高架桥施工方案
1.概述
本标段高架桥由25+27+25m和40.5+50+40.5m两联三跨连续预应力箱梁、24跨预应力预制工型梁和2跨普通钢筋混凝土工型梁组成，总长845.14m。基础为直径1.0m 的钻孔灌注桩，承台、墩柱、盖梁均为钢筋混凝土结构。
具体施工工艺流程见下图：
2. 材料加工
钢筋、钢绞线进场后按不同的钢种、等级、牌号、规格及厂家分批验收、分别堆放保存，并立牌以便识别。堆放时下面铺方木垫高，上面以盖布遮盖，防止锈蚀和污染。钢筋进场后进行抽样检验并报请监理工程师审批，检验合格后进行加工。
2.1. 钢筋加工
钢筋使用前若有锈蚀、污染，将表面漆皮、鳞锈、油渍等清
除干净。盘条和弯曲的钢筋进行调直。
认真熟悉图纸，计算各种型号钢筋的下料长度，根据下料长度及库存钢筋情况进
行配筋、下料，下料时执行下料单制度。加工制作严格按照图纸设计要求和施工规范
进行，加工过程中严格控制各种加工误差（钢筋加工的允许误差见下表）。制作完成
后按照钢筋编号、使用部位等分别保存并挂牌标识。
钢筋加工允许误差
接头除设计特殊要求外均采用双面搭接焊，电焊工持证上岗，正式施焊前进行试焊，合格后正式施焊。焊接时两钢筋搭接端部向一侧弯折，弯折角度不大于4°。保证两接合钢筋轴线在同一直线上，偏差不超过0.1d。接头双面焊缝长度≥5d（d为钢筋直径）。焊渣随焊随敲，以便出现气孔、夹渣等不良情况时予以补焊。所用焊条性能符合有关规范要求。（各类钢筋焊接所用焊条见下表）
钢筋电弧焊接使用焊条
2.2. 钢绞线加工
预应力钢绞线的下料长度，计算时考虑构件、锚夹具长度、千斤顶长度、张拉伸长值和外露长度等因素，以确保张拉工作正常进行。
钢绞线用切割机切断。编束时梳理顺直、绑扎牢固，防止互相缠绞。
3.桩基工程
本工程桩基范围内表层为人工填土层,下部处在第四纪沉积层,大部分为粉质粘土、粘土层，有少量的圆砾层、砂层。根据这种地质情况，桩基工程拟采用回转钻机钻进。
钻孔灌注桩施工工艺流程图
3.1 测量定位
根据建设单位所交导线点、水准点利用全站仪放出桩中心位置及其护桩。
3.2 埋设护筒
护筒采用4mm厚钢制护筒,直径1.2m,长度1.5～2m,在距护筒顶部30cm处设一30×30cm泥浆溢出口,护筒顶应高处地面30cm。安装护筒时控制护筒平面位置偏差不大于5cm,倾斜度偏差不大于1%。护筒周围用粘性土夯实。
3.3钻孔
3.3.1施工准备
钻机就位前先检查各项准备工作,包括场地布置、就位处场地的平整和加固、泥浆池
和沉淀池（移动式）、主要机具、配套机具及水电供应情况等。以上各项准备工作就绪
后，开始施工。
开钻前制备充足的泥浆，以备作泥浆护壁,泥浆指标见附表。
泥浆性能指标要求
3.3.2 钻孔顺序
由于每个承台下部钻孔桩间距较小，拟采用跳打形式，以防止在钻进时影响已灌注混凝土桩的质量（具体跳打顺序见下图）。钻机用吊车吊放就位，就位时底座和顶端保证平稳，钻机顶部的起吊滑轮缘、转盘中心和桩孔中心三者必须在同一条铅垂线上，偏差控制在2cm范围内。
3.3.3 钻进
启动泥浆泵和转盘,待泥浆进入孔内一定数量后,开始钻进。开始时进尺要适当控制,要慢速推进,待钻锥钻进土层1m后,再全速钻进。在粘土层中,中等钻速、大泵量、稀泥浆钻进。在砂土中，轻压、低档慢速、大泵量、稠泥浆钻进。在较硬的圆砾层中，低档慢速、优质泥浆、慢进尺钻进。
钻进过程中为避免产生斜孔、弯孔和扩孔现象，采用减压钻进，使孔底承受钻压不超过钻杆、钻锥和压块重力之和（扣除浮力）的80%。在钻进过程中因故停钻时，提起钻锥防止埋钻,并保持孔内泥浆的高度、相对密度及粘度，以防塌孔。
钻进过程中设专人负责及时填写施工记录。交接班时交代钻进情况及下一班应注意事项。每班均要经常对钻孔泥浆进行测试，根据土层变化，确定泥浆的相对密度并做好记录。
3．4清孔
钻孔达到设计深度后，进行检孔，各项均符合要求后，立即进行清孔。Array
提升钻锥距孔底10～20cm，继续循环将相对密度较低的泥浆压入，把钻孔内的悬浮钻渣和相对密度较大的泥浆换出。
灌注水下混凝土前，再次检查孔底沉渣厚度，若超过10cm则进行二次清孔，保证灌注水下混凝土前沉渣厚度<10cm。
3．5安装钢筋笼及导管
3.5.1钢筋笼安装
钢筋骨架在施工现场严格按照设计图纸及规范要求制作。钢筋笼制作为一节。钢筋笼利用汽车吊采用两点式吊装。（具体形式见图）就位后牢固定位以防掉笼及灌注混凝土过程中浮笼。 (桩的钢筋骨架的容许偏差见下表)
3.5.2导管安装
导管采用直径30cm的钢管，在使用前进行水密、承压和接头抗拉等试验，进行水密试验的水压不小于井孔内水深压力的 1.5倍，承压试验时的水压不小于导管壁可能承受的最大内压力。在导管安装时导管上口设置漏斗。在导管内投放球胆，可靠隔水。导管下口至孔底控制在2５～40cm。导管接口保证严密、牢固，吊装时导管位于井孔中央，并在灌注混凝土前进行升降试验。
3.6 灌注水下混凝土
3.6.1 混凝土
我单位拟使用业主和监理工程师批准的商品混凝土供应商提供的商品混凝土。在混凝土施工过程向商品混凝土搅拌站派驻试验检测人员，以确保混凝土拌和物的质量。商品混凝土拌和物到达现场后，由专职试验人员对其配合比、开盘鉴定、以及浇筑部位等书面资料进行核定并对其坍落度、流动性、和易性等物性指标做全面检查，合格后才能使用，否则视情况进行二次搅拌或清出现场。同时在混凝土灌注过程中施工现场和搅拌站保持联系，以确保混凝土灌注连续进行。
3.6.2 灌注混凝土
首批灌注混凝土的数量保证满足初次埋置深度不小于 1.0m。首批混凝土数量V按下式计算。
V≥πd2h1/4+πD2H c/4
式中V——首批混凝土所需数量（m3）；
h1——井孔混凝土面达到H C时，导管内混凝土柱需要的高度（m），h1≥γw H w//γc；
H c——灌注首批混凝土时所需井孔内混凝土面至孔底的高度（m），H c=h2+h3；
H w——井孔内混凝土以上泥浆深度；
D——井孔直径（m）；
d——导管内径（m）；
γw——井孔内泥浆的容重（kN/m3）；
γc——混凝土拌和物的容重（kN/m3）；
h2——导管初次的埋置深度，h2=1.0m；
h3——导管底端至孔底间隙，h3=0.25～0.4m。
混凝土灌注开始后,保持连续进行，并尽量缩短拆除导管的时间。当导管内的混凝土不
满时，徐徐灌入防止在导管内形成高压空气囊。当井内混凝土接近钢筋骨架时，导管保持较大的埋深并放慢灌注速度。当井内混凝土进入钢筋骨架一定深度后，提升导管使钢筋骨架在导管下口有一定的深度。在灌注过程中导管埋深控制在2-6m 之间。灌注末期，漏斗底口高出井孔水面不小于4～6m 。灌注结束时所灌混凝土顶面高出设计标高0.5～1.0m ，以保证灌注桩有效长度内的混凝土质量。灌注结束后立即拔除钢护筒。
在灌注混凝土的过程中，设专人负责测量井孔内混凝土高度并作好记录，控制导管埋置深度。同时对井孔内溢出的泥浆进行疏导、引流，以防污染环境。 4．承台工程
承台施工工艺流程
4.1 基坑开挖
由测量人员准确放出开挖边线（四周外延0.8m ，作为工作面），经校核无误后开挖。采用人工配合机械的方法开挖，机械开挖至设计标高以上20cm
，由人工清至设计标高。在
开挖过程中测量人员严格控制开挖底标高，严禁超挖和扰动原状土。基坑开挖根据地层情况采用1：0.3放坡。
根据现场实际情况，若有地下水，基坑四周设排水沟，排水沟留一定坡度保证排水顺畅。基坑范围以外一角处设置集水井，用潜水泵从集水井中抽水。基坑严禁浸泡。
基坑开挖完毕后对其平面位置、尺寸、高程等情况进行检验。基底高程容许误差：土质±50mm。
4.2 凿除桩头凿除桩头浮浆及超灌部分至设计标高,然后进行桩检。
4.3 垫层施工桩检合格后进行垫层施工。
4.4 钢筋安装
测出承台中心，弹出四周边线，复核无误后严格按照设计图纸和施工规范安装。（钢筋安装允许偏差见附表1）
绑扎钢筋的扎丝头在每一个绑扎接点绑扎完成后，用手压向钢筋骨架内侧。钢筋绑扎必须牢固而且做到横平竖直，相互对应。
钢筋接头设置在钢筋应力较小处，并且错开布置。钢筋接头与钢筋弯曲处的距离不小于钢筋直径的十倍。两接头间距离不小于30d且不小于50cm，同一截面内钢筋接头的截面面积占总截面面积的百分比不超过50%。严格控制钢筋的保护层厚度，在钢筋与模板之间设高标号砂浆垫块，垫块间距0.5~1.0m，采取梅花形布置。
4. 5 模板
4. 5. 1 模板设计
模板采用竹胶板，用5cm厚木板作辅板，辅板布置间距不超过10cm。接缝处贴密封条，防止漏浆。
5. 5. 1 模板安装
模板加固采用20a工字钢，在四周水平布置三层，层间距100cm，拐角处均以螺栓连接，每层之间以方木支撑。外部以方木等加以固定，增加其稳定性及其平面位置的准确性。
模板安装完毕后，对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查。合格后浇筑混凝土。（模板安装允许偏差见附表２）
4.6 混凝土浇筑
浇筑混凝土前，对模板、钢筋和预留件进行检查，将模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净。垫层充分湿润。
混凝土分层浇筑，每层20—30cm。在下层混凝土初凝之前完成上层混凝土施工。在混凝土浇筑过程中保证浇筑施工连续进行，同时设专人检查模板、支撑以及预埋件等的稳固情况，发现有松动、变形、移位时及时处理。
4.7 混凝土振捣
浇筑时采用插入式振动器振捣，插入点呈梅花型均匀布置，以免漏振。间距保持在其作用半径的1.5倍之内，与侧模保持5～10cm距离。插入下层混凝土5～10cm，振捣完毕后振捣棒徐徐提出，避免碰撞模板、钢筋以及预埋件。严格控制振捣时间，当混凝土表面停止下沉、不在冒出气泡时停止振捣，以免过振。
4.8 混凝土养护
混凝土浇筑完毕在收浆后，根据当时气温情况立即采取相应措施进行养护，气温低于5℃时表面覆盖草帘保温，严禁向混凝土面上洒水。气温高于5℃时洒水养护，保持混凝土表面湿润。养护时间不少于7天。待混凝土达到一定强度后拆除模板，拆除模板时注意轻
拿轻放，防止损坏模板；碰撞混凝土面层，引起掉角、破面等现象。（钢筋混凝土墩台允许偏差见附表３）
4.9 基坑回填
当承台模板拆除并经隐检验收合格，对承台施工基坑进行。回填时分层夯实，同时用蛙式打夯机夯实。回填应注意对承台的保护，避免机械设备对承台造成损坏。
5．墩柱施工
墩柱施工工艺流程
5.1 施工缝处理
钢筋绑扎以前将承台顶部墩柱范围内的混凝土表面凿毛，凿除承台混凝土表面的水泥砂浆和松弱层，经凿毛处理的混凝土面层用压力水冲洗干净，浇筑前施工缝面层铺一层厚2～5cm的同标号水泥砂浆；
5．2 钢筋安装
测出墩柱中心，放出四周边线，复核无误后严格按照设计图纸和规范要求进行钢筋安装（具体注意事项同承台）。
墩柱钢筋就地绑扎、焊接，采用碗扣式支架，支架上部搭设工作平台。绑扎钢筋时严格按照附表１控制各种误差。
（钢筋安装允许偏差见附表１）
5.3模板
5.3.1 模板设计
墩柱模板采用定型钢模，面板采用4mm厚钢板，背楞用∠70×70×5mm角钢制作，纵横间距30cm，保证模板自身有足够的强度、刚度。模板纵横接头均采用栓接，接缝之间粘贴密封条，防止漏浆。
5.3.2 模板安装
模板在地面组装完成后，整体吊装。吊装前检查其表面平整度、两板表面高低差、接缝及联结情况等，合格后吊装。模板安装完成后以十字交叉的形式用钢丝绳将其上顶面和下底面固定，并用每根钢丝绳中间的紧线器调整模板平面位置和垂直度。（模板安装允许偏差见附表２）
5.4混凝土浇筑
混凝土用输送罐车运至施工现场，再用输送泵送入模板。混凝土分层浇筑，每层30cm。混凝土倾落高度超过2m时，通过串筒下落。振捣方式同承台且对四角处（方形墩柱）加强振捣
浇筑过程中保持连续进行并设专人检查模板、预埋件等稳固情况，发现有松动、变形、移位时及时处理。
5.5混凝土振捣
浇筑时采用插入式振动器振捣，振捣工艺同承台。
5.6 混凝土养护
混凝土浇筑完毕在收浆后根据当时气温情况立即采取相应措施进行养护。气温低于5℃时表面包裹草帘保温，气温高于5℃时在拆模前经常洒水，保持模板、混凝土表面湿润。待混凝土达到一定强度后利用吊车拆除模板。
拆除模板后，尽快在墩柱面层喷涂养护剂，然后用塑料薄膜将墩柱整体包裹起来减少水分的流失。
5.7 模板及支撑拆除
拆除模板时由专人负责，注意轻拿轻放，防止模板扭曲变形；碰撞混凝土面层，引起掉角、破面等现象。（钢筋混凝土墩台允许偏差见附表３）
6．盖梁施工施工工艺流程图
6.1 地面硬化
通过测量定位将盖梁外延2m范围内的地基进行硬化处理，合格后进行支架安装。
6.2 支架安装
支架采用碗扣式脚手架，根据盖梁实际高度选用适当的立杆组合，保证托架和底座有足够的调节高度。纵横排间距采用60cm，水平杆件层距 1.2m，纵横设十字剪刀撑。下部铺一层15×15cm方木，上部横向设置一层15×15cm方木，间距60cm。
6.3模板安装
模板采用竹胶板，用5cm厚木板作辅板,辅板布置间距不大于10cm。板与板之间、板与墩柱之间粘贴密封条防止漏浆。
安装底模前对支撑体系进行检查，包括支架平面位置、标高以及脚手架、方木等的安装、连接情况等。然后将底模平铺于木板之上，边模待盖梁钢筋安装完毕经检验符合要求后安装。边模加固利用拉杆、方木等，保证其有足够的稳定性。（具体布置如图）安装过程中严格控制各种误差，模板安装允许偏差见附表２。
6．4 施工缝处理
在底模安装完成绑扎底板钢筋前将墩柱顶部混凝土表面凿毛，凿除表面的水泥浮浆和松弱层，并将凿毛表面清洗干净，浇筑前施工凿毛混凝土表面铺一层厚2～5cm的同标号水泥砂浆；
6．5 钢筋安装
钢筋安装过程中严格按照设计图纸、施工技术规范要求实施（具体注意事项同承台）。
钢筋骨架在钢筋加工厂加工成型，运至现场进行安装。骨架钢筋绑扎或焊接必须牢固确保有足够的刚度和稳定性，防止在吊装和浇筑混凝土时松散、移位、变形。（钢筋位置允许偏差见附表１）
6．6 浇筑混凝土
混凝土用输送罐车运至施工现场，再用输送泵送入模板。两端对称且分层浇筑，每层20—30cm。在浇筑过程中尽量降低混凝土泵车出料口的高度，以减少对模板、支撑的冲击。在下层混凝土初凝之前完成上层混凝土施工。浇筑过程中，设专人检查支架、模板以及预埋件等稳固情况，发现有松动、变形、移位时及时处理。
6．7 振捣
浇筑时采用插入式振动器振捣。振捣工艺同承台。
6．8 养护
混凝土浇筑完毕在终凝后，立即进行养护，养护工艺同墩柱。
6．9 模板及支撑体系拆除
当混凝土达到一定强度后，人工配合吊车拆除边模。底模及支架待混凝土强度达到100％时再拆除。拆除模板和支架时由专人负责，注意轻拿轻放，防止模板扭曲变形；碰撞混凝土面层，引起掉角、破面等现象。（钢筋混凝土墩台允许偏差见附表３）
模板和支架拆出后立即派专人进行修整，保证各种杆件和模板的完好性。
表中H为结构高度
7.架梁
7.1准备工作
首先将平整施工现场，将行车范围地底面进行碾压，保证各种车辆的正常行驶。
将支座提前安装在预制梁的底部，当预制梁支座安装经过检查验收合格后便开始梁的吊装工作。首先在盖梁顶部将支座中心线弹在盖梁顶部的垫石上，并将盖梁顶部清理干净。按照试验配合比配置环氧砂浆并在盖梁支座位置均匀涂抹5～10mm。当梁运输至现场后在梁的端部弹出梁的中心线。所有这些准备工作完成后便开始梁的吊装工作。
7.2梁的吊装
吊装时两段连续梁两端的四孔梁待连续梁施工完毕后再行吊装。
梁的吊装使用两台履带吊同时起吊梁的两端，地面和桥面各设一名专职指挥员统一协调、指挥梁的起吊、移动和就位。地面指挥员负责指挥梁的起吊和上移，桥面指
挥员负责梁的微调和就位。（具体吊装方式见图）
梁吊装时每一孔首先吊装中梁，而后再吊装相邻的中梁，依此顺序直至这一侧的边梁，最后吊装每孔所剩边梁。在梁的吊装就位时严格控制各种误差，确保梁就位准确。
7.3 梁的固定
第一片中梁安装就位以后，用方木将预制梁的四角牢固支撑在盖梁上，防止发生倾倒以致掉梁的恶性事故。第二片梁调整就位以后，立即将梁的中隔板预留钢筋连接，每侧焊接钢筋不少于六根，以便使梁吊装就位以后形成一个稳定的整体。剩余梁片吊
装、加固同此方法
8. 现浇连续梁
8.1.基础处理：
根据设计图纸将现浇连续梁的基础进行处理，挖除表土30～40cn深，然后用石灰土回填夯实，在回填夯实过程中测量人员注意控制顶面标高，为支撑体系的设创造良
好的基础条件。
8.2．支架搭设
由于本标段两联三跨连续梁分别跨越运河西大街和通马路，根据现场调查这两条路交通量比较大，而且不能断路施工。所以本单位拟在搭设现浇连续梁支撑时，在道路处搭设走廊式门架（门架结构形式见附图）。以保证交通车辆和行人正常通行。
交通路口以外采用满布碗扣脚手架的支撑形式，支架的搭设宽度应超出桥梁翼板1～
1.5m。连续箱梁底部的碗扣脚手架采取60X60X120cm的形式，翼板的底部的脚手架采取
60X90X120cm的形式。在脚手架搭设过程中纵向横向都设置剪刀撑。
变截面梁顶部纵向方木四米为一直线段，其上横向方木加木楔以调整出梁底面竖曲线。
8.3 支架预压
支撑体系搭设完成并经过全面和仔细检查，确认无问题后，对支撑
体系进行预压试验。在预压试验过程中作好对地面、支撑碗扣脚手架和顶部型钢、方木的刚度、强度以及整体的稳定性进行全过程监测。根据监测结果数据确定是否需要对支撑体系进行局部完善和调整，进而为底部模板安装设置预拱度提供参考数据。将预拱度设为二次抛物线形式。
8.4 模板、预应力孔道安装和钢筋绑扎
由于箱梁混凝土分两次浇筑（第一次浇筑底板和腹板，第二次浇筑顶板，所以模板和钢筋均分两次安装和绑扎。满足混凝土浇注施工的需要。
8.4.1模板设计
底板和外模采用1.22x2.44m的竹胶板，面板背后满铺5cm厚的木板，面板与木板之间采用铁钉连接，纵向钉距不小于 1.0m，模板背楞采用15X15cm方木（具体形式见下
图），
内模板基本为“［］”型，模板分两次安装，模板有活动的底模板、顶模板和下拐角模板。在腹板混凝土浇筑完毕后，再拼装顶模板。见下图：
8.4.2 底模板和支座安装
梁体施工前的一段时间复测垫石标高，支座安装应先将支座顶板和预埋钢板按设计要求进行焊接，焊接必须严格按规定进行，最后将支座螺帽上紧，清除支座上的杂质后将支座上钢板准确就位，支座安装完毕。
当支座安装完毕并经验收合格后，开始安装底模。安装模板时在模板之间粘贴密封
条,以此来保证模板接缝严密。在模板拼装过程中严格控制模板接缝处的板面高差、板缝
宽度、模板中线和底部高程。
8.4.3 钢筋和预应力孔道安装
8.4.3.1钢筋
按设计图纸要求和混凝土浇注分层绑扎钢筋，钢筋绑扎与其他钢筋施工基本相同。钢筋安装、固定和保护层严格按照下表进行控制。
钢筋安装容许误差表
8.4.3.2预应力孔道安装
当普通钢筋绑扎到一定高度（第一次绑扎底板和腹板的普通钢筋，第二次绑扎顶板的普通钢筋）并经过验收合格后，进行预应力孔道的安装。
预应力孔道采用波纹管制孔，首先检查每一段波纹管是否有小的孔洞。严禁使用带有孔洞的波纹管。
安装波纹管时在波纹管的垂直投影处，水平放置一条长度不短于30米的钢尺作为纵坐标的定位尺，用小钢尺在相应纵坐标处确定波纹管的竖直坐标和横向坐标（根据钢绞线束的中心定位坐标和波纹管的外径计算出波纹管的外底和左右外侧坐标）。波纹管固定按照下图形式进行。
波纹管每两节之间采用与波纹管配套的专用套管进行连接，连接套管长度不小于30cm（每侧不少于15cm）,两根波纹管在套管中间必须顶紧，同时在接头套管的外侧用胶带（宽度不小于5cm）均匀包裹两层，包裹长度比接头套管每侧长10cm。波纹管与锚垫板连接时，波纹管深入锚垫板不少于15cm，波纹管与锚垫板喇叭口连接的外侧同样用胶带缠绕包裹密封。
排气孔采用直径2～3cm的硬塑料管，出气管伸入波纹管内部2～3mm,外侧用胶纸带缠绕密封，同时排气管固定在连续梁主钢筋，固定排气管时绝对不能使排气管受力。
在波纹管安装完成钢绞线穿入以前，将预应力孔道两端以及所有出气口密封，避免任何杂物进入孔道。
在孔道安装过程严格按照设计图纸和施工规范进行，严格控制各种误差。
8.4.3.3边模和内模安装
当钢筋和预应力孔道安装完成并经验收合格后开始安装边模和内模。边模采取人工配合，机械吊装的方法进行安装，并且以此全部安装完成，内模分两次安装，第一次只安装底模和侧模，当第一次混凝体浇筑完成后再立顶模。
安装锚端模板时严格控制锚垫板表面与预应力孔道轴线的夹角（90度），在模板安装过程中严格按下表控制各种误差。
模板尺寸容许误差表
8.5.混凝土浇筑
支撑体系、模板、普通钢筋、波纹管和各种预埋管构件安装完成并经检查验收合格后，进行混凝土浇筑。
每段连续箱梁（本标段共两段）混凝土分两次浇筑，第一次浇筑底板和腹板，第二次浇筑顶板。
浇筑底板时，当底板厚度小于30cm时，一次浇筑完成；当厚度大于30cm时，分两层浇筑完成。腹板混凝土浇筑采取分层递增的方法进行，即每一层20～30cm而且上一层比下一层延长0.5～1.0m。浇筑时从每跨的两端向跨中进行。无论是浇筑底板还是腹板都必须遵循横断面对称进行。
第二次浇筑顶板混凝土以前必须将腹板顶部混凝土表面进行凿毛，并将凿毛表面清洗干净。在正式浇筑顶板混凝土以前先在凿毛混凝土表面均匀摊铺一层2～3cm厚的与梁体同标号的砂浆。
浇筑腹板混凝土和顶板时严格控制混凝土顶面标高，同时在混凝土浇筑过程中派专人对支撑体系、模板等进行全面仔细的检查，发现问题及时处理。在混凝土浇筑过程中尽量使泵车软管压低，来减少对模板、支撑体系以及波纹管的冲击，从而避免不必要的麻烦。
在混凝土浇筑过程中除按照施工规范作足各种标养试块外还必须制作七天、十四天和二十天的同条件养护试块。
8.6 混凝土振捣
连续箱梁混凝土的振捣采取机械振捣和人工振捣相结合的方式。底板厚度小于30cm 的采取平板振动器进行振捣，厚度大于30cm底板和所有腹板采用插入式振动器进行振捣，顶板采用平板振动器进行振捣。在箱梁的死角以及混凝土进入困难且机械振捣无法进行的地方，采用人工用钢钎或扁铲进行插捣，必要时采取人工振捣外模。这样采取机械振捣为主，人工振捣为辅的人机结合方法，确保混凝土达到内实外美。
用插入式振动器进行振捣时，遵循快进慢出的原则，插入点采取梅花形式，两点之间距离控制在振捣棒的有效作用半径的 1.5倍以内。使用平板振动器时，横向重叠不少于振动器平面的1／3。
在振捣过程中严禁振捣棒、钢钎或扁铲等振动器具接触波纹管、预应力孔道的出气管、预埋件和模板。一旦发生发现管道脱节、变形、移位、漏浆等问题，立即停止局部混凝土浇筑，问题彻底解决后再恢复施工。
混凝土浇筑过程中对预应力孔道的疏通工作同时并连续进行，确保孔道无堵塞和管径变小等不良现象发生。
8.7 混凝土养护
梁体混凝土初凝后立即派专人洒水养护，在养护过程中保持混凝土表面润湿，养护不少于7天。
8.8 钢绞线安装
本工程拟采取后穿法施工，机械穿束。
钢绞线下料编束完成并经检查确认合格后，运输至待穿束预应力孔道的一端，首先检查穿束机的运转情况，当经过检查和试运转确认无误后，钢绞线与穿束机进行固定连接，在穿入端设置一个圆帽，以防止穿进预应力孔道过程中拖、挂波纹管，造成钢绞线摩阻系数变大甚至钢绞线无法穿入。
在钢绞线穿入孔道之前用末端带有比预应力孔道直径小1～2 mm圆球的单根钢绞线疏通孔道，同时用高压风清理孔道内部的杂物，当孔道疏通和清理工作完成并经过验收合格后进行钢绞线的穿入工作。
在穿束过程中严格禁止在孔道的入口处将钢绞线弯成硬折弯，避免钢绞线在穿入过程中受到损害。
8.9 张拉
张拉工艺流程图如下：
石河子市西一路高架桥工程 模 板 施 工 方 案 编制： 审核： 兵团八建路桥公司石河子西一路高架桥工程项目部 二〇一〇年九月十日 石河子市西一路立交桥模板施工方案
一、工程概况 石河子市西一路立交桥工程位于石河子乡境内，起点为规划中的石河子市南四路与西一路的交点向南300m处，在K0+720处跨越北疆铁路，在K1+861.16处跨越乌奎高速公路，终点为规划中的南区北环路与西一路的交点向南330m处，路线全长2475.744m。 本工程全线基本以桥为主，分别有支线一桥，支线二桥（全长1020m、共50跨）；北区高架桥（2跨20米）；跨北疆铁路斜拉桥1座（2跨89.92m、全长180m）；主线高架桥1座（30跨，全长930m）；跨乌奎高速公路变截面连续梁1座（3跨全长123m）；A、B、C、D四座互通式立交桥1座（全长935.14m）组成 高架桥开工日期2010年9月10日；完工日期2011年9月30日。 桥梁工程为本项目工程主体工程，工程量较大，桥梁结构主要为箱形梁结构，北疆铁路与乌奎高速公路之间高架桥主桥采用预应力混凝土小箱梁结构，采用预制吊装与部分现浇结合，施工方法为先简支后现浇。 二、斜拉桥施工方法 1、斜拉桥施工流程 测量放线→桩基施工→承台施工→主塔施工→0#块施工→1#段主梁支架法浇注→1#斜拉索施工→2#～10#主梁节段及斜拉索施工→合龙段施工。 2、主塔承台模板施工 模板大部分采用组合夹板现场拼装，局部用木模配合使用。模板要求不变形，表面平整、干净。涂刷脱模剂。模板横梁间围檩采用Φ48×3.5mm双拼脚手管，模板采用M20螺栓连接，Φ20钢筋对拉。模板外撑采用Φ48×3.5mm脚手管，搭设间隔750mm。 模板在安装之前，先对模板表面涂刷脱模剂，在涂刷脱模剂前必须对模板表面进行全面清理，清除模板板面的污垢和锈蚀，然后才能涂刷脱模剂，脱模剂要薄而均匀，不得积存脱模剂，不得漏刷。涂刷脱模剂后的模板，不得长时间放置，应立即安装，以防雨淋或落上灰尘，影响拆模。 模板整体安装后在模板外测设置钢管抛撑固定，抛撑钢管与打设在斜坡上的钢管整体牵牢。 模板接缝采用吹塑纸或泡沫海绵密封，为防止模板接缝漏浆。 为防止模板下口跑浆，安装模板前，应清扫、水冲、或用鼓风机清理承台表面杂物，抹好砂浆找平层，但砂浆不能吃入承台内。 模板安装好后，组织人员对模板的稳定性、支撑、拉杆间距、模板的几何尺寸、拼缝、连接牢固程度等进行自检，并做好复核的书面记录。 3、过渡墩模板施工
目录 一、编制依据及目的 (1) （一）编制依据 (1) （二）目的 (1) 二、工程概况及施工特点 (1) （一）工程概况 (1) （二）工程设计及主要防护措施 (1) 三、安全防护措施 (2) （一）一般防护措施 (2) （二）专项防护措施 (3) （三）其他安全防护措施 (6) 四、应急预案 (6)
一、编制依据及目的 （一）编制依据 1、建设提供的施工蓝图。 2、《上海市城市桥梁安全保护区域管理暂行规定》。 3、施工调查资料。 （二）目的 为了控制和减少基础施工及上部结构施工时，对临近高架桥带来的不利影响，确保桥梁本身以及过往车辆通行安全。确保本项目从开工到竣工，整个施工过程中避免发生不必要的安全事故，特编制本安全防护案，予以指导在施工各阶段需注意并落实的安全措施。 二、工程概况及施工特点 （一）工程概况 建筑面积4284.7m2，拟建建筑物主要为6层。 临近高架桥，最近距离为12左右米。 （二）工程设计及主要防护措施 ⑴设置双轴水泥搅拌桩 本项目临近高架桥侧基坑围护设计为双轴水泥搅拌桩?700@1000，三排，总宽度5.2m，深度在15米左右。双轴水泥搅拌桩的设置，使得在基坑开挖前通过在基坑围的不利土层中进行钻并压浆，使桩间相互连接形成连续的墙体，基坑开挖时起到挡土支护的作用，减少并制止了围护墙外围已有建（构）筑物基础的水平位移；对基坑底部抗隆起稳定性；并起到止水作用，控制建筑物的变形，最终对附近已有建（构）筑物起保护作用， （2）变形监测 本项目施工流程为：基坑支护（双轴水泥搅拌桩、局部伴有钻灌注桩），同时穿插进行工程灌注桩施工→基坑降水→基坑土开挖→地下部分施工→回填土→地上部分施工，期间根据工
X X市东部沿海高速公路 莲塘至盐田段第三标段 沿海高速公路高架桥下部结构施工 方案 编制： 审核： 审批： 路桥集团第二公路工程局XX市 东部沿海高速公路莲盐段第3标段项目部
一、工程概况 本标段属XX市东部沿海高速公路莲塘至盐田段第三标段，右左桥分修，单向三车道，起始里程为左线：ZK0+720~ZK1+360，长0.64km；右线：YK0+755.8~YK1+360长0.6042km，本标段主要以桥梁和隧道为主。 罗沙路高架桥由左右两幅组成，左线桥起点桩号为ZK0+758.5，终点桩号为ZK0+936.5，桥跨布置为（34+37+34m）+（2×33m）预应力混凝土连续梁，全长178m，采用满布支架整体浇筑。 第三标段右线桥起点桩号为YK0+755.8，终点桩号为YK0+915.3，桥跨布置为（3×30m）+（2×33m）预应力混凝土连续梁，全长159.5m，采用满布支架整体浇筑。 桥墩墩柱直径为1.8m。桩基采用群桩基础，桥墩与桩基之间采用承台相连。 本项工程包括3个桥台、8个柱墩：Z20、Z25、Y26为桥台；Z21、Z22、Z23|Z24、Y22、Y23、Y24、Y25桥墩为双柱式圆柱墩。其中：联间双柱墩2个（Z23和Y24）；由于布置支座需要，设置墩帽；中间墩6个，不设墩帽，柱长9.6～15.6m。 本标段柱墩工程量： C30砼537.2m3，R235 钢筋8.9T、HRB335 钢筋90.1T；墩帽C40砼31.2 m3。墩帽HRB335钢筋6616.4Kg；支座26个，台身C30砼211.3m3；台身HRB335钢筋30T； Z22、Z23、Y24、Y25柱墩标高有设计变更，Z20、Z25、Y26台背回填有变更，在Z24、Y25号柱墩及基础内，需要埋设电气接地设施，施工时要对相关图纸反复核对。 柱墩有关数据详见《罗沙路高架桥D3标段柱墩有关技术参数表》：
第一章投标总体说明 一、投标承诺 通过认真研究建设单位的招标文件及有关图纸文件等资料，详细勘察了施工现场，分析了本工程中存在的施工难点和重点,以及可能影响施工的各类因素后，我们有十足的信心和把握，保质保量、按期完成本合同范围的所有工作内容。 （一）、一旦中标，保证按项目管理班子和资信标所承诺的人员及主要设备到位，并立即组织施工资源进场，做到进场快，开工快，争取有个良好的开端，为顺利实施本工程打下坚实的基础。 （二）、加强与建设单位、设计单位、监理单位的工作联络，服从建设单位的统一协调指挥，服从设计单位的检查指导，服从监理单位的监督管理。 （三）、加强与政府部门和工程沿线有关单位、居委会的联络、沟通和协调，以保证施工的正常顺利进行，维护建设项目的社会信誉。 （四）、严格质量管理，严格按设计施工图纸和施工技术标准施工。建立严格、有效的质量保证体系，实行项目经理负责制，三级质量保证体系层层相连，环环相扣，责任落实到人，做到有章可循，有据可查。 （五）、严格施工安全管理，严格按照有关施工安全规程，安全工作重于泰山，做到警钟长鸣，时时警惕，为顺利实施本工程提供强有力的保障。 （六）、坚持文明施工，严格执行建设部关于市政统一标准及杭监总（2003）38号通知，做好环境保护工作，确保达到杭州市级“文明工地”的标准。 （七）、严格信守施工合同，加强项目管理，优化施工组织方案，
确保资金、施工人员和设备到位，满足施工需要，实现安全、质量、工期、成本控制的全面丰收。 二、编制说明 （一）、编制依据 1、招标人提供的《招标文件》及其补充文件。 2、中国水电顾问集团华东勘测设计研究院提供的《杭州市秋石快速路二期工程》施工设计图纸。 3、《杭州市320国道（绕城北线-半山路）道路整治工程》施工设计图纸。 （二）、规范及规程依据 1、《市政道路工程质量检验评定标准》(CJJ1-2008)。 2、《市政桥梁工程质量检验评定标准》(CJJ2-2008)。 3、《市政排水管渠工程质量检验评定标准》(CJJ3-2008)。 4、《给排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-97)。 5、《城市道路路基工程施工验收规范》(CJJ44-91)。 6、《沥青路面施工及验收规范》(GB50092-92)。 7、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）。 8、《公路改性沥青路面施工技术规范》（JTJ036-98）。 9、《砼强度检验评定标准》(GBJ107-87)。 10、《砼质量控制标准》(GB50164-92)。 11、《砼外加剂应用技术规范》（GBJ119-88）。 12、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)。 13、《公路桥梁盆式橡胶支座规范》(CJT/391-1999)。 14、《钢筋焊接及验收规范》（GBJ202-92）。 15、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）。
高架桥施工方案
天津地铁3号线—— 高架线整体道床轨道工程施工方案 1 工程简介 天津地铁3号线，华苑车辆段至天津站铺轨工程，DK0+310～3+060为高架桥、DK3+060～3+241.7为U型槽、DK3+241.7～3+550.8为明挖 矩形段。K0+555.6~K0+646.6是高架左、右开609道岔和高架5m交叉渡线各一处。 道床设计为C40混凝土整体道床，结构高度560mm；共计 3240.8m。 控制基标直线间距120m，曲线间距60m；加密基标直线间距6m，曲线间距5m；高架桥基标低于里程增加方向左线左股，右线右股轨顶 450mm，U型槽及洞口内30m范围基标低于轨顶500mm。道床分块间距6m；接触轨底座间距直线 4.2m，曲线 3.6m。 2月1日调查，DK0+500~DK0+800、DK2+200、DK2+800等位置， 桥梁尚未拉通，预计5月底达到铺轨条件。其余高架现浇梁均已完成， 多数梁徐变期已发生3个月以上。 DK0+735、DK1+940为华苑产业园区及天津工业大学站。 2 总体筹划 因桥梁尚未拉通，原轨排架轨法，难以实施，根据现场实际情况， 调整为：“散铺法”铺设道岔及高架桥整体道床。
铺轨基地布置在DK3+200～DK3+450 U 型槽位置。U 形槽设临时单 开道岔，解决轨道车左、右线运输换道。 考虑箱梁砼收缩徐变期的影响，为加快施工进度，在DK1+500及DK2+500位置，设置两个开设整体道床施工作业面，在： DK1+500、 DK2+500位置，设置铺轨基地，做为钢轨上桥点、加工存放钢筋、轨枕、扣配件等。桥下停放吊车等。布置图及工程数量如下示。 散铺施工自两侧向中间组织，顺序展开。 U 形槽道床等DK5道岔铺 通后，拆除U 形槽的临时道岔，分左、右线铺设道床及轨道。 在桥梁未达到徐变期的地段，用枕木临时铺设，以加快铺设进度。每个工作面分八道工序，采用紧密流水作业法交替进行左右线的施工（各工序的相对距离为 100m ），详见下图。 DK1+500\2+500铺轨基地平面布置图 桥梁轴线 钢筋存放、加工区 钢轨存放区 吊车站位点 扣件存放区 轨枕存放区 材料库 进场道路 大门 门卫 围墙 DK2+500铺轨基地临时工程数量表
青岛市新疆路高架快速路工程二标 伸 缩 缝 专 项 施 工 方 案 编制： 复核： 审批： 中国铁建十四局集团有限公司 青岛市新疆路高架快速路工程二标段项目经理部 二〇一五年五月一日
目录 1.编制依据 (1) 2.工程概况 (1) 3.施工总体部署 (1) 3.1施工准备 (2) 3.2人员组织 (2) 3.3材料组织 (3) 3.4物资机械设备 (3) 4.施工方案 (3) 4.1桥面平整度检测 (3) 4.2放线 (3) 4.3割缝 (3) 4.4开槽 (4) 4.5清槽 (4) 4.6调整钢筋 (4) 4.7伸缩缝安装 (4) 4.8砼浇注 (6) 4.9砼养护 (6) 5.质量保证措施 (7) 6.安全保证措施 (7) 7.文明施工措施 (7)
青岛市新疆路高架快速路工程二标段 伸缩缝专项施工方案 1.编制依据 1.1 青岛市新疆路高架快速路桥梁工程设计文件； 1.2 青岛市新疆路高架快速路桥梁工程二标《施工组织设计》； 1.3《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008； 1.4《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000； 1.5 国家及地方关于安全生产等方面的法律法规条例； 1.6 其他相关文件。 2.工程概况 桥梁工程是青岛市新疆路高架快速路工程的重要组成部分，也是整个工程的关键和控制性工程。 桥梁工程共计66联，桥梁面积115141㎡。整个桥梁工程共分为四个标段。 本标段为新疆路高架桥快速路桥梁工程第二标段，主要内容为主线高架桥7-15号桥及渤海路匝道，主桥长度834米，面积25747.2平方米。新疆路高架快速路工程二标段共有现浇箱梁14联。 本标段伸缩缝采用GQF—F80型和ZT-MZL160型整体式伸缩缝。缝宽大于10cm的采用ZT-MZL160型，因现浇箱梁悬臂端厚度较小，最外侧两个装置采用ZT-QM160浅埋式伸缩缝装置。缝宽不大于10cm的均采用GQF—F80型伸缩缝。伸缩缝装置钢梁采用耐候钢并表面电弧喷锌-铝合金涂层。 3.施工总体部署 为保证伸缩缝施工质量，在施工前要求对人、机、料进行周密的安排布置，严格控制进场原材料质量，提高现场施工技术人员特别是一线操作工人的技术水平。
高架桥施工方案 1.概述 本标段高架桥由25+27+25m和40.5+50+40.5m两联三跨连续预应力箱梁、24跨预应力预制工型梁和2跨普通钢筋混凝土工型梁组成，总长845.14m。基础为直径1.0m 的钻孔灌注桩，承台、墩柱、盖梁均为钢筋混凝土结构。 具体施工工艺流程见下图： 2. 材料加工 钢筋、钢绞线进场后按不同的钢种、等级、牌号、规格及厂家分批验收、分别堆放保存，并立牌以便识别。堆放时下面铺方木垫高，上面以盖布遮盖，防止锈蚀和污染。钢筋进场后进行抽样检验并报请监理工程师审批，检验合格后进行加工。 2.1. 钢筋加工 钢筋使用前若有锈蚀、污染，将表面漆皮、鳞锈、油渍等清 除干净。盘条和弯曲的钢筋进行调直。 认真熟悉图纸，计算各种型号钢筋的下料长度，根据下料长度及库存钢筋情况进
行配筋、下料，下料时执行下料单制度。加工制作严格按照图纸设计要求和施工规范 进行，加工过程中严格控制各种加工误差（钢筋加工的允许误差见下表）。制作完成 后按照钢筋编号、使用部位等分别保存并挂牌标识。 钢筋加工允许误差 接头除设计特殊要求外均采用双面搭接焊，电焊工持证上岗，正式施焊前进行试焊，合格后正式施焊。焊接时两钢筋搭接端部向一侧弯折，弯折角度不大于4°。保证两接合钢筋轴线在同一直线上，偏差不超过0.1d。接头双面焊缝长度≥5d（d为钢筋直径）。焊渣随焊随敲，以便出现气孔、夹渣等不良情况时予以补焊。所用焊条性能符合有关规范要求。（各类钢筋焊接所用焊条见下表） 钢筋电弧焊接使用焊条 2.2. 钢绞线加工 预应力钢绞线的下料长度，计算时考虑构件、锚夹具长度、千斤顶长度、张拉伸长值和外露长度等因素，以确保张拉工作正常进行。 钢绞线用切割机切断。编束时梳理顺直、绑扎牢固，防止互相缠绞。 3.桩基工程 本工程桩基范围内表层为人工填土层,下部处在第四纪沉积层,大部分为粉质粘土、粘土层，有少量的圆砾层、砂层。根据这种地质情况，桩基工程拟采用回转钻机钻进。
陈家庄高架桥桥墩、预应力连续箱梁施工方案 一、工程概况 1、工程位置 邵阳至怀化高速公路是国家重点建设的“五纵七横”国道主干线中上海至瑞丽高速公路中的一段，是我国中西部地区交通运输的大通道，是湖南省“十五”期间公路建设重点工程之一。 2、工程规模及结构形式 桥梁总长左半幅306m，右半幅445m ，孔径布置为左半幅14×20m，右半幅21×20m现浇预应力连续箱梁。桥台设计采用∪型桥台，基础为扩大基础。 桥墩均为圆柱式桥墩，挖孔桩基础，墩柱直径1.4m、1.6 m二种，最大墩高28m（共4个），墩柱顶设系梁或盖梁，高墩中部设墩系梁。 全桥现浇预应力砼连续箱梁，设计分左右幅，左幅二联、右幅三联，每联均为7×20m。左幅第一联、第二联、右幅第三联均为单箱三室箱型截面，箱宽12m。右幅第二联为单箱四室箱型截面，箱宽16~12m。右幅第一联为单箱五室箱型截面，箱宽21.794~16m。 本桥平面位于超直线段和R=-1000的缓和曲线及圆曲线内，纵面位于R=20000m竖曲线内。 3、主要技术指标： 桥梁宽度：全宽33.79m~24m 荷载：汽车超20级，挂车-120
洪水频率：1/100 区域内地震烈度：Ⅳ度。 4、自然条件 气候：本区域内属亚热带季风气候区，具有明显的季节性特征，气候温和，四季分明，热量充足，雨量集中，无霜期长，春温多变，下秋多早，严冬期短，暑热期长。历年平均气温17℃，一年中7月份最热，平均气温约28℃，终极高温39.7℃，1月份最冷，平均气温5.3℃，终极低温-11.1℃，多年平均降水量1352.8mm，降水较集中于12月至次年5月，其中日降水≥0.1mm的平均雨日超地120天。气候对施工有影响的主要是雨季。 水文特征：本桥为旱桥，无地表水。地下水类型主要有风化层中的基岩裂隙水，水量贫乏。 5、主要工程数量见附件一（表）。 二、施工条件 1、水：距该桥200米处有小溪，小溪水源稳定，丰富，清澈，能满足工程施工需要。 2、电：大桥右侧约500米有高压电线路，一台315KV A变压器已引入大桥附近作为该桥施工用电，同时备用200KW发电机一台，可满足现场需要。 3、道路交通： 从222省道至大桥已修建了引入便道，沿桥右侧修建一条场内道路即可满足全桥施工。
高架桥箱梁模板施工技术方案修订 1
专用线高架桥箱梁模板施工技术方案 一、工程简介 小行车辆基地铁路专用线高架桥从宁芜铁路接轨处起, 向东北延伸跨越规划中的纬九路向东转行, 然后与小行车站接轨, 全长440.553米。该桥大部分桥墩位于R=150m、 R=200m和R=300m的曲线上。小行站南端地铁正线桥右桥在K0+048.46处与专用线汇合, 正线左桥独立成桥, 与小行站相接。 小行车辆基地铁路专用线高架桥, 施工范围为ZK0+306.452～ZK0+747.005, 长440.553单线米, 结构型式为: 3×25+3×25+4×25+( 25+2×37+22.6) +( 31.515+32.514) 共五联16孔。小行车站南端地铁正线高架桥K0+000.571～K0+066.075, 长65.504双线米, 结构型式为1联2孔(31.515+32.514)m与专用线第五联汇合( 注: 本施组中不将其单独列出, 而统一纳入专用线高架桥工程) 。桥梁上部结构单线为单箱室预应力钢筋砼箱梁连续梁, 盆式橡胶支座, 桥面宽 5.2米, 双线过渡段为单箱双室箱梁, 桥面最大宽度为10.3米, 除第 三、四、五、六孔为直线外, 其余均位于圆曲线上, 12、13、 14、 15孔为渐开加宽异形梁, 12、 13孔跨越规划中的纬九路。 二、施工难点 1、高架桥位于曲线上且为变截面梁, 模板施工工艺复杂; 2、专用线标准段翼板与腹板交角及腹板与底板交角处为小圆倒角, 模板线形施工难度大, 模板拆除困难。 2
3 3、 桥面外观质量要求高; 三、 模板设计原则 根据本桥支架方案的具体和受力情况, 考虑到砼成型后, 梁体模板拼缝线条的中线全桥贯通, 其它线条都顺直、 流畅、 平整。同时考虑业主的要求, 以及模板、 方木、 支架的周转日期及经济效益。 四、 施工总体安排 当墩柱施工完成后, 进行支架的施工。支架施工完工, 经监理验收合格后, 就进行下一步模板的施工。根据设计要求, 本工程每孔计划浇灌砼三次, 从0＃承台开始, 形成流水作业。斜腹板箱梁计划采用定型钢模板作面板, 直腹板箱梁计划采用钢木组合形式。据工期要求, 本工程拟用150延米面板作为周转材料。 五、 施工组织安排 成立中隧集团南京地铁TA1标项目经理部, 项目经理郑大榕, 项目副经理张新洲、 詹建, 项目总工张辉, 下设”三部一室”, 即工程部、 安质部、 经财部和办公室。本工程在项目部直接领导下, 由第一工区负责施工。工区实行主任负责制, 下设工区主任1名, 技术主管1名, 工区副主任2名, 其它工作由项目部各业务部门共同协作完成。本工区的组织机构和人员组成如图所示。
案例一某高架桥工程，其中有三跨为预应力钢筋混凝土连续梁，需现场浇筑，跨径组合为 30 m+40 m+30 m ，桥宽 18 m ，桥下净高 9 m 。模板支架在已经上一级批准的施工组织设计中有详细的专项设计。项目经理为节约成本，就地取材，使用了附近工程的支架材料和结构形式，在浇筑主梁混凝土的过程中，承重杆件产生变形、失稳，导致支架坍塌，造成一人死亡、两人重伤的安全事故，直接经济损失40万元。 1、项目总工编制了变更方案，并经项目经理批准即付诸实施。 2、方案中对支架的杆件强度作了验算。 3、项目经理按一般安全事故进行了处理，对死、伤者家属做了抚恤、补偿。 4、浇筑主梁的混凝土使用基准配合比进行配置 问题：1、变更方案审批程序是否正确？应当怎样做？ 2、对支架的验算是否全面？ 3、在支架上现浇混凝土主梁时，支架与模板应满足哪些要求？注意哪些事项？ 4、事故处理程序是否正确？对安全隐患与事故应按什么规定程序处理？ 5、浇筑主梁的混凝土使用基准配合是否妥当？写出正确做法。 案例一答案：1、该变更方案的审批程序不对。项目经理批准后，仍须报上一级技术负责人审批。按有关文件规定："施工组织设计必须有上一级技术负责人审批，加盖公章，填写审批表；有变更时，应有变更审批程序"。（本小题4分） 2、对于支架的验算不全面。应包括强度、刚度、稳定性三个方面的验算。 3、应满足的技术要求和注意事项是：（本小题5分） （1）支架的强度、刚度、稳定性，应符合规范要求。验算倾覆稳定系数不得小于1.3 ；受载后挠曲的杆件，挠度不得大于结构跨度的 1/400 。 （2）支架的弹性、非弹性变形及基础的允许下沉量，应满足施工后梁体设计标高的要求。 （3）整体浇筑时，应采取措施，防止梁体不均匀下沉产生裂缝，若地基下沉，可能造成梁体混凝土产生裂缝时，应分段浇筑。 4、项目经理的事故处理程序是不对的。对安全隐患与事故处理程序的规定是：(1) 安全事故报告：安全事故发生后，受伤者或最先发现事故的人员，立即用最快的传递手段，将发生事故的时间、地点、伤亡人数、事故原因等情况，上报至企业安全主管部门。企业安全主管部门视事故造成的伤亡人数或直接经济损失情况，按规定向政府主管部门报告。 (2) 事故处理：抢救伤员，排除险情，防止事故漫延扩大，做好标识，保护好现场。 (3) 事故调查：项目经理应指定技术、安全、质量等部门的人员，会同企业工会代表组成调查组，开展调查。 (4) 调查报告：调查组应把事故发生的经过、原因、性质、损失、责任、处理意见、纠正和预防措施撰写成调查报告，并经调查组全体人员签字确认后报企业安全主管部门。 5、不妥。应该使用施工配合比进行混凝土的配制。（本小题3分） 案例二背景材料：1、某道路改扩建工程位于城乡结合部，道路结构层为： 4 ㎝改性沥青混合料 AC — 13 表面层； 5 ㎝中粒式沥青混凝土 AC — 20 I 中面层； 6 ㎝粗粒式沥青混凝土 AC — 25 I 底面层； 36 ㎝石灰粉煤灰稳定碎石基层； 30 ㎝ 12% 石灰土底基层；结构总厚度为 81 ㎝。路线全长工 2.98 km ，主路大部分路基为填方路基。施工红线范围内存在数量较多的拆迁物，如各种树木、高、低压电杆、民房等，业主要求工期为当年 4 月 1 日至 7 月 30 日。2、由于工期紧迫，施工单位编制的施工组织设计经项目经理部经理签批后开始准备施工，搬移拆迁物，建工地临时设施，导行交通等。 3、道路施工正值雨季，施工单位做了雨季施工准备，购置了防雨物资，要求值班巡逻，发现险情立即排除。 4、对填土路基施工要求按 2% ～ 4% 以上的横坡整平压实，以防积水。当路基因雨造成翻浆时，应换灰土或砂石重做。 施工单位认为改性沥青混合料面层施工，只要比普通沥青混合料多压几遍就可以达到质量要求。问题： 该项目经理部负责人签批的施工组织设计是否有效？准备工作中如何解决矛盾？基层雨季施工方案是否善？应补充哪些内容？ 填土路基雨季施工更应强调哪些做法？ 工地对改性沥青混合料面层施工特点的认识是否全面？请补充改性沥青混合料施工要点。 案例二答案：1、施工组织设计应有项目经理部的上一级技术负责人和部门的审批手续，才能生效，项目部经理签批就执行是不对的。 搬移拆迁物工作政策性强、涉及面广。对树木、电杆要找园林、电力部门，对民房要找居民充分协商，按政策办事，切不可强行施工，引发矛盾。 2、不完善。应补充： （1）掌握天气预报和施工主动权； （2）工期安排紧凑，集中力量打歼灭战； （3）做好排水系统，防排结合。 3、工程特点集中安排机具和劳力，组织快速施工，分段突击，本着完成一段再开一段的原则，当日进度当日完成，做到随挖、随填、随压。 4、不全面。改性沥青混合料表面层施工温度（拌制、摊辅、碾压）比普通沥青混合料的施工温度高 10 ～ 20 ℃。改性沥青混合料要随拌随用，如工程量大又需集中供料，需要储存时不宜超过 24 h ，储存期间温降不应超过 10 ℃，且不得发生结合料老化,滴漏及粗细料离析现象。运输中一定要覆盖。施工中应保持连续、均匀、不间断摊铺。摊铺后紧跟碾压，充分利用料温压实。因厚度为 4 ㎝，可采用高频低振幅的振动压路机碾压。接缝：纵向缝采用热按缝，横向缝采用平接缝或斜接缝。 案例三某给水厂站新建预制安装水池一座，水池平面尺寸50m×50m,净高6.8m，采用明挖基坑，基坑顶高程为±0.0m,池顶高程为+1.5m。清水池预制混凝土构件包括壁板安装、壁板缝的浇筑。在壁板缝混凝土浇筑后达到一定的强度后进行预应力缠丝施工。 施工单位编制了清水池吊装方案，其包括工程概况、主要技术措施、保证吊装质量措施、吊装安全措施。吊装作业中由安全员组织安全交底和现场的定期的安全检查。 在进行壁板缝混凝土浇筑时，进行了如下操作： 1、用与壁板同一配合比的混凝土浇筑； 2、在一天温度较高时进行施工。 3、在预应力缠丝施工结束后进行了满水试验，在做满水试验时，一次充到设计水深，水位上升速度为5m/h，当充到设计水位12h后，开始测读水位测针的初读数。问题：1、吊装方案中的内容是否全面？如不全面请补充。 2、背景中哪些工程需要编制安全技术专项方案？ 3、壁板缝混凝土浇筑时对模板工艺要求有什么？ 4、吊装作业中存在哪些问题？ 5、指出在进行壁板缝混凝土浇筑时操作的错误，并改正？ 6、指出满水试验过程中的错误之处，并改正。 案例三答案：1、不全面，还欠缺文明施工措施、降低成本措施和吊装进度网络计划。 2、基坑支护与降水工程，土石方开挖工程，起重吊装工程，预应力工程。 3、模板内侧刨光并刷脱模剂。内模一次支齐，外模随浇筑随支，且达到坚固、严密不漏浆。 4、背景“吊装作业中由安全员组织安全交底和现场的定期的安全检查”，存在两个问题： （1）安全交底应该在吊装作业之前完成； （2）应由项目经理组织安全交底和现场的定期的安全检查，而不是安全员。 5、用与壁板同一配合比的混凝土浇筑；在一天温度较高时进行施工。这两点是错误的。原因是前者容易产生干缩裂缝，后者在温度较高的时板缝的宽度是最小的。正确做法：选用微膨胀混凝土，强度等级大于壁板一级；在常温季节，壁板缝混凝土在每天壁板缝最宽时浇筑。 6、满水试验中存在的错误以及修正。 （1）错误之处：一次充水到设计水深。 正确做法：向池内注水分3次进行，每次注入为设计水深的1/3。 （2）错误之处：水位上升速度为5m/h。 正确做法：注水水位上升速度不超过2m/24h. （3）错误之处：当充到设计水位12h后，开始测读水位测针的初读数。 正确做法：池内水位注水至设计水位24h以后，开始测读水位测针的初读数。 案例四某桥梁工程采用沉入桩基础，在平面尺寸 5 m × 30 m 的承台下，布置了145 根桩，为群桩形式：顺桥方向 5 行桩，桩中心距为 0.8 m ，横桥方向 29 排桩，桩中心距 1 m 。桩长 15 m ，分两节采用法兰盘按等强度接头，由专业队伍分包负责打桩作业，合同工期为 2003 年 8 月 1 日至 8 月 15 日。承包方在施工组织设计中制定了如下方案： 1、为方便预制，桩节长度分为 4 种，其中 72 棵上节长 7 m ，下节长 8 m （带桩靴）； 73 根上节长 8 m ，下节长 7 m （带桩靴）； 2、为使桩间土挤密，增加桩与土体的摩擦力，打桩顺序定为从四周向中心打； 3、为防止桩顶或桩身出现裂缝、破碎，决定以控制贯入度为主。 施工中，由于计划不周， 8 月 10 日出现了预制桩供不应求的现象，为减少打桩机的停机候活费用，调用了 7 月 20 日至 22 日预制的、混凝土已达到 100% 设计强度的桩。 问题： 1、分述上述方案和做法是否符合规范的规定？若不符合，请说明正确的做法。 2、在沉桩过程中，遇到哪些情况应暂停沉桩？并分析原因，采取有效措施。 3、在沉桩过程中，如何妥善掌握控制桩尖标高与贯入度的关系？ 4、总包和分包，对于项目安全控制责任是如何分工的？ 案例四答案：上述方案中：（1）符合《公路桥涵施工技术规范》（ JKJ 041 — 2000 ）（下同）规定；（2）不符合《规范》规定。沉桩顺序应从中心向四周进行；（3）不符合《规范》规定。沉桩时，应以控制桩尖设计标高为主； 调用 7 月 20 ～ 22 日预制的混凝土强度已达到 100% 设计强度的桩做法，不符合《规范》规定。因为虽然桩的混凝土强度达到了 100% 设计强度，但龄期仅有19 ～ 21 天，不足 28 天。此处是强度与龄期双控。 在沉桩过程中，若遇到贯入度剧变，桩身突然发生倾斜、位移，或有严重回弹，桩顶或桩身出现严重裂缝、破碎等情况时，应暂停沉桩，分析原因，采取有效措施。 首先明确，沉桩时以控制桩尖设计高为主。当桩尖标高等于设计标高，而贯入度较大时，应继续锤击，使贯入度接近控制贯入度；当贯入度已达到控制贯入度，而桩尖标高未达到设计标高时，应继续锤击 100 ㎜左右（或锤击 30 ～ 50 击），如无异常变化时，即可停锤；若桩尖标高比设计标高高得多时，应与设计单位和监理单位研究决定。 实行总分包的项目，安全控制由承包方负责，分包方服从承包方的管理。 承包方对分包方的安全生产责任包括：审查分包方面军安全施工资格和安全生产保证体系；不应将工程分包给不具备安全生产条件的分包方；在分包合同中应明确分包方安全生产责任和义务；对分包方提出安全要求，并认真监督、检查；对违反安全规定冒险蛮干的分包方，应令其停工整改；承包方应统计分包方的伤亡事故，按规定上报，并按分包合同约定协助处理分包方的伤亡事故。 分包方安全生产责任应包括：分包方对本施工现场的安全工作负责，认真履行分包合同规定的安全生产责任；遵守承包方的有关安全生产制度，服从承包方的安全生产管理，及时向承包方报告伤亡事故并参与调查，处理善后事宜。 案例五某道路工程基层使用石灰稳定土，面层采用水泥混凝土，在道路开工前做了大量的施工准备工作，进行了现场准备工作：对施工交通方案提出了要求。经过测试混凝土的配合比满足弯拉强度的要求。在石灰稳定土基层的施工过程中出现了以下情况： （1）土中的有机物含量应小于15%，石灰粉应通过15mm的方孔筛。 （2）碾压时采用8T以上的碾压机碾压，先轻型后重型，严禁使用薄层贴补的方法找平，碾压厚度初定为250mm。 在水泥混凝土路面的施工过程中出现了以下情况： （1）使用32.5的普通硅酸盐水泥，为了保持水泥的性能，新出厂的水泥到达现场后立即使用。 （2）在混凝土的浇筑过程中，将第一拌混凝土用于现场浇注。摊铺时发现一部分混凝土出现了离析现象，所以加入适量的水，将其搅拌均匀。 （3）对于混凝土面层的胀缝处理采用了假缝的形式，传力杆采用螺纹钢筋。问题：1.现场准备工作的主要内容，施工交通应关注哪些方面的内容。 2. 面层混凝土配合比应满足哪些技术要求？ 3. 石灰稳定土基层的施工过程中存在哪些问题？请说明理由。 4. 混凝土路面的施工过程中存在哪些问题？请说明理由。 案例五答案：1. 现场准备工作主要内容：拆迁、临时设施、施工交通、环保和文明施工 施工交通应关注的内容：按照施工疏导方案修建临时施工便线，倒行临时交通，协助交通管理部门组织交通，使施工对人民群众、社会生活的影响降到最低 2. 应满足经济合理、弯拉强度、工作性和耐久性四个方面的要求。 3. 存在的问题：在（1）土中的有机物含量应小于15%，石灰粉应通过15mm的方孔筛，这点要求有误。正确的要求是土中的有机物含量应小于10%，石灰粉应通过10mm的方孔筛。 在（2）中碾压时采用8T级以上的碾压机碾压以及碾压厚度初定为250mm这两点要求有误。正确的要求是碾压时采用12T级以上的碾压机碾压，同时压实厚度应与碾压机相适应，最厚200mm，最薄100mm.。 4. 混凝土路面的施工过程中存在如下问题： 在（1）中使用32.5的普通硅酸盐水泥，为了保持水泥的性能，新出厂的水泥到达现场后立即使用阐述有误。水泥混凝土路面的施工过程中普通硅酸盐水泥标号不低于42.5，新出厂的水泥到达现场后至少存放一周以后才能使用，并且存放期不得超过三个月。 在（2）中“混凝土的浇筑过程中，将第一拌混凝土用于现场浇注”是有错误的，正确的做法应该是搅拌第一拌混凝土的时候，为了避免搅拌鼓内粘附一部分砂浆而影响混凝土的配合比，可以先用1/3拌的混凝土或者适量砂浆搅拌，将其排除后再按照规定的配合比搅拌混凝土。“摊铺时发现一部分混凝土出现了离析现象，所以加入适量的水，将其搅拌均匀”也是错误的，如果在摊铺过程中发现离析现象，应用铁锹搅拌均匀，严禁加水。 在（3）中“水泥混凝土面层的胀缝处理采用了假缝的形式，传力杆采用螺纹钢筋
有限公司 二0一一年七月二十六日 目录 一、编制依据 二、工程概况 三、模板支设方法 四、模板的构造措施 五、主要施工方法 六、混凝土施工注意事项 七、模板安装质量 八、模板拆除注意事项 九、质量通病的预防及纠正 十、质量保证措施 十一、施工安全措施 十二、附：模板设计计算书 凤麟路标准化厂房压力机厂房工程 高架模板施工方案 一、编制依据 1、设计图纸； 2、本企业内部施工工艺标准； 3、中国建筑科学研究院的PKPM软件；
4、JGJ162-2008建筑施工模板安全技术规范； 5、《钢结构设计规范》(GB50017-2003)； 6、现行有关工程建设的法律、法规、强制性条文、规范、标准和文件。 二、工程概况 本工程为单层框架结构，采用独立基础。抗震烈度为7度，安全等级为二级，抗震设防等级为三级，设计使用年限为50年。 本工程高架区域柱距约为12m X1 5m，在3~4轴交A~E轴存在高大模板工程，该工程板厚为120mmmm，梁断面主要有300×900，300×1000（1236），300×1200，300×1500（1736），400×1500（1736）等。结构模板搭设最大高度为。 有关高大模板区域的汇总统计情况详见下表 高大模板区域梁板截面汇总表一（3轴~4轴交A轴~E轴）
三、模板支设方法 模板选用 模板均采用18mm厚的胶板，方木采用50mm×100mm（计算时考虑到施工过程中可能会出现负偏差，采用40mm×80mm带入计算），钢管采用φ48×3.5mm （计算时考虑到施工过程中可能会出现负偏差，采用φ48×3.0mm带入计算）,穿墙螺杆采用∮12钢筋。 支设方法 （1）300x900梁：梁底模采用18mm胶合板板，梁两侧立杆间距800㎜，梁底不设承重立杆，梁支撑立杆跨度方向间距l=800，均采用单扣件，梁底支撑小横杆间距400㎜，梁下4根50x100木方，且竖放。梁侧模采用18mm胶合板，内龙骨采用3道50×100mm木方，外龙骨间距400mm，外龙骨采用双钢管48mm×3.5mm，2道∮12对拉螺栓。立杆步距 h=1500。（见图二）（2）300x1000（1236）梁：梁底模采用18mm胶合板板，梁两侧立杆间距800㎜，梁底设承重立杆两根，梁支撑立杆跨度方向间距l=800，均采用单扣件，梁底支撑小横杆间距400㎜，梁下4根50x100木方，且竖放。梁侧模采用18mm胶合板，内龙骨采用4道50×100mm木方，外龙骨间距400mm，外龙骨采用双钢管48mm×3.5mm，2道∮12对拉螺栓。立杆步距 h=1500。（见图二）注：300X1200梁也采用此种做法。 （4）400x1500（1736）梁：梁底模采用18mm胶合板板，梁两侧立杆间距800㎜，梁底设承重立杆两根，梁支撑立杆跨度方向间距l=800，梁下两根承重立杆采用双扣件，其余采用单扣件，梁底支撑小横杆间距400㎜，梁下4根50x100木方，且竖放。梁侧模采用18mm胶合板，内龙骨采用5道50×100mm 木方，外龙骨间距400mm，外龙骨采用双钢管48mm×3.5mm，4道∮12对拉螺
目录 1、工程概况 (2) 2、编制依据 (2) 3、设计要求 (3) 4、桩基施工方法 (3) 5、常见事故原因分析及处理措施 (12) 6、扩大基础施工方法 (13) 7、施工组织机构及质量保证体系 (16) 8、工程质量保证措施 (18) 9、安全控制措施 (21) 10、施工进度控制及保证工期的主要措施 (23)
1、工程概况 华岩隧道西延伸段项目一标工程起于九永高速（成渝扩能高速）绕城立交东侧，与九永高速（成渝扩能高速）主线收费站相接，线路向东延伸，与快速一纵线相交，止于白市驿南立交。本项目地处重庆市西部片区，属于重庆市九龙坡区中的高新区西区板块和陶家板块范围。 本标段桥梁起止点桩号为K5+725.956（A0#桥台）至K6+007.362（含P8#墩），采用预应力砼连续箱梁结构，分左右两幅，两幅桥中间设置隔离栏，上部结构跨径布置为5*30+（37+47+37）米，共计两联。 A0#桥台、P4-P8#墩为扩大基础，P1-P3#墩为承台桩基础。 P1-P3#墩每个承台下设置6根桩，桩长8-11m，桩直径为1.6m，共计36根。 A0#桥台扩大基础共计两层，第一层断面尺寸为44.8×13.886×1.5m，第二层断面尺寸为44.8×12.886×1.5m。 P4-P8#墩扩大基础共计两层，第一层断面尺寸为12×7.8×1.5m，第二层断面尺寸为9×4.8×1.5m。 2、编制依据： 重庆华岩隧道西延伸段项目一标段承包合同。 重庆华岩隧道西延伸段项目项目一标段施工招投标文件、标前答疑、设计技术交底及有关变更资料。 重庆市市政设计研究院提供的有关图纸、文件、资料。 与本工程相关的现行规范、标准及有关规定。如下： 《公路桥涵施工技术规范》 (JTG/TF50-2011) 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008） 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2013） 《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）
某高架桥箱梁预制与安装施工方案 1、编制说明 1.1编制依据 ⑴国家及交通部现行有关设计、施工规范、规则、标准和定额。 ⑵江西省某高速公路某合同段（KXXX）两阶段施工图设计。 ⑶与业主签定的施工承包合同。 ⑷本合同段工程现场详细调查资料和设计文件审核资料,总体施工组织安排. ⑸我单位的施工技术能力、资金储备、机械设备能力及相关工程的施工经验。 1.2编制原则 ⑴确保建设单位要求的总工期，根据工程特点部署施工组织机构和优选先进可行的施工方案。按照控制工期的重点工程和技术难点工程，分轻重缓急，合理安排施工顺序和工序的衔接，注意雨季对施工的不利影响，统筹兼顾，均衡生产，确保工期兑现。 ⑵从组织机构、施工方案、机械设备配备、工程材料供应等方面确保工程质量和施工安全。 ⑶临时工程本着临永结合、节约用地、满足施工的原则安排。 ⑷充分考虑并做好水土保持与环境保护工作。 1.3规范、标准 ⑴公路桥涵施工技术规范（JTJ 041-2000）
⑵公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004） ⑶公路工程施工安全技术规程（JTJ 076-95） ⑷某高速公路技术规范 2、工程概况 2.1工程概况 某高架桥位于某县某村东南角，是为主线跨山间谷地及某水库溢洪而拟建的高架桥梁，该桥由于处峡山隧道口附近地区，分左右线布孔，桥跨布置左线为7×20米，中心桩号K105+922；右线为8×20米，中心桩号K105+971.5。该桥左线全长146m，右线全长166米，桥面净宽12.75m。下部结构桥墩为桩基、柱式墩身，0＃台采用肋板式桥台、7#与8#台采用三柱式桥台。上部采用左7×20米、右8×20米先简支后连续箱梁，共60片。 2.2某高架桥箱梁预制与安装主要工程数量见下表： 某高架桥箱梁预制与安装主要工程数量表 2.2主要材料数量
XX市ZZ路高架桥工程 模 板 施 工 方 案 编制： 审核： XX路桥公司XXZZ路高架桥工程项目部 二〇年月日
XX市ZZ路立交桥模板施工方案 一、工程概况 XX市ZZ路立交桥工程位于XX乡境内，起点为规划中的XX市南四路与ZZ路的交点向南300m处，在K0+720处跨越北疆铁路，在K1+861.16处跨越乌奎高速公路，终点为规划中的南区北环路与ZZ路的交点向南330m处，路线全长2475.744m。 本工程全线基本以桥为主，分别有支线一桥，支线二桥（全长1020m、共50跨）；北区高架桥（2跨20米）；跨北疆铁路斜拉桥1座（2跨89.92m、全长180m）；主线高架桥1座（30跨，全长930m）；跨乌奎高速公路变截面连续梁1座（3跨全长123m）；A、B、C、D四座互通式立交桥1座（全长935.14m）组成 高架桥开工日期2010年9月10日；完工日期2011年9月30日。 桥梁工程为本项目工程主体工程，工程量较大，桥梁结构主要为箱形梁结构，北疆铁路与乌奎高速公路之间高架桥主桥采用预应力混凝土小箱梁结构，采用预制吊装与部分现浇结合，施工方法为先简支后现浇。 二、斜拉桥施工方法 1、斜拉桥施工流程 测量放线→桩基施工→承台施工→主塔施工→0#块施工→1#段主梁支架法浇注→1#斜拉索施工→2#～10#主梁节段及斜拉索施工→合龙段施工。 2、主塔承台模板施工 模板大部分采用组合夹板现场拼装，局部用木模配合使用。模板要求不变形，表面平整、干净。涂刷脱模剂。模板横梁间围檩采用Φ48×3.5mm双拼脚手管，模板采用M20螺栓连接，Φ20钢筋对拉。模板外撑采用Φ48×3.5mm脚手管，搭设间隔750mm。 模板在安装之前，先对模板表面涂刷脱模剂，在涂刷脱模剂前必须对模板表面进行全面清理，清除模板板面的污垢和锈蚀，然后才能涂刷脱模剂，脱模剂要薄而均匀，不得积存脱模剂，不得漏刷。涂刷脱模剂后的模板，不得长时间放置，应立即安装，以防雨淋或落上灰尘，影响拆模。 模板整体安装后在模板外测设置钢管抛撑固定，抛撑钢管与打设在斜坡上的钢管整体牵牢。 模板接缝采用吹塑纸或泡沫海绵密封，为防止模板接缝漏浆。 为防止模板下口跑浆，安装模板前，应清扫、水冲、或用鼓风机清理承台表面杂物，抹好砂浆找平层，但砂浆不能吃入承台内。 模板安装好后，组织人员对模板的稳定性、支撑、拉杆间距、模板的几