船舶应急发电机的P S C
检查
公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-
船舶应急发电机的检查
正常都由船上的主电源供电，一旦主电源出现故障，就必须由应急电源向船上重要场所的照明、各种航行灯、信号灯、无线电通信设备、报警系统、操舵装置等应急设备短时供电（客船36小时，货船18小时），以便在紧急情况时，能保证船岸通信的畅通及船上人员的安全撤离。因此，应急电源是船上非常重要的安全设备。
1．法律依据
SOLAS74/78第II-1章对应急电源做出非常明确的规定：
1.1 客船和500总吨以上的货船均应设有一独立的应急电源；
1.2 应急电源、相关的变换设备（如设有）、临时应急电源、应急配电板和应急照明配电板应置于最高连续甲板之上，并应从露天甲板易于到达。（货船：除在例外情况下经主管机关允许外）它们不应置于防撞舱壁的前面。
1.3 应急电源、相关的变换设备（如设有）、临时应急电源、应急配电板和应急照明配电板与主电源、相关变换设备（如设有时）和主配电板的相对位置应使主管机关满意，以保证主电源、相关变换设备（如设有）和主配电板所在处所或任何A类机器处所发生火灾或其他事故时，不应妨碍应急电源的供电、控制和配电。应急电源、相关的变换设备（如设有）、临时应急电源、应急配电板和应急照明配电板所在处所应尽可能不与A类机器处所或主电源、相关变换设备（如设有）和主配电板所在处所的限界面相连接。
1.4 如采取适当措施以使在各种情况下确保独立的应急操作，则应急发电机可以例外地用以短时间向非应急电路供电。
1.2 应急电源可以是一台发电机或一蓄电池组。当应急电源是发电机时，应满足：
1.2.1 由适当的原动机驱动，有独立的燃油供给，燃油闪点（闭杯试验）不低于43oC；
1.2.2 主电源供电发生故障时能自动起动，并应自动与应急配电板接通，本章所指的设备也应自动转由应急发电机组供电。原动机的自动起动系统及其特性，应能尽快地在最多45s内使应急发电机安全和实际可行地承载额定负载；除非设有应急发电机组的第二套独立起动装置，否则单一储备的能源应加以保护，以免被全部耗尽（“——”部分不适用于1994年10月1日或以后建造的船舶）； 1.2.3 除设有符合本章3所规定的自动起动应急发电机的货船外，应设置一蓄电池作为临时应急电源，并应符合下列要求；
1.2.3.1 承载应急负载而不必再充电，并在整个放电期间蓄电池组的电压变化应能保持在其额定电压的+-12%范围内；
1.2.3.2 当主电源或应急电源的供电失效时，均应能立即自动向所规定的各项设备供电。
1.3应急发电机组起动装置
1.3.1 除在热带海区航行的船舶外，应急发电机组应能在温度为0oC下冷态迅速起动。如实际上不可行或可能遇到更低的温度，则应采取验船师能接受的保持一定温度的加热措施，以保证发电机组能够迅速起动。
1.3.2 能够自动起动的每台应急发电机组均应设有认可的起动装置，该装置应备有至少供3次连续起动的储备能源。除非设有独立的第2套起动装置，储备的能源应加以保护，以免被自动起动系统所耗尽。
1.3.3 还应配备在30分钟内另加3次起动的第2能源，除非人工起动经证明是有效的。储备的起动能源应始终保持如下：
1.3.3.1 电力和液压起动系统应由应急配电板来保持；
1.3.3.2 压缩空气起动系统，可用装有合适的止回阀的主或辅压缩空气瓶或应急空气压缩机来保持，该空气压缩机如果是电力驱动的，则应由应急配电板供电；
1.3.3.3 所有这些起动、充电和能源储存设备均应设置在应急发电机处所内，这些设备除操纵应急发电机组外不应作他用。但这并不排除通过设在应急发电机处所内的止回阀，由主或辅压缩空气系统向应急发电机组的空气瓶供气。
1.3.4 如不要求自动起动时，可允许人工起动，例如人工曲柄、惯性起动器、人工充液液压蓄能器或火药填充筒，如它们能够证明是有效的话。当人工起动不切实际时，应符合以上的要求，但采用人力作为起始起动能源者可以除外。
2.应急发电机PSC检查程序
PSC检查官登轮后，对船舶证书及有关文件、资料，船员及其配备等检查完毕后，可要求轮机长（或大管轮）和负责电气的技术人员二人陪同、配合检查应急发电机。
3.应急发电机PSC检查
首先应根据专业判断该轮是否应配备独立的应急电源，该应急电源是否为应急发电机，应急发电机容量是否满足要求；应急发电机配布位置是否符合规定；对应急配电板、应急发电机及其原动机（一般为柴油机）和相关附属设备的外观检查，检查原动机的燃油柜油位；然后可进行断电、应急发电机自动起动并能对
规定的负载供电试验。观察这整个过程是否正常，是否在45秒内完成。再检查应急发电机、柴油机的运转情况等。以下是船舶应急发电机操作性检查表（详见附表）以供参考。
4.缺陷处理
船舶应急发电机作为船上的应急电源时，是船舶开航条件中必不可少的设备，其主要部件及其附件的缺陷都应该在开航前纠正，对其他附属系统的缺陷可要求在适当的期限内纠正。对于实际操作不合格的船员，应对其复查，直至合格，并应按照《船员违法记分管理办法（试行）》做出处理。
应急发电机的操作性检查表
船舶应急发电机的P S C 检查 公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-
船舶应急发电机的检查 正常都由船上的主电源供电，一旦主电源出现故障，就必须由应急电源向船上重要场所的照明、各种航行灯、信号灯、无线电通信设备、报警系统、操舵装置等应急设备短时供电（客船36小时，货船18小时），以便在紧急情况时，能保证船岸通信的畅通及船上人员的安全撤离。因此，应急电源是船上非常重要的安全设备。 1．法律依据 SOLAS74/78第II-1章对应急电源做出非常明确的规定： 1.1 客船和500总吨以上的货船均应设有一独立的应急电源； 1.2 应急电源、相关的变换设备（如设有）、临时应急电源、应急配电板和应急照明配电板应置于最高连续甲板之上，并应从露天甲板易于到达。（货船：除在例外情况下经主管机关允许外）它们不应置于防撞舱壁的前面。 1.3 应急电源、相关的变换设备（如设有）、临时应急电源、应急配电板和应急照明配电板与主电源、相关变换设备（如设有时）和主配电板的相对位置应使主管机关满意，以保证主电源、相关变换设备（如设有）和主配电板所在处所或任何A类机器处所发生火灾或其他事故时，不应妨碍应急电源的供电、控制和配电。应急电源、相关的变换设备（如设有）、临时应急电源、应急配电板和应急照明配电板所在处所应尽可能不与A类机器处所或主电源、相关变换设备（如设有）和主配电板所在处所的限界面相连接。 1.4 如采取适当措施以使在各种情况下确保独立的应急操作，则应急发电机可以例外地用以短时间向非应急电路供电。
1.2 应急电源可以是一台发电机或一蓄电池组。当应急电源是发电机时，应满足： 1.2.1 由适当的原动机驱动，有独立的燃油供给，燃油闪点（闭杯试验）不低于43oC； 1.2.2 主电源供电发生故障时能自动起动，并应自动与应急配电板接通，本章所指的设备也应自动转由应急发电机组供电。原动机的自动起动系统及其特性，应能尽快地在最多45s内使应急发电机安全和实际可行地承载额定负载；除非设有应急发电机组的第二套独立起动装置，否则单一储备的能源应加以保护，以免被全部耗尽（“——”部分不适用于1994年10月1日或以后建造的船舶）； 1.2.3 除设有符合本章3所规定的自动起动应急发电机的货船外，应设置一蓄电池作为临时应急电源，并应符合下列要求； 1.2.3.1 承载应急负载而不必再充电，并在整个放电期间蓄电池组的电压变化应能保持在其额定电压的+-12%范围内； 1.2.3.2 当主电源或应急电源的供电失效时，均应能立即自动向所规定的各项设备供电。 1.3应急发电机组起动装置 1.3.1 除在热带海区航行的船舶外，应急发电机组应能在温度为0oC下冷态迅速起动。如实际上不可行或可能遇到更低的温度，则应采取验船师能接受的保持一定温度的加热措施，以保证发电机组能够迅速起动。 1.3.2 能够自动起动的每台应急发电机组均应设有认可的起动装置，该装置应备有至少供3次连续起动的储备能源。除非设有独立的第2套起动装置，储备的能源应加以保护，以免被自动起动系统所耗尽。
记录各有关参数.Check and record the concerned parameters 注：在负荷试验后立即测量热态绝缘电阻。进行上述各项试验时，应检查滑油、冷却水排气等各有关参数是否符合要求，各运动部件是否有不正常现象。 Noted: After load testing, should measure the hot insulation resistant immediately, .During the above testing checks the relational parameters of L.O,cooling water,and exhaust gas temperature . 2.4 应急发电机组调速器和瞬态调压特性试验。 Emergency D/G set governor and momentary characteristic test 当发电机在全负荷状态运行时，突然将负荷全部卸去，即（100%→0%），检查柴油机转速的变化情况和稳定所需的时间，然后，突加上100%的负荷，进行观察，即（0→100%）进行1次。 要求：最大允许瞬时速降：≤10% 稳定调速率：≤5% 稳定时间：≤5秒 记录柴油机的瞬时转速、稳定转速以及稳定时间。 When the generator is unloaded suddenly from 100% to 0%（100%→0%）, measure its momentary speed and steady speed, record the time. When the generator is loaded suddenly from 0 to 100%（0→100%）, tmeasure its momentary speed and steady speed, record the time. Requirements：Max. Permit Momentary speed rate ≤10% Steady speed rate ≤5% Steady time ≤5 seconds(steady time means the time when the speed returns to the range within 1% of final steady speed.) 2.5 应急发电机稳态调压特性试验Voltage characteristic test 在额定负荷下，将电压和频率调至额定值，然后按顺序 100%→75%→50%→25%→0→25%→50%→75%→100%改变负荷，同时测量各负荷点的电压和频率等。 Running at 0%, 25%, 50%, 75%, 100% rated load separately, record the frequency the voltage and the current value after stable.The result of test should be recorded. 2.6 联锁功能试验Interlock function test I 2.6.1应急发电机与空间加热器。The interlock between Emergency generator and Space heater， 2.6.2 应急发电机空气断路器与联络开关的联锁功能试验。Emergency enerator MCCB1 and bus-tie breaker. 2.7 过载保护试验overload protection 在应急配电板上，对应急发电机的过载保护装置试验，测量动作和主开关整定值以及
船舶发电机常见故障及对策 摘要：结合实际，对船舶发电机常见的故障进行研究，同时根据故障现状给出 了针对性的控制措施，希望可以给相关工作人员提供参考。 关键词：船舶；发电机；常见故障；对策 引言 对于船舶动力系统而言，发电机是非常重要的，发电机能否正常运转直接关 系到船舶能否正常工作，更关系到船舶的安全。近年来，伴随着我国经济和科技 的快速发展，在船舶发电机的维修和制造领域，多种技术的出现促使故障得到了 有效的排除，大大提升了船舶的安全性，促使其工作效率提升的同时也促使其寿 命得到了提升。但是，船舶发电机还是存在一定的常见的故障，而对于常见故障 能否短时间内被排查出具体问题的成因是非常关键的。 1.故障诊断 船舶发电机是船舶运行过程中重要的结构，因此其一旦出现故障，竟会引起 重要的安全问题，对于船舶发电机的故障诊断就非常重要。在船舶整体结构中， 零件和组成设备是非常多的，而发电机作为动力源泉也是最为关键的。对于发电 机的诊断应到注意按照具体的方案执行。某其中工程用船舶，其主发动机是功率 为1000kW的S6U-PTK型号，其转速达到了750rmp，在船舶进行作业的过程中，如果船舶发生了突然性的发动机跳闸。 首先要进行排查，在排查过程中，发电机的机盘车是处于正常状态的，但是 却存在着烧焦的气味，此时就要对其主要的零部件进行测量，查看温度是否正常，但是，如果轴下方出现了少量的粉末状物体或者碎片碎屑等，则可以初步判断这 次事故的是轴承磨损造成的。在经过大致分析相关故障以后，相关的技术人员需 要对发电机的关键部位进行再次复查，而后对根本原因进行分析：首先要拆除发 电机，在产出以后就会发现轴承内的滚珠出现了问题，可能发生了碎裂和破坏， 并产生了位移，这就会在一定程度上导致发电机转子下沉，而转子的下沉必然就 会促使转子和定子之间的距离被缩短，这样就会促使摩擦不断加重，长此以往， 就会发生发电机短路的情况， 此外，值得注意的是，这样的故障时不容易被发现的，而且发生故障是瞬时 间的问题，因此只能通过烧焦的味道发现具体的故障，但此时，点击系统如果已 经启动了自我保护装置，那么就会发生跳闸现象。故障被检测后发现问题发生于 发电机的轴承结构有关，因此需要对轴承系统进行全面升级，从根本上解决这一 问题。值得注意的是，发电机因为重要性，在日常的韵味和保养过程中要特别注 意遵循一系列的原则，首先是要做到定期的维护和检测，记录轴承的温度，其次 是要做到对于轴承的运行声音进行观察，一旦声音异常也是可能发生问题的。 第三，在保养时要特别注意对于机油更换的频次，要勤同时还要注意，机油 都是有使用期限的，因此要注意不能超过使用期限，否则会引发轴承的老化，很 大程度上降低轴承的可靠性和稳定性，促使安全性无法受到保障。最后，还要对 点击的转子以及定子进行清洁和养护，还要注意做到定期进行绝缘值的检测。以 上几项内容是发电机出现跳闸故障诊断出的几个影响因素，在众多的故障中，更 具有代表性。船舶发电机的故障的诊断和预防工作要提前不能滞后，只有这样才 能确保安全性。 2.发电机常用故障以及解决策略 2.1无法正常启动
黔西南州船员基本安全考试测试题1 姓名：准考证号码：考试期数： 阅卷人：分数： 一．判断题（在正确题后打“√”，错误题后打“×”。共50小题每题一分，小计50分） 1、个人安全与社会责任的培训目的是为了提高船员的基本素质和专业技术技能，增强船员的社会责任感和使命感，保障水上人命和财产的安全，保护水上环境。（√） 2、个人安全与社会责任的培训目的是为了提高船员的基本素质和专业技能，增强船员的社会责任感和使命感，保障水上人命和财产的安全。（×） 3、在火情不明时，不得盲目打开起火处的门、窗和舱盖。（√） 4、船体有较小的破洞时，应用木契进行堵漏。（√） 5、船舶油类作业结束收解输油软管时，必须事先用盲板将软管封好。（√） 6、船舶发生污染事故，应立即向有关当局报告。（×） 7、利用内河船舶可以运输一切化学品。（×） 8、垃圾系指产生于船舶通常营运期间需要不断地或定期地予以有效处理的各种食物、日常生和用品和工作用品的废弃物等。（√） 9、总长12m以上船舶都应设置垃圾公告牌。（√） 10、手动火警按钮是全船性警报系统的设备。（√） 11、应变部署中各种警报信号一般用警铃或汽笛向全船发出。（×） 12、船员在工作中总结出来的通常做法是船舶安全作业方法的重要补充。（√） 13、船舶防火防爆主要应严防明火、烟火、点火、摩擦火、化学作用所引起的火灾或爆炸。（√） 14、航行中禁止锁门睡觉。（√） 15、船舶相遇，应当让路的船舶，必须主动避让被让路船舶，因此，让路船始终负主要责任。（×） 16、船舶在承运危险货物过程中，一旦发现异常情况，应立即报告等待救援。（×） 17、渡口所在地县级人民政府，指定有关部门负责对渡口和渡运安全实施监督检查。（×） 18、应当报废的船舶继续经营，不仅是非常危险的，也是违法的。（√） 19、冷却法灭火是将燃烧物的温度降到自燃点以下。（√） 20、用砂土将燃烧物盖住灭火，属于隔离法灭火。（×） 21、二氧化碳灭火剂灭火主要是窒息和冷却作用。（√） 22、固定压力水雾灭火系统水泵可以由独立的内燃机驱动，也可以由电力驱动。（√） 23、丁类火适合用金属型干粉7150或砂土扑救。（√） 24、电气火灾可以作为甲类火扑救。（√） 25、意志力量比身体更为重要。（√） 26、应变卡上应注明应变部署的信号，本人应登的艇号、应变时的责任、任务和必须携带上艇的设备或物品等。（√） 27、演习的情况，包括操作的细节，无需记入航行日志。（×） 28、演习时应检查救生设备的完整性和可靠性以及参加人员的工作质量，事后记入航行日志。（√） 29、在内河，落水者大都是由落水者附近船舶救起的。（√） 30、弃船后，如果船舶就地沉在航道内，会严重妨碍水运交通，所以弃船前应尽可能使船驶出航道之外。（√） 31、弃船命令只有船长才有权发出，任何人不得随意发布弃船命令，弃船令的发布要慎重。（√） 32、对于未穿救生衣的落水者来说，最适宜的漂浮姿势应属于仰浮状态。（√） 33、应每隔3个月抽测部分救生圈的浮力，进行投水试验以检查其强度。（√）
船舶应急发电机的P S C检查-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
船舶应急发电机的检查 正常都由船上的主电源供电，一旦主电源出现故障，就必须由应急电源向船上重要场所的照明、各种航行灯、信号灯、无线电通信设备、报警系统、操舵装置等应急设备短时供电（客船36小时，货船18小时），以便在紧急情况时，能保证船岸通信的畅通及船上人员的安全撤离。因此，应急电源是船上非常重要的安全设备。 1．法律依据 SOLAS74/78第II-1章对应急电源做出非常明确的规定： 客船和500总吨以上的货船均应设有一独立的应急电源； 应急电源、相关的变换设备（如设有）、临时应急电源、应急配电板和应急照明配电板应置于最高连续甲板之上，并应从露天甲板易于到达。（货船：除在例外情况下经主管机关允许外）它们不应置于防撞舱壁的前面。 应急电源、相关的变换设备（如设有）、临时应急电源、应急配电板和应急照明配电板与主电源、相关变换设备（如设有时）和主配电板的相对位置应使主管机关满意，以保证主电源、相关变换设备（如设有）和主配电板所在处所或任何A类机器处所发生火灾或其他事故时，不应妨碍应急电源的供电、控制和配电。应急电源、相关的变换设备（如设有）、临时应急电源、应急配电板和应急照明配电板所在处所应尽可能不与A类机器处所或主电源、相关变换设备（如设有）和主配电板所在处所的限界面相连接。 如采取适当措施以使在各种情况下确保独立的应急操作，则应急发电机可以例外地用以短时间向非应急电路供电。 应急电源可以是一台发电机或一蓄电池组。当应急电源是发电机时，应满足：1.2.1 由适当的原动机驱动，有独立的燃油供给，燃油闪点（闭杯试验）不低于43oC； 1.2.2 主电源供电发生故障时能自动起动，并应自动与应急配电板接通，本章所指的设备也应自动转由应急发电机组供电。原动机的自动起动系统及其特性，应能尽快地在最多45s内使应急发电机安全和实际可行地承载额定负载；除非设有应急发电机组的第二套独立起动装置，否则单一储备的能源应加以保护，以免被全部耗尽（“——”部分不适用于1994年10月1日或以后建造的船舶）； 1.2.3 除设有符合本章3所规定的自动起动应急发电机的货船外，应设置一蓄电池作为临时应急电源，并应符合下列要求； 1.2.3.1 承载应急负载而不必再充电，并在整个放电期间蓄电池组的电压变化应能保持在其额定电压的+-12%范围内； 1.2.3.2 当主电源或应急电源的供电失效时，均应能立即自动向所规定的各项设备供电。 应急发电机组起动装置 1.3.1 除在热带海区航行的船舶外，应急发电机组应能在温度为0oC下冷态迅速起动。如实际上不可行或可能遇到更低的温度，则应采取验船师能接受的保持一定温度的加热措施，以保证发电机组能够迅速起动。
基站应急发电机使用安全管理规定 第一章总则 第1条为加强设备日常操作维护的管理，保障操作维护工作和通信安全生产工作的有序、安全、稳定地运行，并结合当前维护工作--应急发电中存在的问题和不规范行为，特制定本管理规定，各相关专业中有关应急发电的安全管理均应遵循本规定。 第二章发电机保存安全管理 第2条发电机闲置不用时，必须在干燥、避光、通风的指定室内地点保存，严禁将发电机放在露天、太阳直晒和可能被雨水淋湿的地方。 第3条发电机要水平放置，并无重物挤压，基站内不允许存放燃油，发电机在闲置未使用时必须将燃油充分抽出。电启动小型发电机组应将蓄电池非接地端（正极）接线脱离，对接线头作绝缘抱闸，取出钥匙集中妥善保管。 第4条存放发电机的机房、仓库等环境，应按机房安全管理要求纳入日常安全生产管理，必须在醒目位置标出“易燃物品，严禁烟火”等标志，严禁将发电机与易燃易爆和杂物混合堆放。 第5条发电机机体明显处必须（喷漆）标出“发电机排气有毒”；“严禁在空气不流通环境使用”；“严禁运行时添加燃油、机油”等标志。 第三章发电机运输安全管理 第6条搬运发电机时必须轻抬轻放，严禁抛、摔、撞等野蛮装卸，严禁汽油发电机装载额燃油运输。
第7条除发电用品之外，严禁发电机与非发电使用物品、器件、易燃品混装，运输的发电机和其他物品在启用前必须去确认固定牢固，运输途中不会发生相互碰撞时才能运输。 第8条为防止运输时产生静电影响，应使用专用的铁桶运送燃油，严禁使用塑料桶等非金属容器装载燃油。 第9条运输前须按以下事项进行检查： （1）发电机无倒放或侧放，无重物挤压，无其他物品碰撞； （2）检查燃油箱盖是否拧紧，确认邮箱下部油路开关打在OFF （关）处，无漏油现象； （3）运输时是否配备灭火器材。 第四章发电机运行安全管理 第10条发电机必须在机房、基站室外指定的防晒、防雨、防滑等通风良好的平稳地面放置，禁止将发电机放置在有水、沙尘及泥地上。 第11条发电机在郊区、乡镇、高山等无人环境基站工作时周围5米内不得堆放杂物，同时应避免行人靠近，避开其他物体对发电机可能发生碰撞等损坏。 第12条发电机在开机前应坚持机油、燃油是否充足（机油油位应在机油尺中间），发电机体是否良好接地，油的开关是否打开（指到ON处），空气滤清器内过滤海绵（滤网）是否被灰尘阻塞或被机油浸泡饱和（应保持干燥、透气）。固定机油应检查排气管内是否有积水。
浅谈船舶发电机自动电压调节系统 摘要：本文简要叙述了船舶发电机励磁自动电压调节系统的功能与原理，以及调整方法，并结合35000t船舶调试发电机过程中出现的一些问题，谈谈一些常见故障的处理。 关键词：船舶发电机自动电压调节器（AVR）原理调整调试 1. 前言 目前船舶电站已广泛采用无刷同步交流发电机，我公司建造的35000t船舶三台发电机也是属于无刷同步交流发电机，该系列发电机励磁自动电压调节系统都采用西门子专利产品。船舶发电机是船舶航行最主要的设备之一，直接关系到船舶航行的安全性能，为了提高船舶电站供电的可靠性和连续性，规范对发电机励磁电压自动调节系统规定的技术要求。 2 . 励磁电压自动调节系统结构原理以及要求 2. 1系统的结构原理 （1）系统的构成（见后面附图1） 系统主要由二大部分组成，即励磁装置和自动电压调节器（AVR），励磁装置主要由T1-3：单相电流互感器，Ｔ4：下垂补偿电流互感器．Ｔ５：降压变压器．Ｔ６：整流变压器,Ｌ：电抗器，Ｃ1-3：谐振电容器，ＶDＣ２：旋转整流器等器件组成，构成相复励磁系统；自动电压调节器（AVR）主要由一块面积约200平方厘米的印刷线路板组成，它可使发电机在任何负载下保持电压恒定，大大提高了输出电能的品质，AVR板上设有四个可调的电位器，主要用来整定电压，调节下垂补偿及调整发电机运行的稳定性。 （2）工作原理 1）励磁装置（见方框图1）
方框图1 方框图2 原理描述：空载励磁电流分量由L ．C １－３谐振在某一频率使剩磁电压在该频率 点上在W 1处电压降最大，并经感应在W 2处得最高电压经V 1-6整流提供给励磁机定子 绕组（即付励电流），然后由励磁机转子旋转产生三相交流电（放大），经V DC2整流供主机转子绕组以励磁电流，在主机定子上产生电压，该电压进一步增加，正反馈产生出更高的电压，这样很快建立起空载电压，加负载后，随负载电流的增加，一个三相整流变压器将被三个单相整流变压器所替代，同样在W 2上感应出随负载电 流增加的负载励磁电流分量，并在W 2处同空载励磁电流进行矢量迭加，供励磁机定 子付励电流。 2）自动电压调节器AVR 即AUTOMATIC VOLTAGE REGULATOR ，其工作原理是通 过控制硅的导通角来改变分流电阻R 101的分流电流，从而达到控制励磁电流的目的。 （见方框图2） ※1原理描述：（见后面附图1）AVR 的输入信号由电压回路T 5和电流回路T 4 转子定子励磁装置
船员基本安全考试测试 题附答案 TYYGROUP system office room 【TYYUA16H-TYY-TYYYUA8Q8-
黔西南州船员基本安全考试测试题1 姓名：准考证号码：考试期数： 阅卷人：分数： 一．判断题（在正确题后打“√”，错误题后打“×”。共50小题每题一分，小计50分） 1、个人安全与社会责任的培训目的是为了提高船员的基本素质和专业技术技能，增强船员的社会责任感和使命感，保障水上人命和财产的安全，保护水上环境。（√） 2、个人安全与社会责任的培训目的是为了提高船员的基本素质和专业技能，增强船员的社会责任感和使命感，保障水上人命和财产的安全。（×） 3、在火情不明时，不得盲目打开起火处的门、窗和舱盖。（√） 4、船体有较小的破洞时，应用木契进行堵漏。（√） 5、船舶油类作业结束收解输油软管时，必须事先用盲板将软管封好。（√） 6、船舶发生污染事故，应立即向有关当局报告。（×） 7、利用内河船舶可以运输一切化学品。（×） 8、垃圾系指产生于船舶通常营运期间需要不断地或定期地予以有效处理的各种食物、日常生和用品和工作用品的废弃物等。（√） 9、总长12m以上船舶都应设置垃圾公告牌。（√） 10、手动火警按钮是全船性警报系统的设备。（√） 11、应变部署中各种警报信号一般用警铃或汽笛向全船发出。（×） 12、船员在工作中总结出来的通常做法是船舶安全作业方法的重要补充。（√） 13、船舶防火防爆主要应严防明火、烟火、点火、摩擦火、化学作用所引起的火灾或爆炸。（√） 14、航行中禁止锁门睡觉。（√） 15、船舶相遇，应当让路的船舶，必须主动避让被让路船舶，因此，让路船始终负主要责任。（×） 16、船舶在承运危险货物过程中，一旦发现异常情况，应立即报告等待救援。（×） 17、渡口所在地县级人民政府，指定有关部门负责对渡口和渡运安全实施监督检查。（×） 18、应当报废的船舶继续经营，不仅是非常危险的，也是违法的。（√） 19、冷却法灭火是将燃烧物的温度降到自燃点以下。（√） 20、用砂土将燃烧物盖住灭火，属于隔离法灭火。（×） 21、二氧化碳灭火剂灭火主要是窒息和冷却作用。（√） 22、固定压力水雾灭火系统水泵可以由独立的内燃机驱动，也可以由电力驱动。（√） 23、丁类火适合用金属型干粉7150或砂土扑救。（√） 24、电气火灾可以作为甲类火扑救。（√） 25、意志力量比身体更为重要。（√） 26、应变卡上应注明应变部署的信号，本人应登的艇号、应变时的责任、任务和必须携带上艇的设备或物品等。（√） 27、演习的情况，包括操作的细节，无需记入航行日志。（×） 28、演习时应检查救生设备的完整性和可靠性以及参加人员的工作质量，事后记入航行日志。（√） 29、在内河，落水者大都是由落水者附近船舶救起的。（√） 30、弃船后，如果船舶就地沉在航道内，会严重妨碍水运交通，所以弃船前应尽可能使船驶出航道之外。（√）
船舶应急发电机的检查 正常都由船上的主电源供电，一旦主电源出现故障，就必须由应急电源向船上重要场所的照明、各种航行灯、信号灯、无线电通信设备、报警系统、操舵装置等应急设备短时供电（客船36小时，货船18小时），以便在紧急情况时，能保证船岸通信的畅通及船上人员的安全撤离。因此，应急电源是船上非常重要的安全设备。 1．法律依据 SOLAS74/78第II-1章对应急电源做出非常明确的规定： 客船和500总吨以上的货船均应设有一独立的应急电源； 应急电源、相关的变换设备（如设有）、临时应急电源、应急配电板和应急照明配电板应置于最高连续甲板之上，并应从露天甲板易于到达。（货船：除在例外情况下经主管机关允许外）它们不应置于防撞舱壁的前面。 应急电源、相关的变换设备（如设有）、临时应急电源、应急配电板和应急照明配电板与主电源、相关变换设备（如设有时）和主配电板的相对位置应使主管机关满意，以保证主电源、相关变换设备（如设有）和主配电板所在处所或任何A类机器处所发生火灾或其他事故时，不应妨碍应急电源的供电、控制和配电。应急电源、相关的变换设备（如设有）、临时应急电源、应急配电板和应急照明配电板所在处所应尽可能不与A类机器处所或主电源、相关变换设备（如设有）和主配电板所在处所的限界面相连接。 如采取适当措施以使在各种情况下确保独立的应急操作，则应急发电机可以例外地用以短时间向非应急电路供电。 应急电源可以是一台发电机或一蓄电池组。当应急电源是发电机时，应满足：1.2.1 由适当的原动机驱动，有独立的燃油供给，燃油闪点（闭杯试验）不低于43oC； 1.2.2 主电源供电发生故障时能自动起动，并应自动与应急配电板接通，本章所
发电机应急启动预案 1.范围 本预案适用于本大厦工程部管理的发电机设备，以确保突发停电后发电机正常启动热备或正常发电，确保大厦应急母线供电，将停电影响降至到最低。 2.职责 2.1 总负责：管理处总经理（正常工作时间）总经理不在时管理处最高领导负责。 2.2 非标工作时间：管理处总值班负责 2.3 工程部相关职责： 2.3.1工程部应急小组组长（工程部经理）负责组织落实突发停电事件的应急处理，并对 突发停电预案的适宜性进行审核，同时负责紧急状态下的应急准备与组织、监督工作。 2.3.2工程部主管、领班、运行值班长：负责组织《发电机应急启动预案》的培训，紧急 状态下的应急工作的具体实施，包括紧急状态下设备设施的临时处理、控制与恢复工作。 2.3.3发电机应急启动紧急情况期间，由工程部应急小组组长（工程部经理）担任工程管 理部现场总指挥，负责对工程部人员及应急物资统一调配，工程部所属专业及人员必须服从总指挥的指挥与命令。 2.3.4非标准工作时间由总值、运行领班或值班长负责担任工程部应急处理小组负责 人，负责汇报、协调、执行、处理紧急状态的应急工作的具体实施工作。 3.发电机应急启动的监测与预警 3.1 工程部负责大厦发电机设备设施的运行和管理，确保大厦发电机设备24小时正常备 用。 3.2 正常供电时，确保发电机正常，并能随时投入运行；每月进行发电机空载试车一次； 每天每班对发电机设备巡视一次。 3.3 发电机油库储油量定期进行检查，必要时进行购买。 3.4 发电机设备按要求每年请发电机维保厂家进行一次性维保，并根据维保厂家提出的 建议进行整改。包括：三滤更换、机油更换、防冻液更换等。 4.信息分析通报与报告 4.1 工程部负责随时收集突发停电的案例信息，对本部门所有员工进行培训，工作中加 强责任心，认真巡视检查各楼层强电竖井设备。
操作规程编号：YTO-FS-PD710 应急发电机安全操作规程通用版 In Order T o Standardize The Management Of Daily Behavior, The Activities And T asks Are Controlled By The Determined Terms, So As T o Achieve The Effect Of Safe Production And Reduce Hidden Dangers. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
应急发电机安全操作规程通用版 使用提示：本操作规程文件可用于工作中为规范日常行为与作业运行过程的管理，通过对确定的条款对活动和任务实施控制,使活动和任务在受控状态，从而达到安全生产和减少隐患的效果。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 一、启动前： 1、应首先检查油底壳油位，以及燃油柜油位，使之保持在正常范围之内。 2、打开风冷机前两道铁门，并检查冷却风机水箱内水位是否足够。 3、打开示功考克进行冲车，可有无异物或水份在气缸内冲出，若无异物再关闭示功考克。 4、将操作手柄推知“START”启动位置启动。待运转正常以后调速器旋钮有“4”转至“10”最大位置。 5、在平时是车运行时，除注意以上规程外，还应做到以下几点： A、检查空气瓶压力是否足够（25KG/CM2），并放残水。 B、人工盘车三至四圈，而后再进行冲车。 6、机器使用过程中，值班人员应坚持在机房，并做到勤检、勤听、勤看、勤摸，按时记录个温度、压力参数，有异常时应及时记录，并报告管人员。
应急发电机组技术文件要求
应急发电机组技术文件 一、设备的主要技术指标 1、功率及主要参数 ★应急柴油电站功率：600KW;电制:440V,60HZ, 3相3线制 2、证书要求 ★机组应为海上平台或船用型，应具有ABS证书 ★提供IMO排放证书 ★分别提供：柴油机、发电机、机组三个证书3、其它关键性特定要求 ★柴油机起动方式：压缩空气（平台启动气瓶气压2.5MPa）和电瓶启动两种方式 ★全船失电情况下启动方式：手动、自动 ★自动启动功能：在主电失电45Sec内机组能自动启动 ★工作环境温度：-20℃－－＋45℃ ★发电机组满足船级社对应急机倾斜摇摆度的要求 ★配备启动电瓶和充电系统（电瓶容量应至少满足机组连续启动三次）
★钢结构撬装公共机座，满足整体吊装进舱 ★机座必须满足柴油机与发电机的安装，在工厂完成振动试验 ★整机外形尺寸：长<5.4米，宽<1.5米，高<2.6米（包括发电机和公共机座） ★整机重量小于9500kg ★主机带水套加热器 ★安全停车保护装置包括： 1）低油压报警系统和停车装置 2）高水温报警系统和停车装置 3）超速停车保护系统 4）手动应急停车装置 二、设备的一般技术指标 1、要求满足的一般标准、规范 应满足ABS、CCS关于应急柴油电站的相关规范要求。 2、应急机组的电制 ·440V ·60HZ ·3相3线制 3、柴油机的主要性能 ●转速：1800转/分 ●额定功率：600KW ●应急发电机组在室内安装 ●机组旁配装机旁控制箱
5、机组调频、调压及并机要求 5.1机组调速系统指标要求 调速系统中的静态调速率、瞬态调速率、稳定时间，要满足ABS规范要求。要 满足一次突加100%额定负载的要求，如有 困难，至少要满足一次突加最大的应急电 负载量的要求。 5.2机组调压系统指标要求 调压系统指标要满足ABS的规范要求。 5.3 调速器类型的要求 电子型调速器 6. 柴油机的主要技术要求 6.1．空气系统 ●带指示的空气虑清器； ●空气冷却器； ●涡轮增压； 6.2．冷却系统 ●风机—散热器式冷却（带自动开起百叶）●淡水泵； ●配置可视液位的冷却水箱。 6.3．排气系统 ●废气排出口配置挠性接头； ●要求接头采用法兰式连接； ●配置排烟消音灭火器，并要求是灭火花型。
1、应急配电盘由独立馈线经联络开关与主配电盘连接，只有当主电源失电时，联络开关______，由应急发电机组独立供电。 A．由值班人员将其打开 B．自动断开 C．由值班人员将其闭合 D．自动闭合 2、蓄电池的容量是用______表示。 A．安培伏 B．安培秒 C．安培时 D．瓦特 3、应急配电盘不需要设置的仪表是______。 A．电流表 B．电压表 C．功率表 D．整步表 4、关于应急配电板下列说法错误的是______。 A．应急配电板与主配板均应安装在机舱内 B．应急配电板与主配电板通常由应急发电机控制屏和应急配电屏组成 C．应急配电板是用来控制和监视应急发电机组的 D．应急配电板不需设并车屏和逆功率继电器 5、对某些特别重要的负载，如舵机、航行灯等可采用______。 A．应急电源直接供电 B．小应急电源直接供电 C．主电源直接供电 D．由两路馈电线供电 6、应急电源系统不包括______。 A．应急发电机组 B．应急配电板 C．应急蓄电池 D．兆欧绝缘表 7、应急电源可供使用的功率应能充分供应______的用电。 A．船上所有为主机服务的重要负载 B．生活所需的所有次要负载 C．为安全所需的所有重要设备 D．船上所有照明负载 8、小应急电源主要向______设备供电。
A．舵机 B．临时应急照明 C．应急空压机 D．应急消防泵 9、国际航线的客船，其应急连续供电时间应保证至少______。 A．12 h B．24 h C．36 h D．48 h 10、一旦主电网失电,应急发电机应在______内，______起动，并______合闸投入供电。 A．20 s，自动，自动 B．30 s，自动，人工 C．20 s，人工，自动 D．30 s，自动，自动 11、按照我国《钢质海船入级规范》规定，______在一般情况下均装有应急电源。A．客船和500总吨以上的货船 B．大型客船和1 000总吨以上的货船 C．所有的海上船舶 D．客船和1 000总吨以上的货船 12、为防止发生应急电源和主电源同步并联投入供电，故要求应急发电机和主发电机之间应有______环节。 A．连锁控制 B．互锁控制 C．自锁控制 D．顺序起动控制 13、已经充足电的船用酸性蓄电池正极活性物质是______；负极活性物质是______。 A．铅/铅 B．二氧化铅/二氧化铅 C．二氧化铅/铅 D．铅/二氧化铅 14、船用酸性蓄电池的电解液在放电过程中比重______；充电过程中，比重______。 A．降低/降低 B．降低/升高 C．升高/降低 D．不变/不变
柴油发电机电气专业要求 6.1 自备应急柴油发电机组 6．1．1 本节适用于发电机额定电压为230／400V，机组容量为2000kW 及以下的民用建筑工程中自备应急低压柴油发电机组的设计。自备应急柴油发电机组的设计应符合下列规定： 1 符合下列情况之一时，宜设自备应急柴油发电机组： 1)为保证一级负荷中特别重要的负荷用电时； 2)用电负荷为一级负荷，但从市电取得第二电源有困难或技术经济不合理时。 2 机组宜靠近一级负荷或配变电所设置。柴油发电机房可布置于建筑物的首层、地下一层或地下二层，不应布置在地下三层及以下。当布置在地下层时，应有通风、防潮、机组的排烟、消声和减振等措施并满足环保要求。 3 机房宜设有发电机间、控制及配电室、储油间、备品备件储藏间等。设计时可根据工程具体情况进行取舍、合并或增添。 4 当机组需遥控时，应设有机房与控制室联系的信号装置。当有要求时，控制柜内宜留有通信接口，并可通过BAS系统对其实时监控。 5 当电源系统发生故障停电时，对不需要机组供电的配电回路应自动切除。 6 发电机间、控制室及配电室不应设在厕所、浴室或其他经常积水场所的正下方或贴邻。 7 设置在高层建筑内的柴油发电机房，应设置火灾自动报警系统和除卤代烷1211、130l以外的自动灭火系统。除高层建筑外，火灾自动报警系统保护对象分级为一级和二级的建筑物内的柴油发电机房，应设置火灾自动报警系统和移动式或固定式灭火装置。 6．1. 2 柴油发电机组的选择应符合下列规定： 1 机组容量与台数应根据应急负荷大小和投入顺序以及单台电 动机最大启动容量等因素综合确定。当应急负荷较大时，可采用多机并列运行，机组台数宜为2—4台。当受并列条件限制，可实施分区供电。当用电负荷谐波较大时，应考虑其对发电机的影响。 2 在方案及初步设计阶段，柴油发电机容量可按配电变压器总容量的10％一20％进行估算。在施工图设计阶段，可根据一级负荷、消防负荷以及某些重要二级负荷的容量，按下列方法计算的最大容量确定： 1)按稳定负荷计算发电机容量；
船舶发电机并车的条件、手动并车的程序、并车操作注意事项 一．待并发电机的电压U2与运行发电机（或电网）的电压U1之间需满足以下条件： 1.△U=|U1－U2｜≤10％U 2.△f=|f1-f2｜≤±0.5Hz或△T=1/△f≥2s 3.δ=|δ1－δ2｜≤±15° 即电压的有效值偏差在±10%以内；频率偏差在±1%以内(或频差周期大于2秒）;相位差在±15°电角度以内。 二．手动并车程序： 1．启动待并发电机组 先检查启动条件：冷却水、滑油、燃油、启动气源或电源，然后启动待并机的原动机，使其加速到接近额定转速. ２。启动后检查发电机的三相电压 用电压表测待并发电机和电网的电压，观察待并机的电压，看是否建立起额
定电压（一般可不必进行调整，因有自动调压器的作用）,是否缺相。 ３。进行频率预调、精调 接通同步表,检测电网和待并发电机的差频大小和方向，通过调速开关调整待并机组转速，使待并机与电网的频率接近。再将同步表选择开关转向待并机,先调整频差，精确调节待并机的原动机转速,使待并发电机的频率比电网频率稍高（约0。3Hz）,此时可看到同步表的指针沿顺时针“快”方向缓慢转 根据同步表检测相位差，在将要达到“相位一致”时将主开关合闸，合闸指令应有提前量，提前时间为主开关的固有动作时间.当同步表指针转到上方11点位置时，立即按下待并机的合闸按钮，此时自动空气断路动，约３ｓ转动一圈. ４.捕捉同相点、进行合闸操作器立即自动合闸，待并发电机投入电网就运行。 ５。转移负责 此时待并机虽已并入电网，但从主配电板上的功率表可以看出,它尚未带负载，为此，还要同时向相反方向调整两机组的调速开关，使刚并入的发电机加速，原运行的发电机减速,在保持电网频率为额定值的条件下，使两台机组均衡负荷。 ６.切除同步表
A级注册验船师自编试 题库 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998
船舶检验专业综合能力 下列关于救生艇集合站说法不正确的是？ A.每个集合站布置应满足担架病人进入救生艇 B.每个集合站应有能集合全船所有人员的无障碍场所 C.每个集合站必须设有应急照明 D.通往每个集合站的通道必须设有应急照明 正确答案：B 在某船舶建造检验时，船东向验船师提出在尾楼端壁上的门设置活动门槛的要求，理由是便于移动笨重的备件，验船师以下哪些处理办法是正确的？ A.验船师拒绝船东要求。 B.验船师同意船东要求，并要求船舶在离港前，应将门槛安装妥当 C.验船师同意船东要求，并要求门槛设有衬垫装置并采用间距紧密的贯穿螺栓紧固 D.验船师同意船东要求，并要求对活动门槛进行冲水试验以验证其风雨密性 正确答案：BCD According to MARPOL annex I， Ships less than 10000 GRT operating within special areas should be equipped with： water separating (30 ppm) equipment ppm filtering equipment ppm filtering equipment plus alarm and automatic stop ppm filtering equipment plus alarm。 正确答案：C What is limitation to install oil discharging monitoring systems (ODME排油监控系统) on board ？ tanker 150 GRT and above tanker 5000 GTR and above tanker 20，000 DWT and above tanker 70，000 DWT and above 正确答案：A 一艘国际航行的船舶，设有衬垫与夹扣装置的风雨密钢质舱口盖，且风雨密舱口盖是钢质的，加强筋间距为600mm，根据载重线公约要求，作为舱盖顶面的钢板，其厚度在任何情况下最小不应小于下列哪个数值：
应急发电注意事项一、发电机存放安全管理1、发电机在闲置不用时必须在干燥、避光、通风的指定室内地占保存。严禁将发电机存在露天、太阳直晒和可能被雨淋湿的地方。2、服务厅使用的油机内不允许长时间（30天）不使用，应将发电机内的燃油充分放出。3、在油机或油料存放的地方，防止空气中油气的长期积累，注意待空气充分对流尤其散尽后再出入。 4、发电机机体明显处必须张贴有“发电机排气有毒”；“严禁在空气不流通环境使用”；“严禁运行时添加燃、机油”等标志。 5、放电机存地应配置干粉灭火器。油类的灭火应用干粉灭火器，设备的灭火应用二氧化碳灭火器。 6、严禁将发电机、油桶与易燃易爆和纸箱、木箱、泡沫等杂物混合堆放。 7、严禁使用塑料桶等非金属容器装载燃油。二、发电机运输安全管理1、搬运发电机时必须轻抬轻放，严禁抛、摔、撞等野蛮装卸。2、发电机运输、搬运时，机内不能存放有燃油，到达目的地后方可注加燃油发电。3、因冬季天气干燥，为防止产生静电火花，在操作发电机、油桶前，双手应先触碰良好接地的金属物体，如埋地水管等。三、发电机操作安全管理1、发电机必须在室外的防晒、防雨、防滑等通风良好的平稳空旷地面放置，防止发电机在使用过程中产生震动、歪斜，否则可能会产生燃油溢出，发电机也可能会倾翻，从而造成危险的情况。2、禁止发电机的进、排气口对服务厅门口方向或对上风方向排放废气，应将发电机放置于服务厅外通风的下风处，并观察风向，防止将有害气体吹入服务厅。3、在人口密集的环境发电运行时，应摆放“发电机工作中，行人勿靠近”等标志。4、不可在雨中或潮湿状态下使用发电机，发电机潮湿时，使用前先用抹布擦干；也不能用潮湿的手操作发电机。5、服务厅发电机只供营业终端和照明使用，不能用于其他用途。例如不能供空调、电视、电炉等电器使用。6、发电机需要加油（含燃油、机油）时应先停机，严禁在发电机运行状态下直接加油；加油时应使用漏斗，防止油料飞溅、溢出，如果有溢出，须在发动机起动前，把燃油擦掉，并把弄干；加油前必须停机确认冷却、安全后方可添加燃油、润滑油。7、不可触摸热的发电机的任何部分，尤其是消音器的一带，否则会引起严重的烧伤。 8、不可向发电机直接泼水，或用水洗涤发电机。 9、市电恢复后，应先关闭发电机负载空开，再停机；确认接线是端无交流电后拆除发电电缆，最后合上市电输入开供电。
船舶学习报告 （第一期） 主机与发电机 7500项目组 沈徐润
目录 船用主机和发电机 (3) 船用主机 (3) 简介 (3) 柴油机 (3) 运用 (3) 船级分类 (4) 柴油机构造 (5) 船用柴油机分类 (5) 柴油机术语 (6) 船用柴油机的工作原理 (7) 二冲程柴油机的工作原理 (8) 四冲程柴油机的工作原理 (8) 第一冲程——吸气 (8) 第二冲程——压缩 (8) 第三冲程——做功 (9) 第四冲程——排气 (9) 中国船用柴油机行业发行业发展现状 (9) 行业发展面临的问题 (10) 行业技术发展趋势 (11) 船用发电机组（辅机） (13) 简介 (13) 柴油发电机组的选型原则 (13) 柴油发电机的技术指标 (15) (1)技术指标 (15) (2)经济性指标 (15) (3)性能指标性能指标 (15) 发电机并车 (16) 船用发电机组的行业现状 (18) 船用发电机的发展趋势 (19) （1）电控技术——电子调速 (19) （2）电控技术——电子喷射 (20) （3）电子喷射控制（电喷）柴油发电机组 (20)
船用主机和发电机 船用主机 简介 船舶动力产品包括：船用推进发动机、船用发电机组、船用辅助发动机及监控系统，应用范围从游艇到商业运输和远洋船舶。基于柴油机热效率高 、功率范围大 、机动性好 、尺寸和质量小以及可直接反转等优点 ,目前大部分船舶都用其作为推进主机和发电机组的原动机 。 柴油机 船用主机，即船用柴油机。柴油机的热效率高、经济性好、起动容易、对各类船舶有很大适应性，问世以后很快就被用作船舶推进动力。至20世纪50年代，在新建造的船舶中，柴油机几乎完全取代了蒸汽机。船用柴油机已是民用船舶、中小型舰艇和常规潜艇的主要动力（见船舶动力装置）。船用柴油机按其在船舶中的作用可分为主机和辅机。主机用作船舶的推进动力，辅机用来带动发电机、空气压缩机或水泵等。 运用 船用主机大部分时间是在满负荷情 况下工作，有时在变负荷情况下运转。船 舶经常在颠簸中航行，所以船用柴油机应 能在纵倾15°～25°和横倾15°～35°的条件下可靠工作。大多数船舶采用增压柴油机（见内燃机增压），小功