Form: RWPRR401-B C C S通 函
Circular 中国船级社
China Classification Society
（2010年）通函第 18 号总第 18 号
（2010）Circ.18 /Total No. 18
2010年4 月28日（共8页）
28 / 04 / 2010 (total pages: 8)
发： 本社总部有关处室，本社验船师、审图中心，有关船东，船舶管理公司，船厂，设计单位
To relevant departments of CCS Headquarters, CCS surveyors, plan approval centers, related shipowners, ship management companies, shipyards and design units
关于实施IMO《2004年国际船舶压载水及沉积物控制和管理公约》
的信息通告
Notice on Information regarding Implementation of IMO International
Convention for the Control and Management of Ships’ Ballast Water and
Sediments, 2004
国际海事组织在2004年2月召开的外交大会上通过了《2004年国际船舶压载水及沉积物控制和管理公约》（以下简称压载水公约）。虽然目前压载水公约尚未生效，但该公约对现有船舶安装压载水管理系统有追溯要求。为方便业界及时了解公约生效及实施要求现状，现将相关信息通告如下，并附上压载水公约的中英文本，供参照实施。
The International Convention for the Control and Management of Ships’ Ballast Water and Sediments, 2004 (hereinafter referred to as the Ballast Water Convention) was adopted at a Diplomatic Conference at IMO held in February, 2004. Although the Ballast Water Convention has not yet entered into force, it contains retroactive requirements for installation of ballast water management systems on existing ships. The following information is notified to the industries for understanding the status quo in relation to the entry-into-force and implementation requirements of the Ballast Water Convention in a timely manner. Both the English and Chinese texts of the Ballast Water Convention are also attached for reference.
一、 压载水公约生效条件及批准现状
I The condition for entry-into-force of the Ballast Water Convention and status quo of ratification
1. 生效条件：至少有30个国家加入，且其商船合计总吨位不少于世界商船总吨位的35％，在达到上述生效条件后后12个月生效。
1. The condition for entry-into-force: the Ballast Water Convention will enter into force twelve months after the date on which not less than thirty States, the combined merchant fleets of which constitute not less than thirty-five percent of the gross tonnage of the world’s merchant shipping, have ratified it.
2.批准情况：截止2009年12月10日，有21个国家已批准，占世界商船总吨位22.63%。未达到生效条件。具体加入国家清单附后。
2. Status quo of ratification: As at 10 December 2009, 21 States, the combined merchant fleets of which constitute 22.63% of the gross tonnage of the world’s merchant shipping, ratified the Ballast Water Convention. The condition for entry-into-force has not been satisfied. The list of States which has ratified it is attached as an Appendix below.
根据IMO及有关方面信息，预计在今后1-2年内将达到生效条件。
Based on the information from IMO and relevant parties, it is expected that the condition for entry-into-force will be satisfied in the next one or two years.
二、压载水公约对压载水管理的要求简述
II. Summary of requirements for ballast water management of the Ballast Water Convention
公约生效后，应：
1. 船舶应备有一份经批准的压载水管理计划和压载水记录薄。压载水管理计划的制定应参照IMO以MEPC.127(53)决议通过的压载水管理和制定压载水管理计划导则（G4导则）。
After the Ballast Water Convention enters into force:
1. Each ship shall have on board a Ballast Water Management Plan and Ballast Water Record Book which shall be approved. The development of Ballast Water Management Plan should refer to Guidelines for Ballast Water Management and Development of Ballast Water Management Plan (G4) adopted by IMO through resolution MEPC.127 (53).
2.船舶压载水的排放应分阶段符合下述标准：压载水置换标准（D-1标准）或压载水性能标准（D-2标准）：
2. The discharge of ballast water shall meet the following standards in stages: ballast water exchange standard (D-1 standard) or ballast water performance standard (D-2 standard):
D-1/D-2标准的公约规定实施日期
建造日期（年）压载水容量* (m3)
D1或D2
标准实施日期 D2 标准强制实施日期
1500-5000 2014年前 2014年** 2009年前
<1500 or >5000 2016年前 2016年
2009年及以后<5000 2009年*** 2009年及以后但
在2012年前
≥5000 2016年前 2016年**
2012年及以后≥5000 2012年
Date of implementation of D-1 / D-2 standard as prescribed by the Ballast Water
Convention
Date of construction (year)
Ballast Water
Capacity* (m3)
Date of
implementation of
D-1 or D-2
standard
Date of mandatory
implementation of D-2
standard
1500-5000 Until 2014 by 2014**
Before 2009
<1500 or >5000 Until 2016 by 2016
In or after 2009<5000 by 2009***
In or after 2009,
but before 2012
≥5000 Until 2016 by 2016**
In or after 2012≥5000 by
2012
注：
Note:
* 上述提及的“压载水容量”系指船上用于承载、装填或排放压载水的任何液舱、处所或舱室，包括被设计成允许承载压载水的任何多用途液舱、处所或舱室的总体积容量。
* “Ballast Water Capacity” mentioned above means the total volumetric capacity of any tanks, spaces or compartments on a ship used for carrying, loading or discharging Ballast Water, including any multi-use tank, space or compartment designed to allow carriage of Ballast Water.
** 对于2009年前建造的船舶，和2009年及以后但在2012年前建造的压载水容量≥5000 m3的船舶，上表“D2 标准强制实施日期”栏中注明的“2014年”和“2016年”为：该船舶应在不迟于其2014年或2016年的交船周年日之后的首次期间或换证检验（取早者）时满足D-2标准的要求。
**For a ship constructed before 2009 or a ship constructed in or after 2009, but before 2012, with a Ballast Water Capacity of 5,000 cubic metres or more, “ by 2014” and “by 2016” indicated in the column of “Date of mandatory implementation of D-2 standard” of the above table means that the ship shall meet D-2 standard not later than the first intermediate or renewal survey, whichever occurs first, after the anniversary date of delivery of the ship in the year of 2014 or 2016.
*** 考虑到压载水处理技术及经型式认可的系统的可获得性，IMO在A25大会上通过了A.1005(25)决议，对2009年建造的压载水容量小于5000m3的船舶，推迟安装压载水管理系统：根据主管机关决定，对2009年间建造的船舶，在其第二个年度检验但不迟于2011年12月31日前，将不要求一定安装压载水管理系统。
*** Considering the availability of ballast water treatment technologies and type-approved systems, resolution A.1005 (25) was adopted by IMO at its 25th Assembly to delay the installation of ballast water management systems on ships constructed in 2009 with a Ballast Water Capacity of less than 5,000 cubic metres. At
the discretion of the Administration, a ship constructed in 2009 will not be required to install ballast water management systems until its second annual survey, but not later than 31 December 2011.
3. D-1标准要求
进行压载水交换的船舶，应满足公约第D-1条的压载水交换标准。压载水容积的交换率应至少为95%；或对每个压载舱应注入并排出三倍容积的压载水量。参见公约第D-1条。
3. Requirements of D-1 standard
Ships performing ballast water exchange shall meet the ballast water exchange standard of Regulation D-1 of the Ballast Water Convention. Ships exchanging ballast water shall do so with an efficiency of at least 95 percent volumetric exchange of ballast water, or pumping through three times the volume of each ballast water tank shall be considered. See Regulation D-1 of the Ballast Water Convention.
4.D-2标准要求
（1）每立方米中最小尺寸大于或等于50微米的可生存生物少于10个 ；
（2）每毫升中最小尺寸小于50微米但大于或等于10微米的可生存生物少于10个 ；
（3）排放的指示微生物不应超过如下规定的浓度：
.1 每100毫升小于1cfu的有毒霍乱弧菌（01和0139）（cfu=菌落形成单位）或小于1 cfu 1克的浮游动物样品（湿重）
.2 每100毫升250 cfu的大肠杆菌
.3 每100毫升100 cfu的肠道球菌
4. Requirements of D-2 standard
(1) less than 10 viable organisms per cubic metre greater than or equal to 50
micrometres in minimum dimension;
(2) less than 10 viable organisms per millilitre less than 50 micrometres in
minimum dimension and greater than or equal to 10 micrometres in minimum dimension;
(3) discharge of the indicator microbes shall not exceed the specified
concentrations described below:
.1Toxicogenic Vibrio cholerae (O1 and O139) with less than 1 colony forming unit (cfu) per 100 millilitres or less than 1 cfu per 1 gram (wet weight) zooplankton samples;
.2 Escherichia coli less than 250 cfu per 100 millilitres;
.3 Intestinal Enterococci less than 100 cfu per 100 milliliters.
三、注意事项
III. Considerations
1. 为符合D-2标准，船舶须安装由主管机关依据IMO制定的《压载水管理系统批准导则》（G8导则）（MEPC 174（58））认可的压载水管理系统。
1. In order to meet D-2 standard, ballast water management systems which are approved by the Administration in accordance with Guidelines for Approval of Ballast Water Management Systems (MEPC 174(58)) must be installed on ships.
2. 在压载水公约生效前，公约中规定的D-2标准实施日期（上述二、2.）不具强制性。但应注意到，一旦公约生效，凡实施时间表中规定的适用船舶必须追溯安装压载水管理系统。例如，在2009年建造的压载舱容量小于5000 m3的船舶，虽然 A.1005(25)决议允许主管机关根据情况推迟安装压载水管理系统，但仍要求不迟于2011年12月31日前安装，这就有可能造成这些船舶需专门安排一次进坞以安装压载水管理系统。
2. Before the entry-into-force of the Ballast Water Convention, the date of implementation of D-2 standard (mentioned in sub-paragraph 2 of paragraph II above) is not mandatory. It is to be noted that once the Ballast Water Convention enters into force, the applicable ships as prescribed in the implementation timetable must have ballast water management systems installed retroacitvely onboard. E.g., according to resolution A.1005 (25), the Administration is allowed to delay the installation of ballast water management systems on ships constructed in 2009 with a Ballast Water Capacity of less than 5,000 cubic metres as the case may be, but not later than 31 December 2011, thus it is likely that a special dry-docking needs to be arranged for such ships for installation of ballast water management systems.
3. 无论是新造船或现有船，如建造时船上主发电设备的容量未考虑压载水处理设备的电力负荷，安装压载水处理设备后，有可能导致主发电设备的容量不能满足SOLAS公约的要求。因此船东对此应尽早安排、准备。
3. Irrespective of newbuildings or existing ships, if the power load of ballast water treatment equipment has not been considered in the capacity of main generating equipment on board the ship during construction, it is likely that the capacity of main generating equipment will fail to comply with requirements of SOLAS after the installation of ballast water treatment equipment, and therefore shipowners should make arrangement and preparation as early as practicable.
3. 由于压载水公约尚未生效，对于新造船，尚不能作为强制性要求。但由于安装压载水管理系统需要综合考虑安装空间、位置、系统所需的功率消耗等影响因素，追溯安装有一定的难度。因此建议船东、设计院所、造船厂及CCS审图中心等相关单位对2010年及以后的新造船考虑安装压载水管理系统，或为船舶后续安装进行相应准备。如，压载水处理设备的安装空间、主发电设备预留压载水处理设备的功率等。
4. As the Ballast Water Convention has not yet entered into force, it may not be used as mandatory requirements for newbuildings. However there is a certain difficulty to install ballast water management systems for traceability, because of the need to take into consideration such factors as installation space, position and power consumption required by the system in a comprehensive manner. Therefore it is recommended that shipowners, design units, shipyards, CCS plan approval centers and related units consider the installation of ballast water management systems on newbuildings constructed in and after 2010, or make preparations for subsequent installation on ships, e.g., installation space of ballast water treatment equipment, the power of ballast water treatment equipment reserved in the main generating equipment, etc.
本通函在本社网站（https://www.doczj.com/doc/119768516.html,）上发布，并由各分社转发所辖区域内的相关船东、船舶管理公司、船厂和船舶设计单位
This Circular is available on https://www.doczj.com/doc/119768516.html, and forwarded by each branch to relevant shipowners, ship management companies, shipyards and ship design units
within its business area.
附录 加入压载水公约的国家清单（截止2009年12月15日） Appendix List of States which ratified the Ballast Water Convention (until 15
December 2009)
阿尔巴尼亚Albania、安提瓜岛和巴布达岛Antigua and Barbuda、巴巴多斯岛Barbados、埃及Egypt、法国France、肯尼亚Kenya、基里巴斯Kiribati、利比里亚Liberia、马尔代夫Maldives、马绍尔群岛Marshall Islands、墨西哥Mexico、尼日利亚Nigeria、挪威Norway、韩国Republic of Korea、Saint Kitts and Nevis、塞拉利昂Sierra Leone、南非South Africa、西班牙Spain、瑞典Sweden、叙利亚共和国Syrian Arab Republic、图瓦卢Tuvalu
附件一：2004年国际船舶压载水及沉积物控制和管理公约
Annex 1: The International Convention for the Control and Management of Ships’ Ballast Water and Sediments, 2004
2004年国际船舶压载水和沉积物控制和管理公约
本公约各当事国，
忆及《1982年联合国海洋法公约》(UNCLOS)第196(1)条规定:“各国应采取一切必要措施以防止、减少和控制由于在其管辖或控制下使用技术而造成的海洋环境污染，或由于故意或偶然在海洋环境某一特定部分引进外来的或新物种致使海洋环境可能发生重大和有害的变化,”
注意到《1992年生物多样性公约》(CBD)的目标和通过船舶压载水转移和引入有害水生物和病原体威胁到生物多样性的保护和可持续使用以及1998年CBD当事国会议(COP 4)关于海洋和沿海生态系统的保护和可持续使用的第IV/5号决定和2002年CBD当事国会议(COP 6)关于威胁生态系统、生境或物种的外来物种的第VI/23号决定，包括有关侵入种的指导原则，
还注意到1992年联合国环境与发展会议(UNCED)要求国际海事组织（本组织）审议通过有关压载水排放的适当规则，
考虑到《环境与发展里约宣言》第15条原则中所述的和本组织海洋环境保护委员会于1995年9月15日通过的第MEPC 67(37)号决议中提及的预防办法，
还考虑到2002年可持续发展问题世界首脑会议在其执行计划的第34(b)款中要求采取所有级别的行动，加速制定处理压载水中侵入外来种的措施，
意识到船舶压载水和沉积物的无节制排放已经导致有害水生物和病原体的转移，对环境、人体健康、财产和资源造成损伤或损害，
认识到本组织透过为处理有害水生物和病原体转移的目的而通过的1993年第A.774(18)号和1997年第A.868(20)号大会决议对此问题所给予的重视，
还认识到若干国家业已采取旨在防止、尽量减少和最终消除通过进入其港口的船舶而引入有害水生物和病原体的风险的单方行动；该问题，因其世界范围的关切，要求基于全球适用的规则及其有效实施和统一解释的指南的行动，
希望继续制定将导致持续防止、尽量减少和最终消除有害水生物和病原体转移的更安全和更有效的压载水管理选择方案，
决定通过船舶压载水和沉积物控制和管理来防止、尽量减少和最终消除有害水生物和病原体的转移对环境、人体健康、财产和资源引起的风险，并避免此种控制造成的有害副作用和鼓励相关知识和技术的发展，
认为缔结《国际船舶压载水和沉积物控制和管理公约》可以最好地实现这些目标，
兹协议如下：
第1条
定义
除另有明文规定者外，就本公约而言：
1 “主管机关”系指船舶在其管辖下营运的国家的政府。对于有权悬挂某一国家国旗的船舶而言，主管机关系指该国政府。对于从事勘探和开发沿海国对其自然资源的勘探和开发行使主权的沿海附近的海床和底土的浮动平台，包括浮动储藏装置(FSU)和浮动生产、储藏和卸载装置(FPSO)而言，主管机关系指有关的沿海国政府。
2 “压载水”系指为控制船舶纵倾、横倾、吃水、稳性或应力而在船上摄入的水及其悬浮物。
3 “压载水管理”系指旨在消除、无害处置、防止摄入或排放压载水和沉积物中的有害水生物和病原体的机械、物理、化学和生物的单一或综合方法。
4 “证书”系指“国际压载水管理证书”。
5 “委员会”系指本组织海洋环境保护委员会。
6 “公约”系指《国际船舶压载水和沉积物控制和管理公约》。
7 “总吨位”系指按照《1969年国际船舶吨位丈量公约》附件I或任何后继公约中所载吨位丈量规则计算的总吨位。
8 “有害水生物和病原体”系指如被引入海洋，包括河口，或引入淡水水道则可能危害环境、人体健康、财产或资源、损害生物多样性或妨碍此种区域的其它合法利用的水生物或病原体。
9 “本组织”系指国际海事组织。
10 “秘书长”系指本组织秘书长。
11 “沉积物”系指船内压载水的沉淀物质。
12 “船舶”系指凡在水环境中运行的任何类型的船舶，包括潜水器、浮动器具、浮动平台、FSU和FPSO。
第2条
一般义务
1 各当事国承诺充分和全面实施本公约及其附件的各项规定，以便通过船舶压载水和沉积物控制和管理来防止、尽量减少和最终消除有害水生物和病原体的转移。
2 附件为本公约的组成部分。除另有明文规定者外，在提及本公约时即提及其附件。
3 本公约的任何规定均不得解释为禁止某一当事国单独地或与其它当事国一起按照国际法采取更严格措施，通过船舶压载水和沉积物的控制和管理来防止、减少或消除有害水生物和病原体的转移。
4 各当事国应努力为有效实施、遵守和执行本公约进行合作。
5 各当事国承诺鼓励继续制定旨在通过船舶压载水和沉积物控制和管理来防止、尽量减少和最终消除有害水生物和病原体的转移的压载水管理和标准。
6 依照本公约采取行动的各当事国应努力不损伤或损害本国或其它国家的环境、人体健康、财产或资源。
7 各当事国应确保为符合本公约而使用的压载水管理做法对其本国或其它国家的环境、人体健康、财产或资源所造成的损害不大于其所防止者。
8 各当事国应鼓励本公约适用的、有权悬挂其国旗的船舶尽可能避免摄入带有潜在有害水生物和病原体的压载水以及可能含有此类生物的沉积物，包括促进本组织制定的建议书的充分实施。
9 各当事国应在本组织的倡导下努力合作，以便在压载水管理的国家管辖范围之外的地区中处理对敏感、脆弱或受到威胁的海洋生态系统和生物多样性的威胁和风险。
第3条
适用范围
1除本公约中另有明文规定者外，本公约应适用于：
(a) 有权悬挂某一当事国国旗的船舶；和
(b) 无权悬挂某一当事国国旗但在一当事国管辖下营运的船舶。
2 本条不应适用于：
(a) 设计或建造成不承载压载水的船舶；
(b) 仅在某一当事国管辖水域内营运的该当事国的船舶，除非该当事国确
定此类船舶的压载水排放会损伤或损害本国、相邻或其它国家的环
境、人体健康、财产或资源；
(c) 仅在某一当事国管辖水域内营运、此种免除需经该当事国授权的另一
当事国的船舶。如果此种授权会损伤或损害本国、相邻或其它国家的
环境、人体健康、财产或资源，则任何当事国不得给予此种授权。不
给予此种授权的任何当事国应向有关船舶的主管机关作出本公约适用
于该船的通知；
(d) 仅在一个当事国的管辖水域内和在公海上营运的船舶，但不包括未根
据第(c)项给予授权的船舶，除非此当事国确定此类船舶的压载水排放
会损伤或损害本国、相邻或其它国家的环境、人体健康、财产或资
源；
(e) 任何军舰、海军辅助船或由国家拥有或营运并在其时仅用于政府非商
业服务的其它船舶。但是，每一当事国应通过采用不损害其拥有或经
营的此类船舶的作业或能力的适当措施，确保此类船舶在合理和可行
时以符合本公约的方式行动；和
(f) 船上密封舱柜中的不排放的永久性压载水。
3 对于非本公约当事国的船舶，当事国应应用本公约的必要要求，以确保不给予此类船舶更为优惠的待遇。
第4条
控制有害水生物和病原体通过船舶压载水和沉积物转移
1 每一当事国应要求：本公约适用的、有权悬挂其国旗或在其管辖下营运的船舶应符合本公约中所载的要求，包括附件的适用标准和要求，并应采取有效措施确保这些船舶符合这些要求。
2 每一当事国应在充分考虑其具体条件和能力的情况下为其管辖港口和水域内的压载水管理制定符合和促进达到本公约目标的国家政策、战略或方案。
第5条
沉积物接收设备
1 每一当事国承诺确保在该当事国指定的进行压载水舱清洁或修理的港口和码头提供足够的沉积物接收设备，并计及本组织制定的指南。此类接收设备的运营不应造成船舶的不当迟延，并确保此类沉积物的不损伤或损害本国或其它国家的环境、人体健康、财产或资源的安全处置。
2 每一当事国应将根据第1款提供的设备被指称为不足的所有情况通知本组织，以便转告其它有关当事国。
第6条
科学技术研究和监测
1 各当事国应单独地或联合地努力：
(a) 促进和便利压载水管理方面的科学技术研究；和
(b) 监测其管辖水域的压载水管理的效果；
此种研究和监测应包括对任何技术或方法的有效性和负面影响以及对被确定为是通过船舶压载水转移的此类水生物和病原体造成的任何负面影响进行观察、测量、取样、评估和分析。
2 每一当事国为推进本公约的目标，应促进向要求信息的其它当事国提供下列相关信息：
(a) 压载水管理的科学技术方案和技术措施；和
(b) 任何监测和评定方案衍生的压载水管理的有效性。
第7条
检验和发证
1 每一当事国应确保悬挂其国旗或在其管辖下营运并需接受检验和发证的船舶按附件中的规定进行检验和发证。
2 按照第2.3条和附件第C节实施措施的当事国不应对另一当事国的船舶要求额外检验和发证，该船舶的主管机关也无义务对另一当事国要求的额外措施进行检验和证实。核实此类额外措施应是实施此类措施的当事国的责任，并不应造成船舶的不当迟延。
第8条
违犯事件
1 应禁止对本公约要求的任何违犯；无论违犯事件在何处发生，均应根据有关船舶的主管机关的法律确定处罚。如果主管机关得知此种违犯事件，则应对此事件进行调查，并可要求报告的当事国提供被指称的违犯事件的额外证据。如果主管机关确信有充分证据对被指称的违犯事件提起诉讼，则应按照其法律促使尽快提起此种诉讼。主管机关应将所采取的任何行动立即通知报告被指称的违犯事件的当事国以及本组织。如果主管机关在收到信息后一年内未采取任何行动，则其应将此情况通知报告被指称的违犯事件的当事国。
2 禁止在任何当事国的管辖范围内对本公约要求的任何违犯，并应根据该当事国的法律确定处罚。每当发生此种违犯事件时，该当事国均应：
(a) 按照其法律促使提起诉讼；或
(b) 向该船的主管机关提供其可能掌握的业已发生违犯事件的信息和证
据。
3 当事国法律根据本条规定的处罚应有足够的严厉性，以阻止在任何地方发生对本公约的违犯。
第9条
船舶检查
1 本公约适用的某一船舶，当在另一当事国的任何港口或离岸码头中时，可能要接受该当事国经正式授权的官员的检查，以确定该船是否符合本公约。除本条第2款规定者外，任何此种检查均应限于：
(a) 核实船上持有有效证书；如其有效，则应被接受；和
(b) 检查压载水记录簿，和／或
(c) 按照本组织将要制定的指南，进行船舶压载水取样。但是，分析样品
所需的时间不得被用作不适当地迟延船舶的操作、运动或离开的根
据。
2 如果某一船舶未持有有效证书或有明确根据认为：
(a) 船舶或其设备的状况与证书的细目有重大不符；或
(b) 船长或船员不熟悉压载水管理的重要船上程序或未执行此类程序；
则可进行详细检查。
3 在本条第2款规定的情况下，进行检查的当事国应采取步骤确保该船在未能做到排放压载水而不会对环境、人体健康、财产或资源形成损害威胁前不得进行此种排放。
第10条
对违犯事件的侦查和对船舶的控制
1 各当事国应在侦查违犯事件和执行本公约规定方面进行合作。
2 如果侦查到某一船舶违犯了本公约，则船舶有权悬挂其国旗的当事国和／或船舶在其港口或离岸码头作业的当事国，除第8条所述的任何处罚或第9条所述的任何行动外，还可采取步骤警告、扣押或驱逐该船。但是，该船在其港口或离岸码头作业的当事国可允许此种船舶离开港口或离岸码头，以便排放压载水或驶往最近的适当修理厂或接收设备，条件是这样做不会有危害环境、人体健康、财产或资源的威胁。
3 如果第9.1(c)条中所述的取样导致表明该船对环境、人体健康、财产或资源构成威胁的结果或证实从另一港口或离岸码头收到的此种信息，则该船在其水域营运的当事国应禁止此种船舶排放压载水，直至该威胁消除。
4 如果某一当事国收到任何当事国的调查要求并有船舶正以或曾以违犯本公约规定的方式营运的充分证据，则亦可在该船进入其管辖的港口或离岸码头时对其进行检查。此种调查的报告应送交要求调查的当事国和有关船舶的主管机关的主管当局，以便采取适当行动。
第11条
控制行动的通知
1 如果依照第9或10条进行的检查表明有违犯本公约的情况，则应通知该船。报告，包括违犯的任何证据，应提交给主管机关。
2 如果依照第9.3、10.2或10.3条采取了任何行动，则采取此种行动的官员应将该行动被视为必需的所有情况立即书面通知有关船舶的主管机关或者，如果这样做不可能，有关船舶的领事或外交代表。此外，还应通知负责颁发证书的经认可组织。
3 如果有关的港口国当局不能够采取第9.3、10.2或10.3条规定的行动，或如果该船已经获准驶往下一个停靠港，则除第2款提及的各方外，还应将所有有关该违犯事件的信息通知下一个停靠港。
第12条
船舶的不当迟延
1 应作出一切可能的努力，避免根据第7.2、8、9或10条使船舶被不当扣押或迟延。
2 当船舶根据第7.2、8、9或10条被不当扣押或迟延时，它应有权对所蒙受的任何损失或损害要求赔偿。
第13条
技术援助、合作和区域合作
1 各当事国承诺，视情直接或通过本组织和其它国际机构，在船舶压载水和沉积物控制和管理方面，向要求技术援助的当事国提供下述支持：
(a) 培训人员；
(b) 确保提供相关的技术、设备和设施；
(c) 启动联合研究和开发方案；和
(d) 采取旨在有效实施本公约和本组织制定的相关指导的其它行动。
2 各当事国承诺，根据其国家法律、规则和政策，在转让船舶压载水和沉积物的控制和管理技术方面积极进行合作。
3 为促进本公约的目标，对保护某一特定地理区域内的环境、人体健康、财产和资源具有共同利益的各当事国，特别是那些毗邻围闭或半围闭海域的当事国，应计及特有的区域特征，努力加强区域合作，包括通过缔结与本公约相符的区域协议。各当事国应寻求与各区域协议的当事国合作，制定协调的程序。
第14条
信息通报
1 每一当事国应向本组织报告并在适当时向其它当事国提供下述信息：
(a) 有关压载水管理的任何规定和程序，包括其法律、规则和本公约的实
施指南；
(b) 用于压载水和沉积物环境安全处置的任何接收设备的配备和位置；和
(c) 因附件第A-3和B-4条中所述的原因不能够符合本公约的规定的船舶
的任何信息要求。
2 本组织应将根据本条收到的任何通报通知各当事国，并将根据本条第1(b)和
(c)项向其通报的任何信息发给所有当事国。
第15条
解决争端
各当事国应以谈判、调查、调停、调解、仲裁、司法解决、求助区域机构或协议或自已选择的其它和平手段解决它们之间有关本公约的解释或应用的任何争端。
第16条
与国际法和其它协议的关系
本公约中的任何规定均不应损害《联合国海洋法公约》反映的国际惯例法规定的任何国家的权利和义务。
第17条
签署、批准、接受、核准和加入
1 本公约应从2004年6月1日至2005年5月31日在本组织总部开放供签署，此后仍应开放供任何国家加入。
2 各国可以下列方式成为本公约的当事国：
(a) 签署并对批准、接受或核准无保留；或
(b) 签署而有待批准、接受或核准，随后予以批准、接受或核准；或
(c) 加入。
3 批准、接受、核准或加入应通过向秘书长交存有关文件作出。
4 如果一国包含两个或更多对本公约中处理的事项适用不同法律制度的领土单元，则它可在签署、批准、接受、核准或加入时声明：本公约应适用于其所有领土单元，或仅适用于其中一个或多个单元，并可随时通过提交另一个声明对该声明加以修改。
5 任何此种声明均应书面通知保管人，并应明确说明本公约适用的一个或多个领土单元。
第18条
生效
1 本公约应在其合计商船队不少于世界商船总吨位百分之三十五的至少三十个国家签署了公约并对批准、接受或核准无保留或按第17条交存了必要的批准、接受、核准或加入文件之日后十二个月生效。
2 对于在达到本公约生效要求后但在生效日期前交存本公约的批准、接受、核准或加入文件的国家，批准、接受、核准或加入应在本公约生效之日生效或在交存文件之日后三个月生效，以晚者为准。
3 在本公约生效之日后交存的任何批准、接受、核准或加入文件，应在交存之日后三个月生效。
4 在本公约某一修正案根据第19条视为已被接受之日后交存的任何批准、接受、核准或加入文件，应适用于经修正的本公约。
第19条
修正案
1 可根据下列各款规定的任一程序对本公约进行修正。
2 在本组织内作出审议后的修正案：
(a) 任何当事国均可提议本公约的修正案。提议的修正案应提交给秘书
长，然后应由秘书长在对其审议前至少六个月将其分发给各当事国和
本组织会员。
(b) 按上述规定提议和分发的修正案应提交给委员会审议。当事国，不论
是否为本组织会员国，均应有权参与委员会审议和通过修正案的工
作。
(c) 修正案应由在委员会中出席并参加表决的当事国的三分之二多数通
过，但在表决时应有至少三分之一的当事国出席。
(d) 按照第(c)项通过的修正案应由秘书长通知各当事国供接受。
(e) 在下列情况下修正案应视为已被接受：
(i) 本公约某一条款的修正案应在三分之二的当事国向秘书长作出了
接受通知之日视为已被接受。
(ii) 附件的修正案应在通过之日后十二个月届满时或委员会确定的其它日期视为已被接受。但是，如果到该日期，有超过三分之一的
当事国通知秘书长它们反对该修正案，则其应视为未被接受。
(f) 在下列情况下修正案应生效：
(i) 本公约某一条款的修正案应在其按照第(e)(i)项视为已被接受之日
后六个月对已声明接受该修正案的当事国生效。
(ii) 附件的修正案应在其视为已被接受之日后六个月对所有当事国生效，但下列任何当事国除外：
(1) 按第(e)(ii)项通知反对该修正案并且未撤销此种反对的当事
国；或
(2) 在此修正案生效前通知秘书长：该修正案仅应在以后作出
接受通知后对其生效的当事国。
(g) (i) 根据第(f)(ii)(1)项作出反对通知的当事国可在以后向秘书长作出
接受该修正案的通知。此种修正案应在其作出接受通知之日后六
个月或在该修正案的生效之日，以晚者为准，对此种当事国生
效。
(ii) 如果作出第(f)(ii)(2)项所述通知的当事国向秘书长作出接受某一修正案的通知，则此种修正案应在其作出接受通知之日后六个月
或在该修正案生效之日，以晚者为准，对此种当事国生效。
3 会议作出的修正：
(a) 经某一当事国要求并获得至少三分之一的当事国赞同时，本组织应召
开当事国会议审议本公约的修正案。
(b) 由此种会议经出席并参加表决的当事国的三分之二多数通过的修正案
应由秘书长通知所有当事国供接受。
(c) 除会议另有决定者外，该修正案应分别按第2(e)和(f)款中规定的程序
视为已被接受和生效。
4 拒绝接受附件的某一修正案的任何当事国，仅应就该修正案的实施而言，被视为非当事国。
5 本条规定的任何通知均应书面向秘书长作出。
6 秘书长应将下列事项通知各当事国和本组织各会员：
(a) 生效的任何修正案及其普遍和对每一当事国的生效日期；和
(b) 根据本条作出的任何通知。
第20条
退出
1 任何当事国，在从本公约对该当事国生效之日起算的两年届满后，可随时退出本公约。
2 退出应以向保管人提交书面通知的方式作出，在收到通知后一年或通知中可能规定的更长期限生效。
第21条
保管人
1 本公约应由秘书长保管。秘书长应将本公约的核证副本发送签署或加入本公约的所有国家。
2 除本公约其它部分规定的职责外，秘书长还应：
(a) 将下列事项通知签署或加入本公约的所有国家：
(i) 每一新的签署或批准、接受、核准或加入文件的交存及其日期；
(ii) 本公约的生效日期；和
(iii) 本公约的任何退出文件的交存及其收到日期和退出生效日期；和
(b) 本公约一经生效，即按《联合国宪章》第102条将其文本发送联合国
秘书处供登记和公布。
船舶压载水系统 目录 定义 系统设计原则 船舶压载水处理系统 定义 船舶压载水系统主要由压载水泵、压载水管路、压载舱及有关阀件组成，系统的作用是：根据船舶营运的需要，对全船压载舱进行注入或排出，以达到调整船舶的吃水和船体纵、横向的平稳及安全的稳心高度；减小船体变形，以免引起过大的弯曲力矩与剪切力，降低船体振动；改善空舱适航性的目的。 系统设计原则 组成 船舶压载水系统主要由压载水泵、压载水管路、压载舱及有关阀件组成。 舱室布置 根据船舶的种类、用途和吨位的不同，压载水舱在船上的位置、大小和数量也不同。 一般船可用首尖舱、尾尖舱、双层底舱、边舱、顶边舱与深舱等作为压载水舱。 货油船可以用货油舱兼压载舱。 管路 1、船舶压载水系统的管路布置有三种形式：支管式、总管式和管隧式。 2、船舶压载水舱内吸口管应当同时具有加水功能。 3、各压载水舱的压载吸入口应布置在有利于压载水排出的位置。 4、为满足压载水系统的工作特点和简化管路，多采用调驳阀箱来调驳各压载水舱的压载水。 5、船舶压载水系统应当能够将全船各压载舱的压载水驳进、驳出或相互调驳。也可不用压载泵，舷外海水靠压差自动流入压载水舱。 船舶压载水处理系统 定义 船舶压载水处理系统就是对船舶排放海里的压载水进行处理的装置。
前景 因为船舶压载水的无控制排放对海洋生态、公众健康造成严重危害，2004年，国际海事组织(IMO)通过了《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》，旨在防止船舶压载水排放引起的外来物种入侵，病原体传播导致的环境、人类健康、财产及资源方面损害。“公约”规定，从2009年起新造船舶必须安装压载水处理设备，并对现有船舶实施追溯，到2017年所有远洋船舶均须安装压载水处理设备。否则，公约生效后就不能驶入IMO成员国港口，违反公约将面临制裁和处罚。随着“压载水公约”生效日期的临近，世界各国都在加紧研发船舶压载水处理技术。截至目前，国外研发机构共30余家，已有13家研发机构获得IMO初步批准，其中瑞典、德国、韩国及挪威已获最终批准。 我国现拥有占世界总吨位3.4%的庞大船队，我国又是造修船大国，拥有一个巨大的船舶关键设备市场，同时，国际市场也蕴含巨大潜力。 压载水处理技术的产业化不仅是保护海洋生态环境的迫切需要，而且对提高国产船舶关键设备装船率、提高航运业和造修船业核心竞争力具有重要意义。同时，对海军自主装备建设意义也十分重大。
船舶压载水处理装置（BWMS） 技术条件 （企业标准） （第一版） 20XX年X月XX日发布20XX年X月XX日实施拟制：批准： 日期：日期：
1．内容及适用范围 本标准规定了船舶压载水处理系统的设计，制造，检验，性能测试方法及包装，运输，贮存等要求。 本标准适用于船舶压载水处理系统的设计、制造和检验。 压载水管理系统，是基于国际海事组织（IMO）关于《国际船舶压载水及其沉积物控制和管理公约》D-2规定，设计并建造的船舶压载水处理系统，目的在于有效控制压载水中的海洋生物，病毒和其它微生物的转移，防止外来物种的迁徙。本系统适用于远洋船舶的压载水处理。本系统也适用于中水回用，工业冷却水系统等的末端处理。 本产品特点是采用纯物理处理工艺，不添加或产生任何化学物质，对船舶无任何腐蚀影响。设备布置紧凑，占地小，系统全自动控制，操作简单，维护方便等。 2. 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成本标准的条文。如其中某个标准被修订，使用本标准应参照相应的最新版执行。 IMO，《2004年国际船舶压载水及其沉积物控制和管理公约》 IMO，《船舶压载水管理系统认可导则》（G8） IMO，《船舶压载水管理系统取样导则》（G2）Resolution MEPC, 173(58) 中国船级社，《船舶压载水管理计划编制指南》（2006） 中国船级社，《电气电子产品型式认可试验指南》（2006） 3. 产品组成及型号 3.1 产品组成 船舶压载水处理系统由全自动自清洗过滤器、紫外杀菌装置和控制系统三个主要部分组成。
3.2 产品命名及型号编制方法 3.3 产品规格 3.3.1 BWMS 设备规格系列
天水工业园区 污水处理厂自控系统 技 术 方 案 北京华联电子科技发展有限公司 2014年9月29
天水工业园区污水厂自控系统方案及相关技术说明一、系统概述： 天水工业园区污水处理厂的自控系统由PLC站与监控操作站控制管理系统组成的自控系统和仪表检测系统两大部分组成。前者遵循“集中管理、分散控制、资源共享”的原则；后者遵循“工艺必需、先进实用、维护简便”的原则。 为了满足武威工业园区污水处理厂工程实现上述要求，必须保证控制系统的先进性和可靠性，才能保证本厂设备的安全、正常、可靠运行。 本方案本着质量可靠、技术先进、性价比高的原则，结合我公司在实施其它类似项目中的设计、实施和组织的成功经验，充分考虑技术进步和系统的扩展，采用分层分布式控制技术，发挥智能控制单元的优势，降低并分散系统的故障率，保证系统较高的可靠性、经济性和扩展性，从而实现对各现场控制设备的操作、控制、监视和数据通讯。 1.1 系统基本要求 工控通讯网络为光纤冗余环型工业以太网，通讯波特率≥100Mbps，系统自适应恢复时间<300ms，通讯距离（无中继器）≥1Km，网络介质要求使用可直埋的光缆, 在出现故障时, 可在线增加或删除任意一个节点, 都不会影响到其他设备的运行和通讯。本系统采用先进的监控操作站控制系统，即系统采用全开放式、关系型、面向对象系统结构，支持不同计算厂家的硬件在同一网络中运行，并支持实时多任务，多用户的操作系统。 主要用于污水厂的生产控制、运行操作、监视管理。控制系统不仅有可靠的硬件设备，还应有功能强大，运行可靠，界面友好的系统软件、应用软件、编程软件和控制软件。 1.2系统可靠性的要求 控制系统在严格的工业环境下能够长期、稳定地运行。系统组件的设计符合真正的工业等级，满足国内、国际的安全标准。并且易配置、易接线、易维护、
Form: RWPRR401-B C C S通 函 Circular 中国船级社 China Classification Society （2010年）通函第 18 号总第 18 号 （2010）Circ.18 /Total No. 18 2010年4 月28日（共8页） 28 / 04 / 2010 (total pages: 8) 发： 本社总部有关处室，本社验船师、审图中心，有关船东，船舶管理公司，船厂，设计单位 To relevant departments of CCS Headquarters, CCS surveyors, plan approval centers, related shipowners, ship management companies, shipyards and design units 关于实施IMO《2004年国际船舶压载水及沉积物控制和管理公约》 的信息通告 Notice on Information regarding Implementation of IMO International Convention for the Control and Management of Ships’ Ballast Water and Sediments, 2004 国际海事组织在2004年2月召开的外交大会上通过了《2004年国际船舶压载水及沉积物控制和管理公约》（以下简称压载水公约）。虽然目前压载水公约尚未生效，但该公约对现有船舶安装压载水管理系统有追溯要求。为方便业界及时了解公约生效及实施要求现状，现将相关信息通告如下，并附上压载水公约的中英文本，供参照实施。 The International Convention for the Control and Management of Ships’ Ballast Water and Sediments, 2004 (hereinafter referred to as the Ballast Water Convention) was adopted at a Diplomatic Conference at IMO held in February, 2004. Although the Ballast Water Convention has not yet entered into force, it contains retroactive requirements for installation of ballast water management systems on existing ships. The following information is notified to the industries for understanding the status quo in relation to the entry-into-force and implementation requirements of the Ballast Water Convention in a timely manner. Both the English and Chinese texts of the Ballast Water Convention are also attached for reference.
水力空化处理压载水技术 摘要:针对水力空化技术进行了全方位的阐述，包括空化的产生、发展及溃灭的过程，以及空化产生的机理及其应用，并设计制作了一套用于处理船舶压载水的水力空化发生装臵。 关键词:空化；空泡；孔板[3] 一.压载水 船舶空载时为了保持稳定性，在起航时要将一定量的海水抽进压载舱以增强抗风浪能力，到港装货时再将水排出，这部分海水称为船舶压载水。 油轮卸油后在回程途中，为保证规定的适航性，避免砰击现象或空船振荡，必须加装压载水。沿海油轮所需压载水量为总载油量的20%-25%，远洋油轮为35%-40%，恶劣天气为40%-50%，特殊情况下高达50%-60%[4]。 目前，压载水处理系统采用的处理方法主要有： （1）机械法 利用离心、过滤等方法去除有害生物，一般机械法和其它方法配合使 用。 （2）物理法 利用紫外线直接杀毒，利用脱氧法去除舱室和海水的氧气使微生物死 亡。 （3）化学法
在水中生成强氧化性物质，杀死水中的微生物。电解产生次氯酸钠， 化学药剂产生的过氧化氢都是属于这种类型。[2] 二.水力空化原理 三.远洋船舶压载水可能造成的危害 人们对船舶产生的油污染、柴油机排放造成的空气污染等环保问题已达成共识,但对船舶压载水造成污染还缺乏足够重视。船舶装载压载水是船舶离岸时携带用于船舶稳定平衡的压载物，许多种细菌、植物、动物存活于压载水及其沉淀物中，会不可避免地吸入水生微生物，其中一些是有毒害的。且其它一些微生物当从它们本地生态系统进入另外一个不同生态系统时会出现潜在的危害性。这不仅污染当地的水域环境，也危及人类健康。 据估计，全球所有海上运输船舶所携带的压载水数量，每年大约有120亿吨，每天存在于船舶压载水中随船周游世界的生物达7000种。如此，从一个国家港口加装的压载水所含的水生物，就会在船舶到达另一个国家港口装货时随压载水被排放到改过的水域中，其中某些生物可能会造成经济和环境方面的灾难性后果。有关方面在对大连港口船舶压载水入侵生物现状的调查时发现，４种甲藻等有毒藻类是通过船舶压载水传播到我国的，并造成大面积的赤潮灾害。 随着经济全球化和世界贸易的发展，船舶越来越大，船速也越快。不幸的是，船速的加快导致船舶两港航行时间的缩短，也增加了外来有害水生物存活和转移的可能性。[1]
压载水处理系统 【定义： 1、船舶压载水处理系统就是对船舶排放海里的压载水进行处理的装置。也称船舶压载水管理系统。英文简称BWMS。 2、系指对压载水进行处理使其达到或高于《国际船舶压载水及其沉积物管理和控制公约》第D-2条规定的压载水性能标准的任何系统。压载水管理系统包括压载水处理设备、所有相关控制设备、监测设备以及取样设施。 【背景： 船舶航行中，压载是一种必然状态。船舶在加装压载水的同时，海水中的生物也随之被加装入到压载舱中，直至航程结束后排放到目的地海域。压载水跟随船舶从一地到它地，从而引起了有害水生物和病原体的传播。压载水的无控制排放可能会对海洋生态系统、社会经济和公众健康造成危害。全球环保基金组织（GEF）已经把船舶压载水引起的外来物种入侵问题列为海洋四大危害之一。 为了更有效的控制船舶压载水传播有害水生物和病原体，国际海事组织（IMO）于2004年通过了《国际船舶压载水和沉积物控制和管理公约》。“公约”自2009年开始，规定所有新建船舶必须安装压载水处理装置，并对现有船舶追溯实施。“公约”对压载水的处理标准，即处理水中可存活生物的种类及数量作了明确规定（D-2标准）。 【D2标准生效日的不确定性： 《压载水公约》中对船舶的要求是排放经处理的压载水必须满足D2标准，而D2标准的生效并不取决于该公约的生效。这是因为虽然该公约生效日期不确定，但公约中D2标准的生效日对各类型船舶很明确，而该条款又是追溯性的，这就意味着无论公约是否生效，无论是否缔约国，对船舶安装满足D2标准压载水管理系统的要求都是强制性的，所以船舶尤其是新造船舶一定要在船舶设计时考虑这一要求。目前的问题是没有满足所有船舶需要的、足够数量的压载水管理系统，所以D2标准第1个生效日的推迟在所难免。2007年召开的IMO 第25次大会A．1005(25)决议解决了2009年建造的船舶问题，将D2标准的适用日推迟到2011年12月31日，但2010年及之后建造的船舶和现有船舶的适用时间是否推迟要由2009年召开的MEPC(59)会议决定。 【压载水处理D-2标准
污水处理自动化控制系统 Date: 2009-9-25 系统概述： 污水处理主要分为生活污水处理、试验污水处理两部分，控制系统的控制水平和控制产品的质量直接影响污水处理的连续性和周边环境的安全性，所以必须选择好的控制产品，且有好的服务的品牌控制产品是此次控制系统选型的标准。 由于污水的成分比较复杂和特殊，如何按照污水处理工艺要求精确的完成任务，并实时监控各个电气设备、传感器、在线分析仪表等设备的运行情况和故障，是本项目的重点。在中央控制室，设有管理系统，完成污水处理设备的监控、数据采集、数据存储、数据分析、报警应急预案、广播报警等功能。 系统组成： 系统管理计算机：工控机IPC-610 1台 系统管理软件：WEBACCESS 1套 控制系统：ADAM5510EKW/TP 2套 网络交换机：EKI2525 1套 模拟屏控制系统：ADAM5000E 1套 功能介绍： ADAM5510EKW/TP 控制器编程平台为MULTIPROG软件，符合IEC6113-3编程标准。在生活污水系统和试验污水处理系统各配置一套ADAM5510EKW/TP控制系统，由控制系统各自完成符合控制要求的功能。 现场监测：
监测各个传感器（如PH计、液位、物位）、在线分析仪表、电气运行状态、电机运行时间等参数 自动控制： 控制方式分为就地控制和远程控制，其中，远程控制又分为远程手动控制和远程自动控制两部分。 为了方便现场污水设备的检修和调试，操作人员不必到现场，即可对设备进行手动操作和监控设备运行状况（如电量变送器、反馈信号等辅助手段）。自动控制主要按照工艺控制要求，实现各电气设备、传感器、机械设备等配合按控制程序自动运行。 ADAM5510EKW/TP通过EKI2525交换机与中央控制室计算机WEBACCESS软件以以太网方式通讯，通讯协议MODBUS TCP，为以WEBACCESS软件为核心的管理系统提供数据。 管理系统： 管理系统是以WEBACCESS软件为核心开发而成，主要功能如下： 1、工艺流程界面：将污水工艺流程动态再现，将操作人员熟悉的工艺显示在计算机上，大大缩短操作人员对管理系统的熟练操作时间和系统培训时间。 2、数据显示 由控制系统完成数据采集和状态监测，汇总到管理系统，由管理系统直观的显示各实时数据和电气设备状态信息，并完成数据分析（如趋势曲线）、数据存储。 3、报警应急预案 管理系统汇总所有电气设备故障信息、传感器故障信息、在线分析仪表故障信息、控制系统故障信息、系统通讯故障信息等相关报警信息，并对故障信息进行实时监测，一旦故障发生，判断故障级别，同时对应发生的故障，都有相应的应急预案程序和措施，并发布报警，目的是保证污水处理系统的安全性和可靠性。 4、模拟屏系统
船舶压载水处理装置（BWMS） 产品检验大纲 （第一版） 20XX年X月XX日发布20XX年X月XX日实施 拟制：批准： 日期：日期：
1.适用范围 本大纲适用于船舶压载水处理装置的产品检验，确保达到有关技术标准和用户的要求。 2.参考标准和文件 IMO 《船舶压载水管理系统认可导则》（G8） 《压载水处理装置（BWMS）技术条件》 产品图纸 产品调试报告 3. 一般技术要求 3.1 系统设备应符合《船舶压载水处理系统技术条件》要求，设计的图纸和技术文件经公司相关部门审核批准后，方能有效，才能制造。 3.2 原材料包括制作用的钢板、法兰、钢管，应有质量合格证明文件，经供应商进货检验合格后，方能投入生产。 3.3 罐体的强度符合设计及工艺要求，应为吊装制作合适的吊耳。 4. 制作方面的要求 4.1 排板要求： 相邻筒节的纵向焊接接头之间的距离不得小于200mm；盖、底的拼接接头端点与相邻筒节的纵向焊接接头之间的距离不得小于200mm；接管、补强圈、支座、支座垫板、吊耳、吊耳垫板等与筒体焊接接头的边缘距离不得小于50mm。 4.2 坡口要求：坡口加工表面应平滑，不得有裂纹、分层、夹渣等缺陷。施焊前 须将坡口及其母材两侧表面20毫米范围内的氧化物、油污、熔渣等清除干净。 4.3 筒身组装后，必须保持内壁平齐，壳体上纵、环形焊接接头的最大允许对口 错边量，应符合下表1规定；复合钢板的对口错边量，应不大于钢板的50％，且不大于2mm。 表1
4.4 各接管的中心线应与设计中心线吻合，其最大偏差不得超过接管长度的0.5％， 且不大于3 mm。各接管的安装位置允许偏差为2 mm，伸出长度允许偏差为 3 mm。 4.5 接管法兰面、人孔法兰面应垂直于接管或圆筒的主轴中心线，安装时应保证 法兰面的水平或垂直，其偏差Δe不得超过法兰外径Do的1%（法兰外径小于100毫米时，按100毫米计），且不大于3mm；法兰螺栓孔应对称分布在筒体主轴中心线的两侧。 4.6 护栏、爬梯和平台的制作所选用的标准，以与客户签订的技术协议为准，如 无特殊要求，按中国标准执行； 5 焊接要求 5.1 冷作工、电焊工必须具有有效的资质证书。 5.2 焊条及焊剂使用前按产品说明书规定的烘焙时间和温度进行烘焙，低氢型焊 条经烘焙后，放入保温桶内，随取随用。 5.3 施焊前，焊工应检查焊件的接头质量和焊区的处理情况；如发现有不符合的 质量要求时，应修正合格后方可施焊。 5.4 为使筒体内表面减少变形，在保证质量的前提下，宜选用小工艺规范、短电 弧和多层多道焊工艺;层间温度不宜过高, 每一层焊道焊完后，应即时检查，清除缺陷后再焊。 5.5 双面焊时，对内表面焊接接头的坡口两侧各100 mm范围内应涂上白垩粉或 其他防溅剂，以防止飞溅物沾污焊件表面。焊接完毕，焊工应清理焊缝表面的熔渣及两侧的飞溅物。 5.6 焊件的焊缝应平整、光滑、不应有裂纹、气孔、夹渣、未焊透、未熔合等缺 陷。 5.7 焊缝咬边深度不大于0.5mm，咬边连续长度不大于100mm，焊缝两侧咬边
压载水处理设备解决方案 压载水处理解决方案 水生物种通过压载水入侵到不同海域已经成为日益增长的严峻问题。人们正在研究通过机械、物理及化学等方式避免此类事 件的发生。2004年国际海事压载水与沉淀物管控大会主要研究课题为加强压载水处理系统的发展和技术革新。联合国国际海 事组织中的海上环境保护协会推出了新的规章制度用于防止水生物种入侵事件的发生。 压载水处理系统采用电解和特有的方式在不使用任何化学药剂情况下从海水中制取生物杀灭药剂。压载水处理系统通过生物控制系统研发而成，拥有良好的血统。压载水解决方案严格遵循IMO大会D-2压载水处理规则。 压载水处理系统有三个重要部分： ? 过滤系统 ? 电解系统 ? 自动控制
过滤系统的重要作用是利用40微米的特殊金属滤网对大型 生物或杂质进行滤除或破坏，当沉积物过多时仍然可以实现不间断 操作，利用较少的水量进行自动反冲洗。特有的反冲过滤器提供了可靠的品质，减少了系统的维护需求。 压载水处理系统中电解模块利用海水生产出次氯酸钠(NaOCl)溶液，投加到过滤后的压载水中，从而防止海洋生物的 种类 入侵。次氯酸钠在港口、海上平台、船舶上的海水管道及热交换系统等等已经被使用了很多年。SiCURE?系统利用同心管电极技术，在线电解海水，按需求自动投加，此项技术基于Chloropac?生物控制系统。 压载水处理系统配置有人机界面对整个系统进行监控，并根据实际需求进行自动投加，从而避免有害物对船舶本身、海员以及外界环境的影响。由于压载水的水质不同，主要是物理、化学及生物特性的区别，所以次氯酸钠的投加量为变量。压载水处理系统只在压载水入口进行投加，并可根据压载水流量配置系统，可在高流速下进行投加。其非常适合在集装箱和散装船舶上使用，例如一个泵流入，两个泵排除的情况。
船舶压载水处理系统项目可行性报 告 国统调查报告网（即中金企信国际咨询公司）拥有10余年项目可行性报告撰写经验，拥有一批高素质编写团队，卓立打造一流的可行性研究报告服务平台为各界提供专业可行的报告（注：可出具各类项目的甲级资质）。 项目可行性报告用途（企业投融资、国家发改委立项、银行贷款申请、申请进口设备免税、境外投资项目核准、政府资金项目申报） 可行性研究报告是确定建设项目前具有决定性意义的工作，是在投资决策之前，对拟建项目进行全面技术经济分析论证的科学方法，在投资管理中，可行性研究是指对拟建项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。 由于可行性研究报告属于订制报告，以下报告目录仅供参考，成稿目录可能根据客户需求和行业分类有所变化。 第一章船舶压载水处理系统项目总论 第一节船舶压载水处理系统项目背景 一、船舶压载水处理系统项目名称
二、船舶压载水处理系统项目承办单位 三、船舶压载水处理系统项目主管部门 四、可行性研究工作的编制单位 五、研究工作概况 第二节编制依据与原则 一、编制依据 二、编制原则 第三节研究范围 一、建设内容与规模 二、船舶压载水处理系统项目建设地点 三、船舶压载水处理系统项目性质 四、建设总投资及资金筹措 五、投资计划与还款计划 六、船舶压载水处理系统项目建设进度 七、船舶压载水处理系统项目财务和经济评论 八、船舶压载水处理系统项目综合评价结论 第四节主要技术经济指标表 第五节结论及建议 一、专家意见与结论 二、专家建议 第二章船舶压载水处理系统项目背景和发展概况第一节船舶压载水处理系统项目提出的背景
XXXX污水处理厂工程 PLC系统技术规范 批准： 审核： 校核： 编制： XXXXXXXXXXXXXX 目录 附件一技术规范 1 1 总则 1 2 工程概况 1 3 技术要求 1 3.1 工程描述 1 3.2 总则 4 3.3 硬件要求 5 3.4 软件要求 8 3.5 人机接口 9 3.6 数据采集系统 10 附件2 供货范围 13 附件三技术资料的交付进度 14 附件四设备的交付进度 18 附件一技术规范 1 总则 本技术规范适用于XXXX污水处理工程PLC系统的技术条件，本技术条件只规定了所供设备的最低限度的技术要求，所有的材料及零部件（或元器件）应符合有
关规范要求，且应是新的和优质的。本工程所采用的控制系统应为经过在本行业具有广泛应用实例的，代表当今技术的优质设备，应具有最大的可利用率、可靠性、可操作性、可维护性和安全性。 供货范围: 投标方供货范围应包括控制、监视和测试所必须的全套硬件设备、全套软件、调试及各项服务直至系统验收；所有计算机监控系统机柜内部的供电及信号电缆、设备布置等应属投标方的供货和设计、安装、调试范围。投标方应采用标准化的元器件和标准化的设备组件，以适合XXXX污水处理工程使用更换的需要。 资料提供: 投标方提供的所有文件、工程图纸及相互通讯，均应使用中文。不论在合同谈判还是签约后的工程建设期间，中文应是主要工作语言。 控制系统总接地应直接接到XXXX污水处理工程电气接地网上。 现场装置应能由运行人员在控制室内通过上位机就能进行启/停、正常运行的监视和调整以及事故工况的处理。当系统通讯故障或操作员站故障时，运行人员应能够通过所设置的硬件手动操作设备进行操作，以确保装置安全停机。 2 工程概况 （略） 3 技术要求 3.1 工程描述 3.1.1 自动化水平和控制室布置 3.1.1.1 自动化水平 本控制系统采用先进的经过在本行业具有广泛应用实例的控制系统，控制系统应设计成具有完善的数据采集、PID回路控制、顺序控制及联锁保护等功能的系统。 在控制室内对污水处理工程系统的监视控制应满足下列要求： -- 在就地运行人员少量干预配合下，实现系统启/停 -- 实现正常运行工况的监视和调整
一、船舶压载水处理的背景 1、船舶压载水的危害 船舶航行中，压载是一种必然状态。船舶在加装压载水的同时，海水中的生物也随之被加装入到压载舱中，直至航程结束后排放到目的地海域。压载水跟随船舶从一地到它地，从而引起了有害水生物和病原体的传播。压载水的无控制排放可能会对海洋生态系统、社会经济和公众健康造成危害。全球环保基金组织（GEF）已经把船舶压载水引起的外来物种入侵问题列为海洋四大危害之一。 为了更有效的控制船舶压载水传播有害水生物和病原体，国际海事组织（IMO）于2004年通过了《国际船舶压载水和沉积物控制和管理公约》。“公约”自2009年开始，规定所有新建船舶必须安装压载水处理装置，并对现有船舶追溯实施。“公约”对压载水的处理标准，即处理水中可存活生物的种类及数量作了明确规定（D-2标准）。 2、压载水处理D-2标准
3、船舶压载水处理系统的安装时间表 (D-1：压载水置换标准；D-2：压载水处理标准） 二、认证历程
2008年6月建成国内第一个压载水处理陆基实验基地
2009年12月通过CCS陆基实验型式认可
青岛双瑞公司的Bal C lor TM BWMS在第61次国际海事组织（IMO）大会上获得最终认可。 2010年12月将通过ＣＣＳ实船实验型式认可，2011年初将通过DNV实船型式认可 三、BalClor TM BWMS的处理技术 BalClor TM BWMS对压载水的处理过程分为“过滤”、“电解海水产生次氯酸钠杀菌”、“中和”三步： “过滤”—压载时，利用过滤精度为50μm的自动反冲洗过滤器对所有压载水进行过滤，该步骤可以过滤掉尺寸大于50μm的大部分的海生物及固体颗粒； “电解海水产生次氯酸钠杀菌”—从压载水主管路引一支路海水进入电解装置，电解产生高浓度的次氯酸钠溶液，该溶液经过除气后，回注入压载水主管路，同主管路压载水混合到一定浓度。该浓度的次氯酸钠能够有效杀灭经过滤后的残余的浮游生物、病原体及其幼虫或孢子等，达到规定的杀菌效果（D-2标准），压载水管路中活性物质的浓度由TRO分析仪和控制系统自动控制； “中和”—压载水排放时，当其余氯浓度小于IMO规定值时，中和系统不启动，压载水直接排放；当压载水中余氯浓度大于IMO规定值时，中和系统自动启动，向排水管中注入中和药剂，中和残余的TRO残余氧化剂，中和剂量由控制系统自动控制。 1、灭活-核心技术 电解单元从过滤后的压载水抽取总量1%～2%左右的水流电解，制取氯气和次氯酸钠溶液，同时通过除气装置将电解产生的氢气稀释到安全界限以下，排出舷外。氯气会溶于水迅速产生次氯酸。 当海水进入电解槽后，电解反应机理如下： 阳极：2Cl-→ Cl2 + 2e 阴极：2H2O + 2e → 2OH- + H2↑ 阳极产生的氯气能够迅速溶在海水中生成次氯酸和盐酸： Cl2 + H2O → HOCl + Cl- + H+ 所以，总反应： NaCl + H2O → NaOCl + H2↑ 次氯酸钠溶液作为一种非常有效的杀菌剂可以在压载水中保持一定时间，并迅速有效的杀灭压载水中的浮游生物、孢子、幼虫及病原体。该技术已经在医学灭菌、自来水厂等水处理行业应用多年。
水处理控制系统完整解决方案 中国系统集成在线——众所周知，由于自然因素和人为因素，原水里含有各种各样的杂质。从给水处理角度考虑，这些杂质可分为悬浮物、胶体、溶解物三大类。城市水厂净水处理的目的就是去除原水中这些会给人类健康和工业生产带来危害的悬浮物质、胶体物质、细菌及其他有害成分，使净化后的水能满足生活饮用及工业生产的需要。 主要工艺流程 混凝反应处理 原水经取水泵房提升后，首先经过混凝工艺处理，即： 原水 + 水处理剂→混合→反应→矾花水 药剂与水均匀混合起直到大颗粒絮凝体形成为止，整个称混凝过程。常用的水处理剂有聚合氯化铝、硫酸铝、三氯化铁等。汕头市使用的是碱式氯化铝。根据铝元素的化学性质可知，投入药剂后水中存在电离出来的铝离子，它与水分子存在以下的可逆反应： Al3+ + 3H2O ←→ Al(OH)3 + 3H+ 氢氧化铝具有吸附作用，可把水中不易沉淀的胶粒及微小悬浮物脱稳、相互聚结，再被吸附架桥，从而形成较大的絮粒，以利于从水中分离、沉降下来。 混合过程要求在加药后迅速完成。混合的目的是通过水力、机械的剧烈搅拌，使药剂迅速均匀地散于水中。 经混凝反应处理过的水通过道管流入沉淀池，进入净水第二阶段。 沉淀处理 混凝阶段形成的絮状体依靠重力作用从水中分离出来的过程称为沉淀，这个过程在沉淀池中进行。水流入沉淀区后，沿水区整个截面进行分配，进入沉淀区，然后缓慢地流向出口区。水中的颗粒沉于池底，污泥不断堆积并浓缩，定期排出池外。 过滤处理 过滤一般是指以石英砂等有空隙的粒状滤料层通过黏附作用截留水中悬浮颗粒，从而进一步除去水中细小悬浮杂质、有机物、细菌、病毒等，使水澄清的过程。 滤后消毒处理 水经过滤后，浊度进一步降低，同时亦使残留细菌、病毒等失去浑浊物保护或依附，为滤后消毒创造良好条件。消毒并非把微生物全部消灭，只要求消灭致病微生物。虽然水经混凝、沉淀和过滤，可以除去大多数细菌和病毒，但消毒则起了保证饮用达到饮用水细菌学指标的作用，同时它使城市水管末梢保持一定余氯量，以控制细菌繁殖且预防污染。消毒的加氯量（液氯）在1.0-2.5g/m3之间。主要是通过氯与水反应生成的次氯酸在细菌内部起氧化作用，破坏细菌的酶系统而使细菌死亡。消毒后的水由清水池经供水泵房提升达到一定的水压，在通过输、配水管网送给千家万户。
船舶压载水处理系统（BWMS） 功能检验大纲 （第一版） 20XX年X月XX日发布20XX年X月XX日实施 拟制：批准： 日期：日期：
为了确保船舶压载水管理系统的有效运行，对船舶压载水管理系统的各种功能进行系统有效的检测验证，特编制本大纲。 本大纲适用于船舶压载水管理系统产品出厂或现场交付前对相关功能进行检验和检测。 2. 术语和定义 数据采集： 数据处理： 数据储存： 数据显示： 显示告警： 通讯： 3. 基本功能描述 见工艺描述相关内容。 4. 基本功能检验 4.1 基本功能检验前应具备的基本条件 系统检验前应提供下列技术文件: ●P&ID； ●设备配置表； ●接线测试记录（包括查线记录、绝缘电阻和接地电阻测试记录）； ●调试记录和调试报告； ●系统检验报告（包括产品检验报告、合格证书及相关材料） ●系统已经完成全部的内部和外部连线，确认正确； 4.2 基本功能检验项目 4.2.1资料文件
电气原理图 用户手册 接线检查表 产品检验单 产品合格证 4.2.2 电源输入： 工作电压 供电电源频率 其它参数 4.2.3 柜内功能项 柜内开关： -主电源开关 -24VDC电源开关 -PLC/触摸屏电源 -其它开关 柜内照明：15W 柜内通风：排风扇 温度控制：温控器 过载保护： 柜内电源插座：3孔、2孔多功能模数化插座 4.2.4 柜面板和触摸屏功能确认 指示灯： -电源指示：主电源合闸，电源指示灯亮 -运行指示：UV预热指示：指示灯红色指示UV运行指示：指示灯绿色指示 UV冷却指示：指示灯红绿闪烁 -故障指示：故障指示灯闪烁，且蜂鸣报警
转换开关 -就地/远程转换开关 -压载/旁通/排放转换开关 按钮开关 -急停开关 触摸屏显示：10寸彩色屏 4.2.5 触摸屏画面显示 开机页面 次页面 -过滤器页面 -UV页面 运行模式 参数设定 系统状态 报警状态 阀门检查 工程师模式 -工程师模式1：参数设定 数据查询 -工程师模式2：过滤器参数设定 UV参数设定 5. 控制系统功能 5.1 数据采集功能 过滤器单元：差压控制信号 自清洗行程正向位置信号 自清洗行程反向位置信号 UV消毒单元：UV强度信号 UV腔体温度检测信号 UV自清洗行程正向位置信号
污水处理厂自控系统工艺介绍 污水处理厂位于市区或市郊，出水排入河流，水质达到国家一级排放标准。 工程采用水解－AICS处理工艺。其具体流程为：污水首先分别经过粗格栅去除粗大杂物，接着污水进入泵房及集水井，经泵提升后流经细格栅和沉砂池，然后进入水解池，。水解池出水自流入AICS进行好氧处理，出水达标提升排入河流。AICS反应器为改进SBR的一种。其工艺流程如下图1所示：矚慫润厲钐瘗睞枥庑赖。 污水处理厂自控系统设计的原则 从污水处理厂的工艺流程可以看出，主要工艺AICS反应器是改进SBR的一种，需要周期运行，AICS反应器的进水方向调整、厌氧好氧状态交替、沉淀反应状态轮换都有电动设备支持，大量的电动设备的开关都需要自控系统来完成，因此自控系统对整个周期的正确运行操作至关重要。而且好氧系统作为整个污水处理工艺能量消耗的大户，它的自控系统优化程度越高，整个污水处理工艺的运行费用也会越低，这也说明了自控系统在整个处理工艺中的重要性。聞創沟燴鐺險爱氇谴净。 为了保证污水厂生产的稳定和高效，减轻劳动强度，改善操作环境，同时提高污水厂的现代化生产管理水平，在充分考虑本污水处理工艺特性的基础上，将建设现代化污水处理厂的理念融入到自控系统设计当中，本自控系统设计遵循以下原则：先进合理、安全可靠、经济实惠、开放灵活。残骛楼諍锩瀨濟溆塹籟。
自控系统的构建 污水处理厂的自控系统是由现场仪表和执行机构、信号采集控制和人机界面（监控）设备三部分组成。自控系统的构建主要是指三部分系统形式和设备的选择。本执行机构主要是根据工艺的要求由工艺专业确定，预留自控系统的接口，仪表的选择将在后面的部分进行描述。信号采集控制部分主要包括基本控制系统的选择以及系统确定后控制设备和必须通讯网络的选择。人机界面主要是指中控室和现场值班室监视设备的选择。酽锕极額閉镇桧猪訣锥。 1、基本系统的选择 目前用于污水处理厂自控系统的基本形式主要有三种DCS系统、现场总线系统和基于PC控制的系统。从规模来看三种系统所适用的规模是不同。DCS系统和现场总线系统一般适用于控制点比较多而且厂区规模比较大的系统，基于PC的控制则用于小型而且控制点比较集中的控制系统。彈贸摄尔霁毙攬砖卤庑。 基于PC的控制系统属于高度集成的控制系统，其人机界面和信号采集控制可能都处于同一个机器内，受机器性能和容量的限制，本工程厂区比较大，控制点较多，因此采用基于PC的控制系统是不太合适的。謀荞抟箧飆鐸怼类蒋薔。
船舶海生物污染防护联合压载水处理系统 技术领域 一种远洋船舶压载水处理系统，尤其是全侯型海生物污染防护的压载水处理系统。 背景技术 长期以来，海洋生物的附着污损给船舶运输和海上设施带来了巨大的损失。藻类、水蛭、双壳类、海蛸、龙介虫、藤壶、贝壳类等600多种海生物会附着繁殖在船舶的外表面和海水管道系统的内表面，进入海水管道系统的海洋生物会在管道内壁快速地附着生长，导致海水管道系统的堵塞并加速金属构件的腐蚀造成的严重污堵，从而降低船舶的运行效率，甚至影响船舶的运行安全，致使航行中的船舶被迫停运进坞专门清理海洋生物污染，造成巨大的直接和间接经济损失。为此，人们想出多种方法，如防腐锌块法、投放药物法、电解海水法等，但都因效果不好，不安全，成本高或系统复杂等诸多原因而很少被采用，现在航行中的船舶和海上设施多为采用在海水管系和海底阀箱入口处安装易于电解的铜电极和铝电极，作为与船体绝缘的牺牲阳极，采用外加电流的原理，利用金属（或海水）电解产生活性金属离子（或次氯酸钠），以流动海水作介质，使电解液分布到被保护管系中，从而达到防海生物和防污防腐目的，但在远洋船舶压载水处理系统应用中存在以下不足。 现有的电解防海生物装置仅对船舶冷却水管的海生物污染起到防护作用，对除海水冷却水管以外的海水管道，特别是对船舶压载水系统管道起不到海生物污染防护作用。船舶压载水处理系统通常安装在海水压载泵出口至海水压载舱、以及海水排海阀之间，船舶航行中，压载是一种必然状态。船舶在加装压载水的同时，海水中的生物也随之被加装入到压载舱中，直至航程结束后排放到目的地海域。压载水跟随船舶从一地到它地，从而引起了有害水生物和病原体的传播。压载水的无控制排放可能会对海洋生态系统、社会经济和公众健康造成危害。 2011年7月，国际海事组织（IMO）在第62次决议中，通过了《船舶生物污染控制来减少外来生物迁移导则》，要求所有成员国采取紧急行动，采用此导则。在此之前，国际海事组织（IMO）并无强制安装防海生物装置的要求，而船东安装防海生物装置的目的，通常纯粹出于防止海生物在冷却水管系和冷凝器内附着的考虑。因此，虽大大抑制了循环冷却水内的生物繁殖，但无法控制从吸水口至压载水泵之间的管系内海生物的生长，从而可能导致外来生物的逃逸。 发明内容 为了解决上述问题，本发明提供了一种全侯型海生物污染防护的压载水处理系统，一种能使电解防海生物装置电解液。 本发明的设计方案是保证在不同的工况条件下，经过电解的在各种不同工况条件下注入海底阀箱，随压载水进入压载水处理系统，使整个压载水管道系统都得到海生物污染防护的全侯型海生物污染防护的压载水处理系统海生物防护电解液随着压载水进入整个压载系统，使整个压载水管道系统都得到海生物污染防护的前提下，使用一套由不同系统发出的不同流量信号，调节电流大小，从而达到加大海生物防护电解液的浓度，起到整个压载水管道系统都得到海生物污染防护。 本发明的方案设计主要有1海水阀箱、2辅机泵、3海生物防护电解槽、4冷却管系流量计、5电控箱、6压载水系统流量计、7压载泵、8自清洗过滤器、9UV紫外消毒器、10压载舱、海水管道、阀门组成。 1、所述的海底阀箱，也叫海底门，是船上海水吸入的唯一进口，非常重要的船体结构。海底阀箱是在主船体外板的适当位置开孔通海，并在开孔外板的内侧焊装成箱形的密闭腔体，然后在这个箱形具体实施方式腔体壁板的适当位置开孔安装通海阀，透气阀，吹除阀等。 2、所述的辅机泵，是一种用于向海水冷却管系注水的泵。 3、所述的海生物防护电解槽，是由一个由槽体和阳极组合而成，阴极为槽体外壳本体，阳极为钛-钌-铱氧化物电极。海水从电解槽下部入水口进入槽内电解，然后由上部出口输往各海底阀箱。
第1章绪论 1.1 水处理控制系统的意义 我国是个缺水的国家，人均水资源占有量仅为世界人均占有量的1/4。而且我国的水资源在时空和地域分布上的分布不均匀，更加重了实际的缺水情况。因此近些年来我国城市水资源进一步紧张，许多城市严重缺水。与此同时，水资源污染却日益严重，因此许多工厂都建立自己的自来水处理厂，来改变目前水资源紧缺且污染的现状。我国城市污水处理事业是在80年代初逐步发展起来的，经过几十年的发展已经初具规模。但是，与国外同期的工业污水处理厂相比较，始终存在效率低、自动化程度低、能耗高且运行费用高等缺点。随着全球能源供应紧张和对自动化程度要求的不断增加，我国的自来水处理厂必然向着高度自动化和无人职守的方向发展。 环境保护问题日益成为影响和制约人类社会发展的因素之一。随着工业的不断发展和城市人口的急剧增加，大量工业和生活污水未经处理流入江河湖海，使环境和饮用水被严重污染。因此，建立高度自动化的自来水处理厂是解决供水问题的有效途径。 PLC 作为一种新型的工业控制器,以其通用性好、可靠性高、安装灵活、扩展方便、性能价格比高等一系列优点,在工业控制中得到越来越广泛的应用,在自来水处理中也得到一定程度的推广，而且在其稳定性、高自动化程度的不断加强，使得其成为城市自来水处理自动化方面的首选。 1.2 本人主要工作 在本次毕业设计中我采用的是用PLC控制水处理控制系统的完成,在这期间 我利用三年来学习的专业知识综合PLC的控制系统知识对水处理控制系统的进行了全方面的设计,在我的设计中有以下亮点: 首先,用PLC替代了传统的继电器来控制系统,与传统的继电器相比 (1) 控制逻辑:继电器控制逻辑采用硬接线图逻辑,利用继电器机械点的串 联或者并联及延时继电器的滞后动作等组合成控制逻辑,其连线多而且复杂,一 旦系统构成后,想再改变或增加功能都很困难.而PLC才用存储逻辑,其控制逻辑
系统原理的BALCLORTM 电解过程中脱氯过滤 过滤：去除有机物和颗粒物大多数大型多 比最小尺寸为50μm; 电解过程：生产次氯酸钠溶液杀 有害水生物和病原体; 脱氯：周转率将要瓦解以下为0.1mg / L的 电解过程的原理 反应机理如下： 阳极： 2Cl- → Cl2 + 2e 阴极： 2H2O + 2e → 2OH- + H2↑ 氯气可溶于水的生产 次氯酸和盐酸迅速： Cl2 + H2O → HOCl + Cl- + H+因此整体的反应是： NaCl + H2O → NaOCl + H2↑ 作者：HYPOBROMOUS酸生成 由于通常有溴离子密度与 50?70mg / L的天然海水中存在的氧化 反应的次氯酸和溴离子会 生产hypobromous酸： HOCl + Br - → HOBr + Cl – Hypobromous酸也有效的杀菌剂，更稳定的比 氯在碱性海水。 氯胺和发电的 BROMAMINES 次氯酸反应和hypobromous酸 在海水氨会产生氯胺 和Bromamines
HOCl + NH3 == NH2Cl （monochloramine）+ H2O(均未配平) NH2Cl + HOCl ==NHCl2（dichloramine）+ H2O(均未配平) NHCl2 + HOCl ==NCl3（trichloramine）+ H2O(均未配平) 联名作者GEMICIDAL代理：周转率 氯胺和bromamines也gemicidal代理商，并 一般认为，其杀菌的行动是多 弱于HClO/ClO-和HOBr/OBr-人。 因此，gemicidal效果统称代理 总残余氧化剂（周转率），包括HClO/ClO- /氯气，HOBr/OBr-/Br2，氯胺和bromamines。