改性沥青混凝土材料的特点及道路施工
技术
摘要：自改革开放以来，我国经济飞速发展，推动了交通运输业的迅猛发展，从而间接影响了我国对道路工程的需求增长。随着近年来社会经济不断增长，人
们生活水平逐渐提高，交通出行越来越频繁，这也导致了道路工程施工数量日益
增多。为了满足国家对道路工程的发展需求，必须进一步提升我国道路的整体品质，以确保道路的安全性和可持续性。目前，在道路建设过程中应用最为广泛的
就是沥青路面。
关键词：改性沥青混凝土；道路施工；技术要点
一、简要概述改性沥青混凝土路面施工
目前，城市道路建设领域广泛采用改性沥青混凝土。它不仅可以改善沥青路
面结构性能，还能提高公路使用寿命及行车安全性，同时还具有良好的经济效益
和社会效益。因其卓越的耐磨性和可压缩性，该材料在道路建设领域备受青睐。
城市道路建设工程质量直接关系到路面的平整度、密度、刚度和抗压强度，这些
因素对交通的畅通和安全产生着直接而深远的影响。
二、改性沥青混凝土路面工程的优势以及相关施工要求
（一）改性沥青混凝土路面工程项目的优势
相较于改良后的沥青混凝土路面，传统式混凝土路面表现出更高的稳定性、
更强的抗拉强度和耐磨性，因此在市政道路建设中，传统式混凝土已成为主流的
施工材料。由于传统式混凝土路面具有较好的耐久性及抗老化能力，因此得到了
广泛应用。然而，传统的混凝土结构也存在着其致命的缺陷之处。由于传统混凝
土是由水泥，砂等材料构成，所以它本身就是一种不环保材料，且随着时间的推
移会逐渐失去原有功能。当汽车行驶于路面之上时，其所产生的噪音和轮胎的磨
损程度相对较高，且路面容易出现裂缝或断裂现象，这可能会对汽车的稳定性和
舒适性造成严重威胁。另外，由于普通水泥混凝土存在一定的缺点，使得沥青路
面的使用寿命受到了很大影响。然而，通过对沥青混凝土进行改良，车辆在行驶
于道路上时所产生的噪音得到了显著的降低，从而减少了裂缝和破损的风险，同
时路面的平整程度也得到了提升。由于改性沥青具有良好的抗车辙能力，能够有
效提高路面结构强度，延长了路面使用寿命，减少维修成本。因此，随着时间的
推移，改良后的沥青混凝土在市政道路建筑项目中的受欢迎程度逐渐提高，并成
功地应用于市政道路路面的建设项目。
（二）改性沥青混凝土路面工程项目的相关施工要求
随着城市化进程的加速，大量农村人口涌向城市，这对城市道路的品质提出
了更高层次的要求。沥青路面具有强度大、稳定性好等优势，但其容易受天气影
响而产生开裂现象。因此，为了推动改性沥青混凝土路面改进施工技术的进一步
发展，必须对一般路面进行改良，这是一个无与伦比的发展机遇。改性沥青混凝
土是一种新型沥青路面材料，其具有较好的抗滑性能、防水能力以及抗高温等特性。为确保改性沥青混凝土路面工程的整体施工质量，必须严格遵守相关施工规
范和程序，以确保施工过程中的合规性和规范性。为了更好地提高道路使用性能，需要从多方面入手优化施工技术。在混合料的配置中，沥青的比例显得尤为至关
重要。为确保改性沥青混合料的品质符合标准，必须进行实验以获取所需的各种
原料。同时还需要结合当地的气候条件进行科学调配，这样才可以有效提高沥青
路面工程施工的综合效率。
三、改性沥青混凝土路面施工技术的要点分析
（一）施工温度控制的技术要点
在施工过程中，改性沥青混凝土的温度变化会对路面的压实度产生显著的影响。若控制不好，则会导致沥青路面出现裂缝、坑槽等问题，进而降低了公路使
用年限，甚至还会造成交通事故。因此，对于改性沥青混凝土路面的施工质量而言，精准控制温度是一项至关重要的保障措施。为了保证沥青路面具有良好的使
用性能以及使用寿命，必须要严格控制其施工温度。为了确保改性沥青混凝土的
施工质量，必须在施工过程中控制温度，使其超过其他工程的10%。另外，还需
要确保施工人员必须具备良好的技术水平，才能够保证其操作水平和技术能力。
在实际的操作过程中，为了提高改性沥青混凝土的整体质量，必须遵循商家制定
的温度标准进行温度控制。另外，为了确保施工安全，必须对温度进行严格控制。在实践过程中，必须精准地控制温度，而不是简单地追求施工温度的高低。如果
改性沥青混凝土的实际温度与商家设定的标准相差较多，那么其就不能发挥出最
佳效果。
（二）拌合施工的技术要点
实施有效措施以消除集料内产生的烟尘。另外，若是将沥青材料放置于室外，则容易产生较多扬尘现象，从而对周围环境造成不利影响。在户外进行沥青混凝
土拌合时，由于其易受粉尘污染的特性，施工整体品质可能会受到影响。为此，
可将矿物材料作为主要原材料，对其进行加工处理，使之成为具有一定强度和硬
度的颗粒。因此，在沥青混合的过程中，必须采取切实有效的措施来减少烟尘的
产生。在此过程中，应当对其进行合理分析。在确保混合均匀的前提下，我们将
根据实际情况进行精确计算。通常情况下，矿粉的用量应根据其拌合的产量和矿
物质原料的比例进行计算，并将其与实际耗费值进行对比以验证其准确性。若矿
粉的比耗值未达到相关标准，则拌合除尘仍未达到标准要求。
（三）摊铺和碾压混合料的施工技术关键点
改性沥青的作用在于改变沥青的软化点，导致混合料的硬度高于普通沥青混
合物。当采用这种材料铺筑路面时，由于受环境温度影响较大，容易产生裂缝和
松散现象，从而使沥青路面结构受到损害。因此，在摊铺的过程中，必须对其进
行严格的品质管控，以确保产品的质量符合标准。由于改性沥青具有较高的粘度
和流动性，所以可以将它与普通沥青混拌后再使用。在实际的操作过程中，改性
沥青混凝土在摊铺到碾压的过程中，其温度会遭受约20摄氏度的损失。由于温
度变化幅度大，所以对路面造成了极大的破坏，甚至导致沥青路面损坏。当风力
达到一定程度时，温度的损失将更加显著。若是连续几天都有大风存在的话，就
很可能造成改性沥青混凝土面层裂缝问题的产生，甚至影响道路的使用寿命。因此，为确保改性沥青混凝土的摊铺品质，其摊铺时长应当控制在二十到三十摄氏
度之间，不宜过长。另外，为了避免改性沥青混凝土路面发生裂缝现象，必须要
做好养护工作，并及时进行维修与修补处理。为确保改性沥青混凝土路面的平整
度和压实度达到高品质标准，必须确保压路机和摊铺机工程施工的协调一致。因
为在实际施工中，碾压工作必须与改性沥青混凝土进行同步作业才能完成。换言之，在摊铺机之后进行碾压工作，以推动沥青混凝土路面在规定温度范围内形成。另外，为提高施工质量，还必须要将改性沥青混凝土与其他材料进行合理搭配使用。由于改性沥青混凝土的高度黏性，其在摊铺过程中极易黏附于摊铺机壁和存
储仓壁，且在碾压过程中极易出现黏附现象。
结束语
总之，在改性沥青混凝土路面的施工过程中，必须遵循相关的施工工艺和要求，严格控制施工温度和集料的除尘处理，以确保添加抗剥落剂的合理性，并严
格控制拌合时长，同时做好摊铺和碾压混合料的工作，以提高改性沥青混凝土路
面的施工质量。
参考文献
[1]王磊.浅析市政沥青混凝土道路施工要点技术及注意事项[J].四川水
泥,2020(04):25+9.
[2]胡小波.市政道路改性沥青混凝土路面施工技术[J].散装水
泥,2019(01):69-70.
改性沥青混凝土材料的特点及道路施工 技术 摘要：自改革开放以来，我国经济飞速发展，推动了交通运输业的迅猛发展，从而间接影响了我国对道路工程的需求增长。随着近年来社会经济不断增长，人 们生活水平逐渐提高，交通出行越来越频繁，这也导致了道路工程施工数量日益 增多。为了满足国家对道路工程的发展需求，必须进一步提升我国道路的整体品质，以确保道路的安全性和可持续性。目前，在道路建设过程中应用最为广泛的 就是沥青路面。 关键词：改性沥青混凝土；道路施工；技术要点 一、简要概述改性沥青混凝土路面施工 目前，城市道路建设领域广泛采用改性沥青混凝土。它不仅可以改善沥青路 面结构性能，还能提高公路使用寿命及行车安全性，同时还具有良好的经济效益 和社会效益。因其卓越的耐磨性和可压缩性，该材料在道路建设领域备受青睐。 城市道路建设工程质量直接关系到路面的平整度、密度、刚度和抗压强度，这些 因素对交通的畅通和安全产生着直接而深远的影响。 二、改性沥青混凝土路面工程的优势以及相关施工要求 （一）改性沥青混凝土路面工程项目的优势 相较于改良后的沥青混凝土路面，传统式混凝土路面表现出更高的稳定性、 更强的抗拉强度和耐磨性，因此在市政道路建设中，传统式混凝土已成为主流的 施工材料。由于传统式混凝土路面具有较好的耐久性及抗老化能力，因此得到了 广泛应用。然而，传统的混凝土结构也存在着其致命的缺陷之处。由于传统混凝 土是由水泥，砂等材料构成，所以它本身就是一种不环保材料，且随着时间的推 移会逐渐失去原有功能。当汽车行驶于路面之上时，其所产生的噪音和轮胎的磨
损程度相对较高，且路面容易出现裂缝或断裂现象，这可能会对汽车的稳定性和 舒适性造成严重威胁。另外，由于普通水泥混凝土存在一定的缺点，使得沥青路 面的使用寿命受到了很大影响。然而，通过对沥青混凝土进行改良，车辆在行驶 于道路上时所产生的噪音得到了显著的降低，从而减少了裂缝和破损的风险，同 时路面的平整程度也得到了提升。由于改性沥青具有良好的抗车辙能力，能够有 效提高路面结构强度，延长了路面使用寿命，减少维修成本。因此，随着时间的 推移，改良后的沥青混凝土在市政道路建筑项目中的受欢迎程度逐渐提高，并成 功地应用于市政道路路面的建设项目。 （二）改性沥青混凝土路面工程项目的相关施工要求 随着城市化进程的加速，大量农村人口涌向城市，这对城市道路的品质提出 了更高层次的要求。沥青路面具有强度大、稳定性好等优势，但其容易受天气影 响而产生开裂现象。因此，为了推动改性沥青混凝土路面改进施工技术的进一步 发展，必须对一般路面进行改良，这是一个无与伦比的发展机遇。改性沥青混凝 土是一种新型沥青路面材料，其具有较好的抗滑性能、防水能力以及抗高温等特性。为确保改性沥青混凝土路面工程的整体施工质量，必须严格遵守相关施工规 范和程序，以确保施工过程中的合规性和规范性。为了更好地提高道路使用性能，需要从多方面入手优化施工技术。在混合料的配置中，沥青的比例显得尤为至关 重要。为确保改性沥青混合料的品质符合标准，必须进行实验以获取所需的各种 原料。同时还需要结合当地的气候条件进行科学调配，这样才可以有效提高沥青 路面工程施工的综合效率。 三、改性沥青混凝土路面施工技术的要点分析 （一）施工温度控制的技术要点 在施工过程中，改性沥青混凝土的温度变化会对路面的压实度产生显著的影响。若控制不好，则会导致沥青路面出现裂缝、坑槽等问题，进而降低了公路使 用年限，甚至还会造成交通事故。因此，对于改性沥青混凝土路面的施工质量而言，精准控制温度是一项至关重要的保障措施。为了保证沥青路面具有良好的使 用性能以及使用寿命，必须要严格控制其施工温度。为了确保改性沥青混凝土的
1.13改性沥青混凝土路面 1.13.1适用范围 适用于高速公路、一级公路、城市主干道和机场跑道等改性沥青路面工程施工，其他道路可参照执行。1.13.2施工准备 1.13. 2.1技术准备 1.提前对现场情况进行调查，并制定出详细的100m〜200m试验路段摊铺、碾压方案、质量保证措施和预防措施，对参施人员进行技术交底，并做好试验段施工总结工作，并据此制定正式的施工程序，以确保良好的施工质量和路面施工顺利进行。 2.对各种计量仪器、设备进行调试、标定。 3.建立测量控制系统：按施工要求加密坐标点、水准点控制网，按照设计位置、宽度和高程测设出边 线、桩位，调整好摊铺机熨平板横坡、虚铺厚度。 1.13. 2.2材料要求 改性沥青混合料应符合设计和施工规范的要求，当用于高速公路、一级公路或特重交通路段时沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性和水稳定性能应符合国家现行标准《公路改性沥青路面施工技术规J》 036）及有关公路沥青路面设计、施工规范的规定。进场商品沥青混合料应提供配合比文件、原材料试验报告单、出场温度记录等质量证明材料。 1.13. 2.3机具设备 1. 摊铺、碾压设备：改性沥青路面常用于高等级路面，质量标准高，要求的摊铺及碾压设备应具有性能优良、稳定的特点，常用设备有摊铺机、压路机等。 2.其他设备：15t以上自卸浑、浮动基准梁或非接触式准平衡梁、空压机、装载机水车、加油车、移动照明车。 3. 小型施工工具：手推车、铁锹、扫把、铁钎、耙子。 4.检测、测量设备平整度仪、水准仪、全站仪、钢卷尺3m直尺、摆式摩擦仪、构造深度仪、核子密度仪等。 1.13. 2.4作业条件 1.正式施工前应准备好改性沥青混合料运输、摊铺、压实等相关设备，并进行必要的校验调试工作。 2.铺筑改性沥青混合料前，应检查下承层的质量，检验合格方可铺筑沥青混合料。路缘石与沥青混合料接触面应涂刷粘结油。 3.在旧沥青路面或水泥混凝土路面上加铺改性沥青面层时，应修补破损的路面、填补坑洞、封填裂缝或失效的水泥路面接缝；松动的水泥混凝土板应清除或进行稳定处理；表面应整平，摊铺前应清扫干净，喷洒粘层油。 4.夜间施工时，必须有充足良好的照明条件。 5.施工前对摊铺、压实度等各种施工机具做全面检查，经调试证明处于性能良好状态，机械设备数量应足够，施工能力应配套，关键设备宜有备用设备或应急方案。 6.当气温低于10℃时，不得进行改性沥青混合料路面施工。
SBS改性沥青混凝土路面施工技术 1、引言 聚合物改性沥青是一种技术含量和附加值较高的新型优质筑路材料。它通过把聚合物掺入道路沥青中而改善使用性能，能显著延长路面寿命、降低噪声、提高行车舒适性和安全性，SBS沥青作为一种高性能材料日益得到人们的重视，近几年在我国道路建设中应用得越来越广泛，其高质量、施工快的特点得到认可，下面就结合相关工程的施工经验，简要讲述SBS 改性沥青的施工技术要求。 2、SBS改性沥青概述 SBS改性沥青是在原有基质沥青（AH-70）的基础上，掺加2.5%、3.0%、4.0%的SBS改性剂，改性后的沥青，与原沥青相比，其高温粘度增大，软化点升高。在良好的设计配合比和施工条件下，与传统沥青路面相比，改性后的沥青路面在耐久性和高温稳定性明显提高。经大量的室内试验，及其技术指标的现场实验，外掺3.0%SBS的改性沥青，软化点、针入度等指标均满足改性沥青规范要求，可用SBS改性沥青做沥青混合料的配合比设计。 3、SBS沥青混合料的配合比设计 为了使设计的混合料能够达到良好效果，需要从材料选择、施工工艺、质量控制标准和质量控制方法等多方面提出以下要求，希望能够引起注意。 3.1原材料要求 3.1.1粗集料
用于改性沥青混合料面层的粗集料，宜采用碎石或碎砾石，其粒径规格和质量要求均应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）的规定。 （1）粗集料应洁净、干燥、无风化、无有害杂质，且具有一定硬度和强度。 （2）粗集料应具有良好的颗粒形状，破碎砾石用于高速公路、一级公路时，应采用大砾石破碎，并至少应有两个以上的破碎面。 （3）对于抗滑表层粗集料应选择硬质岩（中性或基性火成岩）。由于硬质岩石与沥青的粘接力存在着较大差异，粗集料与沥青的粘附性应不小于4级。对于3～5mm 石屑部分由于含量较低，并且该部分对沥青混合料形成嵌接结构有一定的作用，建议用硬质岩石屑（玄武岩）。 3.1.2 细集料 细集料包括人工砂、天然砂。沥青路面面层宜采用人工砂作为细集料，细集料应洁净、干燥、无风化、无有害杂质，有适当的颗粒组成，并与改性沥青有良好的粘附性，天然砂由于质量变化大（大部分为中粗砂），形状较圆滑，与沥青的粘附性差，对沥青混合料影响较大。对于高速公路、一级公路沥青混合料，天然砂的含量不宜超过20%，可用0～3mm的石屑粉代替天然砂。 3.1.3 填充料 用于改性沥青混合料面层的填料应洁净、干燥，其质量应符合《公路沥青路面技术规范》规定的技术要求。 （1）改性沥青混合料填充料宜采用强基性岩石（石灰岩、岩浆岩）
改性沥青混凝土施工技术研究 改性沥青混凝土施工技术研究是非常重要的，了解技术才能更好的改进，每个细节的处理都非常关键。本店铺本店铺就改性沥青混凝土施工技术研究和大家说明一下。 在市政道路建设中，采用水泥路面或多或少地存在一些问题，比如出现断板、断角的问题等，导致路面使用期限缩减、车辆行驶的舒适性较差、道路维护成本高，进而造成养护道路需要花费大量的时间和资金。所以，多数施工单位采用了增加铺筑沥青层的方法，对已有的道路进行了调整。而改性沥青混凝土路面因为其在低温与高温下都可以有效预防不良问题发生，且可以减轻雨水冲刷造成的损害，得到了广泛运用。以下针对改性沥青混凝土市政道路施工进行了简单探讨与分析。 1改性沥青混凝土施工技术优势分析 相关人员在市政道路施工过程中采用了改性沥青混凝土，因为这种混凝土在通过特别的配置之后，具备很好的黏性与密封性，其不但可以有效解决道路裂缝问题，还可以随着道路问题的转变而进行协调变形，提升裂缝愈合的能力。同时，可以有效地把路基连接起来，避免路面发生渗水问题。采用改性沥青混凝土对路面进行处理之后，对于回收再生和后期养护工作都有便捷之处。 2施工条件分析
开展市政道路施工工作以前，需要对改性混凝土混合料的运送和摊铺等相关设施做好准备，检验施工机械和工具，进而调节其处在非常好的状态之中。要确保机械设施的数量是充足的，并提升施工能力，准备重要机械设施和备用的设施以及应急举措。在铺筑改性沥青混合料之前，需要检验下承层质量是否合格，合格以后才能进行铺筑沥青混合料。对于沥青混合料与路缘石的接触面，需要涂抹粘结油。在铺筑改性沥青表层的过程中，需要修补损坏的坑洞以及填缝等，并对松动的水泥混凝土路面进行清理，确保表层平整。进行摊铺时，需要打扫干净路面，进而喷洒粘层油。 3施工技术分析 3.1粘层油施工和透层油施工技术 应选取快裂型的改性乳化沥青作为粘层沥青，还可选取中凝液体石油沥青，并使用沥青撒布车来喷撒施工。在具体施工过程中，应确保撒布车速度的稳定性，实现均衡喷撒。针对雨水的进水口和路缘石等进行施工时，需要相关施工工作人员涂刷。施工时，粘层沥青浇撒超过一定量时，应进行刮除。对于路面的尘土或杂物，应清洁干净，浇撒粘性量施工材料时，应确保路面的干燥性。对于透层油施工技术，相关人员在改性沥青路面进行施工时，各种基层都应当喷撒透层油。当这个透层油全部渗透到基层后，才可以铺筑沥青表层。进行透层油喷撒时，应避免在大风天气中开展。正式施工时，应选取具备良好渗透性的液体沥青与乳化沥青。要想确保喷撒之后的透层油全部渗透到基层，可使用钻孔以及挖掘的方法确定，与此同时，透层油还应与基
改性（SBS）沥青混凝土施工技术 改性沥青的主要目的是改善沥青混凝土的使用性能，使其满足设计使用期间交通条件的要求，如减少高温时的永久形变或增加低温时的抗疲劳能力，或两者都有。此外，还有改善结合料与矿料的粘着力/粘结强度和结合料的抗氧化能力。 改性剂的掺入 改性剂种类较多，但普遍使用的改性剂是聚合物，既有固体的，也有流体的，如热塑橡胶（SBS）、丁苯胶（SBR）、聚乙烯（PE）等。 无论选用何种改性剂，都应该依据在相同情况下该沥青以往的使用性能，如果没有这种信息就应该取改性沥青的详细的室内性质作为其可能使用性能的预估。 SBS的组成是苯乙烯和丁二烯各一半，掺入沥青后需高温充分研磨，使其达到要求细度。 改性沥青可采取直接购买或于沥青中掺入改性剂的方式获得，若采取掺入的方式，应在沥青拌和设备上加装沥青改性设备。沥青改性设备的型号应根据每天生产沥青混凝土的基数确定。 改性剂掺量 改性剂的掺量必须通过试验确定，高速公路路面用沥青混凝土掺量一般控制在3～5%（内掺）。 改性沥青拌制 当沥青改性设备（如图）安装调试完毕，即可开始生产改性沥青。首
先将脱桶后的基质沥青加热到160～170℃进入搅拌罐A ，以设计量的二倍 基质沥青进口 C 沥青改性设备 改性剂经由螺旋输送器送入搅拌罐A升温至180～190℃进行搅拌，然后开动胶体磨反复循环研磨搅拌罐A中的改性沥青，磨的遍数应根据设备确定（达到目标的最小次数为好），常规3～4遍，经过胶体磨研磨合格排出的改性沥青倒入搅拌罐B，与搅拌罐B中的基质沥青混合搅拌，按批准的比例稀释成半成品，泵入成品罐储存发育备用（成品罐中搅拌器亦应不停的搅拌以防改性剂上浮），发育温度保持在170～180℃。 改性沥青混凝土拌制 改性沥青混凝土的拌制与普通沥青混凝土的拌制基本一致，不同的仅是投料的顺序和加热温度有所不同，投料时应先将集料、矿粉经烘干炉干燥后（180～190℃）在搅拌锅内充分搅拌，其次，注入改性沥青继续搅拌。搅拌温度控制在170～180℃。搅拌时间应越短越好，以少到裹附均匀，无花白料即可（大致30s左右）。出料温度为160～170℃。 改性沥青混凝土运输、摊铺和压实
市政道路改性沥青混凝土路面施工技术解析 随着城市化进程的加快，市政道路建设成为了城市发展的重要组成部分。而在市政道 路建设中，路面的选材和施工技术显得尤为重要，因为好的路面材料和施工技术能够保证 道路的平整度、耐久性和使用寿命，从而为市民出行提供更好的保障。 改性沥青混凝土路面一直是市政道路建设中的一种重要选择，它通过添加特定的改性 剂和基材来提高路面的性能，使路面更加抗老化、耐水性、耐磨性和抗裂性。本文将对市 政道路改性沥青混凝土路面施工技术进行全面解析，希望为相关行业人士提供一些有益的 参考。 一、改性沥青混凝土路面施工前的准备工作 在进行改性沥青混凝土路面施工之前，必须要进行一系列的准备工作，以确保施工质 量和施工进度。需要对施工现场进行勘察，包括地基情况、地下管线、交通状况等，以便 在施工中进行合理的规划和布局。需要进行地面的整平和清理，将影响施工质量和安全的 障碍物和杂物清理干净。需要对施工设备、原材料和人员进行检查和准备，确保施工能够 顺利进行。 1. 基层处理 基层处理是整个路面施工的基础，其质量好坏直接影响到路面的使用寿命和性能表现。在进行改性沥青混凝土路面施工时，需要对基层进行清理和加固处理。清理工作主要是除 去杂物和污物，保持基层表面的清洁和干燥，以提高材料的附着力。加固处理主要是对基 层进行压实和填充，以增强其承载能力和稳定性。 2. 沥青混凝土摊铺 沥青混凝土摊铺是整个施工过程中的核心环节，直接影响到路面的平整度和密实度。 在摊铺过程中，需要注意控制摊铺厚度和坡度，保证路面的水平和平整。要做好材料的铺 装和均匀，确保路面质量的一致性。还需要加强对摊铺速度和温度的控制，以免造成裂缝 和热裂等质量问题。 3. 压实和养护 摊铺完成后，需要进行压实和养护工作，以进一步提高路面的密实度和耐久性。在进 行压实时，需要选择合适的压路机进行压实，保证路面的平整度和密实度。在养护工作中，需要进行水养和密封处理，以保持路面充分的湿润和防止材料的流失，从而提高路面的使 用寿命。 1. 材料的选用
改性沥青路面施工质量控制 内容摘要：摘要：本文通过结合合宁高速SMA沥青混凝土路面工程，论述了改性沥青SMA路面的特性、配合比设计、拌和、摊铺、碾压等施工工艺，并结合高速公路工程施工管理中出现的问题，阐述了SMA的质量控制及施工应采取的措施。 关健词：改性沥青；沥青混凝土；施工 SMA是近年来在国际上出现的一种非常引人注目的新型沥青混合料，以其优良的抗车辙和抗滑性能备受关注。沥青玛蹄脂碎石混合料(stOnematrixasphalt，简称SMA)是一种由沥青结合料、少量的纤维稳定剂、细集料、以及较多量的填料(矿粉)组成的沥青玛蹄脂，填充于间断级配的粗骨料骨架间隙，组成一体的沥青混合料。沥青结合料主要提高沥青混凝土的感温性(即高温稳定性和低温韧性)、防止混合料分散并提高路用性能，通常采用改性沥青。 一、原材料质量控制 SMA对材料要求较高。由于改性沥青对基质沥青、碎石、石屑、矿粉、改性剂、添加剂等配比质量要求高，设计上要求矿粉填料采用石灰岩机制，中、下面层集料采用石灰岩石料。 (1)改性沥青运输温度不低于150℃，保温贮存温度不低于140℃，不得长时间存放，改性沥肾贮存时应泵送循环以防离析。 (2)粗集料：应采用石质洁净、干燥、表面粗糙、近立方体颗粒的碎石，粒径大于4，75mm，宜采用玄武岩集料、辉绿岩集料和闪长岩集料，表观相对密度一般大于2，6t／m。
(3)细集料：采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的人工轧制的玄武岩、辉绿岩、闪长岩石屑。SMA混合料不宜使用天然砂。 (4)填料：必须采用石灰岩或岩浆岩中的经基性岩石等的憎水性石料经磨细得到的矿粉。矿粉必须干燥、清洁。不得采用拌和机回收的粉料，以确保SMA沥青的质量。填料的亲水系数宜小于1.0。 (5)抗剥离措施(剂)：当使用的粗集料与沥青的粘附性达不到要求时，宜掺加消石灰、水泥、或用饱和石灰水处理后使用，必要时可同时在沥青中掺加抗剥落剂，掺加沥青质量的0，4％。 (6)稳定荆：宜采用优良的木质素絮状纤维，纤维应在250℃的干拌环境温度不变质、不发脆，掺加比例以沥青混合料总质量的0.3—0，4％。木质纤维宜采用有产品合格证书的进口材料。木质素纤维的保管、存放、运输过程中均不得受潮。对木质素纤维添加设备进行计量标定。 堆放各种矿料的料场必须硬化，并具有良好的排水系统，避免材料被污染：各品种材料间应用墙体隔开，以免相互混杂。细集料及矿粉必须覆盖。 二、改性沥青SMA的拌制 使用间歇式沥青混合料拌和机，冷料仓的数量应满足配和比要求，通常不宜少于5—6个，拌和机应配备良好的二级除尘装置和木质素纤维添加装置。全部生产过程由计算机自动控制，配有良好的打印装置。严格掌握沥青和集料的加热温度以及SMA的出厂温度。通过温度检测，对改性沥青及SMA生产的四大温度(沥青加热温度160～165℃，改性沥青制作温度165～170℃，改性沥青最高加工温度175℃，集料加热温度
改性沥青及改性沥青混合料 随着经济的快速发展，车流量越来越大，因此对道路的要求就越来越多，进而对沥青的物理化学甚至是其他很重要的性质也有了更多的限制要求。从改性沥青的基本概念可以知道，改性沥青对于沥青的性质有了很大的帮助，但需要相应的制造出合适的符合路面要求的改性剂。只有符合公路或是桥梁路面材料的改性剂才是最能提高沥青性质的改性剂。 1改性沥青的主要性质和改性沥青混合料的主要类型 1.1改性沥青的主要内容性质改性沥青根据前文的分析比对发现，改性沥青的主要化学物理性质较普通的沥青建筑材料有了很大的改进和提高，因此比较受建筑施工的广泛应用。分类来看，其性质改良主要从几个方向上看： (1) 对温度的敏感性来说，高温上有稳定性,能控制沥青颗粒分子的活跃性，进而控制了整体的稳定性，对化学性质来说有了很大的帮助。对于低温来说，增加了路面的抗裂性，特别是针对冬天来说，降低了沥青内部颗粒的活跃性，所以固定的整体性，增加了抗裂性。综上所述，改性沥青对于公路桥梁的路面与温度之间的敏感程度有了很大的控制趋势。 (2) 增加了沥青材料的防水性，有矢人员做了实验，实验数据分析，举个例子，改性沥青是比较典型的改性沥青混合料，改性沥青改性 沥青混合料的劈裂强度和残留稳定度较基质沥青分别提高0.34倍和
0.11倍，由此可见，改性沥青材料的抗水性或是防水能力都比以前的基质沥青好了很多，实验表明，改性沥青混合料对水的抗击能力也已经远远强于基质沥青材料。 (3) 延展性比较好，基质沥青材料因为主要是液体性质，所以本身的固定能力就不太好，但是加入改T生剂之后，改变了内部沥青颗粒的空间位置，也改变了颗粒间彼此的压力，所以，延展性就发生了变化，整体上，增加了延展性这种物理性质，增加了路面的稳定性，保证了路面所承受的压力范围有所增加。 1.2改性沥青混合料的主要类型 根据实验的分析总结，其改性沥青混合料根据对基质沥青的物理化学性质的改变主要划分为：①温度敏感性。其中分为低温和高温两种类型；②抗水性。对水分的压力做实验，测看路面桥面的防水能力；③延展性。简单来说就是最大压力承受能力，承受压力范围由高到低可以进行排序并且记录改性剂的类别和名字甚至是物理化学及其他性质。 2改性沥青材料和改性沥青混合料与公路桥梁的矢系公路桥梁路面只是众多建筑工程的一个类别，其建筑方向有异曲同工之妙。换句话说，公路和路面都是通过对路面车流量的测定进而反映到对路面桥面的影响，然后对比分析改性剂类别，增加路面的使用时间，进而增加经济效益，符合社会发展趋势，尤其在现在交通运输及经济发展迅速的今天，对改性沥青的应用有很大的需求。从上述的改性沥青材料的几个特点可以知道，公路桥梁的路
SMA沥青路面施工技术及要点讨论 摘要：SMA是一种热拌沥青混合料，本身有着较多的沥青结合料，矿料和稳定剂填充到初级料骨架内，从而达到间断级配的目的。该项材料的抗压性能和耐久性是非常高的，并且抗滑能力良好，因此在我国沥青路面建设中加大了对该项施工工艺的推广和应用。在本篇文章中主要论述了SMA沥青路面施工技术以及具体要点，从而提升工程质量。 关键词：SMA沥青路面；施工技术；具体要点；工程质量 当前阶段，大多数城市的主干路纷纷采取了沥青混凝土材料，SMA改性沥青材料是沥青材料中的一项新型材料，处于该项阶段内有效的混合了沥青纤维、稳定剂等材料，有着一定的公路耐久性，因此在具体应用过程中得到了广泛应用。从混合料配制过程中，以粗骨料和矿粉为主有效配比，避免了使用较多的细骨料，能够增强公路的强度和刚度。在公路路面运行进程逐渐加快的背景下，对SMA改性沥青公路材料应用十分普遍。对此，就需要加大施工质量要求的分析力度，确保施工质量与工程要求相一致。 1、SMA改性利益轻材料的特征体现 SMA改性沥青是由沥青稳定剂和矿粉组合形成的填充类型材料。在具体应用过程中，能够提升整体的填充效果，满足公路的密实程度和压实程度，整体作用极高。这种材料有着较强的实用性。而且对工程的温差控制和水稳定性都有着一定的适应能力，所以被普遍应用到了公路中。经过相关探究表明，SMA改性沥青应用到高速公路工程中以后，无论是耐久性还是抗滑性能以及行车舒适度都有了明显改进。所以能够解决传统公路中的不足之处。 表一 SMA沥青混合土路面上层粗集料指标
2、SMA混合料的技术性能 第一，高温抗车辙性能。高温抗车辙性能能高低与沥青混合料的模量有关， 在模量越高的情况下，沥青混凝土产生的塑性嵌挤就越少，沥青路面的寿命随之 延伸。SMA混合料是按照相关比例混合形成，粗级料的粒径一般不低于4.75mm， 该项混合比例使SMA处于高温条件下能够承载较大的车载负荷。而且高温抗车辙 的能力较强。 第二，耐久性。Sma混合料的耐久性非常强。经过相关探究表明，此种路 面和以往传统类型的沥青路面相比较来看，使用寿命得到了一定程度的延伸，我 国节省了较多的维修和养护费用，投资效益提升。SMA混合料内的粗基料应用于 形成骨架中，可以减小骨料孔隙率的出现，形成沥青膜，延伸SMA路面的耐久性。 3、SMA的性能机理 第一，SMA的级配结构中，粗级料的配置比例比较高，各项颗粒之间有着一 定的效果，能够避免荷载变形现象的发生。处于高温环境下，抵御荷载变形的能 力并不会因为沥青马蹄脂粘度下降而随之下降。第二，SMA使用矿粉掺合量一般 为8%~12%之间，比高级配沥青原来要高出很多。处于低温状态下，大多数混合掉 容易出现变形现象，但是SMA沥青马蹄脂有着一定的粘结度，可以提升路面结构 的柔韧程度，防止路面在低温条件下发生裂缝问题，当添加相应比例的改性沥青，那么将会继续增强低温抗裂性能。第三，SMA混合料的内部空隙率一般不超出4% 左右，混合料内部的水属于毛细水状态，不容易形成动力水。再加上混合料有着 一定的粘性，因此不会渗透水。第四，SMA混合料掺和了耐磨性非常好的材料， 矿料中有着大量的粗集料，使用该项混合料铺筑的路面有着一定的空隙，构造深 度大，能够增强路面的抗滑性能。即便是出现降雨天气以后也不会发生不良的水
改性沥青混凝土路面的施工 一、改性沥青混凝土路面施工的概述 在当前市政道路工程施工中，改性沥青混凝土的应用非常广泛，因其耐磨性能、耐压性能都比较优良，因此在公路建设中倍受青睐。路面是与车辆等直接接触的部位，其平整度、密实度、刚度和抗压强度等性能情况直接关系着道路工程的质量，也影响着道路交通的畅通与安全。随着市政道路所承受的压力不断增大，普通路面在巨大交通荷载作用下，容易发生裂缝、位移、不均匀沉降等问题。在这一背景下，改性沥青混凝土路面工程以其独特的优势获得了成功的应用，在道路交通市场上迅速发展，备受青睐，得到了广泛的推广和应用。针对改性沥青混凝土路面工程而言，其施工技术是影响工程质量的核心因素，只有深入理解其技术知识，准确掌握其施工工艺流程及施工技术要点，才能够从根本上确保工程质量。因此，我们应该充分认识到市政道路改性沥青混凝土路面施工技术研究的重要性和必要性，通过不断研究，总结经验发现不足，才能够不断改进、完善和提高施工技术。 二、改性沥青混凝土路面工程的优点及其施工要求 1、改性沥青混凝土路面工程的优点。传统水泥路面相对于沥青混凝土路面，它的稳定性较强，具有较好的抗压性、耐磨性等特点，因此在市政道路建设中曾一度成为主流材料。但是，它也有着致命的弱点：车辆在上面行驶时产生的噪声大，轮胎受到的磨损大，路面容易出现裂缝或断裂，严重影响了车辆行驶的稳定与舒适。从改性沥青混凝土路面来看，车辆在上面行驶的噪声要小得多，路面不容易出现持续性裂缝或断裂，而且更加平整。因此，改性沥青成为市政道路工程新的宠儿，在市政道路路面工程中得到了十分成功的应用。 2、改性沥青混凝土路面工程的施工要求。随着城市化进程的加快，大量的农村人口涌入城市，对市政公路的质量提出了更高更新的要求，普通的路面也需要升级改造，这给改性沥青混凝土路面施工技术的发展带来了前所未有的大好时机。在改性沥青路面工程中，要想确保工程质量就必须严格按照规定施工，切实规范施工程序。其中，沥青混合料的配置最为关键。在配置前，必须对混合料所需的各种原材料进行试验，确保改性沥青混合料的质量达标。因为改性沥青的特殊性，在进行配比时，应该根据各项指标做好相应的试验，将质量控制落到实处，以保证改性沥青具备良好的品质。同时，要优化配置施工所需的材料、设备和人
SBS改性沥青混凝土路面施工工法 (升级版) 一、前言 随着城市化进程的加速，路面建设变得越来越重要。SBS 改性沥青混凝土路面是一种新的路面材料，它利用SBS 改性沥青、矿物料和沥青混合而成，可以使路面具有更好的强度、耐久性、抗裂性以及耐水性等性能。本文将介绍SBS 改性沥青混凝土路面施工工法，包括工法特点、适应范围、施工工艺以及质量控制和安全措施等方面的内容，以便工程师和施工人员了解该工法，提高路面建设的技术水平。 二、工法特点 SBS 改性沥青混凝土路面的主要特点包括如下几点： 1. 耐久性好：SBS 改性沥青混凝土可以提高路面的耐久性，抵抗氧化、风化和紫外线辐射等因素的侵蚀，保持路面的平整度和美观度。 2. 抗裂性强：SBS 改性沥青有很好的弹性，可以防止路面发生龟裂和断裂现象，延长路面使用寿命。 3. 声吸收性好：SBS 改性沥青混凝土可以吸收车辆行驶时产生的噪音，减少交通噪声对周围环境的影响。
4. 稳定性好：SBS 改性沥青混凝土可以抵抗高温、低温 和水侵蚀等因素，具有良好的稳定性和可靠性。 5. 环保性好：SBS 改性沥青混凝土不含有害物质，可以 减少对环境的污染。 三、适应范围 SBS 改性沥青混凝土路面适用于高速公路、城市快速路、机场跑道、港口码头、桥梁跨海隧道等道路建设项目，具有广泛的适应范围。 四、工艺原理 施工工法与实际工程之间的联系：SBS改性沥青混凝土路 面施工是根据设计要求确定的，我们需要首先标准化各项开挖施工的详细要求，比如施工顺序，交通管制，设备采购等，主要是要考虑如何最大程度的保证工作安全和质量，施工中有一些细节不能忽略。 采取的技术措施进行具体的分析和解释：施工过程主要是分成五步进行的，包括基层处理、铺铁路石、铺沥青、压实、收尾等部分，其中最重要的是基层处理阶段，因为随着基层的均匀度越来越高，施工工作后续的操作质量也会受到良好的保证。 五、施工工艺 1. 基层处理：必须保证原有基层均匀光滑，石子不松散，缺口填补均匀饱满，基层处理结束前进行必要的检查，可以采
公路工程SBS改性沥青混凝土路面施工 技术 摘要：近些年来，随着公路工程的不断发展，不断有新的材料被应用于路面 施工中，其中SBS改性沥青混凝土作为新型材料，相较于传统的沥青混凝土材料 而言，其抗裂性和耐久性更为优秀，能切实提高公路路面的使用寿命，也正是因 为如此，使得SBS改性沥青混凝土在公路工程路面施工中得到了极为广泛的应用，本文以此为切入点，旨在对SBS改性沥青混凝土这一材料进行介绍，并就其施工 技术展开深入的分析，以期能够为SBS改性沥青混凝土在公路工程路面施工中的 应用提供一定的参考价值。 关键词：公路工程；SBS改性沥青混凝土；路面施工；施工技术 路面作为公路工程不可缺少的重要组成部分，发挥着至关重要的作用，而在 实际施工中，路面材料及施工技术会对路面施工质量形成直接影响，并间接影响 到行车安全和使用寿命，故而选择合适的路面材料及合理的施工技术，就显得尤 为重要。SBS改性沥青混凝土虽然性能优异，但同时SBS改性沥青混凝土路面施 工也表现出一定的难度，尤其在施工技术方面提出了较高的要求，如何正确把握 施工技术以保证SBS改性沥青混凝土路面施工质量，也成了一个重要问题，故而 有必要就SBS改性沥青混凝土路面施工技术展开进一步的探讨。 1.SBS改性沥青混凝土及其特点分析 SBS改性沥青是SBS改性剂与原有的沥青混合所形成的结合料，是基于传统 沥青材料所研发出来的新型材料。基于SBS改性沥青所配置出来的沥青混凝土材料，拥有良好的弹性和可塑性，同时也有着极为优秀的抗裂和抗拉伸能力，相较 于传统沥青混凝土而言，经过SBS改性的沥青混凝土材料性能更为优异，将其应 用于公路工程路面中，可以有效提高路面的耐久性，解决以往因水损坏或紫外线 辐射而引起的路面老化问题[1]。
沥青混凝土路面施工技术例析 沥青混凝土路面具有平整、耐磨、不扬尘、不透水、耐久等优点，在汽车通过时，振动小、噪声低、略有弹性、平稳舒适，是高等级路面的主要材料，被广泛采用。沥青混凝土路面的机械化施工的程度越高，对施工组织、机群的组成、混合料的摊铺以及压实都提出了更高的要求。本文以二级公路AC-13C细粒式SBS改性沥青混凝土施工为例，对沥青路面混凝土施工技术谈一些看法。 一、工程概况 广西某省道为标准二级公路，双向两车道，其中路面宽度为8米，主要路面结构设计为：4cm厚AC-13C细粒式SBS改性沥青混凝土+粘层油+5cm厚AC-20C中粒式沥青混凝土下面层+封层+透层+水泥稳定碎石基层+水泥稳定碎石找平层。 二、路面沥青混凝土施工技术要点 1、原材料准备 （1）沥青：沥青选用经业主、监理单位认证符合国家技术标准的适用于本地区的SBS改性沥青。 （2）碎石：沥青混凝土面层的粗集料的粒径规格严格按照《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004的要求选用，由沿线砂石场生产的粗集料洁净、干燥，无风化、无杂质，具有足够的强度和耐磨耗的性能，石质坚硬、抗冲击性能好，具有良好的颗粒形状。 （3）机制砂：沥青混凝土细集料的规格严格按照《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004的要求选用，由沿线砂石场生产的细集料洁净、干燥、无风化、无杂质，有适当的颗粒组成。 2、配合比设计 本工程沥青混凝土配合比设计采用三阶段设计，目标配合比设计阶段，生产配合比阶段和生产配合比验证阶段。 （1）目标配合比设计阶段：用工程实际用材料计算各种材料的用量比例，配合成符合《公路沥青路面施工技术规范》规定的矿料级配，进行马歇尔试验，
橡胶沥青胶粉双复合改性沥青混凝土路面施工技术 1前言 废轮胎粉在沥青混合料中的应用 , 在国际上已有比较悠久的历史。在我国 ,1999 年交通部公路科学研究所首次将橡胶沥青用于马 房大桥 ,2001 年交通部“废旧橡胶沥青用于筑路的技术研 究”项目在全国各地进行了试验与应用。橡胶沥青混合料的抗车辙能力可达到 5000-6000 次 , 上面层添加多米克斯后现场芯样车辙次数可达 12000 次, 完全满足高速公路重载交通的需求 , 延长了路面的使用寿命。同时 , 沥青混合料摊铺时粘度大、离析小 , 表面颗粒分布均匀美观 , 防渗水能力强 , 表面构造深度大 , 行车噪音小 , 抗低温 , 抗裂变 , 抗疲劳 , 抗老化。此外 , 它还有利于减少废旧轮胎对环境的污染 , 促进可持速发展和资源的再生利用 , 降低 投资成本。橡胶沥青路面是国内学者的研究热点 , 也将是国家高等 级公路路面的发展方向。 2工程概况 湖南常吉高速公路路面第 3 合同段 6KM的实验路 , 开竣工日期为2007年10 月-2008年12 月,路基宽度为24.5m, 单幅路面宽度为10.5m;湖南衡炎高速公路路面22 与24 合同段地处湖南茶 陵县境内 , 全长分别为 26KM与 31KM,开竣工日期为 2008 年 12 月 -2009 年 12 月, 路基宽度为 26m,单幅路面宽度为 11.25m。 路面的结构形式为: 上面层采用厚 4 厘米 ARHM13(SW)胶粉双
复合改性沥青混凝土, 中面层采用厚 6 厘米 AC20+Domix改性沥青混凝土 , 下面层采用厚7 厘米 AC25普通沥青混凝土 , 封层采用橡胶沥青应力吸收层, 基层为 2*17cm 水稳碎石基层。 3施工特点 橡胶沥青、胶粉双复合改性沥青混凝土路面施工有以下特 点: (1)橡胶沥青中的废胶粉主要是以颗粒状在沥青中存在, 因 而沥青混合料矿料组成设计必须充分考虑胶粉的存在 , 采用骨架嵌 挤型间断级配。 (2)橡胶粉掺加到沥青中去以后导致沥青粘度增大 , 所以施工 温度提高 , 弹性增大 , 所以混合料在高温时必须紧跟碾压。 (3)橡胶沥青混凝土路面在承载力和抗反射裂缝都有明显的优 势 , 可以减薄沥青面层厚度 30%-70%。大大节约路面材料的用量, 减小工程的成本投入。 (4)由于胶粉与 Domix 不但具有对沥青的改性作用 , 其颗粒在沥青混合料中以天然形式存在, 正是在这种双重作用下, 沥青混合料动稳定度大大增加。 (5)具有良好的降噪性能、减薄路面厚度的作用、抗车辙性 能、承受重载性能及抗疲劳性能。 4主要材料 4.1废轮胎胶粉 (1)废轮胎粉及橡胶沥青的技术指标必须符合下列技术指
沥青混凝土道路改造施工技术 摘要：八十年代开始，水泥混凝土路面凭借其造价优势在我国得到广泛应用，但是水泥路面在经过一定年限的行车荷载和自然因素的共同作用后，经常会出现 裂缝、错台、碎裂、磨光等路面病害，严重影响了路面的使用寿命和行车质量， 而且水泥路面的维修难度较大、费用较高，为此介绍一种旧路面上加铺沥青混凝 土的技术。本文详细论述了旧水泥混凝土板处理、反射裂缝的防治、沥青混凝土 加铺层厚度控制、沥青混凝土面层材料的选择、沥青混凝土面层材料的选择的技术，希望给行业有一定的借鉴。 关键词：水泥；沥青；控制 随着国民经济的发展，道路交通量剧增，汽车轴载日益重型化，许多早 期建设的水泥混凝土路面产生了多种破损现象：结构承载能力不足、行车舒适性差、车速难以提高。在近年来改建和扩建中，为节约工程投资，有效地利用旧水 泥混凝土路面，在其上加铺沥青混凝土，以改善其使用性能，但加铺的沥青混凝 土常出现反射裂缝，进而导致面层的开裂和剥落，表面水下渗，造成路面损坏。 为此，对水泥混凝土路面改造技术需进一步分析研究，加强对其建设质量的控制。旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层是一种特殊的路面结构，其应力、应变特 性与一般的弹性层状体系有较大的差别,质量控制涉及到旧水泥混凝土板的处理、反射裂缝的防治、加铺层厚度控制、面层材料的选择、提高路面的抗渗性能等关 健环节。 1. 旧路面水泥板处理 以旧水泥混凝土路面作基层，应具有足够的强度与适宜的刚度。沥青混凝土 路面属柔性路面，面层的强度直接取决于基层的强度，基层强度不足将直接导致 面层的破坏。首先对其使用状况进行全面彻底的调查，对出现的路面病害、部分 结构承载力不足等进行深层次的分析。一般通过人工调查对旧水泥路的病害按段 落桩号进行统计，采用探地雷达、弯沉仪对混凝土板的脱空和其结构层的均匀情
改性沥青混凝土路面施工技术 工程基本概况 本文选择的研究对象为山西某地公路扩建项目。该工程所在地区日照较为充足，气候差异较为明显。充分考虑实际路况之后，对公路路面进行施工设计。该工程全长为10.5km,车速限制为80km∕h0整条公路设计为双向六车道，机动车与非机动车道分开。道路宽度为：这人行步道(5m)+非机动车道(3.5m)+路侧隔离带(6m)+车行道(11.5m)+中央隔离带(8m)+车行道(11.5m) +路侧隔离带(6m)+非机动车道(3.5m)+人行步道(5m)=60m o该公路改造会与其他公路设施配备保持一致，分别为雨污水、通讯、绿化和照明等。 施工前的准备 .施工人员 在公路路面施工之前，要先对施工人员进行培训。首先，成立相关的培训机构，由相关人员直接对施工人员进行培训。培训内容包括：安全教育、施工方案、施工技术等。其中，需要特别为施工人员明确相关施工标准与要求，要求施工人员坚决避免违规操作现象的发生。 就当前公路路面施工情况来看，部分施工人员实际操作能力欠佳，甚至不达标。因此，从施工质量方面考虑，必须及时加强施工人员对改性沥青混凝土路面施工工艺的了解，尽量弥补这部分施工人员能力与经验不足的问题。特别是，通过在施工现场实地讲解，帮助每一位施工人员正确掌握改性沥青混
凝土的施工方式。 .施工材料 该工程所使用的施工材料，需先交由材料部门进行抽样检测，每一种抽样检测的材料都需要符合标准要求，尤其是要检查其是否存在贯通裂纹。该工程选择SBS改性沥青作为沥青结合材料，基质沥青标号为AH-90重交通道路石油沥青，通过实验来确定油石比例；粗集料需要选择符合技术指标的碎石；石料压碎值需在25%以下，针片状颗粒含量需在15%以下，吸水率需在2%以下，磨光值需在42以上。对于一些不符合《公路沥青路面施工技术规范》的材料，一定要拒绝使用。另外，可以根据工程实际情况适当增加消石灰粉的使用量。 .施工要点 在改性沥青混凝土施工之前需要注意以下几个方面： 1、对于需要定位的钢筋网片来说，一定要保证其在焊接过程中是在磨具平台上进行的，并且还需要避免尺寸误差等情况的发生。 2、浇筑混凝土时，应采用垂直浇筑的方式，并且从一个方向朝着另一 个方向进行。而且，应先将底层的混凝土铺实之后，再进行下一步的浇筑，以保证浇筑质量。 施工措施 在进行改性沥青混凝土拌制时，需先储备矿料。开工以后，还需要对地下电
论述公路沥青路面特点及施工技术 1 公路沥青路面的特点 随着我国公路交通运输事业的不断进步与发展，公路路面施工不仅要满足其中的平整度以及耐磨、抗压，而且还要兼顾高温的抗裂性、低温的防冻性以及使用永久性等要求。在此过程中，为了有效满足现代交通运输发展的需要，各种新型的施工材料、结构以及工艺也是层出不穷。而目前，我国应用得最为广泛的结构形式就是沥青路面。对于公路沥青路面来说，它主要有以下几个方面的特点：第一，公路沥青路面具有良好的平整性，而且路面形式也比较坚实、稳固，可以实现无接缝的有效连接；第二，公路沥青路面具有良好的耐久行，并且能够给行车人带来一种舒适的感觉；第三，公路沥青路面的力学性能也比较突出，能够满足实际行车的需要；第四，公路沥青路面具有良好的耐磨、抗压以及防渗性能，而且对高温、低温都有比较突出的抵抗能力；第五，公路沥青路面相比其它形式的路面来说，其施工的工期比较短，同时，维修方式与手段也比较简便。 2 沥青路面常用的施工方式 沥青路面指的是由多种体积不同的集料、矿粉和沥青所组成的搅拌料，采取加热措施使其温度上升到一定的高度，再采用摊铺工艺压实而形成的路面。在沥青路面施工过程中，常用的有以下几种方式： 2.1 碾压式 在沥青路面施工过程中，使用的混凝土材料大多是经过热铺法进行生产的，所以其本身具有较为优质的路用性能，因此对于材料的制备工艺和设备体通常也有着较高的要求。当路面成型之后，通常都需要通过碾压进行压实，这样便是其具有较好的行车舒适性和安全性，同时在耐磨能力方面也较强，通常沥青路面的使用寿命都较长，这也是沥青路面受欢迎的一个主要因素。 2.2 冷铺式 沥青混凝土热拌冷铺，常用于养护小修或需远距离输送混合料的工程，所用沥青比热拌热铺者为稀，用量亦较少，以求在常温时有适当的松散度和粘性，但其使用寿命不及热拌热铺者。 2.3 摊铺式
公路改性沥青路面改性沥青路面施工技术规范 1.1 主要工程机械 应配备足够的施工机械和配件，拌和、运输、摊铺、碾压设备能力相配套，施工前应做好保养、调试、试机工作，以确保在施工期间一般不发生影响施工质量及进度的故障。要求配备的主要施工机械如下： 1.1.1 拌和设备 200t/h以上间歇式沥青混合料拌和机 3000型以上 1台 或2000型 2台 发电机满足拌和设备功率要求 拌和机由计算机自动控制生产过程，并配有完好的打印装置,冷料仓须有5个以上，热料仓 4个以上，50t沥青罐4个以上，其中有两个沥青罐配备搅拌器。 1.1.2 摊铺设备 铺筑高速公路、一级公路沥青混合料时，一台摊铺机的铺筑宽度不宜超过6m(双车道)-7m(3车道以上)，通常采用满足平整度要求同型号两台或多台前后错开(10-20)m呈梯队形同步摊铺作业。 应配备性能良好的接触式或非接触式自动找平基准装
置。 1.1.3 压路机 (10-12)t(或相当功率振动压路机) 3台 20t以上轮胎压路机 1-2台 1.1.4 运输车辆 载重15t以上的自卸汽车，数量以能满足摊铺机连续作 业为原则。 1.2 施工准备 1.2.1 其它工程 下面层摊铺前应先完成路缘石、路边石等附属工程和 防撞护栏柱、标志基础等交通工程。 1.2.2 配合比设计 6.2.2.1 目标配合比设计阶段。用工程实际使用的材料按附 录B、附录C的方法，优选矿料级配、确定最佳沥青用量， 符合配合比设计阶段技术要求和配合比设计检验要求，以此 作为目标配合比，供拌合机确定各冷料仓的供料比例、进料 速度及试拌使用。 6.2.2.2 生产配合比设计阶段。由拌和楼热料仓中取样筛 分，以确定各热料仓中材料比例，同时反复调整冷料仓比例，