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设定建模环境、定义截面及材料10
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桥梁模型错误!未定义书签。
定义组错误!未定义书签。
建立桥梁模型错误!未定义书签。
输入边界条件错误!未定义书签。
输入支撑点错误!未定义书签。
输入有效宽度错误!未定义书签。
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指定结构组错误!未定义书签。
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定义各个施工阶段的联合截面错误!未定义书签。运行分析错误!未定义书签。
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概要
两种以上材料组成的联合截面，要进行考虑联合效果后的结构分析。特别是包含混凝土的联合截面必需要考虑混凝土的收缩和徐变。
本例题为混凝土桥面板和工字钢梁组成的联合截面桥梁，使用联合截面功能和施工阶段功能建立模型和查看结果。
桥梁基本数据如下：
桥梁类型: I-girder 联合截面三跨连续桥梁(PSC桥面板)
桥梁长度: L = 45.0 + 55.0 + 45.0 = 145.0 m
桥梁宽度: B = 12.14 m
斜交角度: 90?(直桥)
图 1. 分析模型
在MIDAS/Civil为了进行联合截面施工阶段的的分析，提供了施工阶段联合界面功能。通过本例题学习包括施工阶段和联合截面同时存在的结构分析方法。
联合截面桥梁的施工阶段分析步骤如下：
1.定义材料及截面
2.定义结构组、边界组、荷载组
3.定义施工阶段
4.各个施工阶段的边界组、荷载组的激活
5.各个施工阶段的桥面板的激活
6.查看各个施工阶段的结果
截面尺寸
图 2. 标准断面图
在本例题为了建模方便，主梁或横梁都采用等截面。
材料
荷载
? 联合前恒载
- 钢材自重 : 用程序的自重功能自动输入
- 桥面板自重 : 用梁单元荷载功能输入
? 联合后恒载
-用梁单元荷载功能输入
[单位 : mm]
施工阶段的构成
?定义荷载工况及荷载组
图 3. 桥面板的浇筑顺序及范围
在主梁的转弯点（距离内部支座0.2L的位置）即应力最小的位置做桥面板的新旧混凝土的连接点。
?定义边界组
?施工阶段的构成
※SGroup为包含所有单元（主梁、横梁）的结构组。
※因结构物的几何形状不随施工阶段变化，故只定义一个结构组。
※随桥面板的浇筑顺序变化的截面联合/非联合情况，用施工阶段联合截面功能输入。
※桥面板的拼装模板时间为25天，桥面板的初期强度龄期为5天，总施工时间为30天。
※以梁单元荷载施加的桥面板的自重，在拼装模板结束的时间（第25天）激活。
●CS1
?建立全垮桥梁的钢梁和横梁
?施加主梁的自重，CS2区段（图4）桥面板的自重以梁单元荷载施加
●CS2
?CS2 区段的截面联合
?输入CS2 区段的有效宽度比
?CS3区段（图3）桥面板的自重以梁单元荷载施加
●CS3
?CS3区段的截面联合
?输入CS3区段的有效宽度比
?CS4区段(图3)桥面板的自重以梁单元荷载施加
●CS4
?CS4区段的截面联合
?CS4区段的有效宽度比
?2期荷载以梁单元荷载施加
图 4. 各个施工阶段的板自重及2期荷载施加
设定建模环境及定义截面/材料
为了建立桥梁模型，首先打开新项目(新项目)以‘I-Girder Composite Bridge’为名
字保存(Save)文件。
文件/ 新项目
文件/ 保存( I-Girder Composite Bridge )
设定建模环境
单位体系设置为tonf(Force)，m(Length)。
工具/ 单位体系
长度>m; 力>tonf
图 5. 设定单位体系对话框
定义材料
利用MIDAS/Civil程序内部材料数据库定义主梁和横梁及桥面板的材料。
模型/ 材料和截面特性/ 材料
类型>钢材; 规范>KS-Civil(S)
数据库>SM520 ?; 数据库>SM490 ?
类型>混凝土; 规范>KS-Civil(RC)
数据库>C400 ?
图 6. 输入材料数据
定义截面 在主梁的情况为了考虑施工阶段，各个阶段定义不同名字的截面特性值。本例题主梁采用等截面，所以截面特性相同，只名称不同(Sect 1, Sect 2, Sect 3, Sect 4)。横梁使用用户的功能输入数据。 ? 截面 区段 内容 备注 主梁 H 3200?800?900?20?32/34 联合截面 横梁 H 800?400?20?20/20 用户类型截面 模型 /特性值 / 截面 联合截面 截面号 (1) ; 名称 (Sect 1) ; 偏心>中心-中心 截面类型>钢-工字型 ; 板宽度 (12.14) ; 梁数量> (2) ; CTC (6.15) 钢筋混凝土板>Bc (6.07) ; tc (0.25) ; Hh (0.028) 梁>Hw (3.2) ; tw (0.02) ; B1 (0.8) ; tf1 (0.032) ; B2 (0.9) ; tf1 (0.034) ? 材料> 混凝土材料>数据库>KS-Civil(RC) ; 名称>C400 钢材>数据库>KS-Civil(S) ; 名称>SM520 ? Ds/Dc (0) ? 截面号 (2) ; 名称 (Sect 2) ? [?? : mm]
使用联合截面时，
混凝土的自重是以梁单
元荷载施加，所以为了
在考虑材料自重时防止
重复考虑混凝土的自
重，所以输入为”0”。
截面号(3); 名称(Sect 3) ?
图8. 输入截面对话框
数据库/用户表单
截面号(4); 名称(CBeam) ; 偏心>中心-中心
截面形状>工字型截面; 用户
H (0.84); B1 (0.4); tw (0.02); tf1 (0.02) ?
时间依存材料特性
为了考虑弹性模量变化及收缩、徐变对混凝土强度的影响，需要另外定义时间依存材料特性值。
本例题时间依存材料特性值采用C E B-F I P标准中的规定。构件理论厚度(Notational size of member)计算时，桥面板的厚度假定为25cm。
?28天混凝土抗压强度: 4000 tonf/m2
?相对湿度: 70%
?几何形状指数: 2?Ac/u = (2?12.14?0.25) / (12.14+0.25)/2 = 0.245
?水泥种类: 普通水泥
?拆模时间: 浇筑后3天(开始收缩时间)
模型/ 特性值
/ 时间依存材料(徐变和收缩)
名称(Mat-1); 设计标准>CEB-FIP
28天材龄抗压强度(4000)
相对湿度(40 ~ 99) (70)
构件理论厚度(0.245)
水泥种类>普通或早强水泥(N, R)
混凝土开始收缩时间(3) ?
图9. 定义混凝土时间依存材料特性（收缩/徐变） 点击
可以查看定义的徐变和
收缩图形。
计算输入桥面板的
构件理论厚度。
浇筑混凝土后，随时间的推移混凝土逐渐硬化，强度也逐渐在增加。本例题使用是CEP-FIP标准中定义的混凝土强度进展函数，输入的数据为定义徐变和收缩时使用的数据。
模型/特性值/ 时间依存材料特性(Comp. Strength)
名称(Mat-1); 类型>设计规范
强度进展>规范>CEB-FIP
混凝土28天抗压强度(S28) (4000)
水泥种类(a)>N, R : 0.25;
图10. 定义强度进展函数
在MIDAS/Civil中，时间依存材料特性与一般材料特性是分别定义的，最后要将两种材料特性连接起来。
下边将桥面板构件的材料(C400)赋予时间依存材料特性。
模型/ 特性值/ 时间依存材料特性连接
时间依存材料类型>徐变/收缩>Mat-1
抗压强度>Mat-1
选择分配的材料>材料>
3:C400 选择的材料; 操作>
图11. 连接一般材料特性和时间依存材料特性
建立桥梁模型
将各个施工阶段的新添加的单元或、边界条件、荷载条件定义为组，通过激活和
钝化相应的组建立施工阶段。在本例题学习使用联合截面功能定义施工阶段的方法。
定义组
参照下表，定义各个施工阶段必要的组（结构组、边界组、荷载组）。 施工阶段
结构组 边界组 荷载组(Activation) 持续时间 备注 组 步骤 CS1 SGroup BGroup DL(BC)1 DL(BC)2 第一步骤 第一步骤 5 非联合截面 CS2
- E_Width1 DL(BC)3 第25天 (用户步骤) 30 CS2区段联合 CS3
- E_Width2 DL(BC)4 第25天 (用户步骤) 30 CS3区段联合 CS4
- E_Width3 DL(AC)
第一步骤 10,000 CS4区段联合
组表单
组>结构组 鼠标右键 新建… 名称 (SGroup)
组>边界组 鼠标右键 新建…
名称(BGroup)
名称(E_Width) ; 后缀 (1to3)
组>荷载组 鼠标右键 新建…
名称(DL(BC)) ; 后缀(1to4)
名称(DL(AC)) ;
C
C C
图12. 定义组
建立桥梁模型
输入主梁数据
参照下图输入主梁数据。
图13. 桥面板的浇筑顺序及范围
横梁间距为5m，桥面板的浇筑阶段如图13，考虑主梁的有效宽度可按照下表输入。
CS2 范围: 7@5 + 1 = 36m (采用截面: Sect 1)
CS3 范围: 4 + 3@5 +1 + 3 + 6@5 = 53m (采用截面: Sect 2)
CS4 范围: 1 + 3@5 + 4 + 1 + 7@5 = 56m (采用截面: Sect 3)
例题钢筋混凝土结构施工阶段分析 2 例题. 钢筋混凝土结构施工阶段分析 概要 本例题介绍使用MIDAS/Gen 的施工阶段分析功能。真实模拟建筑物的实际建造过 程，同时考虑钢筋混凝土结构中混凝土材料的时间依存特性（收缩徐变和抗压强度的 变化）。 此例题的步骤如下: 1.简要 2.设定操作环境及定义材料和截面 3.利用建模助手建立梁框架 4.使用节点单元及层进行建模 5.定义边界条件 6.输入各种荷载 7.定义结构类型 8.运行分析 9.查看结果 10.配筋设计
例题 钢筋混凝土结构施工阶段分析 3 1.简要 本例题介绍使用MIDAS/Gen 的施工阶段分析功能。(该例题数据仅供参考) 例题模型为六层钢筋混凝土框－剪结构。 基本数据如下： 轴网尺寸：见平面图 主梁： 250x450，250x500 次梁： 250x400 连梁： 250x1000 混凝土： C30 剪力墙： 250 层高： 一层：4.5m 二~六层 ：3.0m 设防烈度：7o（0.10g ） 场地： Ⅱ类 图1 结构平面图
例题 钢筋混凝土结构 抗震分析及设计 1
例题钢筋混凝土结构抗震分析及设计 例题. 钢筋混凝土结构抗震分析及设计 概要 本例题介绍使用MIDAS/Gen 的反应谱分析功能来进行抗震设计的方法。 此例题的步骤如下: 1.简要 2.设定操作环境及定义材料和截面 3.利用建模助手建立梁框架 4.建立框架柱及剪力墙 5.楼层复制及生成层数据文件 6.定义边界条件 7.输入楼面及梁单元荷载 8.输入反应谱分析数据 9.定义结构类型 10.定义质量 11.运行分析 12.荷载组合 13.查看结果 14.配筋设计 2
高级例题1
地铁施工阶段分析
GTS高级例题1.
- 地铁施工阶段分析
运行GTS
1
概要
2
生成分析数据
6
属性 / 6
几何建模
20
矩形, 隧道, 复制移动 / 20
扩展, 圆柱 / 25
嵌入, 分割实体 / 27
矩形, 转换, 分割实体 (主隧道) / 30
矩形, 转换, 分割实体 (连接通道) / 33
矩形, 转换, 分割实体 (竖井,岩土) / 36
直线, 旋转 / 39
生成网格
41
网格尺寸控制 / 41
自动划分实体网格 / 44
析取单元 / 46
自动划分线网格 / 48
重新命名网格组 / 53
修改参数 / 57
分析
58
支撑 / 58
自重 / 60
施工阶段建模助手 / 61
定义施工阶段 / 67
分析工况 / 68
分析 / 70
查看分析结果
71
位移 / 71
实体最大/最小主应力 / 74
喷混最大/最小主应力 / 77
桁架 Sx / 79
GTS 高级例题1
GTS高级例题1
建立由竖井、连接通道、主隧道组成的城市隧道模型后运行分析。 在此GTS里直接利用4节点4面体单元直接建模。
运行GTS
运行程序。
1. 运行GTS 。
2. 点击 文件 > 新建建立新项目。
3. 弹出项目设置对话框。
4. 项目名称里输入‘高级例题 1’。
5. 其它的项直接使用程序的默认值。
6. 点击
。
7. 主菜单里选择视图 > 显示选项...。
8. 一般表单的网格 > 节点显示指定为‘False’。
9. 点击
。
1
施工阶段分析控制 功能 输入施工阶段分析的各种控制数据。 MIDAS/Civil中施工阶段分析可以考虑的事项如下:时间依存材料特性 材龄不同的混凝土构件的徐变。 材龄不同的混凝土构件的收缩应变。 混凝土抗压强度随时间的变化。 钢束预应力的各种损失。 施工阶段的定义 结构模型的变化(结构组的激活和钝化)。 荷载条件的变化(荷载组的激活和钝化)。 边界条件的变化(边界组的激活和钝化)。
命令 从主菜单中选择分析> 施工阶段分析控制...。 输入 施工阶段分析控制对话框 最终施工阶段 决定哪个施工阶段为最终施工阶段。只有在最终施工阶段，才能与其他荷载工况(如地震、移动荷载等)进行组合。 最后施工阶段 定义的施工阶段中，排在最后的施工阶段。 其它施工阶段 在已经定义的施工阶段中选择施工阶段。 设置施工阶段接续分析 设置施工阶段分析的接续阶段。对已分析完的施工阶段分析模型，修改第N个阶段的
荷载条件后，可以从第N阶段开始接续运行施工阶段分析，节约了重复进行施工阶段分析的时间。 ：在列表重选择重新开始的阶段。在这里勾选的阶段，将作为接续开始点保存结果。如果勾选所有施工阶段，将会影响总体分析时间，故建议仅选择关键的几个阶段作为接续点。 接续分析使用方法： 1）在“施工阶段分析对话框“勾选”重新开始施工阶段分析”，点击“选择重新开始的阶段...”选择所需的施工阶段（可多选。但考虑数据量，建议合理选择）； 2）运行分析； 3）查看结果后，回到前处理状态，对接续分析之后的施工阶段进行荷载组、边界组以及结构组的调整； 4）调整后点击主菜单“分析/运行施工阶段接续分析”。可根据需要选择是否执行PostCS 的分析，比如移动荷载、风荷载、温度荷载的分析。 注意事项：在对接续分析之后的施工阶段进行荷载、边界以及结构的调整时，在施工阶段定义对话框中只能添加或删除最初模型已经定义好的结构组、边界组以及荷载组，而且不能定义新的边界和结构，只能定义新的荷载。固在最初模型中，预先要定义好可能要修改的边界组以及结构组、荷载组以及相应的荷载、边界、单元。 分析选项
本例题使用一个简单的两跨连续梁模型（图1）来重点介绍MIDAS/Civil的施工阶 段分析功能、钢束预应力荷载的输入方法以及查看分析结果的方法等。主要包括分析预应力混凝土结构时定义钢束特性、钢束形状、输入预应力荷载、定义施工阶段等的方法，以及在分析结果中查看徐变和收缩、钢束预应力等引起的结构的应力和内力变化特性的步骤和方法。 BliJU Elki EJI Laid 肛归旳F^siik Mida 口啊lads wndEw 屮「討] 图1.分析模型-IOI ?l St IMvr ■?■
桥梁概况及一般截面 分析模型为一个两跨连续梁，其钢束的布置如图 2所示，分为两个阶段来施工 桥梁形式：两跨连续的预应力混凝土梁 桥梁长度： L = 2@30 = 60.0 m 区分 钢束 艮坐标 x (m) 0 12 24 30 36 48 60 钢束1 z (m) 1.5 0.2 2.6 1.8 钢束2 z (m) 2.0 2.8 0.2 1.5 图2.立面图和剖面图 L=30 m L=30 m ? -------- 1 0壬 ■ -? 0 + ? 12 m 6 m CS1 CS2 6 m m
预应力混凝土梁的分析步骤预应力混凝土梁的分析步骤如下。 1. 定义材料和截面 2. 建立结构模型 3. 输入荷载 恒荷载 钢束特性和形状 钢束预应力荷载 4. 定义施工阶段 5. 输入移动荷载数据 6. 运行结构分析 7. 查看结果
使用的材料及其容许应力 混凝土 设计强度： 2 f ck = 400 kgf / cm 初期抗压强度：f ci =270kgf/cm 2 弹性模量： Ec=3,000Wc1.5 vfck+ 70,000 = 3.07 X 105kgf/cm 2 容许应力: 预应力钢束 (KSD 7002 SWPC 7B-① 15.2mm (0.6?strand) 屈服强度： 2 f py = 160 kgf / mm T P y = 22.6 tonf / strand 抗拉强度： 2 f pu =190kgf / mm T P U = 26.6tonf / strand 截面面积： 2 A p =1.387 cm 弹性模量： 6 2 E p = 2.0X 0 kgf /cm 张拉力： fpi=0.7fpu=133kgf/mm 2 锚固装置滑动： 空=6 mm 磨擦系数： g = 0.30 / rad k = 0.006 /m
利用联合截面的桥梁的施工阶段分析
目 录 概要 1 截面尺寸 3 材料 3 荷载 3 施工阶段的构成 4 设定建模环境及定义截面/材料 7设定建模环境 7 定义材料 8 定义截面 9 时间依存材料特性 11 建立桥梁模型 14 定义组 14 建立桥梁模型 16 输入边界条件 20 输入支撑位置 20 输入有效宽度 21 输入荷载 23 定义施工阶段 27 定义结构组 27 施工阶段的构成 28 定义各个施工阶段的联合截面 33运行分析 37 查看分析结果 38
查看内力 38查看应力 40注意事项 41
联合截面施工阶段分析概要 两种以上材料组成的联合截面，要进行考虑联合效果后的结构分析。特别是包含混凝土的联合截面考虑混凝土的收缩和徐变时必须要使用施工阶段联合截面功能。 本例题为混凝土桥面板和工字钢梁组成的联合截面桥梁，使用联合截面功能和施工阶段功能建立模型和查看结果。 桥梁基本数据如下： 桥 梁 类 型 : I-girder 联合截面三跨连续梁桥 (PSC桥面板) 桥 梁 长 度 : L = 45.0 + 55.0 + 45.0 = 145.0 m 桥 梁 宽 度 : B = 12.14 m 斜 交 角 度 : 90?(直桥) 图 1. 分析模型 1
A PPLICATION T UTORIAL 在MIDAS/Civil为了进行联合截面施工阶段的的分析，提供了施工阶段联合截面功能。 通过本例题学习包括施工阶段和联合截面同时存在的结构分析方法。 联合截面桥梁的施工阶段分析步骤如下： 1.定义材料及截面 2.定义结构组、边界组、荷载组 3.定义施工阶段 4.各个施工阶段的边界组、荷载组的激活 5.各个施工阶段的桥面板的激活 6.查看各个施工阶段的结果 2
北京迈达斯技术有限公司
CONTENTS 概要1桥梁概况及一般截面 2 预应力混凝土梁的分析顺序 3 使用的材料及其容许应力 4 荷载5 设置操作环境6 定义材料和截面7定义截面8 定义材料的时间依存性并连接9 建立结构模型12定义结构组、边界条件组和荷载组13 输入边界条件16 输入荷载17输入恒荷载18 输入钢束特性值19 输入钢束形状20 输入钢束预应力荷载23 定义施工阶段25 输入移动荷载数据30 运行分析34 查看分析结果35通过图形查看应力35 定义荷载组合39 利用荷载组合查看应力40 查看钢束的分析结果44 查看荷载组合条件下的内力47
5-1 概要 本例题使用一个简单的两跨连续梁模型（图1）来重点介绍MIDAS/Civil 的施工阶段分析功能、钢束预应力荷载的输入方法以及查看分析结果的方法等。主要包括分析预应力混凝土结构时定义钢束特性、钢束形状、输入预应力荷载、定义施工阶段等的方法，以及在分析结果中查看徐变和收缩、钢束预应力等引起的结构的应力和内力变化特性的步骤和方法。 图1. 分析模型
桥梁概况及一般截面 分析模型为一个两跨连续梁，其钢束的布置如图2所示，分为两个阶段来施工。 桥梁形式：两跨连续的预应力混凝土梁 桥梁长度：L = 2@30 = 60.0 m 图2. 立面图和剖面图 5-2
预应力混凝土梁的分析步骤预应力混凝土梁的分析步骤如下。 1.定义材料和截面 2.建立结构模型 3.输入荷载 恒荷载 钢束特性和形状 钢束预应力荷载 4.定义施工阶段 5.输入移动荷载数据 6.运行结构分析 7.查看结果 5-3
目录 Q1、施工阶段荷载为什么要定义为施工阶段荷载类型 (2) Q2、 POSTCS阶段的意义 (2) Q3、施工阶段定义时结构组激活材龄的意义 (2) Q4、施工阶段分析独立模型和累加模型的关系 (2) Q5、施工阶段接续分析的用途及使用注意事项 (2) Q6、边界激活选择变形前变形后的区别 (3) Q7、体内力体外力的特点及其影响 (4) Q8、如何考虑对最大悬臂状态的屈曲分析 (4) Q9、需要查看当前步骤结果时的注意事项 (5) Q10、普通钢筋对收缩徐变的影响 (5) Q11、如何考虑混凝土强度发展 (5) Q12、从施工阶段分析荷载工况的含义 (5) Q13、转换最终阶段内力为POSTCS阶段初始内力的意义 (6) Q14、赋予各构件初始切向位移的意义 (6) Q15、如何得到阶段步骤分析结果图形 (6) Q16、施工阶段联合截面分析的注意事项 (6) Q17、如何考虑在发生变形后的钢梁上浇注混凝土板 (7)
Q1、施工阶段荷载为什么要定义为施工阶段荷载类型 A1．“施工阶段荷载”类型仅用于施工阶段荷载分析，在POSTCS阶段不能进行分析。如果将在施工阶段作用的荷载定义为其他荷载类型，则该荷载既在施工阶段作用，也在成桥状态作用。在施工阶段作用的效应累加在CS合计中，在成桥状态作用的荷载效应以“ST荷载工况名称”的形式体现。 因此为了避免相同的荷载重复作用，对于在施工阶段作用的荷载，其荷载类型最好定义为施工阶段荷载。 注：荷载类型“施工荷载”和“恒荷载”一样，都属于既可以在施工阶段作用也可以在POSTCS阶段独立作用的荷载类型。 Q2、P OSTCS阶段的意义 A2．POSTCS是以最终分析阶段模型为基础，考虑其他非施工阶段荷载作用的状态。通常是成桥状态，但如果在施工阶段分析控制数据中定义了分析截止的施工阶段，则那个施工阶段的模型就是POSTCS阶段的基本模型。沉降、移动荷载、动力荷载（反应谱、时程）都是只能在POSTCS阶段进行分析的荷载类型。 施工阶段的荷载效应累计在CS合计中，而POSTCS阶段各个荷载的效应独立存在。 POSTCS阶段荷载效应有ST荷载，移动荷载，沉降荷载和动力荷载工况。 有些分析功能也只能在POSTCS阶段进行：屈曲、特征值。 Q3、施工阶段定义时结构组激活材龄的意义 A3．程序中有两个地方需要输入材龄，一处是收缩徐变函数定义时需输入材龄，用于计算收缩应变；一处是施工阶段定义时结构组激活材龄，用于计算徐变系数和混凝土强度发展。因此当考虑徐变和混凝土强度发展时，施工阶段定义时的激活材龄一定要准确定义。 当进行施工阶段联合截面分析时，计算徐变和混凝土强度发展的材龄采用的是施工阶段联合截面定义时输入的材龄，此时在施工阶段定义时的结构组激活材龄不起作用。 为了保险起见，在定义施工阶段和施工阶段联合截面分析时都要准确的输入结构组的激活材龄。 Q4、施工阶段分析独立模型和累加模型的关系 A4．进行施工阶段分析的目的，就是通过考虑施工过程中前后各个施工阶段的相互影响，对各个施工阶段以及POSTCS阶段进行结构性能的评估，因此通常进行的都是累加模型分析。 对于线性分析，程序始终按累加模型进行分析，如欲得到某个阶段的独立模型下的受力状态，可以通过另存当前施工阶段功能，自动建立当前施工阶段模型，进行独立分析。 在个别情况下，需要考虑当前阶段的非线性特性时，可以进行非线性独立模型分析，如悬索桥考虑初始平衡状态时的倒拆分析，需用进行非线性独立模型分析。 Q5、施工阶段接续分析的用途及使用注意事项 A5．对于复杂施工阶段模型，一次建模很难保证结构布筋合理，都要经过反复调整布筋。 每次修改施工阶段信息后，都必须重新从初始阶段计算。接续分析的功能就是可以指定接续分析的阶段，被指定为接续分析开始阶段前的施工阶段不能进行修改，其后的施工阶段可以进行再次修改，修改完毕后，不必重新计算，只需执行分析〉运行接续
MIDAS/Civil 中施工阶段分析后自动生成的荷载工况说明 CS: 恒荷载: 除预应力、徐变、收缩之外的在定义施工阶段时激活的所有荷载的作用效应 CS: 施工荷载 为了查看CS: 恒荷载中部分恒荷载的结果而分离出的荷载的作用效应。分离荷载在“分析>施工阶段分析控制数据”对话框中指定。 输出结果(对应于输出项部分结果无用-CS:合计内结果才有用) No. 荷载工况名称 反力 位移 内力 应力 1 CS: 恒荷载 O O O O 2 CS: 施工荷载 O O O O 3 CS: 钢束一次 O O O O 4 CS: 钢束二次 O X O O 5 CS: 徐变一次 O O O O 6 CS: 徐变二次 O X O O 7 CS: 收缩一次 O O O O 8 CS: 收缩二次 O X O O 9 CS: 合计 O O O O CS: 合计中包含的工况 1+2+4+6+8 1+2+3+5+7 1+2+3+4+6+8 1+2+3+4+6+8 CS: 钢束一次 反力: 无意义 位移: 钢束预应力引起的位移(用计算的等效荷载考虑支座约束计算的实际位移) 内力: 用钢束预应力等效荷载的大小和位置计算的内力(与约束和刚度无关)
应力: 用钢束一次内力计算的应力 CS: 钢束二次 反力: 用钢束预应力等效荷载计算的反力 内力: 因超静定引起的钢束预应力等效荷载的内力(用预应力等效节点荷载考虑约束和刚度后计算的内力减去钢束一次内力得到的内力) 应力: 由钢束二次内力计算得到的应力 CS: 徐变一次 反力: 无意义 位移: 徐变引起的位移(使用徐变一次内力计算的位移) 内力: 引起计算得到的徐变所需的内力(无实际意义---计算徐变一次位移用) 应力: 使用徐变一次内力计算的应力(无实际意义) CS: 徐变二次 反力: 徐变二次内力引起的反力 内力: 徐变引起的实际内力(参见下面例题中收缩二次的内力计算方法) 应力: 使用徐变二次内力计算得到的应力 CS: 收缩一次 反力: 无意义 位移: 收缩引起的位移(使用收缩一次内力计算的位移) 内力:引起计算得到的收缩所需的内力(无实际意义---计算收缩一次位移用) 应力: 使用收缩一次内力计算的应力(无实际意义) CS: 收缩二次 反力: 收缩二次内力引起的反力 内力: 收缩引起的实际内力(参见下面例题) 应力: 使用收缩二次内力计算得到的应力 例题1: P R2 e sh:收缩应变(Shrinkage strain) (随时间变化) P: 引起收缩应变所需的内力 (CS: 收缩一次) 因为用变形量较难直观地表现收缩量，所以MIDAS程序中用内力的表现方式表 现收缩应变. ?: 使用P计算(考虑结构刚度和约束)的位移 (CS: 收缩一次) e E:使用?计算的结构应变 F: 收缩引起的实际内力 (CS: 收缩二次)
midas Civil中各种时间的含义 在使用midas Civil，需要对桥梁结构进行施工阶段分析，那必然会碰到混凝土收缩徐变的问题，利用midas建模时，经常会碰到一些时间的定义，我在这里把这些时间的含义罗列出来，以供大家参考。 首先需要注意一点：收缩的龄期与徐变的龄期是没有任何联系的，收缩龄期是计算混凝土收缩的时间，而徐变龄期是计算徐变的时间，只有结构上作用荷载，才会发生徐变的效应。 一、收缩开始的混凝土龄期： 收缩开始时的混凝土龄期：浇筑混凝土后开始收缩时间，即发生收缩效应的时间；midas 是在定义时间依存材料特性中定义，按规范要求，一般取3d。 二、混凝土徐变的材龄： 混凝土发生徐变的时间为徐变材龄，这个值是在定义混凝土施工阶段的时候定义的，如下图：即在midas中的“混凝土材龄”，这个材龄是混凝土从浇筑到激活（即参与受力）的时间，同时也是发生徐变的时间，因为有荷载作用采用徐变。针对徐变的计算材材龄。不要输入0，按实际的天数输入即可。 三、施工阶段持续时间： 施工的持续时间，是指该施工过程持续的天数，这个持续时间不包括结构的材龄。对于持续时间可能会有个疑问，从混凝土浇筑到受力需要一段时间养护，那如何考虑这弹模的变化？这个可以利用midas中“强度发展曲线”来考虑，对于中国规范，强度发展未作规定，故一般可以不需要定义强度发展曲线。 四、施工阶段荷载-时间荷载： 为了考虑相邻构件的时间经历差异，并反映到材料的时间依存特性（徐变、收缩、强度的变化等），给构件施加时间荷载。 一般时间荷载主要用在：两个桥墩在模拟施工阶段时是同时激活的，但是实际上只有一套模板，这样一个桥墩的悬臂段比另一个晚了60天，也即第一个桥墩了60天时间经历，由于这60天的时间差异，两个桥墩的悬臂梁的挠度也将有差别，为了最大限度降低合龙段完工时产生的残留应力，必须正确预测两个桥墩悬臂梁的挠度，故做施工阶段分析时，可以用时间荷载来考虑两个桥墩的时间经历差异。 midas 在定义施工阶段时会要求输入材龄 该材龄为该结构组的初始材龄，即在该施工阶段开始时，结构组已经具备的材龄。程序将按输入的材龄计算徐变。一般输入从浇筑混凝土后到拆模直到该单元开始发生作用(拆除了脚手架)的时间。当定义了强度发展函数时，一定要准确输入该材龄。重点就是这是徐变材料。也就是混凝土有强度开始算起，跟施工持续时间没有必然联系。他们相互独立。比如浇筑混凝土到拆模10天，材龄小于10天，因为刚浇筑没有强度，也就不存在徐变。 如果是预制构件，当前施工阶段结构材龄就大于施工持续时间，因为在当前施工之前，构件就具备材龄了.
组合梁模拟方法探讨 1问题描述： 组合梁是一种较复杂的结构，截面通常由两种不同材料结合或不同工序结合而成的，亦称为联合梁。目前，桥梁领域使用比较广泛的是钢—混凝土组合梁，其模拟方法基本有两种：①采用施工联合截面，②采用双单元。对于相同的结构，分别采用上述两种方法，其结果是否一致？如果不相同，是什么原因造成的？ 2问题分析 2.1 模型基本情况介绍 主梁为钢—混凝土组合结构，截面由工字型钢梁和混凝土桥面板结合而成，联合截面尺寸数据详见图2-1。钢材和混凝土材料分别为Q235和C60。结构为15m+5m+12m三跨连续梁，双单元模型和联合截面模型详见图2-2和图2-3。 图2-1 联合截面
图2-2 双单元模型 图2-3 联合截面模型 2.2 模型细节模拟说明 2.2.1联合截面模型 截面采用中上对齐，并且考虑剪切变形。施工阶段为架设钢梁和铺设混凝土板，架设钢梁时考虑自重及混凝土板的湿重。单个单元消隐图详见图2-4。 图2-4 单元消隐图（中上对齐）
2.2.2 双单元模型 工字钢和矩形混凝土板均采用中上对齐，并且考虑剪切变形，单元通过弹性连接刚性连接。施工阶段同联合截面模型，边界约束在混凝土板节点上，单个单元消隐图详见图2-5。 图2-5 单元消隐图（中上对齐） 2.3 结果对比 2.3.1 架设钢梁（CS1） 联合截面模型结果： 图2-6 弯矩图（N.mm）
图2-7 位移图（mm） 图2-8 组合1应力图（MPa）双单元模型计算结果： 图2-9 弯矩图（N.mm） 图2-10 位移图（mm）
图2-11 组合1应力图（MPa） 表格结果对比（单位：N，mm） 模型CS1弯矩My（max/min)位移（max/min）组合1应力（max/min)联合截 面47654543.3/-51924832.811.4/-107.2258.9/-237.7 双单元47689200/-5194370011.4/-107.2259.0/-237.6 2.3.2 铺设混凝土板（CS2） 联合截面Part2计算结果： 图2-12 弯矩图（N.mm）
一：施工阶段联合截面分析的疑问： (1) 不能随施工阶段显示分层截面的逐步形成过程。 (2) 同一施工阶段内不能激活多个分层截面。 (3) 不能同时考虑非线性，PSC设计、梁单元细部分析、温度自应力也有问题。 (4) 各分层截面的理论厚度如何考虑？ (5) [截面特征调整系数]与施工阶段联合截面中的[刚度系数]是什么关系？ (6) 能否进行PSC设计？使用阶段截面应力验算中的P1~P10对应联合截面的什么位置？ 您好！ 现就您提出的几个问题逐一回复如下： 1、如果您采用的是标准的联合截面建模，是可以分阶段显示结构形状的，除此以外只能显示建模用截面形状； 2、同一阶段只能激活一种截面，如果要激活两种截面，可以另定义一个空阶段； 3、PSC设计可以执行，但对于施工过程的应力验算不能做，对于成桥的抗力验算是按建模用截面进行验算的，因此我们始终建议用联合后截面建立模型。不能给出梁单元细部分析结果，因此施工阶段联合截面的计算结果是分位置输出的，因此结果内容相对于单梁的梁单元内力和应力结果内容要详细。温度计算时，注意建模截面要采用联合后截面，否则得到的温度计算结果是错误的。（这种情况同样适用于施工阶段联合截面的动力分析中。） 4、构件理论厚度在施工阶段联合截面分析中只能指定一次，因此不同分层的不同构件理论厚度问题现在还不能模拟，建议使用联合后截面的构件理论厚度，毕竟施工过程的持续时间不是很长。这个问题我们会再做研究。 5、两者都用于对所指定截面的特性的调整，不同的是刚度系数仅用于施工阶段联合截面，针对的是当前激活截面的特性的调整；而截面特性调整针对的是该阶段所有的截面，因此如果既在刚度系数中定义了调整系数，也在截面特性值系数中定义了调整系数，这两个系数取叠加作用。 6、可以进行PSC设计，但得到的结果不完整，没有关于施工阶段过程的验算。施工阶段联合截面给出的截面应力是梁单元应力，因此只有6个点的计算应力。位置P1~P10针对的是梁单元应力（PSC）的结果。 谢谢!
钢－混凝土组合梁 结构计算书 编制单位： 计算： 复核： 审查： 2009年3月
目录 1. 设计资料 (1) 2. 计算方法 (2) 2.1 规范标准 (2) 2.2 换算原理 (2) 2.3 计算方法 (3) 3. 不设临时支撑_计算结果 (3) 3.1 组合梁法向应力及剪应力结果 (4) 3.2 施工阶段钢梁竖向挠度结果 (6) 3.3 结论 (7) 3.4 计算过程（附件） (7) 4.设置临时支撑_有限元分析计算 (7) 4.1 有限于建模 (7) 4.2 施工及使用阶段结构内力 (9) 4.2.1 施工阶段结构内力 (10) 4.2.2 使用阶段结构内力 (11) 4.3 组合梁截面应力 (13) 4.3.1 截面应力汇总 (13) 4.3.2 截面应力组合 (15) 4.4 恒载作用竖向挠度 (16) 4.4.1 施工阶段竖向挠度 (16) 4.4.2 使用阶段恒载作用竖向挠度 (16) 4.5 结论 (16)
钢－混凝土组合梁结构计算 1. 设计资料 钢－混凝土组合梁桥，桥长40.84m ，桥面宽19.0m ；钢主梁高1.6m(梁端高0.7m)，桥面板厚0.35m ；钢材采用Q345D 级，桥面板采用C50混凝土；车辆荷载采用公路-I 级车道荷载计算。 图 1 横向布置 (cm) 图 2 桥梁立面 (cm) 钢主梁沿纵向分3个制作段加工，节段长度为13.6+13.64+13.6m ，边段与中段主要结构尺寸（图 3）见下表，其余尺寸详见设计图纸
图 3 钢梁标准构造(mm) 2. 计算方法 2.1 规范标准 现行《钢结构设计规范》(GB 50017-2003)第11章《钢与混凝土组合梁》针对不直接承受动力荷载的一般简支组合梁及连续组合梁而确定，对于直接承受动力荷载的组合梁，则应采用弹性分析法计算。《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB 10002.2-2005)第4.1.1条也规定：结构构件的内力应按弹性受力阶段确定。尽管弹性分析法(容许应力法)不能充分组合梁的承载能力极限状态，但对于承受动力荷载的桥梁钢结构的强度计算是基本符合结构的实际受力状况的。 计算依据： 1.《钢结构设计规范》(GB 50017-2003) 2.《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB 10002.2-2005) 3.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004) 4.《钢－混凝土组合梁设计原理》(第二版).朱聘儒.北京:中国建筑工业出版 社,2006 5.《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ 025-86) 2.2 换算原理 根据总力不变及应变相同的等效条件，将混凝土翼板换算成与钢等效的换算截面；换算过程中要求混凝土翼板截面形心在换算前后保持不变，翼板面积换算转化为翼板宽度的换算。 《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ 025-86)第5.1.16条，组合梁混凝土桥面
PSC变截面箱梁施工阶段及PSC设计例题 北京迈达斯技术有限公司 2007年3月19日 一、结构描述 (2) 二、结构建模 (4) 三、分步骤说明 (4) 1、定义材料和截面特性 (4) 2、建立上部梁单元并赋予单元截面属性 (7) 3、定义结构组并赋予结构组单元信息 (11) 4、定义边界组并定义边界条件 (12) 5、定义荷载工况和荷载组 (13) 6、定义施工阶段 (14) 7、分阶段定义荷载信息 (14) 8、分析及后处理查看 (20) 9、按照JTG D62规范的要求对结构进行PSC设计 (21)
PSC变截面箱梁施工阶段及PSC设计例题 对于常规的PSC连续梁桥我们通常可以参考建模助手建立的模型，对于特殊的桥型或有特殊要求的结构我们需要按照一般方法建立有限元模型，施加边界和荷载进行分析。这个例题主要说如何使用一般方法建立PSC连续梁桥并定义施工阶段进行施工阶段分析和按照JTG D62规范对结构进行设计验算。 一、结构描述 这是一座50+62+50的三跨预应力混凝土连续箱梁桥，这里仅模拟其上部结构。施工方法采用悬臂浇注，跨中截面和端部截面如图1所示。 图1-1 跨中截面示意
图1-2 支座截面示意 桥梁立面图如图2所示。 图2 连续梁立面图 图3 钢束布置形状
二、结构建模 对于施工阶段分析模型，通常采用的建模方法是： 1、定义材料和截面特性（包括混凝土收缩徐变函数定义）； 2、建立上部梁单元并赋予单元截面属性； 3、定义结构组并赋予结构组信息； 4、建立边界组并定义边界条件； 5、定义荷载工况和荷载组； 6、定义施工阶段； 7、分阶段定义荷载信息（分施工阶段荷载和成桥荷载两部分）； 8、分析，分析完成后定义荷载组合进行后处理结果查看； 9、定义设计验算参数按照JTG D62对结构进行长短期及承载能力验算。 下面就每个步骤分别详述如下—— 三、分步骤说明 1、定义材料和截面特性 本模型中涉及的材料包括混凝土主梁（C40）、预应力钢绞线（Strand1860）。如下图4所示。 图4 材料列表 通常对于预应力混凝土结构（PSC结构）按照现浇施工时，要考虑混凝土的收缩徐变效应，因此需要在建模前要定义混凝土的收缩徐变函数，按照如下图所示定义混凝土收缩徐变函数。
使用建模助手做移动支架法(MSS)施工阶段分析
目 录 概 要 1桥梁基本数据以及一般截面 / 2 移动支架法的施工顺序以及施工阶段分析 / 3 使用材料以及容许应力 / 4 荷载 / 5 设定建模环境 7 定义材料 8使用移动支架法/满堂支架法桥梁建模助手建模 8输入模型数据 / 9 输入预应力箱型梁截面数据 / 11 输入钢束布置数据 / 15 编辑和添加数据 20查看施工阶段 / 20 添加荷载数据 / 22 时间依存性材料特性的定义和连接 / 30 运行结构分析 35查看分析结果 36 查看分析结果 37使用图形查看应力和内力 / 37 使用表格查看应力 / 42 查看预应力的损失 / 43 查看钢束坐标 / 44 查看钢束伸长量 / 45 查看荷载组合作用下的内力 / 46
使用建模助手做移动支架法施工阶段分析 概 要 逐跨施工预应力箱型梁桥的的方法有移动支架法(Movable Scaffolding System ; 简称MSS)和满堂支架法(Full Staging Method ; 简称FSM)。移动支架法法的模板设置 在导梁上，因此无需进行水上作业和架设大量的脚手架。另外，移动支架法与满堂支架 法相比，因为不与地面、河流等直接接触，所以施工时可以灵活使用桥梁下空间。 使用移动支架法和满堂支架法施工的预应力箱型梁桥，因为各施工阶段的结构体系不同，所以只有对各施工阶段做结构分析才能最终确定截面大小。另外，为了正确分析 混凝土材料的时间依存特性和预应力钢束的预应力损失，需要前阶段累积的分析结果。 用户在本章节中将学习使用移动支架法/满堂支架法桥梁建模助手建立移动支架法(MSS)各施工阶段和施工阶段分析的步骤，以及确认各施工阶段应力、预应力损失、挠 度和内力的方法。 例题中的桥梁为按移动支架法施工的现浇桥梁。 图1 分析模型(成桥阶段) 1
Midas哑铃型钢管混凝土截面(施工联合截面)的实现 目录 一、前言 (2) 二、Midas组合截面的计算原理 (2) 三、为什么要采用MIDAS的施工阶段联合截面的功能 (2) 四、采用施工阶段联合截面必须要做的操作 (2) 五、建立施工阶段联合截面的几种方法 (3) 六、采用一般截面联合形式建立哑铃型截面的步骤 (4) 6.1建立dxf文件并导入SPC (4) 6.1.1 CAD曲线导入后分割 (5) 6.1.2 CAD直接采用多段线 (5) 6.1.3 CAD中两个半圆拟合整圆 (5) 6.1.4 采用Line法生成截面 (5) 6.1.5 上述四种生成截面方法结果的比较 (6) 6.1.6 Plane法和Line的选用 (6) 6.2定义组合截面材料参数 (7) 6.3定义组合截面总体参数 (7) 6.4分别定义组合截面的各子截面 (8) 6.5计算组合截面截面特性。 (9) 6.6导出组合截面截面特性为SEC截面文件。 (9) 6.7 Civil导入组合截面的SEC文件。 (10) 6.8 Civil中定义施工阶段联合截面。 (11) 七、采用用户截面联合形式建立哑铃型截面的步骤 (12) 7.1建立dxf文件并导入SPC (12) 7.2建立单元并赋予虚拟截面 (12) 7.3Civil中定义施工阶段联合截面。 (12) 八、上述两种方法建立哑铃型截面的组合特性差别 (14) 九、其它应注意的问题和疑惑 (14) 9.1弹性模量发展函数 (14) 9.2收缩徐变的考虑方法 (14) 9.3应力点计算的位置 (15) 9.4 SPC组合截面中定义材料的疑惑 (16) 9.5 移动荷载效应采用刚度的疑惑 (16)
midas联合截面问题 (1) 不能随施工阶段显示分层截面的逐步形成过程。 (2) 同一施工阶段内不能激活多个分层截面。 (3) 不能同时考虑非线性，PSC设计、梁单元细部分析、温度自应力也有问题。 (4) 各分层截面的理论厚度如何考虑？ (5) [截面特征调整系数]与施工阶段联合截面中的[刚度系数]是什么关系？ (6) 能否进行PSC设计？使用阶段截面应力验算中的P1~P10对应联合截面的什么位置？ 您好！ 现就您提出的几个问题逐一回复如下： 1、如果您采用的是标准的联合截面建模，是可以分阶段显示结构形状的，除此以外只能显示建模用截面形状； 2、同一阶段只能激活一种截面，如果要激活两种截面，可以另定义一个空阶段； 3、PSC设计可以执行，但对于施工过程的应力验算不能做，对于成桥的抗力验算是按建模用截面进行验算的，因此我们始终建议用联合后截面建立模型。不能给出梁单元细部分析结果，因此施工阶段联合截面的计算结果是分位置输出的，因此结果内容相对于单梁的梁单元内力和应力结果内容要详细。温度计算时，注意建模截面要采用联合后截面，否
则得到的温度计算结果是错误的。（这种情况同样适用于施工阶段联合截面的动力分析中。） 4、构件理论厚度在施工阶段联合截面分析中只能指定一次，因此不同分层的不同构件理论厚度问题现在还不能模拟，建议使用联合后截面的构件理论厚度，毕竟施工过程的持续时间不是很长。这个问题我们会再做研究。 5、两者都用于对所指定截面的特性的调整，不同的是刚度系数仅用于施工阶段联合截面，针对的是当前激活截面的特性的调整；而截面特性调整针对的是该阶段所有的截面，因此如果既在刚度系数中定义了调整系数，也在截面特性值系数中定义了调整系数，这两个系数取叠加作用。 6、可以进行PSC设计，但得到的结果不完整，没有关于施工阶段过程的验算。施工阶段联合截面给出的截面应力是梁单元应力，因此只有6个点的计算应力。位置P1~P10针对的是梁单元应力（PSC）的结果。谢谢! 二：联合截面对于等高梁非常方便，但当梁是变高的呢，在转换成变截面组后，截面非常多，而且梁高是变化的，输入相对点坐标非常麻烦，请问有没有好的方法建立联合截面？ 您好！ 变截面组不必转换为变截面，这样定义施工阶段联合截面会方便些。 同样进行其它梁单元分析时，变截面组也不必转换为变截面，程序内部会根据单元组的长度和变化规律来计算各单元的截面特性的。如果对变
组合梁模仿办法探讨 1问题描述： 组合梁是一种较复杂构造，截面普通由两种不同材料结合或不同工序结合而成，亦称为联合梁。当前，桥梁领域使用比较广泛是钢—混凝土组合梁，其模仿办法基本有两种：①采用施工联合截面，②采用双单元。对于相似构造，分别采用上述两种办法，其成果与否一致？如果不相似，是什么因素导致？ 2问题分析 2.1 模型基本状况简介 主梁为钢—混凝土组合构造，截面由工字型钢梁和混凝土桥面板结合而成，联合截面尺寸数据详见图2-1。钢材和混凝土材料分别为Q235和C60。构造为15m+5m+12m三跨持续梁，双单元模型和联合截面模型详见图2-2和图2-3。 图2-1 联合截面
图2-2 双单元模型 图2-3 联合截面模型 2.2 模型细节模仿阐明 2.2.1联合截面模型 截面采用中上对齐，并且考虑剪切变形。施工阶段为架设钢梁和铺设混凝土板，架设钢梁时考虑自重及混凝土板湿重。单个单元消隐图详见图2-4。
图2-4 单元消隐图（中上对齐） 2.2.2 双单元模型 工字钢和矩形混凝土板均采用中上对齐，并且考虑剪切变形，单元通过弹性连接刚性连接。施工阶段同联合截面模型，边界约束在混凝土板节点上，单个单元消隐图详见图2-5。 图2-5 单元消隐图（中上对齐） 2.3 成果对比 2.3.1 架设钢梁（CS1） 联合截面模型成果： 图2-6 弯矩图（N.mm）
图2-7 位移图（mm） 图2-8 组合1应力图（MPa）双单元模型计算成果： 图2-9 弯矩图（N.mm）
图2-10 位移图（mm） 图2-11 组合1应力图（MPa） 表格成果对比（单位：N，mm） 模型CS1 弯矩My（max/min) 位移（max/min）组合1应力（max/min) 联合截面47654543.3/-51924832.8 11.4/-107.2 258.9/-237.7 双单元47689200/-51943700 11.4/-107.2 259.0/-237.6 2.3.2 铺设混凝土板（CS2） 联合截面Part2计算成果：
钢管混凝土考虑施工阶段的联合截面定义方法 钢管混凝土拱桥施工顺序 1) 架设空钢管拱肋φ1000x20 2) 灌注混凝土，混凝土材龄从0开始，施工阶段28天； 3) 成桥状态。 计算模型 钢材不考虑时间依存特性，材龄输入人任何值都没关系；如果定义了混凝土的抗压强度，这里的材龄就是经过“材龄”时间后材料所具备的刚度来开始受力。而对于只考虑自重不考虑刚度的组件，其初期材龄输入可为0天，程序内部会按0.001天计算时间依存性材料的强度和刚度。 如果不定义材料的强度发展曲线，也可将混凝土的湿重按梁单元荷载考虑，等混凝土拥有刚度后参与工作，并将先前作用的梁单元荷载在相应施工阶段钝化。 第一种：利用组合材料和组合截面（考虑混凝土湿重） 1)
2) 时间依存性材料连接 3) 定义钢管混凝土的组合材料 4) 定义标准钢-砼组合截面 5) 定义施工阶段的联合截面 位置0重），到激活该处混凝土的施工阶段的最后，注混凝土）的持续时间。
位置1处的叠合刚度位置2处的叠合刚度 6)定义施工阶段——灌注混凝土（施工龄期28天）（施工阶段需提前定 义） 以上定义方式，考虑到了灌注混凝土施工阶段混凝土没有形成刚度时的湿重影响。 总结：这里使用组合截面必须使用组合材料，利用施工阶段的龄期来考虑混凝土的湿重。 第二种：利用SPC截面特性计算器生成 1)SPC截面特性计算器 生成三部分的截面： Part-1: 外钢管钢材Part-2: 内核混凝土Part-3: 内核混凝土 生成*.sec文件 2)利用添加联合截面（组合——一般）选项导入*.sec文件 注意重新定义x1,y1; x2,y2; x3,y3; x4,y4点坐标。 3)分配钢材Q345材料和上面定义的钢管混凝土组合截面
第一章“文件”中的常见问题 (2) 1.1 如何方便地实现对施工阶段模型的数据文件的检查？ (2) 1.2 如何导入CAD图形文件？ (2) 1.3 如何将几个模型文件合并成一个模型文件？ (3) 1.4 如何将模型窗口显示的内容保存为图形文件？ (5)
第一章“文件”中的常见问题 1.1如何方便地实现对施工阶段模型的数据文件的检查？ 具体问题 本模型进行施工阶段分析，在分析第一施工阶段时出现“W ARNING : NODE NO. 7 DX DOF MAY BE SINGULAR”，如下图所示。但程序仍显示计算成功结束，并没有给出警告提示，如何仅导出第一施工阶段的模型进行数据检查？ 图1.1.1 施工阶段分析信息窗口警告信息 相关命令 文件〉另存当前施工阶段为... 问题解答 模型在第一施工阶段，除第三跨外，其他各跨结构都属于机动体系（缺少顺桥向约束），因此在进行第一施工阶段分析时，程序提示结构出现奇异；而在第二施工阶段，结构完成体系转换，形成连续梁体系，可以进行正常分析。 在施工阶段信息中选择第一施工阶段并显示，然后在文件中选择“另存当前施工阶段为...”功能将第一施工阶段模型导出，然后对导出的模型进行数据检查即可。 相关知识 施工阶段分析时，对每个阶段的分析信息都会显示在分析信息窗口中，同时保存在同名的*.out文件中，通过用记事本查看*.out文件确认在哪个施工阶段分析发生奇异或错误，然后使用“另存当前施工阶段为...”功能来检查模型。 分析完成后的警告信息只针对成桥阶段，各施工阶段的详细分析信息需要查看信息窗口的显示内容。 1.2如何导入CAD图形文件？ 具体问题 弯桥的桥梁中心线已在AutoCAD中做好，如何将其导入到MIDAS中？