【中文标题】台湾海商法
【英文标题】
【发文文号】
【颁布日期】1929-12-30
【实施日期】1931-01-01
【有效性】有效
【失效日期】
【颁布部门】台湾地区
【全文】
台湾海商法
1929年12月30日
民国十八年十二月三十日国民政府公布二十年一月一日施行
五十一年七月二十五日总统令修正公布全文一九四条条文
第一章通则
第一条（船舶之定义）
本法称船舶者，谓在海上航行及在与海相通水面或水中航行之船舶。
＊（船舶）船舶一、船登一。
▲对于船舶之强制执行准用关于不动产执行之规定者，应以本条所称依海商法规定之船舶为限。（院一五八六）▲仅能航行内河之船舶，其总吨数虽超过本法第三条第一款之限制，亦不适用海商法。
第二条（船长与海员之定义）
本法称船长者，谓受船舶所有人雇用主管船舶一切事务之人员。称海员者，谓受船舶所嵱
＊（船舶所有人）船登三三、三七、三八，海商八、九；（雇用）海商法三七、三八、五四、五五、五七、五八②、五九、六O、八O，民四八二～四八九；（指挥）海商四O。
第三条（不适用本法之船舶）
下列船舶除因碰撞外，不适用本法之规定：
一总吨位未满二十吨之动力船舶，或未满五十吨之非动力船舶。
二军事建制之舰艇。
三专用于公务之船舶。
四本法第一条规定以外之其他船舶。
＊（船舶）海商一；（船舶碰撞）海商一三四～一四一；（小船）船舶一③；（动力船舶）船舶一④；（军舰）船舶一三。
▲系争渔船之总吨数仅有五.O九吨，依海商法第三条第一款规定，即不得认系海商法上之船舶，而应视为民法上所称动产之一。其权利之取得，亦不以作成书面并经主管官署盖章证明为要件。（五一台上二二四二）
第四条（船舶强制执行）
船舶之扣押、假扣押，自运送人或船长发航准备完成时起，以迄航行完成时止，不得为之。但为使航行可能所生之债务，不在此限。
国境内航行船舶之假扣押，得以揭示方法为之。
＊（船舶）海商一、三；（扣押）强执十一四、十一四之一、七六；（假扣押）民诉五二二～五三三，强执一三二～一三六；（航行完成）海商二O；（航行可能所生债务）海商二四（一）⑤、二七（三）；（揭示方法）强执七六（一）、一三六。
第五条（补充法）
海商事件本法无规定者，适用民法及其他有关法律之规定。
＊（适用民法）海商六；（其他法律）海商一六六，海港，船舶，船登，引水等法。
第二章船舶
第一节船舶所有权
第六条（动产不动产之适用）
船舶除本法有特别规定外，适用民法关于动产之规定。
＊（船舶）海商一，船舶一，船登一；（特别规定）海商八、九、三一、三四、八二、九八（一）①、十一三～十一八、一四一（一）③、一七四；（动产）民六七。
第七条（船舶所有权范围）
除给养品外，凡于航行上及营业上必需之一切设备及属具，皆视为船舶之一部。
＊（成分从物）民六八；（设备属具）海商二五（一）①，船舶五O、五一。
第八条（让与船舶之方式）
船舶全部或一部之让与，非作成书面并依下列之规定，不生效力：
一在中华民国，应声请让与地或船舶所在地航政主管机关盖印证明。
二在外国，应声请中华民国领事馆盖印证明。
＊（船舶一部）海商七；（不动产让与）民七六O；（在中华民国）宪四；（主管机关）船舶一四，船登二，引水三；（船舶让与）船登三、四，海商九；（法定方式）民七三。
第九条（移转登记之效力）
船舶所有权之移转，非经登记，不得对抗第三人。
＊（所有权移转）海商八、八四；（登记）民七五八，船舶四、一五；船登三①、三三以下。
第十条（建造中船舶）
船舶建造中，承揽人破产，而破产管理人不为完成建造者，船舶定造人，得将船舶及业经交付或预定之材料，照估价扣除已付定金给偿收取之，并得自行出资在原处完成建造，但使用船厂，应给予报偿。
＊（船舶）海商一、三；（承揽）民四九O～五一四；（破产宣告）破产五七、五八、二O、二四（二）、四九、三五、五四、六O；（破产管理人）破产六四、六五。
第十一条（船舶共有人之内部关系（一）--共同利益事项）
共有船舶之处分，及其他与共有人共同利益有关之事项，应以共有人过半数并其应有部分之价值合计过半数之同意为之。
＊（共有）海商五，民八一七～八二六；（共有物处分）民八一九；（船舶共有）海商十二～一九。
第十二条（船舶共有人之内部关系（二）--出卖应有部分）
船舶共有人有出卖其应有部分时，其他共有人，得以同一价格尽先承买。
因船舶共有权一部分之出卖，致该船舶丧失中华民国国籍时，应得共有人全体之同意。
＊（船舶共有人）船登三八；（船舶出卖）海商八；（应有部分）民八一七，海商一三～一七；（共有船舶之处分）海商十一；（尽先承买）民九一九，土地一O七；（船舶之国籍）船舶二、七。
第十三条（船舶共有人之内部关系（三）--抵押应有部分）
船舶共有人，以其应有部分供抵押时，应得其他共有人过半数之同意。
＊（应有部分）民八一七、八一九，海商十二、一四、一五、一七；（船舶抵押）船舶三一～三五。
第十四条（船舶共有人之外部关系--船舶利用债务与委弃）
船舶共有人，对于利用船舶所生之债务，就其应有部分，负比例分担之责。
共有人对于发生债务之管理行为，曾经拒绝同意者，关于此项债务，得委弃其应有部分于他共有人而免其责任。
＊（船舶共有人）船登三八；（船舶所有人之责任）海商二一～二三；（应有部分）民八一七、八一九，海商十二～一五、一七；（委弃）海商一六四。
第十五条（共有关系之退出）
船舶共有人为船长而被辞退或解任时，得退出共有关系，并请求返还其应有部分之资金。
前项资金数额，依当事人之协议定之，协议不成时，由法院裁判之。
第一项所规定退出共有关系之权，自被辞退之日起算，经一个月不行使而消灭。
＊（船舶共有人）船登三八；（船长）海商二；（应有部分）民八一七、八一九，海商十二～一四；（船舶诉讼）民诉七、八；（消灭时效）民十二五～一四七。
第十六条（共有关系之终止）
共有关系，不因共有人中一人之死亡、破产或禁治产而终止。
＊（共有关系）船登三八，海商十二～一五；（死亡）民六、八；（破产之宣告）破产五七、五八、六四、六五、七五；（禁治产）民一四、一五，民诉五九七～六二四；（共有关系终止）民八三O。
第十七条（船舶经理人之选任）
船舶共有人，应选任船舶经理人，经理其营业，船舶经理人之选任，应以共有人过半数，并其应有部分之价值合计过半数之同意为之。
＊（船舶共有人）船登三八；（共同利益事项）海商十一；（经理人）民五五三～五五七，公司二九、三一～三八、四O二；（经营其营业）海商一八～二O。
第十八条（船舶经理人之权限（一）--代表权）
船舶经理人关于船舶之营运，在诉讼上或诉讼外代表共有人。
＊（船舶经理人）海商一七；（经理人之代表权）民五五五；（诉讼上之代表）民诉四O（一）、（三）、四七、五二；（共有人）船登三八。
第十九条（船舶经理人之权限（二）--处分权）
船舶经理人，非经共有人依第十一条规定之书面委任，不得出卖或抵押其船舶。
船舶共有人，对于船舶经理人权限所加之限制，不得对抗善意第三人。
＊（船舶经理人之代表权）海商一八；（共同利益事项）海商十一；（抵押之委任）海商三三；（经理权之限制）民五五三（三）、五五四、五五七，公司三一、三三；（共有人）船登三八。
第二十条（船舶经理人之义务）
船舶经理人，于每次航行完成后，应将其经过情形，报告于共有人，共有人亦得随时检查其营业情形，并查阅账簿。
＊（船舶经理人）海商一七；（报告义务）民五四O；（共有人）船登三八。
第二十一条（船舶所有人限制责任之标的、项目及范围）
船舶所有人，对下列事项所负责任，以本次航行之船舶价值、运费及其他附属费为限，船舶所有人不提供船舶价值而委弃其船舶者亦同：
一船长、海员、引水人或其他一切服务于船舶之人员，因执行业务所加害于第三人之赔偿。
二交付船长运送之货物或船上其他一切财产物品所受损害之赔偿。
三本于载货证券所生之债务。
四在履行契约中所犯航行过失之赔偿。
五船舶所加于港埠仓库航路设备及工作物之损害所应修理之义务。
六关于除去沉船漂流物之义务及其从属之义务。
七救助及捞救之报酬。
八在共同海损中属于船舶所有人应分担之部分。
九船长在船籍港外，以其职权因保存船舶或继续航行之实在需要所为行为，或契约所生之债务，而其需要非由发航时准备不足船具缺陋或设备疏忽而生者。
前项运费，对于依约不能收取之运费及票价不包括在内。
第一项所称附属费，指船舶因受损害应得之赔偿，但保险金不包括在内。
第一项第一款所称之损害，包括身体之伤害，及生命之丧失。
＊（船舶所有人）船登三三；（所有人责任限制之例外）海商二二；（船舶价值）海商二三；（运费）海商八三（一）⑤、九O、九一、九八（一）⑤、十一O～十十二、十二O、十二五；（附属费）海商一三六；（委弃）海商一四（二）、一六四；（船长海员）海商二；（船长之过失责任）海商三九、四O；（引水人之过失责任）海商一三八，引水三四～四O；（运送人之责任）民六三二、六三四～六三八；（载货证券债务）海商九八、九九（二）、一O四、十一八；（仓库）民六一三～六二一；（过失责任）民二二O、二二二～二二四；（救助捞救报酬）海商一四三～一四六；（共同海损）海商一五O～一五三；（船籍港）海商一四一（一）③，船舶八（一）②、十一，船登十二②、一九（二）⑤、三九、四一。
▲在海上航行之船舶所有人，对于船长、船员因执行业务所加损害于第三人之赔偿，其所负责任，以本次航海之船舶价值、运费及其他附属费为限，海商法第二十三条第一项定有明文，寻绎此项条款规定之本旨，为限制在海上航行之船舶所有人，对于船长、船员因执行业务所加损害于第三人之赔偿责任而设，实为民法第一百八十八条之特别法，自应先于民法第一百八十八条之规定而适用之。（四四台上五一五）
▲海商法第二十一条第一项系就船舶所有人责任限制时，其应负赔偿责任之范围所设之实体上规定，并非为债权人保全强制执行而设之程序规定，债权人起诉后，船舶所有人本得同时为责任有无之抗辩及限制责任之主张。其为限制责任之主张时，海商法既无须先提存船舶价值、运费及其他附属费于法院之规定，自不能命其负先为提存之义务。（六八台上四八八）第二十二条（船舶所有人限制责任之例外）
前条责任限制之规定，于下列情形不适用之：
一本于船舶所有人之行为或过失所生之债务。
二前条第九款所定债务经船舶所有人之允许者。
三本于船长、海员及其他服务船舶之人员之雇用契约所生之债务。
＊（船舶所有人责任限制）海商二一；（雇佣）民四八二～四八九；（雇佣契约债务）海商二四（一）②、二六；（过失责任）民二二O、二二二～二二四。
第二十三条（船价之证明及估计）
船舶所有人，如依第二十一条之规定限制其责任者，对于本次航行之船舶价值应证明之。
船舶价值之估计，以下列时期之船舶状态为准：
一因碰撞或其他事变所生共同海损之债权，及事变后以迄于第一到达港时所生之一切债权，其估价依船舶于到达第一港时之状态。
二关于船舶在停泊港内发生事变所生之债权，其估价依船舶在停泊港内事变发生后之状态。
三关于货载之债权或本于货或证券而生之债权，除前二款情形外，其估价依船舶于到达目的港时，或航行中断地之状态，如货载应送达于数个不同之港埠，而损害系因同一原因而生者，其估价依船舶于到达该数港中之第一港时之状态。
四关于第二十一条所规定之其他债权，其估价依船舶航行完成时之状态。
＊（船舶所有人限制责任）海商二一；（本次航行）海商四、二O；（举证责任）民诉二七七；（碰撞）海商三、一三四～一四一；（共同海损）海商一五O～一六五；（停泊港）海商四六；（货载）海商八一、八三③、九三；（目的港）海商四六、四七（一）、九八（一）④、一O二；（载货证券）海商九八、一OO、一O二、十一八。
第二节优先权及抵押权
第二十四条（优先权之项目）
下列各款债权，有优先受偿之权：
一诉讼费及为债权人之共同利益而保存船舶或标卖，并分配卖价所支出之费用，船钞港埠建设费、引水费、拖船费，自船舶开入最后港后之看守费、保存费、检查费。
二船长海员及其他服务船舶人员，本于雇佣契约所生之债权，其期间未满一年者。
三为救助及捞救所负之费用及报酬，及船舶对于共同海损之分担额。
四船舶所有人或船长海员之过失所致之船舶碰撞，或其他航行事变，旅客及船长海员之身体伤害，货载之毁损或灭失，加于港埠设施之损害赔偿。
五船长在船籍港外，依其职权为保存船舶或继续航行之实在需要所为之行为，或契约所生之债权。
六对于托运人所负之损害赔偿。
前项第一款至第五款所列优先权之位次，在船舶抵押权之前。
＊（诉讼费）民诉七八～九五；（引水费）引水二九；（施船费）海商一三二、一三三，引水二六、二七；（检查费）船舶二三～三五；（船长）海商二、三七；（海员）海商二、五四；（雇佣契约）海商三七、五四（一）；（雇佣契约债权）海商二六；（捞救及救助）海商一四二～一四七；（船舶所有人）船登三四、三八、三九；（过失责任）民二二O、二二二～二二四；（船舶碰撞）海商一三四～一四一；（海员伤害）海商六七～七一；（托运人）海商八三～九二、一O一，民六二四、六二五；（损害赔偿）民二一三～二一七；（船舶抵押权）海商三一～三五；（优先权）强执三八、十一四之三，破产九七、十十二，海商二五、二七、二九、三O。
▲为债权人之共同利益，修缮船舶破损部分之费用，自系海商法第二十七条第一项第一款所谓为债权人之共同利益而保存船舶之费用，此项债权其优先受偿之位次，依同条第二项之规定，在船舶抵押权之前。（二二上二五八四）▲系称停舶费、系解缆费，系海商法第二十四条第一项第一款所定之港埠建设费，港务机关即被上诉人有优先受偿之权，而同条第二项更规定，该项债权所列优先权之位次，在船舶抵押权之前，即其效力较抵押权为强，债权人自得不依破产法程序先于抵押权而行使，被上诉人据以之声明参与分配，应为法之所许。（五五台上二五八八）
▲海商法第二十四条第一项第二款所定，有优先受偿之债权为“船长、船员及其他服务船舶人员，本于雇佣契约所生之债权，其期间未满一年者”系指服务人员，本于雇佣而生，最近未满一年之薪资债权而言，该款规定旨在保障海员生活，雇佣契约无论是否定有期限均有其适用。同条第二项更规定，该项债权所列优先之位次，在船舶抵押权之前，即其效力较抵押权为强，债权人自得不依破产程序优先抵押权而行使权利。（五五台上一六四八）
▲服务船舶之茶房，如系船舶所有人直接雇用者，其所缴押柜金，始可认为本条第一项第二款所载之债权。（院五四八）第二十五条（优先权之标的物）
依前条规定，得优先受偿之标的物如下：
一船舶，船舶设备及属具或其残余物。
二在发生优先债权之航行期内之运费。
三船舶所有人因本次航行中船舶所受损害，或运费损失应得之赔偿。
四船舶所有人因共同海损应得之赔偿。
五船舶所有人在航行完成前，为施行救助或捞救所应得之报酬。
＊（船舶）海商一、三；（船舶设备属具）海商七，船舶九（一）⑦、五O、五一；（运费）海商二六、八三（一）⑤、九八（一）⑤、十一O～十十二、十二O、十二五；（船舶所有人）船登三三、三八；（船舶损害赔偿）海商一三六；（共同海损之赔偿）海商一五一、一五三～一六五；（救助及捞救之报酬）海商一四三～一四七。
第二十六条（雇佣契约债权之标的）
第二十四条第二款之债权，得就同一雇佣契约期内所得之全部运费，优先受偿，不受前条第二款之限制。
＊（运费优先受偿）海商二五；（雇佣契约）海商二、三六～三八、五四～六一、八O；（雇佣期限）民四八八、四八九。
第二十七条（同次航行优先权之位次）
属于同次航行之优先债权，其位次依第二十四条各款之规定。
一款中有数债权者，不分先后，比例受偿。
第二十四条第三款及第五款所列债权，如有二个以上属于同一种类，其发生在后者优先受偿。
因同一事变所生之债权，视为同时发生之债权。
＊（优先债权）海商二四；（异次航行之优先权位次）海商二八。
第二十八条（异次航行之优先权之位次）
不属于同次航行之优先债权，其后次航行之优先债权，先于前次航行之优先债权。
＊（同次航行之优先权位次）海商二七。
第二十九条（优先权之物权效力）
优先债权，不因船舶所有权之移转而受影响。
＊（优先债权）海商二四；（所有权移转）海商九。
第三十条（优先权之消灭）
第二十四条各款之优先权，除法律别有规定外，以下列原因而消灭：
一该条第一款情形，船舶离去债权发生地者。
二该条第二款情形，自债权人得为请求之日起，经过一年不行使者。
三该条第三款情形，自救助或捞救之行为完成，或海员分担确定之日起，经过六个月不行使者。
四该条第四款、第六款情形，自损害发生之日起，经过六个月不行使者。
五该条第五款情形，自债权得为请求之日起，经过六个月不行使者。
＊（优先权）海商二四；（期间之计算）民十一九～十二三；（另有规定）民十二五～一四七。
▲海商法第二十七条第一项第一款之优先权，因船舶离去债权发生地而消灭，即使嗣后该船舶再航经此地，亦无复行主张优先权之余地（二三上一九八六）。
第三十一条（船舶之抵押）
船舶抵押权之设定，应以书面为之。
＊（船舶抵押权设定）海商三四，船登三、四；（书面设定）民三、七六O。
第三十二条（建造中船舶之抵押）
船舶抵押权，得就建造中之船舶设定之。
＊（船舶抵押权）海商三一、三三～三五；（建造中船舶）海商一O，强执十一四（一）。
第三十三条（船舶抵押权设定人）
船舶抵押权之设定，除法律别有规定外，仅船舶所有人或受其特别委任之人始得为之。
＊（船舶抵押权之设定）海商三一、三二；（船舶所有人）船登三三～四三；（别有规定）海商一九；（特别委任）民五三四。
第三十四条（抵押权之设定之效力）
船舶抵押权之设定，非经登记，不得对抗第三人。
＊（移转登记之对抗要件）海商九，民七五八；（抵押登记）船登四、六～一O、四七。
第三十五条（抵押权之不可分性）
船舶共有人中一人或数人，就其应有部分所设定之抵押权，不因分割或出卖而受影响。
＊（船舶共有人）船登三八；（共有人之设定抵押权）海商一三；（不动产抵押权之效力）民八六七～八六九。
第三章船长
第三十六条（船长之资格）
船长应为中华民国国民。
＊（船长）海商二；（中华民国国民）宪三。
第三十七条（船长之任免）
船长由船舶所有人雇用之。
船舶所有人，得随时辞退船长。但无正当理由而辞退时，船长得请求赔偿因此所受之损害。
＊（船长）海商二；（雇佣）民四八二～四八九，海商二四（一）②、二六；（船长）海商二、三六；（船舶所有人）船登三三～四一；（损害赔偿）民二一三～二一八；（辞退船长）海商三八。
▲招商局虽属国营事业机关，而在该局各轮服务之船长船员，依海商法之规定，既均由于雇用，其待遇等项，且以契约定之，自非关于薪给法令所称之公务员。（三六院解三四四二）
第三十八条（船长任期）
船长在航行中纵其雇用期限已满，亦不得自行解除或中止其职务。
＊（船长）海商二；（雇佣期限）民四八八；（航行中）海商四、二O；（违反本条规定）海商五三。
第三十九条（船长注意义务）
船长对于执行职务中之过失，应负责任，如主张无过失时，应负证明之责。
＊（船长）海商二；（船长之指挥责任）海商四O；（船长越权之赔偿责任）海商五一；（举证责任）民诉二七七；（优先权）海商二四（一）④。
▲对于船舶之构造载重容积及马力如何，堪以航行与否，船内之准备是否整顿，在发航以前，船长应有检查之义务。船长违反检查义务，为过重之积载，及过量之施带，以致航行发生损害者，自应负赔偿之责。即系承船主或船舶租赁人之指挥，亦不得藉口，而希图免责。（三上七三三）
第四十条（船长指挥权及航程遵守义务）
船舶之指挥，仅由船长负其责任，船长为执行职务，有命令与管理在船海员及在船任何人之权。
船长非因事变或不可抗力，不得变更船舶之预定航程。
＊（船长指挥权）海商二、六六、十二五、一三一，引水三二；（不可抗力）海商十一O、一三五、一四九（二）；（变更航程）海商十一五；（不遵守航程）船舶七九②。
▲因承船主指挥而生之损害，船长亦应负责。（三上七三三）
▲船舶发生海难，轮船公司董事长、总经理，并不因颁发开航通知书，而当然负刑法上业务过失责任。但因其过失催促开航，致酿成灾害者，不在此限。（释一O二）
第四十一条（紧急处分权）
船长在航行中，为维持船上治安及保障国家法益，得为紧急处分。
＊（船长）海商二；（航行中）海商四；（船长指挥权）海商四O。
第四十二条（处置遗物义务）
旅客或海员死亡或失踪时，其遗留于船上之财物，船长应以最有利于继承人之方法处置之。
＊（海员死亡）海商七二～七四；（海事报告）海商四九、五O；（继承人）民十一三八～十一四四。
第四十三条（弃船咨询义务）
船长在航行中，不论遇何危险，非经咨询各重要海员之意见，不得放弃船舶，但船长有最后决定权。
放弃船舶时，船长非将旅客海员救出不得离船，并应尽其力所能及，将船舶文书邮件金钱及贵重物救出。
船长违反第一项之规定者，就自己所采措施负其责任，违反第二项之规定者，处七年以下有期徒刑，因而致有死亡者，处三年以上十年以下有期徒刑。
＊（船长指挥权）海商四O；（船长之紧急处分权）海商四一；（旅客）海商十一九～一三一；（海员）海商二、五四～八O；（船长注意义务）海商三九。
第四十四条（文件备置义务）
船长在船舶上，除船舶文书外，应备有关于载客载货之各项文件。
＊（船舶文书）船舶九；（客船证书）船舶五二、六一；（违反本条规定）海商五三，船舶七九①。
第四十五条（文书送验义务）
主管机关依法查阅船舶文书时，船长应即送验。
＊（主管机关）海商八、四七，船舶一四、一五，船登二；（船舶文书）船舶九，海商四四。
第四十六条（报请检定义务）
船长于船舶到达目的港，或入停泊港后，除休假日外，应在二十四小时内，报请主管机关检定其船舶之到达日时。
＊（目的港）船舶二三（二）③、四七（一）、九八（一）④、十十二；（停泊港）海商二三（二）②、四七（一）①，船舶五；（违反本条规定）海商五三。
第四十七条（检送签证义务）
船长应于前条所定之期限内，将船舶文书检送于下列机关：
一在国内，检送于该目的港或停泊港之主管机关。
二在国外，检送于中华民国领事馆。
前项机关应将船舶到港及离港日时，在航行记事簿上签证，于船舶发航时发还船长。
＊（船舶文书）海商四四，船舶九；（航行记事簿）船舶九（一）⑧。
第四十八条（开舱卸载之限制）
船长除有必要外，不得开舱，亦不得在船舶文书未经送验前卸载货物。
＊（必要情形）船舶四O（二）、四九、一O八、一O九、一三四、一五O；（货物）海商八一、八三（一）③、九八（一）③；（船舶文书）海商四五～四七；（卸载货物）海商九三～九六；（违反本条规定）海商五三。
第四十九条（海事报告义务）
船长遇船舶沉没、搁浅、碰撞、强迫停泊、或其他意外事故及有关于船舶、货载、海员或旅客之非常事变时，应作成海事报告，载明实在情况，检送主管机关。
前项海事报告，应有海员或旅客之证明。
＊（船员旅客证明）海商五O；（举证责任）海商三九，民诉二七七。
第五十条（海事报告之证据力）
海事报告未经海员或旅客证明者，不能发生裁判上之证据力，但其报告系船长于遭难后，独身脱险之处所作成者，不在此限。
＊（船长之海事报告义务）海商四九。
第五十一条（特别行为之限制）
船长非为支付船舶之修缮费、救助费，或其他继续航行所必要之费用，不得为下列行为：
一为金钱之借入。
二将货载之全部或一部变卖或出质。
船长变卖或出质货载时，其损害赔偿额，依其货物应到达时目的港之价值定之。但应扣除因变卖或出质所减省之费用。
＊（救助费）海商一四二～一四六；（继续航行所必要之费用）海商二一（一）⑨、二二（一）②、二四（一）⑤、二七（三）；（借入）民四七四、四七五、四八O、四八一；（出质）民八八四～八九九；（损害赔偿）民二一三～二一八。
第五十二条（船长之代理）
船舶在航行中，船长死亡或因故不能执行职务而未有继任人时，应由从事驾驶之海员中职位最高之一人代理执行其职务。
＊（航行中）海商四、二O；（代理）民一O三～十一O；（船长之职务）海商四O～五一、六二、九八、一O九、十十二、十二三、十二八、一三一、一四二、一五O。
第五十三条（违背义务之处罚）
船长违反第三十八条之规定者，处六月以下有期徒刑，违反第四十四条至第四十八条之规定者，处拘役或五百元以下之罚金。
＊（船长辞退之限制）海商三八；（船长之文书备置义务）海商四四；（船舶文书送验义务）海商四五；（报请检定义务）海商四六；（检送签证义务）海商四七；（开舱与卸载货物之限制）海商四八。
第四章海员
第五十四条（海员之雇用）
船舶所有人雇用海员，应签订雇佣契约，该项契约经双方同意签订之。在国内应送请航政机关，在国外送请中华民国领事馆认可。雇佣契约修正或终止时亦同。
国内无航政机关或国外无领事馆之地区，应于到达船籍港二十四小时内补办认可手续。
海员依法令须备具规定资格及证明者，其雇佣契约之签订以合格人员为限。
＊（船舶所有人）船登三三；（海员）海商二；（雇佣契约）海商五五、二四（一）②、二六；（雇佣契约之终止）海商五六～六一；（船籍港）船舶十一。
第五十五条（雇佣契约应载事项）
雇佣契约，应载明下列事项：
一海员姓名、年龄、籍贯。
二职务名称。
三订立日期及地点。
四服务船舶名称。
五航行种类。
六薪资及津贴。
七雇佣期间。
八伙食标准。
九其他双方协议事项。
＊（海员）海商二、五四；（雇佣）民四八二～四八九；（船舶名称）船舶八（一）①；（雇佣期间）海商五九、六O；（薪资）海商六三～六五、七O～七四；（准用）海商八O。
第五十六条（雇佣契约之当然终止）
船舶有下列情事之一者，雇佣契约即告终止：
一船舶已沉没或已失踪者。
二船舶已完全失去安全航行之能力者。
船舶于四个月内无存在消息者，以失踪论。
海员虽雇佣契约终止，但因施救船舶人命或货物之紧急措施必须工作者，仍认为契约继续有效。
＊（雇佣契约之终止）海商五七～六O；（安全航行能力）海商一O六（一）①；（救助及捞救）海商一四三、一四七；（准用）海商八O。
第五十七条（船舶所有人之终止契约）
如有下列情事之一者，船舶所有人得终止雇佣契约：
一海员不能胜任职务者。
二海员怠忽职务致遭重大损失者。
三海员不遵船长指定时间内上船者。
四海员在船扰乱秩序而情节重大者。
五海员因第六十七条但书之事由，受伤或患病致不能工作者。
六海员故意损害船舶设备及属具者。
＊（船舶所有人）船登三三；（船舶设备及属具）船舶五O、五一，海商七；（雇佣契约之终止）海商五六、五八～六一。
第五十八条（海员之终止契约）
如有下列情事之一者，海员得终止雇佣契约：
一船舶丧失国籍者。
二违反雇佣契约之规定者。
三受伤或患病致不能继续工作者。
四发航前隐匿真正目的港致中途变更预定航程者。
五海员介绍他人接替其职务，经船舶所有人或船长同意者。
＊（船舶之国籍）船舶二、一五；（雇佣契约之规定）海商五五；（受伤或患病）海商六七、七一；（目的港）海商四六、九八（一）④、十二九、一三一。
第五十九条（无定期契约之终止）
无定期雇佣契约，船舶所有人或海员均得于七天前，以书面通知对方终止契约。
＊（船舶所有人）船登三三；（海员）海商二；（雇佣期间）海商五五（一）⑦，民四八八；（准用）海商八O。
第六十条（佣期届满之终止）
定期雇佣契约，其期限于航行中届满者，以船舶到达第一港后，经过四十八小时为终止。
＊（雇佣期间）海商五五（一）⑦，民四八八、四八九；（准用）海商八O。
第六十一条（送回原港权）
海员于受雇港以外，其雇佣关系终止时，不论任何原因，船长有送回原港之义务，其因患病或受伤而上陆地者亦同。
前项送回原港之义务，包括运送、居住、食物及其他必要费用之负担而言。
海员被遗送回国时，如有在航程中担任工作者，应得报酬。
＊（雇佣契约之终止）海商五六～六O；（海员）海商二；（受伤患病上陆）海商六九。
第六十二条（不得私载义务）
海员不得在船舶上私载货物，如私载之货物为违禁品，或有致船舶或货物受损害之虞者，船长得将该货物投弃。
＊（海员）海商二；（私载货物）海商一O九（二）；（违禁品）刑三八（一）①，海商一O八、一O九。
第六十三条（比例增薪权）
按航给薪之海员，于航程或航行日数延长时，得按薪额比例请求增薪。但于航程或航行日数缩短时，不得减薪。
＊（航行种类）海商五五（一）⑤。
第六十四条（辞退加薪原则）
船舶所有人于发航前，非因海员自己之事由而辞退海员时，如海员系按月给薪者，自辞退之日起，加给一个月薪金。其在发航后辞退者，加给三个月薪金，如系按航给薪而在发航前辞退者，应给半薪，其在发航后辞退者应给全薪。
＊（船舶所有人）船登三三；（因海员自己事由而辞退）海商五七；（非因海员自己事由而辞退）海商五六、五八；（薪津）海商五五（一）⑥；（本条之例外）海商六五；（准用）海商八O。
第六十五条（辞退加薪之例外）
因不可抗力致不能航行而辞退海员时，海员仅得就其已服务之日数请求薪金。
＊（辞退加薪权）海商六四；（准用）海商八O。
第六十六条（服从命令与在船义务）
海员关于其职务，应服从其上级海员及船长之命令，非经许可，不得离船。
＊（船长之指挥权）海商四O；（船员之职务）海商五五（一）②。
第六十七条（治疗费之负担）
海员于服务期内，受伤或患病者，由船舶所有人负担治疗费。但其受伤或患病系因酗酒或重大过失或不守纪律之行为所致者，不在此限。
＊（服务期内）海商五五（一）⑦、五九、六O、六三，民四八八、四八九；（船舶所有人）船登三三、三八；（海员之服从义务）海商六六；（受伤患病）海商七一；（准用）海商八O。
第六十八条（治疗费负担之停止）
海员非因执行职务而受伤或患病已逾三个月者，船舶所有人得停止治疗费之负担。
＊（治疗费用之负担）海商六七；（期间之计算）民十二一；（准用）海商八O。
第六十九条（上陆费用之支给）
海员因受伤或患病上陆，应由船舶所有人支给必要之费用。
＊（受伤患病上陆）海商六一（二）、六七、六八、七一；（准用）海商八O。
第七十条（伤病支薪）
海员在船舶所有人负担治疗费之期间内，仍支原薪津。
＊（治疗费）海商六七、六八；（准用）海商八O。
第七十一条（残废补助金）
海员不论其为按月或按航给薪，如在受雇期间因执行职务而受伤或患病，虽已痊愈而成残废者，自伤病痊愈后，得按其残废情况之轻重，比照原薪津给于六个月以上二十个月以下之残废补助金。
＊（雇佣期间）海商五五（一）⑦、五九、六O、六三，民四八八、四八九；（薪津）海商五五（一）⑥；（残废补助金）海商七八。
第七十二条（抚恤金）
海员在职期间死亡而有法定继承人者，船舶所有人应一次给予相等于原薪津六个月之抚恤金，如其服务在三年以上者，每增加一年，加给一个月。
船舶沉没或失踪，致海员死亡，船舶所有人应按前项之规定给予抚恤金。
＊（法定继承人）民十一三八～十一四四；（船舶所有人）船登三四、三八、三九；（薪津）海商五五（一）⑦；（期间之计算）民十二三；（因执行职务而致死亡之抚恤金）海商七三、七八；（准用）海商八O。
第七十三条（加给抚恤金）
海员因执行职务死亡，或因执行职务而受伤、患病以致死亡，而有法定继承人者，船舶所有人除按前条规定之服务年资应给予抚恤金外，并应一次加给原薪津十二个月之抚恤金。
＊（法定继承人）民十一三八～十一四四；（海员在职死亡之抚恤金）海商七二、七八；（准用）海商八O。
第七十四条（丧葬费）
海员在职死亡或因伤病死亡者，船舶所有人应给于相等于原薪津三个月之丧葬费。
＊（丧葬费）海商七八；（准用）海商八O。
第七十五条（声请退休与强迫退休）
海员在同一船舶所有人所属船舶，连续服务在十年以上，而年龄已满五十五岁者，得声请退休，年龄已满六十五岁者，应强迫退休。
＊（船舶所有人）船登三三、三七、三八；（年龄之计算）民十二四；（退休金）海商七六、七八；（准用）海商八O。
第七十六条（退休金）
海员退休时，船舶所有人应一次给于退休金，并不得低于下列之规定：
一年龄已满六十岁连续服务满十年者，给于相等于退休时薪津十五个月之退休金，自第十一年起，每增加一年，加给一个半月；。
二年龄已满五十五岁连续服务十年者，依照前款规定标准，给于百分之八十五金额。
＊（海员）海商二；（海员退休）海商七五；（年龄之计算）民十二四；（退休金）海商七六、七八；（准用）海商八O。
第七十七条（保险赔偿金之补足与归属）
海员依本法之规定应得之权利，如船舶所有人为其保险而负担全部保险费者，所领赔偿金额，有不足时，应予补足。
前项保险费，如由海员负担一部分者，其所领赔偿金额，应全部归海员所有。
＊（海员）海商二；（海员应得之权利）海商六五、六七、六八、七一～七六；（赔偿金额）保险三四，海商七七；（保险费）保险二一～二八、十一五～十一七。
第七十八条（各项待遇金之给付标准）
残废补助金、抚恤金、丧葬费、及退休金之给付标准，交通部应就各公营航业组织所定之数额中，认为适当者核定之，核定后所有公民营航业组织，就本条之给付，不得低于该标准。
＊（残废补助金）海商七一；（抚恤金）海商七二、七三；（丧葬费）海商七四；（退休金）海商七五、七六；（准用）海商八O。
第七十九条（征租时各项待遇金之支给）
本章有关海员待遇伤病之规定，于船舶经政府征租时，除另有规定或约定者外，由征租机关支给之。
依年资计算之退休金及抚恤金，由船舶所有人及征租机关按其服务及征租期间比例分担但因执行征租职务而致死亡者，其抚恤金由征租机关负担之。
＊（海员待遇）海商六三～六五；（海员伤病）海商六七～七一；（退休金）海商七五、七六；（抚恤金）海商七二、七三；（准用）海商八O。
第八十条（船长之权利之适用）
本章有关海员雇佣契约、薪津、伤病、抚恤、退休及保险之规定，于船长得适用之。
＊（雇佣契约）海商五五～六O；（薪津）海商六三～六五；（伤患）海商六六～七一；（抚恤）海商七二、七三；（退休）海商七五、七六；（保险）海商七七；（船长）海商二。
第五章运送契约
第一节货物运送
第八十一条（货物运送契约之种类）
货物运送契约为下列二种：
一以件货之运送为目的者。
二以船舶之全部或一部供运送为目的者。
＊（运送营业）民六二二～六五九；（承揽）民四九O～五一四。
▲租船契约，与搭载契约之别，应视该契约内容是否在使相对人占有船舶，自行用益为断。如其契约，系以船舶移归相对人占有使自为用益者，即为租约。反是，如仅用船舶全部或一部，供相对人运送货物，而仍自为占有者，即为搭载契约（七
上三三五）。
第八十二条（佣船契约之方式）
以船舶之全部或一部供运送为目的之运送契约，应以书面为之。
＊（货物运送契约）海商八一；（书面）民三，海商八三；（准用）海商十一九。
第八十三条（佣船契约应载事项）
前条运送契约，应载明下列事项：
一当事人之姓名、住所。
二船舶之国籍。
三运送货物之种类及其吨数。
四运送之预定期限。
五运费。
＊（佣船契约）海商八二；（住所）民二O、二一、二九，公司三；（船舶国籍）船舶二、九（一）①、一四、一五；（运送期限）海商二五（一）②、八三④、八九、九O、九五、九六；（运费）海商二一、二五（一）②、八六、八七、九O～九二、九八（一）⑤、一O九～十十二、一五一③、一五四、一七九、一八五。
第八十四条（佣船契约之效力）
以船舶之全部或一部供运送之契约，不因船舶所有权之移转而受影响。
＊（佣船契约）海商八一②；（船舶移转）海商九；（不因移转而受影响）海商三五，民四二五。
第八十五条（法定解除）
运送让所供给之船舶有瑕疵，不能达运送契约之目的时，托运人得解除契约。
＊（契约解除）民二五四～二六二；（准用）海商十一九。
第八十六条（全部佣船契约之解除）
以船舶之全部供运送时，托运人于发航前得解除契约，但应支付运费三分之一，如托运人已装载货物之全部或一部者，并应负担装卸之费用。
＊（全部佣船契约）海商八一；（运费）海商八三⑤。
第八十七条（一部佣船契约之解除）
以船舶之一部供运送时，托运人于发航前，非支付其运费之全部，不得解除契约，如托运人已装载货物之全部或一部者，并应负担装卸费用，及赔偿加于其他货载之损害。
前项情形，托运人皆为契约之解除者，各托运人仅负前条所规定之责任。
＊（一部佣船契约）海商八一；（全部运费）海商九二；（损害赔偿）民二一三～二一八；（旅客发航前之解除契约）海商十二四～十二六；（全部佣船契约之解除）海商八六。
第八十八条（继续性佣船契约解除之禁止）
前二条之规定，于按时或为数次继续航行所订立之运送契约，不适用之。
＊（全部佣船契约之解除）海商八六；（一部佣船契约之解除）海商八七。
第八十九条（托运人之运送方法）
以船舶之全部于一定时期内供运送者，托运人仅得以约定或以船舶之性质而定之方法，使为运送。
＊（船舶全部供运送）海商八一②；（一定时期）海商八三（一）④；（托运人）海商八三①、九八（一）②，民六三三。
第九十条（事变时运费之计算（一））
前条托运人，仅就船舶可使用之期间，负担运费。但因航行事变所生之停止，仍应继续负担运费。
前项船舶之停止，系因运送人或其代理人之行为或因船舶之状态所致者，托运人不负担运费，如有损害，并得请求赔偿。
船舶行踪不明时，托运人以得最后消息之日为止，负担运费之全部，并自最后消息后，以迄于该次航行通常所需之期间应完成之日，负担运费之半数。
＊（运费）海商八三⑤；（事变）海商四O（二）、四九、九六、一三五、一四九（二）；（代理人）海商二O、五二；（损害赔偿）民二一三～二一八。
第九十一条（货物缺装时运费之计算）
以船舶之全部或一部运送者，托运人所装载之货物，不及约定之数量时，仍应负担全部运费，但应扣除船舶因此所减省费用之全部，及因另装货物所取得运费四分之三。
＊（佣船契约）海商八一②；（托运人）海商八三①、九八（一）②；（货物数量）海商八三③；（运费）海商八三⑤；（全部佣船运费之负担）海商九O。
第九十二条（解约时运费之扣除）
托运人因解除契约，应付全部运费时，得扣除运送人因此减省费用之全部，及另装货物所得运费四分之三。
＊（托运人）海商八三①、九八（一）②；（解除契约）海商八五～八七，民二五四～二六二；（运费）海商八三⑤、九八（一）⑤。
第九十三条（货物之卸载通知与责任解除）
以船舶之全部或一部供运送者，于卸载货物之准备完成时，运送人或船长应即通知受货人。
件货运送之受货人，应依运送人或船长之指示，即将货物卸载。
卸载之货物离船时，运送人或船长解除其运送责任。
＊（佣船契约）海商八一②；（卸载期间）海商九五；（运送人之通知义务）民六四三；（件货运送）海商八一①；（受货人）民六二四（二）④、六二五（二）②。
第九十四条（货物之寄存）
受货人怠于受领货物时，运送人或船长得以受货人之费用，将货物寄存于港埠管理机关或合法经营之仓库，并通知受货人。
受货人不明或受货人拒绝受领货物时，运送人或船长得依前项之规定办理，并通知托运人及受货人。
＊（寄存）民六五O、六五一，海商一O二（二），非讼九八；（仓库）民六一三～六二一。
第九十五条（装卸期间之计算（一））
以船舶之全部或一部供运送者，其装载期间以托运人接到船舶准备装货通知之翌日起算，卸载期间，以受货人按照契约应开始卸货时之翌日起算，无约定时，装卸期间及其起算，从各地之习惯。
前项装卸期间，休假日不算入。
装载或卸载，超过装卸期间者，运送人得按其超过之日期，请求相当损害赔偿。
前项超过装卸期间，休假日亦算入之。
＊（佣船契约）海商八一②；（习惯）民一；（期间之计算）民十二O、十二二；（损害赔偿）民二一五、二一六。
第九十六条（装卸期间之计算（二））
装卸期间，仅遇装卸不可能之日始不算入，超过装卸期间，虽遇有不可抗力时，亦算入之。
＊（卸载期间）海商九五。
第九十七条（载货证券之发给）
运送人或船长于货物装载后，因托运人之请求，应发给载货证券。
＊（载货证券）海商九八～一O五、十一四、十一八。
第九十八条（载货证券应载事项）
载货证券，应载明下列各款事项，由运送人或船长签名：
一船舶名称及国籍。
二托运人之姓名、住所。
三依照托运人书面通知之货物种类、品质、数量、情状，及其包皮之种类、个数，及标志。
四装载港及目的港。
五运费。
六载货证券之份数。
七填发之年月日。
前项第三款之通知事项，如与所收货物之实际情况有显著迹象，疑其不相符合，或无法核对时，运送人或船长得不予载明。
＊（运送人）民六二二；（船长）海商二；（签名）民三，票据五、六；（船舶之名称）船舶九；（船舶国籍）船舶二、九（一）①；（住所）民二O、二一；（托运人通知）海商九九；（载货证券之份数）海商一O二、一O三。
第九十九条（交运物通知不确之赔偿）
托运人对于交运货物之种类、品质、数量、情状，及其包皮之种类、个数，暨标志之通知，应向运送人保证其正确无讹，其因通知不正确所发生或所致之一切毁损、灭失及费用，由托运人负赔偿责任。
运送人对于前项赔偿请求权，不得以之限制其载货证券之责任，对抗托运人以外之第三人。
＊（托运人通知）海商九八（一）③；（告知义务）民六三一；（损害赔偿）民二一三～二一八。
第一百条（货物受领之效力）
货物一经有受领权利人受领，视为运送人已依照载货证券之记载，交清货物。但有下列情事之一者，不在此限：一提货前或当时，受领权利人已将毁损灭失情形，以书面通知运送人者。
二毁损灭失不显著而于提货后三日内，以书面通知运送人者。
三在收货证件上注明毁损或灭失者。
受领权利人之损害赔偿请求权，自货物受领之日或自应受领之日起一年内，不行使而消灭。
＊（载货证券之记载）海商九八；（受货人）民六二四（二）④、六二五（二）②；（运送人）民六二二；（损害赔偿）民二一三～二一八；（消灭时效）民十二五～一四七。
▲民法第六百三十八条第一项规定：“运送物有丧失毁损或迟到者，其损害赔偿额，应依其应交付时目的地之价值计算之”，此与民法第二百十三条第一项所谓法律另有规定相当，上诉人托运之渔盐既经灭失，自得请求以金钱为赔偿，又海商法第一百条第二项规定之损害赔偿请求权，仅对于运送物之毁损或一部灭失有其适用，对于全部灭失不适用之，此观同条第一项第一、二款规定而自明，原审以上诉人不得请求被上诉人以金钱赔偿，并以上诉人未于一年内行使权利，认为依海商法第一百条第二项规定已罹消灭时效，不无误解（五八台上三八十二）。
第一百零一条（托运人赔偿责任之限制）
运送人或船舶所有人所受之损害，非由于托运人或其代理人受雇人之过失所致者，托运人不负赔偿责任。
＊（托运人）海商九八（一）②；（船舶所有人）船登三三～三八；（代理人）民一O四；（受雇人）民四八二；（过失责任）民二二O～二二二。
第一百零二条（数份载货证券货物受领之效力）
载货证券有数份者，在货物目的港请求交付货物之人，纵仅持有载货证券一份，运送人或船长不得拒绝交付。不在货物目的港时，运送人或船长非接受载货证券之全数，不得为货物之交付。
二人以上之载货证券持有人请求交付货物时，运送人或船长应即将货物按照第九十四条之规定寄存，并通知曾为请求之各持有人，运送人或船长，已依第一项之规定，交付货物之一部后，他持有人请求交付货物者，对于其剩余之部分亦同。
＊（载货证券份数）海商九八（一）⑥；（目的港）海商九八（一）④；（寄存）海商九四，非讼九八，民六五O、六五一。
第一百零三条（先交货物之效力与先受交付人之权利）
海商法在中国的现代起源和发展 海商法是一门古老的法律，它起源于欧洲，形成于中世纪的海上贸易和运输，传播并发展到世界各地。现代海商法不仅是国内立法的渊源，而且也存在于相关的国际公约和国际惯例中，成为具有国际性和相对国际统一性的一部法律。以英国为代表的传统海商法有着悠久的历史和丰富的实践经验，长期形成的海商法教学、科研和司法与仲裁等实务，以及在国际上具有相当影响力的劳合社等机构，从各个领域推动了海商法的发展和完善。CMI和IMO等国际海事组织在推进海商法的国际化和世界统一化的进程中，制定了一系列的国际公约和规则，起到一十分重要的作用。2008年12月11日，第63届联合国大会第67次会议审议通过了联合国贸法会（UNCITRAL）提交的《联合国全程或部分海上国际货物运输合同公约》，并于2009年9月23日在荷兰鹿特丹举行签字仪式，将公约定名为《鹿特丹规则》。这是各国海商法界为海商法立法的统一和完善，在海牙规则、海牙—威斯比规则和汉堡规则的基础上进行的又一次有益的尝试。可以说，海商法的立法与实践，以及世界各国对海商法学的研究和发展，随着国际贸易的发展和人类向海洋进军的深度和广度的拓展，越来越引起法学界和实务界的关注，也为海商法这一古老法律的新发展带来了生机与活力。 海商法传入中国并见诸于法律中，最早始于清朝光绪年间。清朝政府1904年（光绪三十年）起草的《钦定大清商律》中，海船法一编便有263个条目。尽管该法律草案因清王朝的覆灭而未能颁行，但其被包含在商事立法中而且规定之具体，却成为中国海商法现代起源的标志。我国历史上第一部海商法是国民党南京政府于1929年12月30日颁布的《中华民国海商法》该法自1931年1月1日施行后又历经三次修改。[1]台湾地区的海商法沿袭了大陆法系的立法体例，以成文法典的形式制定海商法，其体例和基本内容等相对独立于其他商事立法，不仅是台湾地区的现行的重要海事法律，而且也是研究我国海商法现代起源和发展的重要法律之一。 我国是一个有着18 000多公里海岸线，470多万平方公里海域，几千个大小岛屿和60多个对外开放港口的海洋大国。广阔的水域和良好的通航条件为航运业和国际贸易业的发展提供了得天独厚的优势。同时，制定一部完整的中国海商法，也成为健全我国法律体系，保护和促进航运事业、国际贸易事业，以及开发和利用海域和海洋资源，维护海上交通安全和秩序的需要。 新中国成立后，在全面推翻旧的法律体系和废除国民党政府的六法全书后，制定一部新的[2]海商法便成为了海事立法的当务之急。1952年组建了海商法起草委员会，至1963年经
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海商法重点整理 一、海商法的定义 我国《海商法》将海商法定义为“调整海上运输关系、船舶关系”的法律规范的总称。 二、海商法的调整对象 广义的海商法既调整平等主体之间的横向海上运输关系、船舶关系，又调整非平等主体之间的海上运输关系、船舶关系。 狭义的海商法则主要调整平等主体之间的海上运输关系、船舶关系，不调整纵向隶属关系。 三、船舶的定义 广义上的船舶是指通常意义上的船舶，即凡是具有一定构造，能在水上航行的工具，均可称为船舶，其基本特征是可以作为水上航行工具或装置。 狭义的船舶是指法律法规中定义的船舶。 我国海商法对船舶的定义：本法所称船舶，是指海船和其他海上移动式装置，但是用于军事的、政府公务的船舶和２０总吨以下的小型船艇除外。前款所称船舶，包括船舶属具。 四、船舶优先权的范围 我国海商法的规定，第二十二条： （一）船长、船员和在船上工作的其他在编人员根据劳动法律、行政法规或者劳动合同所产生的工资、其他劳动报酬、船员遣返费用和社会保险费用的给付请求；
（二）在船舶营运中发生的人身伤亡的赔偿请求； （三）船舶吨税、引航费、港务费和其他港口规费的缴付请求； （四）海难救助的救助款项的给付请求； （五）船舶在营运中因侵权行为产生的财产赔偿请求。 至于因行使船舶优先权产生的诉讼费用，保存、拍卖船舶和分配船舶价款产生的费用，以及为海事请求人的共同利益而支付的其他费用，应当从船舶拍卖所得价款中先行拨付。 五、船舶优先权的受偿顺序 本法第二十二条第一款所列各项海事请求，依照顺序受偿。但是，第（四）项海事请求，后于第（一）项至第（三）项发生的，应当先于第（一）项至第（三）项受偿。 本法第二十二条第一款第（一）、（二）、（三）、（五）项中有两个以上海事请求的，不分先后，同时受偿；不足受偿的，按照比例受偿。第（四）项中有两个以上海事请求的，后发生的先受偿。 根据这一规定，第22条所列5项海事请求应当依照法定顺序受偿，而这个顺序正是基于一定的公共政策设定的。对于海难救助款项请求权，应适用倒序原则确定受偿顺序，即如果海难救助款项请求权后于前三项请求权发生，则先受偿，并且如果存在两个海难救助款项请求权的，后发生的同样先受偿。海难救助款项请求权之外的其他四种海事请求，如果同一顺序中同时存在两个以上海事请求的，则其地位平等，同时受偿，船舶价款不足清偿的，则按照比例受偿。 六、船舶优先权的概念 根据我国海商法第二十一条：船舶优先权，是指海事请求人依照本法第二十二条的规定，向船舶所有人、光船承租人、船舶经营人提出海事请求，对产生该海事请求的船舶具有优先受偿的权利。
海商法复习资料 第一章绪论（简答、论述） 1.海商法的概念： 1）最广义：海法（包括海上公法和海上私法）了解 ①海上公法： a.海洋法中有关航海的部分 b.海事行政法 c.海事经济法 d.海事劳动法 e.海上刑事法 ②海上私法：较广义层面的“海商法” 2）较广义：调整特定的海上运输关系和船舶关系的法律关系的总称。理解 3）狭义理解：理解 ①海商法：围绕海上经营活动形成的，属于私法性质的法 ②海事法：解决因海上事故而产生的纠纷的法律 总结：凡与海洋活动有关的法律都是ML，随着人类海洋活动范围的扩大而扩大， ML的含义也处于逐渐演变的过程。 2.海商法的调整对象：（是私法关系，但也涉及公法）必须掌握 1）海上运输中发生的特定社会关系 ①有关海上运输的合同关系：主要围绕着提单、租船合同、托航合同、旅客运输合同、救助合同、保险合同等所发生的合同当事方之间的民事法律关系。 ②海上侵权关系：主要指因船舶碰撞、船舶污染海洋环境等行为所引起的油污加害方与油污受害方之间的法律关系。 ③海上特殊风险产生的社会关系：如共同海损中有关各方分摊与补偿的关系，海事赔偿责任限制中的船舶所有人、救助人、责任保险人与各限制性债券人之间的关系等。 上述特定关系主要表现为民事权利义务关系，特别是债券债务关系，属民法范畴。这是海商法所调整的主要内容。 2）与船舶有关的特定社会关系（涉及公法）
①船舶的法律地位：主要围绕船舶国籍、船舶航行权、沿海运输权等方面发生的传播所有人与船旗国或沿海国有关当局之间的关系。 ②船舶物权：主要指涉及船舶所有权、船舶抵押权、船舶优先权、船舶留置权等问题时所产生的船舶所有人与各债权人，或者与法院或仲裁机构之间的关系。 ③船舶安全：主要是围绕船舶适航条件、船员配备等所发生的船舶所有人与港口有关当局的关系。 ④船舶管理：主要指国家就航运管理、航运政策以及船舶登记等方面与海上运输组织、船舶所有人和经营人等之间的关系。 3.海商法的性质：私法性质了解 1）海商法（CMC）：民法性质 2）海商法（ML）（无定论）： ①民商法特别法 ②国际经济法分支 ③国际贸易法的组成部分 a.交叉学科 b.独立法律部门 4.海商法的形式：理解 1）国内立法：（内国法） 由一国立法机关制定的法律规范 2）国际条约：两个或两个以上国家为确定相互权利义务关系而订立的协议 ①普遍性条约：1974 SOLAS（Safety of Life at Sea），1972 海上避碰规则，1989救助公约，海牙规则，汉堡规则，鹿特丹规则等 ②区域性条约：PSC东京备忘录，巴黎备忘录，印度备忘录等 ③双边条约：中英，中美，中日海运协定 3）国际航运惯例：国际航运惯例通常是指在国际航运中，对同一性质的问题所采取的类似行动，经过长期反复实践逐渐形成的，为大多数航运国家所接受的，具有法律拘束力的不成文的行为规则。了解概念4）判例 5）学说 5.我国ML的立法特点：理解 1）优点：快速建立起ML制度
Sea waybill 海运单 V oyage C/P ( charter party ) 航次租船合同 Single trip C/P 单航次租船合同 Return trip C/P 往复（返）航次租船合同 Consecutive single trip C/P 连续单航次租船合同 Contract of affreightment , COA 包运合同，数量合同Multi-modal transport contract 多式联运合同 Common carrier 公共承运人 Private carrier 私人承运人 Lines service schedule 船期表 Booking note 托运单 Booking 订舱 Broker 经纪人 Commission 佣金 Form 租船格式 Code name 代号（租船合同范本的专门代号） Make the ship seaworthy 使船舶适航 Cargoworthy 适货 Before and at the beginning of the voyage 开航前和开航当时V oyage 航次 Due diligence 谨慎处理/克尽职责 Latent defect 潜在缺陷
Independent contractor 独立合同人 The matter of fact 事实问题 In the management of cargo 管理货物 管货7环节：装载（load）、搬移（handle）、积载（stow）、运输（carry）、保管（keep）、照料（care for）、卸载（discharge） Properly and carefully 妥善和谨慎 Unreasonable deviation 不合理绕航 Reasonable deviation 合理绕航 Freight prepaid 运费预付 Freight collect 运费到付 Dead freight 亏舱费 Demurrage 滞期费 Lien 留置权 Negligence in the navigation of ship 航海过失（驾船过失）Negligence in the management of ship 管船过失 Period of responsibility 责任期间 Before and after clause 装前卸后条款 Special Drawing Right S.D.R 特别提款权 Delay in delivery 迟延交付 Delivery of good 货物交付 Bill of lading B/L 提单 Evidence of the contract of carriage of goods by sea 海上货物运输合
海商法法重点法条精读 第一章总则 【重点法条】 第二条 本法所称海上运输，是指海上货物运输和海上旅客运输，包括海江之间、江海之间的直达运输。本法第四章海上货物运输合同的规定，不适用于中华人民共和国港口之间的海上货物运输。 第三条本法所称船舶，是指海船和其他海上移动式装置，但是用于军事的、政府公务的船舶和二十总吨以下的小型船艇除外。 前款所称船舶，包括船舶属具。 【相关法条】本法第164条。 【意思分解】 1这两条规定的是海商法的适用范围，一般包括适用船舶、适用水域和适用事项。 2第3条规定了海商法适用的船舶。 3第2条规定了海商法适用的水域，注意除在内河与海洋之间直达运输时内河为适用水域外，其余情况下，内河不为适用水域。重点注意第2款的内容。 第二章船舶 【重点法条】 第九条船舶所有权的取得、转让和消灭，应当向船舶登记机关登记；未经登记的，不得对抗第三人。 船舶所有权的转让，应当签订书面合同。 第十条船舶由两个以上的法人或者个人共有的，应当向船舶登记机关登记；未经登记的，不
得对抗第三人。 第十三条第一款设定船舶抵押权，由抵押权人和抵押人共同向船舶登记机关办理抵押权登记；未经登记的，不得对抗第三人。 【相关法条】《担保法》第41条。 【意思分解】 重点掌握船舶所有权、共有及抵押权登记的效力：未经物权登记，不得对抗第三人。换言之，未完成以上3个登记的，并不影响相应权利的成立(生效)。故只要合同成立生效，即使未完成物权登记，在出卖人与买受人之间(第9条)、共有人之间(第10条)以及抵押权人与抵押人之间(第13条第1款)的权利义务关系已经生成，但在外部法律关系上，不得对抗不知情的第三人。以上3个条文是关于船舶物权的最基本规定，其立法理念同我国现行物权立法有所不同，应予重视。 【不要混淆】 第13条第1款同《担保法》第41条之规定极不相同。第41条称：不完成物权登记，抵押合同不生效，抵押合同自登记之日起生效。这是极不科学的规定(详见《担保法》部分第41条的“意思分解”)，因为它混淆了物权登记同合同登记的关系。而《海商法》第13条第1款的规定，颇符合物权法原理。至于二者之间，应是特别法《海商法》与普通法《担保法》之关系，故船舶抵押权应适用《海商法》规定。 【重点法条】 第十四条建造中的船舶可以设定船舶抵押权。 建造中的船舶办理抵押权登记，还应当向船舶登记机关提交船舶建造合同。 第十五条除合同另有约定外，抵押人应当对被抵押船舶进行保险；未保险的，抵押权人有权对该船舶进行保险，保险费由抵押人负担。
海商法重点整理 一、海商法的定义 我国《海商法》将海商法定义为“调整海上运输关系、船舶关系”的法律规范的总称。 二、海商法的调整对象 广义的海商法既调整平等主体之间的横向海上运输关系、船舶关系，又调整非平等主体之间的海上运输关系、船舶关系。 狭义的海商法则主要调整平等主体之间的海上运输关系、船舶关系，不调整纵向隶属关系。 三、船舶的定义 广义上的船舶是指通常意义上的船舶，即凡是具有一定构造，能在水上航行的工具，均可称为船舶，其基本特征是可以作为水上航行工具或装置。 狭义的船舶是指法律法规中定义的船舶。 我国海商法对船舶的定义：本法所称船舶，是指海船和其他海上移动式装置，但是用于军事的、政府公务的船舶和２０总吨以下的小型船艇除外。前款所称船舶，包括船舶属具。 四、船舶优先权的范围 我国海商法的规定，第二十二条： （一）船长、船员和在船上工作的其他在编人员根据劳动法律、行政法规或者劳动合同所产生的工资、其他劳动报酬、船员遣返费用和社会保险费用的给付请求； （二）在船舶营运中发生的人身伤亡的赔偿请求； （三）船舶吨税、引航费、港务费和其他港口规费的缴付请求； （四）海难救助的救助款项的给付请求； （五）船舶在营运中因侵权行为产生的财产赔偿请求。 至于因行使船舶优先权产生的诉讼费用，保存、拍卖船舶和分配船舶价款产生的费用，以及为海事请求人的共同利益而支付的其他费用，应当从船舶拍卖所得价款中先行拨付。 五、船舶优先权的受偿顺序 本法第二十二条第一款所列各项海事请求，依照顺序受偿。但是，第（四）项海事请求，后于第（一）项至第（三）项发生的，应当先于第（一）项至第（三）项受偿。 本法第二十二条第一款第（一）、（二）、（三）、（五）项中有两个以上海事请求的，不分先后，同时受偿；不足受偿的，按照比例受偿。第（四）项中有两个以上海事请求的，后发生的先受偿。 根据这一规定，第22条所列5项海事请求应当依照法定顺序受偿，而这个顺序正是基于一定的公共政策设定的。对于海难救助款项请求权，应适用倒序原则确定受偿顺序，即如果海难救助款项请求权后于前三项请求权发生，则先受偿，并且如果存在两个海难救助款项请求权的，后发生的同样先受偿。海难救助款项请求权之外的其他四种海事请求，如果同一顺序中同时存在两个以上海事请求的，则其地位平等，同时受偿，船舶价款不足清偿的，则按照比例受偿。 六、船舶优先权的概念 根据我国海商法第二十一条：船舶优先权，是指海事请求人依照本法第二十二条的规定，向船舶所有人、光船承租人、船舶经营人提出海事请求，对产生该海事请求的船舶具有优先受偿的权利。 七、船舶优先权的特点 法定性、非公示性、追及性、优先受偿性、期限性、程序性 八、船员的概念
国际货运代理相关名词中英文对照表 1．Absolute Offer 绝对发盘 2．Acceptance 接受 3．Acceptance Credit 承兑信用证 4．Accepting Bank 承兑行 5．access control 访问控制 6．Accountee 账户人 7．Acknowledgement of Insurance Declaration 投保回执 8．actual gross weight 实际毛重 9．actual total loss(atl／ATL) 实际全损 10．Addendum Clause 补遣条款 11．additional cargo list 加载清单 12．Additional Clause 附加条款 13．additional duty(Addu) 追加关税 14．additional expenses-war risk 海运战争的附加费用险 15．Advance Ship Notice(ASN) 提前装船通知 16．Advanced B／L 预借提单 17．advances 预垫款 18．advertising 广告 19．Advice of Clean Bill for Collection 光票托收委托书 20．Advising Bank 通知行 21．Aerodrome of Entry(AOE) 报关机场 22．aflatoxin 黄曲霉素险 23．agency on long-term basis 长期代理 24．agency on trip basis 航次代理 25．Agreement 协议 26．air courier 航空快递 27．air transportation all risks 航空运输一切险 28．air transportation cargo insurance 航空运输保险 29．air transportation cargo war risks-by train 航空运输货物战争险—附加险30．air transportation risks 航空运输险 31．Air Waybill(AW) 货运单费 32．Airline Code Number 航空公司的数字代号 33．airport of departure 始发站机场 34．airport of destination 目的地机场 35．all purposes 装卸共用时间 36．all risks 一切险 37．all risks for frozen products 冷藏一切险 38．all time saved 节省全部时间 39．all working time saved 节省全部工作时间 40．Alteration of Discharging Port Additional 变更卸货港附加费41．Amendment Clause 更正条款
一、海商法的定义 我国《海商法》将海商法定义为“调整海上运输关系、船舶关系”的法律规范的总称。 二、海商法的调整对象 广义的海商法既调整平等主体之间的横向海上运输关系、船舶关系，又调整非平等主体之间的海上运输关系、船舶关系。 狭义的海商法则主要调整平等主体之间的海上运输关系、船舶关系，不调整纵向隶属关系。 三、船舶的定义 广义上的船舶是指通常意义上的船舶，即凡是具有一定构造，能在水上航行的工具，均可称为船舶，其基本特征是可以作为水上航行工具或装置。 狭义的船舶是指法律法规中定义的船舶。 我国海商法对船舶的定义：本法所称船舶，是指海船和其他海上移动式装置，但是用于军事的、政府公务的船舶和２０总吨以下的小型船艇除外。前款所称船舶，包括船舶属具。 四、船舶优先权的范围 我国海商法的规定，第二十二条： （一）船长、船员和在船上工作的其他在编人员根据劳动法律、行政法规或者劳动合同所产生的工资、其他劳动报酬、船员遣返费用和社会保险费用的给付请求； （二）在船舶营运中发生的人身伤亡的赔偿请求； （三）船舶吨税、引航费、港务费和其他港口规费的缴付请求； （四）海难救助的救助款项的给付请求； （五）船舶在营运中因侵权行为产生的财产赔偿请求。 至于因行使船舶优先权产生的诉讼费用，保存、拍卖船舶和分配船舶价款产生的费用，以及为海事请求人的共同利益而支付的其他费用，应当从船舶拍卖所得价款中先行拨付。 五、船舶优先权的受偿顺序 本法第二十二条第一款所列各项海事请求，依照顺序受偿。但是，第（四）项海事请求，后于第（一）项至第（三）项发生的，应当先于第（一）项至第（三）项受偿。 本法第二十二条第一款第（一）、（二）、（三）、（五）项中有两个以上海事请求的，不分先后，同时受偿；不足受偿的，按照比例受偿。第（四）项中有两个以上海事请求的，后发生的先受偿。 根据这一规定，第22条所列5项海事请求应当依照法定顺序受偿，而这个顺序正是基于一定的公共政策设定的。对于海难救助款项请求权，应适用倒序原则确定受偿顺序，即如果海难救助款项请求权后于前三项请求权发生，则先受偿，并且如果存在两个海难救助款项请求权的，后发生的同样先受偿。海难救助款项请求权之外的其他四种海事请求，如果同一顺序中同时存在两个以上海事请求的，则其地位平等，同时受偿，船舶价款不足清偿的，则按照比例受偿。 六、船舶优先权的概念 根据我国海商法第二十一条：船舶优先权，是指海事请求人依照本法第二十二条的规定，向船舶所有人、光船承租人、船舶经营人提出海事请求，对产生该海事请求的船舶具有优先受偿的权利。 七、船舶优先权的特点 法定性、非公示性、追及性、优先受偿性、期限性、程序性 八、船员的概念 广义的船员是指包括船长在内的所有船上任职人员，而狭义的船员则不包括船长。我国海商法采取广义的概念
海商法课堂笔记 授课教师：郭瑜 第一章海商法概论 (5) 一、海商法的概念和调整对象 (5) 二、海商法的制度构成 (6) 三、特点和性质 (6) （一）特点 (6) （二）海商法在法律体系中的地位 (6) 四、海商法的历史发展 (7) 五、海商法的法律渊源 (7) 六、我国的海商法和海运经济 (8) 第二章船舶与船员 (8) 一、海商法上的船舶 (8) 二、船舶物权 (9) （一）船舶登记 (9) （二）船舶抵押权（Ship Mortgage） (10) （三）船舶优先权（Maritime Lien） (10) （四）船舶留置权 (12) （五）受偿顺序 (12) 三、船员 (12) 第三章海上货物运输合同 (13) 一、海上货物运输合同的概念和种类 (13) 二、调整海上货物运输合同的法律 (13) 三、承运人的义务和责任 (14) （一）承运人的法定义务 (15) （二）承运人的法定免责事由 (17) （三）承运人的责任限制 (19) （四）承运人的责任期间 (21) （五）实际承运人 (22) 四、托运人的义务和责任 (23) 五、货物交付 (23) （一）收货人的通知义务 (23) （二）货物检验 (24) （三）无人提货 (24) 六、承运人的留置权 (24) 大叔代课 (25) 第四章提单法律制度 (26) 一、提单的定义 (27) 二、提单的业务流程 (27)
（一）提单在海上货物运输中的流程 (27) （二）提单在国际货物买卖中的流程 (28) 三、提单的种类 (28) （一）已装船提单和收货待运提单 (28) （二）记名提单、指示提单和不记名提单 (28) （三）清洁提单和不清洁提单 (28) （四）直达提单和转船提单 (29) （五）班轮提单和租船合同下的提单 (29) （六）其他特殊的提单 (29) 四、提单的功能 (29) （一）货物收据功能 (29) （二）运输合同证明功能 (30) （三）交货凭证功能 (30) （四）关于提单功能的理论争议 (31) （五）使用提单的好处 (31) 五、提单的签发、转让和注销 (32) （一）提单的签发 (32) （二）提单的转让 (32) （三）提单的注销 (32) 六、提单的发展前景 (33) 七、其他运输单据 (33) 八、小结 (33) 第五章租船合同 (34) 一、租船合同简介 (34) （一）概念 (34) （二）分类 (34) 二、定期租船合同下的权利义务 (35) （一）关于船舶 (35) （二）关于租金 (36) （三）合作完成运输任务 (37) 三、航次租船合同下的权利义务 (38) （一）出租人提供船舶 (38) （二）出租人驾驶和管理船舶 (38) （三）关于运费支付 (39) （四）关于货物装卸 (39) 四、光船租船合同的主要内容 (41) 五、租船合同下的提单 (41) 六、小结 (41) 第六章船舶碰撞 (43) 一、概念 (43) （一）船舶碰撞 (43) （二）其他概念 (43) 二、关于船舶碰撞的国际公约 (44) 三、国内法规范 (44)
东财海商法期末考试重点 一．承运人和实际承运人制度 概念：1.承运人是指本人或委托他人以本人名义与托运人订立海上货物运输合同。2.实际承运人是指接受承运人委托，从事货物运输或部分运输的人，包括接受转委托从事此项运输的其他人。二者的义务（最低义务的承担）：1.适航——在船舶开航前和开航当时，应当：1）谨慎处理，使船舶处于适航状态2）妥善配备船员、装备船舶和配备供应品3）使载货处所适于并能安全收受、载运和保管货物2.管货——应当妥善谨慎地装载、搬移、积载、运输、保管、照料和卸载所运货物3.按规定航线航行——应当按照约定或习惯或地理上的航线将货物运往卸货港【除船舶在海上为救助或者企图救助人命或财产】4.交货——根据托运人的要求签发提单，并在目的地港向提单指定的收货人凭提单交付货物 二者之间的责任承担：1.连带责任制：承运人对全部运输负责，实际承运人对自己履行运输的部分负责；都有责任的，应当在此项责任范围内负连带责任2.分段责任制：在货物运输合同中已经明确约定特定货物运输由特定实际承运人进行，并约定承运人不负责任。应当符合四个条件：1)提单上指定了实际承运人；2)指定了实际承运人履行的具体货物运输部分；3)货物的灭失、毁损或迟延交付发生在该实际承运人掌管货物期间；4)合同规定承运人对此种损失可以免责3.追偿权：其相互之间分别享有追偿权 二．航次租船合同的主要条款 1.提单并入条款：95条对按照航次租船合同运输的货物签发的提单，提单持有人不是承租人的，承运人与该提单持有人之间的权利、义务关系适用提单的约定【除提单中载明适用航次租船合同条款的，适用该航次租船合同的条款】 2.质询条款：97条出租人在约定的受载期限内未能提供船舶的，承租人有权解除合同。但是，出租人将船舶延误情况和船舶预期抵达装货港的日期通知承租人的，承租人应当自收到通知时起四十八小时内，将是否解除合同的决定通知出租人。因出租人过失延误提供船舶致使承租人遭受损失的，出租人应当负赔偿责任。 3.预备航次条款：98条航次租船合同的装货、卸货期限及其计算办法，超过装货、卸货期限后的滞期费和提前完成装货、卸货的速遣费，由双方约定。 三．船舶碰撞法特殊制度（美国海商法中独特的船舶碰撞责任体系） 总：《碰撞公约》废止了认定过失的标准法律推定过失原则，确立了互有过失的船舶碰撞责任的分担原则是过失比例原则。这些己被许多国家所接受。我国《海商法》中有关船舶碰撞的责任也适用此公约的规定。但是，美国没有加入该公约，在过失的认定标准方面适用的是宾西法尼亚规则，在互有过失的船舶碰撞责任方面适用的是平均分担为主、主次过失为辅的原则，在受损货物的赔偿方面适用的是船舶碰撞双方的连带责任。因此说美国的船舶碰撞法有其独特的法律制度。
海商法学习参考书籍点评与推荐（英文书）（上） 一．航运的基础理论： 1.Alan E Branch, Elements of Shipping, 8th edn 2.Martin Stopford, Maritime Economics, 3rd edn 两本书实际上和法律关系不大，但是都简要明了地介绍了航运市场的情况，尤其是Element s of Shipping一书，把航运市场的错综复杂的结构分析得一清二楚，值得一读。 二. 国际货物买卖和支付理论 1.Atiyah’s Sale of Goods, 12th edn 对于国际货物买卖的知识介绍比较少，但是对于英国1979年货物买卖法却分析得十分详细。因为如果国际货物买卖合同准据法为英国法，1979年货物买卖法必然适用，所以本书对于学习国际货物买卖也有着重要的参考价值。 2．Goode on Commercial Law, 4th edn 一本非常好的理论实务相结合的教科书！既有专门篇幅分析1979年货物买卖法，也有专门章节论述国际货物买卖。价格合理，强烈推荐，建议购入。 3． Jason Chuah, Law of International Trade, 4th edn 同样是一本非常好的教科书，比Goode on Commercial Law简单易懂，但是写作结构没有Goode好。 4．Schmitthoff’s Export Trade, 11th ed 曾经被翻译成中文，但是中文版已经完全过时。入门级教科书，写得比较基础和简洁，不过内容已经不局限于货物买卖，还包括支付，进出口手续的办理，争议解决等。 5．Michael Bridge, The International Sale of Goods: Law and Practice，2nd end 虽说是关于适用英国法的国际货物买卖合同的权威参考书，但是个人不是很推崇，觉得体系稍微有点杂乱。不过在写论文的时候可以参考，因为这本书索引资料比较多。 6．Sasson CIF & FOB Contracts, 4th edn 关于CIF&FOB的权威参考书。曾经被翻译成中文，但是质量不敢恭维。英文原著很棒，但是现在这个版本已经太过时，10多年没有更新了。据说，年底或者明年年初会更新。 7. Mckendrick (ed), Sales of Goods 有关货物买卖的论文集，其中有两章专门写CIF和FOB，内容不错。复印了看吧。
第一章 绪 论 1. 海商法 — 实质意义上的海商法是指各国制定的综合性的或单行性的各种海运 或海事法律规范的总称。形式意义上的则称海商法典本身，如我国 1992 年颁 布的海商法。 2. 海上运输 — 是指海上货物运输和海上旅客运输，包括海江之间、江海之间的直 达运输。 第二章 船 舶与船舶物权 1. 船舶 — 广义的船舶是指通常意义上的船舶，即凡是具有一定构造，能在水上航 行的工具，均可称为船舶，其基本特征是可作为水上航行工具或者装置。狭义的船舶是法律规定中定义的船舶。 2. 船舶登记 — 是指船舶所有人向船舶登记机关申请并提交相应的文件， 经船舶登 记机关审查， 对船舶国籍、 自然状况和权利状况予以记载颁发相应证书的制度。
3. 船舶检验 — 是由国家授权或国际航运界认可的船舶检验机构， 按照国际公约和 有关国家转播规范的要求，对船舶实行的技术监督检验。 4. 法定检验 — 是船旗国主管机关或其授权组织依照法律和国际公约规定对船舶进行的强制检验。 5. 初次检验 — 是指船舶投入营运以前的检验以及未经我国验船机构监督下建造的国外船舶，为换发我国船舶证书所进行的检验。 6. 定期检验 — 是指验船机构对营运中的船舶按规定的间隔期限进行检验。 7. 总吨 — 是指全船所有围蔽空间以 100 立方英尺为一个吨位加起来的丈量总和； 或者以公制立方米来丈量，总的立方米数除以 2.83 ，得出的数字称为总吨数。 8. 净吨 —
是指船内所有载运旅客及货物的空间的总和 9. 排水吨 — 是指船漂浮在水上，装货吃水到满载排水线时，船体所排开的谁的容 积，亦即船体和货物的总重量。 10. 载重吨 — 是指船舶满载时的排水吨位，减去空船时的排水吨位，即船舶最大的 载货重量。 11. 船级检验 — 也称为入级检验，是指船级社应船舶所有人得申请，对船舶的技术 状态和性能进行的检验，以便船舶获得船级和保持船级。 12. 公证检验 — 是指船舶所有人、承租人、保险人、货主等申请验船机构进行的一 种专门检验， 旨在证明船舶的技术状况或海损事故的原因及其损害程度主要包 括损坏检验、起退租检验，赔偿检验、海损检验、起货设备检验、状况检验、修理检验等。 13. 船级证书 — 是指船舶检验机构根据入级规则，向船舶签发的证明船体、设备等 符合有关技术标准的证书。 14. 法定证书 —
2013年上海海事大学攻读硕士学位研究生入学考试试题（重要提示：答案必须做在答题纸上，做在试题上不给分） 考试科目：海事法 一、术语/条款英汉互译（每小题2分，共12分）写出对应的中英文术语/条款好即可，无须解释。 1. 载重吨 2. 首要规则 3. 择地行诉 4. Maritime Lien 5. Scopic 6. Interim Award 二、单项选择（每小题2分，共30分）从下列题目后A、B、C、D四个答案中，选出正确或最接近正确的一个选项。 1. 我国海商法规定的船舶含义明确不包括下列船舶________。 A．20总吨以上的海船 B. 5000吨的远洋运输油轮 C．军舰 D. 远洋实习船 2. 两船碰撞引起一船所载货物的灭失损失额，应按货物的________计算。 A．装船时的价值 B. 装船的价值+运费 C. 目的地的价值 D. 装船时的价值+运费+保险费 3. 根据我国《海商法》，碰撞双方都有过错，但过失程度的比例无法判定时，________。 A. 互相不负赔偿责任 B. 平均负赔偿责任 C. 由法官自由裁量 D. 按照“最后机会原则”分担责任 4. 下列属于我国海商法意义上的船舶碰撞的有________。 A. 20总吨以下船艇碰撞 B. 政府公务船碰撞商业船舶 C. 海商法意义上的船舶与浮动的钻井平台碰撞 D. 海商法意义上的船舶与非公务船的船舶属具碰撞 5. 船舶发生全损时，下列哪项损失是不可索赔的？________ A. 船舶价值损失 B. 事故航次未收取的运费 C. 因营利损失而失去的投资机会的损失 D. 船员个人物品的损失 6. 《海商法》中被救“财产”包括下列________。 A. 有风险的运费 B. 租金 C. 期得利益 D.间接利益 7. 确定救助报酬时，应当首先________。 A. 考虑船舶和其他财产的获救的价值 B. 考虑救助的风险 C. 考虑救助所用的时间、支出的费用 D. 综合考虑《海商法》第180条所规定的10项因素 8. 下列哪种情况属于可以构成共同海损的危险？________ A. 船舶在海上航行途中主机因故障而停机，但当时风平浪静，天气及海况都非常良好 B. 船上装运的一批活动物突然爆发口蹄疫，需立即驶往一个港口进行紧急处理，否则该批活动物将全部死亡 C. 一重载船舶在港停泊过程中恰巧发生天文大潮，港内水深降至-8米，船舶坐浅在泊位上，但专家估计不会对船舶产生太大影响，且水深恢复后，船舶可自然浮起 1
海商法期末考试重点整理
一、海商法的定义 我国《海商法》将海商法定义为“调整海上运输关系、船舶关系”的法律规范的总称。 二、海商法的调整对象 广义的海商法既调整平等主体之间的横向海上运输关系、船舶关系，又调整非平等主体之间的海上运输关系、船舶关系。 狭义的海商法则主要调整平等主体之间的海上运输关系、船舶关系，不调整纵向隶属关系。 三、船舶的定义 广义上的船舶是指通常意义上的船舶，即凡是具有一定构造，能在水上航行的工具，均可称为船舶，其基本特征是可以作为水上航行工具或装置。 狭义的船舶是指法律法规中定义的船舶。 我国海商法对船舶的定义：本法所称船舶，是指海船和其他海上移动式装置，但是用于军事的、政府公务的船舶和２０总吨以下的小型船艇除外。前款所称船舶，包括船舶属具。 四、船舶优先权的范围 我国海商法的规定，第二十二条： （一）船长、船员和在船上工作的其他在编
项中有两个以上海事请求的，后发生的先受偿。 根据这一规定，第22条所列5项海事请求应当依照法定顺序受偿，而这个顺序正是基于一定的公共政策设定的。对于海难救助款项请求权，应适用倒序原则确定受偿顺序，即如果海难救助款项请求权后于前三项请求权发生，则先受偿，并且如果存在两个海难救助款项请求权的，后发生的同样先受偿。海难救助款项请求权之外的其他四种海事请求，如果同一顺序中同时存在两个以上海事请求的，则其地位平等，同时受偿，船舶价款不足清偿的，则按照比例受偿。 六、船舶优先权的概念 根据我国海商法第二十一条：船舶优先权，是指海事请求人依照本法第二十二条的规定，向船舶所有人、光船承租人、船舶经营人提出海事请求，对产生该海事请求的船舶具有优先受偿的权利。 七、船舶优先权的特点 法定性、非公示性、追及性、优先受偿性、期限性、程序性
第16卷 中国海商法年刊Vol.16 2006年1月Annual of China Maritime Law Jan.,2006 [文章编号] 1003 7659 (2005)01 0427 13 定期租船合同法定解除事由评析 兼论海商法!相关条款的修订 袁绍春 (大连海事大学法学院,辽宁大连 116026) [摘 要] 从海商法!关于定期租船合同法定解除权的四个具体条文 着手,结合合同法基本原理,参考国际立法例和航运实践,评析了定期租船 合同法定解除是由的立法得失。 [关键词] 定期租船合同;法定解除;约定解除 [中图分类号] DF961.9[文献标识码] A 合同的法定解除,是指当事人根据法律直接规定的事由和程序,行使解除权而解除合同。合同法!第94条规定的是各种合同共同的法定解除事由,称为一般法定解除权;除此之外,又有若干合同独自的法定解除原因如合同法!的148、224、231、253、259、268条等。之所以在合同法!所确立的合同一般法定解除事由之外,又规定特殊合同的法定解除事由,主要是考虑到该些特殊合同具有自身的特点。海商法!中所规定的四种针对定期租船的法定 [收稿日期] 2005 10 10。 [作者简介] 袁绍春(1970-),男,辽宁营口人,副教授,E mail:yuanshaochun@ https://www.doczj.com/doc/0d6307777.html,
解除权,有的是借鉴了国外立法(第131条),有的是将格式合同范本的条款直接上升为法律(第140条),有的则是我国立法上的独创(第132条和第134条)。 本文将从分析这四个具体条文着手,结合合同法基本原理并参考国际立法例和航运实践,评析定期租船合同法定解除事由立法的得失,以期学界同仁的重视和真知,为我国 海商法!的进一步完善提供有力的理论支持。 一、因出租人迟延交付船舶而产生的解除权 中国 海商法!第131条规定:?出租人应当按照合同约定的时间交付船舶。出租人违反欠款规定的,承租人有权解除合同。出租人将船舶延误情况和船舶预期抵达交船港的日期通知承租人的,承租人应当自接到通知时起48小时内,将解除合同或者继续租用船舶的决定通知出租人。因出租人过失延误提供船舶致使承租人遭受损失的,出租人应当负赔偿责任。# 如果适用 合同法!第94条规定的一般法定解除条件,则出租人向承租人迟延交付船舶时,并不必然使承租人取得解除合同的权利。因为定期租船合同的履行均需持续一定的时间,出现出租人迟延交付船舶的情况,并不一定导致定期租船合同的目的不能实现。但考虑到航运实践中定期租船涉及环节的复杂性,如可能涉及贸易货物的及时出运、船舶转租时下一个租约的交船期等情况的影响,定期租船合同中当事人通常明确规定出租人的交船日期和解约日,即通过合同约定的方式使承租人在发生迟延交船时取得解除合同的权利。 英国法中没有关于定期租船合同的成文法,租船合同的解除条件适用普通法中的相关判例。在英国判例法中,合同的条款被区分为条件条款、担保条款和中间性条款。只有在一方违反条件条款时,另一方才可以采取解除合同的救济措施;违反担保条款时,非违约方只能请求因违约而产生的损失赔偿,而不能取得解除428 中国海商法年刊 第16卷
对外经济贸易大学远程教育学院 2010-2011学年第二学期 《海商法》期末考试大纲 本课程复习大纲适用于本学期的期末考试，所列题目为期末试卷试题的出题范围。 本次期末考试题型分为三种：判断对错（70%），不定项选择（20%），单项选择或是案例分析选择题（占10%）。 期末复习思考题 （答案供参考） 一、判断对错 1.我国的《海商法》是一部国内法，但确是一部与国际规则接轨的涉外性很强 的法律。（对） 2.中世纪的三大海法为奥列隆法、康索拉度海法和罗地海法。（错） 3.海商法具有国际性，国家签订和加入的有关海商法方面的国际公约是海商法 的重要的渊源。（对） 4.船舶属具是属于我国海商法所规定的船舶的定义范围。（对） 5.我国《海商法》所指的船舶是指海船和其他海上移动式装置，不包括用于非 商业目的的军事用船、政府公务船及20总吨以下的小型船艇。（对） 6.我国在取得船舶国籍的立法上，基本上属于封闭型。（对） 7.公海是不属于任何国家管辖的水域，船舶在公海上实行自由航行制度。但要 遵循有关国际公约和国际惯例。（对） 8.船舶买卖是船舶所有权继受取得的一种常见的方法。（对） 9.设定抵押权的船舶因他人的过失而灭失时，船舶抵押权人有权向过失者提出 请求，而船舶优先权则随船舶的灭失而消灭。（对） 10.我国《海商法》规定，船舶留置权，是特指船舶建造人、修船人在合同另一 方不履行合同时，可以留置所占有的船舶，以保证造船费用或者修船费用得以偿还的权利。（对）
11.我国《海商法》第22条对船舶优先权的海事请求项目进行了明确的规定，其 目的是享有船舶优先权的海事请求人能够得到法律的保护。（错） 12.海上货物运输合同多以书面形式订立，海商法对其规定多为强制性规定。 （错） 13.在海运实践中，凡载有承运人对于货物的内容、数量、质量、技术规格等不 知的“不知条款”的提单，都属于不清洁提单。（错） 14.《海牙规则》规定了承运人承担货物损坏赔偿责任的最高限额，具体为每件 或者每单位的货物为500英镑或其他等值的货物，超过的部分概不负责。 （错） 15.《海牙规则》规定提单是承运人收到货物的初步证据，《维斯比规则》明确规 定提单已被转让给善意的无辜的第三人（innocent third party）手上，就作为对承运人有约束力的最终证据（Conclusive evidence）。（对）16.我国《海商法》第75条至77条规定明确了提单有关货物记载事项的证据效 力。证据效力有两种：一种为初步证据又称表面证据，即允许有关当事人提出相反的证据。另一种为最终证据，即提单上有关货物的记载事项在承运人和包括收货人在内的善意第三人之间构成最终证据，承运人不得提出相反证据。（对） 17.《汉堡规则》规定，对于托运人为了换取清洁提单而向承运人出具的承担赔 偿责任的保函，仅在托运人和承运人之间有效，而对于包括受让提单的收货人在内的第三人一概无效。（对） 18.我国《海商法》第59条规定，如果货物的灭失、损坏或迟延交付是承运人故 意或明知可能造成损失而轻率地作为或者不作为造成的，承运人不得援引限制赔偿责任的规定，承运人对此负有举证责任。（错） 19.英国在1992年通过的《海上货物运输法》规定，提单的合法持有人，无论他 是否具有所有权，均拥有对承运人的诉权。（对） 20.我国《海商法》规定，实际承运人是指接受承运人委托，从事货物运输或者 部分运输的人，包括接受转委托从事此项运输的其他人，也被称为订约承运人。（错） 21.我国《海商法》第99条规定，航次租船合同中的承租人可以将租用的船舶转 租，转租后，原合同约定的权利和义务不受影响。（对） 22.航次租船合同中，解约日条款（canceling date clause）是承租人有权解除