港湾大道软基处理施工方案港湾大道规划红线宽度110m，道路总长3107.92m。拟建场地原始地貌属海漫滩堆积地貌，北端与北环大道相接处已堆填了一部分杂填土，南端与内环路相接处已堆填了一部分块石和生活垃圾，中间有少部分填土夹块石，混有建筑垃圾及生活垃圾，大部分为独立的鱼塘、蚝田，水深为0.4~1.4m，在蚝田、鱼塘之中有成片的滩涂植物群，在桂庙路路口，由于排水的需要，现已建成抛填块石筑堤形成的排洪渠。
本工程项目为软基处理及路基工程，主要工程项目有：劈裂注浆、强夯块石墩、插板排水堆载预压、堆载预压、换填块石、排水箱涵、搅拌桩路基工程等。里程为K0+000~K3+107.92。主要工程项目为：路基土石方、排水箱涵、劈裂注浆、强夯块石墩、塑料插板堆载预压、污水管道等。
（一）施工测量放线
施工测量面积约5.2万m2，根据设计图纸和监理工程师或建设单位移交的坐标控制点、水准点设立施工基线、辅助基线、基线控制网。放线前对提供的坐标、高程控制点进行复测，确保无误后方可使用。做好标桩的永久标志，埋设牢固，标志明显清晰。测点设置在不受干扰、牢固可靠、通视好的地方。所有测量仪器在使用前均应检验与校正，平面测距量距允许误差：小于200m时为±1／5000；200一500m时为±1／10000；500—1000m时为：±1/20000。配用全站型电子速测仪测距及测角或“索任2L”红外线测距仪测距、J2经纬仪测角，方向角闭合差不超过±40n(n为测站数)。水准测量允许闭合差为±12L mm(L 为水准线长度)，采用不低于S3水准仪进第行一组往返测回。测量内业外业工作都要做到校核、复测。
软基处理开工前，对软基处理范围内的现状地形进行复测，包括平面几何尺寸和相应高程点，并绘制出软基处理范围的现状地形横断面，报监理工程师核查，签认后作为工程量计算的依据。除此外所有测量资料均在自审无误后报请监理工程师核验，系统保存。
根据工程特点，以道路中心线和另两条纵向盲沟中心线为施工基线，以横向盲沟的中心线为辅助基线。测量放线确定施工基线和辅助基线，经监理工积师核验无误后进行施工放样。
（二）塑料插板堆载预压法
1．主要施工项目顺序流程
现状为鱼塘、蚝田的地段原则上采用塑料插板排水堆载预压法处理，道路的主车道等范围预压荷载强度大于隔离带和绿化带。按设计及有关规范规程要求，本工程制定塑料插板堆载预压的施工顺序如《B-8-1-5：塑料插板堆载预压主要施工项目顺序流程图》所示。
2．施工测量放线：
测量放线随施工项目的进行而反复，每次的目的和要求不尽一致。
场地平整之后，在塑料插板堆载预压法的施工场地上，测放出具体施工位置，以指导土工布和砂垫层的铺设；土工布铺设之后，按照图纸，测放出沉降板的位置，以便埋设沉降板；砂垫层铺设完成后，测放出盲沟、集水井的位置，确定盲沟的开挖控制中心线及边线，确定集水井的中心点；再按照有关要求，测放出静力触探点的位置。堆载时，测放出主道路和隔离带、绿化带的位置。3．铺设土工布
土工布施工工艺流程如《B-8-1-6：土工布施工工艺流程图》所示。
铺设土工布之前先清除掉易刺破土工布的杂物，如树根、竹竿等，在基本整
平的场地上，测量放线，测放出塑料插板堆载预压法施工边界线。然后按设计要求，沿着土工布上层的砂垫层施工推进的方向，铺设土工布。
土工布进场后按10万m2随机抽样送监理工程师指定的检测单位送检一次，不同批次分批取样送检，经检验合格后方使用。土工布现场外观检查，视其有无破损、裂口或瑕疵，如有，及时采取补救措施，候补完整后方可使用。土工布的规格及质量要求如下表所示：
土工布铺设前先摊铺在较平整的场地上，采用双排线折叠缝合法连接，接缝处缝合总宽度为30cm，拼成每块土工布宽度30m，长50m。相邻土工布之间搭接相连，搭接宽度大于1m。缝合时可以用手工缝制或采用手提式电动缝纫机缝制。在现场摊铺时，考虑材料组合的重量，采用机械牵引配合人工进行铺设。相邻块之间的土工布，采用搭接法相连，搭接宽度不小于1.0m，土工布的铺设方向应与其上第一层场料的推进方向相适应。
土工布在铺好以后，须及时用砂袋按5m间距梅花点布置叠压，防止移动。铺设好后分片区报监理工程师及时检查验收，在质量均符合设计要求之前提下，及时铺填砂垫层覆盖，避免暴露时间过长，促使土工布形成老化。
砂垫层铺设完成后，沿道路的两侧，土工布反包2.0m，以方便施工。4．埋设沉降板
再铺设土工布的同时制做沉降板。在土工布铺设完成以后，铺设砂垫层的同时在土工布面上按设计要求位置埋设，进行沉降观测。埋设好后立即进行第一次观测，作好记录。
沉降观测板采用500×500×8(mm)的方形A3钢板为底盘，用内径20mm的镀锌铁管作测杆，将测杆焊于底盘中心，测杆与底盘连接处，用对角布置的4条φ12钢筋（L形，边长100×100）帮焊。测杆第一节长2m，以后每节长度约1~1.2m，用水管接头（标准件）连接。测杆将随着填土增加而适当接高，最终高出填土面至少50cm。测杆外套塑料管保护，套管直径80cm，随测杆接长而接长。
在施工期及预压期按设计要求定期观测沉降，并作好详细记录。
5．施工砂垫层
砂垫层厚度不小于0.5m。砂垫层应使用具有良好通水性、不含有机质粘土块和其它有害物质的中粗砂，其含泥量不应大于5％；压实后的砂垫层至少达到中密状态，中密状态下干容重不小于1.65t/m3。通过现场试验决定松散系数，一般应控制在1.10~1.15，以雨水自然沉实及施工行车密实。砂垫层压实后的厚度应保证不小于设计厚度0.5m，抽捡合格率应大于95％。
砂垫层施工形成水平排水层，在供料点没合变化的情况下，每2500m2及其以下至少进行两次颗粒分析和含泥量检测，使用过程中要保证检测的频率。
砂源来自东莞的河砂，先用民船运至妈湾码头，然后采用汽车运输至施工现场，根据作业顺序堆放在陆域道路边沿，以尽量缩小人工二次搬运距离为原则，由专人指挥备料。淤泥面承载力极低，采用人力手推车在铺设20mm厚2m宽的胶合木板通道上运输摊铺，每照4m间距平行设置一道木板通道，逐步扩大作业面循序延伸摊铺。第一层的填筑厚度控制在20cm左右，以后每一层的厚度均控制在30cm左右，均匀填筑。在下一层填筑血积较大时，才可以加填上面一层砂，以防止下卧层淤泥由于受挤压力不均而走动形成淤泥包，循序渐进，逐步扩大工作面。
6．补充勘探
按设计及投标书要求，由于整个场区的地质钻孔较少，为能准确地确定淤泥的厚度及插板的准确深度，在砂垫层上进行静力触探试验，试验点数量为50×50m2一个。静力触探试验由业主委托具有相应咨质的单位进行。
7．铺设盲沟
盲沟的施工工艺见《B-8-1-7：盲沟及集水井施工工艺流程图》。
盲沟在砂垫层平整以后进行，根据放样挖沟铺设。盲沟的纵向间距为40m，横向间距50m。平面位置允许偏差±10cm，底坐标高差允许偏差为±5cm，宽度允许偏差为±5cm。
盲沟构造：用针刺型土工布包裹粒径3~5cm级配均匀的碎石(含泥量不得大于3％)作为渗滤料，断面形状为倒梯形，顶宽60cm、底宽50cm，高80cm，设置在铺设的土工布面上，盲沟土工布包裹搭接长度不小于20cm。
土工布接头尽可能避开盲沟交叉处，必要时用双层土工布加强，土工布搭接长度不能短于80cm，在交叉处不能短于120cm。
制作盲沟用的土工布可选用200g/m2针刺型土工布，布料质量应满足以下标
准：a. 断裂延伸率>40％；b. 抗剪强度>0.5T/m；c. 渗透系数>2×10-2cm/sec；
d. ,顶破强度＞80kg。
7．埋设集水井
按设计要求制作钢筋笼。集水井埋设时，在井底部先铺填20cm厚片石，整平后架立钢筋笼。集水井需与盲沟连通良好，随着填土逐步加高，加高采用D900砼圆管，同时注意井管的垂直度，在填土的过程中，管顶随时保持高出填筑面不小于50cm，防止松散泥土掉进集水井中而直接影响抽水，填土施工时对集水井要加以保护措施，防止车辆、机械或人为作业时碰撞损坏。在整个施工预压过程中井内水深超过60cm时必须抽水，每个井安排一台抽水泵，三班制专人负责抽水工作。随着填土面增高，排水管相应接长，同时做好维修、保养工作，并认真做好抽水记录和密切注意井中水位的情况变化。盲沟、集水井施工须及时由监理工程师组织隐蔽工程验收。
8．施打塑料排水板
塑料排水板施工工艺流程见《B-8-1-8：塑料排水板施工工艺流程图》所示。
插板的施工首先是在经验收合格的砂垫层面上按设计图纸布点设定位桩，定位力求准确，桩位误差不宜大于5cm。插板均采用轻型履带液压式插板机施工，要求桩架导轨保持垂直时时施插，其垂直度允许偏差不超过插板长度的1.5％。尽可能采用直径较小的圆形（φ127）导管或菱形导管，以减少土样搅动产生的附加沉降。插板每条都应穿过淤泥层埋入下卧土层中，在施工拔管时杜绝跟带现象，拔管后在割断板头时应留出高于砂垫层20cm，插板板头及时弯曲折叠埋进砂垫层中。入井插板必须完整无缺。施工必须每机增派质检员一名跟机监督同时记录，以保证准确地提供每一根插扳桩的长度、孔深等参数及记录现场发生的情况。剪断以后的排水板在导轨一端外露部分及时弯曲夹牢20cm长度排水板
紧贴住管靴为桩尖。插板机移动以不破坏己先成的插板质量为原则，采取退位和横向前进，重复上述插板操作程序。
在集水井及盲沟位置应先施工塑料插板，后施工集水井及盲沟。
9．施工底基层
按设计要求，在道路的两边18m宽的范围内，施工第一层路基土前，先在砂垫层上铺一层土工格栅，土工格栅的径向为道路的横向，土工格栅反包第一层路基土的反包宽度为7m。道路的红线外场平填土已完成的部分可不设土工格栅。
底基层填筑用料应严格按各区设计要求选择，不应含有块石、杂草、树根、淤泥等不良杂物。当采用土填筑时，应对土源点抽取土样进行检查作进行重型击实试验，测定土的最大干容重和最佳含水量，作为施工时碾压密实的控制指标。
施工前进行测量放样、定桩、注明每层土回填厚度。底基层填土用载重量12~15t自卸汽车运至施工现场由指挥人员指挥倾卸，然后推土机按控制厚度推平，自行式平地机整平，人工配合，最后采用振动压路机进行碾压。填筑进程中，由于地基的沉降不断进行，因而底基层碾压面的交工应按设计的填筑厚度控制，实际操作时，应根据沉降板沉降情况计算交工时碾压面的标高。
如果因地基太软弱无法承受汽车的重量，则将粘土堆放至离施工现场最近的指定地点，再由人工手推车堆填。
底基层密实度必须满足设计要求。施工时过程重点控制填土料的含水量，每层填土压实之前均要在现场按规定取样测试含水量，只有当含水量接近最佳含水量（相差±2％）时才可进行碾压。当含水量过大时应晾晒，而含水量过小时适当洒水，使密实度达到理想的效果。
填土可以大面积分层进行，采用“水平分层法”施工，每层铺设厚度随压实机具和方法不同而异，一般以不大于30cm为原则。遵循先填低处、后填高处的原则，各区之间的高差不大于50cm，每天的完工面应及时平整压实。雨天施工时，完善排水措施，开挖排水沟，做好面层排水，场区积水及时用泵抽出场区以外。
碾压时采用振动压路机为主进行碾压，在集水井、沉降杆附近及压路机难以到达的部位，可以采用打夯机夯实或人工夯实处理，夯至满足压实度要求，不得有遗漏，不得损坏地基处理布设的各种监测设施。碾压速度控制在3~6km/h，前后两次碾压轮迹须重叠15~20cm，碾压遍数由试压或试验确定，以达到要求的压实度为准。每层压实土均要做现场密实度检验，按1组(3点)／1000m2的频率进行。密实度达到设计要求方可以下一层土方填筑，否则重新碾压。经多次碾压仍达不到要求，应检查该层土的最大干容重。检验方法采用灌砂法检测，以核子密度仪校核。
碾压时力求作业面平整、均匀密实，压实度符合要求。填筑过程中不得有翻浆、弹簧、起皮、波浪、积水现象。雨季施工时应作好面层排水，尽量做到雨前将摊铺的松土压实完毕，否则复工时应恢复含水量标准才可施碾。
底基层施工每天须详细记录填筑范围及厚度，且应符合地基处理的堆载加荷计划要求，严格按地基处理要求的速度填筑（指预压土堆填之前）。同时，按设计要求不断进行集水井抽排水及沉降观测，并作好记录。施工结束后，按市政道路标准进行验收。
验证勘探孔附近严禁填筑石块，以保证验证勘探顺利进行。
当采用石渣填筑时应控制石渣质量，石渣级配须良好，粗细各半，过大石块（一般粒径大于30cm）必须剔除。当石中含土时，应根据土的含量控制其含水
量，其含水量过大时应晾晒。应采用静载14T以上的振动压路机进行碾压，其碾压遍数应大于6遍。由于石质路基的回填密度无法用仪器检测，因而施工时应从以下几个去控制工程质量：a. 石料级配；b. 填筑机械；c. 压路机械；d. 碾压遍数。
10．填筑路基土及预压土
设计道路顶预压土采用不均匀加荷方法，在道路主车道上预压土厚度1.7m，绿化带上预压土厚度1.0m，部分绿化带不做预压。主车道的预压土卸载至两侧绿化带，作为预压荷载。预压土可采用土、砂或石等材料，可不作碾压，卸载时，预压土可作为填筑材料填入附近的鱼塘、蚝田，就地平衡消化。
预压土质量、施工方法、压实、抽排水与底基层填土要求相同，填土容重则按1.7t／m3控制。在确定预压土来源之后，立即进行土工试验，换算容重在1.7t/m3时的密实度、最佳含水量，施工质量的控制按此标准执行。按设计要求堆载预压时间可控制在100天，经塑料排水板固结排水及堆载预压之后地面的承载力满足设计要求。
路基和预压土的填筑速率必须严格按设计要求控制，同时应满足实测沉降速率和边桩位移的限制指标，以保证填土路基的稳定。路基和预压土的填筑应按设计要求进行各个项目的现场监测，最终卸载时间由设计人员根据实测资料的工后沉降推算结果确定。路基及预压土均应按设计加载顺序进行施工，防止出现路基跨蹋事故。
11．抽、排水
在整个施工过程中，按设计要求设专人观测集水井水位，井内水深超过60cm 时必须及时进行抽水。每个井安排一台抽水泵，三班制专人负责抽水工作。做好路面排水工作，及时将地表水、积水排出场地。
12．施工沉降监测
在施工中砂垫层、底基层、堆载预压层填筑都需要进行高程测量，详细记录填筑范围及厚度，并按规定进行沉降观测。
沉降板在铺设砂垫层时埋没，每两天观测一次，至砂垫层填完；填土期间每天观测一次，填土结束后每五天观测一次，以便精确确定沉降随填筑高度及时间的变化情况，并推行最终沉降量。
13．质量检验
质量检验由业主委托具有相应咨质的单位进行。为检验地基处理效果，在施工期间埋设软基处理观测设备，并进行加固前后的对比试验，其内容有：
a. 沉降板：沿区内道路每隔200m埋设一块沉降板。加载期间每2天观测一次，每加一级荷载施工之前的一天至该级荷载加载施工完成后一天，每天观测一次。加载完成后每5天观测一次。沉降板观测资料用于控制加载速率及推算最终沉降量和工后沉降。
b. 静力触探试验：在加固前后料进行静力触探对比试验，分析软土层承载力的变化及标高，在设计验证也罢应填筑土源，严禁在验证处填筑石料。
c. 埋设分层沉降仪，观测各层的沉降：软基处理的效果，主要表现在地基的沉降稳定上，所以应对沉降资料进行认真的分析，地基的最终固结变形量，不同时间的固结度和相应的变形量，经分析处理效果并为卸载时间提供依据。
d. 在路基两侧的坡脚，每隔100m布设一个边桩。加载时应随时观测边桩的侧向位移，以控制加载速率。加载完成后即停止观测。
（三）劈裂注浆
在表面已有杂填土石且靠近铁路和既有道路等地段，设计采用袖阀式劈裂注浆法进行处理。在管线位置，注浆顶面的高度控制在管线的基础底面。
设计要求及标准：a. 以注浆孔为中心，以孔距为边长的单桩复合地基承载力标准值大于140kPa；b. 经开挖检验，注浆加固的有效影响半径应达0.5m以上。注浆孔距纵横向各1.1m，平面上按梅花形布置。
劈裂注浆的施工工艺如《B-8-1-9：劈裂注浆施工工艺流程图》所示。注浆所用水泥为425＃普通硅酸盐水泥。
1．测量放线
在基本整平的场地上，利用施工基线和辅助基线，测放出注浆孔的孔位，用竹桩等作出明显标记。桩位误差不大于2cm。测量工作面标高，沿钻孔位置开挖沟槽和集水坑，及时排出冒浆和孔内水，以保持场地整洁干燥。
2．试验注浆
在正式开工之前，在现场进行注浆试验。根据设计要求的水泥用量等指标，最终确定控制压力、水泥用量、配合比、注浆次数等施工参数。
3．钻孔
钻机移动到指定桩位，就位，对中后开始钻进。钻头采用铝合金钻头或金钢石钻头，推进方式为螺旋推进或液压推进。钻孔开孔直径为110mm，垂直度偏差小于1％。设计要求全段下套管钻进，以防塌孔。
4．配备及灌入封壳料
在钻孔的同时配备封壳料。封壳料采用低强度水泥粘土浆，浆液配方为水泥：粘土＝1.2~1.3，干料：水＝1:1~1:1.5（重量比），塑性指数15~30。钻孔深度达到设计要求后，从钻机的钻杆内灌入封壳料。注满后拔出钻杆及套管。拔出后及时补浆。
5．制作及插入袖阀管
袖阀管可采用硬质塑料管，管外径50mm，能够承受的最大压力大于3.0MPa。
注浆孔开孔间距为330mm，开孔处管外紧箍橡胶套，覆盖注浆孔。袖阀管的底端头用土工布等物包紧扎死，防止封壳料进入袖阀管。拔出套管后插入袖阀管至设计深度。
6．配备注浆液及注浆
注浆液采用纯水泥浆，注浆所用水泥为425＃普通硅酸盐水泥，水灰比按注浆次序有一定调整，依次减少，控制范围为1.00~0.45。为了增加可灌性，在浆液中可加入水泥用量0.3%~0.5%的复合型减水早强剂。搅拌机采用叶式机械搅拌机，应能保证浆液能连续均匀搅拌，才能过滤。浆液须在搅拌均匀过筛后，再泵送压注，在注浆过程中，浆液应连续搅拌，搅拌时间应大于2min。
注浆泵采用柱塞泵或双液柱塞泵，压送水泥浆液时，柱塞与缸体不直接接触，以减少磨损。按每米注浆加固深度控制注浆量，每米注浆深度水泥用量暂定为150kg。注浆的流量一般为7~15l/min。
注浆芯管应有双向密封装置，保证上下密封良好，达到定位注浆的目的。待封壳料初凝后，插入双向密封注浆芯管自下而上或自上而下进行注浆。注浆分次进行，一般可分为5次，每次注浆的间隔时间不小于12小时。
每次注浆完毕后用清水冲洗塑料袖阀管中的残留浆液，以利于下一次重复注浆。
注浆进程中出现地面冒浆或压力突变，应立即停止注浆，查明原因，采取措施。
单孔注浆结束标准应根据下列情况综合决定：a. 注浆量达到设计要求；b. 注浆压力超过设计值；c. 地面冒浆。
7．碾压
按设计要求，注浆完成后去掉地面以上的注浆管，用14t以上的振动碾振动
碾压6遍。
8．记录
钻孔时准确及时记录孔号、孔深、土层类型、分层深度等参数，注浆施工时应详细记录每一个钻孔的每次注浆压力、注浆量、注浆时间、浆液配比、复灌次数等基本参数。
9．质量检验
质量检验由业主委托具有相应咨质的单位进行，注浆效果可采用标准贯入或静载试验进行检验。检验点可根据需要和场地条件来确定，检验数量为桩数的0.5%，且每一施工单元不少于3个。
（四）强夯块石墩
按设计要求，道路局部采用强夯块石墩法处理。在现有地面形成厚度不小于2.5米的块石工作垫层，通过强夯置换，在淤泥层形成直径大于1.0米的块石墩。块石墩穿透淤泥或淤泥质砂层，底接下卧持力层,由于本场地淤泥层较薄，块石墩的加固深度小于6.0米。经处理后的块石墩复合地基承载力标准值大于140kPa。强夯块石墩夯锤采用直径1.0米，高2.3米的圆柱形锤，锤重150kN，夯锤起吊高度20~22m，单位夯击能3000kN.m~3300kN.m。采用此锤夯成的块石墩基本呈圆形，其墩头直径1.2~1.4米，墩底直径1.0~1.2米，略呈锥状圆柱形，平均每个墩的直径为1.2米，平均墩体横断面积为1.13平方米。夯击次数应根据现场试夯结果确定，暂定为15击／根。块石墩间距为2.5米，呈正方形布置。
强夯块石墩施工工艺如《B-8-1-10：强夯块石墩施工工艺流程图》所示。1．试夯
在大面积施工之前，首先应确定试夯方案，在现场进行夯击试验，以确定夯击次数、填料量等强夯参数和施工工艺，并对试夯结果进行检测。试夯面积应
不小于1000m2，试夯场地的工程地质条件应具有代表性，可由设计单位现场指定。
2．夯击点布置
强夯时应先从道路中轴线起，分别向两侧的夯点依次夯击，为了减少在块石墩施工过程中，地面出现过大的隆起，各阵同一排的夯点必须采用间隔跳打法，不可依次夯击。
夯击点的平面布置是否合理与夯击效果有直接的关系。夯击点次序可按下图进行：
×Δ×Δ×
ΔΟΔΟΔ注：
×Δ×Δ××－第一遍夯点；
ΔΟΔΟΔΟ－第二遍夯点；
×Δ×Δ×Δ－第三遍夯点。
放线布置墩位时，必须有可靠的墩位标志，每次填料后须用不受夯击施工影响的控制点(与最近夯点距离须大于10m)重新测放墩位，夯点定位允许偏差不大于±5cm，且每个夯点应有明显标号和编号。
3．开挖及填料
用机械将原杂填土石开挖至标高为设计标高，然后铺填厚度为1.0米的石料。在现状为淤泥的部位，要保证填石层厚度不小于2.5米，填石顶面标高不作严格控制。石料应采用质地较纯净的中风化以上的混合开山石料，石料粒径不大于80cm，含泥量不大于5％(重量比)，石料级配良好，大小石料各半。4．点夯块石墩
布置好墩位并测量场地标高后，即可进行强夯作业。
夯机就位，夯锤对准夯点中心，夯击点中心位移偏差应小于50mm。然后将夯锤吊至预定高度进行夯击。夯击之前对夯锤的高度进行测量。若干击数后，当夯坑深度约等于锤高时，作为一阵结束，测量夯锤的高度，暂停夯击。5．喂料及继续夯击
应用反铲机将石填满夯坑，测量夯锤的高度，再用吊机对准该点进行夯击，使块石受冲击下沉。然后再测量，再喂料，再夯击，重复4~5遍，使块石穿透淤泥或淤泥质粘土层至下伏硬层为止。一个夯点完成后，用同样方法进行下一个点的夯击，强夯时采用间隔跳打形式。
在填料过程中，必须对夯坑进行喂料，严禁从未强夯区或距正在施工夯点l0米以内的己强夯区域挖取石料，取料时必须均匀挖取，以保证垫层厚度的均匀性。
强夯过程中施工应按有关规范执行，并按统一格式作好单点夯击过程的全部记录。
6．面层强夯施工
面层强夯处理的目的主要是位块石墩施工区表层形成复合地基。强夯块石墩点夯完成后，应将块石墩施工区进行整平，按场平要求进行场地标高测量，并清除局部挤出的淤泥包，淤泥包清除后，回填不少于50cm厚的片石，再进行满夯。满夯采用锤径2.5米，锤重150M，单击夯击能1000kN.m~1500 kN.m，每夯点夯2击，夯点按2.15米间距梅花型布置，两夯点之间搭接35cm。
石料铺填过程中，若有明显的淤泥挤出现象，应及时清挖，回填块石。填石表面应推平整，高差不得大于10cm，填石层标高用20m×20m网格测量。填石厚度采用地质雷达检查，检查频率为每20米测一断面，每2米一个测点。7．收锤标准
点夯必须满足下列收锤标难方可收锤：
a．最后二击每一击的夯沉量小于150mm；
b．每个夯点总夯击数应大于15击(暂定，试夯后确定)。
第一条收锤标准作为第一判据，一般情况下均应满足最后二击夯沉量小于15cm，当夯点击数远大于设计，最后二击沉量还远大于150mm时，应及时与设计院联系，进一步查明该处的地质条件，提出变更设计。每个夯点总夯沉量为设计墩长(点夯交工面至墩底)的1.5~2.0倍。
8．质量检验
质量检验由业主委托具有相应咨质的单位进行。块石墩长度、形状及着底检查可用高分辨、有效探测深度10~12m地质雷达进行检测，地基承载力检验采用瑞利波检测法及静荷载检测法相结合进行。
9．沉降观测
为检测经软基处理后地基剩余沉降情况，应沿道路长度每100米埋设一个沉降板，观测其剩余沉降。沉降板在面夯完成之后埋设，沉降板的埋设位置应避开市政管线，以免市政管线施工时影响沉降观测的连续性。路基土填筑期间，每两天观测一次，路基土填筑完成之后每5天观测一次。观测至路面修好之后五个月或路面修好以后且沉降趋于稳定为止。
10．道路基层施工
a．面层强夯施工后，整平场地，采用14t以上的振动压路机碾压6遍，然后测量场地高程。
b．路基填筑料宜选用砾质、砂质粘土，对应一种土源进行，做两组重型击实试验，测定土的最大干容重和最佳含水量。
c．底基层密实度必须满足设计要求。每层填土压实之前均要在现场按规定取样
测试填土含水量，只有当含水量接近最佳含水量(相差i2％)时才可进行碾压，水过多应晾晒，过干应适当洒水。
d．每层压实土均要做现场密实度检验，按l组(3点)／1000m2的频率进行。密实度达到设计要求方可交工，否则应重新碾压；经多次碾压仍达不到要求，应检查该层土的最大干容重。
e．填土必须水平分层填筑，每层松铺厚度随压实机具和方法不同而异，一般以不大于30cm为宜。
f．填土可以分区大面积分层进行，各区之间的高差不大于50cm。每天的完工面应平整压实，做好流水坡，切勿积水。
g．路基特殊部位(如沉降标附近及其它碾压机械难以到达部位)可采用机夯、锤夯，并夯至满足压实度要求，不得有遗漏，并不得损毁地基处理布设的各种监测设施。
h．路基填筑过程中不得有翻浆、弹簧、起皮、波浪、积水现象。雨季施工时应作好路面排水，尽量做到雨前将摊铺的松土压实完毕，否则复工时应恢复含水量标准才可施碾。
i．底基层施工每天须详细记录填筑范围及厚度，施工结束后，按市政道路标推进行验收。
j．管线施工要求
强夯块石墩施工完成后，进行路基土填筑。路基土填筑施工完成五十天以后，地基加固达到设计要求后方可进行路基开挖，施工管线。如局部管线基础低于强夯块石墩面夯交工面，则应按规范要求在管线基础以下开挖一定宽度和深度，补做复合地基垫层，以保证复合地基能按设计要求发挥作用。
（五）深层搅拌桩
郑宝坑排水渠所在位置K1+535.00~K1+575.00，采用搅拌桩复合地基进行软基处理。按设计要求，深层搅拌桩矩形布置，间距1.1m，长度5.5m，有效桩径550mm，水泥掺入比15％，水灰比0.45，使用425#普通硅酸盐水泥，水泥土强度1.2MPa，单桩承载力110kN，复合地基承载力125kN。
搅拌桩施工工艺见《B-8-1-11：搅拌桩施工工艺流程图》所示。
1.测量放线
在基本整平的场地上，利用施工基线和辅助基线，测放出注浆孔的孔位，用竹桩等作出明显标记。桩位误差不大于2cm。测量工作面标高，确定打桩深度。
2.定位
将搅拌桩机移至指定桩位，对中。用千斤顶调整设备水平，倾斜率小于1.5%。搅拌桩桩位力求准确，偏差不大于5cm。
3.预搅下沉
启动搅拌机，使其沿导向架切土下沉。下沉速度由搅拌机的电流监测表控制，工作电流不要大于额定值。经常检查深度指示器是否正确显示，并根据施工场地标高变化随时调整零点位置。如果钻杆长度发生变化，必须重新标定桩长。
制桩深度应达到设计要求的深度，误差不超过20cm。
4.制备水泥浆液
在搅拌机预搅下沉的同时，在后台拌制水泥浆液，待喷浆前将水泥浆倒入集料斗中，倒入前加筛过滤。水泥、水量等投放准确，保证水灰比达到设计要求。水泥浆要搅拌均匀，每罐浆液纯搅拌时间不少于2分钟。如因故障水泥浆拌制后停滞时间超过3小时，须废弃不得再作为制桩使用。
灰浆泵机件磨损、水泥沉渣在搅拌桶中板结等原因，会使喷浆时间发生变化，此时要适当调整喷浆时间。
5.喷浆坐底
为使搅拌桩桩端能较好地与土层结合，搅拌机到达设计深度后，开启灰浆泵，喷浆坐底30秒以上。
浆管的长度随搅拌桩机与后台的距离而调整，增减浆管时须重新标定浆管内走浆时间。
如果发生断浆现象，喷头停止提升或下沉而在原地搅拌，待恢复供浆后，退回0.5米再喷浆搅拌。
每天检查搅拌头叶片，长度保持550±20mm。不符合要求时要及时更换。
6.喷浆搅拌提升
坐底完成后，按照设计要求的水泥掺入量和施工操作工艺由下而上边喷浆边搅拌边提升。离地面1m内提升时宜用慢速，以保证桩头质量。
7.二次喷浆搅拌
当喷浆工艺确定为二次时，深层搅拌机提升至指定标高后，复搅下沉至指定位置开始二次喷浆搅拌提升，使水泥量到达设计要求。
8.重复搅拌
在不易拌和均匀的土层，有时为了搅拌更均匀，喷浆工艺完成后，搅拌机复搅下沉至指定位置再进行一次空搅。
9.移位
重复上述步骤进行下一根桩施工。
10.检验
深层搅拌桩的质量检验由业主委托具有相应咨质的单位进行，可用下述方法进行检验。
a. 轻便触探
在已完成的工程桩中抽出2%数量的搅拌桩进行轻便触探(N10)质量检验，一般在成桩后的3天内进行。使用轻便触探器钻取桩身加固土样，观察搅拌均匀程度。同时根据轻便触探击数，用对比法判断桩身强度。
b. 取芯
经轻便触探后，对桩身强度有怀疑的桩，可以采用岩芯钻探或者从开挖桩体中取原加固土样，直接测定工程桩的桩身强度。
c. 试块
每200根桩做一组水泥试块的无侧限抗压强度试验。每次水泥牌号、品种、标号发生变化时，增做一组。
d. 静载试验
可做单桩或复合地基的承载力试验。
（六）无塑料插板堆载预压
本区段内，有部分地段采用无塑料插板堆载预压法进行软基处理。堆载预压法的施工工艺流程见《B-8-1-12：堆载预压法施工工艺流程图》所示。
堆载预压法铺设土工布、砂垫层，加载，抽排水及监测等方法和要求完成与塑料插板堆载预压法一致，故不再赘述。
（七）不同地基处理方法交接部位的过渡处理
拟建道路的软基处理工法共有四种，不同工法接头处存在着工后差异沉降。为减少这种差异沉降，需采取一定的措施。
本工程中堆载预压为主要工法，接头处也采用堆载预压的方法来处理差异沉降。具体做法为：在交接部位的两边100m以内，堆填厚度从0.0m~1.0m逐渐变化的超载预压土，该部分预压土的预压时间为100天。
劈裂注浆与强夯块石墩的接头处、劈裂注浆与深层搅拌桩的接头处不需处理。
软基处理换填施工方案 终 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】
目录 软土地基换填施工技术方案
软土地基换填施工技术方案 一、编制依据 1.《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017-96/JTJ033-95）； 2.《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）； 3.《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）； 4.本标段施工现状及相关水文地质资料； 一、工程概况 本标段沿线苏哇龙乡右侧建设，道路左侧上方紧挨村民灌溉农田，下方路基普遍发育浅层软土透水性差，由于长期侵泡软土地基偏多，设计采用换填处治，厚度换填米，换填材料选用透水性材料。 二、施工方案： 本路段软土地基换填须挖除的软土为灰黑色软塑状粘土，根据设计要求采用开挖换填处理方案，施工时采用挖掘机挖除换填范围内的软土，自卸汽车运到弃土场堆放，清除完毕后分层回填砂砾米，回填分层压实。 1、施工准备 （3）软基换填施工工艺 软基换填施工工艺框图
（4 处治方案报指挥部、总监办批准。 （6）准确放出清软土平面范围，填写开工报告，并申请开工。 2、原地面复测 根据指挥部、总监办的要求，进行原地面复测。 3、挖除软土 挖除软土前，做好施工期临时排水系统，在换填范围内两侧挖两条纵向排水沟，保证基底范围内不积水。 （1）严格执行《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006的有关规定。 （2）采用挖机向前掘除，自卸汽车运出，并将废土运走。 （3）挖除务必彻底，清理完毕报请监理工程师进行现场收方。 （4）软土在弃土场的堆弃应合理布置，完工后弃土堆须平整及绿化，并在周围适当防护，以防水土流失。 4、分层回填 1.换填时，应完全清除软土。 2. 回填前基坑内不应有积水。 3.回填应分层铺设，分层夯实或压实，每层松铺厚度不宜大于30cm ，压实厚度不大于27cm ，碾压遍数通过试验确定，以满足路基填土压实标准为准。 分层回填施工工艺框图 测量放样
市政道路软基施工处理方法分析 摘要:在市政道路建设中，软土地基可以说是经常遇到的土体类型，并因此对道路建设带来了较大的难度。在本文中，将就市政道路施工中软土地基施工处理方法进行一定的研究。 关键词:市政道路施工；软土地基；施工处理方法 1 引言 随着我国经济水平的提升，我国城市的交通事业也在此过程中获得了飞速的发展。在实际道路建设中，软土地基可以说是一种较为常见的土体类型。对于该种土体来说，其具有着压缩性高、透水性差以及含水量高的特点，在道路建设完毕后非常容易出现失稳或者被破坏的情况。为了避免该种情况的出现，就需要在面对软土地基时能够以科学方式的应用对其进行处理，通过对土壤原有特性的改变更好的对地基施工的稳定性要求进行满足。 2 软土地基处理原则 在面对软土地基时，需要按照以下原则进行处理：第一，要加固地基，通过抗剪性的提升避免出现道路下沉问题；第二，做好土体动力性能的改善，避免地基因发生变形情况对路面的平整性产生影响；第三，做好地基弹性控制，以此保证道路在建设完成、投入使用后能够以稳定、均匀的方式沉降；第四，要做好地基渗透性的控制，避免因渗流情况的出现损伤地基；第五，在情况允许下，要在保持原有施工路径的情况下对地基进行处理，在对道路设计需求进行满足的同时降低施工成本，加快施工进度。 3 软土地基施工处理 3.1 施工重点 3.1.1 土体巩固 在道路施工前、对路基进行挖掘时，需要做好以下方面的控制：第一，在开展放线测量工作前，需要做好基坑位置的把握与明确，在对位置做好量测工作的基础上对其进行辨别；第二，在路基开挖的过程中，也需要做好土体变化情况以及实时状态的监测，如果在工作开展中发现 异常情况出现，则需要将问题及时的对监理人员进行上报，以此实现问题的积极处理；第三，当对存在的问题解决完毕、检查合格之后，则可以进行下一步的施工。目前，对软土地基进行处理的方式有很多，为了对软土地基的偏软土层进行更好的巩固，则需要在充分联系实际以及土体参数的基础上对科学的强夯方式进行选择。 3.1.2 桩基安设 桩基法是现今市政道路建设中经常应用的一类技术，而在对该技术进行应用时，也不可避免的会存在一定的问题。如将灌注桩直接安装在软土地基中，则可能使桩身出现无法良好稳定的情况；在施工现场具有数量较多的泥浆，并因此使桩底沉渣量发生较大的增加；因软土地基特征不能够对其进行科学的掌控等。为了在施工中避免上述问题的出现，则需要将灌注桩体打入到偏硬土层当中，之后再通过灌注桩的安置作为承载台进行应用。目前，灌注桩主要的类型有木质、水泥以及钢混架构灌注桩，其中，钢混结构以及木质灌注桩在实际应用中经常会发生形变问题，并因此对施工质量产生影响。对此，可以在联系工程实际的基础上
软土地基处理方案 本合同段软土地基处理包括以下几种方法：换填砂垫层、干砌片石、碎石垫层、预压与超载预压、土工布、单向土工格栅、双向土工格栅、土工格室、搅拌桩。施工时间安排在2002年11月11日至2003年8月31日。 软土路基处理时遵循的施工原则 施工季节：优先安排在非雨季节施工，根据气象预报资料选取在连续降雨量少时间施工。 工序安排：采用机械化快速施工，开挖、换填、防护加固、防排水各项设施等工序一气完成，尽量缩短工作面暴露时间。严格按照各种不同处理方法的工艺要求进行施工。软基段的涵洞工程，在路基预压期满，沉降基本完成后在开槽施工。 4.4.1.一般路堤浅层处理施工 采用排水砂垫层，土工格栅设置在排水垫层顶部，坡角采用干砌片石护坡，护坡背后设置土工布反滤层。 4.4.1.1.换填砾类土垫层 施工工艺??见表5 施工工艺框图砂垫层施工工艺框图。 砂选用中粗砂，在开工前对砂场进行调查，并及时取样进行分析，主要测定细度模数、含泥量、有害物含量，选择符合设计标准的砂方可使用。 施工时首先清除加固范围内地面上的草皮及杂物，用土质相同的土填成坡度为3～4%的横坡，并碾压密实。 分层填筑：砂垫层分两层填筑，每层压实厚度25cm，按照经过试验确定的合格填料和经过试验确定的工艺参数，进行分层填筑压实。 摊铺整平：为了保证路堤压实均匀和填层厚度符合规定，填料采用推土机初平，刮平机进行二次平整，使填料摊铺表面平整度符合要求。 洒水或晾晒：砂的含水量直接影响压实密度。在相同的碾压条件下，当达到最佳含水量时密实度最大，填料含水量波动范围控制在最佳含水量的+2%～-3%范围内，超出最佳含水量2%时进行晾晒，含水量低于最佳含水量进行洒水。洒水采用洒水车喷洒，晾晒采取自然晾晒，必要时旋耕机翻晒。 机械碾压：碾压是保证砂垫层达到密实度要求的关键工序。碾压按照“先静压，后振动碾压”；“先轻，后重”；“先慢，后快”；“先两侧，后中间”的原则。 检验签证：砂垫层的检测采用K30荷载仪进行检测地基系数，核子密度仪检测压实系数。 施工防排水：砂垫层施工完成后，在两侧挖临时排水沟，使排到砂垫层里面的水能及时排出。严格管理施工用水与生活用水，以免冲刷路基各部与取土处。 4.4.1.2.单向单层土工格栅处理软土地基施工 施工工艺??见表5 施工工艺框图铺设单层单向土工格栅施工工艺框图。 施工时首先清除加固范围内地面上的草皮及杂物，用土质相同的土填成坡度为3～4%的横坡，并碾压密实。 在上面填厚30cm的中粗砂，压实到符合设计要求后，将表面进行整平，去除表面石块，并将去除石块后形成的凹坑补平，然后在上面满铺一层单向土工格栅。 土工格栅铺设要求幅与幅之间纵向采取密贴排放，横向采用连接棒连接或搭接法连接，连接强度不低于设计强度，横向接缝错开不小于1m。铺设时使格栅与土层密贴，每隔一定距离用U型钉将格栅固定在土层上。 格栅铺设后及时用砂或其他渗水材料覆盖20cm厚，并按设计要求铺回折段砂，外边逐幅回折2m，用砂压住。然后进行整平、压实达到设计要求后进行路基填筑。
软土路基稳固剂表层处理施工工艺 软土路基表层排水施工工艺 表层排水法是软土路基表层处理的一种方法，它是通过所开挖沟槽或盲沟及透水性好的砂砾或碎石等材料排除地表水，以达到提高地表强度、防止地基局部剪切变形、保证施工机械作业的作用。 适用范围 （1）表层排水法用于地表面极软弱的情况，对土质较好因含水量过大而导致的软土地基。 （2）可作为既有建筑和新建建筑的地基排水固结之用，也可作为高速铁路、客运专线、高速公路等地表渗水处理用；可作为施工中的临时地表临时固结措施，也可用于永久建筑物的地基加固、防渗处理。 工艺原理 表层排水法用于地表面极软弱的情况，对土质较好因含水量过大而导致的软土地基，在填土之前，地表面开挖沟槽，排除地表水，同时降低地基表层部分的含水率，以保障施工机械通行。为了发挥开挖出的沟槽在施工中达到盲沟的效果，应回填透水性好的砂砾或碎石。 原理作用 路基基底一旦遇水浸泡，基底土将软化，引起新的沉降变形。地表排水固结是通过开挖排水沟排除地表中的水，使其固结，提高地表达到承重强度，防止地基局部剪切变形，保证施工机械作业；同时尽可能把填土荷载均匀地分布于地基上。 工艺流程 表层排水施工工艺流程详见图1。 砂（碎石）垫层施工工艺 不合格 不合格 图1 表层排水施工工艺流程图
地基上填筑砂（碎石）垫层是常用的一种工艺。它是利用级配良好、质地坚硬的中粗砂或碎石、砾石等，经分层夯实，作基础的持力层，可提高基础下地基强度，降低地基的压应力，减少沉降量，加速软土层的排水固结；在软土层顶面铺设一层砂垫层，主要起浅层水平排水作用。 适用范围 （1）一般适用于3.0m以内的软弱、透水性强的粘性土地基，不适用于加固湿陷性黄土和不透水的粘性土地基。 （2）路堤高度小于两倍极限高度，软土表面无透水性低的硬壳。 （3）软土层不很厚，或虽稍厚，但具有双面排水条件。 （4）当地有砂可取，运距不远。 （5）有较长的工后固结沉降时间。 工艺原理 砂（碎石）垫层就是利用级配良好、质地坚硬的中粗砂或碎石、砾石等，经分层夯实，作为基础的持力层，提高基础下地基强度，降低地基的压应力，减少沉降量，加速软土层的排水固结。在软土层顶面铺设一层砂垫层主要起浅层水平排水作用,在路基荷载作用下将软基中的固结水通过砂层排入路基边沟。砂层对于基底应力的分布和沉降量的大小虽无显著影响，但可加速沉降发展，缩短固结过程。 工艺流程Array 图1 砂砾垫层施工工艺流程图
软基处理施工方案 一、工程概况 本标段填方穿越水田地段较多，为高液限非适用性材料软基；亦有经过水塘地段，为淤泥软基。软土地基主要位于沟谷内或水塘，上部为水田，积水，表层多为耕植土，分布非适用性材料、淤泥。根据设计本标段共需处理软土423211m3。根据设计要求，非适用性材料软基和淤泥层必须挖除后,选择最佳的机械设备组合清运淤泥、排干积水,再从基底按要求换填适合路基填筑的材料。 根据设计，本施工段落有一段软基换填，软基处理长度为40m，平均宽度为8.3m，平均深度为2.8m，本项目部将在进行轻型触探试验后确定最终换填范围和深度。 二、编制依据和编制原则 1、编制依据 ⑴、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） ⑵、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006） ⑶、《公路施工手册》 ⑷、设计图纸 ⑸、交通运输部《公路水运工程安全施工标准化指南》 ⑹、广西高速公路投资有限公司《高速公路施工标准化技术指南》 2、编制原则 ⑴、认真响应招标文件的要求，确保本合同段工期、质量、安全、环保、文明施工等各方面目标的实现；
⑵、严格执行设计文件和设计标准；严格执行与本工程有关的国家、行业及业主制定颁布的规范、规程、技术标准和法规文件等； ⑶、认真、充分研究施工环境，妥善解决施工生产与各方面关系协调，应用新技术，制定技术先进、安全可靠、经济合理的施工程序和施工方案； ⑷、施工方案编制尽量做到与总体施工部署相结合，重点项目和一般项目相结合，特殊技术与普通技术相结合，内容全面、重点突出、思路清楚； ⑸、合理组织平行、交叉、流水作业，提高机械化施工程度，力求均衡生产； ⑹、实施项目法管理，应用动态网络控制技术，实施施工全过程严密监控，优化配置施工所需各项资源，做到统筹安排，均衡生产，降低工程成本； ⑺、坚持文明施工，规范化管理，减少植被破坏，控制水土流失和污染，切实做好保护环境工作。 三、施工准备 （一）准备工作 1、组建施工作业队伍，建立质量管理体系，明确施工任务，制定相应的 规章制度，促使工程运转始终处于受控状态。 2、施工前，在路基两侧开挖纵向排水深沟，主排水沟深约1.5米、次排 水沟深于1.2米，并在路线一侧红线外挖一条排水沟将水排出路基以外，降低软基路段纵横路基地下水位和排走地面积水，对软基地段进行晾晒；在路基另侧修建纵向施工便道，淤泥挖除时运输车从施工便道行驶，淤泥层挖除后将便道一并挖除。 3、路基清表完成，施工范围内无通信电览、电线、房屋拆迁等障碍物。 换填透水材料拟采用本标段符合填筑要求的挖方。
南平市武夷新区新岭片区市政道路经三路工程K1+010-K1+600段片石换填、抛石挤淤施工方案 中国建筑一局（集团）有限公司 二0一四年八月
目录 第一章编制依据、编制原则 (1) 第一节编制依据 (1) 第二节编制原则 (1) 第二章工程概况 (2) 第一节工程简介 (2) 第二节主要工程量 (2) 第三章施工准备工作 (3) 第一节组织机构计划 (3) 第二节资源配备计划 (3) 第四章施工总体方案 (4) 第一节施工准备 (4) 第二节施工方法 (4) 第三节检测、质量检验标准 (6) 第五章质量保证措施 (7) 第六章安全保证措施 (8) 第七章文明施工保证措施 (10)
第一章编制依据、编制原则 第一节编制依据 一、《福建省南平市武夷新区市政道路工程--经三路设计施工图》 二、现场踏勘及沿线实地调查收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。 三、采用的施工规范: 《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97）； 《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)； 《工程测量规范》(GB50026-2007)； 《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2012)； 《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005)。 第二节编制原则 一、严格执行基建程序、发挥技术优势，全面执行公司质量管理方针。 二、科学地安排施工顺序，采用平行流水作业法组织施工，保证施工的连续性和均衡性，充分发挥人力、物力作用。 三、合理利用先进的机械设备，减轻劳动强度，提高劳动生产率，加快工程施工进度。 四、坚持质量第一，全面执行标准化管理体系和新技术、新工艺、新材料、新方法成果的应用，确保工程质量和安全，切实贯彻执行国家施工验收规范、操作规程和制度。 五、加强工程进度的科学性、计划性的管理，合理安排机械、材料、劳动力的进退场，确保现场文明、整洁及工程的正常施工。 六、坚持质量第一、用户至上的宗旨。 七、遵循有关环保法规，采取有效措施，减少环境污染，降低噪音。 八、严格遵守国家及福建省有关消防要求，做好消防工作。
软土地基解决工艺研究 摘要：概述了国内外在软基解决工艺方面发展过程和最新进展。通过查阅、分析大量国内外资料，总结了不同软基解决办法对淤泥质土、人工填土、黏性土、湿陷性黄土等不同土质软基本合用性。 核心词：软土地基；解决工艺；土质；合用性 前言 软土地基加固工程是当前许多工程建设中都会遇到问题。通过几十年不断发展，软土地基解决办法已有各种，并且新办法、新材料、新工艺还在不断涌现。对一种详细工程来说，如何选用适本地基解决办法就成了人们关注问题。 1 国内软基解决办法 当前，国内常用软土地基解决办法各种各样，涉及如下几种：排水固结法、注浆加固法、加筋法、置换法、挤密法以及强夯法等[1]。此外尚有某些不常用办法如热加固法、冻结法、爆破法等。 1.1 排水固结法 在国内沿海地区和内陆谷地分布着大量软基，其特点为含水量大、压缩型高、透水性差和强度低，而排水固结法则是一种有效解决办法。 排水固结法是指在地基中打入沙井或塑料排水板，然后在上部采用堆载预压或真空预压，使黏土中水排出，从而提高土质固结度及地基承载力。依照排水和加压系统不同排水固结法详细又可分为：堆载法、砂井法、袋装砂井法、电渗法、超载预压法、真空堆载联合预压法及真空预压法等。 堆载预压法在塑料排水板与其结合共同解决地基后，由于施工简朴、工效高、费用省、对土层扰动小、适应地基变形性能好等长处在国内发展不久，特别在青岛前湾港地基解决中得到广泛应用。该办法依照土质状况分为单级加荷和多极加荷。 真空预压法是将不透气薄膜铺设在需要加固软基表面砂垫层上，借助射流泵和埋设在垫层中管道，将膜下土体间空气抽出，形成真空，使土体排水而压密，从而可以在短时间内达
市政道路软基处理方法总结 [摘要]本文简要探讨了道路软基处理的一些方法，并对其进行了评价，同时，结合某城市市政道路软基的处理方法及效果进行了展示，以期能为所需者提供借鉴。 【关键词】市政道路；软基处理；方法 随着城市化进程的加快，我国市政道路建设也飞速发展。市政道路工程有自身特点：荷载都不太大、对地基承载力要求不高；刚性路面结构整体性好，刚度大；柔性路面结构，即使路基有少量不均匀沉降出现路面小微裂缝，稍加修补也可正常使用，但道路地下埋设的管线对沉降要求较高。 一、市政道路软基处理常用方法 1、换填垫层法。将路基一定深度范围软弱土层换填好的砂、石、土或石屑等材料，经压实做成压缩性低、承载力高的垫层。根据换填方式不同分为：抛石挤淤法、换填土和爆破挤淤法。 2、堆载预压法。在工程建造前，消除大部分工后沉降，提高地基强度。一旦工后沉降满足要求，强度达标后，修筑道路路面。 3、加载预压排水固结法。预先加载地基，通过排水体排水，让地基土固结，提高承载力，减少工后沉降。以前排水体常用袋装砂井，在顶上铺一层土工布加筋垫层，既可横向排水通道，又可均化不均匀沉降。 4、深层搅拌法。用水泥或其他材料作固化剂主剂，经深层搅拌机械将固化剂和软土强制搅拌，利用他们之间所产生的物化反应，形成具有一定强度的加固体。深层搅拌法分为喷粉搅拌法和喷浆搅拌法。目前国内常用于加固淤泥、淤泥质土、粉土和含水较高且地基承载力不大于120kPa的粘性土。处理泥炭土或地下水具有侵蚀性时，宜用试验确定其适用性。 5、煤灰碎石桩。利用工业废料与碎石掺适量水泥形成胶凝体，有一定强度、良好形成低标号混凝土桩复合地基，可节省水泥砂。 6、加筋法。在软土地基上沿水平方向铺设一层或多层的加筋材料，并与填料组成一定厚度的加筋垫层，可以提高地基的承载力，均化地基应力，减少地基的不均匀沉降。但当地基中具有较厚的软土，如果单纯用加筋垫层来处理，即使承载力满足要求，地基也会产生较大的不均匀沉降。从减小沉降方面考虑，水泥深层搅拌桩不失为一种有效的处理方案，其形成的水泥土桩复和地基的工作状态是：桩和桩之间土的变行协调，充分发挥桩间土的作用，可以提高地基的承载力，减小地基的沉降。当软基较厚，且对承载力和沉降要求较为严格的地基处理时，可以考虑综合加筋垫层和水泥深层搅拌桩的优点，用加筋垫层和水泥深层搅拌桩
未来科技城国际教育园项目 幼儿园地块软基处理方案 一、场地基本状况 1.1拟建的未来科技城国际教育园区项目，位于杭州市余杭区中泰街道南湖景区，项目规划用地面积为117944平方米（约176.9亩），总建筑面积约为87105平方米。场地西南角拟建幼儿园，建筑物约1~2层。现幼儿园区块地基主要为淤填土，主要成分为建筑泥浆，放置时间约5~6年，泥浆深度约为7～10m，面积约25600m2。 1.2填土区泥浆呈流塑状，长满芦苇，土质极软，承载力基本为0，含水量很高，颗粒极细，不能直接上人和设备。 场地现状图 本次淤填土区地基处理主要针对泥浆层及3层淤泥质粘土层。 1.3施工平面布置
二、软基处理工程条件 2.1拟处理地层 根据浙江中材工程勘测设计有限公司2015年10月提供的本项目的岩土工程详勘报告，应予以处理的软土地层为④1粘土以上的地层，处理的厚底为10.1~14.1米。拟处理的各土层状况如下。①1杂填土：杂色、松散、湿。成分以粘性土为主，含碎石砖块，揭露厚度1.1~5.3m，西侧厚度大。①2淤填土（塘泥）：灰、灰黑色、饱和，流塑~软塑，由原状鱼塘淤泥与外来排放施工泥浆组成，岩性相变大。本场地普遍存在，揭露或可见厚度1.2~6.3m，相邻孔的最大厚度差为4.9m，层顶坡度达19.2%。粒度成份以粉性粘粒为主，渗透系数为7.6×10-8cm/s，
Es为2.14MPa，为极高压缩性、极低渗透性软土。本地块因仅北侧、西侧有10个钻孔，大多范围的层后及物理学性质不祥。 ②粉质粘土：为原状沉积土，灰黄色、饱和，软可塑状，揭露厚度1.1~3.9m，一般为1.2~1.4m，层厚较小。W：35.7%，e：1.030， E s1~2:4.58Mpa。fak：120kPa。 ③淤泥质粘土：灰色，饱和，流塑状，局部夹层粉土。揭露厚度0~4.9m，厚度变化较大。W：49.3%，e：1.386，Ip：18.3，E s1~2：3.11MPa，fak:70kPa,属高压缩性粘土。 拟处理地层为极高压缩性的①1层和高压缩性的③层及杂填土，处理深度为10.1~14.1m。 2.2水文地质条件 地表水：场地北侧的地表水沟深度不详，宽度大于15m；东侧有人工开挖的水坑，其深度大于2m，降雨时地表水从南侧流于水坑中。 地下水：杂填土中有受降雨补给的上层滞水，表层芦苇根系土层中有孔隙潜水，使①2层淤填土的含水量高而甚稀软。浅表地下水从淤填土面渗出向水坑排泄。 2.3地面地形与地貌条件 由于人工堆填和开挖，导致地表高差大，东、北地面低，南侧高。因地面稀软和芦苇丛生，地面高程不明。 三．地基处理工程条件分析 3.1地基处理前准备工程量大 1）清表与平整工程量大：具体为大量芦苇割除，苇根清除，场
市政道路施工的软基处理分析 发表时间：2016-09-07T15:27:08.337Z 来源：《低碳地产》2016年9期作者：马斌 [导读] 随着社会经济的不断发展与进步，人类在软土地基上进行的工程建设越来越多，其地基处理技术也日益多样化。 濮阳市市政设施管理处河南濮阳 457000 【摘要】随着社会经济的不断发展与进步，人类在软土地基上进行的工程建设越来越多，其地基处理技术也日益多样化，许多新型实用的技术被越来越多地应用到工程实践中。就市政工程而言，由于工期紧、施工场地狭窄，同时还要维持既有道路交通正常运营等原因，软基处理较市政公路具有更高的要求。目前，最常用的软基处理方法有隔离墙、桩网复合地基、塑料排水板、湿喷桩（粉喷桩）复合地基、CFG桩复合地基、轻质路堤等等。论文重点针对几种常见的软基处理方法进行探讨，并提出了施工质量控制对策。 【关键词】软基处理；市政道路；施工技术 引言 在软土地基上建造建筑物或是进行路基施工，都要求对软土地基进行处理。其处理的目的主要是改善地基土的工程性质，达到满足建筑物对地基稳定和变形的要求，包括改善地基土的变形特性和渗透性，提高其抗剪强度和抗液化能力，消除其他不利的影响。道路建设施工中软土地基问题是一个难以避免的话题。在施工过程中必须要处理好软土地基这一问题，增强市政道路的使用性能。正确的运用好软土地基的处理方法，是在计划营运期内保证道路路况的良好、保证行车的速度和安全运行的关键。施工的过程中，施工方应该根据当地的情况，选择适合的方法，做到投资少、可靠性高、回报高想统一，只有这样才能够真正的处理好软土地基。 1.粉喷桩复合地基技术在市政道路软基处理中的应用 粉喷桩复合地基技术在市政道路软土地基处理中得到了广泛应用，论文首先阐述粉喷桩的定义及处理软土地基的机理，并重点对粉喷桩复合地基处理的设计、施工及质量控制方法进行了深入探讨。 喷粉搅拌桩是通过特制的机械深层搅拌机，沿深度将固化剂水泥粉或石灰粉等与软土地基强制就地搅拌形成的水泥土桩。由于使用的固化剂为干粉，能充分吸收软土中的水分，对含水量相对较高的软土来说，效果比别的方法更好：相对其它加外掺剂的地基加固方法，粉喷桩所使用的固化剂较少，也不会出现地表隆起现象。施工地段施工前应进行清表处理，低洼地段应先用土填平，再进行粉喷桩的施工。粉喷桩的施工工艺为：粉喷桩机就位→搅拌下沉至桩底→钻头反转喷粉→提升至距地面30cm处停喷→复搅至桩底→钻头反转提升至地面→关闭粉喷桩机→移至下一桩点。 施工质量控制要点： （1）粉喷桩测量定位要准确，桩机就位后，一定要进行水平调整，以避免施工中桩径倾斜。 （2）由于粉喷桩施工，属于隐蔽工程，施工过程中一定要按照试验桩的施工工艺以及工艺参数严格控制：桩机的钻进速度、提升速度、喷灰压力、水泥用量、喷灰时间、复搅速度、复搅深度、复搅时间。 （3）因粉喷桩属地下隐蔽工程，其主要工序均在地下进行，无法直接监控，因此其成桩的质量多采用间接的方式来加以控制。其控制的关键因素主要有：喷粉时间、停粉时间、水泥喷入量、钻杆的提升速度和搅拌速度及二次搅拌工序中的复搅深度等。 （4）为了保证桩体的整体质量，钻头钻止设计深度后，应有一定的停滞时间，以保护水泥到达桩底；整个制桩过程中，要确保边喷粉、边提升连续作业，如出现断粉，应及时补喷，且补喷的重叠长度不能小于1m；喷粉过程中，对电子秤的变化显示、钻杆的提升速度和搅拌速度应进行实时监控，确保各段的喷粉均匀。 （5）施工质量的检测：用钻孔方法连续钻取粉喷桩桩芯，切割成试块做室内无侧限抗压强度试验，测其强度。由于桩的不均匀性取样易于破碎，且钻取桩芯深度受限，使其代表性及可靠性受到影响。另外，可以反射波动测试法、动态测试方法测试，目的主要是桩身质量完整性，对桩身质量的判断主要是根据桩身反射波形来判断桩身的质量、桩身材料、连续性、均匀性及推定桩身强度等情况。 2.真空预压法在市政道路软基处理中的应用 2.1真空预压法基本原理 真空预压系统由抽真空系统和排水排气系统两部分组成，膜上下压差一般可维持在610—730Hg，即80—95kPa左右，一般取75—80kPa作为设计真空度。真空预压法处理地基施工步骤为：首先在原地基表面铺垫一定厚度通常为40—50cm的砂垫层，再在土体中打入砂井、袋装砂井或塑料排水板作为竖直排水体。将不透气的薄膜铺设在砂垫层顶面上，薄膜四周埋入不透水土中，借埋设于砂垫层中的管道，将薄膜下砂垫层中的空气抽出，使其形成相对负压，由于砂井渗透性较大，该负压能够快速传递到砂井深部，从而在砂井和砂井周围土体之间形成孔压差，使土体中的孔隙水流入砂井并被排出，以达到固结。真空预压法由于具有工期短、造价低、安全性好、环境污染小、一次性可处理的软土面积大等突出优点，近年得到了广泛的应用。 2.2施工质量保证措施 开工前应做基准点交接，并对轴线和标高进行认真复查，做好原始记录并及时办理签证手续。各工序施工过程中应做到： （1）严格按建筑地基处理施工分项工艺标准及设计图纸要求施工，认真执行各项隐蔽预检制度，各分项工程质量管理，严格执行三检制度，上一道工序不合格，不组织下一道工序施工，隐蔽及中间工程验收在工程项目部检查合格的基础上，报请工程师、质检站共同参加复检验收，合格后，组织工程施工隐蔽记录和组织下道工序施工。 （2）加强技术管理，认真贯彻国家规范标准及市政府颁发的规定，建立健全岗位责任制，熟悉施工图纸，认真做好施工中的跟踪检查和技术交底工作。 （3）项目技术负责人对工程材料试验报告确认后，工程队方可使用；项目技术负责人根据设计要求确定技术参数，确保工程质量达到要求；施工所用材料由专人负责验收，不得使用不合格材料。 （4）测量放点人员对项目技术负责人提供的高程控制点及平面控制点检查无误后，进行场地高程及平面控制测量并进行标识。（5）技术负责人对工艺流程全过程进行监督检查。技术员对每天完成的工作量在《平面布置图》上予以标识。施工人员严格按技术
市政道路软基施工中的预应力PHC管桩施工措施分析 道路在国家的经济发展过程中发挥的作用是非常显著的，最近几年我们国家积极的开展市政道路建设工作，目的是为了更好的带动国家经济发展，提升群众的生活水平。在开展道路建设工作的时候，我们必然会用到预应力PHC管桩，它的存在能够明显的提升项目的品质。作者以一个实际的项目为例，具体的分析了其对应的施工工艺等要点。 标签：公路；预应力PHC管桩；市政道路；淤泥质土；施工工艺 预应力PHC管桩的应用范围非常广，尤其是最近几年非常受到大众的青睐。认真分析不难发现，这主要是因为它的优点非常多，比如它的受力水平很好，抗击打能力优秀，而且建设速率非常快，最主要的是它不需要过多的资金，目前已然成为了一种非常受大众青睐的工艺，获取的效益很显著。在开展道路建设工作的时候，我们必须认真处理软基。通过长久的实践我们发现，城市道路软基处理的方法有换填法、固结排水法、堆载预压法、强夯法、水泥碎石桩法、深层搅拌法等，此类措施有着各自的特征，实际的效果也是完全不一样的。不过因为此类项目会受到地质状态以及项目实践等等多项要素的干扰，单纯的使用传统措施是无法实现项目发展规定，因此就要适时地研究新的处理措施。作者在参与《宝安公路大修工程四标段工程》中具体的分析了预应力PHC管桩在市政道路软基处理中的应用。 1 工程概况 此段道路全长42km，路面标准宽度24m，计算行车速度为60km/h，双向六车道。其中软基处理段为16.8km，该范围内土层由第四系冲湖积沉积物组成。根据地质勘探资料与土工试验结果，该地段土层从上往下依次为：（1）素填土。灰黄-灰色，以黏土为主，松软，局部含少量植物根茎，层厚0.5-0.7m，含水量28%，孔隙比0.92，工程特性差。（2）粉质黏土。灰黄-灰色，含少许铁锰质氧化斑点，可塑，层厚0.4-2.2m，含水量29.5%，孔隙比0.92，工程特性一般。（3）淤泥质土。灰色，含少量有机物，流塑，层厚6-16.8m，含水量45%，孔隙比1.25，压缩性高，工程特性差，为重点处理土层。下卧层为黏土层，工程特性良好，可作为持力层。 2 认真比对方案 在选取方案的时候，我们必须认真比对各个要素，比如软土特点以及填土的高程和项目的成本以及施工的时间等等。在当前时期，我们常用的措施有换填法、排水固结法和水泥、粉煤灰碎石桩法。因为这个项目的软基处理区间非常大，而且土层较厚，假如使用换填措施的话，挖掘的土方量很大，项目的成本过高，因此一般不适用；假如使用排水固结措施的话，虽说工艺较为简单，项目的成本也不是很高，获取的效益也较好，但是其完工要耗费大约两个月的时间，很显然在工期时是无法符合项目规定的，因此也不需要考虑；水泥、粉煤灰碎石桩法的工
.................................. 大安至通辽公路来宝至海坨乡段建设项目 软基处理开工报告 （k0+000-k24+700） 吉林省松江路桥建筑有限责任公司DT01标项目部 2014 年9 月10 日
目录 一、工程概况 (2) 1.1、概况 (2) 1.2、主要工程量 (2) 二、组织及准备 (2) 2.1、人员及职责 (2) 2.2、机械设备 (3) 2.3、材料 (5) 2.4、临时便道 (5) 2.5、试验 (5) 2.6、弃土场 (5) 三、工期 (5) 四、施工方法及工艺流程 (6) 4.1、施工方法 (6) 4.2、施工工艺图 (7) 五、质量保证措施 (9) 六、施工现场安全措施 (10) 七、施工环境保护措施 (11)
特殊路基处理施工方案 一、工程概况 1.1、概况 本标段全长24.436km采用二级公路标准，设计速度60公里／小时，路基宽度为10米，路面宽度8.5米，行车道宽度为2x3.5米，硬路肩宽度为2x0.75米，车荷载等级为公路-II级。 软基处理段落为：k6+300-k7+300左侧、k6+300-k6+325右侧、k7+600-k8+400右侧、k8+400-k9+100左侧、k9+800-k10+200右侧、k17+200-k17+400右侧、k17+200-k17+400左侧、k19+350-k20+400右侧、k20+400-k20+800左侧、k20+630-k20+800右侧、k22+000-k22+950左侧、k22+360-k22+950右侧、k23+200-k23+550右侧、k23+200-k23+550左侧。 1.2、主要工程量 挖出非适用材料24726立方米，回填砂砾24726立方米。 二、组织及准备 2.1、人员及职责 2.1.1、人员安排如下： 技术负责人：赵慧丰 现场施工：丁光平黄和平 测量：贺彦会刘军孙德凯曾上孙泽石 质检试验负责人：祖喜国蒋太健段科崔晓光 机械负责人：朱文明
公路道路软基处理方法 道路软基处理尽可能早期进行，有充分的间隔时间使软基达到沉降稳定后方可进行填土施工。下面介绍软基处理的四种方法： 1、表层处理法表层处理法用于地表面极软弱的情况。该法是通过排水、敷设或增添材料等办法，提高地表强度，防止地基局部剪切变形，保证施工机械作业；同时尽可能把填土荷载均匀地分布于地基上。属于这类处理方法的有：表层排水法，砂垫层法，敷设材料法，添加剂法等等。 1.1、表层排水法对土质较好因含水量过大而导致的软土地基，在填土之前，地表面开挖沟槽，排除地表水，同时降低地基表层部分的含水率，以保障施工机械通行。为了发挥开挖出的沟槽在施工中达到盲沟的效果，应回填透水性好的砂砾或碎石。 设计、施工注意事项①沟槽的布置沟槽布置要考虑利用地形自然坡度排水；填土沉降要注意坡度的变化；不使来自四周挖方部位的地表水、渗透水浸入填土；沟槽的间隔要尽可能加密，以增大排水能力，即使有部分沟槽被切断也不会妨害整体排水。 ②沟槽的构造沟槽尺寸一般取宽0.5ｍ，深0.5～1.0ｍ。填土
之前在沟槽内用透水良好的砂（砂砾）回填成为盲沟。纵向盲沟一般沿道路纵向或中央纵向开挖，横向盲沟一般间距10ｍ～15ｍ布置。沟槽内埋设多孔排水管时，必须用优质反滤层加以保护。 1.2、砂垫层法对于地基上部软土层极薄且含水量大时，在软土地基上敷垫0.5～1.2ｍ左右厚的砂垫层。这样可达到固结软土层，使砂垫层起到上部排水层作用；同时，砂垫层又成为填土内的地下排水层，以降低填土内的水位；在进行填土及地基处理施工时，为施工机械提供良好的通行条件。 1.2.1、设计 如采用机械施工，在确定砂垫层厚度时，应考虑机械的重量，轮胎对地面接触压力，偏心程度及软土地基表层强度等。 在极软地基上，仅用砂垫层来确保大型施工机械的通行，往往需要较厚的砂垫层，是不经济的，所以常与表层排水或敷垫材料等法并用。 填土面积大且排水距离长，预计有多处地下水渗出时，若仅用山砂作砂垫层，不能获得充分排水效果，应采用设置盲沟，砂垫层内的排水距离宜短不宜长。
中山市古神公路二期工程北段I标 软基处理施工方案 一、工程概况 中山市古神公路二期工程北段I标，北起海洲收费站与佛山毗邻，南接古神公路一期，全长6.72公里。 古神公路二期工程北段I标属城市升级拓宽道路工程，利用现有侧分带、辅道、人行道进行拓宽扩建。由于，该段位于珠江冲击平原区，拓宽部份路基沉降稳定性较差，地层为软弱土，海陆交互相沉积的淤泥质土，饱和流塑状，设计对拓宽部份进行软基处理，即清除松散土换碎石及Ф500搅拌桩地基加固 二、编制依据 1.交通部颁布的《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； 2.交通部颁布的《公路工程地质勘察规范》（JTG064-98）； 3.交通部颁布的《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）； 4.交通部颁布的《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 5.中山市交通建设项目有限公司与本公司签订的工程施工合同书； 6.江苏省交通规划设计院股份有限公司二0一一年四月提供的中山市古神公路二 期工程北段-1施工标段施工图设计 三、工程地质 该段不良地质主要为软土震陷和砂土液化。 1.软弱土，为海陆交互相沉积的淤泥质土，饱和，流塑状。 2.砂土液化，液化指数为1.75～14.36，中等液化地基。 3.不良地质情况详见软土分布特征表 四、软基处理原则 1.软基处理设计原则：软基处理是从稳定、沉降及满足构造物的承载力等方面进行
分析。根据计算分析，采取必要的处理措施。 2.软基处理原则 （1）为尽可能减小新老路基拼接加宽段因新老路基地基强度与填料强度、压实度不同产生的不均匀沉降及纵向裂缝，在新老路基拼接处采用挖台阶、铺设双向塑料土工格栅加筋处理的方法，来消除或减小与原道路路基拼接处的差异沉降，加强拼接路基的整体性。 （2）当软土厚度小于3.0m时，其下部为非软土或软弱土时采用换填方法。 （3）水泥搅拌桩用于软土深度小于13.0m软土路段的处理，桩径Ф500，等边三角形排列。掺灰量据含水量大小决定，一般为50～60kg/m，推荐采用有较多使用经验的32.5级水泥。桩距1.0～1.4m，桩长以穿透软土或软弱土层为目的，为增强其性能，掺水泥总量以3%石膏作为添加剂。 五、软基处理工程量
一、引言 如果地基的承载能力足够，则基础的分布方式可与竖向结构的分布方式相同。但有时由于土或荷载的条件，需要采用满铺的伐形基础。伐形基础有扩大地基接触面的优点，但与独立基础相比，它的造价通常要高的多，因此只在必要时才使用。不论哪一种情况，基础的概念都是把集中荷载分散到地基上，使荷载不超过地基的长期承载力。因此，分散的程度与地基的承载能力成反比。有时，柱子可以直接支承在下面的方形基础上，墙则支承在沿墙长度方向布置的条形基础上。当建筑物只有几层高时，只需要把墙下的条形基础和柱下的方形基础结合使用，就常常足以把荷载传给地基。这些单独基础可用基础梁连接起来，以加强基础抵抗地震的能力。只是在地基非常软弱，或者建筑物比较高的情况下，才需要采用伐形基础。多数建筑物的竖向结构，墙、柱都可以用各自的基础分别支承在地基上。中等地基条件可以要求增设拱式或预应力梁式的基础连接构件，这样可以比独立基础更均匀地分布荷载。 如果地基承载力不足，就可以判定为软弱地基，就必须采取措施对软弱地基进行处理。软弱地基系指主要由淤泥、淤泥质土、冲填土、杂填土或其他高压缩性土层构成的地基。在建筑地基的局部范围内有高压缩性土层时，应按局部软弱土层考虑。勘察时，应查明软弱土层的均匀性、组成、分布范围和土质情况，根据拟采用的地基处理方法提供相应参数。冲填土尚应了解排水固结条件。杂填土应查明堆积历史，明确自重下稳定性、湿陷性等基本因素。 在初步计算时，最好先计算房屋结构的大致重量，并假设它均匀的分布在全部面积上，从而等到平均的荷载值，可以和地基本身的承载力相比较。如果地基的容许承载力大于4 倍的平均荷载值，则用单独基础可能比伐形基础更经济；如果地基的容许承载力小于2倍的平均荷载值，那么建造满铺在全部面积上的伐形基础可能更经济。如果介于二者之间，则用桩基或沉井基础。 二、地基的处理方法 利用软弱土层作为持力层时，可按下列规定执行： 1）淤泥和淤泥质土，宜利用其上覆较好土层作为持力层，当上覆土层较薄，应采取避免施工时对淤泥和淤泥质土扰动的措施； 2）冲填土、建筑垃圾和性能稳定的工业废料，当均匀性和密实度较好时，均可利用作为持力层； 3）对于有机质含量较多的生活垃圾和对基础有侵蚀性的工业废料等杂填土，未经处理不宜作为持力层。局部软弱土层以及暗塘、暗沟等，可采用基础梁、换土、桩基或其他方法处理。在选择地基处理方法时，应综合考虑场地工程地质和水文地质条件、建筑物对地基要求、建筑结构类型和基础型式、周围环境条件、材料供应情况、施工条件等因素，经过技术经济指标比较分析后择优采用。
软基处理施工工艺 软基处理施工工艺 1．软基处理 (1)．旋喷桩施工 ①．旋喷方法 旋喷方法分为三种：单独喷射浆液的单管法：浆液和压缩空气同时喷射的二重管法；浆液、压缩空气与高压水同时喷射的三重管法。 其中单管法成桩直径0．3—0．8米。 ②．施工技术参数 A．喷浆量由体积法确切定所需的喷浆量，其÷I-算公式为 Q‘(D2HK(1+p)n)／4 式：小Q—所需的喷浆量(m’) D—旋喷桩直径(m) 1卜旋喷桩长度(m) K—填充率(0．75—0．90)，选用0．90； 9—损失率(0。1—0．2)，选用0．2。 B．喷射胀力 依据高压泥浆泵的压力范围20-40Mpa及试桩结果，确定喷射压 力为20Mpa。 C．提升速度 根据高／：舶2浆泵的流量60—120L／rain，取其中值90L／rain流量。喷浆时间；旋喷量／流量10 984*103／90-22min则提升速度二旋喷长度爪”司=650cm／22min=29，5cra／rain D．旋转速度 依据钻机性能，选定旋转速度为20r／min E．旋嘴孔径及个数 依据高比注浆泵的流量及工作乐力，选取用喷嘴直径2．51]1113，单寸L。 ⑧．施工工艺④．施工要点及技术措施 九个整场地，挖排水沟，钻机就位。要求钻机安放平稳，立轴、转盘与孔位对准，钻杆保持垂育，其倾斜度不得大于1，5％，钻机位置与设训—位置偏差不得人于50mm。 B．施工前应根据所需要加固的地基强度、深度、加固面积等，选定施喷方法和相应的机具，确定施工技术参数。 C．喷射注浆时，要注意设备操作顺序。钻孔至桩底标高后，旋转注浆管，另：动注浆泵，先向孔内送清水，待达到预定的喷射压力及流量后，即町将注浆泵的吸水筲移至储浆桶开始注浆。待估计水泥浆已流向喷头后，方可按预定的速度提升注浆管。 D．喷射注浆中拆卸注浆管时，应先停止提升和回转，同时停止送浆，最后停机。注浆管拆卸完毕后继续喷射注浆时，操作顺序也要遵照第C条规定。 E．喷射注浆发生故障时，应停止提升和喷射以防桩体中继，立即进行检查，排除故障，如发现浆液喷射刁；足，影响桩体的设计直径时，应进行复喷。—般常见的故障为：喷嘴堵塞，表现为泵压增高而不；门浆；高压部分密封性能不好，连接处或旋转处漏浆，表现为泵压达刁；到要求值。 F．旋喷完毕后，应及时用清水冲洗注浆泵及注浆管，钻机损坏部件要及时修理和更换，运转部分要涂抹黄油以利润滑和防锈。
软基处理专项施工方案 1.工程概况 1.1工程范围及地质情况 本合同段软基主要分布在K37+936.714～K38+490和K38+589～K38+675两段。K37+936.714～K38+490段，地表分布着层厚0.5m左右的种植土，下面淤泥质土厚度约1.9～7.3m，下部为层厚3.4～13m的亚粘土或中粗砂，下伏中密的卵石。K38+589～K38+675段，软土层厚6.6m，层顶埋深1.5m，上部为亚粘土，下部为含砾石亚粘土。 1.2处理方法 针对该段软土路基工程地质条件及工程监理具体要求，K37+936.714～K37+968段采用清淤换填处治； ZK38+154～ZK38+252；ZK38+293～ZK38+490；YK37+968～YK38+071；YK38+071～YK38+082；YK38+122～YK38+155；ZK38+071～ZK38+101；ZK38+139.5～ZK38+154；YK38+155～YK38+252；YK38+293～YK38+490；YK38+648～YK38+675段采用砂垫层+等载预压+袋装砂井处治；YK38+082～YK38+122；ZK38+101～ZK38+139.5；YK38+252～YK38+293；ZK38+252～ZK38+293；YK38+293～YK38+490；YK38+609～YK38+648；ZK38+600～ZK38+632.5采用管桩+碎石垫层和袋装砂井（管桩间）处治。 袋装砂井处治：砂垫层厚度0.5m，袋装砂井处理深度为6.5m～9.3m，总共22097根，总长195394m。袋装砂井间距为1.3～1.5m。 管桩+碎石垫层和袋装砂井（管桩间）处治：碎石垫层厚0.5m，管桩处理深度10m，总共1173根，总长11730m，管桩间距为2.0～3.0m，加固区为2.0m；袋装砂井处理深度9m，总共3831根，总长34479m，袋装砂井间距为1.0～1.5m，加固区为1.0m。 清淤换填：清淤土方4850m3，换填碎石土4850m3 1.3主要工程数量 软基处理工程数量及技术参数表(袋装砂井处治) —路基段