#承台综合接地
施工技术交底
昌赣客运专线站前工程 CGZQ-标二分部
中铁四局集团昌赣客专 CGZQ-2标项目部二分部技术交底签收表
昌
赣
客 运 专 线 站 、八 前 工 程
17 5#
~2 00
交底复核日期
交底名称175#~200#承台接地钢筋施工技术交底
姓名日期姓名日期
底
接
收
人
签
字
附件及附图:
(1)承台综合接地示意图
高速铁路桥梁综合接地工程施工质量控制 摘要:高速铁路综合接地工程在高速铁路的建设中具有十分重要的意义,而施 工过程控制更是要科学有序、系统完整,才能保证铁路建设中各专业无缝对接。本文从实践经验出发,就高速铁路桥梁综合接地工程的质量控制要点进行阐述。 关键词:高速铁路;桥梁;综合接地;质量控制 1.引言 近年来,国家高速铁路快速发展,而高速铁路建设过程中,桥梁综合接地工程尤为重要,虽然从任务分工来说桥梁、墩台的接地端子由站前单位负责施工,但是它起着连接站前和站后工程的纽带作用,是参与建设高速铁路各方必须认真对待的课题。 综合接地系统由沿铁路两侧敷设的贯通电缆为主干,充分利用沿线桥梁、桥墩内的接地装置作为接地体,形成低阻等电位综合接地平台,达到保护人身安全、设备安全和铁路运营安全的要求;施工期间,站前施工单位作为综合接地的主体施工单位更要总体协调全面规划、统筹考虑,保证各桥梁墩台的施工满足站后综合接地的要求。 2.综合接地工程内容 综合接地系统由贯通地线、接地装置及引接线等构成,接地极利用桥墩台基础;所需的材料和设备:接地端子、接地钢筋、不锈钢连接线、C 型连接器、L型连接器、防盗螺栓、贯通地线等。综合贯通地线上任意一点的接地电阻不大于1欧姆,同时满足电气化短路电流不小于25KA的要求。 1
贯通地线敷设于桥梁两侧的电力电缆槽内(考虑到如敷设于通信信号槽,一旦 对地释放电流将会烧坏通信信号电缆),墩身、梁体、桥面系内分别预留接地端子(规格为M16,并应配置防异物堵塞的端子孔塞,方便开启),贯通地线采用L型连接 器与电缆槽内预留的接地端子栓接,梁体与墩身接地端子通过不锈钢连接线连接,从而达到贯通地线接地的目的。端子之间在梁体及墩身混凝土内以专用的接地钢筋连接,钢筋直径不小于16mm,连接工艺采用L型搭接焊,单面满焊20cm,双面满焊10cm,保证接地钢筋的导流截面积,即截面积不小于200mm2。 3.综合接地系统工序质量控制 3.1桥梁桩基及承台 钻孔桩钢筋笼作为接地极,每根桩选定一根通长钢筋作为接地钢筋,并利用承 台底层钢筋网与桥墩内专用接地钢筋连接。 3.2桥梁墩台 在墩台身内选两根主筋作为专用接地钢筋,接地钢筋与桥墩台内非预应力钢筋采用绑扎方式固定,但须与桥墩台一根箍筋单点可靠焊接。墩台底部侧面距离地面以下30cm处预留接地端子,施工期间为避免混凝土覆盖预留端子,可采用模板开孔用螺栓穿过模板紧固端子,使接地端子密贴在模板内表面,待混凝土凝固后模板拆除前取下螺栓。墩顶预埋的两个接地端子控制好预留高度,高出墩顶混凝土表面2mm 左右,要与梁底部端子相对应,保证不锈钢连接线的顺接。桥墩台接地端子焊接完毕都要进行接地电阻测试,根据设计要求,每个桥墩单点接地电阻不大于10欧姆,如大于10欧姆,需检查接地钢筋焊接,直至达到要求方可浇筑混凝土。 3.3梁体 无砟轨道梁体接地设置要求:应在梁体表层设纵向接地钢筋,分别设于两侧防 护墙下部及无砟轨道底座板间的1/3和2/3处,并纵向贯通整片梁;底座板间的纵向
尖山隧道防综合接地及过轨管道技术交底 1、隧道综合接地方案及原理 2、初期支护综合接地（含明洞仰拱） 3、隧道二次衬砌的接地 4、综合洞室接地（变压器洞室和其他洞室） 5、斜切式明洞综合接地 6、隧道电缆槽处接地端子设置要求 7、过轨管线 一、隧道综合接地方案及原理 1、隧道地段贯通地线（截面积70mm2）敷设在两侧通信信号电缆槽内，采取砂防护，其利用二次衬砌环向钢筋实现横向连接。 2、利用隧道初期支护锚杆或底板基础结构钢筋做接地极，接地极以台车位的长度为单元施做，可有效控制工程质量； 3、利用隧道二次衬砌及电缆槽侧壁的结构钢筋做接触网闪落保护接地装置； 4、在电缆槽底部、侧壁及洞室内预置接地端子，并与接地钢筋可
靠焊接； 5、通过L型连接器将贯通地线与电缆槽底部接地端子连接，从而实现隧道接地装置与综合接地系统间的等电位连接； 6、通过接地装置内的环向接地钢筋实现两侧贯通地线的横向连接。 7、隧道内有接地需求的设备设施均通过预置的接地端子实现接地连接。 8、过轨管线在隧道洞口、综合洞室、变压器洞室均有预埋，预埋种类有三种：信号过轨、无线通信过轨、电力过轨，管质采用普通镀锌钢管。 二、初期支护综合接地（含明洞仰拱） 1、初支有钢架地段Ⅳ、Ⅴ级以上围岩隧道，利用锚杆、钢架做为接地极，接地极以一个台车长度为间隔设置，用作接地极的锚杆环向间距要求为2倍锚杆长度（8米），接地锚杆与钢筋网片、钢拱架可靠焊接，每个台车位的接地极均通过连接钢筋（φ16 L形钢筋焊接），与两侧电缆槽外缘的纵向接地钢筋连接。
注意事项： 在有钢架的初期支护一个台车间距内就需要施工一个环向接地钢筋，做好钢架、锚杆、钢筋网片的焊接，同时必须注意用连接钢筋与工字钢焊接后引至二衬外，引出的钢筋最后与两侧通信信号电缆槽侧壁顶的纵向φ16接地钢筋连接。 用于连接钢筋采用焊接工艺，焊接要求如下双面焊接不小于55mm，单边焊不小于100mm，焊缝厚度不小于4mm。 2、初支无钢架 Ⅲ级围岩隧道，以一个台车的长度为间距设置1个综合接地极；综合接地极用1根φ16环向接地钢筋与8根接地锚杆（初支系统锚杆）焊接而成，锚杆根数必须根据锚杆长度的2倍距离来定，同样锚杆和环向接地钢筋通过φ16 L形钢筋引出二衬外，最后与两侧通信信号电缆槽侧壁顶的纵向φ16接地钢筋连接。 3、初期支护接地投影图
浅谈高速铁路综合接地系统的应用 随着高速铁路的发展，铁路的牵引负荷随之增大，一般的接地系统不能满足对电磁信号屏蔽的要求，也影响其他信号、通信及信息等设备的正常运行。由于分散接地系统存在这些技术问题和经济问题，随着铁路提速各类自动化系统的发展，这些问题表现得更加严重，因此发展综合接地系统成为一种必然的趋势。本文针对我国高速铁路的特点，结合工程实例详细介绍了高速铁路综合接地系统的构成、技术指标、施工方案及关键技术。 标签：高速铁路综合接地系统构成 1 概述 随着高速铁路的发展，铁路的牵引负荷随之增大，而通过钢轨引出至牵引变电所的回流电流也随之增大、运行速度变化时电流变化及机车接触网弓与线滑动接触产生的电火花增加，对铁路沿线的设备、设施产生影响，特别是对使用钢轨进行信号传输的信号设备产生很大的不利影响，同时也影响其他信号、通信及信息等设备的正常运行，由于分散接地系统存在这些技术问题和经济问题，随着铁路提速各类自动化系统的发展，这些问题表现得更加严重，因此发展综合接地系统成为一种必然的趋势。 2 综合接地系统特点 ①能充分利用沿线设施，可有效降低钢轨电位，保证人身和设备安全，降低铁路各子系统单独接地所需的工程投资。②对于场坪面积条件有限或高土壤电阻率地区，采用综合接地优势特别突出。③在大大降低各子系统独立进行接地处理的实施难度的同时，可有效克服各系统设备之间的电位差。沪昆客运专线（江西段）站前工程HKJX-5标的接地采用综合接地系统，取得了较好的效果。 3 综合接地系统构成 高速铁路综合接地系统是将铁路沿线的牵引供电回流系统、电力供电系统、信号系统、通信及其他电子信息系统、建筑物等需要接地的装置通过贯通地线连成一体的接地系统。同时该贯通地线也是牵引回流的一个主要回路，从原理上来说，其实就是一个共用接地系统并通过等电位连接构成铁路的一个等电位体。 综合接地系统实施界面示意图见图1。 4 综合接地系统实施方案 高速铁路综合接地系统实施方案流程见图2。 4.1 路基段贯通地线敷设。一般路基地段沿线路两侧各设一根贯通地线，位
新建铁路 大同至张家口高速铁路工程 综合接地技术交底 铁道第三勘察设计院集团有限公司 二〇一六年十一月 1.贯通地线敷设范围 大张客专正线起点(怀安站外)改DK44+903、05至CK185+525(大张高铁变更设计终点,含大原客专接入引起CK179+600~CK185+525纳入大张高铁变更范围)。客专正线有天镇高速站、阳高南站及大同南站。 大张高铁起点DK44+903、05处贯通地线与呼张客专怀安站内贯通地线C型压接; 大张高铁终点CK185+525处贯通地线与太原客专贯通地线C型压接。 （2）存车线走行线 走行线正线双侧敷设贯通地线连接,一端从大同南站引出,终点止于存车场进站信号机处。 因与相邻客专工程工期存在不同步的可能性,要预留好贯通地线连接条件,接口处做好标记。 2.综合接地设计根据 (1)TB10180-2016《铁路防雷及接地工程技术规范》; (2)铁运【2006】26号《铁路信号设备雷电及电磁兼容综合防护实施指导意见》; (3)铁路综合接地系统图册:通号[2016]9301;铁路车站信号设备防雷、电磁兼容及接地图册:通号[2008]9201。 (4)《高速铁路设计规范》(TB1062-2014)第二十一章:综合接地。
3.总体设计原则 （1）为保证人身安全与设备安全,大张客专采用综合接地系统。综合接地系统由贯通线、接地装置构成,接地装置应包含接地体(极)、接地端子与接地线。 （2）接触网支柱及距接触网带电体5m范围内的金属结构物与电器设备应接入综合接地系统。 （3）距贯通地线20m范围以内的铁路建(构)筑物的接地装置应接入综合接地系统。 （4）在大张客专正线两侧分别敷设1根截面35mm2贯通地线,结合土建工程同步实施,与土建工程相关的部分一并纳入土建工程。 （5）不便与铁路综合接地系统等电位连接的第三方设施(如路外公共建筑物、金属管线等)必须采取可靠的隔离或绝缘等措施。 （6）在综合接地系统中,建筑物、构筑物及设备在贯通地线接入处的接地电阻不应大于1Ω。 （7）贯通地线应耐腐蚀并符合环保要求,环保性能应满足国家对土壤环境质量要求的有关规定。 （8）贯通地线的设置应便于设备就近接入与工程实施。 （9）无砟轨道的纵向接地钢筋原则上按每100m与综合贯通地线单点“T”形连接。并应充分利用非预应力结构钢筋。 （10）铁路线上的钢筋混凝土结构物,其内部的非预应力结构钢筋必须接地;建筑物防雷接地可以用混凝土中的结构钢筋作为接地钢筋。桥梁、隧道综合接地系统所涉及到的接地板、接地钢筋与连接钢筋等应充分利用桥梁、隧道中的非预应力结构钢筋与锚杆,确保接地性能、降低工程造价。预应力钢筋不应接入综合接地系统。 （11）桥梁、隧道、路基、站台等地段内结构物中用于接地的钢筋均可采用非预应力结构钢筋。兼有接地功能(含连接)的结构钢筋与专用
技术交底书 工程名称：新建郑州至万州铁路湖北段站前工程ZWZQ-3标编号：JD-XMB-20170312-01 单位工程名称李家大山隧道 分部工程名称衬砌交底部位综合接地 交底单位中铁十九局集团有限公司郑万高铁湖 北段ZWZQ-3标项目经理部 接受单位3分部 交底日期2017年3月12日交底地点项目部 交底内容： 一、适用范围 本交底适用于郑州至万州铁路客运专线ZWZQ-3标李家大山隧道工程综合接地施工。二、编制依据： （1）《高速铁路隧道工程施工技术规程》Q/CR9604-2015； （2）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010； （3）隧道综合接地系统通用参考图（图号：通号（2016）9301）。 三、设计概况： 李家大山隧道为Ⅴ级围岩隧道，初支：锚杆直径22mm，长4m，纵、环向间距1m；钢架为工字钢22a，每榀间距0.6m，钢筋网片钢筋直径8mm，网格间距20x20cm。二衬：环向钢筋直径25mm，纵向钢筋直径14mm。 四、李家大山隧道综合接地施工要求： （一）初支 1、李家大山隧道为Ⅴ级围岩隧道，利用锚杆、钢拱架做接地极。 2、锚杆接地极以一个台车长度为间隔设置，用作接地极的锚杆环向间距要求为2倍锚杆长度，间距为8m；接地锚杆与钢拱架通过L型直径16mm圆钢进行可靠焊接。通过直径16mm 圆钢与钢拱架进行焊接连接，自拱脚引出初支接地钢筋。 初支锚杆与钢拱架连接示意图 3、按照通号（2016）9301-22页Ⅴ级围岩隧道接地体接地图进行施工。 4、为确保接地连接质量钢拱架法兰盘连接位置，采用直径16圆钢进行焊接连接。 交底人交底接受人 注：本交底一式3份， 3分部1份，工程部存档2份。第1页，共5页
技术交底书综合接地施工表格编号2411 项目名称中铁十局郑万铁路河南段三分部 第 1页 共 8 页交底编 号 工程名 称 刁河特大桥 设计文件图号 郑万豫施（轨）-02 铁路综合接地系统通号（2016）9301 施工部 位 桥上CRTS1型双块式无砟轨道 交底日 期 2017.06.20 技术交底内容： （一）编制依据 1.1郑万豫施（轨）-02 1.2郑万豫施（轨）-04 1.3铁路综合接地系统通号（2016）9301 1.3高速铁路轨道工程施工技术指南（铁建设[2010]241号） 1.4高速铁路轨道工程施工质量验收标准（TB 10754-2010）（二）技术交底范围 本交底适用于刁河特大桥桥上CRTSI型双块式无砟轨道施工。 (三）施工前准备 3.1道床板钢筋施工前底座板混凝土应达到设计强度要求，应满足铺设无砟轨道道床板的相关规范要求。 3.2接地端子施工前应先绑扎完成其他钢筋，完成轨排安装，粗调精调工作，调直并固定模板。 （四）技术要求 4.1钢筋的牌号、规格、连接方式及部位符合设计要求和国家现行标
准的规定。 4.2钢筋在运输过程中上盖下垫，防止锈蚀、污染和变形。装卸钢筋时不得从高处抛落。 4.3钢筋加工设置专用的加工场地。场内钢筋按牌号、规格、检验状态分别标识存放。 （五）道床板结构尺寸 桥上无砟轨道直线段线间距为5000mm，道床板横向宽度2800mm，直线段厚度260mm。道床板布板时按设计24600mm与32600mm梁长，搭配两种不同的道床板长度，按设计24600mm梁长设置6400mm+5750mmx2+6400mm道床板，道床板内轨枕间距650mm；32600mm梁设置6440mmx5道床板，道床板内轨枕间距654mm。两种道床板相邻伸缩缝均为100mm。 （六）道床板钢筋图
隧道四电接口技术交底 请各工区认真学习以下图纸及技术资料并将技术交底做到工班层面： 1、设计图纸级文件： 《铁路综合接地系统》通号（2009）9301、《隧道附属洞室、综合接地、过轨设计参考图》兰乌二线施隧参207、《隧道内接触网轨槽预埋安装参考图》兰乌二线施隧参200、《隧道接触网基础预留接口》兰乌二线施网（预留）01-39-47、《隧道、路基以及桥梁墩台电力接口预留表》、《通信、信号区间电缆槽、电缆井、过轨管及桥梁预留孔、预埋件工点资料》、《桥梁区段接触网基础预留表》、《关于对甘青段站后专业相关问题的回复》铁一院甘青指【2010】46号、铁一院甘青指施电技[2010]3号； 2、甘青公司及西宁指挥部文件： 《四电接口工程管理办法》—附件1《四电接口工程技术要求和施工方法》、附件2《四电接口工程现场检查大纲》 3、项目部工程部文件及交底： 《关于加强综合接地施工控制的通知》工程部【2010】68号、《综合接地测试检查结果通知》工程部【2010】69
号、《桥梁墩台预埋和四电预埋技术交底》、《隧道四电技术交底》； 一、道内综合接地及防闪络接地 1、接地极设置 隧道接地极利用初期支护锚杆、钢架、二村钢筋或底板钢筋。隧道底板接地极按照1m间隔选用底板结构钢筋，即在隧道底板的底层形成一个1m×1m的单层钢筋网，中部“十字”交叉的两根钢筋上的网格节点要求施以“L”形焊接。底板接地钢筋网按照一个台车位的长度考虑，间隔一个台车位设置一处。底板接地极通过连接钢筋与两侧电缆槽的纵向接地钢筋连接。
2、隧道二次衬砌中的接地钢筋设置 二次衬砌中有结构钢筋的隧道 1）利用二次衬砌的内层纵、环向结构钢筋作为接触网断线保护接地钢筋； 2）接触网线垂直向上在拱顶的投影线两侧，以0.5m为间隔，各选3根纵向结构钢筋为接地钢筋； 3）上述投影线两侧各1.5m外的其他位置，以1m为间隔，选择纵向结构钢筋作为接地钢筋； 4）在每个台车位（作业段）中部选一根环向结构钢筋作为环向接地钢筋，环、纵向接地钢筋间可靠焊接，纵向接地钢筋在作业段间可不连接。 5）每个作业段内的环向接地钢筋与两侧通信信号电缆槽靠线路侧外缘的纵向接地钢筋连接； 二次衬砌中无结构钢筋的隧道 接触网轨槽所在二衬无结构钢筋的，应增加环向接地钢筋与综合接地母线连接，轨槽使用φ16的钢筋焊接在接地钢
高速铁路桥梁综合接地施工技术分析 发表时间：2019-01-09T16:07:50.453Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第31期作者：宋文锋[导读] 高速铁路桥梁建设应用大量先进施工工艺和施工技术，可以有效提升工程质量，提供更为安全的保障。 中建八局第二建设有限公司山东济南 250014 摘要：近几年，随着经济的发展，我国高速铁路工程建设越来越多。为了推动社会发展，为经济持续增长提供更为坚实的基础，高速铁路桥梁建设应用大量先进施工工艺和施工技术，可以有效提升工程质量，提供更为安全的保障。 关键词：高速铁路；桥梁工程；综合接地施工技术引言 在建设高速铁路桥梁工程中，综合接地系统的作用是将桥梁和站台、通信系统与建筑物、供电系统、电子信息系统、牵引供电回流系统等连接在一起，作为一个集成系统，该技术直接决定了以上装置的安全运转。综合接地工程的复杂程度并不是很高，但四电接口工程的预埋件、贯通地线、接地端子、接地钢筋等细节上的内容，线下站场、路基、桥梁等土建专业施工往往被忽视。 1综合接地材料数量及质量 1.1接地钢筋 所有接地钢筋均采用ＨＲＢ３３５钢筋（ １２ｍｍ、 １６ｍｍ两种），钢筋进场要有出厂合格证及编号，钢筋原材料进场须入棚，并做到下垫上盖，钢筋加工须在钢筋加工厂进行。钢筋焊接质量满足验收标准要求。 1.2接地端子 在高速铁路桥梁工程施工中，需要严格遵循施工图来确定每个部位的端子数量，避免接地端子数量出现漏洞。每个桥墩设置２个接地端子，通信基站和ＡＴ所下部均设置１个端子，每个孔箱梁设置８个接地端子，根据设计要求来确定接地端子总数量，同时需要对端子质量予以高度关注。其中最为典型的就是防撞墙侧面为端子设计的预留，是为了避免列车轨道闪络现象，轨道两旁的设备和电路均需要使用此端子来实现接地目的。在预埋时做好位置、限界和标高的测量工作，只有充分符合设计要求，才能发挥综合接地系统功能，确保列车行车安全。 1.3贯通地线 在桥梁两侧贯通地线时，需在桥梁两侧的电缆槽进行敷设，在地线敷设数量进行计算时，要考虑到5%的松弛技术，并结合实际情况选择符合设计要求的贯通地线材料，使材料的质量满足施工设计要求。 1.4连接器 桥梁贯通地线连接有两种方式：贯通地线间的连接采用铜质“Ｃ型”连接器连接，贯通地线与箱梁间的连接采用铜质“Ｌ型”连接器连接。贯通地线按照每根２０００ｍ计算，每个接头一个“Ｃ型”连接器，每孔箱梁２个“Ｌ型”连接器，同时考虑５％的富余量计算出“Ｃ型”、“Ｌ型”连接器数量，其质量满足设计要求。 2桥梁综合接地施工技术 2.1综合接地施工技术总体要求 高速铁路综合接地施工技术主要是将综合贯通地线与各点等电位之间进行连接，减小闪络电流的危害，从而做到电磁防护，保障高速铁路列车的安全行驶。综合接地系统主要由贯通地线、接地装置、接地端子构成，在施工过程中，将其与引接线等设备结合，从而构成综合当前的接地装置。在厦深铁路综合接地施工中，对于综合接地电阻有着明确要求，在施工完成后，电阻的大小不应大于10Ω，并且检测综合接地接入物与接入时，必须保证是单端接入，避免出现电流回路的安全事故，以防设备被烧毁。另外，在连接过程中，电力、接触网等强电设备不能接入通信信号沟槽当中，以防出现通信信号被影响的情况。在对厦深高铁铁路桥梁施工时，按照土建施工顺序进行施工安排，并结合铁路施工情况，将施工分为下部结构、桥体、桥面系3个模块。在对下部结构进行施工安排时，主要是将桩基、承台、墩身的接地钢筋焊接。焊接完成后，将钢筋埋入预先设计的土中。此外，在下部结构工程施工时，还能够展开土建施工，缩短施工工期。在梁体工程中，不仅需将接地钢筋焊接预埋，还需保证接触网支柱基础与拉线基础也进行预埋施工。在此步骤进行时，可与桥面系施工工程一同施工。桥面系工程施工的接地钢筋、接地端子处理方式与上两步相同，但还需将电缆槽进行浇筑处理。 2.2桥梁下部结构综合接地 在桥梁下部结构综合接地中，为了确保施工质量，需要对施工关键点予以高度重视，加强质量控制和管理，主要包括以下几个方面。 ①钻孔桩接地钢筋可以选择桩身通长结构钢筋代替，在基础钢筋笼施工制作中，选择一根钢筋作为基础接地钢筋，如果长度不够时，只能采用通过双面搭接焊技术将其焊接在一起，做好桩顶的标记，确保施工质量。②承台接地钢筋施工。在这个施工阶段，需要对承台钢筋绑扎，选择底层的钢筋，在每根桩位纵向或横向布设钢筋接地网，实现装机接地钢筋和底层纵向钢筋之间的焊接连接，采用双Ｌ型焊接钢筋方式。焊接底层钢筋接地网时，需要充分测试接地电阻是否符合实际要求，如果接地电阻不符合要求，可以通过多焊桩基钢筋和底层钢筋连接解决这一问题，直到电阻符合实际要求方可。根据相关工程建设标准，大里程距桥墩纵向中心线间距１０５ｃｍ，在侧面埋设桥墩接地钢筋，与接地钢筋网焊接形成Ｌ型，当接地电阻值≤１Ω方可继续后续的施工，由专人检查和验收，避免出现质量隐患。③墩身钢筋接地端子施工。需要注意的是钢筋绑扎过程中，设计中如果清楚标识有通信基站和ＡＴ所，用钢筋横向Ｌ型在桥墩左侧焊接接地钢筋，桥墩顶部设置２个接地端子，与钢筋接地网连接在一起。墩顶埋设２个接地端子需要做好预留工作，预留高度在５ｍｍ以内即可，并利用特制盖子将接地端子扣住，或是利用黄色胶带纸将其周围包裹牢固，避免接地端子受到雨水侵蚀发生锈蚀，影响到工程质量。与此同时，在高速铁路桥梁工程承台浇筑前，为了避免安全隐患，需要做好前期的测试准备工作，接地电阻值≤１Ω后方可继续后续的混凝土浇筑，确保质量符合要求。与此同时，需桥梁工程的每座桥台设置２个接地端子，确保每座桥台均能够接入综合接地系统中。 2.3箱梁综合接地施工技术 2. 3.1箱梁接地钢筋
目录 一、编制依据 (2) 二、实施范围 (2) 三、施工时机 (2) 四、总体实施方案 (3) （一）、综合接地总体原则 (3) （二）、主要材料选取及说明 (4) (三)、施工工艺流程及操作要点 (6) （四）、桥梁综合接地技术要求 (17) （五）、路基综合接地技术要求 (19) （六）、车站范围综合接地技术要求 (22) （七）、贯通地线的主要埋设工序和工艺 (24) （八）、相关专业接入综合接地系统的主要地线种类 (25) （九）、施工注意事项 (26) 五、对不同地段的施工界面的描述（暂行） (29) （一）路基 (29) （二）桥梁 (30) 六、质量、安全及环保措施 (32)
xx客专综合接地 实施方案 一、编制依据及原则 1.1 铁路工程建设通用参考图（铁路综合接地系统）（通号【2009】9301）。 1.2 客运专线综合接地技术实施办法（暂行）（铁集成【2006】220号）。 1.3xx客运专线接触网基础、综合接地预埋技术交底会议纪要。 1.4 铁路信号设备雷电及电磁兼容综合防护实施指导意见（铁运【2006】26号）。 1.5铁路防雷、接地设计专业分工及文件编制研讨会议纪要（鉴信【2007】96号）。 1.6 xx客运专线站前接口工程施工图技术交底。 1.7 GB/T19001--2000质量标准体系、GB/T24001-1996环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全标准。 二、实施范围 DKxx+xxx～DKxx+xx段综合接地工程，其中包括线路、轨道、站场、桥梁、房建、通信、信号、电力、电气化、车辆、给排水、电磁兼容等专业的综合接地。 三、施工时机 与站前工程同步实施。
隧道综合接地施工控制要点 1隧道综合接 隧道地段贯通地线敷设在两侧通信信号电缆槽内，并采取防护措施。在两侧通信信号电缆槽的线路侧外缘各设一根纵向接地钢筋，每100m断开一次。用于隧道内接地极、接触网断线保护接地及接地钢筋间的等电位连接。其接地分为以下几种： (1)利用二次衬砌环向钢筋实现横向连接，见图1-1。 衬砌钢筋接地 (2)利用隧道初期支护锚杆或底板基础结构钢筋做接地极，接地极以台车位的长度为单元施做，可有效控制工程质量； (3)利用隧道二次衬砌及电缆槽侧壁的结构钢筋做接触网闪落保护接地装置； (4)在电缆槽底部、侧壁及洞室内预置接地端子，并与接地钢筋可靠焊接； (5)通过L型连接器将贯通地线与电缆槽底部接地端子连接，从而实现隧道接地装置与综合接地系统间的等电位连接； (6)通过接地装置内的环向接地钢筋实现两侧贯通地线的横向连接。 (7)隧道内有接地需求的设备设施均通过预置的接地端子实现接地连接。
1.1初期支护接地（接地故名思意就是要和大地连接，而初支就是接触大地的部分，因此初支接地是整个接地系统能否起到作用的最关键因素，其他接地系统是通过与纵向接地筋连接和初支的接地连成一个整体，从而达到接地的目的） 1.1.1初支有钢架地段 Ⅳ、Ⅴ级以上围岩隧道，利用锚杆、钢架做为接地极，接地极以一个台车长度为间隔设置，用作接地极的锚杆环向间距要求为2倍锚杆长度（8米），接地锚杆与钢筋网片、钢拱架可靠焊接，每个台车位的接地极均通过连接钢筋（φ16 L形钢筋焊接），与两侧电缆槽外缘的纵向接地钢筋连接。（由于蒙华铁路取消了系统锚杆，因此接地极是钢架、钢筋网以及钢架的定位筋形成的综合系统） 有钢架地段初支接地示意图
新建铁路西成客运专线西安至江油段（陕西境内） XCZQ-8标段 阜川隧道出口综合接地专项方案 编制： 审核： 审批： 中铁二十局西成客专项目部 二〇一三年十二月
目录 一编制依据及原则 (1) 二实施范围 (1) 三总体实施方案 (1) ㈠综合接地总体原则 (1) ㈡主要材料选取及说明 (2) ㈢施工工艺流程及操作要点 (3) ㈣桥梁综合接地技术要求 (8) ㈤隧道综合接地技术要求 (11) ㈥施工注意事项 (14) 四质量、安全及环保措施 (15) ㈠质量措施 (15) ㈡安全措施 (15) ㈢环保措施 (16)
隧道综合接地专项方案 一、编制依据及原则 1.1 铁路工程建设通用参考图（铁路综合接地系统）（通号【2009】9301）。 1.2 西成客运专线站前接口工程施工图技术交底。 二、实施范围 DgK281+156.33～DgK278+523段综合接地工程。 三、总体实施方案 ㈠综合接地总体原则 ⑴在混凝土灌注前，桥梁各部的接地连接和接地极处理以及贯通线敷设和连接等综合接地系统的实施过程中，均应有监理工程师进行质量确认、旁站监理及留证，并在检验批上得到反映。 ⑵综合接地系统主要由贯通地线、接地体、横向连接线、分支引接线、接地端子组成。 ⑶综合接地系统采用沿铁路全线上、下行敷设两根贯通地线方式，贯通地线采用铜截面为70mm2的耐腐蚀并符合环保要求的导电高分子铜缆。贯通地线敷设于电缆槽中时，必须采取砂防护措施。 ⑷贯通地线在电气上全程贯通，确保贯通地线的接地电阻不大于1Ω。桥梁地段接地体本着“所涉及的接地极、接地钢筋和连接钢筋等应充分利用桥梁中的非预应力结构钢筋”的原则进行设置，把贯通地线与桥梁内部非预应力结构钢筋进行连接，达到良好的接地效果。当接地电阻达不到要求时，另设单独的接地极。
新建铁路 至高速铁路工程 综合接地技术交底 铁道第三勘察集团 二〇一六年十一月 1.贯通地线敷设围 大客专正线起点（怀安站外）改DK44+903.05至CK185+525（大高铁变更设计终点，含大原客专接入引起CK179+600~CK185+525纳入大高铁变更围）。客专正线有天镇高速站、阳高南站及南站。 大高铁起点DK44+903.05处贯通地线与呼客专怀安站贯通地线C
型压接； 大高铁终点CK185+525处贯通地线与客专贯通地线C型压接。（2）存车线走行线 走行线正线双侧敷设贯通地线连接，一端从南站引出，终点止于存车场进站信号机处。 因与相邻客专工程工期存在不同步的可能性，要预留好贯通地线连接条件，接口处做好标记。 2.综合接地设计根据 （1）TB10180-2016《铁路防雷及接地工程技术规》； （2）铁运【2006】26号《铁路信号设备雷电及电磁兼容综合防护实施指导意见》； （3）铁路综合接地系统图册：通号[2016]9301；铁路车站信号设备防雷、电磁兼容及接地图册：通号[2008]9201。 （4）《高速铁路设计规》（TB1062-2014）第二十一章：综合接地。 3.总体设计原则 （1）为保证人身安全和设备安全，大客专采用综合接地系统。综合接地系统由贯通线、接地装置构成，接地装置应包含接地体（极）、接地端子和接地线。 （2）接触网支柱及距接触网带电体5m围的金属结构物和电器设备应接入综合接地系统。 （3）距贯通地线20m围以的铁路建（构）筑物的接地装置应接入综合接地系统。 （4）在大客专正线两侧分别敷设1根截面35mm2贯通地线，结合土建工程同步实施，与土建工程相关的部分一并纳入土建工程。（5）不便与铁路综合接地系统等电位连接的第三方设施（如路外公共建筑物、金属管线等）必须采取可靠的隔离或绝缘等措施。
浅谈高铁综合地线的接地效果 【摘要】随着经济的发展和科学技术水平的进步，高速铁路得到了前所未有的发展，高铁作为人们最基本的交通工具之一具有运行速度快、行车密度高、牵引电流大的特点，高铁的建设中的钢轨泄露电阻和故障短路电流较大，一旦高铁钢轨电位异常升高，就会严重影响到乘客人身安全和列车设备安全。因此科学评价高铁综合地线的接地效果，能够有效确保高铁综合地线的接地安全，对确保牵引网内电力回流接地时人身安全和设备安全具有重要意义。本文首先阐述了高铁综合地线的接地的理论依据，并分析了高铁综合地线接地效果的评估标准，同时以沪昆高速铁路为例，比较现场测试与试验测试的结果。 【关键词】高铁；综合地线接地；效果评估 0.引言 随着高速电气化铁路的建设和发展，逐渐推出了一种综合地线接地系统。由于高铁属于电力牵引的交通工具，具有负荷电流、故障短路电流和钢轨泄漏电阻都比较大，远远超过普通铁路的电流和电阻的强度，因此会引起钢轨电位的急剧升高，从而威胁到人身安全和设备安全[1]。综合地线接地系统作为一种新型接地技术，能够有效解决钢轨电位升高问题，为高铁电气设备运行提供安全可靠、经济施用的接地方案。我国的沪昆、武广、京津等高速铁路均采用高铁综合地线接地方式，本文就详细分析该接地方式的接地效果。 1.高铁综合地线接地的理论依据 （1）高铁中的钢轨电位。高铁是一种通过电力牵引的交通工具，在牵引电力系统中，钢轨作为牵引电力的流通介质，电流会通过钢轨流回变电站[2]。但是钢轨和铁道床体之间并不是属于绝对绝缘体，因此不可避免会有一些电流通过钢轨进入土地，这些流入大地的电流会通过回流点或注入点重新进入钢轨，但是在钢轨和地面之间存在泄露电阻，当泄露电流通过时会形成钢轨电位。钢轨电位的剧烈升高会引发电力牵引设备和高铁设备的爆炸，从而威胁到人身安全。综合地线接地方式是采用在高铁钢轨周围辐射综合贯地地线，通过地线将牵引电流传送到变电所，可以大大减少泄露电流，降低钢轨泄露电阻，从而实现降低钢轨电位的目的。 （2）综合地线接地阻抗原理。综合地线接地方式是凭借铺设在钢轨周围的综合贯地地线将牵引电流传送回流到变电所，在综合地线自身阻抗与导体泄电电导而产生综合接地阻抗。当牵引电流回流时，综合接地阻抗越大，使得电流经过钢轨流回牵引变电所的量度越大，从而促使钢轨电位升高[3]。可见综合地线接地阻抗与钢轨电位呈正比例相关。 （3）综合地线分流系数。在高铁铁路的综合地线铺设中，综合贯通地线通常会根据相应的间距与钢轨连接铺设，一般为每km铺设一段，如图1所示。 图1钢轨与综合地线连接示意图 当钢轨上的电流到达连接点A、B、D、A'、B'、D'时会重新分配，综合地线中的电流越大，则钢轨中的电流就越少，反之钢轨电位就降低。以BD两点之间的电位为例，U g（χ）为：
工程名称龙眼大桥分部分项工程承台 交底项目桥梁综合接地图纸名称、图号桥通（2009）9301 交底内容： 一、技术要求 1.桥梁地段贯通地线铺设在两侧的通信信号电缆槽内，接地极充分利用桥墩基础设置。 2.桥梁地段综合接地均采用桥隧型接地端子。 3.梁体接地设置要求：应在梁体上表层（或保护层）设纵向接地钢筋，分别设于两侧防护墙下部及上、下行无砟轨道底座板间的1/3和2/3处，并纵向贯通整片梁，轨道底座板间的纵向接地钢筋距混凝土表面的距离应小于100mm。纵向接地钢筋与梁端得横向结构钢筋连接，实现两侧贯通地线的横连。 4.桩基础桥墩接地设置： 在每根桩中应有一根通长接地钢筋，桩中的接地钢筋在承台中应环接，桥墩中应有两根接地钢筋，一端与承台中的环向接地钢筋相连，另一端与墩帽处的接地端子相连。 5.桥台接地设置：墩内设置接地钢筋，桥台面接地钢筋参照梁体接钢筋设置。 二、具体布置 （1）桩基础桥墩综合接地 桩基础桥墩接地布置见图1。每个桥墩设2个接地端子。 在每根桩中有一根通长的接地钢筋，桩中的接地钢筋在承台中环接，桥墩中设两根接地钢筋，一端与承台中的环向钢筋相连，另一端与墩帽处得接地端子相连。墩帽上的接地端子采用桥隧型接地端子，设置在桥墩终点侧立面。 接地钢筋应优先采用结构物中的非预应力结构钢筋，施工时应对接地钢筋做出标识，便于检查。所有接地钢筋间的连接均应保证焊接质量，用作接地的钢筋为HRB400或HPB300的钢筋并且直径不小于16mm，钢筋的连接采用搭接焊或L型焊接。 （2）明挖基础综合接地 在基地地面设置一层钢筋网作为水平接地极，水平接地极应满布基底底面；钢筋网格间距宜按照1m×1m设置，中部“十字”交叉的两根钢筋上的网格节点要求施以“L”形焊接，外围钢筋应闭合焊接，其他节点绑扎；水平接地极钢筋网的外缘距承台混凝土底面不大于70mm。 接地布置见图1-1 （3）无砟轨道箱梁综合接地 接地布置见图2，图3。 接地端子采用桥隧型接地端子，设在每跨梁起点侧设置。 每跨梁设8个接地端子。 （4）桥台综合接地 桥台综合接地布置见图4.每隔桥台设接地端子8个，其中6个设于桥台上部，2个位于墩体顶帽。
高速铁路设计规范(试行) --之综合接地 21 综合接地 21、1 一般规定 21、1、1高速铁路应设置综合接地系统。综合接地系统由贯通地线、接地极、接地端子及接地连接线等构成。 21、1、2综合接地系统应遵循等电位连接得原则。 21、1、3接触网带电体5M范围以内得铁路电气设备与金属构件应接入综合接地系统。21、1、4线路两侧20M范围以内得铁路建(构)筑物得接地装置应纳入综合接地系统。 21、1、5避雷针得接地应设独立接地装置,当接地装置与与贯通地线得距离小于15M时应接入综合接地系统,其接入点与通信、信号及其她电子设备得接地连接点得间距宜大于15M,有困难时应大于5M。 21、1、6综合接地系统得接地电阻不应大于1Ω、 21、1、7综合接地系统应利用桥梁、隧道、接触网支柱基础结构物内得非预应力结构钢筋作为接地钢筋 21、2贯通地线、引接线及横向连接线 21、2、1高速铁路应沿线路两侧分别敷设贯通地线。 21、2、2贯通地线得敷设应符合下列规定: 1、桥梁地段得贯通地线应敷设在在梁体上线路两侧得电缆槽内,每一条贯通地线均应在梁体端部通过接地端子与桥梁接地极连接一次。 2、隧道地段得贯通地线应敷设在隧道内线路两侧得电缆槽内,每一条贯通地线应每间隔约100M,通过接地端子与隧道接地极连接一次。 3、路基地段得贯通地线应敷设在线路两侧得电缆槽下方;路堤、土质及软质岩路堑地段,贯通地线埋在距基床底层顶面-300M~-400MM处;硬质岩路堑地段,将贯通地线埋设于路肩 电缆槽下约-200MM得沟中,并回填细粒上。 21、2、3贯通地线截面积得选择应符合下列规定: 1、应按照远期得牵引电流计逄。 2、满足正常情况下流过贯通地线最大牵引回流得需要。 3、应满足接触网短路(短路时间按不大于100MS计)通过瞬间大电流时热稳定得要求。 4、应根据不同区段牵引回流得分布情况每段合理考虑。 21、2、4贯通地线得材质应耐腐蚀。 21、2、5路基地段,对应接触网支柱得同一里程处,设贯通地线得引接线,该引接线应与贯通地线同材质、同截面。 21、2、6线路两侧贯通地线应进行横向连接。路基地段宜每间隔约500M设一处横向连接线,横向连接线应与贯通地线同材质、同截面;桥梁地段利用梁端接地钢筋、隧道地段利用隧道接地钢筋实现横向连接。 21、3接地极与接地端子 21、3、1桥梁、隧道地段应设综合接地系统接地极,路基地段应利用接触网支柱基础作为接地段。 21、3、2桥梁接地极设置应符合下列规定: 1、桩基础桥墩:在基础外围得每根桩中应选用通知结构钢筋,并在承台中环接构成接地极。 2、明挖基础桥墩:在基底底面设一层钢筋网格作为水平接地极,通过桥墩中得结构钢筋与梁
武广高速铁路设计时速350公里/小时，是一项多方参与、多专业协调，多方位推进，多工种交叉作业的系统性工程。接口作为站前工程不可分割的一部分，具有工程量小，工作量大，精度要求高的特点，与站后四电集成是一个整体的系统工程，加强接口管理工作，明确有关设计标准、工作流程，规范接口作业，科学有序的全过程控制好接口质量，系统、完整地实现各专业无缝衔接，在施工在组织协调过程中一旦出现疏漏，一道工序发生偏差将影响全局，比如接触网基础将影响开通运行时受电弓无法达到350公里/小时的要求，综合接地直接影响到电子、电气设备安全可靠运行及人身安全防护要求。因此工程实施中应严格按设计要求及客运专线接口相关标准施工，必须做到100%覆盖，100%达标。确保配套设备顺利开通和向后序工程正常交接，确保350公里/小时速运行时安全、舒适、平稳运行，耐久性达到设计要求。 隧道接口管理工作内容:通信、信号、电力专业初支内综合接地；综合洞室处接地设置及预留过轨管设置；接触网专业的二衬内防闪络接地设置；接触网专业预留槽道安装及加固；接地端子设置；接地钢筋的焊接； 隧道四电接口工程施工方法和质量控制 工艺流程：（变压器洞室）过轨管线、综合与防闪络接地→底板接地极→二衬单组滑槽加强网片（二衬下锚滑槽加强钢架）→两侧电缆槽综合接地→接地贯通地线。 一、综合接地及防闪络接地 （一）综合接地 1.贯通地线及纵向接地钢筋的设置 隧道左右两侧的电力电缆槽中各设置一根贯通地线。利用在两侧通信信号电缆槽侧墙上部纵向贯通的一根∮16结构钢筋作为纵向接地钢筋，此纵向钢筋每100m断开一次，断开距离不小于10cm，100m并且每100m 通过∮16的连接钢筋与电力电缆槽中的贯通地线连接一次。
综合接地系统试卷 姓名：单位：职务：得分： 一、填空题（每题2分，共30分） 1、综合接地系统主要作用是：降低对信号、通信等各专业设备的不利影响，降低、对旅客人身安全的威胁。 2、新建福厦铁路综合接地系统采用的规范及参考图纸：、《高速铁路工程静态验收技术规范》、、及、。 3、接触网支柱、距接触网带电体米范围以内的金属结构物和电气设备接入综合接地系统。 4、距贯通地线两侧米范围以内的铁路建筑物、构筑物的接地装置应与综合接地系统等电位连接。 5、不便与铁路综合接地系统等电位连接的第三方设施（路外公共建筑物、公共电力系统、金属管线等设施〉必须采取可靠的或等措施。 6、贯通地线的选用应并符合，并满足《铁路贯通地线暂行技术条件I(TJ/DW42-2012)其敷设采取相应防护措施. 7、在综合接地系统中，建筑物、构筑物及设备在贯通地线接入处的接地电阻不应 欧姆。 8、桥梁、隧道、无砟轨道、接触网支柱基础等结构物内的接地装置应优先利用结构物中的作为自然接地体；当没有结构钢筋可以利用时，增加专用的接地钢筋；当自然接地体的接地电阻达不到要求时应增加。预应力钢筋不应接入综合接地系统。 9、构筑物内兼有接地功能（含连接〉的结构钢筋和专用接地钢筋应满足：钢筋截面不应小于 mm2 (或直径不小于16 mm)。 10、当构筑物内兼有接地功能（含连接）的结构钢筋的截面不满足要求时，可将相邻的二根钢筋并接使用（无需改变钢筋的间距)或局部更换为 mm的钢筋。 11、结构物内的接地钢筋之间均要求，保证电气连接。 12、电力及电力牵引供电等强电设备、设施接地连接线不得进入内。 13、接地装置应通过结构物内预埋的与可靠连接。接地端子应直接浇筑在混凝土结构内，表面与结构面齐平。 14、在接地端子处、构筑物内接地钢筋上设置标识。 15、车站根据其所处的路质地段，比照路基或桥梁地段设置接地装置（极）和接地端
1 概述 客运专线铁路牵引电流大，造成轨电位升高，影响行车安全。考虑到设备地线种类增多、数量增大的因素，结合“以人为本”的设计理念和设备稳定工作要求，需要将各种接地有机、合理的结合起来，保证客运专线铁路各系统、各设备之间实现等电位连接，减少不同设备、不同系统之间存在的电位差及可能造成的人身和设备的安全隐患。客运专线铁路隧道内由于环境湿度大、隧道结构内金属材料多，尤其是采用无碴轨道结构，如不采用综合接地设置，往往对信号系统造成影响。隧道内综合接地设计的主要内容有：通信、信号、电力的综合接地设计；电气化的防闪络接地设计；接地端子及钢筋焊接要求等。 2 通信、信号、电力的综合接地设计 2.1贯通地线及纵向接地钢筋设置，贯通地线铺设在隧道左右两侧的通信信号电缆槽中，每个电缆槽中通长铺设一根并填满粗砂。纵向接地钢筋选择利用隧道两侧通信信号电缆槽侧墙上部纵向贯通的16结构钢筋设置，该钢筋每100m断开一次，断开接头之间的距离为10cm。纵向接地钢筋与贯通地线之间每100m通过16 连接钢筋连接一次，连接点均采用“L”型钢筋焊接，所有焊接点均需确保焊接牢固。 2.2通信、信号、电力综合接地设计 （1）隧道内Ⅱ级围岩（无仰拱）及明洞地段综合接地设计接地极利用隧道底板（或仰拱）的下层结构钢筋设置，接地极的面积和间距根据台车长度确定，每个接地极中选择1 根环向钢筋作为环向接地钢筋与纵向接地钢筋通过16 连接钢筋连接。环向接地钢筋与底板（或仰拱）中用于接地的纵向结构钢筋采用“L”形焊接，16 连接钢筋与纵向接地钢筋间亦采用“L”形焊接，底板（或仰拱）中其它用于接地的纵、横向钢筋采用双面点焊焊接即可，所有焊接点均需确保焊接牢固（图1、图2）。
隧道综合接地施工作业指导书 一、适用范围 适用于贵广铁路贺州至广州段GGTJ-标第三项目部负责的隧道综合 接地施工。 二、作业准备 2.1、内业准备 （1）、施工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核图纸，熟悉施工规范。 （2）、对施工人员进行技术交底，并进行岗前培训，培训合格后方可上岗。 （3）、按单位工程建立综合接地施工台帐，应以指导现场接口施工。 （4）、技术人员应熟悉综合接口检验批表格，接口施工完成及时填写，作为技术资料以备各级检查。 2.2、外业方面 （1）、用于隧道综合接地施工的原材料必须经检验合格方可使用。 （2）、各架子队应指派专人负责隧道综合接地的施工。 （3）、现场配备接地电阻仪，便于及时测量接地电阻，尽早发现问题并在衬砌施工前解决问题，不留下隐患。 三、技术要求 1、综合接地系统由贯通地线、接地装置（或接地极）、引接线、接地端子以及接触网专业接地装置等构成。 2、隧道内贯通地线铺设在两侧的电力电缆槽内，并采取砂防护措施，接地装置充分利用隧道的初期支护锚杆、钢架、底板钢筋。 3、综合接地系统的接地电阻不大于1Ω的标准，否则应及时与牵
头专业联系，以便采取相关措施。 4、利用在两侧通信信号电缆槽靠线路侧侧墙上部纵向贯通的2根Φ12 结构钢筋作为纵向接地钢筋，此钢筋每100m断开一侧（长度小于100m隧道除外），钢筋接头间距不小于10cm。 5、隧道内每间隔100m在电力电缆槽底部预埋1 个接地端子；每间隔100m在通信信号电缆槽内靠水沟侧内侧壁预埋1 个接地端子；每间隔50m在通信信号电缆槽靠线路侧侧墙外缘预埋1 个接地端子。 6、每个综合洞室内均需预埋两个接地端子，供洞室内设备接地； 绝缘关节下锚段上下行方向各需要预埋两个接地端子供开关设备接地。四、施工工艺 4.1综合接地系统 隧道综合接地包括有信号、通信、电力等专业的综合接地，综合洞 室接地，接地网专业的防闪络接地和绝缘关节下锚段开关设备接地等。 过轨包括电力电缆过轨、通信、信号过轨、接触网过轨等。 综合接地系统由贯通地线、接地装置（或接地极）、引出线、接地 端子以及接触网专业接地装置构成。综合接地系统的接地电阻值不应大 于1Ω。贯通地线按照上、下行设置，铺设在隧道左右两侧的电力电缆 槽中，并采取砂防护措施。接地装置充分利用隧道的初期支护锚杆、钢架、底板钢筋等做接地极；以约100m范围内的接地极组成接地装置。 4.1.1、Ⅳ、Ⅴ级围岩地段综合接地 ⑴隧道内综合接地系统是利用隧道系统锚杆和拱架作为接地极，在 隧道初支施工时，对应每模衬砌施工里程范围内选取一榀拱架作为接地极，以约2倍锚杆长度选择锚杆作为接地锚杆（Ⅳ级间距7m每榀5 根、Ⅴ级间距8m每榀4 根），接地锚杆尾部以“L”型与拱架焊接，焊缝长度不小于10cm。在施工仰拱初支时从C 单元拱架上焊接Φ16连接钢筋