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箱梁架设控制要点
一、编制依据
1?《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）;
2?《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）;
3?《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）
4?《铁路架桥机架梁暂行规程》（铁建设]2006] 181号）；
5?《特种设备安全监察条例》（2003年3月11日中华人民共和国国务院令第373号公布根据2009年1月24日《国务院关于修改〈特种设备安全监察条例〉的决定》修订）；
6. 《起重机械安全监督规定》（《起重机械安全监察规定》已经2006年11月27日
国家质量监督检验检疫总局局务会议审议通过，现予公布，自2007年6月1日起施行）；
7. 设计要求；
8. 企业内部规定等。
该段内容要求：大家熟悉有关规范、条例、规程、规定等。目的是知道哪些规范及标
准与箱梁架设有关就可以了。
二、本次学习的目的
本标段架梁施工自2014年12月25日架设第1孔箱梁（394#墩?395#墩间）以来，已经完成箱梁架设31孑L。
下一步，随着现场施工进度，架梁工程将会逐步进入正常施工阶段。
针对现场部分管理人员和监理工程师程度不同的存在着基础知识的不精通，图纸看得不透彻，对有关规范验标不熟悉等问题。避免因业务不精，不清楚从而不知道架梁现场到底应该控制那些问题，如何控制等等。不论是施工单位还是现场监理，首先应该先从理论上搞清楚，整明白。切实做到明明白白，彻彻底底的指导和监理。彻底杜绝重大质量、安全事故的发生。
通过学习，参建人员要明白质量、安全方面的监控内容及要求。平时现场质量、安全控制做哪些工作，有哪些检查项目等等。将具体的质量、安全监控切实落到实处，从源头和过程中消除和杜绝安全隐患才是我们的真正目的。
三、基本概况
本标段预制架设简支箱梁共涵盖3座特大桥（衡景特大桥、跨景龙公路特大桥、景德特大桥）和1座大桥（西张庄大桥），32m简支箱梁1056孔，24m简支箱梁49孔，20m简支箱梁1孑L,共计1106孔。其中，衡景特大桥（部分）预制架设807孔，32m简支箱梁767孔，24m简支箱梁39孔，20m简支箱梁1孑L;跨景龙公路特大桥96孔，32m简支箱梁91孔，24m简支箱梁5孔；西张庄大桥32m简支箱梁4孔；景德特大桥（部分）199孔，32m 简支箱梁194孔，24m简支箱梁5孔。
本标段箱梁架设由五分部负责施工，总共架设1106孔箱梁。五分部下设2个架梁分队。其各分队所承担的任务及架设先后方向如下：
第一分队：先从衡景特大桥394#墩?395#墩向大里程方向架设380孔（架设至衡景特
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大桥791#墩为止）；然后架桥机掉头从394#墩?393#墩向小里程方向架设188孔。第一分队总共架设568孔。
第二分队：先从跨景龙公路特大桥99#台?98#墩向小里程方向架设335孔（其中：跨景龙公路特大桥96孔；衡景特大桥239孔）（架设至衡景特大桥791#墩为止）；然后架桥机掉头从98#墩?99#台（已架设）开始向大里程方向架设203孔（其中：西张庄大桥4 孔；景德特大桥199孔（至200#墩））。第二分队总共架设538孔。
一、二分队在衡景特大桥的架梁分界点是衡景特大桥791#墩。
重点掌握总共架设1106孔箱梁。另外就是搞清楚五分部一、二分队在衡景特大桥的架梁分界点是791#墩。
四、标准、规范、规定、规程及设计要求
㈠《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）:
8.1 一般规定
8.1.3预应力混凝土简支箱梁制造和架设应编制实施性施工组织设计及施工工艺细
则。
标段的预应力混凝土简支箱梁架设的“实施性施工组织设计”已编制，并通过了审批。
8.1.18箱梁出场（厂）应具有出场（厂）合格证或技术证明书、静载试验报告、张拉及放张记录，产品质量应符合有关技术条件的规定。
查箱梁出场（厂）合格证，并及时在监理日记中记载。
8.1.19架（移）梁设备和吊（顶）具应具有足够的强度、刚度和稳定性，能满足架
（移）梁荷载要求，并应在工地进行静动载试验、试运转和验收，做好记录。未经验收合格的架（移）梁设备和吊（顶）具，不得进行架（移）梁作业。
查架（移）梁设备和吊（顶）具的静动载试验、试运转和验收记录。
8.1.20架梁前应具备墩台里程、支座中心线、支撑垫石高程及预埋件等竣工资料，并由架梁单位复核。
查看架梁单位复核资料是否齐全有效。
8.1.21各类架桥机应经过检查、验收和试吊签证，所有运载工具、走行道路、提升吊架、支撑托架等，均应经过重载试验，并由签证记录。所有吊具、扁担梁均应经过检查、重载试验。梁上开有吊孔时，其尺寸、位置、预埋件、钢筋布置、运输支点的位置等，均应满足设计要求。梁上开孔用后应予填满。
8.1.22简支梁在装运过程中支点应位于同一平面，同一端支点相对高差不得超过
2mm
8.1.23预制梁的架设应符合国家现行《特种设备安全监察条例》、《起重机械安全监督规定》和铁道部现行《铁路架桥机架梁暂行规程》（铁建设] 2006] 181号）的规定。
8.1.24支撑垫石顶面与支座底面间隙灌注砂浆强度达到20MPa千斤顶撤出后方可通
过运架设备。
8.4架桥机架设预应力混凝土简支箱梁
卑微如蝼蚁、坚强似大象
主控项目
841梁体规格和质量应符合设计要求。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：检查出厂合格证、静载试验报告、张拉/放张记录和对外观进行检查。
842梁存放和运输支点位置应符合设计要求。且支点应位于同一平面上，箱梁同一端支点相对高差不得大于2mm架设时吊点位置应符合设计要求。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：观察、尺量和测量。
843预制箱梁架设落梁应采用支点反力控制，支撑垫石顶面与支座底面间隙灌浆硬化前，每个支点反力与四个支点反力的平均值之差不得超过土5%支座砂浆强度达到20MPa千斤顶撤出后方可通过运架设备。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：施工单位观察、计量和试验检测；监理单位观察、见证检验。
监理单位旁站监理。
844预制箱梁架设后的相邻梁跨梁端桥面之间、梁端桥面与相邻桥台胸墙顶面之间的相对高差不得大于10mm预制箱梁桥面高程不得高于设计高程，也不得低于设计高程20mm 检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：测量。
8.4.5预制箱梁支撑垫石顶面与支座底面间的砂浆厚度不得小于20mm也不得大于
30mm
检验数量：施工单位，监理单位全部检查。
检验方法：测量检查。
8.4.6梁体架设后应梁体稳固，梁缝均匀，梁体无损伤。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：观察、尺量。
n支座
主控项目
8.4.7支座的检验应符合本标准第15.2.1条?第15.2.7条的规定。
15.2.1支座品种、规格、质量和调高量等应符合设计要求和相关标准的规定。检验数量：
施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：观察和检查质量证明文件。
15.2.2支座的安装位置及方向应符合设计要求。同一座桥梁上固定支座和纵向活动支座应安装在梁的同一侧，横向活动支座与多向活动支座应安装在梁的另一端。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：观察。
15.2.3固定支座上下座板应互相对正，活动支座上下座板横向应对正，纵向预偏量
应根据支座安装施工温度与设计安装温度之差和梁体混凝土未完成收缩、徐变量及弹性压缩量计算确定，并在各施工阶段进行调整，当体系转换全部完成时梁体支座中心应符合设计要求。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：观察和尺量。
15.2.4支座锚栓应拧紧，其埋置深度和外露长度应符合设计要求。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。检验方法：观察和尺量。
1525支座砂浆的类别和质量应符合设计要求，其施工和检验应符合铁道部现行《铁
路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)第9.9.6条?第9.9.13条的规定。
15.2.6支座与梁底及垫石之间应密贴无空隙。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：观察。
15.2.7支座的螺栓、防尘罩等部件应齐全。检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：观察。
一般项目
8.4.8支座的检验应符合本标准第15.2.8条的规定。
15.2.8支座安装允许偏差和检验方法应满足表15.2.8的规定。
表15.2.8 支座安装允许偏差和检验方法
检验数量：施工单位全部检查。
㈡《铁路桥涵工程施工安全技术规程》(TB10303-2009)
1总则
1.0.1为贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产方针，体现以人为本的
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理念，落实质量、安全、工期、投资效益、环境保护、技术创新“六位一体”的铁路建设管理要求，规范铁路工程施工安全管理和施工作业行为，保障人身、设备、设施及行车安全，预防事故
发生，制定本规程。
1.0.7建设各方必须采用合格的机械设备、仪器仪表、材料和安全防护用品等。
1.0.8施工组织设计应包含安全保障措施。危险性较大的工程应编制专项施工方案，并按有关规定经审批后实施。
1.0.9建设各方应根据工程特点和施工环境进行危险源辨识，对重大危险源应编制应急预案，成立应急组织，配备应急物资，并按规定组织培训和演练。
1.0.11铁路桥涵工程施工必须遵守国家有关劳动保护的法规，积极改善施工条件，降低作业人员劳动强度，按规定配备劳动保护和安全防护等用品。
1.0.12同一工点有多个单位同时施工或不同专业交叉作业时，应共同拟定现场安全技术措施，做好协调，共同执行。
1.0.13施工过程中及时掌握气象、水文和地质灾害等相关信息，做好防范和应急工作。
1.0.14建设各方应按规定进行安全生产检查，对事故隐患必须及时采取整改措施。
1.0.15铁路桥涵工程施工中采用新技术、新工艺、新设备、新材料时，必须制定相应的安全技术措施，并对有关施工人员进行安全生产教育培训。
1.0.19铁路桥涵工程施工安全除应符合本规程外，尚应符合国家现行有关标准的规
^定。
2基本规定
2.1 一般规定
2.1.1建设各方应按《铁路工程基本作业施工安全技术规程》(TB10301-2009)第2.1
节的规定，结合工程实际和项目特点，明确施工安全责任，制定施工安全措施，加强施工安全管理，有效预防事故发生。
2.1.2建设各方应按《铁路工程基本作业施工安全技术规程》(TB10301-2009)第2.2
节的规定做好施工安全管理工作。施工安全管理工作应按表 2.1.2进行检查并做好记录。
2.1.2 施工安全管理检查表
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2.1.3建设各方应按《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）第2.3节的规定做好施工安全技术工作。施工安全技术工作应按表 2.1.3进行检查并做好记录。
表2.1.3 施工安全技术检查表
架设箱梁安全技术交底(2021 版) Establish a safety production responsibility system. Implement specific work safety divisions, clearly distinguish rewards and punishments, and assign responsibilities to individuals. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0744
架设箱梁安全技术交底(2021版) 1、严格按照经审批的“架梁施工方案”组织施工，架梁前施工人员进行安全教育、安全技术交底。做到合理安排、分工合理、责任到人、确保安全。 2、架梁前必须检查落实如下工作： 1）应对架梁机的走行、液压、提升、制定系统和电气设备进行全面检查，符合要求后方可使用 2）横向轨道应有足够的强度和稳定性，轨距、水平良好且安装限位器 3）前支腿必须垂直安放 4）架桥机必须做好接地保护，接地电阻不大于4? 5）架梁人员高空作业处所应安装防护栏杆、系安全带、安装安全网。
3、架梁施工有关要求 1）参加架梁的人员均应符合高处作业健康规定的要求并持证上岗。 2）架梁设备均应执行定期保养和检修制度。 3）进入施工现场人员须带安全帽。上下传递物品或卸料时，下方应设专人保护，防止砸伤人员。 4）架梁时，在架梁范围内不得有人在梁下逗留，遇有道路要进行临时封锁防护。 5）大雪、大雨、大雾、六级以上大风等恶劣气候严禁架设。 6）夜间照明必须有足够的照明，工作灯应采用安全电压。 7）梁片纵移时，前后要设专人指挥，前吊梁平车与送梁车要同步走行。横移时尽量使梁片贴近桥墩台横移，移梁不得过快，松钩前必须将梁体正位并打好支撑，保证梁体稳定。边梁就位后，除在梁端进行支撑外，还需用导链在梁顶部向内斜拉与既有梁紧固。 8）每架完一孔梁后，要在两幅之间空挡处设置2-3道专用通道。通道应稳固，宽度不小于1米，且有牢固的护栏，两幅间设置安全
箱梁架设安全控制要点 姓名：XXX 部门：XXX 日期：XXX
箱梁架设安全控制要点 (1) 提梁安全措施： a提梁机必须通过国家质量监督检验机构的认证，在取得安全准用证后方可使用。 b、提梁前要检查模板上所有与梁体相连的螺栓、通风孔钢棒等材料是否与梁体脱离，确认脱离后应签字认可方可起吊。 c、起吊用螺杆要垂直插入吊孔，合理调整螺杆的长度，确保每个螺杆受力均匀。 d、梁体离开外模3050cm时应停止起吊，检查提梁机和梁体的安全状态，确认安全后方可提升、位移。 e、梁体移动时下方严禁站人。 f、梁体到位后要调整梁体的位置，确保梁体落在已安置好的橡胶支座上。 (2)运梁安全措施： a运梁车使用前须经过国家质量技术监督机构的认证，取得安全准用证后方可投入使用。 b、运梁通道必须经过硬化处理，路基能满足运梁车重载时的承重能力。 c、运梁通道中线应用醒目的色彩标识，以便车辆正常运行。 d、运梁车行驶过程中，严禁其他车辆在通道上行驶，运梁车前后必须有专人指挥车辆。 e、梁体进入架桥机下方空挡处，应调整好角度减速慢行。 (3)架梁安全措施：
a架桥机使用前必须经过国家质量技术监督机构的认证，取得安全准用证后方可投入使用。 b、架桥机过跨时应严格按照其操作规程进行作业，过跨到位后支腿下的枕木应垫牢实，枕木应选择结实的梨木或杂木。 c、架桥机起吊梁体平稳后暂停待运梁车开出去方可喂梁，梁体移到墩身的准确位置后，缓慢下放直到落在永久支座上经检测后方可停止落钩。 d、待支座内填充砂浆达到一定强度后方可摘钩。 e、梁体跨公路、既有线施工时，应派专人指挥交通，以防落物伤人、伤车。必要时应在公路、既有线上方搭设棚子隔离。 f 、整个架梁过程中，指挥人员应站在视线开阔的安全地方指挥，其他无关人员严禁进入施工现场。
箱梁架设控制要点 一、编制依据 1.《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）； 2.《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）； 3.《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009） 4.《铁路架桥机架梁暂行规程》（铁建设［2006］181号）； 5.《特种设备安全监察条例》（2003年3月11日中华人民国国务院令第373号公布根据2009年1月24日《国务院关于修改〈特种设备安全监察条例〉的决定》修订）； 6.《起重机械安全监督规定》（《起重机械安全监察规定》已经2006年11月27日国家质量监督检验检疫总局局务会议审议通过，现予公布，自2007年6月1日起施行）； 7.设计要求； 8.企业部规定等。 该段容要求：大家熟悉有关规、条例、规程、规定等。目的是知道哪些规及标准与箱梁架设有关就可以了。 二、本次学习的目的 本标段架梁施工自2014年12月25日架设第1孔箱梁（394#墩～395#墩间）以来，已经完成箱梁架设31孔。 下一步，随着现场施工进度，架梁工程将会逐步进入正常施工阶段。 针对现场部分管理人员和监理工程师程度不同的存在着基础知识的不精通，图纸看得不透彻，对有关规验标不熟悉等问题。避免因业务不精，不清楚从而不知道架梁现场到底应该控制那些问题，如何控制等等。不论是施工单位还是现场监理，首先应该先从理论上搞清楚，整明白。切实做到明明白白，彻彻底底的指导和监理。彻底杜绝重大质量、安全事故的发生。 通过学习，参建人员要明白质量、安全方面的监控容及要求。平时现场质量、安全控制做哪些工作，有哪些检查项目等等。将具体的质量、安全监控切实落到实处，从源头和过程中消除和杜绝安全隐患才是我们的真正目的。 三、基本概况 本标段预制架设简支箱梁共涵盖3座特大桥（衡景特大桥、跨景龙公路特大桥、景德特大桥）和1座大桥（西庄大桥），32m简支箱梁1056孔，24m简支箱梁49孔，20m简支箱梁1孔，共计1106孔。其中，衡景特大桥（部分）预制架设807孔，32m简支箱梁767孔，24m简支箱梁39孔，20m简支箱梁1孔；跨景龙公路特大桥96孔，32m简支箱梁91孔，24m简支箱梁5孔；西庄大桥32m简支箱梁4孔；景德特大桥（部分）199孔，32m简支箱梁194孔，24m简支箱梁5孔。 本标段箱梁架设由五分部负责施工，总共架设1106孔箱梁。五分部下设2个架梁分队。其各分队所承担的任务及架设先后方向如下： 第一分队：先从衡景特大桥394#墩～395#墩向大里程方向架设380孔（架设至衡景特
共享知识分享快乐 箱梁架设控制要点 一、编制依据 1?《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）; 2?《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）; 3?《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009） 4?《铁路架桥机架梁暂行规程》（铁建设]2006] 181号）； 5?《特种设备安全监察条例》（2003年3月11日中华人民共和国国务院令第373号公布根据2009年1月24日《国务院关于修改〈特种设备安全监察条例〉的决定》修订）； 6. 《起重机械安全监督规定》（《起重机械安全监察规定》已经2006年11月27日 国家质量监督检验检疫总局局务会议审议通过，现予公布，自2007年6月1日起施行）； 7. 设计要求； 8. 企业内部规定等。 该段内容要求：大家熟悉有关规范、条例、规程、规定等。目的是知道哪些规范及标 准与箱梁架设有关就可以了。 二、本次学习的目的 本标段架梁施工自2014年12月25日架设第1孔箱梁（394#墩?395#墩间）以来，已经完成箱梁架设31孑L。 下一步，随着现场施工进度，架梁工程将会逐步进入正常施工阶段。 针对现场部分管理人员和监理工程师程度不同的存在着基础知识的不精通，图纸看得不透彻，对有关规范验标不熟悉等问题。避免因业务不精，不清楚从而不知道架梁现场到底应该控制那些问题，如何控制等等。不论是施工单位还是现场监理，首先应该先从理论上搞清楚，整明白。切实做到明明白白，彻彻底底的指导和监理。彻底杜绝重大质量、安全事故的发生。 通过学习，参建人员要明白质量、安全方面的监控内容及要求。平时现场质量、安全控制做哪些工作，有哪些检查项目等等。将具体的质量、安全监控切实落到实处，从源头和过程中消除和杜绝安全隐患才是我们的真正目的。 三、基本概况 本标段预制架设简支箱梁共涵盖3座特大桥（衡景特大桥、跨景龙公路特大桥、景德特大桥）和1座大桥（西张庄大桥），32m简支箱梁1056孔，24m简支箱梁49孔，20m简支箱梁1孑L,共计1106孔。其中，衡景特大桥（部分）预制架设807孔，32m简支箱梁767孔，24m简支箱梁39孔，20m简支箱梁1孑L;跨景龙公路特大桥96孔，32m简支箱梁91孔，24m简支箱梁5孔；西张庄大桥32m简支箱梁4孔；景德特大桥（部分）199孔，32m 简支箱梁194孔，24m简支箱梁5孔。 本标段箱梁架设由五分部负责施工，总共架设1106孔箱梁。五分部下设2个架梁分队。其各分队所承担的任务及架设先后方向如下： 第一分队：先从衡景特大桥394#墩?395#墩向大里程方向架设380孔（架设至衡景特
现浇简支箱梁安全质量控制 钱江北引桥为四线桥，一孔两片梁（杭长、杭甬），桥面宽度21.7m；杭北和石桥为双线桥，桥面宽12m，截面型式为单箱单室简支箱梁，梁端顶板底板腹板局部向内侧加厚，钱江北引桥底板还局部向外侧加厚。 现浇箱梁施工工艺流程为： 地基处理———场地硬化———搭设支架———根据设计梁底标高安装底模————支架预压———调整底模标高—安装支座、安装外侧模———底腹板箱梁钢筋绑扎———预应力波纹管安装———安装端模———安装内模———箱梁顶翼板钢筋绑扎——梁体混凝土浇筑———养护—脱内模———初张拉——终张拉———封端。 一、地基处理 地基处理是保持支架体系稳定的关键。要确保处理后的地基基底没有空洞、无软基下卧层等不良地质。 杭北和石桥特大桥有门式满堂架，需要地基处理。通常是将软弱地基换填(如石灰土、碎石、砖渣或片石等) ，用压路机碾压平整，要求压实度≥85%，无弹簧现象，视持力层情况在上面浇标号不底于C20的混凝土层，混凝土厚度一般为15~ 20 cm，将表面抹平并设 4%排水坡度，精心养护，同时须做好地面的排水处理，两侧设排水沟，避免由于地表水下渗造成地层下陷。 二、支架搭设 支架类型 钱江北引桥为钢管贝雷梁支架，杭北和石桥特大桥分门式满堂架和钢管贝雷梁支架。 1 进场材料的检验和搭设方案审查 在前期地基处理结束后，对进场材料进行检查合格，才能根据搭设方案和支架计算书的要求进行支架搭设。支架结构所用材料为钢结构，构件应符合国家有关部门的有关标准和要求。 搭设方案和支架计算书审查重点是： 1)支架应具有足够的承载力和整体稳定性：对支架的承载力和稳定性必须进行检算。支架设计检算应考虑以下荷载：梁体、模板、支架的重量；施工荷载；
梁板架设安全专项施工方案 一、工程简介 河北省高速公路石安改扩建工程***标合同段内设有桥梁三座，其中K300+414洨河大桥为25×30米先简支后连续箱梁桥。赵元公路分离式立交桥为5×30米先简支后连续箱梁桥，黄市互通立交桥上构为4×30米先简支后连续箱梁。箱梁数量共计444片。 二、编制依据 1、建设工程安全生产管理条例； 2、起重机械安全操作规程； 3、施工现场临时用电安全技术规范； 4、公路水运工程施工标准化指南。 三、安全组织机构 为认真贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的安全管理方针，强化施工生产现场的安全管理工作，保证施工生产和人身安全，为进一步提高项目部安全管理工作水平，必须采取一切必要手段和措施强化施工安全管理，提高
安全施工水平，确保严格的安全施工秩序以保证施工人员在施工中的安全与健康。 加强本工程安全生产管理，防止和减少安全事故发生，经研究决定成立安全生产组织机构，其人员组成及主要职责如下： （一）人员组成 组长：*** 副组长：***、*** 成员：***、***、***、***、***、*** （二）岗位职责 1、项目经理：所管工程的安全第一责任人，负直接领导责任；认真贯彻执行国家和省、市有关施工作业安全法规、标准和规范；认真组织实施安全技术措施，确保安全经费的合理投入；组织定期安全检查，消除事故隐患制止违章作业和违章作为；负责员工的施工作业安全教育和安全技术培训工作；负责对施工现场使用的机械设备检测合格后方准使用；负责建立安全岗位责任制，对实际情况组织检查和考评；不使用无证人员上岗作业；不使用伪劣防护设施和用品；发
生施工安全事故要立即上报，保护好现场，参加事故的调查； 2、项目副经理：宣传贯彻执行国家和省、市有关施工作业安全法规、标准和规范，宣传贯彻执行公司项目的施工作业安全管理规章制度，落实安全管理目标；协助项目经理具体分管项目的施工作业安全工作，对项目施工作业安全负直接领导责任；负责组织实施各项施工作业安全技术措施，确保安全目标的实现；组织经常性的组织安全检查，对检查所存在的安全隐患及时督促整改排除；保证各项施工作业安全措施计划落实，不使用伪劣防护设施用品；发生安全事故要立即上报，保护好现场，积极组织抢救，协助调查处理。 3、安全部负责人：宣传贯彻执行国家和省、市有关施工作业安全法规、标准和规范，宣传贯彻执行公司项目的施工作业安全管理规章制度，落实安全管理目标；对施工生产中施工作业负安全管理责任；组织编制工程各项施工作业安全施工组织设计，按规定完善报批手续，指定落实项目工程安全保证措施计划；负责向施工作业安全管理人员，操作工人进行高空作业安全技术交底；参与施工作业安全检查，参与事故调查。
目录 第一章工程概况 (2) 1.1 工程概况 (2) 第二章安全组织机构及保障体系 (2) 第三章箱梁提运安全 (4) 1、安全措施 (4) 第四章箱梁架设安全 (5) 1、箱梁架设安全 (5) 2、架桥机操作规程 (7) 第七章高处作业安全方案 (9) 1、控制措施 (9) 一、安全交底 (9) 二、高处作业安全防护教育、培训 (9) 2、技术培训 (9) 2、高处作业安全操作规程 (11) 3、人员高处坠落现场处理方案 (12)
第一章工程概况 1.1 工程概况 本桥为庄子大桥，左幅中心桩号为LK108+924，右幅中心桩号RK108+936,桥梁全长300米。上部构造采用后张法预应力砼小箱梁，先简支后连续，桥轴线与其交角为45度。 本桥上部构造为10跨（3*30+4*30+3*30）跨径30m预应力箱梁，共80片箱梁。箱梁安装分为三次架设完毕，计划每次架梁工期为7天。一片中跨边梁重95.6吨，一片中跨中梁重91.3吨，一片边跨边梁重97.2吨，一片边跨中梁重92.3吨。箱梁安装采用龙门吊及汽车吊两种安装方案。两台龙门吊吨位各分别为75吨，两台汽车吊吨位各分别为75吨。 第二章安全组织机构及保障体系 架梁队是施工现场的基层施工作业队伍，是以施工企业管理、技术人员和生产骨干为施工作业管理和监控层，以劳务企业和与施工企业签订合同的其它社会劳动者为主要作业者的施工队。架梁队按照“管理有效、监控有力、运作高效”的原则组建，架梁队设置专职队长、技术负责人，配置技术人员、质量员、安全员、材料员、领工员、实验员、工班长等架梁队主要负责人员。各岗位划分职责，落实安全
箱梁架设施工安全措施 （1）施工前准备 架桥机就位前，负责架梁的施工指挥人员要带领工程技术人员对桥头、桥墩的工程质量，技术数据进行认真检测，桥头新铺线路要组织压道；线路质量一定要达到能够承受架桥机架梁作业，并确保安全生产的要求。 架桥机架梁作业前，应将安全设施配备齐全。 架梁属高空作业，凡参加施工的人员在架梁前，必须进行体格检查，凡有高血压、心脏病和其他不适合高空作业的人员都不能参与架梁作业。 架桥机在桥头就位前，应对桥头进行加固，加固枕木应在线路轨枕捣实后进行，并保持水平，与钢轨间的间隙用小手锤轻敲垫木填实。 （2）捆梁的安全措施 钢丝绳不能误用，各股钢丝绳应受力均匀，不应有绞和两股互压现象。 护梁铁瓦及其它支垫物应在受力状态下进行调整，使其支垫牢实，不致中途脱落。 钢丝绳必须可靠的悬挂在吊钩或铁扁担上，有保险销时应插好。 捆梁时不应强力推动铁扁担就位钢丝绳。 （3）吊梁的安全措施 保持左右两侧卷扬机升降速度一致，受力正常，同时应检查钢丝绳有无跳槽和护梁铁瓦有无脱落情况。 梁体吊离支承面20～30mm时，应暂停起吊，对各重要受力部位和关键处进行观察，确认一切正常后方继续起吊。 梁在起梁过程中保持水平。横向倾斜最大不得超过2%；纵向倾斜亦不宜过大。 出梁时，梁的前后端下落落差不得大于50cm，严禁梁的尾端碰擦机臂。 起重钢丝绳在起生过程中，梁被障碍物卡住或受其他外力猛烈冲击时，必须立即停车检查钢丝绳有无异常，当有损坏，必须更换。 （4）定期做好设备检修 按照检修规定定期做好架梁设备的检修和保养工作。 （5）架桥机的最大工作风压
架桥机的最大工作风压为6级风的最大风压，当架桥机的风速仪发出警报时，由现场指挥立即采取措施将梁体临时放置妥当，暂停作业。 原则上在超过5级风或中雨等天气下不进行吊梁作业，但如果工作已经进行了一半，需现场指挥酌情处理。 （6）架桥机严禁超载作业 根据架桥机的设计最大载重要求，架桥严禁超载架梁，以防发生意外事故。 架桥机每次就位后，均要空车试运行，特别注意启动、停止控制是否灵敏，语音系统是否可靠，轨道车有无咬轨现象。
Lebu-Akaki-IT Park Outer Ring Road Project 箱梁架设专项施工技术方案 编制：田志军 复核：王志斌 审核： 编制单位：埃塞AA高速连接线项目经理部 编制日期：二0一四年八月十日 箱梁架设施工技术方案 一、编制依据 1、《公路桥涵施工技术规范》（JTG F50-2011） 2、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 3、Lebu~Akaki~IT Park Outer Ring Road Project 施工图纸 二、工程概况 亚的斯外环连接线全线共长28.107公里，全线共有各种大、中、小桥、人 行天桥12座，折算为单幅总长为2900米，全线共有25米预制箱梁454片需要 架设。每片梁重约75-85t。 箱梁架设计划采用龙门吊结合运梁平车运输，根据项目总体工期情况，箱梁 架设采用两台双导梁架设。 1、施工顺序及工期安排 本项目结合下部结构施工的先后顺序、现场路基填筑的情况及业主要求2015 年5月要求右半幅通车的情况，确定架梁顺序如下：1、K9桥右幅、2、K12桥右 幅3、RMK15+859.5桥及RFK15+960桥，4、MK0+024桥，5、K4桥右幅；6、MK13 公里桥；6、A、D匝道桥、7、K24公里桥；8、K27公里桥。 2、施工机械设备及劳动力安排 架设队伍：
本项目箱梁架设由协作队伍上海金岭负责全线箱梁的架设任务， 3、机械设备： 4、工程特点及要求 箱梁预制场设置在项目K13+000右侧，全线桥梁较多，运输路线长，做好运梁通道的布置安排是本项目架梁能否顺利实行的重点。由于本项目一些桥梁的架设需要使用地方道路，对地方道路、桥梁需提前调查和沟通，确保箱梁运输的安全。 三、施工工艺要点 （一）、箱梁架设工艺要点： 1、施工前准备工作； a.箱梁编号：编制箱梁吊装顺序号，同时在箱梁两端部标注正中垂直线；要根据从外到内的顺序进行编号。 b.墩台盖梁顶清理干净，并用墨线弹出支座的轴线，以及梁长和梁侧边在盖梁顶的限位线，且支座标高应严格控制在规范允许范围内。 c.清理现场道路，使其平整，压实度符合吊装要求。 d.焊接两个防边梁倾覆的钢管支撑架。 e.准备架梁时用于垫平支座的干硬性砂浆或环氧砂浆。 2、支座安装 本合同段采用的桥梁支座为板式橡胶支座和四氟滑板支座,支座的安装工艺要点如下： A、非连续端四氟滑板橡胶支座的安装 a．安装四氟滑板橡胶支座必须精心细致，支座应按设计支承中心准确就位，梁底钢板与支承垫石（或下钢板）顶面一定要保持平行平整，与支座上下面全部密贴。 b．四氟滑板橡胶支座安装后，当发现个别支座脱空，出现不均受力时应进
Safety is the goal, prevention is the means, and achieving or realizing the goal of safety is the basic connotation of safety prevention. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 箱梁架设安全控制要点(最新版)
箱梁架设安全控制要点(最新版)导语：做好准备和保护，以应付攻击或者避免受害，从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。显而易见，安全是目的，防范是手段，通过防范的手段达到或实现安全的目的，就是安全防范的基本内涵。 (1)提梁安全措施： a、提梁机必须通过国家质量监督检验机构的认证，在取得安全准用证后方可使用。 b、提梁前要检查模板上所有与梁体相连的螺栓、通风孔钢棒等材料是否与梁体脱离，确认脱离后应签字认可方可起吊。 c、起吊用螺杆要垂直插入吊孔，合理调整螺杆的长度，确保每个螺杆受力均匀。 d、梁体离开外模30—50cm时应停止起吊，检查提梁机和梁体的安全状态，确认安全后方可提升、位移。 e、梁体移动时下方严禁站人。 f、梁体到位后要调整梁体的位置，确保梁体落在已安置好的橡胶支座上。 (2)运梁安全措施： a、运梁车使用前须经过国家质量技术监督机构的认证，取得安全
准用证后方可投入使用。 b、运梁通道必须经过硬化处理，路基能满足运梁车重载时的承重能力。 c、运梁通道中线应用醒目的色彩标识，以便车辆正常运行。 d、运梁车行驶过程中，严禁其他车辆在通道上行驶，运梁车前后必须有专人指挥车辆。 e、梁体进入架桥机下方空挡处，应调整好角度减速慢行。 (3)架梁安全措施： a、架桥机使用前必须经过国家质量技术监督机构的认证，取得安全准用证后方可投入使用。 b、架桥机过跨时应严格按照其操作规程进行作业，过跨到位后支腿下的枕木应垫牢实，枕木应选择结实的梨木或杂木。 c、架桥机起吊梁体平稳后暂停待运梁车开出去方可喂梁，梁体移到墩身的准确位置后，缓慢下放直到落在永久支座上经检测后方可停止落钩。 d、待支座内填充砂浆达到一定强度后方可摘钩。 e、梁体跨公路、既有线施工时，应派专人指挥交通，以防落物伤人、伤车。必要时应在公路、既有线上方搭设棚子隔离。
一、工程概况 河东特大桥和秦家河大桥引桥共240片箱梁采用两台龙门吊抬吊，由小桩号往大桩号逐片吊装，跨梁采用DF40m/130t 架桥机架设，架梁时严格遵守施工技术规范。 架梁主要工程数量表 二、施工方案 1、施工准备 正式开工以前，由项目总工程师组织有关技术人员对整个施工工艺流程进行讨论，制定正确的施工方案，对整个施工过程进行全方位的控制，确保工程顺利进行。并成立安全领导小组，确保作业人员能安全施工。项目总工程师对有关技术人员进行施工技术和安全技术交底。对进场的机械和材料进行严格检验，确保其能正常运行。 2、施工方法 2.1、支座安装 预制梁在架设前应根据设计图要求进行支座安装，河东特大桥和秦家河大桥引桥预制箱梁支座共有三种，分为GYZF4 275*66的四氟滑板式橡胶支座、GYZF4 400*77的四氟滑板式橡胶支座和GYZ 400*77的普通板式橡胶支座，伸缩缝处安装四氟板式橡胶支
座，连续墩上安装普通板式橡胶支座。 ①普通板式橡胶支座的安装：安装前先将墩台垫石顶面的浮沙清除，表面应清洁、平整无油污，若墩台垫石的标高差距过大，可用水泥砂浆调整；在支座垫石上按设计图标出支座中心位置，将橡胶支座安放在垫石上，使支座的中心线与墩台的设计位置中心线重合，以保证支座就位准确。 ②四氟板式橡胶支座与普通板式橡胶支座的安装方法基本相同，安装时必须精心细致。支座应按设计支承中心准确就位，梁底钢板与支承垫石顶面尽可能保持平行和平整，同支座上下面全部密贴；同一片梁的各个支座位于同一平面上，避免支座的偏心受压、不均匀支承与个别脱空的现象；四氟支座上必须放不锈钢板,不锈钢板上层应涂抹环氧树脂，以保证不锈钢板与梁顶预埋钢板紧密接触。 2.2、龙门吊吊装箱梁 1）、采用两台龙门吊。 2）、箱梁吊装时，在两端系引绳，以减小吊起后的晃动，尽快吊梁就位。 3）、吊装时盖梁、支座垫石砼强度不低于设计标号，梁板标号不低于设计标号的90%；水泥砂浆强度不低于设计要求。 4）、架梁前复核盖梁尺寸，清理盖梁顶面。 5）、测量、弹线，架梁前必须按照设计图纸认真测量、弹线，复核轴线纵横方向尺寸是否有误，发现问题提前处理。复核支座垫石尺寸、标高及平面位置，要求予埋件、橡胶支座、伸缩缝、安装设备及
箱梁架设 5.1 技术准备 5.1.1 检查运梁便道、桥头路线应满足运梁车辆通行。 5.1.2 检查桥梁的中线、墩台里程、支座十字线、支承垫石高程及预埋件等竣工资料应符合设计要求。 5.1.3 检查支座螺栓孔深度、孔径及桥梁孔跨距离等。 监理用观察、尺量、检查测量记录并见证等方法全部检查。5.1.4 箱梁移交 由监理单位主持，制梁、架梁单位参加，共同对成品箱梁进行检查和交接。由制梁单位向架梁单位提供“箱梁移交检验记录”，并移交《箱梁制造技术证明书》。 成品箱梁检查的内容为： 1. 混凝土梁体、桥面、封端混凝土外观质量。 2. 梁体全长、跨度、梁高等外形尺寸。 3. 预埋件位置、中心线、板面平整度、清洁度。 4. 吊装孔位置、孔径、垂直度。 5. 梁体混凝土及管道压浆龄期。 6. 梁存放和运输支点位置必须符合设计要求，而且支点应位于同一平面上，同一端支点相对高差不得大于2mm，架设时吊点位置必须符合设计要求。监理用观察、尺量和水平仪等全部检查。 5.2 架设 5.2.1 箱梁架设落梁应采用支点反力控制，支承垫石顶面与支座底面间隙压浆硬化前，每个支点反力与四个支点反力的平均值之差
不得超过±5%。监理见证检查。 5.2.2 箱梁架设后的相邻梁跨梁端桥面之间，梁端桥面与相邻桥台胸墙顶面之间的相对高差不得大于10mm。预制箱梁桥面高程不得高于设计高程，也不得低于设计高程20mm。监理全部测量检查。 5.2.3 预制箱梁支承垫石顶面与支座低面间的灌浆厚度不得小于20mm，也不得大于30mm。灌浆料的拌合、灌注监理旁站。灌浆厚度监理全部检查。 5.2.4 梁体架设后应梁体稳固，梁缝均匀，梁体无损伤。监理用观察、尺量的方法全部检查。 5.2.5 箱梁就位检查允许偏差符合下表的要求。 箱梁就位检查允许偏差 5.2.6架桥机架梁施工的允许误差应符合下表的规定，成桥线型应符合设计要求。 架桥机架梁施工的允许误差
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 梁板吊装安全控制要点 (正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-3971-36 梁板吊装安全控制要点(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 1、架桥机过孔 ⑴在桥有纵坡的情况下，通过调整1#柱、3#柱高度及调整轨道垫木（须硬杂木）高度，使机臂调平后进行作业。 ⑵1#行车与2#行车驱动机构同时作业，应可靠同步，否则，立即停止作业。 ⑶滑线电缆随动自如，不得有挂、挤现象。 ⑷定位销的锁定和撤除及时准确，定位销的锁定和撤除的顺序与部位，由张登峰进行检查验证。 ⑸在风力大于4级时，严禁过孔作业。 ⑹架桥机有三个支腿，在吊梁移运（吞梁）过程中，最不利工况是梁位于架桥机主桁架中间，此时中支腿承受的压力最大。可按一次超静定梁计算中支腿的压力，其应不大于桥面最大设计荷载。
在桥机推向下一跨前，前一跨大梁的纵、横向焊接，待与其相接的下一片梁板安装就位后，马上将2片梁板的横隔板主钢筋相互焊接。在每架完一跨梁后，要马上组织焊接人员对该跨的所有大梁进行横向纵向焊接，横向纵向焊接全部完成，横隔板主钢筋100%焊接，确保在桥机纵向过跨架设第二跨时湿接缝全部施工完毕，以增加桥面的整体性，防止已吊装的箱梁倾倒。 2、运梁 ⑴运梁台车运送梁片时，两台车上分别由石国绍、杜长生监护，看护支撑，预防梁片支撑松动。捆梁时，在梁片底面转角与吊梁钢丝绳接触处，安放护梁铁瓦，以免混凝土被挤伤，吊梁绳割伤。 ⑵梁片重心落在台车纵性中心线上，偏差不超过20mm。 ⑶梁前端超出台车支撑横梁2-3m，梁片与台车支撑间垫放硬木板，保护梁板和防止滑动。 ⑷运梁轨道基础坚实平整，枕木排列间距均匀，
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、箱梁安装总体施工计划 (2) 四、组织机构及人员分工 (2) 4.1劳动力组织 (2) 4.2投入的机械设备 (3) 五、架梁前的准备工作 (3) 六、箱梁安装方案 (5) 6.1选用的起吊运输安装设备 (5) 6.2箱梁出厂及运输 (5) 6.3箱梁安装 (7) 6.4箱梁落位 (8) 6.5箱梁安装施工技术要点 (9) 七、质量保证措施 (11) 八、安全保证措施 (13) 8.1一般规定 (13) 8.2作业前 (14) 8.3作业中 (15) 8.4作业后 (16) 8.5运梁安全操作规程 (16)
8.6架梁安全操作规程 (17) 附图1质量保证体系 (19) 附表2 安全保证体系 (20) 附图3环境保护体系 (21)
箱梁安装首件工程 一、编制依据 1《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004） 2《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011） 3《两阶段施工图》及补充设计。 4我单位现有的技术力量、机械设备能力，以及长期进行公路桥梁施工积累的丰富经验。 二、工程概况 满洲坡大桥未K57+685，跨越满洲坡西沙河，全桥长145m，右前夹角80°；上部结构采用预应力（后张）小箱梁，先简支后连续；下部结构桥台采用肋板台，桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础。本桥平面分别位于直线（起始桩号:K57+612.5，终止桩号K57+673.411）和缓和曲线起始桩号：K57+673.441，终止桩号：K57+757.5，参数A:1011.435，右幅）上，桥面横坡为双向2%。纵断面纵坡-0.33%。 本桥采用7*20m箱梁，共一联，共有箱梁70片。单幅由2片边梁，3片中梁组成，中梁宽2.4m，边梁宽2.85m，高1.2m，桥台制作采用GYZF4300*54四氟滑板式橡胶支座，桥墩采用GYZ400*54 圆型板式橡胶支座，本桥架梁全部采用履带吊+汽车吊施工。本桥共有箱梁70片。
长清项目箱梁架设 控制要点 一、架梁前控制要点： 1.边跨梁非连续端必须粘贴橡胶缓冲块。 2.砂桶螺栓眼必须塞好，螺栓眼不完好的用胶带从砂桶内侧 粘贴。 3.装入的砂子不能有大粒径石子。 4.砂桶高度自垫石顶上返15cm(具体尺寸根据现场实际可适 当调动)，并用水平尺控制两砂桶水平，砂桶摆放位置中到中70cm。 二、架梁过程中平面位置控制： 1．箱梁横桥向位置：所有类型箱梁的横桥向架设均为箱梁两端底板中心线与垫石中心线相重合。 2.箱梁纵桥向位置： （1）中跨箱梁纵向位置为：箱梁两端连续端均为箱梁底板端头与垫石外缘平齐； （2）边跨箱梁纵向位置为：非连续端梁端与本孔所架箱梁垫石内缘平齐，连续端纵向位置同上中跨梁连续端纵向位置。（3）边梁架设时，用水平尺靠相邻两片梁外侧翼缘板是否水平，保证两片边梁翼缘板处于一条直线上；边梁外侧腹板（靠近盖梁横向挡块侧）距盖梁横向挡块宽度8.5cm。 （4）边跨梁架设时，注意伸缩缝宽度，分为8cm，10cm。边跨梁架设时伸缩缝宽度设计16cm(8cm)，现场预留时要求伸缩缝宽度不小于16cm(8cm)且不大于18cm(10cm). 架设时检查非连续端梁底三角垫层原预埋钢板下表面是否有水泥浆夹层及其它杂物，需提前清除并保证预埋钢板下表面清洁。
（5）中梁架设时，注意上孔已架设箱梁顶板波纹管位置与本片箱梁顶板波纹管对齐或能平顺过渡：用卷尺量相邻两片梁湿接缝宽度，设计宽度60cm，控制范围：58至62cm。半幅整孔箱梁架设最后一片箱梁后，用大钢尺检查本孔大、小里程端梁面宽度，设计顶面宽度12.3m，现场控制是要求宽度必须在12.3至12.32范围内。 三、架梁过程中标高控制 每片箱梁就位并落实后必须对每片已架设箱梁分大、小里程梁端及跨中共计3个断面，要求标高控制范围为： 25m 梁跨中标高不高于2cm，墩顶位置不低于1cm；29m梁跨中不高于3cm，墩顶位置不低于1.5cm。 四、砂桶及支座检查： 边梁落位后，检查交接墩支座与梁底板是否贴实，保证密贴无缝隙；中梁落位后检查箱梁底板与临时砂桶有无悬空，保证底板与砂桶压实。最后，对检查以上各项指标检查合格后方可摘勾松绳。 支座安装时，注意支座的安装方向及顶面平整度。
摘要：随着我国国民经济的快速增长，人们的生活水平有了一定的提高，对出行方面也有了更高的要求，这就促进了桥梁工程、铁路工程等建设的发展，其工程的质量决定了人们的出行安全以及使用寿命。本文主要分析了900吨箱梁架设施工质量控制要点。 关键词：国民经济；箱梁架设；质量控制 中图分类号：O213文献标识码： A 引言 在《中长期铁路网规划》中，我国到2020年高速客运专线铁路建设将会达到1.2万公里，目前，新建的以京沪、武广、京福为代表的多条高速客运专线，在进行其设计时速为300至350公里。为了能够提高线路平稳性会尽量减少沿线土地的占用，对周边的生态环境进行维护，设计线路时大多采用高架桥，梁片主要以大型整孔预制箱梁为主。高速铁路箱梁的预制和架设是铁路施工工程中最具施工难度的技术之一，900吨预应力混凝土箱梁，因其体积大、质量大，使得提、运、架梁施工难度较大、风险较高。 1、工程概况 某工程预应力混凝土箱梁共计788个，其中32m箱梁749个，24m箱梁39个。支座形式为球形钢支座，共计3152个。同时在架梁过程中由于须经过6处连续梁，且架设过程中需变跨64次，增大了箱梁的架设难度。因此针对架设难度，如何合理地采取架设施工是重点之一。 2、桥梁架设施工方案 考虑到本施工标段是架桥机进行箱梁架设。采用两台450T跨墩提梁机将900T箱梁提升至桥上，并将箱梁装在运梁车上。提梁机直接由厂家专业人员进行安装，安装后对其采取严格的质量检验。同时在箱梁架设前必须将墩台中线、支座中心线标划在墩台垫石顶面上，对垫石顶面标高进行复核。铺架前在墩台面上放出每孔梁的纵向中心线、支座纵横中心线及梁板端位置，以确保准确的梁就位。 梁场设在芒砀山特大桥的中部，采取先用提梁机架设三孔箱梁即在331-334#墩后,再用提梁机将已组装好的架桥机和运梁车吊至桥面上进行架梁的施工方案。 拼装完毕后按既定架梁顺序进行箱梁架设。 3、施工准备 3.1施工技术准备 架设箱梁前要编制机械操作和施工技术交底细则，并能够对其进行贯彻实施，建立一套完善的、系统的检修、养护制度，定期对重要部件的受损情况进行检查工作。调查以及测量架桥机、运梁车施工通道的高空电缆、路基等影响施工的障碍物，并制定出一套相应的解决措施。并能够结合设计方提供的运梁车检算资料对线下桥梁和路基进行严格的调查，还应有对应的应急措施。 3.2操作人员施工前的准备 架桥机是一个操作安全性较低的施工设备，因此，在进行其设备施工的过程中，各班组各岗位的工作人员一定要配备齐全；操作人员在进行操作的过程中要高度集中注意力，并且要听从指挥，服从命令；司机的操作只由值班队长指挥，与此同时，所有参与施工的人员都可以叫停司机，从而能够保证设备的操作能够达到绝对的安全和准确。 3.3施工机械的施工前准备 在进行提梁工程区域的施工时要对场地进行平整硬化，还要按照其设计标准对走形轨道进行严格处理，从而确保走形轨道地基承载力能够满足设计的要求，再利用装梁提梁机在拼装场地上进行拼装。架桥机完成梁面上整机的安装之后，在桥头进行定位。在开展架梁施工之前，要对各施工机械的液压系统、传动机构、轮胎磨损、部件紧固等情况进行严格的检查，并制定出相应的保养计划表。
海洋环境桥梁箱梁架设施工控制要点 发表时间：2017-10-20T12:52:12.353Z 来源：《基层建设》2017年第19期作者：李政[导读] 摘要：文章介绍了海洋环境下桥梁箱梁架设施工的准备事项，并以大连星海湾跨海大桥现场施工为例，着重探讨了海上与陆地不同的控制要点及注意事项，为今后类似海上桥梁工程施工提供了有利参考。 中国建筑第八工程局有限公司大连分公司辽宁大连 116000 摘要：文章介绍了海洋环境下桥梁箱梁架设施工的准备事项，并以大连星海湾跨海大桥现场施工为例，着重探讨了海上与陆地不同的控制要点及注意事项，为今后类似海上桥梁工程施工提供了有利参考。 关键词：海洋环境；箱梁架设；控制要点。 1工程概况 1.1 地理位置 大连市南部滨海大道工程位于星海湾外海，东起金沙滩东侧的金银山，向西跨越星海湾，在高新园区填海区域登陆，工程所在地理位置如下图1-1所示： 图1.4-1 预制梁出运、安装及船舶避风区平面位置示意图 1.2 总工程数量 本标段属于工程区域的第三标段，本标段预制箱梁共计260榀，上横梁共计47榀，合计307榀；由于有12对上横梁共用一个墩柱，要求同时起吊安装，共计需要架设295次。上横梁重量范围约为100t～540t，预制箱梁重量范围约为310t～570t。 1.3 气象水文情况 本工程南临黄海，北靠大陆，属暖温带亚湿润季风气候，四季分明。全区年平均降水量在550至950毫米之间，由西南向东北递增。年降水量60-70%集中于夏季，多以暴雨形式降水；风速、盛行风向随季节转换而有明显变化，常风向为北风，强风向为北及西北风，最大风速34m/s。 据老虎滩验潮站观测结果，本区所处海域潮汐属于正规半日潮，每日潮位两涨两落，平均高潮间隙10时12分，据历年潮汐资料，大潮升2.9m，小潮升2.3m，平均海面1.6m，最大潮差3.9m，平均潮差3.7m。 施工区域海底标高在-6.5m～-15.5之间,按施工水位+0.3m计，施工区域水深在6.8m～15.8之间；按设计高水位+1.66m计，施工区域水深在8.16m～16.16m之间。 1.4 预制场及运梁线路情况 箱梁及上横梁预制场位于大连五二三厂内，且一面临海，建设大型构件出运码头。预制场出运码头距离安装现场约20.5海里，工程现场海域没有作业船舶避风条件，当风力不大时可在附近开阔海域抛锚避风，当遇到大风或台风时施工作业船舶必须撤离现场，选择在大连港锚地区或五二三厂临海锚地区避风预制梁出运区及安装区位置见图1.4-1所示。
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预制箱梁架设的安全技术措施 1、预制箱梁架设施工，必须严格按施工组织设计方案进行，事先经过精心组织，对所有作业人员进行全面的安全技术交底，每次作业前应进行合理的分工并落实针对性安全措施。在架梁过程中，必须有专职安全员在现场进行监管。 2、采用龙门吊提升箱梁时，必须有专人统一指挥，两台龙门吊的升降速度要保持相等。 3、采用架桥机架设预制箱梁，必须严格按架设方案程序进行，在首次作业前，应组织所有架梁施工人员进行架梁作业过程的培训和交底，关键程序和危险点的控制方法应重点交底，架梁作业人员一旦确定，不得任意调换。 4、采用架桥机进行架梁施工时，其电源必须设专人进行控制，并设合格的专职电工；机修工应跟班作业，严防电源突然中断或架桥机电气、机械故障引发各类事故。 5、预制箱梁在运输过程中，除应采取按施工组织设计要求绑扎固定等安全措施外，还应事先了解运输路线情况，了解范围包括路面、路宽、沿途各转弯半径、桥梁限宽、跨越交通道的电气线路高度等，选择最佳运输路线。 6、预制箱梁架设中，在高处进行起重、焊接等的作业人员必须严格按安全生产、劳动保护有关规定，做好个人防护工作。特别强调在无法健全安全设施的盖梁上进行作业的人员，必须系好安全带、挂好保险钩。 7、架梁施工的全过程，必须专门指挥人员进行统一指挥，严禁多人指挥，或无证指挥，或无指挥。 第 2 页共 4 页
8、架梁施工所用的起重吊、索具，必须符合施工组织设计要求（吊、索具的规格、材质、长度）。采用外加工的吊、索具，必须具备有效合格证；严禁未经任何检验、无合格证的起重吊、索具投入使用。起重吊、索具在使用过程中，必须在每次架梁前进行安全检查，严格掌握起重索具的报废或降级的使用标准；对于不合格的吊、索具，禁止投入架梁作业。 9、对架梁施工的全过程，项目部专职安全员必须全过程进行监护，及时制止违章作业；对施工过程中可能产生的各类安全隐患进行控制，确保架梁设施的安全。 10、严禁夜间架设预制箱梁 11、第一片预制箱梁就位后，必须有临时支架固定，防止倾覆。每片预制箱梁就位后，必须在牢靠固定的前提下方可松钩；从事焊接固定的作业人员，必须系好安全带、挂好保险钩；梁就位后的固定方法，必须严格按设计或施工组织设计的要求进行固定；稳固措施不到位，严禁松钩。 12、架梁施工后形成的桥面，在其临边设施及梁与梁的孔、缝防护未完成之前，禁止人员进入。在边梁架设完毕后，要及时用钢管扣件或者钢筋和安全网及时做好防护。 第 3 页共 4 页
仅供参考[整理] 安全管理文书 梁板吊装安全控制要点 日期：__________________ 单位：__________________ 第1 页共6 页
梁板吊装安全控制要点 1、架桥机过孔 ⑴在桥有纵坡的情况下，通过调整1#柱、3#柱高度及调整轨道垫木（须硬杂木）高度，使机臂调平后进行作业。 ⑵1#行车与2#行车驱动机构同时作业，应可靠同步，否则，立即停止作业。 ⑶滑线电缆随动自如，不得有挂、挤现象。 ⑷定位销的锁定和撤除及时准确，定位销的锁定和撤除的顺序与部位，由张登峰进行检查验证。 ⑸在风力大于4级时，严禁过孔作业。 ⑹架桥机有三个支腿，在吊梁移运（吞梁）过程中，最不利工况是梁位于架桥机主桁架中间，此时中支腿承受的压力最大。可按一次超静定梁计算中支腿的压力，其应不大于桥面最大设计荷载。 在桥机推向下一跨前，前一跨大梁的纵、横向焊接，待与其相接的下一片梁板安装就位后，马上将2片梁板的横隔板主钢筋相互焊接。在每架完一跨梁后，要马上组织焊接人员对该跨的所有大梁进行横向纵向焊接，横向纵向焊接全部完成，横隔板主钢筋100%焊接，确保在桥机纵向过跨架设第二跨时湿接缝全部施工完毕，以增加桥面的整体性，防止已吊装的箱梁倾倒。 2、运梁 ⑴运梁台车运送梁片时，两台车上分别由石国绍、杜长生监护，看护支撑，预防梁片支撑松动。捆梁时，在梁片底面转角与吊梁钢丝绳接触处，安放护梁铁瓦，以免混凝土被挤伤，吊梁绳割伤。 ⑵梁片重心落在台车纵性中心线上，偏差不超过20mm。 第 2 页共 6 页
⑶梁前端超出台车支撑横梁2-3m，梁片与台车支撑间垫放硬木板，保护梁板和防止滑动。 ⑷运梁轨道基础坚实平整，枕木排列间距均匀，间距0.6米且两轨间有横联定位。保证轨距准确，两轨水平。 ⑸运梁时，先试电机制动是否可靠，去掉止轮器后进行；停运时及时放置止轮器；空车返回时，禁止溜放。 ⑹运梁台车动力电缆由许晋管看护，不得有挂、挤、压现象发生。 ⑺运梁由李文亮专人指挥，操作，信号果断、明确。3、架梁 运梁至桥机尾部，用前吊梁小车吊起梁的前吊点处，前吊梁小车与后运梁台车配合送梁前行至后吊梁小车与梁的后吊点可起吊处停止前移，后吊梁小车起吊梁片保持梁片水平。前后吊梁小车前行至落梁位置。行车落梁至离墩台面100mm-200mm，整机横移落梁。 ①、每班、每次吊运重物时，先将重物起升至不超过0.5米高度，然后下降至接近地面时制动，重复三次后正式起吊。 ②当桥梁纵坡较大时，在吊装过程中为防止梁板前（后）倾，在架桥机吊装梁板时，纵向运行中调整梁体水平，即下坡时，前吊点要高于后吊点，上坡时，前吊点要低于后吊点。在接近支座时将梁板再按桥梁纵坡调整一致，进行安装。 ③桥梁纵坡大于±2.5%时，视为纵坡较大架梁，架桥机过孔时，调整2#、3#柱高度，达到机臂尽可能接近水平状态。过孔就位后，及时调整机臂至水平状态。 ④桥机每次过孔及架梁时，柱体必须穿插；架梁时，曲梁与机臂必须穿插销轴及紧固锁紧装置。 4、落梁 第 3 页共 6 页