厦蓉高速公路扩建工程A7合同段施工方案---京源口隧道进口左线洞门墙施工方案
1、编制依据
1.本工程合同文件、施工图纸等相关资料。
2、厦蓉高速公路扩建工程A7合同段综合地质勘察资料。
3、国家、交通部颁发的有关公路建设的方针、政策及有关的质量标准、施工规范、安全规程等。
4、有关厦蓉高速公路扩建工程A7合同土建工程项目施工区域的水文、气象及地质资料。
5、现场调查、了解、收集所获取的信息及相关资料和业主单位提供的资料和提出的要求。
6、本工程业主要求的质量标准和合同协议书中指定工期及我单位的创优规划、工期目标等。
7.交通部现行的有关施工技术规范及验收标准。
8.《福建省高速公路施工标准化指南》2015版。
9.现场实地勘察资料（交通运输、材料来源、民俗民情资料等）。
10.合同总工期及业主对安全、质量、工期的要求。
11.我单位管理水平、技术和机械装备水平，同类或类似工程所积累的施工经验和各种施工统计资料。
2、适用范围
厦蓉高速扩建工程（龙岩境）京源口隧道进口左线洞门墙工程施工。
3、工程概况
该洞门墙位于我标段京源口隧道进口左线YK162+091-YK162+096处，为削竹式洞门墙。洞门墙高度12.2m，采用C15片石砼浇筑，墙身采用M10浆砌料石、块石、片石砌筑。
4、工艺流程
5、施工方案
5.1洞门墙基坑开挖
根据已放样的基坑开挖边线及高程控制点，使用挖掘机开挖。一般土质基坑，挖至接近标高时，宜保留50cm的厚度，在基础砌筑前再突击挖除。基坑开挖应跳槽开挖，开挖时要注意基坑坡度的控制。基坑开挖后，应采取排水措施，以免积水。
5.2基底处理
当基底为土质时，应将其平整夯实，对受水浸泡的基底土，特别是松软的土应全部予以清除，若承载力货摩擦系数达不到设计要求，需换填透水性和稳定性好的材料并夯填至设计标高，方可进行挡墙的施工，对于岩石地基，若发现岩层有孔洞、裂缝，应视裂缝的张开度以水泥砂浆或小石子砼、水泥或其他双液型浆液等浇注饱和。当基础开挖后，若发现地质与设计情况有较大出入或岩层地基的岩层结构面存在外倾和软弱层等异常情况时，应及时反馈设计部门现场处理。
5.3洞门墙施工
（1）基础施工
基坑完成后，按基底纵轴线结合横断面放线复验，确认地基承载力满足设计要求，平面位置和标高正确无误后，方可进行基础施工。
a、立模：模板采用组合钢模板，立模时人工、机械配合工作。模板如有缝隙，应用海棉条或双面胶填塞严密，模板内应涂刷脱模剂（不得使用废机油等油料）。按图纸要求设置沉降缝。
b、浇筑砼：凝土浇筑前，应对支架、模板、进行检查，并做好记录，符合设计及施工要求后方可浇筑。浇筑混凝土前模板内的杂物积水应清理干净。混凝土浇筑时，采用插入式振捣器振捣，振捣不能漏振和过振。混凝土浇筑应按一定的厚度、顺序和方向分层浇筑，应在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完成上层混凝土。混凝土分层浇筑厚度不宜超过 30㎝。砼施工一层后，人工进行片石摆放，按规范要求摆放完成后，
再进行下一层砼施工。砼从高处直接倾卸时，其自由倾落高度不宜超过 2m，以不发生离析为度。当倾落高度超过 2m 时，应通过溜槽下落；片石掺加前应清除表面的杂物、泥土等。片石掺入量一般不超过总圬工体积的25%，施工控制在20%，掺入时不可乱投乱放，石块应分布均匀，净距不小于100mm，距结构侧面和顶面的净距不小于150mm。
（1）墙身施工
模板及砼浇筑工艺同上。
若洞门墙墙身较高需要分段砌筑时，在交接处需设置石笋，石笋的设置要求同上，在施工时要注意墙身的倾斜度的控制，在砂浆强度达到70%以上时方可进行下一段墙身的砌筑，砌筑前均需要对交接面进行凿毛，清洗处理。
待砂浆强度达到70%以上时，方可回填墙背填料，在满足砂浆强度的前提下，明洞回填土应紧随洞门墙砌筑过程进行，不允许出现洞门墙施工完毕，而墙后尚未填土的情况。
墙身应根据渗水量在墙身适当高度布设泄水孔，泄水孔采用Φ10PVC管，采用梅花型布置间距为300*300cm，最下一排泄水孔应高出地面0.3m，为了排水顺畅，在挡墙墙背底排泄水孔进水口处设置纵向碎石盲沟，在碎石盲沟底部纵向设置Φ10PVC带孔排水管，排水管外包250g/㎡无纺土工布，带孔排水管两端用二层250g/㎡无纺土工布包封，带孔排水管与底排泄水孔采用三通接头连接，以保证盲沟通过泄水孔把墙背水排出路基，碎石盲沟底部应铺设0.3～0.5m厚的粘土隔水层并夯实，以防止台后水渗入基础；泄水孔在墙身断面方向应有3%～5%的向外坡度。
5.4养护
砼浇筑完成后应及时养护，养护期间应保持表面湿润，养护期不小于7天。在砼强度达到2.5MPa之前，不得使其承受行人、运输工具、模板、支架等荷载。
5.5明洞回填
当砂浆强度超过70%时进行回填，墙背填料应采用渗水性强的砂性土或设计规定的填料。
明洞回填土要均匀，松铺厚度不得超过20cm，并设不小于3%的横坡，逐层填筑，逐层碾压夯实。压实时应避免明洞衬砌受较大的冲击影响，临近明洞衬砌1m范围内，不得有大型机械行驶或操作；在靠近挡明洞衬砌内侧处应使用小型振动夯实机械夯实填土，压实度要求不小于95%。
6、技术质量控制要点及主要措施
1、墙身与台帽接触面在墙身施工时须用片石预埋石笋，让石笋伸入台帽，同时墙身顶面须拉毛，保证墙身与台帽的连接
2、墙背应采用透水性材料回填，并且在挡土墙浇筑完毕且砼强度达到100%后进行。回填过程中应在两侧对称分层填筑且尽量使用大型压实机具,临近墙背处使用小型夯
实机械分薄层认真夯实，每层松铺厚度不应超过15 cm ,并应摊铺平整、分层压实,严禁采用堆栈法。对于墙背不易被压实机械碾压的“死角”,采用小型夯实机械夯实方法处理,以保证压实度要求。
3、对于排水及行人（车）两用的涵洞，在进行流水面铺砌工程时，应在侧墙位置处预埋石笋，保证流水面的铺砌与侧墙的联接，确保侧墙的稳定。
7、施工组织
7.1劳动力组织
根据本涵工程量特点及工期要求，劳动力人员情况详见下表：
劳力人员一览表
7.2 机械设备上场计划
8、施工进度及工期安排
根据现场的施工情况，施工计划安排如下：施工准备时间：2016.08.01-09.30
基坑开挖时间：2016.09.30
开工时间：2016 年 09月30日
完工时间：2016年 12月 01日
9、质量保证措施
9.1质量保证组织机构
项目经理部成立以项目经理为组长的质量保证领导小组，副组长由项目总工、总质检师担任，按三级管理，即：项目经理部一级，队一级，工班一级，质量保证组织机构见图 9-1。
图 9-1质量保证组织机构图
9.2建立自检体系
自检体系由项目经理部、施工队、施工班组三级组成。
施工队设专职质检员，按照“跟踪检查”、“自检”、“复检”、“抽检”的检测方法实施检测工作，严格执行质量一票否决权。
自检人员须监控各个施工环节的施工质量，随时进行放线测量、材质试验、工序与工艺检查、质量跟踪检测等工作，保证质量检查控制的及时性和有效性，并确保自
检率达到100%。
9.3技术交底及跟班作业制度
每项作业开工前，工程师向施工人员进行交底。主管技术人员向全体施工人员讲述该项工程的设计要求、技术标准、定位方法、几何尺寸、功能作用、施工方法、环保措施、注意事项及与其它工程的关系等，使作业人员在彻底明了施工对象的情况下投入施工。质检技术人员跟班作业，在砼浇注、钻孔、顶进、注浆等施工过程中控制质量。
9.4加强技术培训
加强质量意识教育，从项目经理到职工个个清楚工程质量控制程序，人人了解自身的质量管理职责。针对此分项工程质量对套拱砼立模、浇注，顶进、注浆的要求，经常组织施工人员学习施工规范和验标，开展群众性的质量活动，使施工人员人人懂得施工程序，掌握技术标准。
10、安全保证及文明施工
为实现工程安全目标，我部成立以项目经理为组长、项目副经理、总工程师为副组长，有关职能部门领导参加的安全组织机构，坚持管生产必须管安全的原则，建立健全安全岗位责任制，从组织上、制度上、防范措施上保证安全生产、规范施工、安全操作，安全管理组织机构见图10-1。
项目经理部设专职安全工程师，施工队设专职安全员，班组设兼职安全员，在施工过程中明确各自的职责，自上而下按照“跟踪检查”、“复检”、“抽检”三个检验等级分别实施安全监控。
严格执行业主有关文明工地建设的标准、规定，积极开展创建文明工地活动，做好现场的项管理工作，争创文明工地。
图10-1 安全管理组织机构
1.开工前做详细的实施性施工组织设计，绘制施工组织网络图，按环保要求精心设计，合理布置施工总平面。
2.开展文明施工，做到现场管理有序。场地布置统一规划，施工材料堆放整齐，场地整洁，道路平整，排水畅通；施工快速有序，配合精密协调；各种物资材料储放安全并按要求进行标识，标识正确醒目；场区内管线布置线条整齐划一、卫生清洁。
3.强化施工现场管理。严格承包任制，明确分工，责任到人，奖罚分明，作到突出重点，分批落实，规范施工，注重实效。坚持施工人员挂牌上岗，现场施工统一着装；施工现场设置鲜明的标示、标牌。
4.施工过程中的文明施工管理措施
A.保护生态，保护环境，把环境保护工作作为文明施工的一项重要内容，人人皆
知，成为自觉的行动。
B.混凝土拌合站集中拌合，搅拌运输车运输。
C.施工生产和生活废水，应采取措施加以处理，不得超标排放，也不得随意排放。
D.加强施工机械、车辆和司机人员的管理，做到遵章行车，安全礼让，不开带病车。车辆在运料过程中对易飞扬的物料用蓬布覆盖严密，且装料适中，不得超载。
E.合理安排施工作业时间，在靠近居民区，夜间不使用噪音大的机械施工。如果施工，必须采用隔音、缓冲垫等措施减少噪音。
11、环境保护措施
注意夜间施工的噪音影响,尽量采用低噪音施工设备。少数高噪音设备尽可能不在夜间施工作业，必须在夜间从事有噪音污染的施工应先通知附近居民,以征得附近居民的理解，如有可能采取限时作业措施。
1.防止大气污染措施
临时运输道路经常洒水湿润，减少道路扬尘。对产生尘埃运输车辆和石灰等挥发性材料堆场加以覆盖，减少对空气污染，生产及生活垃圾定期处理。严禁焚烧有毒废料。
2.防止噪声的措施
施工噪声主要包括施工现场、机械作业时和车辆运输时产生的噪声。为减少噪声影响，机械设备选型配套时优先考虑低噪声设备，尽可能采取液压设备和摩擦设备代替振动式设备，并采取消声、隔音、安装防震底座等措施。加强机械设备的维修保养，保证机械设备的完好率，确保施工噪声达到环境保护标准要求。
合理布置施工和生活区域。进入施工现场的机械车辆少鸣笛、不急刹、不带故障运行，减少噪声。
3.防止水污染的措施
施工及生活废水的排放遵循清污分流、雨污分流的原则，各种施工废油、废液集中储积，集中处理，严禁乱流乱淌，防止污染水源，破坏环境。
施工作业产生的污水必须经过沉淀池三级沉淀，并经净化处理，符合要求后排放。废弃物中不得含有有毒有害物质，避免雨水冲刷后对地表、地下水造成污染。
目录
1、编制依据 ................................................................................................... - 1 -
2、适用范围 ................................................................................................... - 1 -
3、工程概况 ................................................................................................... - 2 -
4、工艺流程 ................................................................................................... - 2 -
5、施工方案 ................................................................................................... - 2 -
5.1洞门墙基坑开挖 ................................................................................ - 3 -
5.2基底处理 ............................................................................................ - 3 -
5.3洞门墙施工 ........................................................................................ - 3 -
5.4养护 .................................................................................................... - 4 -
5.5明洞回填 ............................................................................................ - 5 -
6、技术质量控制要点及主要措施 ............................................................... - 5 -
7、施工组织 ................................................................................................... - 5 -
7.1劳动力组织 ........................................................................................ - 5 -
7.2 机械设备上场计划 ........................................................................... - 6 -
8、施工进度及工期安排 ............................................................................... - 6 -
9、质量保证措施 ........................................................................................... - 7 -
9.1质量保证组织机构 ............................................................................ - 7 -
9.2建立自检体系 .................................................................................... - 7 -
9.3技术交底及跟班作业制度 ................................................................ - 8 -
9.4加强技术培训 .................................................................................... - 8 -
10、安全保证及文明施工 ............................................................................. - 8 -
11、环境保护措施 ....................................................................................... - 10 -
厦蓉线漳州天宝至龙岩蛟洋高速公路扩建工程（龙岩市境）A7标段
京源口隧道进口左线洞门墙施工方案
中铁十二局集团有限公司
龙岩厦蓉高速公路扩建工程A7合同段项目经理部
二〇一六年七月
时光隧道洞门墙施工方案 1 编制依据及编制范围 1.1 编制依据 本实施性施工方案根据以下文件资料进行编制： （1）《英山县工业新城和谐大道西路时光隧道》施工招标文件及相关来往文件、施工图纸、施工承包合同。 （2）国家现行规范、标准、技术资料及有关法律法规。 （3）工地现场调查、采集、咨询所获取的资料。 （4）我公司拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果，及历年来在类似铁路工程施工中积累的施工经验。 （5）依据GB/T19001--2000质量标准体系、GB/T24001-2004环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全标准建立的质量和环境管理体系、JGJ 130--2011脚手架搭设规范和《程序文件》。 1.2 编制目的 为了有效指导时光隧进出口洞门墙施工顺利进行，确保时光隧道进出口洞门墙施工质量和安全，特编制本方案。 1.3 编制范围 英山县工业新城和谐大道西路时光隧道及接线工程时光隧道进出口洞门墙施工。 2 工程概况 2.1 工程主要情况 英山县位于湖北省东部，地理位置东经115°3′53″～ 116°4′2″，北纬30°31′0″～ 31°8′58″，北与安徽省金寨、霍山毗邻，东与安徽省岳西、太湖交界，南与蕲春、浠水接攘，西与罗田相邻。西距省会城市武汉170 公
里，东距安徽省会合肥200 公里，规划的武合高速公路贯穿全境。 工业是县域经济的重要支柱。为加快英山县工业经济发展步伐，英山县树立了工业强县理念。英山县是一个集老区、山区、库区为一体的国家级扶贫开发工作重点县,工业发展滞后于周边城市，工业建设处于起步阶段，英山经济发展是农业相对突出，工业滞后，第三产业不足，近几年来，英山县委、县政府紧紧把握改革开放的历史机遇，科学决策，提出“特色富县、工业强县、旅游活县、科教兴县”战略，全面建设“全国名茶县、新型工业县、生态旅游县”。工业新城建设是英山实现经济腾飞的必然选择。 和谐大道西路是《英山工业新城控制性详细规划及城市设计》路网中的一条东西向道路。明洞衬砌采用C25钢筋混凝土，复合式衬砌二次衬砌采用C25钢筋混凝土。 2.2 设计情况 隧道洞门结构采用C25钢筋混凝土结构，墙底地基承载力[σ]≥300kpa。 3 施工准备情况 3.1技术准备 技术准备工作分为内业技术准备和外业技术准备。 内业技术准备主要包括：认真阅读、审核施工图纸和施工规范；编写各种有针对性的质量、安全保证措施；编写施工安全手册，组织施工人员岗前技术培训。 外业技术准备主要包括：现场详细调查与地质勘探；进行地材调查、原材试验；各种砼、砂浆配合比的配制选定；施工作业中所涉及的各种外部技术数据。 技术准备工作做到准备项目齐全，执行标准正确，内容完善齐备，超前计划布局，及时指导交底，重在检查落实。
XX高速公路XX标XX隧道洞门施工方案 山东黄河 山东黄河工程集团有限公司 XX高速公路XX段XX合同段项目经理部 2010-08
目录 1 编制依据及编制原则 (3) 1.1编制依据 (3) 1.2编制原则 (3) 2 工程概况及相关资料 (4) 2.1工程简述 (4) 2.2设计说明 (4) 2.3工程地质条件 (4) 3 施工安排及资源配置 (4) 3.1施工进度安排 (4) 3.2人员配置 (5) 3.3设备配置 (5) 3.4技术准备 (5) 4 施工方案 (6) 4.1明挖土石方施工 (8) 4.2洞口边仰坡施工 (8) 4.3明洞及削竹式洞门仰拱及回填施工 (10) 4.4明洞衬砌施工 (11) 4.5洞门施工 (13) 4.6洞门回填施工 (17) 5 质量保证措施 (18) 5.1施工技术人员保证 (18) 5.2技术交底制度 (19) 5.3施工测量 (19) 5.4技术保证措施 (19) 6 安全要求 (20)
6.1 (20) 6.2 (20) 6.3 (20) 6.4 (20) 6.5 (20) 6.6 (20) 6.7 (20) 6.8 (20) 6.9 (20) 6.10 (21) 6.11 (21) 6.12 (21) 6.13 (21) 7环境保护保证措施 (21) 7.1防止扰民与污染 (22) 7.2空气污染防治 (22) 7.3生活环境治理 (23) 7.4景观与视觉保护 (23) 7.5生态保护 (24) 8 水土保持保证措施 (24)
隧道洞门施工方案 1 编制依据及编制原则 1.1 编制依据 1.1.1 XX至XX高速公路设计施工有关文件； 1.1.2 现场调查及对周围环境调查所获得的资料； 1.1.3 国家、行业及当地政府有关安全、环境保护、水土保持及地产资源管理等方面的规定和要求； 1.1.4 本企业的资源优势及建设同类工程的施工经验、施工能力及本企业的科技成果等； 1.1.5 主要技术标准、规范、规程： 《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004） 《公路隧道施工技术规范》（JTJ042-94） 《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95） 1.2 编制原则 1.2.1 全面响应合同文件要求，满足业主对合同工期、质量、安全、文明施工、环境保护等方面的规定和要求； 1.2.2 综和考虑本工程的特点，充分发挥本企业的优势，科学、合理、经济地按期完成施工任务； 1.2.3 投入的机械设备、劳动力等资源考虑适度的富余。
目录 一、工程概况 (2) 1.1、该工程的建设主体 (2) 1.2、工程地址及概况 (2) 二、编制依据 (2) 三、内墙抹灰做法： (3) 四、施工部署 (4) 4.1、施工准备 (4) 4.2、项目管理机构 (5) 4.3、机械、设备、材料、劳动力配置 (6) 五、施工工艺 (6) 5.1、工艺流程： (6) 5.2、基层清理 (7) 5.3、浇水湿润 (7) 5.4、吊垂直、套方、找规矩、做灰饼 (7) 5.5、做护角 (7) 5.6、抹底灰 (8) 5.7、修抹预留孔洞、配电箱、槽、盒 (8) 5.8、粘钉钢丝网 (8) 5.9、抹罩面灰 (8) 六、质量要求 (9) 6.1、材料要求 (9) 6.2、技术要求 (9) 6.3、质量要求 (9) 6.4、安全要求 (9) 6.5、环境要求 (10) 七、质量标准 (10) 7.1、主控项目 (10) 7.2、一般项目 (10) 八、成品保护 (11) 九、安全文明施工措施 (11) 9.1、安全措施 (12) 9.2、环保措施 (12)
蔚蓝青城II期工程 内墙抹灰工程专项施工方案 一、工程概况 1.1、该工程的建设主体 建设单位：西安天朗置业有限公司 设计单位：宁波市明州建筑设计院有限公司 监理单位：陕西省古都工程监理公司 施工单位：浙江城建建设集团有限公司 质监单位：西安市大兴新区建设工程质量安全监督站 1.2、工程地址及概况 （1）工程地址：西安市大兴东路与桃园南路延伸段交汇处西北角。 （2）3号馆工程概况： 3号馆建筑为地下一层，地上三层，建筑高度17.500m，结构形式采用全现浇框架结构；设计使用年限均为50年，安全等级为二级。 建设规模：建筑面积5313.40㎡ （3）幼儿园工程概况： 幼儿园建筑为地上四层，建筑高度18.1m，结构形式采用现浇框架结构；设计使用年限均为50年，安全等级为二级。 建设规模：建筑面积：4892.41㎡。 本建筑设计正负零米以下墙体为240厚砖砌体，正负零米以上为200厚加气混凝土砌块填充墙，局部墙体厚度100mm。 二、编制依据 2.1、本工程设计图纸 2.2、施工组织设计 2.3、浙江城建的施工工艺 2.4、国家、行业的标准规范、文件等
城际高铁工程隧道工程施工方案 1.1 洞口施工 (1)测量放线 首先进行测量放线，做到准确无误；放出隧道中线和边、仰坡的开挖边线。 (2)排水系统施工 洞口边、仰坡外3～5m范围，结合地形条件设置地表截、排水沟，洞口开挖前，先施作洞顶截水天沟，水沟随挖随砌，防止坡面冲刷，仰坡坡底做临时排水沟，并完善洞口排水系统，防止洞口积水。 (3)土石方施工 土石方自上而下开挖，在开挖过程中进行准确放线。土方采用挖掘机挖装，石方用风钻打眼弱爆破，挖掘机或装载机装砟，自卸汽车运至弃土场。 (4)边仰坡防护 隧道洞口边、仰坡采用工程防护措施和绿色防护相结合的防护加固措施；仰坡顺层地段设计采用砂浆锚杆束加固洞口开挖临空面，并对仰坡采取顺层刷方减载、锚网喷防护或锚杆框架梁等措施。 防护施工自上而下进行，随开挖随支护。做好坡顶防护层与原坡面衔接，防止坡面风化，同时根据设计在洞门施作后及时进行骨架护坡和绿色防护施工。
(5)进洞措施 本标段隧道工程洞口地质、地形条件较差，地表覆土层较厚，洞口附近地表构筑物分布较多，采取超前Ф108大管棚、双层小导管、I型小导管加固措施。施工时根据设计施作导向墙和超前注浆管棚，形成棚护结构，暗洞拱部和边墙在施作完超前支护后采用暗挖法施工，确保施工安全。 (6)明洞施工 如隧道设计有明洞，施工时尽量减少明挖土石方数量，以保持地表的原始状态，刷坡后及时采取锚喷网对地表和坡面加固，明洞先施作仰拱，然后采用全断面液压台车施作衬砌。 (7)洞门及附属工程施工 隧道暗洞进洞、明洞段施工完毕后，适时施作洞门端翼墙等附属工程，待混凝土强度满足要求后，按设计要求理顺排水系统，施作明洞外贴式防水层并进行洞顶回填并绿化，以保证洞口美观，增强洞口稳定。 1.2 洞身开挖 隧道主要采用台阶法、三台阶法、三台阶临时仰拱法、六步CD法进行施工。 施工中将超前地质预报和围岩监控量测纳入工序管理，在施作超前探孔时，根据钻进速度变化、钻孔出水异常现象等对前方地质情况作出判断，采取正确的施工方法和合理的
云桂铁路七标 老笑2号隧道洞门 施工方案 编制： 复核： 批准： 中铁一局云桂七标项目部 二〇一三年三月二五日
隧道洞门施工方案 1 编制说明 1.1 编制依据 1.1.1现行有关铁路隧道规范、规程、规则及标准； 1.1.2老笑二号隧道、老笑二号进口洞门设计图、相关参考图及有关设计说明； 1.1.3本合同段实施性施工组织设计； 1.2 编制范围 老笑二号隧道。 1.3 编制原则 1.3.1通过加强关模工艺，采取有效模板固定模式，确保洞门混凝土外观质量、结构稳定及施工安全。 1.3.2 科学合理组织隧道洞门施工，提升隧道整体施工形象。 1.3.3 本标段隧道洞口埋深较浅，山体松软，随着雨季的来临，为了加强隧道施工的安全和洞顶防排水。 1.3.4贯彻执行国家和地方行政主管部门的政策、方针及相关的工程施工技术规范、质量检验评定标准、规定等。 2 工程概况 老笑2号隧道进口洞门位于线路里程DK673+158处，设计采用仰坡1:1.25台阶式洞门形式，洞口永久边仰坡采用骨架护坡，端墙钢筋混凝土厚度为1.8m；洞门与路基交界处10m（DK673+158~DK673+148）采用喇叭口型挡墙顺接，喇叭口型挡墙坡比为1：0.25. 洞门端墙C35耐腐蚀钢筋混凝土、喇叭口型挡墙采用C30耐腐蚀混凝土；顶帽C25混凝土,顶帽侧沟、端墙顶水沟、天沟均采用C25钢筋混凝土； 3 施工工艺 3.1 技术参数 洞门端墙C35耐腐蚀钢筋混凝土、喇叭口型挡墙采用C30耐腐蚀混凝土；顶帽C25混凝土,顶帽侧沟、端墙顶水沟、天沟均采用C25钢筋混凝土； 3.2 工艺流程
施工工艺流程图 ` 3.2.1 测量放样 测量组应根据交底图纸，准确定出洞门各部位置，现场油漆做好测量标识，并将测量结果对现场技术人员及施工人员进行书面交底。 3.2.2 开挖 （1）按开挖部位先外后内，从上至下进行开挖，严禁掏底开挖施工； （2）在确定全段同时开挖以及边坡、仰坡坡度后，力求在施工时间内不致坍塌，并 测量放线 挖基 基底检测 立模 搭作业平台 测量复查 报验 洞门端墙、翼墙施工 洞顶水沟施工 砼制备 砂浆制备 合格 合格 不合格 合格 不合格 钢筋安装 钢筋加工 基底处理
目录 1.工程概况 (2) 2.施工部署 (2) 3.施工方法 (2) 4.质量要点及保证措施 (6) 5.安全、文明施工措施 (7)
1.工程概况 1.1.1内墙(除卫生间内墙)抹灰做法； 基层处理→7厚1:3水泥砂浆打底→6厚1:3水泥砂浆垫层→5厚1:2.5水泥砂浆罩面压光 1.1.2卫生间墙：基层处理→9厚1：3水泥砂浆打底扫毛分两次抹→8厚1：0.15：2水泥石灰砂浆粘结层（加建筑胶）→瓷砖白水泥插缝。 1.1.3天棚原则上不抹灰，由施工员根据现场实际情况确当。 1.1.4内墙抹灰高度根据设计图纸装饰情况：若有吊顶的则抹至吊顶上10cm;没有吊顶的则抹至顶棚底。 2.施工部署 2.1施工前必须进行详细的技术交底，并整理出施工质量控制的关键环节，对违反关键环节操作工序予以罚款处理。 2.2施工前必须做样板经监理、业主联合检查合格后，方能组织劳动力大面积施工。并且要求，以后的施工质量不得低于样板质量。 2.3要求施工作业班组合理安排劳动力组织流水作业，在保证各道工序的技术间歇的同时，保证了劳动力的合理分配。 2.4施工计划满足施工网络、月计划、周计划的要求。 3.施工方法 3.1墙面抹灰 3.1.1工艺流程 清补基层、墙面洒水→检查墙面垂直平整及归方地面，确定厚度→抹阴阳角标准标志块→抹墙面标志块→阴阳角找方→内墙、柱及门洞口做护角→铺钉铁丝网→墙面抹标筋→抹底层灰→抹中层灰→罩面灰→验收 3.1.2施工方法 a.清补基层、墙面浇水
砼墙和砌体基层清扫干净，用1:2.5砂浆填补缝隙缺损，太光滑的要适当凿毛。然后检查门框、窗框，看是否有倾斜、松动现象，若有，应找正加固，并填实缝隙。对空心砖基层抹灰前24小时在墙面上喷水2～5遍，每遍喷水时间间隔应不少于15分钟，喷水量以渗入砌体内8～10mm为宜。喷水要均匀，不得漏面。对砼基层浇水一遍，冲去墙面渣末，然后用1:2.5水泥浆在墙上刮糙，即用铁抹子将砂浆刮成鱼鳞状厚约3～5mm。 b.按抹灰标准吊垂直、规方、找规矩 一般可先在地面上弹出十字线作为准线，经检查墙面基层平整度、方正度和垂直度后确定抹灰厚度，但最少不应小于7mm，最大不得大于25mm，墙面凹度较大时要分层衬平（水泥砂浆每层厚度宜为7～9mm）。 c.抹阴阳角标准标志块 按地面上弹出的十字线，先将房间规方，在墙上部2m左右高度，距离两边阴角10～20cm处，用1:2.5砂浆，各做一个标准标志块（灰饼），厚度以墙面平整度为准（大小5cm见方），以这两个标准标志块为依据，再用托线板靠吊垂直，确定墙壁下部对应的两个标志块厚度，其位置在踢脚板上口，使整个墙面上的灰饼保持在同一平面上，灰饼的垂直和水平距离，控制在刮尺长度以内。 d.抹墙面标志块 在墙角（阴角）左右两个标准标志块附近钉上钉子，拴上小线，拉水平通线（小线要离标志块面1mm），每隔1.2～1.5m左右加做若干个标志块，厚度与标准标志块一致，凡门窗口阳角、砼墙柱垛角处必须做标志块。 e.墙面抹标筋（冲筋） 用与抹灰层相同砂浆冲筋，上下标志块之间先抹一长条宽约50～100mm 的灰埂，厚度与标志块相同，作为墙面抹灰的标志。冲筋的根数应根据房间的宽度或高度决定，可冲横筋，也可冲立筋，根据施工操作习惯而定。做标筋的方法：待灰饼（标志块）稍干，洒水润湿墙面，用抹底灰的砂浆将同一垂直线上下的两个标志块中间先抹一层，再抹第二层凸出成八字形，要比灰饼凸出10mm，然后用木杠紧贴灰饼左上右下搓，直到把标筋搓得与标志块相平为止。同时将标筋的两边用刮尺修成斜面，使其与抹灰层接荐平顺。做标
厦蓉高速公路扩建工程A7合同段施工方案---京源口隧道进口左线洞门墙施工方案 1、编制依据 1.本工程合同文件、施工图纸等相关资料。 2、厦蓉高速公路扩建工程A7合同段综合地质勘察资料。 3、国家、交通部颁发的有关公路建设的方针、政策及有关的质量标准、施工规范、安全规程等。 4、有关厦蓉高速公路扩建工程A7合同土建工程项目施工区域的水文、气象及地质资料。 5、现场调查、了解、收集所获取的信息及相关资料和业主单位提供的资料和提出的要求。 6、本工程业主要求的质量标准和合同协议书中指定工期及我单位的创优规划、工期目标等。 7.交通部现行的有关施工技术规范及验收标准。 8.《福建省高速公路施工标准化指南》2015版。 9.现场实地勘察资料（交通运输、材料来源、民俗民情资料等）。 10.合同总工期及业主对安全、质量、工期的要求。 11.我单位管理水平、技术和机械装备水平，同类或类似工程所积累的施工经验和各种施工统计资料。 2、适用范围 厦蓉高速扩建工程（龙岩境）京源口隧道进口左线洞门墙工程施工。
3、工程概况 该洞门墙位于我标段京源口隧道进口左线YK162+091-YK162+096处，为削竹式洞门墙。洞门墙高度12.2m，采用C15片石砼浇筑，墙身采用M10浆砌料石、块石、片石砌筑。 4、工艺流程 5、施工方案
5.1洞门墙基坑开挖 根据已放样的基坑开挖边线及高程控制点，使用挖掘机开挖。一般土质基坑，挖至接近标高时，宜保留50cm的厚度，在基础砌筑前再突击挖除。基坑开挖应跳槽开挖，开挖时要注意基坑坡度的控制。基坑开挖后，应采取排水措施，以免积水。 5.2基底处理 当基底为土质时，应将其平整夯实，对受水浸泡的基底土，特别是松软的土应全部予以清除，若承载力货摩擦系数达不到设计要求，需换填透水性和稳定性好的材料并夯填至设计标高，方可进行挡墙的施工，对于岩石地基，若发现岩层有孔洞、裂缝，应视裂缝的张开度以水泥砂浆或小石子砼、水泥或其他双液型浆液等浇注饱和。当基础开挖后，若发现地质与设计情况有较大出入或岩层地基的岩层结构面存在外倾和软弱层等异常情况时，应及时反馈设计部门现场处理。 5.3洞门墙施工 （1）基础施工 基坑完成后，按基底纵轴线结合横断面放线复验，确认地基承载力满足设计要求，平面位置和标高正确无误后，方可进行基础施工。 a、立模：模板采用组合钢模板，立模时人工、机械配合工作。模板如有缝隙，应用海棉条或双面胶填塞严密，模板内应涂刷脱模剂（不得使用废机油等油料）。按图纸要求设置沉降缝。 b、浇筑砼：凝土浇筑前，应对支架、模板、进行检查，并做好记录，符合设计及施工要求后方可浇筑。浇筑混凝土前模板内的杂物积水应清理干净。混凝土浇筑时，采用插入式振捣器振捣，振捣不能漏振和过振。混凝土浇筑应按一定的厚度、顺序和方向分层浇筑，应在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完成上层混凝土。混凝土分层浇筑厚度不宜超过 30㎝。砼施工一层后，人工进行片石摆放，按规范要求摆放完成后，
内墙面及天棚抹灰施工方案 （1）施工顺序 1）平顶：顶板清理→贴灰饼→括底糙→统一平顶四角→弹线修正→抹面灰→抹面层。 2）墙面：墙面清理浇水→做水泥护角及窗台抹面、贴灰饼及冲筋→抹底灰二遍成活→修正墙面及阴阳角→抹罩面层。 （2）做水泥护角 室内墙面、柱面的阳角（高度不低于2米），应作水泥护角，做法一般应采用1：3水泥砂浆打底，1：2水泥砂浆罩面，压光做明护角，护角厚度与墙面一致，一般宜做成小圆护角，待面层砂浆收水稍干后用专用工具（呈小圆角的）捋成。如做成尖护角，观感挺直有力，但使用功能差，采用水泥护角的墙面、柱面的阳角部位，每侧宽度为50mm，水泥护角表面光滑顺直，与抹灰墙面面层接槎平顺，手摸有捋手感，清晰美观。 （3）抹底灰 墙面抹底前，先要清理基层，提前一天浇水湿润墙面，确保砖墙浸水深度达8-10mm，对基层凹凸较大的部位，必须剔凿铺平，过深凹坑要提前浇水，湿润墙面后分层补抹平（不要一次完成，以免产生墙面收缩裂缝），然后找规矩，贴灰饼，墙面冲筋一般情况下，冲完筋二小时后即可抹底灰（间隔时间不宜过长），先薄薄抹一层底子灰，接着抹第二遍与冲筋找平（中层），用大杠刮平，对底子灰作全面检查（及时做好跟踪检查工作），查看底子灰是否平整，阴阳角（中级抹
灰阴角方正不要检查）是否方正，阴角交接处，墙面与顶板交接处是否光滑平顺，必要时动脑筋靠尺刮平，用阴角器槎平顺，使室内四周做到方正顺直，底子灰抹平后，应由专人整修预留洞口。电气、消防箱、盒、槽周边的细部方法是将周边50mm范围内的石灰浆清理干净，然后用1：1：4水泥混合砂浆在洞、箱、槽周边抹成方整光滑的洞口，厚度比底子灰略高出2mm,做好这些部位的细部至关重要，抹底子灰时还要注意埋设在墙上的过墙套管，保持墙面两侧齐口，做好与安装装顶的配合。 在做墙面抹灰时，要对已完成的地面踢脚线、水泥墙裙等成品做妥善保护。 （4）抹罩面灰 待底子灰六、七成干时，即可抹罩面灰，罩面也应两遍完成，赶光压实，最后宜用塑料抹子压光，以做到不漏压，不漏底，表面光滑洁净，接槎平整，线角顺直清晰为好，对孔洞、槽、盒和管道后面的细部，更要精心操作，务必做到边缘镶贴整齐，光滑，管道后面平整，并与其外墙面观感一致。 （5）顶棚抹灰 顶棚抹灰前应做完上一层地面，将顶清扫干净，对光滑的基层面进行凿毛。顶板砼如有蜂窝麻面缺陷要用1：3水泥砂浆预先修补平整，凸出部位也要剔凿平整，管道水电预先安装的管线要有保护，顶棚抹灰前在靠近顶板的四周墙面弹出一条水平线，作为顶棚抹灰的水平控制线，然后按设计要求的作法分层抹压，做到表面顺平压光压实，不
新建铁路沪昆客专云南段TJ-4标 新复村隧道出口边坡危石清理 专项施工方案 中铁三局集团有限公司沪昆客专云南段项目经理部 二〇一六年十一月十二日
新建铁路沪昆客专云南段TJ-4标 新复村隧道出口边坡危石清理 专项施工方案 编制： 复核： 审核： 中铁三局集团有限公司沪昆客专云南段项目经理部 二〇一六年十一月十二日
目录 一、编制依据 (4) 二、适用范围 (4) 三、工程概况 (4) 四、工程特点 (6) 五、总体方案 (6) 六、施工方案及施工方法 (7) 七、施工安全措施 (12)
新复村隧道出口边坡危石清理专项方案 一、编制依据 （1）中铁二院工程集团有限公司设计新复村隧道隧道施工图及其它有关的隧道配套图集、标准图及工程图书； （2）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10752-2010)； （3）《铁路混凝土工程施工质量验收标准TB10424-2010》； （4）《高速铁路隧道工程施工技术指南铁建设【2010】241号》； （5）《铁路混凝土工程技术指南铁建设【2010】241号》； （6）国家、铁道部、交通部、云南省有关安全、环境保护、水土保持的法律、法规、规则、条例； （7）铁路总公司《铁路营业线施工安全管理办法》（[2012]280号）； （8）昆明铁路局《营业线施工安全管理实施细则》； （9）昆明铁路局《营业线施工安全管理实施细则补充办法》； （10）现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料； （11）我部从事同类型施工所积累的成熟经验、技术成果及可调用到本项目的各类资源及现场踏勘调查获取的资料及现有技术装备和施工实力。 二、适用范围 本方案适用范围为：新复村隧道出口边坡危石清理。 三、工程概况 1、工程概述 1.1原设计水文、地质情况 1）危岩落石 隧道出口位于采石场内（DK1156+530～+585），采石场开挖后形成陡崖，节理裂隙发育，岩体被切割成块状，危石摇摇欲坠。 2）地表水 隧道区地表水以塘水为主，受大气降雨补给。 1.2 隧道出口洞口段设计 出口采用抗震设防双耳墙明洞洞门；出口仰坡陡峭，且存在危岩落石，支垫危岩落石后，于D1K1156+550~+585段边墙左侧外15m设置钢轨栅栏进行防护；并对洞口陡峭仰坡沿线路方向采用主动防护网防护。
广州市轨道交通四号线大学城专线 琶～仑盾构区间土建工程 洞门施工方案 编写： 审核： 批准： 广东水电二局股份有限公司 广州市轨道交通四号线大学城专线 琶～仑盾构区间土建工程项目经理部 2005年3月25日 目录 1.概述
3.施工方法及工艺 3.1注浆堵水 3.2 搭建脚手架 3.3管片拆除 3.4 防水施工 3.5绑扎钢筋、预埋注浆管 3.6模板及模板安装 3.7混凝土浇注 4.施工质量措施 4.1.质量管理制度 4.2.施工质量措施 5.施工安全保证措施 5.1.施工现场安全措施 5.2.供电及照明安全措施 5.3.洞门施工安全措施 5.4.事故发生的急救措施 6.文明施工措施 6.1.文明施工措施 6.2.环境保护措施 7.施工部署及进度计划 8.劳动组织安排 1.概述 本工程共设洞门4座：琶洲塔站始发井2座，仑头鱼具厂仑-大盾构始发井2
2.施工准备 主要包括场地和施工机具、材料的准备。 场地的准备主要是考虑机具（主要是注浆机具）的堆放、施工时不影响电瓶车的进出等。因此，在左右洞间沉淀池的位置临时搭建放置注浆泵的平台。 施工机具的准备主要有双液注浆泵（FBY50/70）及配套注浆设备、冲击钻、灌浆工具、脚手架、模板等。 模板为专门给洞门定做的钢模板，其形式及支撑体系见图1。 施工材料主要包括水泥（本次注浆使用散装水泥，标号为R32.5）、掺入材料（泥粉、水玻璃、粉煤灰）等。 3.施工方法及工艺 洞门施工的工艺流程为：洞门注浆堵水→搭建施工脚手架→管片拆除→基面清理→防水施工→绑扎钢筋、预埋注浆管→模板安装→回填浇注→灌浆→拆除模板。 3.1注浆堵水 为达到在洞门环片的拆除和洞门施工中隧道安全和防水的目的，应首先对洞门的隧道进行壁后注浆。注浆的范围为0～5环；因为始发井的结构与维护结构间渗水严重，也应进行相应的注浆堵水，将0环在该部位环向钻凿注浆孔，埋设注浆管注浆（如图2所示），注浆管的直径为φ42。需要注意的是对注浆压力的控制，最大压力不得大于0.5Mpa。
高速铁路隧道帽檐斜切式洞门施工技术 祝俊甲中铁十二局第四工程有限公司陕西西安 摘要：随着人们环保意识的提高和隧道施工技术的进步，特别是高速铁路隧道的修建，隧道洞门型式有了较大的突破和创新，洞门既要满足结构安全稳定、环保美观的要求，又要满足减缓微气压波影响的要求；帽檐斜切式洞门能最大限度地减小列车高速运行时产生的微气压波对列车的损害和不良影响，所以帽檐斜切式洞门成为高速铁路隧道洞门的首选型式；但帽檐斜切式洞门的帽檐施工技术复杂，立模定位困难，施工难度大。 关键词：帽檐、斜切式、隧道、洞门 1、引言 洞门是隧道进出口的咽喉，以往传统的洞门型式对地表破换较大，不利于目前所倡导的环境保护的要求，高速铁路的发展不仅要求洞门的型式要考虑结构的稳定也要注意洞门的美观大方与周围环境相协调。帽檐斜切式洞门是一种新型的高速铁路隧道洞门构造，线条流畅、整洁美观，且能有效地缓解洞口处的空气动力效应，具有良好的整体稳定性；帽檐斜切式洞门洞口不需设置特殊的缓冲结构就能满足列车运营舒适度的要求，且不需为洞门进行额外刷方，洞口刷方量少，，适用性广，可在多种地形和地质情况下适用。所以帽檐斜切式洞门成为高速铁路洞门的首选型式，但帽檐斜切式洞门帽檐模板的定位、加固相当困难是隧道洞门技术最复杂施工难度最大的洞门之一。 2
帽檐斜切式洞门全长15米，主要由帽檐、12m斜切段及3m斜切延伸段组成，斜切面与仰坡坡度1：1.25，帽檐模板由内模、外模及端模组成，内、外模均由两条椭圆轮廓线组成，内模由轮廓线A、C组成，外模由轮廓线B、D组成。3、施工步骤 帽檐斜切式洞门的施工主要分两步进行，一是斜切延伸段及斜切段的施工；二是帽檐施工。 3.1、斜切延伸段及斜切段的施工 斜切段及斜切延伸段的施工内模采用衬砌台车，外模及端模均采用竹胶板，以10*10cm方木为肋通过环向钢筋及圆木、钢管以两侧边坡为支撑点进行加固，斜切延伸段及斜切段全长15m，若衬砌台车长度不足15m时，靠洞口斜切段内模也采用竹胶板弯制，但必须与衬砌台车同弧度弯制。 斜切段及延伸段施工时台车定位的准确性直接影响帽檐轮廓线C、D的形成，所以衬砌台车定位后必须复测其定位的准确性，经调整无误后将轮廓线C的各坐标点直接放样至衬砌台车模板上。然后以轮廓线C为参照计算出轮廓线D的相对位置，待轮廓线C、D位置确定后按设计要求绑扎钢筋，钢筋绑扎时必须注意斜切面及外模预留钢筋以便帽檐施工时与帽檐钢筋相连及帽檐外模的加固。钢筋绑扎完毕后对轮廓线C、D进行精确放样，根据放样确定的轮廓线C、D安装外模及端模，外模需设置与衬砌台车相垂直的加固钢筋及环向钢筋，并将垂直钢筋与衬砌主筋及外模环向钢筋焊接牢固。为了便于混凝土的浇筑及振捣在端模安装时每隔一定距离预留混凝土灌注口。 混凝土采用一次性整体浇筑，浇筑是必须注意从两侧预留口对称浇筑混凝土以防衬砌台车变形，并通过衬砌台车窗口及预留口进行振捣。 待混凝土达到设计强度后将外模及斜切面模板拆除，衬砌台车保持不动以便帽檐施工时帽檐模板的安装及加固。 3.2、帽檐施工 3.2.1、帽檐模板选择 由于帽檐的四条轮廓线全为坐标控制，若使用钢模存在较大困难，一是模板加工困难，轮廓线把握不准。二是钢模安装困难，很难与洞门的斜切面紧密相连。所以模板选择质量好，无膨胀的竹胶板以10*10cm方木为肋并采用圆木及钢支撑进行加固。
新建铁路 xx 至xx 线xx标 编制： 审核： 批准：
中铁xx集团xx铁路工程xx部 二Oxx年x月xx日 隧道洞门施工方案 一、编制说明 1.1 编制依据 ⑴《西安至平凉线施工图太峪隧道设计图》第一册； ⑵《西安至平凉线施工图永寿梁隧道设计图》第一册，第二册、第四册； ⑶《西安至平凉线施工图中咀二号隧道设计图》第一册； ⑷施工现场调查、地形复测所掌握的资料； ⑸《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002）和《铁路隧道施工技术指南》（TZ204-2008）； ⑹《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）。 ⑺变更设计建议书（XPS2-S-2009-003） 1.2 编制范围 新建西平铁路XPS-2标中咀二号隧道、永寿梁隧道、太峪隧道洞门。 二、工程概况 1、中咀二号隧道 中咀二号洞门西安端洞口，定洞口DK94+584处，采用耳翼墙式洞门。平凉端洞口：按“早进洞、晚出洞”的原则，结合实际地形条件及控制边仰坡开挖高度，定于洞口DK95+345处，采用翼墙式洞门。 2、永寿梁隧道 永寿梁隧道进口I、II线隧道洞门采用分设方式，I线隧道洞口里程定于DK95+607处，采用柱式洞门，II线隧道洞口里程定于DK95+591处，采用单压式明洞门；出口I、II线隧道洞门采用分设方式，I线隧道出口里程定于DK112+765处，采用柱式洞门，II线隧道出口里程定于DyK112+750处，采用半路堑单压式明洞门，
洞门端墙采用砌块砌筑。隧道洞口范围内永久边仰坡，采用M10浆砌片石或拱形骨架护坡，临时边坡采用锚、喷网防护。除洞口做好隔排水系统之外，洞口范围内路基面采用M10水泥砂浆砌片石铺砌厚30cm，洞顶设截水沟，防止地表水下渗。 3、太峪隧道 进口洞门里程在DK115+050。洞门位于略高于山脚处，洞门右侧有原始土体刷坡成形的挡土墙，该挡土墙墙角处略超前于洞门端墙；洞门左侧由于山体坡势较陡，洞口地形地质条件较差，故在进洞前，采用人工浆砌片石构筑的片石混凝土挡土墙，墙脚与洞口端墙处于同一法线上，端墙采用砌块砌筑。 太峪隧道出口在泾河右岸王家坡村附近的半坡上，下临G306国道。洞口里程为DK120+644，洞门两侧砌筑翼墙，与端墙均采用砌块砌筑成型。 三、总体施工方案 为保证隧道洞门美观，全部采用浆砌预制C25混凝土砌块，混凝土砌块为30*60*30cm和30*30*40cm两种规格，现场集中预制，然后分送到各个隧道洞口。 根据洞口地形复测后确定洞门施工方案，首先测量放样端翼墙基础，先施工和完善集排水系统，然后对湿陷性黄土地段洞门端翼墙基础进行三七灰土换填，并打设钢管桩进行地基加固处理。端翼墙整体含砌块厚度为1.5m，端翼墙前部采用砌块进行砌筑，砌块按一丁一顺的方式砌筑，一丁的宽度为30cm，长度为40cm，一顺的宽度为60cm，长度为20cm，勾缝宽度为1.5cm；端翼墙背部采用C25混凝土进行填充，与端墙前部砌块连接成整体，加强洞门砌块的稳定性。端墙施工中采用满堂红脚手架配合吊篮进行施做。 四、施工方法 1、设计文件熟悉、地形复测 首先对设计文件进行熟悉，认真领会设计文件精神和设计意图，根据设计资料对洞口的地形地貌进行复测，仔细核对洞口位置、洞门形式等，重点是复核设计与现场是否相符。 2、三七灰土换填基础 测量组先将端翼墙基础准确放样，采用挖机配合人工进行基础开挖，开挖深度
济南市银座·好望角项目 内 墙 抹 灰 施 工 方 案 编制: 审核： 编制单位:江苏省苏中建设集团股份有限公司
2014-2-28 第一章编制依据 本施工方案编制的依据： 1、山东省建筑设计研究院设计的施工图纸，相关标准图集。 2、合同有关规定，以及对施工场地现场的实地勘察。 3、国家的有关法律、法规、规范和技术标准。 第二章工程概况 一、工程概述： 本工程山东银座置业有限公司开发建设的银座·好望角项目，位于济南市中心位置，工程内容为A座楼、B座楼±0.000以上内墙抹灰工程 设计要求：所用内墙面做法均选用L06J002图集，卫生间、开水间内墙面采用内墙29、30面砖防水内墙，其他均选用内墙5 建设单位：山东银座置业有限公司 设计单位：山东省建筑设计研究院 监理单位：济南市中铁监理公司 总包单位：江苏省苏中建设集团股份有限公司 二、工程目标 １、质量目标：实现对业主的质量承诺，以领先行业水平为目标，严格按照合同条款要求及现行规范标准组织施工，工程质量优良。 ２、安全目标：严格执行国家及山东省关于施工现场管理的各项规定，
确保施工安全。
３、工期目标：按期完成施工任务 第三章施工准备 一、施工准备： 1、材料： 1.1 水泥：采用325号复合硅酸盐水泥。有出厂证明或复试单，当出厂超过三个月或已经受潮的水泥，应按试验结果使用。 1.2 砂：中砂，平均粒径为0.35～0.5mm，使用前过5mm孔径的筛子。不得含有草根等杂物。 1.3 石灰膏：石灰膏内不得含有未熟化的颗粒和其他杂质。 2、主要机具： 砂浆搅拌机、磅秤、孔径5mm筛子、窄手推车、铁板、铁锹、平锹、大桶、灰槽、胶皮管、水勺、灰勺、小水桶、喷壶、托灰板、木抹子、铁抹子、阴（阳）角抹子、塑料抹子、大杠、中杠、2m靠尺板、托线板、八字尺、5～7mm厚方口靠尺、软刮尺、方尺、铁制水平尺、盒尺、钢丝刷、长毛刷、鸡腿刷、笤帚、粉线包、小白线、錾子、锤子、钳子、钉子、钢筋卡子、线坠、胶鞋、工具袋等。 3、作业条件： 3.1 必须经过有关部门进行结构工程质量验收，合格后方可进行抹灰工程。并弹好100cm水平线。
某隧道明洞开挖施工方案、方法及措施 第一节工程概况 一、设计概况 某隧道为双线黄土隧道，起讫里程DK349+776~DK350+615，全长839m,除出口163米位于直线段外，其余隧道洞身均位于R-12000m的曲线上，隧道纵坡为3.5‰的下坡。我部负责施工隧道出口段，出口段明洞里程为DK350+584~615,全长31m.本次施工明洞开挖，临时边仰坡防护和明暗交界处大管棚。 二、工程特点 本隧道地质条件单一，围岩软弱，全部位于砂质黄土中除局部夹层有古土壤外，没有复杂的地质结构与构造，其地质特点决定了在施工过程中主要的地质灾害表现形式为围岩失稳、坍塌。黄土台塬周边冲沟内无常年流水，隧道无地下水，但在施工中局部段落可能遇到少量渗水。 三、水、电、路及场地 生产、生活用水利用租井取水；生产、生活用电由局项目部提供高压电源、变压器，用低压线路接至各施工点；主洞进洞道路通过利用原机耕道拓宽后进入；洞口段路基附近场地开阔，地势较平坦，可布置临时设施。施工场地布详见附图。 第二节总体施工方案 某隧道将按新奥法原理组织施工，始终坚持“管超前、禁爆破、短进尺、强支护、早成环、勤量测、紧衬砌”的原则。拟订明洞开挖施工方案如下： 一、施工工期为30天。 二、明洞开挖采用挖掘机开挖，大吨位汽车运渣，人工配合修整 边坡。 三、对洞门墙基的湿陷性地层采用三七灰土换填，基底换填至卵 石土与新黄土地层交界处。换填处理完后进行检测，满足设计标准后，方可进行下道工序的施工。 四、锚喷网坡面防护边开挖边防护，锚杆采用煤电钻施工，人工 挂钢筋网，小型强制式搅拌机拌制混凝土，SSP型湿喷机喷射。 五、超前管棚采用潜孔钻机施作，采用ф108管棚， UBJ型注浆
隧道设计中洞门选型及刷坡步骤要点 1.洞口环框 当洞口石质坚硬稳定（Ⅰ～Ⅱ级围墙），且地势陡峻无排水要求时，可仅修建洞口环框，以起到加固洞口和减少洞口雨后滴水的作用。 2.端墙式（一字式）洞门 端墙式洞门适用于地形开阔、石质较稳定（Ⅱ～Ⅲ级围岩）的地区，由端墙和洞门顶和排水沟组成。端墙的作用是抵抗山体纵向推力及支持洞口正面上的仰坡，保持其稳定。洞门顶排水沟用来将仰坡流下来的地表水汇集后排走。 3.翼墙式（八字墙）洞门 当洞门地质较差（Ⅳ级及以上围岩），山体纵向推力较大时，可以在端墙式洞门的单侧或双侧设置翼墙。翼墙在正面起到抵抗山体纵向推力，增加洞门的抗滑及抗倾覆能力的作用。两侧面保护路堑边坡，起挡土墙的作用。翼墙顶面与仰坡的延长面相一致，其上设置水沟，将洞门顶水沟汇集的地表水引至路堑测沟内排走。 4.柱式洞门 当地势陡峭（Ⅳ级围岩），仰坡有下滑的可能性，又受地质或地形条件的限制，不能设置翼墙时，可在端墙中设置2个（或4个）断面较大的柱墩，以增加端墙的稳定性。 5.台阶式洞门 当洞门位于傍山侧坡地区，洞门一侧边仰坡较高时，为了提高靠山侧仰坡起坡点，减少仰坡高度，将端墙顶部改为逐渐升高的台阶形式，以适应地形的特点，减少洞门圬工及仰坡开挖数量，也能起到美化洞门的作用。 6斜交式洞门 当隧道洞口线路与地面等高线斜交时，为了缩短隧道长度，减少挖方数量，可采用平行等高线与线性成斜交的洞口。 7.喇叭口式洞口 高速铁路隧道，为减缓高速列车的空气动力学效应，对单线隧道，一般设喇叭口洞口缓冲段，同时兼做隧道洞门。
刷坡要点 隧道洞门立面图一般有三道高程线： 1为洞口位置地面高程；2为洞口位置往后1m（挡墙位置）；3为洞口位置往后2m（洞顶水沟底中心处地面高程）。
XＸ铁路XXX工程XXＸ合同段 (ＤKＸX＋X00~DKXX+000) 隧道洞门施工方案 编制： 复核： 审核: 中铁X局XXX铁路XXX工程第Ｘ项目部二ＯO六年七月三十一日
目录 一、概述 ·················································································１ 二、施工方法 (1) (一)、洞门钢筋施工 (1) （二）、模板及支架 (1) （三）、洞门混凝土浇筑 (2) （四)、勾缝?2 5 三、附图?3 ~
隧道洞门施工方案 一、概述 本项目部共有六座隧道,均为双线隧道,洞门形式有：耳墙式洞门、台阶式洞门、斜切式洞门和明洞门。为规范洞门施工,保证洞门施工质量，特编制本方案。 二、施工方法 洞门施工采用现场立模现浇的方法进行施工,模板采用竹胶板配以方木或竹胶板、组合钢模后面背钢管的方法，模板面钉以木条或橡胶条做出人工缝,洞门效果图详见附图一和附图二所示。 斜切洞门直接按设计施工。 (一)、洞门钢筋施工 洞门钢筋提前在钢筋棚内加工，人工运至现场绑扎成型。 钢筋进场后，需经实验室抽检合格后方可使用,且需有出厂合格证,加工后的钢筋，表面无削弱钢筋截面的伤痕；钢筋弯制和末端弯钩符合设计要求，弯制钢筋从中部开始，逐步弯向两端,弯钩一次完成。安装后,钢筋主筋与模板间,用与洞门砼同标号水泥砂浆垫块支垫,垫块尺寸保证钢筋保护层厚度，垫块互相交错,分散布置;现场绑扎钢筋,保证其在模型中的正确位置，钢筋骨架(网）安装就位后,不得在其上行走和承重，并作检查记录。 （二）、模板及支架 模板采用竹胶板配以方木或竹胶板、组合钢模后面背钢管的方法，模板面钉以木条或橡胶条做出人工缝，人工缝间距为：竖向60ｃm，水平方向60*６0cm与60＊18０cm间隔布置,并以隧道中线对称布置，如附图３所示。
内墙粉刷专项施工方案报验申请表工程名称：中国平煤神马集团公司楼 方案会签 施工单位（签章） 编制： 审核： 审批： 日期：
监理单位（签章） 审批： 日期： 建设单位（签章） 审批： 日期： 中国平煤神马集团楼内 墙 粉 刷 专 项 施 工 方
案 有限公司 二0一三年三月十日 目录 一、编制依据 二、工程概况及详细做法 三、施工准备工作 四、施工工艺流程 五、成品保护措施 六、质量保证措施 七、安全保证措施 一、编制依据： 1、《河南省05系列工程建设标准设计图集》 2、《建筑装饰装修工程质量验收规范》GB50210-2001 3、《中国平煤神马集团飞行化工有限公司公司保障房4#楼建筑图》 4、《中国平煤神马集团飞行化工有限公司公司保障房4#预算审核报告》
5、中国平煤神马集团飞行化工有限公司公司保障房4#会审纪要、设计变更技术核定等相关文件。 二、工程概况及详细做法 中国平煤神马集团飞行化工有限公司公司保障房4#楼属于高层民用建筑普通住宅楼，建筑地下室一层，地上三十三层，建筑类别为二类。长宽高分别为 50.42m×17.2m×102.8m,地下室层高为4.7m，地上一、二层为底商，层高为 3.8m、3.6m，三层以上层高均为2.9米。室内外高差0.3m。结构形式为剪力墙，填充墙为加气混凝土砌块，粉刷采用水泥砂浆，具体做法如下： 1、风井内不做任何装饰； 2、水电管井、地下室及女儿墙内墙：喷掺胶素水泥浆二道，底层20厚1:2水泥砂浆，分两次抹灰，面层5厚1：2水泥砂浆； 3、厨房卫生间墙面：喷掺胶素水泥浆二道，15厚1：2水泥砂浆毛面分两次抹灰； 4、公共部分及套内其他房间内墙（除厨房卫生间外的其他房间）：喷掺胶素水泥浆二道，底层20厚1：2水泥砂浆，面层5厚1：2水泥石灰砂浆； 5、楼梯间、风机房、物管用房：喷掺胶素水泥浆二道，底层20厚1：2水泥砂浆，面层5厚1：2水泥石灰砂浆； 6、公共部分及套内均为水泥砂浆踢脚：做法参照05YJ中踢5，具体做法为刷建筑胶水泥浆二道，建筑胶水配比同毛化处理配比，底层砂浆为15厚1：2水泥石灰砂浆，面层为10厚1：2水泥砂浆抹面压光。 7、顶棚：厨房、卫生间、阳台顶棚均为喷掺胶素水泥浆二道，底层为7厚1：2水泥砂浆，面层为5厚1：2水泥砂浆。
地铁盾构隧道洞门施工工艺工法 QB/ZTYJGYGF-DT-0406-2011 城市轨道交通工程有限公司李霄辉 1.前言 1.1 工艺工法概况 隧道洞门作为连接区间隧道和车站结构的重要工程，其施工质量直接关系着地铁隧道和车站结构以及地铁行车运营的安全和施工功能。本工艺工法主要阐述地铁盾构法隧道洞门的施工工艺和施工方法。 1.2 工艺原理 地铁盾构隧道洞门施工主要分两个步骤： 第一步：首先采用混凝土切割技术，整环拆除盾构隧道零环管片； 第二步：采用支架现浇法浇筑洞门混凝土。 2.工艺工法特点 2.1采用钢筋混凝土切割机整环切割零环管片，具有施工精度高、施工速度快和对洞门防水及周边结构影响小的特点。 2.2采用支架现浇法施工洞门具有操作方便，施工周期短的特点。 3.适用范围 本工艺工法适用于地铁盾构法隧道洞门施工。 4.主要引用标准 4.1《地下铁道设计规范》（GB50157）； 4.2《地下工程防水技术规范》（GB50108）； 4.3《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308）； 4.4《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299）； 4.5《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446）； 5 施工方法 地铁隧道洞门施工主要分零环管片拆除和洞门圈梁混凝土浇筑两大环节： 零环管片拆除：（零环管片：即连接正环与负环的整环管片，零环管片与正环管片的接缝一般位于车站主体结构侧墙范围，在盾构隧道施工完毕、洞门施工前需拆除。）根据零环管片位置，若能直接拆除，则可利用吊车或手动葫芦将管片分块拆除；若零环管片无
法直接拆除，则需利用混凝土切割锯，将零环管片在不拆除连接螺栓的情况下，整环进行切割，然后将切除下来的整环管片利用吊车整体吊出车站。 洞门混凝土圈梁浇筑：对切割后的零环管片外露端面、管片外弧面及车站主体结构预留洞门内弧面进行清理，然后在三个面上分别粘贴两道缓膨型遇水膨胀止水条，粘贴完止水条之后即按照设计预设环形注浆管，注浆管沿洞门圈内弧面布置，以备洞门浇筑完毕后注浆止水；完成防水施工之后人工绑扎洞门圈梁钢筋；钢筋绑扎完毕后，采用手拉葫芦配合人工进行模板、拱架及支架安装，模板由洞门内圈环形模板和洞门端头封头模板组成；模板安装和固定好之后，即进行洞门混凝土浇筑；模板拆除需等混凝土强度达到设计强度的50%以上方可进行，以防模板拆除过早造成洞门圈梁顶部开裂；拆模后洞门圈梁混凝土养护时间不得少于14天。洞门圈梁混凝土强度达到设计值后观察洞门是否有漏水现象，若有漏水即从预埋注浆管进行注浆堵水，直到不再漏水为止。 6 工艺流程及操作要点 6.1 施工工艺流程 施工工艺流程图见图1 图1 洞门施工工艺流程图