第一章编制依据
1.1、《建筑结构荷载规范》。（GB50009-2001）
1.2、《砼结构设计规范》。（GB50010-2002）
1.3、《建筑抗震设计规范》。（GB50011-2001）
1.4、《建筑地基基础设计规范》。（GB50007-2001）
1.5、《公路桥涵设计通用规范》。（TJT021-89）
1.6、《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》。（TJT023-85）
1.7、《公路桥涵地基与基础设计规范》。（TJT024-85）
1.8、《公路桥涵施工技术规范》。（TJT041-89）
1.9、《砼结构工程施工质量验收规范》。（GB50204-2002）
1.10、《建筑地基基础施工质量验收规范》。（GB50202-2002）
1.11、南钢联新建1#高炉施工经验及其他工程施工经验。
1.12、施工规范、规程和标准。
1.13、《钢筋焊接及验收规程》。（JGJ 18-96）
第二章设计说明及工程概况
一、设计说明
a 设计内容及技术指标
2.1.1、设计荷载：汽-15，挂-80，人群
3.0KN/m2.
2.1.2、桥面净空：净-4+1×1.0m人行道。
2.1.3、桥的计算跨径：
3.2(悬)+12.2+13+4×12+4×10+8.3m(支座中心距
离)；桥全长为：L=124.714m( 包括桥台及11#墩悬挑长度)。
2.1.4、桥面坡段纵坡3%和8.4%，路面及人行道横坡分别为1.5%和2%。2.1.5、桥跨结构为现浇钢筋砼连续梁结构。
2.1.6、桥墩结构为轻型钢筋混凝土柱桩式墩+悬挑托梁。
2.1.7、桥台为钢筋混凝土轻型结构。
2.1.8、基础使用PHC桩和钢筋混凝土承台的结构型式。
b 材料要求
2.1.9、砼：基础承台及桥墩采用C
25；桥跨结构用C
30
；支撑垫石C
40
细石砼；
桥面经设计同意采用由原设计沥青砼改为
豆石砼。
C25
2.1.10、桥面两端伸缩缝采用橡胶伸缩缝结构；人行道采用沥青玛碲脂做；
墩台支座选用定型的盆式橡胶支座产品。
2.1.11、钢筋为HPB235（φ）、HRB335（Φ）。
c 桥面构造
2.1.12、桥面排水通过泄水孔排入场地排水设施中。
2.1.13、人行道板及垫块应现浇，当采用预制时，与桥跨结构要有可靠的连
接措施施工。
d 施工要求
2.1.14、11#~9#墩之间的主梁外侧、梁底及其墩上均有预埋铁件，以便施工
完成后，在其上安装隔热层，隔热层同出铁场平台底的做法相同。
2.1.15、桥跨结构主梁施工要设置预拱度，其大小按设计要求预设。
2.1.16、桥面铺装要在桥跨结构砼强度达到80%之后进行施工。
2.1.17、桥跨主梁结构钢筋在施工时，要采用机械连接，且注意钢筋施工的
精度及相应的连接质量，其要求满足施工要求。
2.1.18、安装橡胶支座时，应尽可能在平均气温的季节进行，以保证温差过
大而使支座偏离中心位置过大；支座与墩台及梁之间要紧密贴合，其连接处要清洁平整，无油污等。
e 其他说明
2.1.19、本工程所注标高为绝对标高，其绝对标高10.5m相当±0.000。
2.1.20、本工程设计年限为50年;抗震设防烈度为7度,设计基本地震加速
度为0.1g。
2.1.21、桥面铺装、路沿石等均应留温度伸缩缝，缝内填沥青。
二、工程概况
2.2.1、本工程位于南京大厂区南钢联长江边（距长江边约为300m），在南
钢联1#高炉南侧。其平面布置图如下：
2.2.2、该工程长约140m ，共有砼总量为730m 3左右，模板量约为1400㎡，
钢筋在125t 左右，土方开挖约为700m 3。
2.2.3、本工程共有基础12个，其中有4个桥台、8个桥墩，支座垫块为：
① GPZ 1500 DX 盆式支座共18套（6~11号墩）；② GPZ 1000 DX 盆式支座15套（1~5号墩台）；③ 0#桥台支座为板式橡胶支座；④ 桥面伸缩缝为60型板式橡胶伸缩缝。以上成品由衡水丰泽工程橡胶科技开发有限公司提供。其支座设计类型为单向活动支座结构。
2.2.4、本工程计划施工日期由2005年6月22日至2005年8月22日结束，
计划日期为2个月左右。
2.2.5、此工程场地条件较好，因1#高炉已建成，道路基本建设设施也基本
完成，其“三通一平”完全到位，故有利于施工进度。
第三章 施工布署
3.1.1 质量目标
信守合同，精心策划，精心施工，严格自检，杜绝重大质量事故。工程合格率100%，单位工程合格率100%，分项工程合格率95%，确保工程质量、
高 架 桥 平 面 布 置 图
水 渣 池
高 架 桥
出铁场平台
高炉
公 路 中 心 线
公 路 中 心 线
施工进度。
3.1.2 安全目标
创建安全文明施工的工地，施工期间杜绝重大伤亡事故，工亡事故为零，工伤率低于2‰。
3.1.3 成本目标
以科技为先导，积极推广应用新技术、新工艺和先进的科技成果，合理施工布置，加强施工管理，加强技术资源配置，在技术问题出现前，提前做好技术交底工作，解决图中及施工中的技术难题。在保证质量及施工进度的前提下，最大限度地降低工程成本（成本降低率2%以上）。
3.1.4 管理目标
根据以前的施工经验，应优化施工组织设计，优化管理及经营组织，争取在最短的时间，创造最好的效益。
3.2 施工总体安排
3.2.1、项目机构如下：
工安作业队土
建
作
业
队
机
动
作
业
队
机
装
作
业
队
筑
路
作
业
队
电
装
作
业
队
办
公
室
质
安
部
财
务
部
施
工
组
计
划
部
经
营
部
物 质 部
总工:王磊
副经理:陈亚军
项目经理:龚天明南钢工程项目部
3.2.2 施工安排的原则
全面展开，合理穿插施工工序，网络控制，科学合理、均衡地组织施工。
3.2.3 施工程序安排
测量放线→土方开挖→基础及承台施工→支座及垫块→桥墩台→桥跨结构→人行道及栏杆→桥面铺装。
3.2.4 设计变更
对未施工的工程部位，以设计变更为准组织施工。对已施工完成的工程，以监理和业主签发的设计变更为准组织施工。
第四章施工方案
4.1施工准备
4.1.1、当设计图到后，应及时组织施工技术人员对图纸进行核对，并熟悉
图纸。若发现图中存在问题，联系相关单位协商解决。做方案时，尽可能地采用先进的施工技术，以保证施工质量及施工进度。必要时应要求相关单位进行图纸会审，工程施工前技术部门对施工现场要进行技术交底。
4.1.2、在图纸确认无误后，再组织测量人员进行测量放线，并请监理单位
进行复查。测量放线要符合设计及施工规范要求。
4.1.3、施工前对工程所用的机具、设备及相关的工程材料和施工材料要提
前准备。材料主管做到心中有数，且不影响前方生产所需。
4.2 施工工序
测量放线→基础开挖→清理、验槽、封垫层→支基础及承台模板、绑钢筋→浇灌砼→拆模、清理→支桥墩台模板、绑钢筋→浇砼→拆模、清理→安支座橡胶垫块→支桥跨结构模板、绑钢筋→浇灌砼→拆模及清理→支人行道及栏杆模板、绑钢筋→浇灌砼→拆模及清理→铺装桥面、安装栏杆→全面清理退场。
4.3 质量控制
4.3.1、所有原材料进场都必须有出厂合格证，并进行复检。复检后报监理
部门审批，经监理单位审批合格后方可投入使用。
4.3.2、工程所用其它辅助材料也要有相应的出厂合格证或相关证明材料。
材料送检要有监理旁站。钢筋60T、水泥300T、砼每200m3必须送检一组。
4.3.3、在每进入下道工序施工前，先进行自检，再进入联检，最后请监理
进行抽检。经监理同意后方可进入下道工序施工。
4.3.4、当施工现场某些部位需要调整时，必须经过技术部门、监理单位及
设计同意后，才可进行更改施工。
4.3.5、所有资料都要在下道工序施工前进行报验，并经监理审批。
4.4 土方施工
a 土方开挖
4.4.1、先由测量人员放出基础开挖中心线，再由放线人员放出基础开挖边
线，并按设计要求和施工规范要求放开挖边坡。
4.4.2、开挖过程中，若发现开挖的土质与设计不同时，且影响施工进度时，
要及时向相关单位进行反映，并协商解决。
4.4.3、土方开挖放坡系数既不能过大，也不能过小，过大会增加施工成本，
过小就不能正常施工。在本工程开挖中，基坑较浅，其标高基本在-2.5m 范围变化，放坡系数宜在1：1左右，同时要放出施工的操作面，操作面约为500mm。
4.4.4、土方开挖时，要派专人进行机械设备调配，以保证施工安全顺利进行。
4.4.5、当基坑开挖到一定深度后，要安排杂工对边坡进行清理，以保证边
坡的稳定性和开挖成果。
4.4.6 、本工程每个基坑单独开挖，其开挖量约50m3，开挖量不大，但此
地区的土质为淤泥粉质土和回填土，其边坡极不稳定，故在必要时，要对开挖边坡进行加固处理。如采用打桩护坡、沙袋堆码等措施。
4.4.7、土方开挖时，多余的土方要运到指定的弃土场。且弃土场要按规定
推平、压实，不能堆成小山。
4.4.8、土方开挖过程中，要注意对周边环境的影响。
4.4.9、基坑开挖好后，要及时请监理验槽，并封好垫层。对于灌注桩要按
4.4.10、高架桥基础布置图如下：
高 架 桥 基 础 布 置 图
4.4.11、基坑开挖中，要安排人随时检查基坑的边线、坡度及中心等。基坑
开挖偏差符合下表：
项目
允许偏差或允许值（㎜）
柱基基
坑基槽
挖方场地平整
管沟
地（路）
面基层
人工机械
标高-50 ±30 ±50 -50 -50
长度、宽度
（由设计中心线向两边量）+200
-50
+300
-100
+500
-150
+100 -
表面平整度20 20 50 20 20
b 土方回填
4.4.12、当基础浇灌好后，且砼达到一定强度时，就要及时回填基坑。
4.4.13、回填基坑前，要对基坑内的杂物进行清理。当基坑内有积水时，要
派人用水泵排出基坑外。
4.4.14、基坑回填时，要由实验室按规范要求进行抽检。在工业建筑中，其
压实度为每层每100㎡（建筑面积）抽检一次；若不足100㎡时，至少要抽检一次；若建筑面积超过1000㎡，应按每层每200㎡抽检一次。4.4.15、回填时，每层厚度要求如下：a 用人工回填时，每层厚度不超过25
㎝；b 当用机械回填时，每层厚度不超过30㎝。
4.4.16、在回填过程中，每个基坑回填的压实度系数＞0.92，0#桥墩的基坑
的压实系数＞0.95。
4.5 钢筋工程
4.5.1、钢筋进场后，要按规范要求对原材料进行送检，且复检合格后，并经
监理同意方可投入使用。同时，钢筋要有出厂合格证或相关的证明材料，否则不准进场使用。
4.5.2、钢筋加工前，要对图中的钢筋数量、品种、规格及级别等进行复核。
若发现有问题，要通过技术部门联系相关单位共同解决。
4.5.3、钢筋加工后，要按施工部位、顺序挂牌堆放，以免在施工中出错而影
响施工进度和施工质量。
4.5.4、本工程中对于桥跨结构中主梁的钢筋必须使用机械连接。对于梁下部
的主筋要在梁的支座处进行连接；梁上部的主筋要在桥跨净空尺寸的1/3L处连接。
4.5.5、绑扎钢筋前，要做好砼垫块。在施工中要按设计及施工要求绑好垫块，
以防浇灌的砼结构出现露筋等现象。
4.5.7、绑扎钢筋时要“画线吊直”，并按设计要求放好钢筋的间距,决不能偷
工减料。
4.5.8、对于梁和柱箍筋加密的绑扎要按设计进行绑扎。若图中无要求时，就
按规范进行加密处理。
4.5.9、对于桥跨结构中的主梁纵向钢筋只能采用机械连接，本工程中我施工
单位准备采用挤压连接方式进行搭接。
4.5.10、钢筋进场后，要立即向监理单位做好原材料报验资料；钢筋绑扎好
后，要及时请监理进行抽检，并经监理同意后，方可进入下道工序施工。
4.5.11、钢筋绑扎完毕，要清理结构内的杂物，以防影响砼结构的质量。
4.5.12、在钢筋绑扎过程中，要注意穿插作业的施工安全。
4.5.13、对于使用加工钢筋机械设备的人员，一定要在加工前让操作人员熟
悉机械设备操作规程。
4.5.14、对于钢筋焊接的人员要持证上岗，钢筋焊接后，其表面无漏焊、无
灼伤、无假焊等现象。
4.5.15、钢筋加工时，其加工尺寸要满足下表要求：
序号钢筋加工项目允许偏差（mm）
1 受力钢筋顺长度方向全长的净尺寸±10
2 弯起钢筋的弯折位置±20
3 箍筋内净空尺寸±5
4.5.16、钢筋安装时，其允许偏差要符合下列要求：
序号钢筋安装项目允许偏差（mm）
1 绑扎钢筋网
长、宽±10
网眼尺寸±20
2 绑扎钢筋骨架
长±10
宽、高±5
3 受力钢筋
间距±10
排距±5 保
护
层
厚
度
基础±10
柱、梁±5
板、墙±3
4 绑扎箍筋、横向钢筋间距±20
5 钢筋弯起点位置±20
4.6模板工程
4.6.1、支模前，要对模板表面进行清理、修整。清理好的模板要在表面刷一
层脱模剂，以保证砼结构的外观质量。
4.6.2、本工程中的基础、承台柱、桥墩台及附属结构均采用钢模施工；对于
桥跨结构底板准备使用竹模。其承台柱、桥跨结构及立面布置图如下：
高 架 桥 墩 台 布 置
图
出铁场轴线
高 架 桥 桥 面 布 置 图
图
置
布
面
立
桥
架
高出铁场平台
4.6.3、支模前，测量人员放出结构的中心线，并由放线人员弹出结构的边
线及相关的尺寸线。
4.6.4、支模前要对图中的尺寸进行复核，若图中存在问题要及时向相关人
员反映，并同有关单位联系解决。
4.6.5、支模前要对模板的配模系数做到心中有数，尽量减少模板的接缝数
量，以保证施工质量。
4.6.6、模板接缝处的缝隙不能过大，最大不能超过2㎜，以防浇灌砼时漏
浆使结构出现蜂窝、麻面等现象。
4.6.7、在支桥跨结构时，要搭好支撑架。本工程中其支撑架为满堂架，且
立杆钢管要支撑在压实好的地基上或基础承台上，在重要部位要垫木方作为支撑面，以增大受力面积，减少钢管架的沉降，保证施工质量。
4.6.8、支桥跨结构时，对于主梁要按设计要求或施工规范起拱，其起拱度
为L/3000（L为桥跨结构的净跨距离）。
4.6.9、在桥墩台结构施工中，要控制好各个墩台纵向坡度，桥跨施工中，
除了控制好纵坡外，还要控制好桥跨的横坡度。此桥的纵坡为3%和8.4%；
横坡为2%和1.5 %。
4.6.10、以上坡度控制主要是在支模过程中控制，故在支模前，一定要由测
量人员测出相应的标高，并作好记录，以保证施工的精度。
4.6.11、模板安装好后，要先进行自检，其中心偏差在3㎜内，两边偏离中
心线不大于5㎜。
4.6.12、模板接缝要紧密，模板加固要牢固，并且加固时，要在竖向吊垂线，
以保证模板的垂直度。
4.6.13、当模板与结构之间缝隙较小，可采用其它材料做造型。如用细砂铺
在结构上，并压实到一定强度，再在细砂上铺一层薄膜作为隔离层，待砼浇灌完并达到一定强度时，再用水冲洗砂或其他方法除去细砂均可。
以上处理可在支梁与支座处及人行道与桥面处的模板时使用。
4.6.14、模板安装好后，其偏差应符合下表要求：
项次现浇结构模板安装允许偏差（mm）
1 轴线位置 5
2 底模上表面标高±5
3 截面内部尺寸
基础±10
柱、墙、梁+4，-5
4 层高垂直度
不大于5m 6
大于5m 8
5 相邻两板表面高低差 2
6 表面平整度 5
4.6.15、承台柱及桥墩台模板加固图如下：
模板加固图
12拉杆拉片孔
模板边柱子边
4.7预埋件施工
4.7.1、加工预埋件前，要对图中预埋件数量、规格及材质要求进行复核。
若发现图中存在问题，要及时联系相关单位进行协商解决。
4.7.2、螺栓加工时，要有螺栓材质出厂合格证，并按设计要求使用材质进
行加工。当图中无要求时，按标准图进行委托加工。
4.7.3、铁件加工过程中，若铁件出现变形等现象，要安排人进行校正，以
防影响下道工序施工。
4.7.4、本工程中预埋件材料为Q235-B，所用焊条为E430。在焊接过程中，
铁件表面无灼伤、无漏焊、无残渣等现象。
4.7.5、高架桥桥墩上共有33套盆式橡胶支座、3套板式橡胶支座。安装支
座时，对其相应的配件要进行清洗，除去油污，特别是不锈钢与填充聚乙烯板的相对滑移面应用丙酮或酒精仔细擦洗干净，支座内不得涂刷防锈油。安装支座时，特别要保证其表面的平整度。
4.6.6、在施工高架桥桥墩前,要在基础上预埋沉降观测点。支座一切非工作
面均应作防锈处理，可先涂红丹防锈底漆两道，再涂黄色环氧磁漆两道。
4.7.7、安装螺栓时，螺栓标高只能出现正偏差，即不大于10mm；而铁件安
装时, 只可出现负偏差，即不小于-10mm。
4.7.8、预埋件安装前，测量人员应放中心线，并测出相应的标高。安装螺
栓要焊好螺栓固定架，以免浇灌砼时，螺栓产生偏移。
4.7.9、预埋件安装偏差要符合下表要求：
项次现浇结构项目允许偏差（mm）
1
预埋件设施中心
线位置预埋件10
2 预埋螺栓 5
3 预埋管 5
4.7.10、高架桥中的预埋件主要包括支座及支座上的螺栓M16、主梁上的铁件及螺栓和栏杆铁件。此工程中螺栓直径较小，加固用钢筋即可。
4.7.11、铁件安装完后，要派专业人员对预埋铁件进行复查，直到符合设计及规范要求为止，且经监理同意后，方可进入下道工序施工。
4.8 砼施工
4.8.1、本工程中所有的砼均为商品砼。在浇灌砼前，要提前通知砼搅拌站作
好一切准备工作。如泵车的数量、机械设备的检修及相关的配置等。
4.8.2、浇灌砼过程中，要派钢筋工及木工值班检查。若浇灌中出现意外情况，
以便可以及时补救，并保证浇灌的连续性。尤其是浇灌桥跨结构时一定要保证砼浇灌的连续性。
4.8.3、浇灌砼的速度不能过快，以免冲击力过大而使模板胀模。
4.8.4、搅拌砼所用的材料要有出厂合格证或相关的材质报告；搅制的砼要有
较好的流动性、和易性和稠度，且在浇灌过程中不出现泌水等现象。
4.8.5、捣固手在捣固砼时，要注意“快插慢拔，停留30秒”的原则。振动
棒插入下层的厚度不得超过25cm，每层浇灌的厚度不能超过30cm。
4.8.6、砼浇灌后，要在砼初凝前，安排人对砼表面找平压光，以保证结构的
外观质量。
4.8.7、浇灌好的砼要派人进行养护，养护时间为7~14天，即砼强度达到70%
左右后可不再养护。
4.9 施工工艺
4.9.1、浇灌好的结构在拆模后，其表面无蜂窝、麻面等现象；结构整体要
内实外光。
4.9.2、砼浇好后，要及时派人进行养护，养护时间间隔为2~4小时。
4.9.3、拆模时，对于梁底模板要在砼强度达到70%后方可拆除，其它部位
可根据实际情况进行调整，但要参照相关规范要求。
4.9.4、安装预埋件时，对于重要部位的铁件要在其表面涂一层油漆，以防
铁件生锈；对于安装好的螺栓，在浇灌前要用口袋或其他材料包裹好露出灰面的螺杆及螺帽。
4.9.5、支模时，要处理好模板接缝处，以保证砼的外观质量。
4.9.6、钢筋绑扎过程中，对于重要部位要加马凳进行加固，以便更好的固
定钢筋，防止钢筋移位变形。
4.9.7、对于柱子根部，施工前要进行凿毛、清理，以便更好的接缝，这样
不影响结构施工。在施工桥跨结构时,不允许留施工缝。在处理桥与出铁场平台及0#桥台的伸缩缝时，要按施工要求安装并加固，以保证接缝处的连续性，不出现跳车现象。
4.9.8、绑扎好的钢筋网要横平竖直，箍筋弯钩加工要符合设计及施工规范
要求。
4.9.9、钢筋加工过程中，对于加工好的钢筋要挂牌堆码。以免施工过程中
出错。绑扎时，对于重要部位的箍筋若无设计说明，要按规范进行箍筋加密。
4.9.10、安装的模板表面应无杂物，模板表面平整度在2mm，以保证结构表
面的平整度。
4.9.11、铺装桥面前，要对桥跨表面进行清理，以便桥面与其下部结构更好
的连接，防止出现裂缝等现象。
第五章质量工程
5.1 凡进入施工现场的原材料都要有出厂合格证或相关的证明书。原材
料进场后，质检员要及时向监理申报原材料，并对此原材料要进行复检。
同时，经监理单位审批合格后方可使用。
5.2 我施工单位设有专职的检查员，对施工现场随时进行检查。若发现
不符合设计及施工要求的，应立即制止，并发技术通知单要求施工现场及时整改。
5.3 施工过程中，建立三级联检制度。每道工序完成后，先由质检员进
行自检，随后请南钢工程项目部进行联检，最后请监理单位进行抽检。
抽检合格后，方可进入下道工序施工。
5.4 施工前，组织技术人员对设计图纸进行审核、复查。若发现问题及
时联系相关单位共同解决。
5.5 加工钢筋前，要对图中钢筋级别、品种、规格及数量进行复核，若
存在问题，要通过技术部门或监理同意后，方可进行加工处理。
5.6 每道工序完成后，质检员要及时把相关的资料及检验批报监理部门
审批签字。
5.7 对每个单位工程和分部工程，技术部门在施工前都要进行技术交底。
生产组对前方各作业班组每天要进行具体工作交底。
5.8 在安装预埋件前，由测量人员放出中心线，再由放线人员放出结构
的边线。安装重要部位的铁件时，还要焊好固定架，以便对铁件进行加固处理；安装螺栓时，要测出相应的标高，并焊好螺栓固定架，以保证螺栓的稳定性。
5.9 模板加固过程中，要安排专人对模板进行放线吊直；对于模板接缝
处，要有专门的处理措施。如用特殊的双面胶或对结构底部用砂浆进行密封处理等，以防浇灌过程中，出现漏浆等影响结构外观质量的现象。
5.10 对于砼所用的材料要按要求进行复检。如不同厂家、不同批次的水
泥都要抽检，同一批次的水泥存放时间也不能超过3个月，若超过3个月也要复检，复检合格后才能使用。对于砼中所加的外加剂要有出厂合格证或相关证明书。
5.11 长期外露的钢筋表面若出现锈斑等现象，要经除锈等方式后才能投
入使用，必要时，应再复检一次。
5.12 在施工过程中，要加强质量意识，要树立起“安全第一，质量求生
存”的思想。
5.13 为了保证上部施工的质量，对于不合格或变形的模板一律不得使用。
若要使用，也必须经过修整之后才能应用。
5.14 在施工高架桥上部结构前要对其场地进行平整、压实，使地基有足
够的地基承载力。以防地基沉降过大而影响结构。
5.15 在施工中，争取创建优质工程。每个单位工程合格率争取为100%，
分部工程项目为100%，分项工程为95%。
第六章安全及文明施工
6.1 安全施工
6.1.1、本工程部分位置上部结构施工为高空作业区，凡上高空作业人员都
必须戴安全带、安全帽，而且按施工要求佩戴好相应的劳动用品。
6.1.2、施工过程中，对外来人员，要进行安全教育。建立好三级安全教育
制度，并落到实处：每天对现场进行安全交底，每个礼拜对现场进行一次检查，每个月进行一次联合大检查。
6.1.3、对于电工、焊工等特殊工种要持证上岗，对施工操作规程要牢牢记
在心里，并在施工中坚决执行。对违章操作的人员要严惩不怠。
6.1.4、施工过程中，在作业较危险区要挂好相应的标志及警示牌。在高空
区必要时挂好安全绳和安全网。
6.1.5、所有非作业人员进入施工现场，必须经现场管理人员同意后，方可
进入，否则不得进入施工场地。
6.1.6、凡酗酒及疲劳者不得进入高空作业，违者罚款重罚。同时，为了加
强各施工人员的安全意识，在施工中，举行安全奖惩活动。
6.1.7、对于经常使用机械设备的操作人员，要加强安全教育；对不熟悉操
作规程的人员坚决不用。
6.1.8、在施工中，每个人都要树立起“没有安全，就没有生产，就没有效
益；安全是大家的，生命是自己的”的安全意识。
6.1.8、所有的机械设备在使用过程中，接地都必须安全可靠，无漏电等现
象。
6.1.9、对于露天使用的机械设备，为了保证生产安全顺利进行，在其上要
加一个遮雨盖。
6.1.10、对于机械设备要派专人经常检修、保养。若机械出现故障时，必须
由专业人员进行修理，其他人员一概不准私自修理。
6.1.11、每个单位工程、分部工程都要进行安全及技术交底。施工现场随时
都要有专职安全员看守、监督。
6.1.12、在施工中，各作业人员都必须遵守南钢联的有关安全规定和国家的
安全法。
6.1.13、施工队若出现安全事故时，要及时通报相关单位，并保护好事发现
场，以便调查分析。
6.1.14、施工现场各人员都不得穿拖鞋作业，对于临时设施也要牢固可靠。
6.2 文明施工
目录 一、编制依据及目的 (1) （一）编制依据 (1) （二）目的 (1) 二、工程概况及施工特点 (1) （一）工程概况 (1) （二）工程设计及主要防护措施 (1) 三、安全防护措施 (2) （一）一般防护措施 (2) （二）专项防护措施 (3) （三）其他安全防护措施 (6) 四、应急预案 (6)
一、编制依据及目的 （一）编制依据 1、建设提供的施工蓝图。 2、《上海市城市桥梁安全保护区域管理暂行规定》。 3、施工调查资料。 （二）目的 为了控制和减少基础施工及上部结构施工时，对临近高架桥带来的不利影响，确保桥梁本身以及过往车辆通行安全。确保本项目从开工到竣工，整个施工过程中避免发生不必要的安全事故，特编制本安全防护案，予以指导在施工各阶段需注意并落实的安全措施。 二、工程概况及施工特点 （一）工程概况 建筑面积4284.7m2，拟建建筑物主要为6层。 临近高架桥，最近距离为12左右米。 （二）工程设计及主要防护措施 ⑴设置双轴水泥搅拌桩 本项目临近高架桥侧基坑围护设计为双轴水泥搅拌桩?700@1000，三排，总宽度5.2m，深度在15米左右。双轴水泥搅拌桩的设置，使得在基坑开挖前通过在基坑围的不利土层中进行钻并压浆，使桩间相互连接形成连续的墙体，基坑开挖时起到挡土支护的作用，减少并制止了围护墙外围已有建（构）筑物基础的水平位移；对基坑底部抗隆起稳定性；并起到止水作用，控制建筑物的变形，最终对附近已有建（构）筑物起保护作用， （2）变形监测 本项目施工流程为：基坑支护（双轴水泥搅拌桩、局部伴有钻灌注桩），同时穿插进行工程灌注桩施工→基坑降水→基坑土开挖→地下部分施工→回填土→地上部分施工，期间根据工
市政工程Ⅳ标段工程 下穿××立交桥施工方案 二零一六年九月． 目录 一编制依据1 1.1编制依据1 二工程概况2 2.1工程位置及范围2 2.2 工程地质3 2.3水文地质6 2.4 桥下主要工程数量表7
三施工组织及资源配置8 3.1 施工计划8 3.2 组织机构图8 3.3 资源配置8 四主要施工工艺及技术要求9 4.1 桥梁保护措施9 4.2 桥梁监测措施10 4.3 桥下土方开挖施工13 4.4 桥下灌注桩施工16 4.5 桥墩防护锚杆框架梁施工20 4.6 桥下雨改、给水管道施工26 五质量控制措施31 六安全文明保证措施34 七环境保证措施37 一编制依据 1.1编制依据 1可行性研究报告 2013.8 2 《建筑基坑工程监测技术规范》 (GB50497-2009) 3 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》 (GB50202-2013) 4 《防洪标准》 (GB50201-2014) 5 《深圳市基坑支护技术规范》 (SLG05-2011) 6 《建筑地基处理技术规范》 (JGJ79-2012) 7 《建筑桩基技术规范》 (JGJ 94-2012) 8 《深圳市地基基础勘察设计规范》 (SJG01-2010) 9 《工程测量规范》（GB50026-2007） 10 《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008） 11 《土层锚杆设计与施工规范》（CECS22-90） 12《混凝土质量控制标准》（GB50164-2011） 13《混凝土强度检验评定标准》（GB50107-2010） 14《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001） 15《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008） 16 《建筑变形测量规范》（JGJ8-2007） 17 《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009） 18 《建筑与桥梁结构监测技术规范》（GB50982-2014） 19
第一章投标总体说明 一、投标承诺 通过认真研究建设单位的招标文件及有关图纸文件等资料，详细勘察了施工现场，分析了本工程中存在的施工难点和重点,以及可能影响施工的各类因素后，我们有十足的信心和把握，保质保量、按期完成本合同范围的所有工作内容。 （一）、一旦中标，保证按项目管理班子和资信标所承诺的人员及主要设备到位，并立即组织施工资源进场，做到进场快，开工快，争取有个良好的开端，为顺利实施本工程打下坚实的基础。 （二）、加强与建设单位、设计单位、监理单位的工作联络，服从建设单位的统一协调指挥，服从设计单位的检查指导，服从监理单位的监督管理。 （三）、加强与政府部门和工程沿线有关单位、居委会的联络、沟通和协调，以保证施工的正常顺利进行，维护建设项目的社会信誉。 （四）、严格质量管理，严格按设计施工图纸和施工技术标准施工。建立严格、有效的质量保证体系，实行项目经理负责制，三级质量保证体系层层相连，环环相扣，责任落实到人，做到有章可循，有据可查。 （五）、严格施工安全管理，严格按照有关施工安全规程，安全工作重于泰山，做到警钟长鸣，时时警惕，为顺利实施本工程提供强有力的保障。 （六）、坚持文明施工，严格执行建设部关于市政统一标准及杭监总（2003）38号通知，做好环境保护工作，确保达到杭州市级“文明工地”的标准。 （七）、严格信守施工合同，加强项目管理，优化施工组织方案，
确保资金、施工人员和设备到位，满足施工需要，实现安全、质量、工期、成本控制的全面丰收。 二、编制说明 （一）、编制依据 1、招标人提供的《招标文件》及其补充文件。 2、中国水电顾问集团华东勘测设计研究院提供的《杭州市秋石快速路二期工程》施工设计图纸。 3、《杭州市320国道（绕城北线-半山路）道路整治工程》施工设计图纸。 （二）、规范及规程依据 1、《市政道路工程质量检验评定标准》(CJJ1-2008)。 2、《市政桥梁工程质量检验评定标准》(CJJ2-2008)。 3、《市政排水管渠工程质量检验评定标准》(CJJ3-2008)。 4、《给排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-97)。 5、《城市道路路基工程施工验收规范》(CJJ44-91)。 6、《沥青路面施工及验收规范》(GB50092-92)。 7、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）。 8、《公路改性沥青路面施工技术规范》（JTJ036-98）。 9、《砼强度检验评定标准》(GBJ107-87)。 10、《砼质量控制标准》(GB50164-92)。 11、《砼外加剂应用技术规范》（GBJ119-88）。 12、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)。 13、《公路桥梁盆式橡胶支座规范》(CJT/391-1999)。 14、《钢筋焊接及验收规范》（GBJ202-92）。 15、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）。
石河子市西一路高架桥工程 模 板 施 工 方 案 编制： 审核： 兵团八建路桥公司石河子西一路高架桥工程项目部 二〇一〇年九月十日 石河子市西一路立交桥模板施工方案
一、工程概况 石河子市西一路立交桥工程位于石河子乡境内，起点为规划中的石河子市南四路与西一路的交点向南300m处，在K0+720处跨越北疆铁路，在K1+861.16处跨越乌奎高速公路，终点为规划中的南区北环路与西一路的交点向南330m处，路线全长2475.744m。 本工程全线基本以桥为主，分别有支线一桥，支线二桥（全长1020m、共50跨）；北区高架桥（2跨20米）；跨北疆铁路斜拉桥1座（2跨89.92m、全长180m）；主线高架桥1座（30跨，全长930m）；跨乌奎高速公路变截面连续梁1座（3跨全长123m）；A、B、C、D四座互通式立交桥1座（全长935.14m）组成 高架桥开工日期2010年9月10日；完工日期2011年9月30日。 桥梁工程为本项目工程主体工程，工程量较大，桥梁结构主要为箱形梁结构，北疆铁路与乌奎高速公路之间高架桥主桥采用预应力混凝土小箱梁结构，采用预制吊装与部分现浇结合，施工方法为先简支后现浇。 二、斜拉桥施工方法 1、斜拉桥施工流程 测量放线→桩基施工→承台施工→主塔施工→0#块施工→1#段主梁支架法浇注→1#斜拉索施工→2#～10#主梁节段及斜拉索施工→合龙段施工。 2、主塔承台模板施工 模板大部分采用组合夹板现场拼装，局部用木模配合使用。模板要求不变形，表面平整、干净。涂刷脱模剂。模板横梁间围檩采用Φ48×3.5mm双拼脚手管，模板采用M20螺栓连接，Φ20钢筋对拉。模板外撑采用Φ48×3.5mm脚手管，搭设间隔750mm。 模板在安装之前，先对模板表面涂刷脱模剂，在涂刷脱模剂前必须对模板表面进行全面清理，清除模板板面的污垢和锈蚀，然后才能涂刷脱模剂，脱模剂要薄而均匀，不得积存脱模剂，不得漏刷。涂刷脱模剂后的模板，不得长时间放置，应立即安装，以防雨淋或落上灰尘，影响拆模。 模板整体安装后在模板外测设置钢管抛撑固定，抛撑钢管与打设在斜坡上的钢管整体牵牢。 模板接缝采用吹塑纸或泡沫海绵密封，为防止模板接缝漏浆。 为防止模板下口跑浆，安装模板前，应清扫、水冲、或用鼓风机清理承台表面杂物，抹好砂浆找平层，但砂浆不能吃入承台内。 模板安装好后，组织人员对模板的稳定性、支撑、拉杆间距、模板的几何尺寸、拼缝、连接牢固程度等进行自检，并做好复核的书面记录。 3、过渡墩模板施工
高架桥施工方案
天津地铁3号线—— 高架线整体道床轨道工程施工方案 1 工程简介 天津地铁3号线，华苑车辆段至天津站铺轨工程，DK0+310～3+060为高架桥、DK3+060～3+241.7为U型槽、DK3+241.7～3+550.8为明挖 矩形段。K0+555.6~K0+646.6是高架左、右开609道岔和高架5m交叉渡线各一处。 道床设计为C40混凝土整体道床，结构高度560mm；共计 3240.8m。 控制基标直线间距120m，曲线间距60m；加密基标直线间距6m，曲线间距5m；高架桥基标低于里程增加方向左线左股，右线右股轨顶 450mm，U型槽及洞口内30m范围基标低于轨顶500mm。道床分块间距6m；接触轨底座间距直线 4.2m，曲线 3.6m。 2月1日调查，DK0+500~DK0+800、DK2+200、DK2+800等位置， 桥梁尚未拉通，预计5月底达到铺轨条件。其余高架现浇梁均已完成， 多数梁徐变期已发生3个月以上。 DK0+735、DK1+940为华苑产业园区及天津工业大学站。 2 总体筹划 因桥梁尚未拉通，原轨排架轨法，难以实施，根据现场实际情况， 调整为：“散铺法”铺设道岔及高架桥整体道床。
铺轨基地布置在DK3+200～DK3+450 U 型槽位置。U 形槽设临时单 开道岔，解决轨道车左、右线运输换道。 考虑箱梁砼收缩徐变期的影响，为加快施工进度，在DK1+500及DK2+500位置，设置两个开设整体道床施工作业面，在： DK1+500、 DK2+500位置，设置铺轨基地，做为钢轨上桥点、加工存放钢筋、轨枕、扣配件等。桥下停放吊车等。布置图及工程数量如下示。 散铺施工自两侧向中间组织，顺序展开。 U 形槽道床等DK5道岔铺 通后，拆除U 形槽的临时道岔，分左、右线铺设道床及轨道。 在桥梁未达到徐变期的地段，用枕木临时铺设，以加快铺设进度。每个工作面分八道工序，采用紧密流水作业法交替进行左右线的施工（各工序的相对距离为 100m ），详见下图。 DK1+500\2+500铺轨基地平面布置图 桥梁轴线 钢筋存放、加工区 钢轨存放区 吊车站位点 扣件存放区 轨枕存放区 材料库 进场道路 大门 门卫 围墙 DK2+500铺轨基地临时工程数量表
解决方案编号：YTO-FS-PD873 分离式立交桥安全施工专项方案通用 版 The Problems, Defects, Requirements, Etc. That Have Been Reflected Or Can Be Expected, And A Solution Proposed T o Solve The Overall Problem Can Ensure The Rapid And Effective Implementation. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
分离式立交桥安全施工专项方案通 用版 使用提示：本解决方案文件可用于已经体现出的，或者可以预期的问题、不足、缺陷、需求等等，所提出的一个解决整体问题的方案（建议书、计划表），同时能够确保加以快速有效的执行。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 一、工程概况 K26+802沙尾岭分离式立交中桥起讫桩号为 K26+769～K26+835，桥长66米，主线上跨X339县道，线路走向与X339县道夹角约90°，桥型布置为3×20米预应力砼箱梁，桥面净宽为2×12.5米。桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础，0#桥台采用肋板台、3#桥台采用柱式台。 二、编制依据 1、工程招标文件。 2、贵合高速公路施工图纸。 3、广西壮族自治区公路建设标准化管理手册及地方安全法规等。 4、交通部现行相关技术标准、规程、规范 5、现场勘查资料。 6、（2014）年工程进度计划。 三、目的及安全目标
1、目的 为使影响本合同段分离式立交中桥安全生产的各类因素处于受控状态，保证作业人员安全和339县道的通畅、安全，特制定本安全施工方案。 2、安全目标 职工伤亡事故：死亡率控制为零，重伤率控制为零，防止轻伤事故，万元以上的直接经济损失控制在年产值的 0.4‰以下，安全教育培训合格率达100% 四、组织机构 1、成立贵合高速№2标段跨339县道分离式立交中桥安全生产管理领导小组。具体领导和组织分离式立交中桥的安全生产工作，各工区分别设立安全领导小组并设立安全员，安全员持证上岗，确保立交中桥安全生产管理人员落实、管理到位。 本合同段跨339县道立交中桥安全生产管理小组成员名单如下： 组长：李宝权 副组长：王吉平、礼明、吕敏刚、潘铁龙 组员：汪福波、刘政潇、郑中原、赵广军、杨友才、张占余、梅永平、赵巍、栾宇 2、安全生产管理小组下设办公室，办公室设在安全部负责日常工作。
高架桥施工方案 1.概述 本标段高架桥由25+27+25m和40.5+50+40.5m两联三跨连续预应力箱梁、24跨预应力预制工型梁和2跨普通钢筋混凝土工型梁组成，总长845.14m。基础为直径1.0m 的钻孔灌注桩，承台、墩柱、盖梁均为钢筋混凝土结构。 具体施工工艺流程见下图： 2. 材料加工 钢筋、钢绞线进场后按不同的钢种、等级、牌号、规格及厂家分批验收、分别堆放保存，并立牌以便识别。堆放时下面铺方木垫高，上面以盖布遮盖，防止锈蚀和污染。钢筋进场后进行抽样检验并报请监理工程师审批，检验合格后进行加工。 2.1. 钢筋加工 钢筋使用前若有锈蚀、污染，将表面漆皮、鳞锈、油渍等清 除干净。盘条和弯曲的钢筋进行调直。 认真熟悉图纸，计算各种型号钢筋的下料长度，根据下料长度及库存钢筋情况进
行配筋、下料，下料时执行下料单制度。加工制作严格按照图纸设计要求和施工规范 进行，加工过程中严格控制各种加工误差（钢筋加工的允许误差见下表）。制作完成 后按照钢筋编号、使用部位等分别保存并挂牌标识。 钢筋加工允许误差 接头除设计特殊要求外均采用双面搭接焊，电焊工持证上岗，正式施焊前进行试焊，合格后正式施焊。焊接时两钢筋搭接端部向一侧弯折，弯折角度不大于4°。保证两接合钢筋轴线在同一直线上，偏差不超过0.1d。接头双面焊缝长度≥5d（d为钢筋直径）。焊渣随焊随敲，以便出现气孔、夹渣等不良情况时予以补焊。所用焊条性能符合有关规范要求。（各类钢筋焊接所用焊条见下表） 钢筋电弧焊接使用焊条 2.2. 钢绞线加工 预应力钢绞线的下料长度，计算时考虑构件、锚夹具长度、千斤顶长度、张拉伸长值和外露长度等因素，以确保张拉工作正常进行。 钢绞线用切割机切断。编束时梳理顺直、绑扎牢固，防止互相缠绞。 3.桩基工程 本工程桩基范围内表层为人工填土层,下部处在第四纪沉积层,大部分为粉质粘土、粘土层，有少量的圆砾层、砂层。根据这种地质情况，桩基工程拟采用回转钻机钻进。
青岛市新疆路高架快速路工程二标 伸 缩 缝 专 项 施 工 方 案 编制： 复核： 审批： 中国铁建十四局集团有限公司 青岛市新疆路高架快速路工程二标段项目经理部 二〇一五年五月一日
目录 1.编制依据 (1) 2.工程概况 (1) 3.施工总体部署 (1) 3.1施工准备 (2) 3.2人员组织 (2) 3.3材料组织 (3) 3.4物资机械设备 (3) 4.施工方案 (3) 4.1桥面平整度检测 (3) 4.2放线 (3) 4.3割缝 (3) 4.4开槽 (4) 4.5清槽 (4) 4.6调整钢筋 (4) 4.7伸缩缝安装 (4) 4.8砼浇注 (6) 4.9砼养护 (6) 5.质量保证措施 (7) 6.安全保证措施 (7) 7.文明施工措施 (7)
青岛市新疆路高架快速路工程二标段 伸缩缝专项施工方案 1.编制依据 1.1 青岛市新疆路高架快速路桥梁工程设计文件； 1.2 青岛市新疆路高架快速路桥梁工程二标《施工组织设计》； 1.3《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008； 1.4《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000； 1.5 国家及地方关于安全生产等方面的法律法规条例； 1.6 其他相关文件。 2.工程概况 桥梁工程是青岛市新疆路高架快速路工程的重要组成部分，也是整个工程的关键和控制性工程。 桥梁工程共计66联，桥梁面积115141㎡。整个桥梁工程共分为四个标段。 本标段为新疆路高架桥快速路桥梁工程第二标段，主要内容为主线高架桥7-15号桥及渤海路匝道，主桥长度834米，面积25747.2平方米。新疆路高架快速路工程二标段共有现浇箱梁14联。 本标段伸缩缝采用GQF—F80型和ZT-MZL160型整体式伸缩缝。缝宽大于10cm的采用ZT-MZL160型，因现浇箱梁悬臂端厚度较小，最外侧两个装置采用ZT-QM160浅埋式伸缩缝装置。缝宽不大于10cm的均采用GQF—F80型伸缩缝。伸缩缝装置钢梁采用耐候钢并表面电弧喷锌-铝合金涂层。 3.施工总体部署 为保证伸缩缝施工质量，在施工前要求对人、机、料进行周密的安排布置，严格控制进场原材料质量，提高现场施工技术人员特别是一线操作工人的技术水平。
成都市三环路跨机场高速公路 立交桥总体施工方案综述 中铁十三局四处田艳霞倪洪波孟新利 [摘要]本文结合现场施工条件，着重阐述成都市三环路跨机场路立交桥的结 构特点和此段工程的总体施工方案。 [关键词]高速公路立交桥现浇梁 一、概述 成都市三环路跨机场路立交桥全长478.986m，南接成昆路，北起老川藏路，在本桥的6#~9#墩处与成都至双流国际机场高速公路立交，并在11#墩处设置了三环路下机场路左转匝道，全桥处于1670m 的圆曲线和直线上。主要技术标准：本桥桥面宽42.0m（左右两幅分建），双向八车道，道路等级为Ⅰ级，设计车速80Km/h，设计荷载为城——A级汽车荷载，桥下净空≥5.0m，最大限坡：纵坡≤3.5%，横坡≤1.5%。抗震裂度为Ⅶ度。全桥主要的工程包括：人工挖孔桩施工，墩柱施工，盖梁施工，异形板梁施工，现浇梁施工，空心板梁施工及A匝道工程。 1、主桥工程规模及结构形式、特点 ⑴上跨桥梁下部结构 简支梁部分均采用三根桩柱式带冒梁（正交、斜交均有）的桥墩，墩柱直径为1.20m，桩基用直径为1.50m的挖孔桩。连续梁部分也采用三桩墩，支座处梁体内设隐形盖梁。其中中跨两墩墩柱直径为1.30m，边跨两墩墩柱直径为1.20m，连续梁桩基均用直径为1.80m 的挖孔桩。桥台采用肋板式台，并在台后设8.0m长搭板，每片20m 空心板梁底设4个支座，支座均采用板坡形支座。
混凝土约为12130m3，钢筋约为511025t。 ⑵上跨桥梁上部结构 a、20m空心板梁及异形梁 对于20m空心板梁，全部采用先张法预应力砼梁，截面为空心板，异形板采用现浇钢筋砼而成，空心内模采用专用充气空心橡胶芯模成孔。 25m+40m+25m连续梁 本桥在6#~9#墩处为25m+40m+25m全预应力连续箱梁，梁体全长91.30m，左右幅梁宽部对称，单幅采用单箱四室变高度变截面箱形梁，中跨中部与边跨端梁段为等高梁段，梁高 1.6m，中支点处梁高为2.0m。为了适应路线1.5%的横坡要求，梁体斜置，支座处设调平钢板，确保支座水平受力。梁体位于R=1670m的曲线及R=3000m 竖曲线上，线路纵坡+3.5%。为适应曲线，梁宽由24m渐变到26.15m。现浇砼量为3300m3。 b、预应力 20m空心板梁： 预应力钢绞线采用高强度低松弛钢绞线ASTMPA416-92a，270级7￠5，直径￠j15.24，标准强度R y b=1860Mpa，单根一束。控制应力不大于1395Mpa。 25+40+25m连续梁： 纵向：采用9-7￠5，12-7￠5高强度低松弛钢绞线，R j y=1860Mpa，YM15-9、YM15-12群锚，YCL250千斤顶张拉，分别采用外径87mm、97mm铁皮管成孔，两端张拉方式，竖弯S型曲线布束，纵向预应力钢束沿腹板方向呈放射形布置。 横向：本连续梁在支座附近设横向预应力，横向预应力采用5-7￠5、4-7￠5高强度低松弛钢绞线R j y=1860Mpa，采用左右侧单端交替
陈家庄高架桥桥墩、预应力连续箱梁施工方案 一、工程概况 1、工程位置 邵阳至怀化高速公路是国家重点建设的“五纵七横”国道主干线中上海至瑞丽高速公路中的一段，是我国中西部地区交通运输的大通道，是湖南省“十五”期间公路建设重点工程之一。 2、工程规模及结构形式 桥梁总长左半幅306m，右半幅445m ，孔径布置为左半幅14×20m，右半幅21×20m现浇预应力连续箱梁。桥台设计采用∪型桥台，基础为扩大基础。 桥墩均为圆柱式桥墩，挖孔桩基础，墩柱直径1.4m、1.6 m二种，最大墩高28m（共4个），墩柱顶设系梁或盖梁，高墩中部设墩系梁。 全桥现浇预应力砼连续箱梁，设计分左右幅，左幅二联、右幅三联，每联均为7×20m。左幅第一联、第二联、右幅第三联均为单箱三室箱型截面，箱宽12m。右幅第二联为单箱四室箱型截面，箱宽16~12m。右幅第一联为单箱五室箱型截面，箱宽21.794~16m。 本桥平面位于超直线段和R=-1000的缓和曲线及圆曲线内，纵面位于R=20000m竖曲线内。 3、主要技术指标： 桥梁宽度：全宽33.79m~24m 荷载：汽车超20级，挂车-120
洪水频率：1/100 区域内地震烈度：Ⅳ度。 4、自然条件 气候：本区域内属亚热带季风气候区，具有明显的季节性特征，气候温和，四季分明，热量充足，雨量集中，无霜期长，春温多变，下秋多早，严冬期短，暑热期长。历年平均气温17℃，一年中7月份最热，平均气温约28℃，终极高温39.7℃，1月份最冷，平均气温5.3℃，终极低温-11.1℃，多年平均降水量1352.8mm，降水较集中于12月至次年5月，其中日降水≥0.1mm的平均雨日超地120天。气候对施工有影响的主要是雨季。 水文特征：本桥为旱桥，无地表水。地下水类型主要有风化层中的基岩裂隙水，水量贫乏。 5、主要工程数量见附件一（表）。 二、施工条件 1、水：距该桥200米处有小溪，小溪水源稳定，丰富，清澈，能满足工程施工需要。 2、电：大桥右侧约500米有高压电线路，一台315KV A变压器已引入大桥附近作为该桥施工用电，同时备用200KW发电机一台，可满足现场需要。 3、道路交通： 从222省道至大桥已修建了引入便道，沿桥右侧修建一条场内道路即可满足全桥施工。
高架桥箱梁模板施工技术方案修订 1
专用线高架桥箱梁模板施工技术方案 一、工程简介 小行车辆基地铁路专用线高架桥从宁芜铁路接轨处起, 向东北延伸跨越规划中的纬九路向东转行, 然后与小行车站接轨, 全长440.553米。该桥大部分桥墩位于R=150m、 R=200m和R=300m的曲线上。小行站南端地铁正线桥右桥在K0+048.46处与专用线汇合, 正线左桥独立成桥, 与小行站相接。 小行车辆基地铁路专用线高架桥, 施工范围为ZK0+306.452～ZK0+747.005, 长440.553单线米, 结构型式为: 3×25+3×25+4×25+( 25+2×37+22.6) +( 31.515+32.514) 共五联16孔。小行车站南端地铁正线高架桥K0+000.571～K0+066.075, 长65.504双线米, 结构型式为1联2孔(31.515+32.514)m与专用线第五联汇合( 注: 本施组中不将其单独列出, 而统一纳入专用线高架桥工程) 。桥梁上部结构单线为单箱室预应力钢筋砼箱梁连续梁, 盆式橡胶支座, 桥面宽 5.2米, 双线过渡段为单箱双室箱梁, 桥面最大宽度为10.3米, 除第 三、四、五、六孔为直线外, 其余均位于圆曲线上, 12、13、 14、 15孔为渐开加宽异形梁, 12、 13孔跨越规划中的纬九路。 二、施工难点 1、高架桥位于曲线上且为变截面梁, 模板施工工艺复杂; 2、专用线标准段翼板与腹板交角及腹板与底板交角处为小圆倒角, 模板线形施工难度大, 模板拆除困难。 2
3 3、 桥面外观质量要求高; 三、 模板设计原则 根据本桥支架方案的具体和受力情况, 考虑到砼成型后, 梁体模板拼缝线条的中线全桥贯通, 其它线条都顺直、 流畅、 平整。同时考虑业主的要求, 以及模板、 方木、 支架的周转日期及经济效益。 四、 施工总体安排 当墩柱施工完成后, 进行支架的施工。支架施工完工, 经监理验收合格后, 就进行下一步模板的施工。根据设计要求, 本工程每孔计划浇灌砼三次, 从0＃承台开始, 形成流水作业。斜腹板箱梁计划采用定型钢模板作面板, 直腹板箱梁计划采用钢木组合形式。据工期要求, 本工程拟用150延米面板作为周转材料。 五、 施工组织安排 成立中隧集团南京地铁TA1标项目经理部, 项目经理郑大榕, 项目副经理张新洲、 詹建, 项目总工张辉, 下设”三部一室”, 即工程部、 安质部、 经财部和办公室。本工程在项目部直接领导下, 由第一工区负责施工。工区实行主任负责制, 下设工区主任1名, 技术主管1名, 工区副主任2名, 其它工作由项目部各业务部门共同协作完成。本工区的组织机构和人员组成如图所示。
互通式立交桥工程施工组织设计方案
目录 第一章工程概况 (1) 第一节工程说明 (1) 一、工程位置及环境情况 (1) 1、工程位置 (1) 2、环境情况 (1) 3、地下管线现状 (1) 二、工程规模 (1) 第二节施工条件 (2) 一、本工程业主要求 (2) 二、周边条件 (3) 第二章施工组织管理机构 (5) 第一节施工管理目标 (5) 第二节工期要求及工期安排 (5) 第三节现场管理机构 (5) 第四节项目管理人员的配备 (5) 一、建立完整的管理组织机构 (6) 二、公司以及项目部施工组织机构框图 (7)
三、项目部主要成员职责 (9) 四、项目部管理要点 (12) 第三章施工总体部署及资源配备计划 (15) 第一节施工总体部署 (15) 第二节劳动力组织与投入计划 (15) 一、劳动力组织 (15) 二、班组配备 (15) 第三节施工机械配置 (16) 一、施工机械设备配备计划 (16) 第四章测量控制方法 (17) 第一节水准的控制方法 (18) 第二节平面控制方法 (18) 第五章道路工程施工方法 (19) 第一节路基工程施工方法 (20) 一、施工准备工作 (20) 二、基本施工顺序 (20) 三、主要施工方法 (20) 四、施工过程须重点注意的问题 (24)
第二节软基处理方法 (25) 一、换填碾压施工方法 (25) 二、软基施工时应着重注意的问题 (26) 第三节现状路面处理方法 (27) 一、现状水泥混凝土路面处理措施 (27) 二、现状沥青混凝土路面处理措施 (28) 第四节道路基层施工方法 (28) 一、基本施工顺序 (28) 二、主要施工方法 (28) 三、施工过程须重点注意的问题 (32) 第五节排水工程施工方法 (33) 一、施工顺序和施工方法的选择 (33) 二、主要施工方法 (34) 第六节电力工程施工方法 (43) 一、施工顺序及工艺流程 (43) 二、电力管线施工 (44) 2、沟槽开挖 (44) 第七节路基、路面工程施工方法 (45) 一、路面基层验收及透封层油粘层施工 (45)
案例一某高架桥工程，其中有三跨为预应力钢筋混凝土连续梁，需现场浇筑，跨径组合为 30 m+40 m+30 m ，桥宽 18 m ，桥下净高 9 m 。模板支架在已经上一级批准的施工组织设计中有详细的专项设计。项目经理为节约成本，就地取材，使用了附近工程的支架材料和结构形式，在浇筑主梁混凝土的过程中，承重杆件产生变形、失稳，导致支架坍塌，造成一人死亡、两人重伤的安全事故，直接经济损失40万元。 1、项目总工编制了变更方案，并经项目经理批准即付诸实施。 2、方案中对支架的杆件强度作了验算。 3、项目经理按一般安全事故进行了处理，对死、伤者家属做了抚恤、补偿。 4、浇筑主梁的混凝土使用基准配合比进行配置 问题：1、变更方案审批程序是否正确？应当怎样做？ 2、对支架的验算是否全面？ 3、在支架上现浇混凝土主梁时，支架与模板应满足哪些要求？注意哪些事项？ 4、事故处理程序是否正确？对安全隐患与事故应按什么规定程序处理？ 5、浇筑主梁的混凝土使用基准配合是否妥当？写出正确做法。 案例一答案：1、该变更方案的审批程序不对。项目经理批准后，仍须报上一级技术负责人审批。按有关文件规定："施工组织设计必须有上一级技术负责人审批，加盖公章，填写审批表；有变更时，应有变更审批程序"。（本小题4分） 2、对于支架的验算不全面。应包括强度、刚度、稳定性三个方面的验算。 3、应满足的技术要求和注意事项是：（本小题5分） （1）支架的强度、刚度、稳定性，应符合规范要求。验算倾覆稳定系数不得小于1.3 ；受载后挠曲的杆件，挠度不得大于结构跨度的 1/400 。 （2）支架的弹性、非弹性变形及基础的允许下沉量，应满足施工后梁体设计标高的要求。 （3）整体浇筑时，应采取措施，防止梁体不均匀下沉产生裂缝，若地基下沉，可能造成梁体混凝土产生裂缝时，应分段浇筑。 4、项目经理的事故处理程序是不对的。对安全隐患与事故处理程序的规定是：(1) 安全事故报告：安全事故发生后，受伤者或最先发现事故的人员，立即用最快的传递手段，将发生事故的时间、地点、伤亡人数、事故原因等情况，上报至企业安全主管部门。企业安全主管部门视事故造成的伤亡人数或直接经济损失情况，按规定向政府主管部门报告。 (2) 事故处理：抢救伤员，排除险情，防止事故漫延扩大，做好标识，保护好现场。 (3) 事故调查：项目经理应指定技术、安全、质量等部门的人员，会同企业工会代表组成调查组，开展调查。 (4) 调查报告：调查组应把事故发生的经过、原因、性质、损失、责任、处理意见、纠正和预防措施撰写成调查报告，并经调查组全体人员签字确认后报企业安全主管部门。 5、不妥。应该使用施工配合比进行混凝土的配制。（本小题3分） 案例二背景材料：1、某道路改扩建工程位于城乡结合部，道路结构层为： 4 ㎝改性沥青混合料 AC — 13 表面层； 5 ㎝中粒式沥青混凝土 AC — 20 I 中面层； 6 ㎝粗粒式沥青混凝土 AC — 25 I 底面层； 36 ㎝石灰粉煤灰稳定碎石基层； 30 ㎝ 12% 石灰土底基层；结构总厚度为 81 ㎝。路线全长工 2.98 km ，主路大部分路基为填方路基。施工红线范围内存在数量较多的拆迁物，如各种树木、高、低压电杆、民房等，业主要求工期为当年 4 月 1 日至 7 月 30 日。2、由于工期紧迫，施工单位编制的施工组织设计经项目经理部经理签批后开始准备施工，搬移拆迁物，建工地临时设施，导行交通等。 3、道路施工正值雨季，施工单位做了雨季施工准备，购置了防雨物资，要求值班巡逻，发现险情立即排除。 4、对填土路基施工要求按 2% ～ 4% 以上的横坡整平压实，以防积水。当路基因雨造成翻浆时，应换灰土或砂石重做。 施工单位认为改性沥青混合料面层施工，只要比普通沥青混合料多压几遍就可以达到质量要求。问题： 该项目经理部负责人签批的施工组织设计是否有效？准备工作中如何解决矛盾？基层雨季施工方案是否善？应补充哪些内容？ 填土路基雨季施工更应强调哪些做法？ 工地对改性沥青混合料面层施工特点的认识是否全面？请补充改性沥青混合料施工要点。 案例二答案：1、施工组织设计应有项目经理部的上一级技术负责人和部门的审批手续，才能生效，项目部经理签批就执行是不对的。 搬移拆迁物工作政策性强、涉及面广。对树木、电杆要找园林、电力部门，对民房要找居民充分协商，按政策办事，切不可强行施工，引发矛盾。 2、不完善。应补充： （1）掌握天气预报和施工主动权； （2）工期安排紧凑，集中力量打歼灭战； （3）做好排水系统，防排结合。 3、工程特点集中安排机具和劳力，组织快速施工，分段突击，本着完成一段再开一段的原则，当日进度当日完成，做到随挖、随填、随压。 4、不全面。改性沥青混合料表面层施工温度（拌制、摊辅、碾压）比普通沥青混合料的施工温度高 10 ～ 20 ℃。改性沥青混合料要随拌随用，如工程量大又需集中供料，需要储存时不宜超过 24 h ，储存期间温降不应超过 10 ℃，且不得发生结合料老化,滴漏及粗细料离析现象。运输中一定要覆盖。施工中应保持连续、均匀、不间断摊铺。摊铺后紧跟碾压，充分利用料温压实。因厚度为 4 ㎝，可采用高频低振幅的振动压路机碾压。接缝：纵向缝采用热按缝，横向缝采用平接缝或斜接缝。 案例三某给水厂站新建预制安装水池一座，水池平面尺寸50m×50m,净高6.8m，采用明挖基坑，基坑顶高程为±0.0m,池顶高程为+1.5m。清水池预制混凝土构件包括壁板安装、壁板缝的浇筑。在壁板缝混凝土浇筑后达到一定的强度后进行预应力缠丝施工。 施工单位编制了清水池吊装方案，其包括工程概况、主要技术措施、保证吊装质量措施、吊装安全措施。吊装作业中由安全员组织安全交底和现场的定期的安全检查。 在进行壁板缝混凝土浇筑时，进行了如下操作： 1、用与壁板同一配合比的混凝土浇筑； 2、在一天温度较高时进行施工。 3、在预应力缠丝施工结束后进行了满水试验，在做满水试验时，一次充到设计水深，水位上升速度为5m/h，当充到设计水位12h后，开始测读水位测针的初读数。问题：1、吊装方案中的内容是否全面？如不全面请补充。 2、背景中哪些工程需要编制安全技术专项方案？ 3、壁板缝混凝土浇筑时对模板工艺要求有什么？ 4、吊装作业中存在哪些问题？ 5、指出在进行壁板缝混凝土浇筑时操作的错误，并改正？ 6、指出满水试验过程中的错误之处，并改正。 案例三答案：1、不全面，还欠缺文明施工措施、降低成本措施和吊装进度网络计划。 2、基坑支护与降水工程，土石方开挖工程，起重吊装工程，预应力工程。 3、模板内侧刨光并刷脱模剂。内模一次支齐，外模随浇筑随支，且达到坚固、严密不漏浆。 4、背景“吊装作业中由安全员组织安全交底和现场的定期的安全检查”，存在两个问题： （1）安全交底应该在吊装作业之前完成； （2）应由项目经理组织安全交底和现场的定期的安全检查，而不是安全员。 5、用与壁板同一配合比的混凝土浇筑；在一天温度较高时进行施工。这两点是错误的。原因是前者容易产生干缩裂缝，后者在温度较高的时板缝的宽度是最小的。正确做法：选用微膨胀混凝土，强度等级大于壁板一级；在常温季节，壁板缝混凝土在每天壁板缝最宽时浇筑。 6、满水试验中存在的错误以及修正。 （1）错误之处：一次充水到设计水深。 正确做法：向池内注水分3次进行，每次注入为设计水深的1/3。 （2）错误之处：水位上升速度为5m/h。 正确做法：注水水位上升速度不超过2m/24h. （3）错误之处：当充到设计水位12h后，开始测读水位测针的初读数。 正确做法：池内水位注水至设计水位24h以后，开始测读水位测针的初读数。 案例四某桥梁工程采用沉入桩基础，在平面尺寸 5 m × 30 m 的承台下，布置了145 根桩，为群桩形式：顺桥方向 5 行桩，桩中心距为 0.8 m ，横桥方向 29 排桩，桩中心距 1 m 。桩长 15 m ，分两节采用法兰盘按等强度接头，由专业队伍分包负责打桩作业，合同工期为 2003 年 8 月 1 日至 8 月 15 日。承包方在施工组织设计中制定了如下方案： 1、为方便预制，桩节长度分为 4 种，其中 72 棵上节长 7 m ，下节长 8 m （带桩靴）； 73 根上节长 8 m ，下节长 7 m （带桩靴）； 2、为使桩间土挤密，增加桩与土体的摩擦力，打桩顺序定为从四周向中心打； 3、为防止桩顶或桩身出现裂缝、破碎，决定以控制贯入度为主。 施工中，由于计划不周， 8 月 10 日出现了预制桩供不应求的现象，为减少打桩机的停机候活费用，调用了 7 月 20 日至 22 日预制的、混凝土已达到 100% 设计强度的桩。 问题： 1、分述上述方案和做法是否符合规范的规定？若不符合，请说明正确的做法。 2、在沉桩过程中，遇到哪些情况应暂停沉桩？并分析原因，采取有效措施。 3、在沉桩过程中，如何妥善掌握控制桩尖标高与贯入度的关系？ 4、总包和分包，对于项目安全控制责任是如何分工的？ 案例四答案：上述方案中：（1）符合《公路桥涵施工技术规范》（ JKJ 041 — 2000 ）（下同）规定；（2）不符合《规范》规定。沉桩顺序应从中心向四周进行；（3）不符合《规范》规定。沉桩时，应以控制桩尖设计标高为主； 调用 7 月 20 ～ 22 日预制的混凝土强度已达到 100% 设计强度的桩做法，不符合《规范》规定。因为虽然桩的混凝土强度达到了 100% 设计强度，但龄期仅有19 ～ 21 天，不足 28 天。此处是强度与龄期双控。 在沉桩过程中，若遇到贯入度剧变，桩身突然发生倾斜、位移，或有严重回弹，桩顶或桩身出现严重裂缝、破碎等情况时，应暂停沉桩，分析原因，采取有效措施。 首先明确，沉桩时以控制桩尖设计高为主。当桩尖标高等于设计标高，而贯入度较大时，应继续锤击，使贯入度接近控制贯入度；当贯入度已达到控制贯入度，而桩尖标高未达到设计标高时，应继续锤击 100 ㎜左右（或锤击 30 ～ 50 击），如无异常变化时，即可停锤；若桩尖标高比设计标高高得多时，应与设计单位和监理单位研究决定。 实行总分包的项目，安全控制由承包方负责，分包方服从承包方的管理。 承包方对分包方的安全生产责任包括：审查分包方面军安全施工资格和安全生产保证体系；不应将工程分包给不具备安全生产条件的分包方；在分包合同中应明确分包方安全生产责任和义务；对分包方提出安全要求，并认真监督、检查；对违反安全规定冒险蛮干的分包方，应令其停工整改；承包方应统计分包方的伤亡事故，按规定上报，并按分包合同约定协助处理分包方的伤亡事故。 分包方安全生产责任应包括：分包方对本施工现场的安全工作负责，认真履行分包合同规定的安全生产责任；遵守承包方的有关安全生产制度，服从承包方的安全生产管理，及时向承包方报告伤亡事故并参与调查，处理善后事宜。 案例五某道路工程基层使用石灰稳定土，面层采用水泥混凝土，在道路开工前做了大量的施工准备工作，进行了现场准备工作：对施工交通方案提出了要求。经过测试混凝土的配合比满足弯拉强度的要求。在石灰稳定土基层的施工过程中出现了以下情况： （1）土中的有机物含量应小于15%，石灰粉应通过15mm的方孔筛。 （2）碾压时采用8T以上的碾压机碾压，先轻型后重型，严禁使用薄层贴补的方法找平，碾压厚度初定为250mm。 在水泥混凝土路面的施工过程中出现了以下情况： （1）使用32.5的普通硅酸盐水泥，为了保持水泥的性能，新出厂的水泥到达现场后立即使用。 （2）在混凝土的浇筑过程中，将第一拌混凝土用于现场浇注。摊铺时发现一部分混凝土出现了离析现象，所以加入适量的水，将其搅拌均匀。 （3）对于混凝土面层的胀缝处理采用了假缝的形式，传力杆采用螺纹钢筋。问题：1.现场准备工作的主要内容，施工交通应关注哪些方面的内容。 2. 面层混凝土配合比应满足哪些技术要求？ 3. 石灰稳定土基层的施工过程中存在哪些问题？请说明理由。 4. 混凝土路面的施工过程中存在哪些问题？请说明理由。 案例五答案：1. 现场准备工作主要内容：拆迁、临时设施、施工交通、环保和文明施工 施工交通应关注的内容：按照施工疏导方案修建临时施工便线，倒行临时交通，协助交通管理部门组织交通，使施工对人民群众、社会生活的影响降到最低 2. 应满足经济合理、弯拉强度、工作性和耐久性四个方面的要求。 3. 存在的问题：在（1）土中的有机物含量应小于15%，石灰粉应通过15mm的方孔筛，这点要求有误。正确的要求是土中的有机物含量应小于10%，石灰粉应通过10mm的方孔筛。 在（2）中碾压时采用8T级以上的碾压机碾压以及碾压厚度初定为250mm这两点要求有误。正确的要求是碾压时采用12T级以上的碾压机碾压，同时压实厚度应与碾压机相适应，最厚200mm，最薄100mm.。 4. 混凝土路面的施工过程中存在如下问题： 在（1）中使用32.5的普通硅酸盐水泥，为了保持水泥的性能，新出厂的水泥到达现场后立即使用阐述有误。水泥混凝土路面的施工过程中普通硅酸盐水泥标号不低于42.5，新出厂的水泥到达现场后至少存放一周以后才能使用，并且存放期不得超过三个月。 在（2）中“混凝土的浇筑过程中，将第一拌混凝土用于现场浇注”是有错误的，正确的做法应该是搅拌第一拌混凝土的时候，为了避免搅拌鼓内粘附一部分砂浆而影响混凝土的配合比，可以先用1/3拌的混凝土或者适量砂浆搅拌，将其排除后再按照规定的配合比搅拌混凝土。“摊铺时发现一部分混凝土出现了离析现象，所以加入适量的水，将其搅拌均匀”也是错误的，如果在摊铺过程中发现离析现象，应用铁锹搅拌均匀，严禁加水。 在（3）中“水泥混凝土面层的胀缝处理采用了假缝的形式，传力杆采用螺纹钢筋
有限公司 二0一一年七月二十六日 目录 一、编制依据 二、工程概况 三、模板支设方法 四、模板的构造措施 五、主要施工方法 六、混凝土施工注意事项 七、模板安装质量 八、模板拆除注意事项 九、质量通病的预防及纠正 十、质量保证措施 十一、施工安全措施 十二、附：模板设计计算书 凤麟路标准化厂房压力机厂房工程 高架模板施工方案 一、编制依据 1、设计图纸； 2、本企业内部施工工艺标准； 3、中国建筑科学研究院的PKPM软件；
4、JGJ162-2008建筑施工模板安全技术规范； 5、《钢结构设计规范》(GB50017-2003)； 6、现行有关工程建设的法律、法规、强制性条文、规范、标准和文件。 二、工程概况 本工程为单层框架结构，采用独立基础。抗震烈度为7度，安全等级为二级，抗震设防等级为三级，设计使用年限为50年。 本工程高架区域柱距约为12m X1 5m，在3~4轴交A~E轴存在高大模板工程，该工程板厚为120mmmm，梁断面主要有300×900，300×1000（1236），300×1200，300×1500（1736），400×1500（1736）等。结构模板搭设最大高度为。 有关高大模板区域的汇总统计情况详见下表 高大模板区域梁板截面汇总表一（3轴~4轴交A轴~E轴）
三、模板支设方法 模板选用 模板均采用18mm厚的胶板，方木采用50mm×100mm（计算时考虑到施工过程中可能会出现负偏差，采用40mm×80mm带入计算），钢管采用φ48×3.5mm （计算时考虑到施工过程中可能会出现负偏差，采用φ48×3.0mm带入计算）,穿墙螺杆采用∮12钢筋。 支设方法 （1）300x900梁：梁底模采用18mm胶合板板，梁两侧立杆间距800㎜，梁底不设承重立杆，梁支撑立杆跨度方向间距l=800，均采用单扣件，梁底支撑小横杆间距400㎜，梁下4根50x100木方，且竖放。梁侧模采用18mm胶合板，内龙骨采用3道50×100mm木方，外龙骨间距400mm，外龙骨采用双钢管48mm×3.5mm，2道∮12对拉螺栓。立杆步距 h=1500。（见图二）（2）300x1000（1236）梁：梁底模采用18mm胶合板板，梁两侧立杆间距800㎜，梁底设承重立杆两根，梁支撑立杆跨度方向间距l=800，均采用单扣件，梁底支撑小横杆间距400㎜，梁下4根50x100木方，且竖放。梁侧模采用18mm胶合板，内龙骨采用4道50×100mm木方，外龙骨间距400mm，外龙骨采用双钢管48mm×3.5mm，2道∮12对拉螺栓。立杆步距 h=1500。（见图二）注：300X1200梁也采用此种做法。 （4）400x1500（1736）梁：梁底模采用18mm胶合板板，梁两侧立杆间距800㎜，梁底设承重立杆两根，梁支撑立杆跨度方向间距l=800，梁下两根承重立杆采用双扣件，其余采用单扣件，梁底支撑小横杆间距400㎜，梁下4根50x100木方，且竖放。梁侧模采用18mm胶合板，内龙骨采用5道50×100mm 木方，外龙骨间距400mm，外龙骨采用双钢管48mm×3.5mm，4道∮12对拉螺