施工缝处理方案
集团标准化工作小组 #Q8QGGQT-GX8G08Q8-GNQGJ8-MHHGN#
目录
编制依据
1、建北高层住宅小区3#楼施工图
2、建北高层住宅小区3#楼施工组织设计
3、GB50204-2002（2011版）《混凝土结构工程施工质量验收规范》
一、工程概况
本工程3#楼地下二层，地上三十三层为住宅，地下二层为人防，地下一层为设备层。标准层层高米。
3号楼住宅总建筑面积㎡，地下室建筑面积，地上建筑面积㎡；
本工程为一类高层建筑，建筑耐久年限为三类（合理使用年限50年）。建筑抗震设防烈度为八度，地下耐火等级为一级，地上耐火等级为一级，地下室防水等级为一级，屋面防水等级为二级，人防工程为核6常6甲类二等人员掩蔽所。
本工程±相对与绝对标高3号楼为米。
二、施工缝的重要性
在我们日常的工程施工过程中，建筑结构层上留设水平施工缝。如何处理施工缝，使工程质量不受影响，保证混凝土结构的安全性，显得尤为重要。在浇筑整体砼中，需设置水平施工缝，施工人员应严格按规范要求进行，认真了解施工缝的留置及处理，认识留置施工缝处理不当对工程质量的危害：
1、施工缝的危害，施工缝处理不当对结构的整体性带来一定的危害，这是由于上一层砼表面已终凝，下一层浇筑时在原截面上存在冷缝，
2、柱、墙水平施工缝处理不当的危害柱、墙底面和顶部的水平表面上，极容易积存垃圾、杂物、泥沙等，再加上该处钢筋密集，如果模板上留置的清扫口位置不当，或未留置清扫口，则二次浇灌前施工缝表面的赃物和冲洗水无出处使缝处本应结合密实处则形成严重夹渣分层，成了更薄弱处，新旧截面粘结力受到削弱，降低结构的承载能力，这种危害将成为隐蔽的潜在危险。
三、施工准备
1、道路坚实、畅通，用水、照明等设施必须齐全。
2、模板及其支架结构的材料、质量等应符合设计及施工规范要求，模板及支撑应有足够的强度、刚度和稳定性，并且表面平整，接缝严密。
3、根据工程结构特点、平面形状和几何尺寸，砼供应和泵送能力及管理能力，以及周围场地大小等条件，预先清理浇筑区域，夏季施工时模板浇水湿润。
4、劳动力安排：一般一台泵送设备，需配置15～20人。
5、主要工具：一台泵送设备需配置插入式振捣器一般3～4台，铁锹3～4把，不宜采用齿形钉钯。
四、施工缝的设置原则
混凝土施工缝的设置原则是：留置在结构受力较小且便于施工的位置。
具体位置是：梁、板等受弯构件的一般留在距支座距离为三分之一跨度的位置处，因此处的弯矩与剪力均较小。其它构件可根据受力情况确定。
梁、板的施工缝宜留成垂直的茬，不宜留成斜茬。水池等有防水要求的结构，在施工缝处应设置止水板（带），避免造成渗漏。
施工缝处应有可靠的措施，保证先后浇筑的混凝土间良好结合。
在施工缝处继续浇筑混凝土时，应注意以下问题：
1.在已硬化的混凝土表面上，应凿毛和冲洗干净，并保持湿润，但不得积水；
2.在浇筑前，施工缝处应先铺一层与混凝土配比相同的水泥砂浆，其厚度宜为15～
30mm；
3.混凝土应细致捣实，使新旧混凝土紧密结合。
五、砼浇筑质量要求
1、为了保证砼质量、缩短浇筑时间，本工程基础和主体结构砼采用泵送商品砼。
2、在浇捣之前充分洒水湿润木模，并对基础进行彻底的清理，不允许有浮泥和垃圾的存在。
3、砼采用分段分层浇筑，循序渐进，一次完成的方法，这种自然流淌成斜坡砼的浇筑方法较好地适应了泵送工艺，避免砼泵送管道经常拆卸、接长，提高泵送效率，简化砼的泌水处理。
4、振动棒振点间距控制在20CM的距离，振捣棒进入砼的深度控制在15CM以内，快插慢拔、斜进斜出，保证砼振捣密实。
5、人工修面，要求第一次基本修理完毕，平整度在第一次必须要找平准确，然后经过砼初凝时间后，进行第二次修平，要求砼表面基本光滑，平整度良好。
6、及时做好砼养护工作，砼浇筑后12小时，表面覆盖塑料薄瞙，并浇水养护7天以上。
7、施工缝留置，楼梯留梁板的竖向施工缝时，应先做一块隔板，放在施工缝的位置上，再浇灌混凝土。隔板应按梁中钢筋位置留出缺口，满插到梁底。若隔板上下不留缺口，板就被钢筋挡住，插不到梁底，混凝土的水泥砂浆就容易从下部流出，使梁底形成一个强度较低的水泥砂浆层。
楼梯板的水平施工缝：留在上跑楼梯根部1/2 休息板处，该处板不浇砼，墙内梁支座预留梁窝，隔开不浇砼，在休息板上至少退进去1/3 不浇砼。施工缝用钢丝网及小模板挡牢。
六、安全保证具体措施
1 、加强安全教育，增强法制观念。技术工要进行三级安全教育，统一命题、统一考试、考试合格后方能上岗。做好特殊工种的培训工作，坚持持证上岗，未持证人员坚决不能上岗工作。坚持每周的安全例会制度,坚持经常性的安全活动制度并做记录。在安排施工任务时，必须进行专项有针对性的全面安全交底，履行签字。认真执行安全操作规程，严禁违章指挥，违章作业，违反劳动纪律。
2、安全生产的具体措施施工现场入口处及现场所有危险作业区域要挂安全生产宣传画、标语、安全危险标，提醒工人注意安全。施工前需进行各工种的安全交底，交底内容要有针对性，不可泛泛而谈，针对重点问题提出重点可靠的防护措施。并明确责任人是谁。任何人进入现场区域必须戴好安全帽，不准穿拖鞋，高跟鞋或赤脚，从事高空作业，要系好安全带。特殊工种必需持证上岗，严禁非正式特殊工种代替特殊工种作业。加强现场临电管理，经常检查配电设备的安全可靠性，如有损坏，及时更换，除电工之外的任何工种不准私自接改电线，需用时应申请电工完成接线工作。现场围护
栏杆，要严密稳固，电缆线不允许直接敷设在栏杆上。夜间施工时基坑边缘要有明显的标志和有足够的照明。混凝土操作人员处于湿作业环境中，振捣操作时要戴好绝缘手套，穿好胶鞋。各种小型电动工具，必需由专人进行操作使用保管，现场照明灯具的架设高度要符合有关安全规程的要求，不低于2.5m。夜间施工必须有足够的照明设施，加强安全教育，落实安全责任，严格实行安全奖罚制度。
七、文明施工措施
合理进行施工现场的平面布置，按照施工总平面布置图布置地泵和堆放各类材料，不得侵占场内道路及安全防护设施，合理安排作业时间，在夜间振捣混凝土时，尽可能避免发生扰民情况出现。夜间灯光集中照射，避免灯光扰民。混凝土罐车撤离现场。
路基是路面的基础,路基不均匀沉降必然会引起路面的不平整,导致路面产生许多病害,主要表现为坑凹、起拱、波浪、接缝台阶、碾压车辙、桥头或涵洞两端路面沉降、桥梁伸缩缝的跳车等,不仅难以满足汽车高速行驶的要求,而且还会增加汽车的燃料消耗和轮胎磨损,加大运输成本,增加运输时间,降低社会经济效益甚至危及行车安全。 一、路基不均匀沉降的原因 造成路基不均匀沉降的原因很多，下面笔者从以下几点进行论述： 1. 1路基填土压实度不足 由于压实度不足，往往导致填方路基的不均匀沉降变形，路基两侧出现纵向裂缝，路基土体压实度不足的主要原因有以下几点: (1)施工受实际条件的限制。路基施工时，天气太干燥，局部路堤填料粘土土块粉碎不足致使路基压实度不均匀;暗埋式构造物处因构造物长度限制使路基边缘不能超宽碾压，致使路基边缘压实度不够;某些加减速车道与行车道没有同步施工，当拼接处理得不好时，其拼接处也会产生压实度不足的情况。 (2)考虑到施工安全和进度，使得压力或压力作用时间不足，路基压实不充分，致使路基压实度达不到规范要求。 (3)由于填方土体的最佳含水量控制不好，压实效果达不到规范要求。 (4)在填方路堤施工中，当路堤施工到一定高度以后，路堤边缘土体往往存在压实度不足问题，对于较高的填方路基，通常都要做相应的处治。 填方土体压实度不足，其结果是土体前期固结压力小于自重应力和各种附加应力之和，在自重作用下就会发生沉降变形，这些附加应力主要来自以下几个方面: ①车载，尤其超载情况;②含水量变化造成土体容重的改变;③地下水位升降而导致浮力作用改变;④土体饱和度改变，引起负孔隙水压力改变。这些附加应力引起土体中有效应力改变，从而导致土体发生压缩变形。 土体压实度不足还会导致填土路基的侧向变形。目前采用的地基沉降计算方法是假定侧向完全受限，仅有竖向变形，实际路基土中存在有侧向变形，这种侧向变形会引起沉降。 1.2路堤填料不均匀，控制不当 在路面施工过程中，对填料、级配很难得到有效的控制，填料常常是开挖路
目录
第一章方案概述 第一节工程概况 福州xxxxxxx 第二节方案编制概述 xxxxxxxxxxxxxx，使其达到终凝并形成水平施工冷缝，低跨中部也有部分混凝土浇筑已达到初凝，亦形成水平冷缝。
第二章冷缝处理方案及防渗处理 第一节冷缝处理 1.冷缝的危害 由现场情况可知，冷缝处混凝土不存在漏浆现象，且振捣密实，且冷缝部位混凝土在梁高1/3之一处，承受剪力相对较小，且梁宽为400，厚度较厚，不易造成渗水。2.冷缝的处理 为确保水平冷缝处混凝土粘结结合好，将结合面按施工缝要求处理，具体处理措施如下： 施工冷缝在混凝土浇筑前应清楚表面的浮浆、松动的石子和软弱层，将结合面冲毛或人工凿毛，以增加结合面混凝土的摩擦咬合力。为避免已浇筑的混凝土因固结力小于振动的影响力，而破坏已初凝混凝土内部的凝结核钢筋与混凝土的粘结，应待结合面混凝土终凝强度达到以后再重新浇筑混凝土。且结合面在浇筑前应充分洒水湿润，并满铺一层lOmm～15mm厚、配合比与混凝土内砂浆成分相同的水泥砂浆，以增强上、下层混凝土交接面的粘结。 3.冷缝的预防 ①混凝土浇筑之前必须有针对性地进行混凝土初凝试验，明确混凝土的初凝时间，并据此对混凝土的浇筑速度和浇筑时长进行估计。在此基础上对混凝土搅拌站的混凝土供应能力和混凝土搅拌运输车的运输能力进行评估，确保搅拌站的混凝土供给能力。 ②施工方案中必须明确混凝土布料设备的布置，布料要到位，不留死角。根据混凝土的现场浇筑经验，在混凝土的浇筑过程中经常出现浇筑设备故障，如泵送机堵管、爆管等。因此，备用机械设备必须到位，浇筑过程中维修人员必须在浇筑现场随时应对突发情况。 ③混凝土浇筑之前应就浇筑时长范围内的天气情况向气象部门作出了解，避免混凝土浇筑在恶劣气候条件下进行，保证混凝土质量。 ④混凝土浇筑的过程中必须配备足够的专业工人，工长、技术、质检及旁站监理人员必须到位并对浇筑过程进行监督，确保混凝土振捣到位，防止漏振、欠振，尤其是先、
目录 一．工程概述 1.1工程概况 1.2路基设计 二.产生沉降因素分析 三．编制根据 四．施工准备 4.1 技术准备 4.2 组织构造 4.3 重要物质及施工机械设备状况 4.4劳动力组织 4.5 施工进度筹划 五.工程问题解决办法 5.1加固范畴 5.2 工艺流程 5.3 钻孔 5.4 灌浆 5.5 灌浆质量控制与检查 六．解决后评价
七. 质量保证办法 八．安全保证办法 九.环保及文明施工办法 十.附件：道路土方横断面图 一、工程概述 1、工程概况 *****道路位于青岛市黄岛区，**路以西，**路以北，是区域南北向交通次干路。本工程起点位于*****北侧规划路，终点位于规划淮河西路，沿线跨越现状河道，跨越河道处新建一座涵洞，全长620.56米，红线宽20米。道路东侧为美术学校，西侧为未拆迁村庄，道路红线范畴内多为农田和林地，现状地形起伏较大。 本次开裂、沉降路段位于K0+540~K0+560之间，路面浮现1cm左右裂缝，局部地段存在不均匀沉降现象。 2、路基设计 该路段为填方路段，路中填挖高度3.614米~4.693米，为道路填挖深度最深路段，道路东侧为1:1.5放坡。填方路段先清表0.3m，清表后应在填筑前压实，0.8m 以内路基采用风化砂分层填筑，0.8m如下路基采用挖方段碎石料分层填筑。 二、产生沉降因素分析 ******工程K0+540~K0+560段处在高填方区，填土时间为3月初，由于施工时间短，在路基碾压时未能完全满足分层回填碾压施工工序，压实时粒径控制欠佳，细料扫缝填充未能满足填充孔隙率控制规定。路基为1:1.5放坡，坡度较陡，且设计无护坡规定，加之路基东侧为一条淌水沟，长年有水流通过，加大了对路基冲刷。
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、地质与水文情况 (1) 3.1工程地质 (1) 3.2水文地质条件 (3) 四、施工工艺 (5) 五、掏槽验缝措施 (9) 六、施工应急措施 (10) 七、安全文明施工要求 (11)
一、编制依据 （1）工程承包合同、设计图纸 （2）工程测量规范(GB50026-2007)； （3）基坑支护技术规程（JGJ120-99）； （4）建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2002）； （5）施工现场临时用电安全技术规范(JGJ46-2005)； 二、工程概况 苏虞张路站主体围护结构采用咬合桩与工法桩的支护形式，在分界点位置很容易产生裂缝，设计中在分界点位置增加5根双重管高压旋喷桩，起到止水作用效果。接口处理见图1： 前期施工受高压线迁改进度影响，造成北侧工法桩8轴位置北侧出现一道冷缝；根据施工进度安排，30轴处南北侧各出现一道冷缝，按照工法桩施工方案对冷缝处理采取外侧施工一幅三轴搅拌桩，夹缝施工4根高压旋喷桩。冷缝处理详图见图2 三、地质与水文情况 3.1工程地质
根据江苏省苏州地质工程勘察院提供的《苏州轨道交通4号线（主线）岩土工程初步勘察报告》（勘察编号：2010－K－310）钻探结果显示，拟建轨道交通 4号线的沿线70.3m以浅地基土土层为第四系全新世至早更新世沉积的疏松沉积物，以粘性土为主，间夹砂性土。根据地质资料，本站地层层序自上而下依次为： ①1淤泥层：灰黑色，流塑，富含有机质，有腥臭味，有时含少量碎石及生活垃圾，主要分布在沿线各河道内，层厚0.30～0.50m，层底标高-0.25～0.05m，压缩性高，工程特性极差。 ①3素填土层：褐黄～灰～灰黄色，松散～松软，以粘性土为主，含植物根茎，夹少量碎石砖，局部勘探点表层含建筑垃圾及夹淤泥层，属第四纪全新世（Q44）近代人工堆积物，层厚1.00～8.10m，层底标高-4.79～1.77m。 ③1粘土：褐黄～灰黄色，可塑为主，局部硬塑，含铁锰质结核，夹灰色条纹。为第四纪晚更新世（Q32-3）冲湖积相沉积物，层厚 1.90～4.20m，层顶标高-2.40～-1.76m。 ③2粉质粘土：灰黄～青灰，可塑为主。含铁锰质斑点及灰色团块，下部夹薄层粉土，局部粉土含量高。为第四纪晚更新世（Q32-3）冲湖积相沉积物，层厚1.00～6.30m，层顶标高-5.44～-2.03m。 ③3粉土：灰黄～灰色，稍~中密，饱和。夹少量薄层粉质粘土，含云母碎片，标贯击数平均值N＝16.0。为第四纪晚更新世（Q32-3）冲湖积相沉积物，层厚1.00～4.60m，层顶标高-8.91～-4.40m。 ④2粉砂或粉土：灰黄～灰色，中密为主，饱和。夹薄层粉质粘土，局部为粉砂，含云母碎片，标贯击数平均值N＝16.6，为第四纪晚更新世（Q32-2）海陆交互相沉积物，层厚0.90～9.00m，层顶标高-10.55～-6.24m，。 ⑤1粉质粘土：灰色，软塑～流塑。薄层理发育，夹少量粉土薄层。为第四纪晚更新世（Q32-2）海陆交互相沉积物，层厚1.50～18.80m，层顶标高-18.89～
路基沉降变形观测专项方案 1.工程概况 *********工程起点位于**市外环路北端附近的国道321上，里程为K0+000～K6+624.054。K0+000～K1+400为市政道路，一般路基宽度为60m，跨***高速路的分离式立交桥宽为50米。在K0+700～K0+786.5处设置变宽段，此处压缩人行道和非机动车道的绿化带，渐变为50米宽，与桥梁宽度一致，车行道保持不变。K1+000 ～K1+200处设置渐变段，该路段内路幅宽度逐渐变化，路基宽度从50m渐变为24.5m。由于该路段正好处于圆曲线上，因此在K1+200～K1+400段设置过渡段，该路段范围内路幅宽度为24.5m，设计时速为60Km/h，过渡段后路段按一级公路设计，设计时速为80Km/h。线路通过区域有鱼塘、水田、菜地，地基沉载力较差，设计要求进行地基加固处理；路堑高边坡地段设计要求进行锚杆框架及方格浆砌片石防护处理。 为及时掌控路基填挖方的沉降、位移情况，指导路基施工过程，保证工后沉降满足设计要求和路基稳定性，有效控制路基工程质量，制定本方案。 2.编制依据 2.1《公路路基设计规范》 2.2《路基工程施工图设计》
2.3《工程测量规范》 2.4《公路路基横断面图》 3.路基沉降变形监测的目的 3.1控制和保证路基过程质量，确保工后沉降满足设计要求（一般地段不大于15cm，年沉降速率小于4cm/年，涵背过渡段不大于8cm）。 3.2.通过连续、正确、完整、系统的观测和分析，预测沉降趋势，验证和指导施工，正确控制路堤填筑速率，以确保路基和路面的完成时间。 3.3确保路基稳定和施工安全 4路基沉降变形观测方案 4.1 观测内容 根据设计及规范要求，确定观测的主要内容有：填方段的基底沉降观测、水平位移观测、路基本体沉降观测；挖方段的水平位移观测；路隧、桥涵、路堤的过渡段沉降观测。 4.2观测断面设置 4.2.1基底沉降观测 根据设计要求，沿线路方向每隔50m设置一个观测断面，路堤填筑施工前，在基底地面的线路中心线位置埋设一个沉降板，并进行首
******项目 地库顶板冷缝处理施工方案 编制人： 编制单位：*****项目经理部 编制日期：2016年11月10日
目录 1. 工程概况 (1) 2. 概述 (1) 3. 冷缝界面处理 (1) 4. 冷缝防水加强 (1) 1.
1.工程概况 工程名称 项目地点 建设单位 设计单位 监理单位 本工程总用地面积****万m2，总建筑面积为****万m2，地下1层，建筑面积3.91万m2；地上建筑面积****万m2，由****栋26层单体住宅及整体地库组成。工程相对标高±0.000相当于绝对标高+5.000m。 2.概述 本工程可利用场地十分有限，南侧、北侧施工道路均不能环通，每次混凝土浇筑只能开进去、然后倒出来，由于混凝土泵站供应项目较多、上下班限行等原因，导致混凝土供应不及时，截止下午3点许5区地库顶板还未浇筑完成。而3#楼在关键节点上，施工过程中以3#楼为主，其他均让行。项目部全力保障3#楼各项工作，综合各种因素，停止5区地库顶板浇筑，转而浇筑3#楼7层结构。由此5区没能连续施工，产生了施工冷缝，现特编制冷缝处理方案。 3.冷缝界面处理 冷缝是指在混凝土浇筑过程中断、且间隔时间超过混凝土的初凝时间，但小于混凝土的终凝时间而在混凝土结构中形成的一种病害薄弱面,是一种概念缝。 人工凿除已浇筑混凝土表面浮浆、乳皮，然后清水冲洗干净。后续混凝土浇筑前，截面处采用去石子砂浆接缝，厚度2~3cm，然后大面积浇筑混凝土，振捣，养护。 4.冷缝防水加强 顶板混凝土养护后，冷缝处混凝土加强处理，设置防水附加层，为了保障
地库顶板防水效果，现场在冷缝处1m范围进行防水附加层，具体做法如下：
新乡维多利亚城8#楼底板冷缝处理方案 一、概况： 新乡维多利亚城工程8#楼B单元底板厚度1300mm，该底板自6月13日开始浇筑砼方向自东向西，浇筑开始后至6月15日晚浇筑至8-34/8-G-8-R 和8-26/8-A-8-G时，由于砼输送泵多次堵管和砼早凝造成砼浇筑中断从而形成冷缝。为保证底板砼质量需进行处理，具体处理方案如下。 二、处理方案 1、根据现场实际浇筑情况，由于砼底板较厚，砼在浇筑过程中向前流淌， 自然流淌宽度大致在6-7米左右，根据底板砼受力情况同时参照后浇带构造台阶式的留置方式拟将未浇至顶的砼施工面做如下处理，先将砼自然流淌面中最薄部分全部剔凿掉，剔凿至厚度约400mm时将立面凿直凿平，形成第一个台阶。然后再以第一个台阶上表面为水平面向砼厚的方向剔凿，至底板厚度为850mm左右时进行垂直面剔凿，形成第二个台阶。其余部分再以第二个台阶上表面为水平面进行剔凿形成第三个台阶（如下图），剔凿时采用手锤和钻子来剔凿防止损坏下层砼层。剔凿完成后，由于最底层内含有底板下层网片钢筋，为保证钢筋与后面新浇砼的握裹力，应用钢丝刷将钢筋表面水泥砂浆清扫干净。
2、界面处理：砼按要求剔凿完毕后将剔凿面进行清理，先将表面碎砼块 清理干净，然后用钢丝刷将表面松动砂石和软弱砼层刷净然后再用清水进行冲洗干净。 3、后序砼浇筑：界面清理干净后即可进行砼浇筑，砼浇筑时，先将砼表 面浇水充分润湿，然后在界面上先铺上一层10mm-15mm厚的水泥砂浆（其配合比与砼内的砂浆成分相同），水泥砂浆随铺随进行砼浇筑，浇筑时要注意避免直接靠近道边下料，但应加强对施工缝接缝的捣实工作，使其结合紧密。 4、防水处理：由于底板为抗渗砼，砼按上处理后此处必然是防水薄弱环 节，为了保证底板的防水质量，采用在两个台阶的交接处采用20х30橡胶遇水膨胀止水条进行补处理具体如下图：
路基沉降的原因及处理措施 作者：唐勇军来源：本站原创发布时间：2010年01月06日点击数： 1275 摘要：文中就路基沉降的原因进行了分析，并就路基产生沉降的处理措施进行了探讨，指出应从设计方法与施工两个方面着手，分析路基沉降造成的原因并采取切实有效的措施，以避免及减小路基沉降的发生。 关键词：路基沉降原因措施 路基是路面的基础,路基不均匀沉降必然会引起路面的不平整,导致路面产生许多病害,主要表现为坑凹、起拱、波浪、接缝台阶、碾压车辙、桥头或涵洞两端路面沉降、桥梁伸缩缝的跳车等,不仅难以满足汽车高速行驶的要求,而且还会增加汽车的燃料消耗和轮胎磨损,加大运输成本,增加运输时间,降低社会经济效益甚至危及行车安全。 一、路基不均匀沉降的原因 造成路基不均匀沉降的原因很多，下面笔者从以下几点进行论述：1. 1路基填土压实度不足 由于压实度不足，往往导致填方路基的不均匀沉降变形，路基两侧出现纵向裂缝，路基土体压实度不足的主要原因有以下几点: (1)施工受实际条件的限制。路基施工时，天气太干燥，局部路堤填料粘土土块粉碎不足致使路基压实度不均匀;暗埋式构造物处因构造物长度限制使路基边缘不能超宽碾压，致使路基边缘压实度不够;某些加减速车道与行车道没有同步施工，当拼接处理得不好时，其拼接处也会产生压实度不足的情况。
(2)考虑到施工安全和进度，使得压力或压力作用时间不足，路基压实不充分，致使路基压实度达不到规范要求。 (3)由于填方土体的最佳含水量控制不好，压实效果达不到规范要求。 (4)在填方路堤施工中，当路堤施工到一定高度以后，路堤边缘土体往往存在压实度不足问题，对于较高的填方路基，通常都要做相应的处治。 填方土体压实度不足，其结果是土体前期固结压力小于自重应力和各种附加应力之和，在自重作用下就会发生沉降变形，这些附加应力主要来自以下几个方面: ①车载，尤其超载情况;②含水量变化造成土体容重的改变;③地下水位升降而导致浮力作用改变;④土体饱和度改变，引起负孔隙水压力改变。这些附加应力引起土体中有效应力改变，从而导致土体发生压缩变形。 土体压实度不足还会导致填土路基的侧向变形。目前采用的地基沉降计算方法是假定侧向完全受限，仅有竖向变形，实际路基土中存在有侧向变形，这种侧向变形会引起沉降。 1.2路堤填料不均匀，控制不当 在公路施工过程中，对填料、级配很难得到有效的控制，填料常常是开挖路堑、隧道掘进产生的废方，这些填料性质差异大、级配也相差很远。一方面，在施工过程中，如果分层碾压厚度过大，小颗粒填料和软弱物质很难得到有效压实，在荷载的长期作用下，回填料会产生不协调沉降变形，路面会产生局部沉陷，刚性路面还可能产生裂纹。
目录 1工程概况 (1) 1.1总体概况表 (1) 1.2地理位置 (1) 1.3工况说明 (2) 1.4建筑结构概况 (2) 2冷缝处理 (3) 2.1浇筑过程中的冷缝处理 (3) 2.2冷缝形成后的处理 (3) 3裂缝处理 (5) 3.1确定裂缝种类 (5) 3.2裂缝修补方法 (6) 4其它事项 (8)
1工程概况 1.1总体概况表 工程名称杭州市杭政储出[2005]50号E-08地块办公商业金融用房及绿化广场项目 建设位置本工程位于杭州钱江新城，钱江路以东，民心路以西，庆春东路以南，江锦路以北 建设单位华润新鸿基房地产（杭州）有限公司 设计单位浙江绿城东方建筑设计有限公司（设计范围：TB、TC、TD、地下室及QL裙房） 勘察单位杭州市勘测设计研究院 监理单位深圳市中海建设监理有限公司 总包单位中国建筑第八工程局有限公司 1.2地理位置 杭政储出［2005］50号E-08地块办公商业金融用房及绿化广场项目总承包工程位于杭州市钱江新城核心区的东北角E-08地块，项目西临钱江路，北望庆春东路，东靠已建成的万象城一期（地上五层地下三层，地下室埋置深度-16.600m），南毗江锦路。场地形状类型长方形，长289.2m、宽126.0m，场地占地面积41486m2。 本工程拟建地下室距东侧一期地下室约0.7～4.5m，并有地下两层通道与一期地下室相连。项目西北角与杭州地铁车站相连；北侧为待建的地铁线路，地铁线路预计埋深15.68m、距拟建地下室约11.7m；在地铁上方为待建的地下车库，地下车库围护桩采用工法桩，待建地下室埋深约6.4m，工法桩距本工程地下室约0.41m。场地东北侧为已建成的悦府小区，地下室距本工程地下室约17.12m。基坑西侧为钱江路绿化带。 方位毗邻道路场内为周边环境
XXXX有限公司 XXXX铁路综合皿标 审批表 编制: 核: 复核:
XXXX有限公司专业资料. XXXX铁路CZTZH-川标项目经理部二?一三年三月 XXXX有限公司 XXXX铁路综合皿标 路基沉降观测方案
专业资料. XXXX有限公司 XXXX铁路CZTZH-川标项目部二?一三年三月
路基沉降监测方案 一、编制范围 XXXX铁路综合川标XXXX段路基填筑、路堑开挖、岩溶注浆等施工项目。 二、编制依据 1、施工图 2、《新建铁路XXXX铁路路基工程设计总说明及详图集》 3、《高速铁路路基工程施工技术指南》铁建设[2010]241 号 4、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB 专业资料 10751 -2010 三、工程概况 XXXX铁路综合川标XXXX段全线路基长度7km左右，客运专线设计，有砟轨道，作为变形控制十分严格的土工构筑物，施工中应进行沉降变形动态监测。 四、路基沉降监测布置 正线路堤地段一般每50m设一个监测断面。地势平坦、地基均匀良好的路堑与填高少于 5.0m的路堤，监测断面可放
宽至100m。地形地层变化处，地质条件最差，必须设置监测断面。过渡地段监测断面且应加密，一般过渡段在距台尾2m、15m、30m等处各设一个沉降观测断面，其中涵洞等横向构筑物应在构筑物中心位置应设一个监测断面。每个监测断面分为地基沉降监测和路基面监测；正线路堑地段每50m设置一个监测断面，一般土质或全风化岩质路堑监测断面仅在路基面设置监测点，膨胀土、红黏土等特殊岩土路堑应设置基底回弹变形观测点。另外在软土、松软土地段在路堤填筑施工过程中，个监测断面应在路堤坡脚外2m和8m 处设置位移观测桩，观测桩采用$ 20钢钎，埋深大于30cm。 1、基底沉降监测：一般监测断面为在线路中心埋置一个单点数码沉降计，但当压缩层厚度〉25m时，应在线路中心埋设一个沉降板。单点沉降计的埋设深度原则上应将沉降计的锚固端埋设至基岩强风化层面，当基岩强风化层面埋深专业资料 很大，贝U单点沉降计的锚固端应埋设至附加应力等于0.1倍自重应力的深度处，路堤基底单点沉降计的顶面应至路基基底垫层地面。膨胀土、红黏土等特殊岩土路堑基底回弹变形观测点采用单点沉降计，单点沉降计的埋设深度：基岩埋深距基床换填底面小于15m时，则沉降计的锚固端埋设至基 岩面，基岩埋深距基床换填底面大于15m时，则沉降计的
XXXX工程 混 凝 土 冷 缝 处 理 施 工 方 案 编制人： 仅供内部学习资料 XXXXXXXXXXX项目部 二0一四年七月八日
目录 一、工程概况 (3) 二、冷缝概述 (4) 三、冷缝危害 (4) 四、冷缝处理 (4) 五、结论 (7)
冷缝处理方案 一、冷缝出现工程项目 XXXX工程冷缝的出现主要在；导流洞、泄洪洞、发电洞等衬砌及竖井混凝土的施工中。 二、冷缝概述 冷缝是指在混凝土浇筑过程因突发不可预料因素而导致混凝土浇筑中断、且间隔时间超过混凝土的初凝时间,但小于混凝土的终凝时间而在混凝土结构中形成的一种病害薄弱面,是一种概念缝。抗渗混凝土墙结构工程质量的优劣,除取决于优良的设计、材料的性能外,还取决于施工质量的好坏。因此,对施工中的各主要环节,如模板的支设、清理,混凝土的搅拌、运输、浇筑、振捣、养护等,均应严格遵照施工及验收规范和操作规程的规定。 冷缝定义：在下层混凝土已经初凝产生乳皮的表面上覆盖上新混凝土所形成的振捣无法消除的薄弱结合面。 冷缝诠释：冷缝就是在浇注混凝土时，没浇注完毕，先浇注的混凝土达到终凝，再浇注余下的部分，两个地方之间，因间隔时间过长，所产生的缝隙。 首先要分析裂缝形成的原因，观察裂缝的状况（是否贯通），然后根据具体情况做相应处理。 近期在泄洪洞进口竖井施工中出现冷缝原因为：1、第二仓2344.5~2350浇筑中因灌车运送砼、绞拌站砼等供运进仓时间连接时间差等问题。2、第二仓2344.5~2350浇筑中因进仓转位仓面、人工平仓等时间差所造成冷缝的出现。 三、冷缝危害
钢筋混凝土结构浇筑过程中避免出现冷缝，这些冷缝将会给钢筋混凝土结构带来较大隐患，影响混凝土对钢筋的握裹力；影响钢筋混凝土结构的整体性；影响混凝土对钢筋的保护作用，水可能透过冷缝锈蚀钢筋，影响结构的自防水和使用寿命。 四、冷缝处理 （一）、处理概念：人工凿除混凝土表面乳皮，清水冲洗干净，采用去石子砂浆接缝，加强振捣，养护。 （二）、处理简要：处理方法可以简要概括为： ①人工凿毛：劳动强度大，工效低； ②高压水冲毛：冲毛水压力达25～50MPa，效率高，间歇期超过2周，冲毛效果差； ③低压水冲毛：在混凝土终凝后，用0.3～0.6MPa的水压冲毛，可能会冲掉2～3cm厚的表层混凝土； ④利用风砂枪冲毛：对龄期长的混凝土冲毛有效，但费工费时费料，施工干扰大； ⑤钢丝刷机械刷毛：工效高、效果好、费用大； ⑥喷洒缓凝剂：可促使混凝土表面缓凝，延长冲毛时间。 注意事项：单纯靠砂浆接缝是起不到防水效果的，因为在冷缝处所浇筑的混凝土初凝时间不一致，所产生的收缩应力不一样还是容易产生收缩裂缝，造成地下室结构渗水。一般出现类似的处理方法是先在冷缝位置铺撒一层渗透结晶材料（比如凯盾），在铺一层结合砂浆，然后在浇筑砼。当混凝土初凝后渗透结晶材料在水泥石的缝隙里产生微膨胀从而阻断了混凝土的毛细孔，起到了防水作用！ （三）、主要的处理方式如下： 1.铺设砂浆法 混凝土施工缝面处理的常规方法是铺设2～3cm厚砂浆。但从仔细观察和分析中可以看出，铺设砂浆并不很理想，譬如打砂浆增加了拌和和运输的很多环节，特别是铺设砂浆后会因间歇时间过长而晒干，反而影响施工缝面的结合。为了加
公路路基沉陷问题的处理方案 施工技术与运用 摘要：公路工程的施工中或者在路面通车使用一段时间后，路基工程可能会经常出现损害，如路堤整体沉降或局部沉陷，不仅导致了通车的不便并且大大降低了公路的使用性能。研究和把握公路路基沉陷的原因，就可以把路基沉陷这一公路病害处理在萌芽阶段，掌握路基沉陷的处理措施，可保证工程更加顺利的竣工。目前在处理公路路基沉陷问题上，灌浆加固技术是一个经济实用的工艺。本文通过某公路工程的实际案例，介绍了在公路路基沉陷时使用灌浆加固技术的优点，并详细介绍了灌浆加固技术的机理应用、处理方案、技术要求等方面的特点，用实例证明在使用灌浆加固技术之后路面沉陷得到了很好的改善。 关键词：路基沉陷；灌浆压力；注浆工艺；施工技术 1工程概况 某公路埋设有11条穿路涵管，为钢筋混凝土管。埋设时，基槽开挖深度为4m，回填料为级配碎石。由于施工条件的限制，回填料压实不充分，存在孔隙率 大、压实度差的情况。回填土体（料）在自身稳定过程和上部加载后，产生较大 的沉降变形，造成涵管附近路基的不均匀沉降，影响公路的安全使用，为此需 对回填土体进行加固处理。根据该工程实际情况，经认真分析，采用袖阀管法 静压注浆方案耐回填土进行加固处理，以增加回填土的密实度，提高强度和压 缩模量，减少沉降变形。 2灌浆加固的机理及应用 在公路的建设工程当中经常会出现半填半挖或高填方路基的路段。因为施工等因素的影响，在这些公路投入运营之后，经过几年使用期，往往会在一 些填挖交界及高填方路段出现不同程度的沉降，而当局部沉降量较大时，就会 发生路堤滑移、路面沉陷等病害，从而严重影响高速公路的通行状况。 灌浆加固技术是处理公路路基沉陷处理的一个经济实用的工艺。压力灌浆是利用压力将能固结的浆液通过钻孔注入土体孔隙或建筑物的裂隙中，使 被加固体物理力学性能得以改善。浆液注入被加固体后以填充、透、挤密等方 式，挤出土体颗粒或岩石裂隙中的水分和空气后占据其位置，浆体凝结后硬化 后则将原来松散或不密实的土体胶结成一个整体，形成一个有较高强度，较好 的水稳定及化学稳定性的结构整体。由于地层中土体的不均匀性，通过钻孔向 土层中加压灌入一定水灰比的浆液，一方面灌浆孔向外扩张形成圆柱状浆体， 钻孔周围土体被挤压充填，紧靠浆体的土体遭受破坏和剪切，形成塑性变形 区，离浆体较远的土体则发生弹性变形，钻孔周围土体的整个密度得到提高。 另一方面随着灌浆的进行，土体裂缝的发展祁浆液的渗透，浆液在地层中形成 方向各异、厚薄不一的片状、条状、团块状浆体，纵模交错的浆脉随着其凝结 硬化，造成结石体与土体之间紧密而粗糙的接触，沿灌浆管形成不规则的、直 径粗细相间的桩柱体。这种桩柱体与压密的地基土形成复合地基，相互共同作 用起到控制沉降、提高承载力的作用。 3灌浆加固处理方案 3.1方案特点 3.1.1充填挤密作用 浆液在劈裂、延伸及扩散过程中对周围土体产生充填及挤密作用，从而改
混凝土冷缝处理方法集团标准化办公室：[VV986T-J682P28-JP266L8-68PNN]
混凝土结构冷缝专项处理方案 一、工程概况： 项目部在对I区-1层墙柱、1层板混凝土浇筑过程中，由于施工组织不当，在2-2至2-9轴处外墙混凝土出现施工冷缝，缝长约9延米，与水平方向呈30°夹角（见附图）。 照片1：外墙冷缝照片2：外墙冷缝 照片3：外墙冷缝 二、原因分析： 1、混凝土浇筑量大，展开浇筑面太宽； 2、工人作业时间太长，思想麻痹； 3、项目部管理人员未严格把关； 4、中天元混凝土拌合料不稳定，混凝土初凝时间无法把握。 三、处理措施： 根据冷缝形成原因、缝隙大小以及所处部位等，特制定以下处理措施： 1、采用打磨机沿缝方向，将混凝土表面打毛，打毛宽度每边宽出缝边缘不少于80mm； 2、清理表面浮灰，并在已打磨好的混凝土表面涂刷一道素水泥浆； 3、待水泥浆稍干后，在表面抹20mm厚1:2水泥砂浆（水泥砂浆掺防水粉，掺量为水泥用量的5%），表面亚光，边缘与混凝土顺接以便防水施工； 4、加做防水层，并铺设玻纤布一层，加做防水层宽度不少于200mm，材料及厚度与设计外墙防水同； 四、安全文明施工措施
1、作业人员应按要求穿戴劳动保护用品，严禁在外架上追打、嬉闹、休息等； 2、作业前检查脚手架、脚手板是否安全可靠； 3、作业完毕剩余材料及时清走，严禁将剩余材料丢弃在脚手架上； 五、后期施工预防措施： 为避免后期施工中的类似情况的再次发生，项目部特制定以下措施： 1、合理安排浇筑顺序，浇筑过程中加强巡视。 2、落实责任制，明确奖罚制度。 3、混凝土供应商已更换，对新供应商进行技术交底。 4、混凝土施工班组已调整，对新进场工人及时进行交底。 5、每次混凝土浇筑前先确定浇筑顺序。 6、现场管理人员应加强监督，对已浇筑部位及时跟进，留置时间较久部位及时安排班组进行补浇。
小区道路沉降的施工方案 小区路面沉陷不仅影响路面平整度，降低行车舒适性，而且削弱路面的整体强度，诱发各种病害，如网裂等。在雨天，路面沉陷区域排水不畅，甚至积水，从而导致车辆飘滑，影响车辆行车安全，因此，对车辙和路面沉陷尽快加以处治，恢复道路服务性能。 一、施工准备 1、对沉降处进行道路围档，交通警示，通过道路路面结构层的破除，摸清路面下实际情况，做好原因分析和人员、机械组织。 2、考虑周边交通情况，增加沉降路路基密实度，采用钢筋混凝土路面，加强路面强度和刚度。 3、将沥青混凝土面层清除，同监理、业主共同现场认定，不用处理水泥混凝土面板的，将面板清扫干净，喷洒石油沥青，铺设玻纤土工格栅一层后，再次喷洒一层石油沥青粘结油，然后铺筑粗粒式沥青混凝土与原有沥青混凝土路面顶面高程一致。 4、如发现水泥混凝土面板发生破损现象，将松动或松散混凝土面板清除。确定基底强度，挖出到基底并满足承载力要求时，用块石回填做基层材料，浇注加早强剂的水泥混凝土面板。养生达到强度要求时，喷洒石油沥青及土工格栅，再次喷洒石油沥青后，铺筑4cmAC25粗粒式沥青混凝土找平。 二、仅面层有坑槽时的修理办法： 路面的基层完好,仅面层有坑槽时,应按下列方法修理: 1、测定破坏部分的范围和深度,按“圆洞方补”原则。划出大致与路中心线平行或垂直的挖槽修补轮廓线(正方形或长方形)；若采用沥青混合料预制快修补,则应划出尺寸等于预制块倍数的轮廓线。 2、开槽应开凿到稳定部分槽壁要垂直,并将槽底、槽壁消除干净。 3、在干净的槽底、槽壁薄刷一层粘结沥青.随即填铺备好的沥青混合料或选用尺寸、形状相匹配的沥青混合料预制块铺平,并用细粒式沥青混合料填塞预制块四周接缝烙平压实；新填铺部分应略高于原路面(高出量应根据坑槽深浅、用料粗细及压实程度而定),待行车压实稳定后保持与原路面相平。
目录 第一章方案概述 (2) 第一节工程概况 (2) 第二节方案编制概述 (2) 第二章冷缝处理方案及防渗处理 (3) 第一节冷缝处理 (3) 1. 冷缝的危害 (3) 2. 冷缝的处理 (3) 3. 冷缝的预防 (3) 第二节预防渗水及渗水处理 (4) 1. 预防渗水措施 (4) 2. 渗水处理 (4)
第一章方案概述 第一节工程概况 福州xxxxxxx 第二节方案编制概述 xxxxxxxxxxxxxx，使其达到终凝并形成水平施工冷缝，低跨中部也有部分混凝土浇筑已达到初凝，亦形成水平冷缝。
第二章冷缝处理方案及防渗处理 第一节冷缝处理 1.冷缝的危害 由现场情况可知，冷缝处混凝土不存在漏浆现象，且振捣密实，且冷缝部位混凝土在梁高1/3之一处，承受剪力相对较小，且梁宽为400，厚度较厚，不易造成渗水。2.冷缝的处理 为确保水平冷缝处混凝土粘结结合好，将结合面按施工缝要求处理，具体处理措施如下： 施工冷缝在混凝土浇筑前应清楚表面的浮浆、松动的石子和软弱层，将结合面冲毛或人工凿毛，以增加结合面混凝土的摩擦咬合力。为避免已浇筑的混凝土因固结力小于振动的影响力，而破坏已初凝混凝土内部的凝结核钢筋与混凝土的粘结，应待结合面混凝土终凝强度达到1.2Mpa以后再重新浇筑混凝土。且结合面在浇筑前应充分洒水湿润，并满铺一层lOmm～15mm厚、配合比与混凝土内砂浆成分相同的水泥砂浆，以增强上、下层混凝土交接面的粘结。 3.冷缝的预防 ①混凝土浇筑之前必须有针对性地进行混凝土初凝试验，明确混凝土的初凝时间，并据此对混凝土的浇筑速度和浇筑时长进行估计。在此基础上对混凝土搅拌站的混凝土供应能力和混凝土搅拌运输车的运输能力进行评估，确保搅拌站的混凝土供给能力。 ②施工方案中必须明确混凝土布料设备的布置，布料要到位，不留死角。根据混凝土的现场浇筑经验，在混凝土的浇筑过程中经常出现浇筑设备故障，如泵送机堵管、爆管等。因此，备用机械设备必须到位，浇筑过程中维修人员必须在浇筑现场随时应对突发情况。 ③混凝土浇筑之前应就浇筑时长范围内的天气情况向气象部门作出了解，避免混凝土浇筑在恶劣气候条件下进行，保证混凝土质量。 ④混凝土浇筑的过程中必须配备足够的专业工人，工长、技术、质检及旁站监理人员必须到位并对浇筑过程进行监督，确保混凝土振捣到位，防止漏振、欠振，尤其是先、
高速公路路基沉降观测方案 溆浦至怀化高速公路 （1-20合同段） 路基沉降与稳定观测方案 目录 1 目的和意义………………………………………………………… 1 2 沉降与稳定观测的依据…………………………………………… 2 3 观测内 容........................................................................3 4 沉降与稳定观测点的布设 (3) 4.1 布置原则.....................................................................3 4.2 沉降与稳定观测点布设步骤.............................................5 4.3沉降与稳定观测点布设方法 (6) 5 溆怀路重点观测断面的选择................................................9 6 沉降与稳定观测控制指标和精度 (10) 6.1 沉降观测..................................................................10 6.2稳定性观测 (11)
7 沉降与稳定观测的周期......................................................11 8 提交成果 (11) 8.1 提交的成果报告............................................................11 8.2 成果报告的应用 (11) 9项目的组织和管理 (12) 9.1 项目的组织结构及主要参加人员.......................................12 9.2 拟投入的仪器设备和计算软件..........................................13 9.3 有关部门的协调配合 (13) 10 项目经费预算………………………………………………………14 附表（溆怀高速公路路基沉降与稳定测点分布一览表） 溆怀高速公路路基沉降与稳定观测方案 1 目的和意义 复杂多变的地形、地貌、地质条件是高速公路路基施工和长期稳定所面临的共同课题，对这些问题的了解程度和处理成功与否将直到公路的整体质量，这其中，软土地基、特殊土路基、高填方路堤、半填半挖路堤、陡坡路接影响堤、岩溶地基、填切交界频繁等不利因素更是路基修筑的棘手问题。
路基沉降和稳定观测施工方案 一、工程概况： 阿深高速公路N0.5合同段，起讫桩号为K27+800～K36+500，全长8.7km，按双向四车道高速公路技术标准设计，行车速度120km/h，路基宽28m，路基工程主要有：路基借土填方104万M3；结构物回填2.2万M3；锥坡填土1.69万M3；掺石灰29609T；路基排水沟18.499KM；路基防护2.2万M3；植草子7.44万M2。路面工程：22.6万M2，合同期20个月。 二、降观测点布置原则 （1）、在我合同段所有桥梁（包括通道桥）位置均设置一组沉降观测点，观测点位于桥头引道，离桥头搭板1米处，跨度超过30米的结构物两端各设一观测断面，跨度小于30米在一端设置。(具体数量见附表) （2）、所有涵洞处需设置一组沉降观测点，观测点位于涵背一侧，沉降板具体位置应随涵洞交角调整。 （3）、对于一般处理路段，通道与涵洞涵洞处理段、桥头路基处理段、桥头25米的处理段到其他处理段的过渡段的接头处，应在离开接头各10米以外的路段各设置一组沉降观测点。 （4）、在地质情况明显变化的分界线两侧10米处，应分别布置一组沉降观测点。 （5）路中沉降标应注意避让通信管线，不设在距中线0.5米的位置,路侧沉降标设在路面结构层边缘与护坡结构之间的土质填料的
垂线上。
三、路堤填筑期沉降观测方案 （1）、基准点的观测 为了保证沉降观测的可靠性，必须保证基准点稳定可靠，因此要对基准点进行定期检测。检测原则：检测应按水准测量规范要求的三等水准测量要求进行。 (2)沉降板的埋设 测点标杆安装时应严格按规定进行，安装必须稳固，步骤为：1）施工两层实土后，即可开始埋设沉降标。 2）开挖压实土两层至原地面，或至砂垫层层顶，或至粉喷桩桩顶。 3）铺设5cm砂垫层，如已有砂垫层可不再铺设。 4）沉降板底座就位、整平。 5）回填细颗粒土，夯实至管顶以下2cm。 6）建立管顶高程的初读数。 7）加设保护帽。 施工时应注意对沉降标观测点的保护和沉降标的修复工作，一旦发现沉降标被破坏，应立即进行修复，以便保证沉降观测数据的连续性，提高观测数据的可靠性。 （3）沉降标接管工作 1）接管前沉降标管顶应确保在实土面以下第二层。 2）摊铺虚土整平开挖至杆顶以下。
钢筋混凝土塔柱０＃块施工冷缝的处理办法 字数：3237 字号:大中小 摘要：本文就桥梁工程塔柱混凝土坍落度损失过大、凝结时间缩短等质量原因引起施工缝所出现施工冷缝质量事故，详细论述了检测、加固的处理方案。 关键词：施工冷缝检测方法处理方法 一、工程概况 某桥梁为跨江特大桥，大桥采用双塔双索面矮塔斜拉桥+连续钢构+连续梁组合结构体系，其跨径布置为66m+75m+75m+145m+250m+145m=756m,全桥设5墩2台6孔，其中4#墩、5#墩为主墩，最大跨径250m,其余墩跨度为56～85m,桥面设计宽度28m 在浇筑4#墩塔柱0#块混凝土时，由于混凝土经二次泵送后，混凝土坍落度损失过大，混凝土初凝时间缩短，凝结速度加快；其次，0#块部位钢筋较为密集，振捣难度较大；造成4#塔柱在浇筑混凝土完成、撤模后，发现4#塔柱上下游的东、西岸侧面外表面、下游肢塔内等6个部位出现混凝土构件表面疏松、蜂窝、露筋等病害现象，4#悬臂梁0#块与塔柱固结段外表面出现对称微细裂纹，其中塔柱表面缺陷总面积2.9m2。通过查看施工图纸及施工记录以及多方论证、现场缺陷部位检查，发现大部分缺陷为混凝土浅表疏松，深度较浅；下游塔柱东岸及塔柱内壁混凝土疏松缺陷到达主筋，深度约15cm。 二、现场检测 现场经业主、设计、施工、监理、质检、检测等单位协商，根据业主和有关规范要求，分别采用了地址雷达法、超声波法、声发射法和钻芯法对上述缺陷区域混凝土构件浇筑质量进行综合检测。 通过上述现场调查、抽样检测和计算分析，1、雷达探测4#塔柱拱顶混凝土内部无直径超过15cm的孔洞存在。2、塔肢超声波和声发射检测，混凝土强度等级满足设计c60要求，混凝土内部无明显竖向裂缝，0#块塔肢混凝土强度满足设计C60要求，混凝土内部无明显竖向裂缝。3、钻芯取样发现下游塔肢东岸固结段及西岸混凝土存在水平施工缝，缝宽约0.5mm；固结段西岸混凝土施工缝在第一、二次浇筑界限67cm处，水平范围距0#块140cm到385cm之间；施工缝以小角度向上延伸，深度超过110cm；下游塔肢东岸混凝土
一、前言 随着房改政策的推行和人们对工程质量的关注，在群众在关于建设工程质量的投诉中，常常举报砖混结构建筑物出现裂缝并询问建筑物的安全状态。在砖混结构中墙体裂缝是建筑工程质量中的老大难问题。分析一下引起问题的原因，有些地基不均匀沉降、温度应力、地震力、荷载和施工质量等。其中地基不均匀沉降和温度应力造成的裂缝所占比例大，是需要解决的主要问题。在砖混结构中地震力、荷载和施工质量引起的墙体裂缝有时可以影响建筑物的结构，同样是不可忽视的，本文重点谈谈由于地基不均匀沉降引起的墙体开裂。 二、地基不均匀沉降引起的裂缝分析 地基不均匀沉降和地基土层的均匀性、地基土的压缩性及荷载差异等有关。根据我国国情，《建筑地基基础设计规范》中允许砖混结构有沉降，并允许有沉降差。虽然规范要求控制沉降差，但在砖混凝土结构设计中不太被人们注意。此沉降差反映到地基上的砖混结构上，有时可引起墙体裂缝。 2.1地基不均匀沉降引起墙体裂缝的特征 1、裂缝向沉降较大的方向倾斜，沿着门窗洞口约成45 度，呈正八字形。 2、在房屋高差较大或荷载差异较大的情况下，裂缝位于层数低的，荷载轻的部分，并向上朝着层数高的荷载重的部分倾斜。 3、当房屋的沉降分布曲线呈凸形时，往往除了在纵墙两端出现倒八字形倾斜裂缝处，也常在纵墙顶部出现竖向裂缝。在多层砖混结构中，也有在窗口下坎墙上出现竖向裂缝的。 2.2地基不均匀沉降原因分析 1.房屋地基土层分布不均匀，土质差别较大是发生地基不均匀沉降的客观原因。 2.主观原因造成地基不均匀沉降多与设计有关，例如：①地基处理方案和基础设计不协调或在同一建筑物基础下采用多种地基处理方法。②由于建筑立面的错层，平面的变化引起荷载不均匀，如处理不好，可以引起地基不均匀沉降。③当房屋纵墙刚度较差时，由土壤的应力扩散作用，房屋两端应力逐渐减小，可以引起地基不均匀沉降。④还有的设计不符合规范的规定，实际中有的筏板从横墙轴线算起挑出长达 2100mm 远远超出规范的“不宜超出1500mm”的规定。结果