湘鄂渝黔民族地区粮食问题探析
从湘西自治州的基本情况出发，运用比较优势理论，通过与其他产粮主区对比，从地理、地形以及气候、历史等角度阐述湘西地区不适宜粮食作物的生产,探讨性提出解决措施以及相关的政策建议：湘鄂渝黔民族地区（正文中简称边区）应该走非粮食生产的道路以更好地解决粮食问题。
标签：湘鄂渝黔；民族地区；粮食问题；比较优势理论
1 边区粮食现状
1.1 粮食总量不足，市场供不应求
边区山多田少，土地贫瘠，粮食综合生产能力低，年际波动较大，粮食产量不稳定，需要从其他产粮区调入大批粮食。以湘西州为例，按正常年景计算，每年收定购粮9000万斤，保护价粮6000万斤，而城乡销售20000万斤（其中城乡居民、军供粮等13000万斤，农村销售7000万斤），粮食收支缺口达5000万斤。州内正常年景粮食生产总量为18亿斤，据有关部门预测，退耕还林全部到位后，全州粮食总产量至少减少6亿斤。按正常年景的收购量预测，要减少收购量5000万斤,即到2006年后收购量最高为1亿斤，而退耕还林粮供应就需4.74亿斤，缺口达3.74亿斤，加上城乡、农村的销售缺口5000万斤，每年至少缺口达4.24亿斤。
1.2 粮食生产条件落后，商品率低
边区在粮食生产方式上，大部分地方仍以手工工具和畜力农具为主，农民普遍采用的是家庭式耕作，生产的自给和半自给的比重比较大，农产品尤其是粮食的商品率比较低, 不足8%。加之边区农业基础设施薄弱，抵御风险的能力弱，种植粮食作物所需的生产成本高、效益低，农民种粮食的积极性不高。
2 边区粮食问题产生的原因分析
2.1 气候和地理因素的制约
边区恶劣的自然条件和不利的地形地势决定了其不适宜粮食的大规模生产。
(1)地形、地势。①地形：边区山丘多、良田少，单块面积小而分散，作业半径宽（普遍在4-6公里），这就决定了边区粮食生产的成本高，劳动强度大。例如龙山县中的18个村民小组共有稻田面积745.74亩，而丘块却有1187块，平均每个丘块仅0.63亩。②土壤：边区内土壤贫瘠，呈石灰岩地貌，碳酸盐岩的可溶性岩溶面积占土地总面积的60.1%，并且近年来湘西州耕地质量明显下降，土壤有机质每年以1%的速度递减。③海拔：边区全境山高坡陡，地形复杂，最高海拔为1736.5米，最低海拔97米，这也影响到霜冻期的长短。起伏的大山
湘鄂渝黔民族地区粮食问题探析 从湘西自治州的基本情况出发，运用比较优势理论，通过与其他产粮主区对比，从地理、地形以及气候、历史等角度阐述湘西地区不适宜粮食作物的生产,探讨性提出解决措施以及相关的政策建议：湘鄂渝黔民族地区（正文中简称边区）应该走非粮食生产的道路以更好地解决粮食问题。 标签：湘鄂渝黔；民族地区；粮食问题；比较优势理论 1 边区粮食现状 1.1 粮食总量不足，市场供不应求 边区山多田少，土地贫瘠，粮食综合生产能力低，年际波动较大，粮食产量不稳定，需要从其他产粮区调入大批粮食。以湘西州为例，按正常年景计算，每年收定购粮9000万斤，保护价粮6000万斤，而城乡销售20000万斤（其中城乡居民、军供粮等13000万斤，农村销售7000万斤），粮食收支缺口达5000万斤。州内正常年景粮食生产总量为18亿斤，据有关部门预测，退耕还林全部到位后，全州粮食总产量至少减少6亿斤。按正常年景的收购量预测，要减少收购量5000万斤,即到2006年后收购量最高为1亿斤，而退耕还林粮供应就需4.74亿斤，缺口达3.74亿斤，加上城乡、农村的销售缺口5000万斤，每年至少缺口达4.24亿斤。 1.2 粮食生产条件落后，商品率低 边区在粮食生产方式上，大部分地方仍以手工工具和畜力农具为主，农民普遍采用的是家庭式耕作，生产的自给和半自给的比重比较大，农产品尤其是粮食的商品率比较低, 不足8%。加之边区农业基础设施薄弱，抵御风险的能力弱，种植粮食作物所需的生产成本高、效益低，农民种粮食的积极性不高。 2 边区粮食问题产生的原因分析 2.1 气候和地理因素的制约 边区恶劣的自然条件和不利的地形地势决定了其不适宜粮食的大规模生产。 (1)地形、地势。①地形：边区山丘多、良田少，单块面积小而分散，作业半径宽（普遍在4-6公里），这就决定了边区粮食生产的成本高，劳动强度大。例如龙山县中的18个村民小组共有稻田面积745.74亩，而丘块却有1187块，平均每个丘块仅0.63亩。②土壤：边区内土壤贫瘠，呈石灰岩地貌，碳酸盐岩的可溶性岩溶面积占土地总面积的60.1%，并且近年来湘西州耕地质量明显下降，土壤有机质每年以1%的速度递减。③海拔：边区全境山高坡陡，地形复杂，最高海拔为1736.5米，最低海拔97米，这也影响到霜冻期的长短。起伏的大山
黔江区整体交通发展概况 黔江新区建立以来，历届党委、政府始终把握“经济发展、交通先行”的发展理念，紧紧抓住国家西部开发和重庆直辖的发展机遇，掀起了“大办交通、办大交通”热潮，从“8小时重庆”到“2小时黔江”，从渝怀铁路到舟白机场，从二级公路到高速公路，黔江累计完成了交通基础设施建设投资100余亿元，初步形成了集铁路、航空、高速公路、二级公路、农村公路为一体的综合交通枢纽雏形。目前，黔江境内已经建成4C级民用机场一座，铁路70公里，各级公路2336公里（含高速公路67公里，二级公路120公里，三级公路45公里），旅游客运码头7座。其中：渝怀铁路常年每天有29趟客运列车、13对货运列车停靠黔江，日客运承载能力为5500人，日货运指标为30车皮、1800吨；舟白机场已开通黔江至重庆、黔江至昆明、黔江经昆明至上海航线，其中黔江至重庆每日往返、黔江至昆明、至上海每周2、周日往返。 未来五年，以科学发展观为指导，紧紧围绕“314”总体部署、国务院3号文件、渝委发[2010]36号文件和“五个重庆”建设对黔江交通发展的战略要求，以把黔江建设成为“渝东南地区中心城市”为战略导向，抢抓机遇，坚定不移地实施“大通道”战略，通过完善城区快速内环、城区高速
外环、行政区边缘联环3个环线，建设黔渝、黔湘、黔万、黔恩、黔张、黔贵6条射线和与彭水、利川、咸丰、酉阳周边区县12个联线，完成投资250亿元，实现“20分钟城区、1小时乡镇、1小时周边、1小时重庆、3小时出海”的“21113”的目标，全面建成武陵山区综合交通枢纽，把黔江建设成为重庆市以及武陵山区最畅通的区域性中心城市之一。 目前，黔江至恩施高速公路、渝怀铁路二线已开工建设，黔梁高速公路、黔张常铁路力争明年初开工建设。正在开展前期工作的项目情况为：重庆至黔江城际铁路纳入国家发改委批复的《成渝地区轨道交通“十二五”规划》；黔毕昭铁路纳入国家铁路网规划，力争实质性启动前期工作；黔恩铁路确保作为安张铁路的一段开展前期工作；舟白零换乘枢纽站力争黔江最有利方案获国市认可。启动黔遵或黔张高速公路前期工作，完成研究报告；积极争取城市东外环高速公路纳入重庆市规划并启动前期工作；开展正阳复线隧道、正阳—水田—青杠二级公路等城市干道项目前期工作，力争完成可研审批；实质性启动渝东南天然气专线工程或中石化管线工程前期工作；依托梁黔、渝湘高速公路和黔万城际铁路、渝怀铁路，形成利用乌江码头、长江码头的“借道水运”研究方案。
重庆发展概况 地理交通 重庆是中国长江上游地区唯一汇集水、陆、空交通资源的特大型城市。2008年11月19日，“畅通重庆”启动，加快重庆的交通运输。 重庆拥有成渝铁路、渝黔铁路、襄渝铁路、渝怀铁路、遂渝铁路和达万铁路。另还有铁路支线三万铁路（綦江三江至万盛）和万南铁路（万盛至南川）。在建宜万铁路、襄渝铁路复线、兰渝铁路、渝利铁路、遂渝二线、南涪铁路。成渝城际铁路、渝万铁路（城际铁路）、渝黔新线也即将动工。另外还有规划中的渝郑、渝昆、渝鲁,重庆-西安客运专线、重庆-长沙客运专线。 经过重庆的国道有210国道、319国道、212国道、318国道和326国道。 重庆高速公路建设从成渝高速公路开始，至2009年末已建成高速公路1500公里。目前已建成的高速公路有成渝高速公路、重庆机场高速公路、长万高速公路、渝涪高速公路、渝邻高速公路、南渝高速、渝武高速公路、渝黔高速公路、綦万高速公路、渝遂高速公路、万开高速公路、渝湘高速公路、沪蓉高速公路、重庆绕城高速公路、江合高速公路、渝万高速公路、邻垫高速（邻水至垫江）忠垫高速（垫江到
忠县）及重庆内环快速路。正在建设的高速公路有万南高速公路、万宜高速公路。国家最新高速公路规划7918网中有五条经过重庆，分别是上海至重庆、上海至成都、包头至茂名、重庆至昆明、兰州至海口。重庆高速公路规划为"三环十射三联线"高速公路网。 重庆拥有得天独厚的黄金水道——长江。三峡工程竣工后，万吨级轮船可以直达重庆港。重庆寸滩国际集装箱港是目前国内内陆航运最大港口。同时万州港和涪陵港在重庆水运体系中也占有重要位置。 重庆的水运，顺长江东行，万吨级的轮船可顺江至武汉，南京，上海等地，以及沿海城市。逆长江西行，1000吨左右的轮船可到四川省的宜宾。较小轮船沿嘉陵江北上，轮船可至合川，潼南，南充等城市。经长江到涪陵入乌江，向南能通航到贵州境内。 重庆主城区内曾经先后有五座机场投入使用。重庆全市现有两座民用机场，分别是重庆江北国际机场、重庆万州五桥机场，第三座机场重庆黔江舟白机场正在建设。 自然环境 重庆气候温和，属亚热带季风性湿润气候，是宜居城市，年平均气候在18℃左右，冬季最低气温平均在6-8℃，夏季炎热，七月八月日最高气温。
重庆市黔江区区情及教育情况简介 重庆黔江，地处武陵山腹地，有1800多年置县历史，2402平方公里锦绣河山，52万土家苗汉各族人民，少数民族人口占72.8%，是国发〔2009〕3号文件和重庆市委、市政府定位的区域性中心城市，下辖6个街道办事处，24个镇（乡）。在这片神奇的土地上，地震遗址小南海令人震撼，百里画廊阿蓬江令人惊叹，佛教圣地武陵仙山令人眷恋，土家苗寨山歌号子令人陶醉。 近年来，黔江区大力实施大通道、工业强区、城市东进三大战略，经济社会发生翻天覆地变化，区域性中心城市地位基本确立。国道319线和黔咸公路在此交汇，渝怀铁路、渝湘高速公路横穿黔江境内，黔江机场已建成投用。渝怀铁路复线、黔张常铁路、毕黔铁路、梁黔高速公路和万黔城际列车等工程正在全力争取纳入“十二五”规划，争取到2015年将黔江建成渝鄂湘黔四省毗邻边区的交通枢纽。 黔江区内旅游资源丰富，黔江区着眼于打造重庆东南部陆路旅游截流、长江至乌江画廊到凤凰和张家界旅游黄金线上的旅游目的地和重庆市休闲度假胜地，充分利用境内旅游资源，构筑了一批以国家级4A旅游景区—小南海景区、濯水古镇、后坝民俗体验区、神秘八面山、佛道合一的武陵仙山等为重点的环线旅游景区，打响旅游品牌，喜迎四海游客。
近年来，黔江区委、区政府始终坚持“科教兴黔”和“人才强区战略”，认真贯彻落实党的教育方针，切实把教育摆在优先发展的战略地位，深化教育改革，大力调整教育结构，着力改善办学条件，不断壮大教育规模，努力打造教育品牌，强化教育管理，教育工作持续健康协调发展一年一个新台阶，为全区经济社会发展作出了重大贡献。尤其是在教师队伍建设方面，出台优惠政策，多渠道、多途径选拔和引进优秀人才，全方位培养国家、市、区级优秀教师和骨干教师，帮助解决家属分居问题，稳定了教师队伍。 黔江区现有各级各类学校198所，现有公办高职学院1所、电大（师范、进修校）1所，中等职业学校1所，普通中学19所（其中高完中5所），乡镇中心小学34所，特殊教育学校1所，幼儿园1所，在校学生11.44万人。其中国家级重点中职学校1所、市级重点中学2所。正式教职员工5548人，中小学教师合格率达100%，中职教师合格率达85%。正式在编教职工5554人。 近年来，黔江区教委紧紧围绕“构建渝东南教育中心，打造武陵山教育高地”总体目标，着力实施中小学标准化建设，全面实施学校布局、办学条件、师资队伍、办学行为、教育民生“五个统筹”，义务教育均衡发展工作取得显著成效，高考各项指标连续十年来居渝东南首位和六个区域性中心城市前列，教育事业得到持续健康协调发展。
90后摄影师王嵬 7年20万公里行程只为拍 火车 12月28日，随着厦深铁路、西宝高铁、柳南客专、衡柳铁路、渝利铁路、广西沿海铁路等多条铁路同时开通运营，中国铁路营运里程一天新增约2000公里，突破10万公里大关。 中国的第一条铁路是1876年英商修建的上海吴淞铁路。1881年，中国人才自主修筑了第一条铁路唐山至胥各庄铁路。1909年，中国人自己勘测、设计、施工的第一条铁路京张铁路通车。到1949年，中国勉强能够通车的铁路只有1.1万公里。从0到1万公里，中国用了大约68年，而从1万公里到10万公里，则用了64年。 但铁路对于王嵬，这位90年出生的铁路摄影师来说，是一张张美丽的照片。 1301次列车行驶在大兴安岭中 “我从小住在北京北站旁边，自家窗户前即可看到进出北京北站的火车，所以对火车产生了浓厚的兴趣与感情。” 05年，王嵬开始使用数码相机拍摄火车。一台尼康D80、一台尼康D300S和一个18200VR镜头，这些装备甚至入不了一些摄影发烧友的法眼。可这位“90后”却背着他们在7年间走了将近20万公里。“主要在北京周边、黑龙江、吉
林、甘肃、新疆、云南、青藏拍过火车，现在除了海南、广西、港澳台，在其他省份都拍过火车。”王嵬于2012年表示。 如此执迷于拍摄火车，除了对铁路的一份热爱，他身上也不缺少摄影师必备的勇敢、细心和好身体。 为了抵达拍摄地点，王嵬利用各种交通工具，“有慢速列车的地方就根据时刻利用慢车，有公路的地方就尽量利用汽车，如果这个地方什么交通方式都不通，就只能徒步了。” “我比较喜欢俯拍的角度，常常要上山寻找制高点。”无限风光在险峰，最佳拍摄角度也会伴随着一些危险，王嵬说，“上山时要注意不要被小路上的植物以及石头绊倒，有的小路有可能有碎石，所以要注意防滑。”此外，丛林里不时会有蛇、虫等生物，给他拍摄的也带来了不小的风险。 “拍摄前要做好了两三天内的拍摄计划。”王嵬说，“因为每趟火车的类别和颜色不同，方向也不同，适合拍摄的光线以及适合的背景也不同，所以我要计划出哪趟客车或货车，红皮车或绿皮车，在早晨、中午、晚上于某个机位向某个方向俯拍或仰拍，顺光或逆光。” 扎赉诺尔矿坑下的上游型蒸汽机车 此外，他还要克服长途跋涉带来的疲劳，“去黑龙江、内蒙、甘肃那边要十多天，二十天。我最长一次是北京、甘肃、新疆、青海、陕西、云南、贵州再回到北京，这次拍摄
1.地理位置和范围： （1）地理位置 ①经纬度：73°E——120°E，35°N-50°N ②东半球和北半球 ③海陆位置：深居内陆，距海遥远 ④相对位置：大兴安岭以西；帕米尔高原以东； 昆仑山阿尔金山、古长城以北，蒙古国以南；
③沙漠地区，有风积地貌，如新月形沙丘 新月形沙丘（固定风向）树枝状沙丘（多种风向）
（2）特点 ①最显著特征：干旱 ②气温日较差和年较差都很大，降水变率大 （3）差异——由东向西，距海越远，降水越少，为海洋向内陆的地带分异规律：比较项目以西分界线以东 降水量200mm以下贺兰山200-400mm 景观沙漠和戈壁干旱草原 在一些高山山地迎风坡，降水多。
①海拔3000米处，年降水量大约是多少mm？ ②年降水最多的地方，海拔大约是多少米？ ③该山南北两坡，降水较多的是哪个坡？降水为什么多？ 【答案】 ①南坡大约380mm，北坡大约580mm ②北坡2000米高度 ③北坡； 天山北坡北侧（准噶尔）盆地西北有缺口（额尔齐斯河河谷），来自海洋的湿润气流在北坡形成迎风坡，多地形雨。 是我国最长的内流河，河水来自昆仑山、天山等高山冰雪融水。每年 月以后，水量大减。近些年来沿途灌溉用水增多，使中下游河道断流现象更加
①额尔齐斯河（鄂毕河支流）：中国唯一注入北冰洋的河流，孕育了世界四大杨树派系（白杨、胡杨、青杨、黑杨），素有“杨树基因库”美称 ②黑龙江：因河水含腐殖质多，水色发黑得名，在俄罗斯的尼古拉耶夫斯克注入 克海。 ③黄河 5.植被： 西
骆驼刺 芨芨草 6.土壤 沙质土壤，有机质含量低，盐分高，土壤贫瘠，透水透气性好 7.资源 矿产资源丰富，新疆油气资源、内蒙古白云鄂博的稀土矿、包头铁矿、甘肃金昌镍矿二、区域地理环境对区域发展的影响
渝湘高速彭水服务区加油站工程 监 理 工 作 总 结 重庆公城建设监理有限公司 2010年10月15日
目录 一、工程概况 二、监理工作范围及监理工作内容 三、监理组织机构、监理人员和投入的监理设施 四、监理合同的履行情况 五、监理工作成效 六、工程质量、进度、合同、信息、安全文明施工管 理、组织协调 七、部（分项）工程质量总结 八、结束语
一．工程概况 1．工程项目名称：黔彭高速彭水服务区加油站工程 2．工程项目地点：黔彭高速彭水服务区 3．合同工期：3个月 4．总工程质量目标：本工程加油站为重庆中石化二级加油站、结构为二层框架结构、安全等级二级、耐 火等级二级、设计使用年限为50年、抗震为6度、 屋面防水为二级 5．建设单位：重庆中石化惠通油料有限公司 6．设计单位：北京中华建规划设计院有限公司 7．监理单位：重庆公城建设监理有限公司 8．施工单位：重庆吉力工程建设有限公司 江西华景工程建设有限公司 二．监理工作范围及监理工作内容 1．监理工作范围 承担渝湘高速彭水服务区南、北两座加油站建造工程施工阶段监理任务工作总结 2.监理工作内容
对施工阶段工程的进度控制、质量控制、安全文明施工控制、合同管理、组织协调。 三．监理组织机构、监理人员和投入的监理设施 根据业主委托的监理范围和工作内容及工程的特点监理部人员组织机构配置设总监1名，1名专业监理人员组织项目现场监理部。分阶段配备专业监理人员来确保不同工序的施工，现场监理配备了常规的检测工具及工具书籍。 四．监理合同的履行情况 本工程自2009年11月24开工以来，监理人员严格以业主的满意作为服务的宗旨，坚持“守法、诚信、科学、公正”的工作准则，以“团结、服务、优质、高效”的精神，勤奋学习、积极工作，与各方配合，全面履行了自己的职责与义务。 在总监的组织领导下，监理人员全面熟悉了合同文件、设计图纸，根据《监理规划》展开监理工作，并按时报送业主，完成了如下几项施工准备期监理工作： （1）召开第一次工地会议； （2）组织图纸会审，参加设计交底会； （3）审查承包人的施工组织设计； （4）审查承包人的质量管理体系； （5）核验承包人的测量控制网点或基线； （6）审查承包人开工条件，签署开工令； （7）审核签认了承包人提交的“材料、构配件、设备报验单”；
1. 铁路系统下属设计院详细介绍 目前，全国范围内铁路设计院总共有十二家，其中综合型设计院为七家，分别为铁一、二、三、四、五院，中铁咨询，上铁院；以上七家设计院均拥有铁路勘察设计甲级资质，承担了国内绝大多数的铁路勘察设计和相当份额的地铁勘察设计任务；另外专业型设计院为五家，分别为大桥院、隧道院、中铁工电化院、中铁建电化院、通号院，这五家设计院主要承担铁路某一专业领域的勘察设计任务，下面就上述设计院逐一进行简介。 1.1 综合设计院 铁一院位于西安，所承担的铁路勘察设计任务主要位于西北地区，例如已经建成投产的青藏铁路、郑西客专、西宝客专、南疆铁路，以及正在建设的兰新第二双线、宝兰客专、西成客专等。铁一院在高原高寒铁路、山区长大隧道勘察设计和湿陷性黄土地区（如果有不懂的同学可以去百度或者找土木的同学科普下）铁路勘察设计方面较有心得，众所周知的青藏铁路就由铁一院设计，以青藏铁路为主要故事背景拍摄的电视剧《雪域天路》曾在央视1（套）黄金时段播出，其中就有大段的戏体现铁一院为青藏铁路艰苦战斗的情节。同时，兰新铁路乌鞘岭隧道（目前国内第三长的铁路隧道）、青藏铁路西格段的关角隧道（高原第一隧道也是国内第二长的铁路隧道）均是铁一院设计，另外还给大家举个例子，2008年汶川地震时，宝成线塌方受损的109隧道，当时抢险现场进行勘察设计工作的就是铁一院。 铁二院位于成都，所承担的铁路勘察设计任务主要位于西南、华南地区，例如已经建成投产的成昆铁路、成渝铁路、渝怀铁路、南昆铁路、渝利铁路等，以及正在建设的长昆客专滇黔段、成渝客专、贵广铁路、成贵铁路等。铁二院在复杂山区地质选线方面很有建树。楼主在交大上学时，老师曾讲到成昆铁路的设计是多么困难、选线是多么复杂，楼主当年没概念也很无知，心想不就是个平纵断面吗，至于这样么？等到楼主参加工作，亲自对一条山区煤炭专用线（还是最小曲线半径300米的专用线！）选线时候，楼主彻底哭了，不是出来桥墩高九十几米的高桥就是最后高程跟既有铁路接不上，楼主这时方懂成昆铁路的艰难，方懂前辈的牛X。 铁三院位于天津，所承担的铁路勘察设计任务主要位于东北、华北、华东地区，例如已经建成投产的京沪高铁京徐段、京津城际、京广客专京郑段、津秦客专、大秦铁路、朔黄铁路、哈大客专沈哈段、石太客专，以及正在建设的京沈客专、石济客专、长昆客专湖南段、山西中南部煤运通道西段等。铁三院在高速铁路总体集成设计、重载铁路等领域有较高水平。细心的同学可能会发现，我国四纵四横快速铁路网的勘察设计任务中，铁三院占有相当份额，对了顺便科普下四纵四横快速铁路网，这是我国快速客运网的主骨架：四纵，京沈哈大、京广、京沪、沿海；四横：太（原）青（岛）、沪昆、沪汉蓉、徐兰，覆盖了我国中东部绝大多数省会城市和西部主要城市。同时，年运量分别超过4亿吨和2亿吨的大秦铁路、朔黄铁路从新建到历次改扩建设计都是由铁三院承担。
重庆渝东南地区的十大未解之谜 俗话说得好：养儿不用教，酉秀黔彭走一遭。由于地处深山，渝东南隐藏了一些未解之谜。可以预测天气的土地、无法破译的石上“天书”、水下埋藏的神秘庄园、怕痒会咯咯笑的怪石…… 1秀山“怪湖”之谜 龙潮湖位处秀山县城西南15公里处的清溪场镇龙凤村。每天早上8点、中午12点及下午四五点，龙潮湖湖水均会有规律地涨落。每次涨潮之时，湖水翻腾近半小时，水位涨近1米。据说，涨潮之水是从3个湖底“龙眼”之中冒出。据悉，3个“龙眼”非常深，8根箩索接起也探不到底，曾有潜水员潜下30米，没有再敢继续下潜。 2石柱“怕痒石”之谜“怕痒石”位处石柱县新乐乡九蟒村，上面一块4立方米，下面一块露出地面部分为5立方米。只需一根手指触摸“痒处”，它发出咯咯的“笑”声，10米之内皆可听见。 3阿蓬江“崖棺墓葬”之谜流经黔江境内形成的官渡峡、神龟峡段，不少悬崖绝壁之上，均存在“崖棺墓葬”：或砌一平台，
置棺木其上，或直接放置悬崖之上。时至今日，崖葬的棺木尚存，当地人称之为“龙舌头”、“仙人柜”、“仙人枢”。 4小南海“水下庄园”之谜据《黔江县志》载，1856年6月，小南海突发地震，“延袤二十余里，土田庐舍尽被淹没……”，形成一个面积2.87平方公里的湖。地震发生之时，当地居民黔江首富罗氏家族的庄园，尽皆沉入湖底。水下庄园的真貌到底如何？小南海深处，是否真如传言般藏着一笔巨额宝藏？仍是一个未解之谜。 5酉阳“桃花源”之谜酉阳大酉洞系离酉阳县城不足500米的 一石灰岩溶洞。洞高三、四十米，阔二三十米，长百余米，溪水淙淙，秋冬不竭，沿洞右侧流出，注入酉阳河。溯溪入洞，两岸墙立，半里许，豁然开朗，别有一天地。其中田十余亩，四周环山，皆峭壁，仿佛与世隔绝。酉阳大酉洞究竟是不是陶渊明笔下“桃花源”的原型呢？ 6彭水阿依河“蔡伦部落”之谜彭水“蔡伦部落”位处阿依河畔 的朗溪乡，拥有一个非常雅朴的小地名——“竹板桥”。竹板 桥造纸技术为村民刘氏一脉所传。据传闻，刘氏一脉钻研传统工艺造纸200余年间，大致经历了2次工艺改进，即制料和舀纸成型的两次改进。12岁即开始单独造纸的刘开义乃竹板桥刘氏家族的第九代孙。藏大山深处的“蔡伦部落”，原始 造纸术何以流传进此大山深处并长久保存，时下尚且无人确知。
任务五：案例：我国西北地区荒漠化 一、西北地区区域背景研究 1.地理位置和范围： （1）地理位置 ①经纬度：73°E——120°E，35°N-50°N ②东半球和北半球 ③海陆位置：深居内陆，距海遥远 ④相对位置：大兴安岭以西；帕米尔高原以东； 昆仑山阿尔金山、古长城以北，蒙古国以南； ⑤交通位置：古代丝绸之路通道 （2）范围： ①包括新疆、宁夏、甘肃北部、内蒙古大部分，面积约占全国30%，人口约占4% ②非季风区年平均降水量400mm以下的干旱半干旱地区 2.高原、盆地和山地的地形，风蚀作用显著。 位于我国第二级阶梯，平均海拔1000-2000米，吐鲁番盆地（断层形成）的艾丁湖是我国陆地海拔最低点，-161米。主要地形单元有 西部贺东部
地形高大的山系和巨大的内陆盆地 兰 山 高原 特征 山脉和盆地相间分布，新疆常被描述为“三 山夹两盆” 辽阔坦荡 地形区准噶尔盆地、天山、塔里木盆地内蒙古高原 ①内蒙古高原地势平坦； ②风蚀作用显著：戈壁滩上风蚀蘑菇石、风蚀城堡等雅丹地貌（维吾尔族语言中具有陡壁的小山包的意思。雅丹地貌现泛指干燥地区一种风蚀地貌，河湖相土状沉积物所形成的地面，经风化作用、间歇性流水冲刷和风蚀作用，形成与盛行风向平行、相间排列的风蚀土墩和风蚀凹地（沟槽）地貌组合。）
③沙漠地区，有风积地貌，如新月形沙丘 新月形沙丘（固定风向）树枝状沙丘（多种风向）3.气候干旱 （1）类型：温带大陆性气候，长期受大陆气团控制 （2）特点 ①最显著特征：干旱
②气温日较差和年较差都很大，降水变率大 （3）差异——由东向西，距海越远，降水越少，为海洋向内陆的地带分异规律：比较项目以西分界线以东 降水量200mm以下贺兰山200-400mm 景观沙漠和戈壁干旱草原 在一些高山山地迎风坡，降水多。 【例题】图示是我国天山山脉降水随海拔变化示意图 ①海拔3000米处，年降水量大约是多少mm？ ②年降水最多的地方，海拔大约是多少米？ ③该山南北两坡，降水较多的是哪个坡？降水为什么多？ 【答案】 ①南坡大约380mm，北坡大约580mm
高速公路名称限速路段限速标准限速路段的测速地点、方 式 成渝高速公路 邮亭至荣昌100KM 出城80KM流动 青杠至丁家 100KM 出城26KM流动 大安至丁家100KM 进程42KM流动 荣昌至渝荣100KM 出城100KM固定 大安至丁家100KM 进程39KM固定 渝荣至荣昌100KM 治超预检报警设备测速点走马至白市驿100KM 进程15KM流动 渝邻高速公路 草坪至高嘴路段100KM 38.5KM流动 高嘴至大湾路段100KM 48.5KM流动 高嘴至大湾路段100KM 44KM流动 邱家河至大湾路段100KM 预检报警设备测速点 渝武高速公路合川至兴山路段110KM 出城78KM流动合川至兴山路段110KM 进城88KM流动合川至兴山路段110KM 预检报警设备测速点北碚至北环路段100KM 进城22KM固定北碚至北环路段100KM 出城18KM流动合川至北碚路段110KM 进城49KM流动 渝宜高速公路箭沱湾至复盛路段80KM 预检报警设备测速点
洛碛至箭沱湾路段80KM 35KM 洛碛至箭沱湾路段80KM 进城38KM 洛碛至箭沱湾路段80KM 出城40.5KM 洛碛至箭沱湾路段80KM 43KM 洛碛至长寿路段80KM 进城60KM、进城52KM 长寿至云台路段110KM 出城80KM、出城96KM 云台至长寿路段110KM 进城95KM、进城73KM 长寿至洛碛路段80KM 进城60KM、进城52KM 澄溪至云台路段110KM 101KM、107KM 垫江至澄溪路段110KM 101KM、107KM 周嘉至垫江路段110KM 101KM、107KM 渝宜（沪蓉、万云） 高速云龙至梁平段110KM 174KM流动 孙家至梁平段100KM 191KM流动 万州至分水段100KM 预检报警设备测速点 万开高速公路万州到开县80KM 固定测速点 渝黔高速公路南环至一品路段100KM 0km—13km+500m 流 动 一品至綦江路段100KM 14KM+500M至 41KM+500M流动 綦万高速公路綦江至万盛路段80KM 0KM至32KM+50M 流动长涪高速公路长寿至涪陵路段80KM 出城3KM18.5KM、流动
科技信息2011年第9期 SCIENCE&TECHNOLOGY INFORMATION 0引言 铁路隧道的防排水工程对隧道使用寿命、正常运营和安全起着举足轻重的作用，隧道防排水一般遵循“防、截、排、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则，达到防水可靠，经济合理，不留后患的目的，并对地表水、地下水作妥善处理，洞内外形成一个完整的防排水系统，同时衬砌结构无渗水，表面无湿渍。 1工程概况 渝利铁路周家坪隧道为设计时速200公里每小时的双线铁路隧道，全长3842米，施工区域处于低山地貌，洞口端为陡崖地貌，并且植被较发育，全隧地表覆土均薄，基岩多裸露，洞身段多辟为田地。隧道上覆第四系坡残积层，下伏侏罗系中统沙溪庙组泥岩夹砂岩及砂岩，地表水主要为当地龙河水，大部分由大气降雨补给。由于基岩节理裂隙较发育，地下水较发育，主要由大气降水及地表水补给，具有明显的季节性，雨后地下水明显增多。在隧道开挖过程中，裂隙发育会有滴水或渗水现象。 2隧道防排水 2.1洞外防排水措施 首先,在隧道进洞前对隧道影响范围内的地表水进行了解，分析补给方式、来源情况，做好地表防排水工作；对通过隧道洞顶且底部岩层裂缝较多的沟谷，用浆砌片石铺砌沟底，同时用水泥砂浆抹面；开沟疏导隧道附近封闭的积水洼地，达到无积水的要求；在隧道洞口上方按设计要求做好天沟，并用浆砌片石砌筑，将地表水排到隧道穿过的地表外侧，防止地表水的下渗和对洞口仰坡冲刷，并与路基边沟顺接成排水系统；洞顶开挖的仰坡、边坡坡面用喷射混凝土将其封闭，并对洞口上方及两侧挂网喷浆；在洞顶设置高压水池时,施做了防渗防溢设施，且水池设在远离隧道轴线处。 2.2洞内防排水措施 2．2．1初期支护防排水措施 根据开挖时围岩的实际情况，详细作好记录，并作相应的引、排措施。当渗漏水较集中时，喷锚前先用开缝磨擦锚杆进行导水，当渗水面积较大时，喷锚前设置树枝状软式透水管排水，当渗水严重时设置汇水孔，边排水边喷射。喷锚完成后，使开挖岩石面与喷射混凝土之间形成排水用的汇水孔，使围岩渗漏水通过设置的汇水孔等排水装置流向墙脚纵向软式透水管，再由引水管排到隧道中心排水沟内。初期支护通过引水导管的引导及喷射混凝土的堵截作用形成永久性地下水排水设施。经过这样的处理，使围岩的大部分地下水通过排水设施排出洞外，喷混凝土后混凝土表面渗水现象很少，真正起到了防水作用。2.2.2防水卷材防排水措施 二次衬砌施做前，先对初期支护喷锚混凝土表面的锚杆头和钢筋网断头及凹凸不平的部位进行修凿、喷补，使混凝土表面平顺，符合铺挂柔性防水材料的要求。然后按设计要求在拱部和边墙环向及纵向挂设软式透水管。喷混凝土表面有渗漏水时，根据渗漏水的多少采用透水管引导，或再增加环向软式排水管，并用塑料锚固螺栓绑牢。 土工布、防水板铺设前，应先检查其质量，检查背面排水管安装是否符合设计要求。安装防水板时，应先根据防水板的尺寸，布置好塑料锚固螺栓的位置，用电钻钻孔安装塑料锚固螺栓，用螺钉和垫圈环向整体铺挂防水板，用专用塑料焊接机及时焊接，保证焊接宽度和焊缝宽度，根据喷射混凝土面的平顺程度在每两个加固点都留有一定的富余量，衬砌时才能使防水板与喷射混凝土面密贴。 2.2.3施工缝防排水措施 混凝土施工缝是衬砌防水混凝土间隙灌注施工造成的,对于施工缝的防排水处理,在复合式衬砌中,采用中埋式橡胶止水带及外贴式橡胶止水带，纵向施工缝采用中埋式橡胶止水带及混凝土界面剂进行防水处理。 1）在浇筑二次衬砌混凝土前,将上层混凝土刷毛,或在衬砌混凝土浇筑完后4h-12h内,用高压水将混凝土表面冲洗干净,并检查止水带接头是否完好,止水带在混凝土浇筑过程中是否刺破,止水带是否发生偏移,如发现有割伤、破裂、接头松动及偏移现象,应及时修补和处理,以保证止水带防水功能。 2）检查有止水带是否发生偏移，止水带接头宽度是否符合要求，止水带是否割伤破裂，止水带是否有卡环固定并伸入两端混凝土内等项目,做好详细检查记录,如存在问题时,应立即进行修补。 2．3．4沉降缝防排水措施 隧道沉降缝设置中埋式钢边橡胶止水带、外贴式橡胶止水带及嵌缝材料进行防水。止水带的长度应根据施工需要事先向生产厂家定制，尽量避免接头。如确需接头，应采取搭接、复合连接、对接形式。 沿衬砌轴线每隔0.5-1.0m钻一φ12的钢筋孔。将制成的钢筋卡穿过挡头模板，内侧卡紧止水带一半，另一半止水带平靠在挡头板上，待混凝土凝固后拆除挡头板，将止水带拉直，然后弯钢筋卡紧止水带。2．3．5衬砌混凝土防排水措施 混凝土自防水对隧道防排水是很重要的，是隧道防排水的最后一道防线。必须进行混凝土自防水性能的检测，混凝土的抗渗要求不低于P8。混凝土施工前，必须在试验室进行配合比设计、调整，经充分讨论、检测了混凝土的抗渗要求能达到验收标准的规定，方可进行混凝土施工。现场施工必须按照混凝土作业指导书进行，提高混凝土的抗渗性，对隧道防水起到本身的作用。在浇筑砼过程中，应保护好防水板，必要时在混凝土输送泵出口处设置防护板，防止混凝土直接冲击防水板。 3结语 随着高速铁路的快速发展，铁路防水等级逐步提高，防排水工程的规格愈加严格，从而对隧道施工过程中的每一道工序需要严加控制。 通过对渝利铁路隧道防排水施工实例分析，得高速铁路防排水应从以下几个方面着手：（1）洞外防排水消除地表水影响。（2）洞内防排水：通过初期支护防排水、防水卷材防排水、施工缝和沉降缝防排水及防水衬砌混凝土防排水等，达到防排水工程规范要求，消除施工中的任何一点缺失可能造成渗漏水隐患，保证隧道的使用寿命及列车运行安全。 【参考文献】 ［1］建筑施工手册[M].北京：中国建筑工业出版社，1999． ［2］交通部第一公路工程总公司．桥涵：下册[M].北京：人民交通出版社，2000． 作者简介：李应平（1980—），男，甘肃天水人，本科，助理工程师，现从事工程技术管理工作。 ［责任编辑：张慧］ 高速铁路隧道防排水措施浅析 李应平 （中铁隧道集团杭州分公司浙江杭州310030） 【摘要】防排水工程对隧道结构和设备的正常运行以及行车安全起到至关重要的作用，结合渝利铁路隧道防排水施工实例，提出高速铁路隧道防排水方法应实行洞内外防排水结合手段，达到防排水工程规范要求，消除施工中的任何一点缺失可能造成渗漏水隐患，保证隧道的使用寿命及列车运行安全。 【关键词】隧道水害；防排水工程；隧道；施工方法；沉降缝；耐久性 科 ● ○建筑与工程○ 619
贵州省秀山（黔渝界）至印江高速公路PPP项目实施方案 铜仁市交通运输局 二〇一六年六月
目录 前言 (1) 一、项目概况 (4) （一）项目基本情况 (4) （二）经济技术指标 (5) （三）PPP模式运作的必要性和可行性 (11) 二、项目运作 (15) （一）项目工作组织 (15) （二）项目运作方式 (16) （三）项目公司组建 (18) （四）项目资产权属 (18) （五）项目合作期限 (19) 三、交易结构 (20) （一）投融资结构 (20) （二）回报机制 (21) （三）绩效考核 (22) （四）相关配套安排 (23) 四、财务测算 (25) （一）测算原则 (25) （二）测算指标 (25) （三）测算边界条件 (25)
（四）测算结果 (31) （五）补助确定机制 (33) 五、风险分配基本框架 (34) （一）风险识别 (34) （二）项目风险分配的原则和基本方案 (39) 六、合同体系 (42) （一）PPP项目合同体系的构成 (42) （二）政府对于各类合同的管控思路 (42) （三）PPP 项目政府和社会资本合作协议基本框架 (42) 17.需要明确的其他事项。 (43) （四）PPP项目合同核心内容 (43) 七、监管架构 (54) （一）PPP项目合同中的授权关系 (54) （二）PPP项目合同的监管方式 (55) 八、采购方式选择 (57) （一）项目采购方式的确定 (57) （二）对社会资本合作伙伴的资格条件要求 (57) （三）评审办法 (58) 附件项目资本金现金流量表 (59)
前言 十八届三中全会以来，国务院相继出台了系列文件，明确了在公共服务、基础设施等领域鼓励发展政府与社会资本合作模式的政策导向。财政部、发改委也相继出台了系列文件，积极推广运用政府与社会资本合作的PPP模式。交通运输部、财政部联合发布《关于在收费公路领域推广运用政府和社会资本合作模式的实施意见》，积极鼓励社会资本投资建设和运营高速公路。地方高速公路项目作为公共服务和基础设施建设的重要领域，将成为政府与社会资本合作的PPP模式今后发展的主要方向。为探索贵州省交通发展投融资新机制、新模式，破解交通发展融资难题，贵州省积极推进开展PPP模式工作。现对秀山（黔渝界）至印江高速公路建设项目采用PPP模式融资，组织开展PPP实施方案的编制工作。 实施方案的制定旨在明确PPP项目实施过程中的核心事项和关键环节，重点包括：识别项目风险并合理分配风险，明确项目的运作方式，明确项目投融资结构、投资回报机制等交易结构，明确PPP项目的合同结构体系和框架关系，明确项目推进的监管手段和方式等，为PPP项目的顺利推进和实施提供决策依据和参考。 实施方案编制的主要依据有： 1.《国务院关于加强地方政府性债务管理的意见》（国发〔2014〕43号）； 2.《国务院关于创新重点领域投融资机制鼓励社会投资的指导意见》（国发〔2014〕60号）； 3.《国务院办公厅转发财政部发展改革委人民银行关于在公共服
渝北至（段）、梁平至忠县、酉阳至沿河（段）、南川至道真（段） 高速公路施工图勘察设计监理 招标文件 （合同号： LZSJL） 招标人：高速公路集团 二0一二年三月二十三日
渝北至（段）、梁平至忠县、酉阳至沿河 （段）、南川至道真（段）高速公路 施工图勘察设计监理招标公告 （合同号：YGSJL/LZSJL/YYSJL/NDSJL） 1、招标条件 高速公路集团拟对渝北至（段）、梁平至忠县、酉阳至沿河（段）、南川至道真（段）高速公路施工图勘察设计监理工作进行公开招标。项目已具备招标条件，凡符合本公告规定的投标人均可进行投标。本次招标采用资格后审方式。 2、项目概况与招标围 渝北至（段）高速公路项目：项目起于市渝北区悦来镇柏湾，向南与市规划城市“四纵线”连接，途径北碚区、合川区，终点止于合川区香龙镇川渝交界的家祠堂，路线全长69.69公里，全线按三环高速（左幅：K28+670,右幅：K31+000）以采用设计速度100公里/小时，双向六车道高速公路，路基宽度33.5米的技术标准,三环高速以外采用设计速度80公里/小时，双向四车道高速公路，路基宽度24.5米的技术标准建设。沿线设置5座互通式立交，另预留2座（归三环高速设计），特大中桥12877.6米/41座（含互通主线桥），其中特大桥1座，隧道8610米/3座，分离式立交23处，人行天桥26座，桥隧比例30.8%，项目总投资约79.6亿元，建安费约56.9亿元。 酉阳至沿河（段）高速公路项目：项目起于酉阳城南小米坑落水洞附近，设酉阳互通接G65包茂高速，经大坑坡、凤竹沟、设酉阳1号、2号隧道经柳家坝、杉树湾、在铜鼓设磨石溪特大桥、铜鼓大桥、在家沟附近设置铜西隧道、在铜西附近设铜西特大桥跨越西河、经官路滩设宜居河大桥、经红岩水库、银厂岩、新塘、叶家湾、庙湾、小河镇、在河脚附近接省沿河至榕江高速公路，路线全长31.027公里，共设置特大桥1503m/2座，大桥3749.5m/19座（折算为双幅），特长隧道3815m/1座，长隧道4947.1m/2座，中短隧道455m/1座，互通立交2处（设酉阳互通和小河互通两处，并预留铜西枢纽互通一处），桥隧比47.8%，项目总投资36.5亿元，其中建安费28.8亿元。 梁平至忠县高速公路项目：路线全长71.795公里，设互通8处，其中仁和互通和沪渝互通为枢纽互通，其余均为一般互通，桥梁总长9476M/35座，隧道总长9279M/4座，其中特长隧道5515米/1座，桥隧比26.2%，天桥（含分离式交叉）35座，涵洞兼通道122道。项目总投资约68亿元，其中建安费约48亿元。
湘鄂川（渝）黔边界始祖神话初探(一) 摘要]缘于“湖南人来自天下”，且古代华夷演变甚多，因而，湖湘大地及湘鄂川(渝)黔边界始祖神话(传说)类别繁，族系茂，数量多，既全面且有的连贯。从类别看，始祖神话中的人类始祖、图腾始祖、人文始祖、部族始祖、地域始祖、迁徙始祖、姓氏始祖七类，在该地区皆有长期口头传承。此种类别繁、族系茂、数量多、相互关联而自成体系的始祖神话，为国内其他地区所罕见。 关键词]湘鄂川(渝)黔边界；始祖神话；类属繁茂；自成体系 一始祖类别 从原始文化史及民族学的史料来看，人类最初崇拜的祖先，是各民族(氏族，部族，下同)的始母。闻一多在《高唐神女传说之分析》一文曾经指出，高唐神话与涂山、简狄传说(神话、传说在这里为近义词，可通用)甚为相似，它们共同揭示出一个史实，即：好些民族最早的祖先皆为女性，系各该民族之先妣兼高神。这是缘于人类进入新石器时代对偶婚出现以后，相对稳定的定居生活及血缘关系，从而产生了对祖先灵魂的崇拜与奉祀。由于当时尚处只知有母不识其父的母系氏族社会，故而人们认为子子孙孙皆从最早的祖母那里来的，始母自然而然地成为最有权威、最有凝聚力的人并被神化。所以，夏之始母涂山氏，殷之始母简狄，周人始母姜螈，楚人始母女禄，皆为先妣兼谋神。湘、鄂、川(渝)、黔世界的女娲(汉族、苗族及中华民族始母)、辛女(瑶族)、萨玛(侗族)、“毛古斯”(女，土家)等，亦然。 自然，随着生产力的发展，社会的变化，各民族的始祖也从女神变到了男神(俗称“圣公”或“圣王”)。炎帝、黄帝、尧、舜、禹、汤，以及伏羲、盘瓠、蚩尤、祝融、“八部大王”、“廪君、“彭公爵主”、“飞山令公”等，莫不如此。因此，人类及众多民族的始祖，远非一种。沿着历史发展的长河进行考察，就会发现湘鄂渝(川)黔边界始祖类别，大致有以下七种： (一)人类始祖 此种人类始祖，一是前面说到的始母神，另一则是对偶神。在神话中，最初的“始母”，为“自足的母亲”，也就是毋需男性及婚配就可进行神秘奇胲的人之生命的创造。女娲抟土造人，简狄吞玄鸟卵而生商，姜嫄踩了神的遗迹“感而生子”，沙壹(“哀牢夷”女人)触沉木而有身孕，都是很典型的单性母亲产子的神话故事。这当然是荒古、远古之时只知有母、不知有父的母权制时代的折光反映。而对偶神的始祖则进了一步，人们不仅知道生育自己的母亲，也获悉抚养自己的父亲，这已是从母权制过渡到父权制的时代。伏羲与女娲，便是典型的一对对偶始祖神。闻一多根据大量的口承文化、典籍资料及文物考古(如东汉武梁祠石室画像之二，重庆沙坪坝石棺前额画像等)，指出“伏羲”“女娲”皆出自“葫芦”(伏羲、女娲均为葫芦瓢，只有阴阳二性之别)；并称他俩是“兄妹配偶型的洪水遗民再造人类的故事”中的男女主人公。由伏羲、女娲衍化次及与之相类似的对偶始祖神，在湘鄂川(渝)黔边界还有盘瓠与辛女，姜郎与姜妹，雍尼与补所，等等。 (二)图腾始祖 在氏族(或部族)社会，每一个氏族、部族都有自己的族徽，作为区别于其他氏族或部族之标志；同时，亦作为本氏族或部族所宗奉的图腾。因而，人类始祖及部族始祖、姓氏始祖，如果主要是从血缘的角度说的话，那么，人文始祖、地域始祖、移民始祖，则既有血缘关系，更有人文关系(以文化为主)。关于后者，下面将分别谈到。这里，仍说与血缘关联的图腾始祖。 图腾始祖，源于图腾崇拜。普列汉诺夫曾经说过：“图腾崇拜的特点就是相信人们某一血缘体和动物的某一种类型之间存在着血缘关系。”其实，初民所相信的人与某物之间的血缘关系并不只是动物，也还有植物和无生物。所以，原始人们分别奉为本氏族或部族的图腾的，当以自然物作为概括才比较全面。初民之所以要奉祀某种自然物为图腾，主要基于两方面的原因：一是在生产及生活上缘于种种原因而依赖于某种自然物，或者曾经获得过它的庇护；
新建铁路重庆至利川线 环水保监理月报 2009年（月报）字第06期总（月报）字第06期 一、概述 本月监理3标主要对渝利公司安质部6月安全质量综合检查提出的问题进行督促落实，对仰拱栈桥及二衬台车就位情况进行督促落实，配合渝利公司对弃土弃碴场进行确认，按渝利公司指示对安全生产和三项行动进行落实，同时对大型设备安全管理情况进行检查。加大协调力度，促进工程全面铺开。督促施工单位积极开展
地质灾害防治，规范弃土弃碴行为，做好驻地防护及职工卫生防疫工作。 二、本月工程进展 1、工程进度 1）隧道工程 标段内正线上隧道共19座，牵出线隧道1座，本月洞内施工工点共计22处， 完成计 划的 2 ，桥梁3 梁（3 音岩（2个）、熊家岭、花园&金竹滩（共用）、梨子坪、方斗山进口、南白洞进口、长洪岭1#、2#斜井；通过初验待完善的有2座：方斗山出口、周家坪出口；在建的6座：胡家坡横洞、南白洞出口、周家坪进口、寨子岭、嵩子坝大桥、华丰大桥。 ③弃碴场选址情况：目前弃碴场选址已确定共23个（本月确定5个）；目前大梁进口和斜井弃碴场地质钻孔已完成。不具备永久挡护条件的已开始临时挡护，做
到先挡后弃，已确定碴场详见附表3。 ④标段内炸药库共计23个，目前验收备案资料已全部报送监理，已介入正常监管程序。 ⑤物资供应、物资招标情况：80万吨水泥（分两个包）招标请示已经得到批复，将于2009年7月7日在铁道部成都交易中心开标。防水板已经库存45012平方，
渝利铁路建设环保、水保工作，尽量减少对自然环境的影响，特制订环保、水保监理工作的重点及范围。 环水保工作重点对象为沿线的自然保护区、基本农田保护区、居民区及学校、文物保护区、风景名胜保护区、珍稀动植物、地表植被、河流水质、地表土壤等。 环水保范围包括：主体工程、大临工程、施工营地、施工场地、施工便道、取