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本文为江西省自然科学基金资助。作者简介：张期星(1983-)，男，山东人，硕士研究生，从事桥梁结构工程研究(E-mail:zh_q_x123@https://www.doczj.com/doc/0713827738.html,)；陈水生
连续梁桥汽车冲击系数试验及数值研究
张期星1 ,陈水生2
(1.2华东交通大学土木建筑学院 江西南昌330013)
摘 要：本文主要分析三跨连续梁桥，应用达朗贝尔原理，推导了三轴半车模型下的车桥耦合振动方程，比较了在不同车速和不同跨径作用下的汽车冲击系数，并且对多个连续梁桥汽车冲击系数的实测结果进行了分析。文中采用有限元法离散，将无限自由度系统转化为有限自由度系统，使用Ansys 软件进行了三跨连续梁桥的模态分析，提取出前10阶模态分量和振型频率，利用模态叠加的方法对车桥耦合振动方程进行解耦，并且利用Matlab 软件编程进行了数值模拟，分析了三跨连续梁桥车桥耦合振动特性。在仅仅考虑竖向位移的情况下，主要采用了Newmark 方法，编程得出了不同车速和不同跨径对三跨连续梁桥汽车冲击系数的影响规律：汽车冲击系数随着车速的提高而增加，车速较低时(一般在20km/h-40km/h)冲击系数变化缓慢，当车速大于50km/h 后，冲击系数变化较大；汽车冲击系数随着跨径的增大而降低，跨径越大，其值越接近于1.0。
关键词：三跨连续梁桥；汽车冲击系数；车桥耦合模型
Experimental and numerical study on Impact coefficient of continuous girder bridge under vehicle
Zhang Qixing 1 Chen Shuisheng 2
(Institute of Civil construction,East China Jiaotong University,nanchang,Jiangxi330013,China)
Abstract ：This paper mainly analyses three-span continuous girder bridge. The coupled vibration functions of vehicle and bridge with five degree of freedom vehicle model are derived using the D’Alembert’s principle. The impact coefficient of vehicle are analysed under condition of various span length and speeds of moving vehicle, and the measured results of several continuous girder bridge are analysed. The studies adopt the method of finite element discrete to turn the system of infinite degree of freedom into the system of finite degree of freedom, and analyse the mode of three-span continuous girder bridge under the use of the Ansys software to exact the mode components and frequencies. Then the coupled vibration functions of vehicle and bridge are decoupled with the method of modal superposition, and the coupled vibration characteristics of vehicle and bridge are analysed by the numerical simulation of Matlab software. On the condition of only considering the vertical displacement, it programs by the method of Newmark to conclude the influence law of impact coefficient of vehicle for three-span continuous girder bridge under condition of various span length and speeds of moving vehicle: impact coefficient of vehicle would rise with the rise of speed of vehicle,when the speed of vehicle is relative lower(approximately 20km/h- 40km/h),the value would change slowly,but the speed surpasses 50km/h,it would change obviously; impact coefficient of vehicle would decrease with the rise of span length,and the more large is the span length,the more close to 1.0 is the value.
Key word ：three-span continuous girder bridge;impact coefficient of vehicle;vechicle-bridge coupled model
0 引言
目前，车辆对桥梁的冲击作用我们通常采用汽车冲击系数μ或者动力增量φ来描述，即在考虑桥梁静载作用下的响应乘以一个相应的动力系数。由于冲击系数关系到桥梁结构设计的安全与经济性能，所以其取值的大小对于桥梁结构在车辆荷载作用下的安全举足轻重。各国旧规范的冲击系数都是采用跨径或加载长度的递减函数来计算的[1]，但是影响车辆与桥梁相互作用的因素很多，比如车辆与桥梁整体系统的刚度、质量、阻尼、桥面的不平整度、加载车辆数目、车辆
间距、加载车道、车辆相向行驶、以及车速与跨径的影响等等[2]，它是一个非常复杂的问题，所以单纯的考虑桥梁跨径或者加载长度对于汽车冲击系数来讲是很不严密的。因此04规范给出了与桥梁结构基频的关系。
1 三轴半车模型的建立及求解
如图1所示，为三轴半车模型，假定连续梁桥每跨具有相同的跨长、质量和刚度。由达朗贝尔原理得到车辆振动方程
1f 1f 1f 1f c 11c 111f 1c 11c 111f 111z c z k k l z k z )k k (c l z c z )c c (z m +=+?+++?++θθ (1) 2f 2f 2f 2f c 22c 222f 2c 22c 222f 222z c z k k l z k z )k k (c l z c z )c c (z m +=??+++?++θθ(2)
3f 3f 3f 3f c 33c 333f 3c 33c 333f 333z c z k k l z k z )k k (c l z c z )c c (z m +=+?+++?++θθ(3)
)k l k l k l (z )k k k (z k z k z k )c l c l c l (z )c c c (z c z c z c z m c 332211c 321332211c 332211c 321332211c c =++?++++???++?++++???θθ (4)
)k l k l k l (z )k l k l k l (z k l z k l z k l )c l c l c l (z )c l c l c l (z c l z c l z c l I c 323
22212
1c 332211333222111c
323222121c 3322113332c 2111c c =+++++?+??++++++?+??+θθθ (5)
由此可得汽车振动方程的矩阵形式：
}F {][}z ]{K [}z ]{C [}z
]{M [inl T v v v φ?=++ (6) 由系统的分布参数可得，考虑阻尼的桥梁弯曲振动方程：
)
x x (f )x x (f )x x (f t
)t ,x (y m t )t ,x (y c ]x y EI [x 332211222222
??????=??+??+????δδδ (7) 对于一维连续梁体，振型分解法的结构广义坐标表达式为：
)t (q )x ()t ,x (y i 1
i i ∑∞
==? (8)
根据振型正交的特点以及Dirac 函数的特性，将(7)式代入到(6)式，可得梁体振动方程的矩阵形式：
}F {][}q ]{K [}q ]{C [}q ]{M [inl
bv T b b b φ?=++ (9)
其中：inl bvi
nl
1
i i
inl
bv
F
}N {}F {∑==
由此可形成车桥耦合方程，利用模态综合叠加技术并结合Newmak-β方法进行叠代求解。由于桥梁振动响应由若干低阶模态起控制作用，所以在求解过程中只需要提取若干低阶振型来进行相应分析，本文提取了前十阶振型，这样就大大减少了结构计算的工作量，提高了运算效率。
图1 三轴车辆模型
2 冲击系数的计算理论
汽车冲击系数一般定义为：在同一汽车荷载作用下，最大动态位移与最大静态位移之比，即移动车辆对桥梁的动力效应，其公式如下：
smax
dmax
y y =
μ 或者用动态增量来表示：1?=μφ
但在成桥荷载试验过程中，通常可以测得跨中截
面的应变和挠度，于是我们还可以用应变来分析汽车冲击系数，即在同一车辆荷载作用下的最大动态应变与最大静态应变之比：
smax
dmax
εεμ=
3 实测连续梁桥冲击系数分析
在汽车冲击系数试验中，一般采用主跨跨中加载，进行跑车试验。跑车试验可采用一辆重车分别以10km/h、20km/h、30km/h、40km/h、50km/h、60km/h 的车速加载。以下是一些实测连续梁桥的汽车冲击系数[3-16]：
从前人所作的试验研究来看，汽车对连续梁桥的冲击系数一般都会随着车速的增大而增大，当增大到一定速度时，汽车冲击系数达到最大值。以上数据显示，最大冲击系数对应的车速大致在30km/h～40km/h 范围内，如果超过此速度，汽车冲击系数将有所降低，
并对其进行了如下分析：
从图2和图3的分析可以得出以下结论： (1)汽车冲击系数随着车速的提高会有所提高，当增大到一定速度40km/h 时，其值又有所减小；
(2)跨径<100m 的连续梁桥汽车冲击系数一般都比较大，当超过某一跨径时，汽车对桥梁的冲击作用将减小很多，此时的冲击系数将接近于1；
(3)跨径>100m 的连续梁桥汽车冲击系数都比较小，说明汽车对桥梁的冲击作用不明显。
表1 连续梁桥冲击系数检测结果对比
从图4可以得出以下结论：
(1)跨径<100m的连续梁桥汽车冲击系数，首先随
着跨径的增加而降低，当达到某一跨径时，其冲击系
数又会有所提高；
(2)跨径>100m的连续梁桥冲击系数，一般随着跨
径的增加而降低。
图2 跨径<100m连续梁桥冲击系数
图3 跨径>100m连续梁桥冲击系数
图4 汽车冲击系数与跨径
4 算例分析
本文采用一辆重型汽车分别以10km/h、20km/h、
30km/h、40km/h、50km/h、60km/h的速度通过不同跨
径的三跨连续梁桥，跨长
123
L L L
==，跨径分别为
40m～120m，C40混凝土，考虑到钢筋的影响，可取
E=33Gpa进行模拟。重型汽车的参数如下：
第六届全国土木工程研究生学术论坛 清华大学 2008
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表2 车辆参数
质量(kg)
刚度(N/m)
阻尼系数(N.s/m)
与车身质心距离(m)
前轮 445 前轮 225e4前轮 2e4 前轮 3.6524 中轮 890 中轮 400e4中轮 2e4 中轮 0.2726 后轮 890 后轮 400e4后轮 2e4 后轮 1.6726 车身 32170 前钢板400e4前悬架400e4--- --- 中钢板800e4中悬架800e4--- --- 转惯(kg *㎡) 82615.65 后钢板
800e4
后悬架
800e4
--- ---
汽车冲击系数分析结果如下图所示：图4
表示小跨径连续梁桥随车速变化的情况；图5表示大跨径连续梁桥随车速变化的情况；图6表示汽车冲击系数随
跨径的变化情况。
从图5～图7可以得出：
对于跨径<100m 的连续梁桥，汽车冲击系数一般随车速的提高而增大，而对于大跨径连续梁桥，汽车冲击系数首先随着车速的提高而增大，当增大到某一车速时，其值又会下降；
车速较低时，汽车冲击系数一般随着跨径的增加而减小，而车速较高时，汽车冲击系数出现两个峰值，
但总的呈现出减小的趋势。
图5 跨径<100m 连续梁桥冲击系数
图6 跨径>100m 连续梁桥冲击系数 图7 汽车冲击系数随跨径的变化
5 结束语
对于车桥系统，汽车冲击系数是一个非常重要的参数，而影响汽车冲击系数的因素有很多，本文主要分析了不同跨径和不同车速对汽车冲击系数的影响。但它是一个非常复杂的问题，只研究跨径和车速对其影响尚有不足之处。
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析与试验研究,2007.4.
超实用！试验检测管理系统 文章内容检索重点：实验室管理系统、试验检测管理、实验室智能管理系统、实验室设备管理系统、可视化实验室、lims管理系统。 试验检测管理系统已经是一种与时俱进的代表，是一个企业是否能够跟上数据时代的一种标志。企业要想向前发展，数据才是制胜关键。数据管理的好，分析的好就会给企业前进的道路带来顺利。 什么是试验检测管理系统？试验检测管理系统产品生命周期管理（PLM）的组成部分，能帮助企业组建一个准确一致的试验数据资源库，这个资源库管理了试验数据以及围绕试验过程的相关信息。功能强大的辅助工具能够帮助用户高效扩展该系统，并对数据进行有效的分类、索引和计算，提高数据的利用率。 试验检测管理系统是整个企业信息化方案的重要组成部分，因此必然需要同其他IT系统实现信息集成，实现企业内部各种信息的无缝集成，避免形成信息孤岛现象。一般来说，
需要同试验数据管理系统进行集成的系统主要包括产品数据管理（PDM）系统、办公自动化（OA）系统、企业级安全认证（CA）系统等。 试验检测管理系统_TDM系统 许多企业开始关注TDM这一解决方案也进行了各种尝试。然后，大家很快发现经过旷日持久开发出来的TDM并不能达到预期的效果，并存在稳定性和可扩展性等诸多问题。究其原因是因为不同的企业对试验数据管理的需求各不相同，采用定制开发的技术手段所建设的TDM必然不能满足试验数据管理的复杂性和多变性。 NewteraTDM为企业提供了平台化的试验数据管理系统，采用全配置的方式为用户构建量身定制且卓越而久远的TDM系统。通过对NewteraTDM一次投入，不但可以满足企业现有的业务需要，还可以满足未来企业业务拓展的需要，避免建设后又推到重来的情况发生。 试验检测管理系统功能 TDM可以高效地整合各类试验资源，实现对试验计划、试验任务、试验资源、综合信
国内汽车试验场 世界上第一个试车场建成于1917年的美国，发展至今，世界各地拥有大大小小的试车场超过200个。而中国第一个试车场建成于1987年，位于海南琼海，随后，包括襄樊东风的二汽试验场、安徽定远解放军总后勤试验场等一批试验场陆续建成。但是，最初并非为轿车试验而建，主要是用于卡车和军用车辆的试验。这些试验场到21世纪才陆续开放为轿车进行试验。 试验场作为一个全面的汽车测试基地，里面有着各种实验室和复杂道路，包括碰撞安全实验室、整车排放实验室、发动机实验室，汽车保修设备实验室等。道路测试包括高速环道，制动试验道和ABS低附着系数路面，坡度路面（10%，12%，18%，20%，30%，45%，60%，100%不等），舒适性试验道（鹅卵石路，搓衣板路，比利时路等），动态广场，噪声试验路面，越野路面，耐久性试验路，涉水池，以及湿滑操稳路面。配套服务包括，酒店住宿，餐饮，停车位，加油加气站等。 1.北京通县交通部汽车试验场，占地 2.42km2，是可同时进行汽车工程、交通工程及公路工程试验研究的大型综合性试验基地，位于北京东南40km处。与顺义区的国家质量监督检验中心，同属一个中心。
2. 中国定远汽车试验场,占地7.0km2 ，合肥的东北，位于定远县和蚌埠市之间。是国家级汽车新产品定型试验机构和陆军军工产品定型委员会职能机构，可进行汽车产品定型试验中所需完成的全部试验项目。拥有一套完整的、在国内较为先进的测试仪器和设备，可进行各类汽车的整车定型试验，能做到试验测试自动化、数据处理微机化，使整个试验过程标准化、程序化、规范化。 3.上海通用汽车研发试验中心/泛亚汽车技术中心（广德），位于安徽广德
汽车试验学 第1章绪论 §1.1 汽车试验在汽车工业发展中作用 ?汽车是一种大批量生产、产品性能、质量要求高，结构复杂、使用条件多变的特殊产品，任何设计制造缺陷都可能造成严重的后果。 ?因此，汽车试验在汽车制造业中显得特别重要，它已成为汽车制造公司重要的竞争手段。 ?通过试验，可以检验产品设计、制造及结构的先进性、设计思想的正确性、制造工艺的合理性、使用维修的方便性以及各总成部件的工作可靠性。 ?随着汽车科技的高速发展、汽车用途的日益扩展，需要不断进行理论相关问题研究和试验论证。这类研究工作都离不开汽车试验。 ?从汽车零、部件生产的规模化、标准化考虑，需要进行大量的有关改善汽车材料、工艺、可靠性、寿命、磨损及成本等各种基础性或专项性试验。 ?自20世纪60年代，由日本丰田汽车率先创立的“精益生产”方式。该生产方式的突出特点是：以最少的投入，产出尽可能多的和最好的产品。 §1.3 汽车试验学的研究内容 汽车试验学包括试验方法和试验设备两大要素。 具体内容包括： ?试验系统的组成及系统特征分析 包括系统的静态、动态特性与系统动态特性的测定、系统的负载效应以及实现不失真测量的条件的技术措施。 ?传感器 包括各类车用及汽车试验用传感器的原理、构造、性能及其应用。 ?信号的调理与传输 包括信号的调制与解调、信号的滤波、信号的传输。 ?试验数据的采集 包括计算机数据采集系统和DSP技术。（Digital Signal Processing 数字信号处理） ?静态数据处理 包括测量误差、测量结果的表达及曲线拟合技术。 ?动态数据处理 包括测试数据的试验评价、动态数据的时域与频域分析、谱分析等技术。 ?试验设计与试验研究 包括试验设计程序、方法与要求，试验规划与设计，试验新理论、新方法的探索。 §1.4 汽车试验的分类 一、按试验特征分类 ?室内台架试验 室内台架试验的重要特征在于试验不受环境的影响，且可以24小时不停地进行试验。 因此，特别适合于汽车性能的对比试验和可靠性、耐久性试验。 优点是试验效率高，可适用于总成部件，也适用于汽车整车试验。 ?汽车试验场试验 汽车试验场试验越来越受到汽车界的重视，其原因是汽车试车场上可以设置各种不同的路面，如扭曲路面、搓板路、石子路、各种坡路、坑洼路等。 ?室外道路试验 由于汽车产品最终都要交到用户手中，到不同气候、不同交通状况的地区、不同道路条件的各种路面上去行驶。 为使汽车的各项性能满足实际使用要求，就必须到实际的道路上进行考验。 因此，新开发的汽车产品都必须经历室内的台架试验、汽车试验场试验和室外道路试验等一系列复杂的试验过程。 二、按试验对象分类 汽车由若干个不同的总成、数万个零件组成。 为使整车的各项性能满足要求，首先应确保每个零部件及各大总成的质量。 因此，不仅要做整车性能试验，汽车的每个零部件及各大总成均应进行大量的各类试验。 三、按试验目的分类
神州普惠AppTDM试验数据管理系统 目前国内专业从事试验数据管理系统研发的企业并不多，北京高新技术企业中比较有代表性的——神州普惠AppTDM试验数据管理系统。 AppTDM试验数据管理系统针对试验业务，对试验过程及试验数据进行全生命周期的管理，对试验数据统一存放、集中管理，以保证数据的重用性及可操作性。能有效解决用户在试验数据管理中面临的数据存储零散，试验数据处理和分析显示缺乏统一的管理平台，对异构性、专业性、海量性数据缺乏有效管理手段的问题。 AppTDM试验数据管理系统，该产品实现了试验数据的统一归档管理、分析处理和显示, 确保用户可以很方便地实现数据多维度、多视图的访问、查询和重用。 AppTDM试验数据管理系统应用领域： 1）产品验证部门； 2）各科研院校、研究院、研究所的试验室建设； 3）基础研发部门； 4）国家重点实验室； 5）第三方检测机构； 6）靶场、基地试验场； 7）装备设计部门
北京天健通泰科技有限公司是一家专注于提供企业试验业务相关产品及解决方案的高科技企业，总部及研发基地设立于北京市中关村科技园区，并在全国各地设有分支机构。 天健通泰科技凭借始于2005年的技术积累及丰富的项目管理经验，公司在创立之初就确立了以研发自主知识产权产品、树立自有品牌的发展道路，坚持以构建研发能力和服务能力为发展重点，提供拥有自主知识产权的适合企业试验业务的神鹰?系列软件产品及整体解决方案，成为了企业试验业务整体解决方案提供商。 公司已经顺利通过了ISO9001质量管理体系认证，并获得由北京市经济和信息化委员会颁发的“软件企业认定证书”和“软件产品登记证书”。2012年成为了德国ASAM（自动化及测量系统标准协会）世界性标准协会的成员单位。 公司人才结构合理，拥有多名博士作为主要的技术骨干，具有硕士、学士、高\中级技术职称的员工60多人。为了开发出真正适合企业需求的企业试验业务产品，企业特聘请相关行业专家作为咨询顾问，紧密跟踪试验、检验检测方面的技术和行业发展特点，不断优化相关产品和解决方案，使用户得到最优质的服务和最好的投资回报。 天健通泰科技已在军工、电子、汽车、医药、机械制造、化工企业等诸多领域取得辉煌成绩，愿为提升企业的产品研发水平与技术创新能力而不懈努力，以“试验改变世界”为梦想，以引领行业发展为使命，共同发展，共创未来！ TDM，是Testing Data Management 的简称，即试验数据管理。神鹰? TDM是天健通泰科技自主研发，在军工及制造业多年成功案例的累积下不断完善的成熟产品，神鹰? TDM为用户提供业务流程管理；试验过程监控；数据采集、分析、挖掘；试验资源、知识、标准管理；并提供与其他信息系统接口集成。 采用神鹰?TDM 能够提高试验数据利用率、积累试验相关知识与经验、全面提升试验数字化管理水平。 特点 ◇ 试验过程的全生命周期管理 ◇ 试验数据的高效管理，采集、分析和深入挖掘的一体化 ◇ 可视化的自定义业务流程 ◇ 高扩展性的自定义表单 ◇ 智能化的自定义原始记录单 ◇ 灵活便捷的自定义试验报告 ◇ 严格管控的数据权限与密级管理 ◇ 多维度的数据统计查询及分享机制 ◇ 领先的技术架构，完美跨平台
汽车道路实验报告 班级：汽车服务工程1002班姓名：许超 学号：201023189067 组员：童芳、赵建宏、袁源、隆池、许超、许刘路 学院：汽车与交通工程学院 日期: 2013-6-4 2013年6月4日制
实验一 汽车滑行实验 1、滑行实验测试结果和记录 预定滑行初速度V 0=30 Km/h 实验记录 实测滑行速度V （Km/h ） 实测滑行距离S （m ） 滑行距离平均 值 实测滑行时间t （s ） 滑行时间平均值 往 返 往 返 往 返 30 30 0.00 0.00 0.00 0 0 0 24 24 120.44 41.02 80.73 15.19 4.96 10.08 18 18 210.50 80.40 145.45 29.66 10.36 20.01 12 12 269.56 204.66 237.11 43.12 32.24 37.68 6 6 349.52 240.54 295.03 73.28 41.82 57.55 0 0 382.64 289.02 335.83 108.72 72.09 90.41 2、根据测量数据，绘制速度—滑行时间、速度—滑行距离曲线 ⑴选取初速度30km/h 的数据，绘制速度—滑行时间曲线如下图
⑵选取初速度30km/h 的数据，绘制速度—滑行距离曲线如下图 3、计算往返两个方向滑行距离的平均值，见上表 4、根据实验数据，计算滑行平均速度v 、滑行减速度α、滑行阻力系数f 、滑行阻力R （1）求滑行平均速度v 解： v=360/t 2 （km/h ） 当滑行初速度为30km/h 时，查曲线图可得t 2=13s ，所以v=25km/h （2）求滑行减速度α 解：t2t1-t2111100） （-= t α 当滑行初速度V 0=30 km/h 时，由V —S 曲线图可读出试验车通过前50m 路段所对应 的车速约为 27.5km/h ，又由车速—滑行时间曲线图可读出V=27.5km/h 时所对应的滑行时间t 1≈6 s ；用同样方法可读出试验车通过前100m 路段所对应的滑行时间t 2≈13s ；分别将t 1、t 2代入求得α=0.18m/s 2。 （3）求滑行阻力系数f 解：f=α/9.8代入所求得的α可求得 当滑行初速度V 0=30 km/h 时的滑行阻力系数f=0.019
汽车试验学总结Last revision on 21 December 2020
一、汽车试验学的发展阶段： ①第一阶段，从第一辆汽车的研制开始至福特公司建成的“汽车流水生产线”，汽车 试验主要以研发性试验和道路试验为主，主要方法是操作体验和主观评价；②第二阶段，从福特公司建成全世界第一条汽车总装生产流水线至20世纪40年代，在此阶段，道路试验得到了足够的重视，有实力的大公司开始建设汽车试验场，汽车试验由手工生产阶段的操作体验、主观评价发展为仪器检测、客观评价；③第三阶段，从20世纪40年代至20世纪70年代，汽车试验技术进入一个新的发展时期，大量的基础性研究工作推动了试验技术的发展，电子测量技术的应用在现代汽车试验中占有十分重要的作用，自20世纪60年代丰田公司创立精益生产方式开始，国际上有影响的大公司开始拥有自己的汽车试验场；④第四阶段，20世纪70年代以后，汽车工业发展不仅保持了大规模、多品种和高科技，而且出现了一些新的更科学、更合理的生产组织管理制度，汽车试验技术也得到了同步的提高和完善，电子计算机的应用对汽车试验起到了巨大的促进作用。 二、汽车试验的目的与分类： 1.汽车试验的目的：是为了对产品的性能进行考核，使其缺陷和薄弱环节得到充分暴 露，以便进一步研究并提出改进弈剑，以提高汽车性能。 2.①按实验目的分：研究型试验，新产品定型试验，品质检查试验； 3.②按对象分：整车性能试验，总成试验，零部件试验； 4.③按试验产所分：实验室台架试验，试验场试验，室外道路场地试验。 三、试验标准的分类 1.国际标准：国际标准化组织ISO（International Standards Organization）制定
附件 临床试验数据管理工作技术指南 一、概述 临床试验数据质量是评价临床试验结果的基础。为了确保临床试验结果的准确可靠、科学可信，国际社会和世界各国都纷纷出台了一系列的法规、规定和指导原则，用以规范临床试验数据管理的整个流程。同时，现代新药临床试验的发展和科学技术的不断进步，特别是计算机、网络的发展又为临床试验及其数据管理的规范化提供了新的技术支持，也推动了各国政府和国际社会积极探索临床试验及数据管理新的规范化模式。 （一）国内临床试验数据管理现状 我国的《药物临床试验质量管理规范》（Good Clinical Practice，GCP）对临床试验数据管理提出了一些原则要求，但关于具体的数据管理操作的法规和技术规定目前还处于空白。由于缺乏配套的技术指导原则，我国在药物临床试验数据管理方面的规范化程度不高，临床试验数据管理质量良莠不齐，进而影响到新药有效性和安全性的客观科学评价。此外，国内临床试验中电子化数据管理系统的开发和应用尚处于起步阶段，临床试验的数据管理模式大多基于纸质病例报告表（Case Report Form，CRF）的数据采集阶段，电子化数据采集与数据管理系统应用有待推广和普及。同时，由于缺乏国家数据标准，同类研究的数据库之间难以做到信息共享。
（二）国际临床试验数据管理简介 国际上，人用药品注册技术要求国际协调会议的药物临床研究质量管理规范（以下简称ICH E6 GCP）对临床试验数据管理有着原则性要求。对开展临床试验的研究者、研制厂商的职责以及有关试验过程的记录、源数据、数据核查等都直接或间接地提出了原则性的规定，以保证临床试验中获得的各类数据信息真实、准确、完整和可靠。 各国也颁布了相应的法规和指导原则，为临床试验数据管理的标准化和规范化提供具体的依据和指导。如：美国21号联邦法规第11部分（21 CFR Part 11）对临床试验数据的电子记录和电子签名的规定（1997年），使得电子记录、电子签名与传统的手写记录与手写签名具有同等的法律效力，从而使得美国食品药品管理局（FDA）能够接受电子化临床研究材料。据此，美国FDA于2003年8月发布了相应的技术指导原则，对Part 11的规定作了具体阐释，并在计算机系统的验证、稽查轨迹，以及文件记录的复制等方面提出明确的要求。 2007年5月，美国FDA颁布的《临床试验中使用的计算机化系统的指导原则》(Guidance for Industry: Computerized Systems Used in Clinical Investigations)为临床试验中计算机系统的开发和使用提供了基本的参照标准。 而且由国际上相关领域专家组成的临床试验数据管理学会(Society of Clinical Data Management, SCDM)还形成了一部《良好的临床数据管理规范》（Good Clinical Data Management Practice，GCDMP)，该文件为临床试验数据管理工作的每个关键环节都规
1 汽车试验标准可分为哪几种？并简述其特点。汽车试验标准按适用范围和标准的性质可分为以下几类：国际标准、国际区域性标准、国家标准、行业标准、企业标准、强制性标准、推荐性试验标准。特点：权威性通用性。先进性和相对稳定性是相辅相成的。 2汽车试验按其试验目的、试验对象和试验方法各分为几类？按试验目的分：品质检查试验、新产品定型试验、科研性试验。按试验对象分：整车试验、机构及总成试验、零部件试验。按试验方法分：室内台架试验、室外道路试验、试验场试验。 3汽车试验过程一般可分为几个阶段？并简述之。 试验可分为试验准备、试验实施和试验总结三个阶段进行。 试验准备：制定试验大纲，。仪器设备准备，人员配备和试验记录表格准备，汽车试验的实施：启动预热、工况监测、采样读数和校核数据。 汽车试验总结：试验完成后的总结工作，包括对试验中观察到的现象和发现的问题进行定性的分析研究，对测得是数据进行统计理论和误差分析理论处理，获得必要的信息和参数，以确定实测所得的性能指标和参数间的关系，在强度、疲劳及磨损试验完毕后，对试件的损坏情况进行分析、检查和测量，取得必要的试验数据。 1 整车外观检测的项目主要有哪些？汽车标志主要包括哪些内容？ 整车外观检测的项目：1汽车标志：包括汽车的商标、铭牌，发动机型号和出厂编号，地盘型号和出厂编号。2漏水检查：国家标准规定发动机运行及停车时检查水箱、水泵、缸体、缸盖、暖风装置及所有连接的部位，不允许漏水。3漏油检查：对新出厂的汽车，汽车中速行驶50km，停车10min，不得有渗漏现
象。对在用汽车，汽车通过连续行驶10km以上，停车5min后观察，不得有漏油现象4车体周正检测：车体应周正、左右对称，部件高度差不大于40mm. 2 汽车结构参数主要包括哪些？汽车结构参数主要包括：汽车外廓尺寸、汽车的轴距、汽车的轮距、汽车的前悬、汽车的后悬。 3 汽车质量参数主要包括哪些？质心位置参数主要包括哪些？如何测定？ 汽车质量参数：整车装备质量、整车干质量、装载质量、总质量、轴荷质量。 质心位置参数：质心水平位置、质心高度。 4测定某客车的轴距为6150mm；空载时，前轴轴载质量为4640kg，后轴轴载质量为8620kg；满载时，前轴轴载质量为6480kg，后轴轴载质量为11250kg；试分别计算该车空载、满载时，质心离前轴和后轴中心线的距离。 5 车轮滚动半径的测定有几种方法？印记法：在路面上垂直于道路纵向涂一条宽约50mm的颜色易于分辨的油漆线或者废机油线，并保证汽车以各种车速试过油漆线时，汽车轮胎能在路面上压出清晰的印迹。车轮转数法：汽车分别以20、40、60km/h的车速匀速行驶，通过500m测量段，记录在500m距离内车轮的转数n.车轮半径按下式计算：= 6 汽车通过性参数主要包括哪些？汽车的转弯直径如何测定？汽车通过性参数：最小离地间隙，接近角、离去角、纵向通过角、转弯直接、转弯通过圆。 汽车最小转弯直径的测定： 1)汽车停放在场地地一侧，在前外轮和后轮胎面中心的上方，在车体离转 向中心最远点和最近点垂直地面方向，分别装置行驶轨迹显示装 置。 2)汽车以低速行驶，转向盘转到极限位置，保持不动，待车速稳定后起动
我国汽车研发企业试验数据管理系统建设研究 摘要随着汽车产业不断发展，汽车研发逐渐受到重视。研发过程中产生的大量试验数据具有重要參考价值，然而原有的数据管理方法已不能满足产业需求。为提高研发效率，本文在探讨现存汽车试验数据管理问题的同时，提出了一种与企业需求相结合的试验数据管理系统建设方案。 关键词汽车研发；试验数据管理系统；建设研究 自汽车成为一种普遍的出行方式以来，我国汽车产业逐渐扩张，时至今日其体系已趋于成熟。由于近年来市场巨变和产品迭代加快，各大汽车企业为响应发展趋势需求，逐渐由劳动密集型向技术密集型转型。在此背景下，汽车研发行业得到充分发展，然而研发试验所产生的大量数据无法被充分利用。利用统一的试验数据管理系统（TDM，Test Data Management system）在全面收集利用海量数据的同时梳理优化试验流程，已成为公认可行的方法。 1 汽车试验数据管理问题分析 作为典型的工程数据，汽车研发试验数据专业性强，特点鲜明。然而在大多数汽车企业中，由于各种因素这些数据并不能得到与其特点对应的处理，将为汽车研发后续步骤造成诸多障碍。 1.1 研发数据复杂 汽车研发所需试验种类繁多，典型的试验数据具有如下特点： （1）数据量大。由于多种试验同时进行，且试验数目不断累积，需处理的数据量随之增多。 （2）种类复杂。不同种汽车试验产生的试验数据涵盖单值数据、数组数据以及历程数据等多个方面。 （3）记录形式多样。各部门或不同设备进行试验后，其数据记录载体与方法各不相同。 （4）试验间具有层次性。某一特定型号的汽车数据通常需要按车辆状态与试验顺序进行层次性的编排，以便查找与使用。 （5）同种数据存在不同版本。为排除外界因素干扰，同一试验需要重复数次，因此每个试验都存在不同版本的数据。 （6）数据时效长。汽车研发过程漫长，多年前的数据在研发末期仍有重要意义，因此需要妥善保存。
34 引言 在提高汽车性能的可靠性试验中，如果使用普通路面作为行驶试验的场地，以测验汽车可靠性。通常情况下，试验要测试的里程，一般要几万公里以至几十万公里，才能将产品的薄弱环节找出。因此，在汽车试验场道路可靠性试验过程中，需要耗费大量的人力、物力和时间，与此同时，也决定了该试验需要较高的试验条件。为了缩短试验周期，在当前的汽车道路可靠性试验中，主要是采用集合各种典型路面试验场开展。主要是强化路和场内山路以及高速环道等。 1.汽车道路可靠性试验目的及分类1.1汽车可靠性试验目的 汽车可靠性试验目的就是对汽车及其零部件的考核。首先，通过试验数据，产品在可靠度、平均寿命、失效率产生可靠性指标。对汽车产品生产中的强度、可靠性、功能、寿命在生产标准上是否达标进行考核。其次，汽车失效机理的分析。对于汽车试验场道路可靠性试验来说，产品在设计、制造等方面都很容易引起汽车失效，直接暴露问题以及薄弱环节所在，针对此，应及时寻找失效原因，不断改进生产，使得可靠性提高。最后，探索汽车的发展方向，创新设计 思想，为新产品开发积累经验。 1.2汽车道路可靠性试验分类 汽车道路可靠性试验主要的分类标准有试验场所、试验条件、试验对象以及试验破坏情况等。按照实验场所分类，主要有：试车场试验、现场试验和实验室试验。在汽车产品不同生产阶段，试验人员应依照不同的需求作出不同选择。本文主要讲的是汽车试验场道路可靠性试验。汽车试验场道路试验的分类有多种：直线车道、弯曲车道、试验广场、高速环道、特殊环境、特殊环形等。下文主要分析了高速环道试验、场内山路试验以及强化路试验三种。 2.汽车试验场道路可靠性试验2.1高速环道试验 高速环道的全长是4000m,环道的形状是椭圆形，曲率半径是165m。在进行试验场道路试验的时候，车速设计是104-140km/h，66--104km/h 和44-66km/h。全环形车道分为三条车道。最高行驶车速是160km/h。主要是采用水泥混凝土铺路，平等等级是A 级，坡度是42.3°。具体的试验流程是，在车辆开入高速环道前，需要对轮胎气压进行测量，有没有达到实际的技术要求。开入环道之后，要按顺时针方向使用最高档进行行驶试验。在进行试验的时候，平均的车速不小于最大车速的90％.采用试验车辆的最高档速度行驶。试验时间不能小于一个半小时[1]。比如，在利用高速环道试验的过程中，为了模拟汽车在各种路况下的实际情况，并建造的泥土路、凹凸路、沙石路等强化试验的内容，使测试的汽车在很短时间内暴露问题，以便进行汽车性能的改善，进而对汽车在高速形式状态下的性能及各部件的可靠性进行检验。同时， 2.2场内山路试验 场内山路主要有两条，分作一号和二号。一号的场内山路的路面由水泥混凝土的路面主要是沙石铺装，路面平整等级是2级。坡度最大是20％，连续的坡长度是1400米，平均的坡度是8％。二号山道形状呈蛇形。主要有起伏路，坡道路和山脊路形成。路面铺设砂石铺装，路面平整等级是2级。场内山路由于制动较频繁，主要是对整车在制动系统运行方面进行考核。在场内山路的可靠性试验中，对车辆的验证制动系统匹配进行实验。检测出车辆是否存在疲软，验证制动器摩擦片和制动鼓在耐磨性能的问题。车辆是否存在验证制动器的抗热的衰退性。同时对汽车的其他零部件 摘 要：伴随着中国经济腾飞，在世界舞台上扮演着更加重要的角色的新历史背景，国外进口车辆对国产汽车的冲击，对中国汽车工业加速升级和工程创新起到助推作用。中国汽车工业要和世界汽车发展同步甚至要达到超前水平，除了技术研发不断创新之外，汽车试验场道路的可靠性研究也是其重要的一个方面。本文主要对汽车可靠性试验中的道路试验进行了讨论。目的是充分发挥汽车道路可靠性试验在汽车性能提高方面的作用。 浅谈汽车试验场道路可靠性试验 闫彦朋 冯 栋 （071000 长城汽车股份有限公司技术中心 河北 保定） 短的时间中搜集到权威性的监测数据，从而大大提高了排水设备运作的效率，减少了电力资源的浪费。 3.机电在煤矿机械中的应用趋势3.1提高微电脑系统在煤矿机械作业中的可靠性 就煤矿工业而言，其作业具有自己的特点，这是因为煤矿作业的地点是在地下，极易遭受到水、尘、风等地质环境的影响。除此之外，在资源开采的过程中会产生自然性的震动，这也往往会导致煤矿机械作业中安全事故的发生，在机电技术的未来应用中，就应该发挥微电脑系统抗干扰、防渗透、耐震动的性能，进一步强化机电技术在煤矿机械中的应用程度。 3.2构建起以网络为基础的煤矿机电 设备集成系统 网络技术是促进煤矿机电设备应用范围的有效工具，以微电脑控制系统为例，微电脑控制系统可以借助网络实施远程监测与控制，从而使得机械设备在复杂的地质环境中实施科学作业。 3.3变频技术的推广 变频技术在煤矿产业中具有较为广阔的应用前景，变频技术具有绿色环保、节能减排的优点。以变频技术在提升机中的应用为例，基于频繁停启的操作就会使提升机本身超出电阻调速范围，从而增加危险发生的几率。借助于变频技术中的计算机编程性能，则会使提升机的安全与节能水平得以提高，从而大大延长了机械设备使用时限。 4.结语 以计算机、电子数控与智能技术为代表的现代科技促进了煤矿产业中机电技术的实践应用，就其发展的趋势来说，就应该从提高微电脑系统在煤矿机械作业中的可靠性、构建起以网络为基础的煤矿机电设备集成系统、推广变频技术等方面着手，提升机电技术的应用水平。参考文献： [1]徐国山.机电一体化的发展趋势[J].黑龙江科技信息，2007(18) [2]田永成，刘广昱.论机电一体化的发展及现状[J].科技信息(科学教研)，2007(17) [3]尤惠媛，李武兴.机电一体化的应用现状与发展趋势[J].太原科技，2007(09)
实验课程名称： 汽车性能实验 实验项目名称 汽车道路模拟实验与动态测试数据处理 实验成绩 实验者 张跃 专业班级 车辆0801 组别 同组者 实验日期 一部分：实验预习报告（包括实验目的、意义、实验基本原理与方法，主要 仪器设备及耗材，实验方案与技术路线等） 一、实验目的、意义 使学生学会按国家标准GB4970-1966《汽车行驶平顺性随机输入行驶试验方法》中所列的两种试验评价方法即1/3倍频程分别评价和总的加速度加权均方根值等两种试验方法进行汽车行驶平顺性试验。 二、实验基本原理与方法 利用三向加速度传感器测出汽车行驶时驾驶员座椅、后轴上方座椅及后排座椅上加速度的时间历程，将经电荷放大器放大的加速度信号进行适当调理后，用信号处理机对其进行处理，并输出测试结果。 实验条件 1、 实验车辆：全顺牌轻型客车 2、 载荷： 额定满载； 人—椅系统载荷：身高1.70m ，质量65Kg 的真人； 3、 道路：沥青路面。 三、主要仪器设备及耗材 试验用车一辆、三向加速度传感器、人体振动计、信号处理设备各一套。 四、实验方案与技术路线 实验方案： 按国家标准GB4970-1966《汽车行驶平顺性随机输入行驶试验方法》中所列的两种试验评价方法即1/3倍频程分别评价和总的加速度加权均方根值对同一汽车的相同测点进行试验，比较两种试验方法的试验结果，分析两种试验结果存 BK4321 三轴向加速度传感器 BK2512 人体 振动计 数据采集箱 数据处理仪
在差异的原因。 实验方法与步骤 1、按照GB4970《汽车行驶平顺性随机输入行驶试验方法》的规定安装仪器； 2、记录驾驶员座椅、后轴上方座椅及后排座以上的加速度信号； 对加速度信号进行适当调理后用数据处理机处理试验数据。 第二部分：实验过程记录（可加页）（包括实验原始数据记录，实验现象记录，实 验过程发现的问题等） 一、实验原始记录 1、实验原始数据；
中华人民共和国国家标准 汽车耐久性行驶试验方法GB／T 12679—90 代替GB 1334—77 Motor vehicles—Durability running—Test method 1 主题内容与适用范围 本标准规定了汽车耐久性行驶试验方法。 本标准适用于大批量生产的汽车（矿用自卸汽车参照执行）。 2 引用标准 GB/T 12534汽车道路试验方法通则 GB／T 12545汽车燃料消耗量试验方法 GB／T 12548汽车速度表、里程表检验校正方法 GB/T 12678汽车可靠性行驶试验方法 JB 3743汽车发动机性能试验方法 3 术语 3．1 汽车耐久性 指汽车在规定的使用和维修条件下，达到某种技术或经济指标极限时，完 成功能的能力。 3．2 汽车耐久度 指汽车在规定的使用和维修条件下，能够达到预定的初次大修里程而又不 发生耐久性损坏的概率。 3．3 汽车耐久性损坏 指汽车构件的疲劳损坏已变得异常频繁；磨损超过限值；材料锈蚀老化；
汽车主要技术性能下降，超过规定限值；维修费用不断增长，已达到继续使用时经济上不合理或安全不能保证的程度。其结果是更换主要总成或大修汽车。 4 试验条件 按GB/T 12678的规定。 5 试验车辆 5．1 用于汽车耐久性行驶试验的汽车数量按表2确定。 5．2 本试验可用汽车使用试验、常规可靠性试验的同一组汽车。 5．3 整车、各总成及零部件的制造装配调整质量应符合该车技术条件的规定。 6 试验项目及方法 6．1 试验程序 试验程序按表1进行。
6．2 验收试验汽车 6．2．1 应按GB／T 12534中第4章之规定，调整内容须纳入故障统计。 6．3 磨合行驶 6．3．1 汽车磨合行驶里程及规范应按该车使用说明书的规定。出现故障须 纳入故障统计。 6．3．2 在汽车磨合行驶最后1000 km时测量机油消耗量。 6．4 发动机性能初试 按JB 3743中8.4之规定仅测量总功率。 注：在汽车耐久性行驶试验中，如果发动机大修，则在发动机大修前、后，均要按上述的规定各测量一次总功率。
实验一汽车动力性道路试验 一、实验目的 1、了解汽车动力性能道路试验的要求； 2、掌握汽车动力性能的道路试验方法； 3、能够了解汽车测试仪器的工作原理，掌握仪器的操作规程； 4、能根据试验记录处理和分析试验结果，评价试验车动力性能的优劣。 5、了解GB/T12534 汽车道路试验方法通则 GB/T12543 汽车加速性能试验方法 GB/T12544 汽车最高车速试验方法 GB/T12547 汽车最低稳定车速试验方法 二、实验仪器设备及要求 1、实验仪器设备 （1）非接触式汽车性能测试仪 型号：AM-2026A 组成：速度传感器、制动传感器和主机。其中主机由8位CPU、EPROM、RAM、键盘、LED显示器、微型打印机及接口电路等组成，配接速度传感器、制动传感器等。速度传感器包括照明灯和探头两部分。 工作原理：以微型电脑为核心部件，配以相应的I/O接口及外设，不需要与路面接触或设置任何测量标准，采用光电空间相关滤波技术，安装在车上的光电路面探测器（即速度传感器）照射路面，把路面图象变换成频率信号，经CPU 分析处理得到汽车在每一时刻的速度，用于汽车动力性、制动性的测试。该速度传感器可克服五轮仪由于接触地面发生滑动、跳动和轮胎气压变化而产生的误差。 测试功能：汽车滑行试验、制动试验（轿车热衰退试验）、最低稳定车速与最高车速的测定、直接档加速和连续换挡加速试验、等速油耗试验、百公里油耗试验、加速油耗试验、多工况油耗试验等。 （2）试验车 （3）DEM6型轻便三杯风向风速表、空盒式大气压表
2、试验要求 （1）车辆条件 ①试验车辆应处于良好状态，如点火系、供油系、制动蹄鼓间隙、车轮轴承紧度、车轮定位、轮胎气压与标准值相差不超过±10kpa等。 ②对于车辆载荷，我国规定动力性试验时汽车为满载，货车内可以按规定载质量均匀放置砂袋；乘用车、客车以及货车驾驶室的乘员可以用重物替代，每位乘员的质量相当于65kg。 ③汽车试验时应具有的正常温度状态为：冷却水温度80～90℃；发动机机油温度60～95℃；变速器及驱动桥齿轮油温度不低于50℃。试验前汽车应通过较高车速的行驶进行预热，以达到上述温度状态。 （2）道路条件 动力性试验的大多数项目应在混凝土或沥青路面的直线段上进行。要求路面平整、干燥、清洁、纵向坡度不大于0.1%，路段长度2～3km，宽度不小于8m，测试路段长度200m。 （3）气候条件 试验应避免在雨雾天进行，气压在99.3～102kpa；气温在0～40℃；风速不大于3m/s；相对湿度小于95%。 三、实验原理 汽车动力性评价指标：加速性能、最高车速和最大爬坡度。 动力性实验可分为道路试验和室内试验两种。本实验的目的是通过道路试验测定汽车在某一固定档位或连续换档从某一较低车速加速到某一较高车速的加速性能以及最低稳定车速。 四、实验内容、方法和步骤 1、实验设备的安装 首先使用螺钉将速度传感器牢靠地安装于安装支架上，再将其安装于被测车辆远离排气口的任意位置，但要满足高度和角度的要求并保证行驶安全可靠。本实验中将其安装于车辆前部进气口位置，照明灯距离地面约600mm，探头前端距离约500mm，光电头侧面的白色刻线应与车辆前进方向严格一致。专用光电
新车上市前须过N道关,汽车试验场详解 作者：小黄汽车试验场是重现汽车使用中遇到的各种各样的道路条件和使用条件的试验场。试验道路是实际存在的各种各样的道路经过集中 汽车试验场是重现汽车使用中遇到的各种各样的道路条件和使用条件的试验场。试验道路是实际存在的各种各样的道路经过集中、浓缩、不失真的强化并典型化的道路。汽车在试验场试验比在试验室或一般行驶条件下的试验更严格、更科学、更迅速。 英国的MIRA汽车公司、美国的GM和Ford汽车公司、德国的大众汽车公司、以及日本的本田、日产、丰田等世界着名汽车公司早在20世纪中叶就建有自己的试验场。我国最早的汽车试验场是1958年开工建设的海南汽车试验场。随着我国汽车工业的发展，又先后建成安徽定远汽车试验场、东风襄樊汽车试验场、交通部公路交通试验场、一汽农安汽车试验场和上海大众汽车试验场、上汽通用广德汽车试验场（安徽）、天津滨海汽车试验场、比亚迪韶关汽车试验场、盐城国际汽车试验场和长安垫江汽车试验场。 1.功用与类型 汽车试验场的主要功用： 1）汽车产品的质量鉴定试验； 2）汽车新产品的开发、鉴定与认证试验； 3）为试验室零部件试验或整车模拟试验以及计算机模拟确定工况、提供采样条件； 4）汽车标准及法规的研究和验证试验等。 汽车试验场从功能上可分为综合性试验场和专用试验场。从规模上来看，可分为大型、中型和小型试验场。大型试验场面积在10Km2以上，试验道路总长超过100Km，道路种类相对比较齐全，多属于综合性试验场。通用、福特和克莱斯勒公司等都有这样的大型综合性试验场。在各种汽车试验场中，中小规模的占大多数，其中综合试验场由于受面积限制，布置相对比较紧凑，但试验道路和设施的种类比较齐全，亚洲和欧洲大部分试验场属于此类。在中小型规模的汽车试验场中，很大一部分是汽车零部件公司为满足产品开发和法规要求而修建的专用功能试验场。如德国WABCO公司设在汉诺威附近的试验场，其主要试验道路系数从0.15-0.5以上的五条制动是试验路，以满足该公司开发和评价制动防抱死系统ABS、ASR和EBS等需要。当然，专用功能汽车试验场也有大型的，如美国通用汽车公司在马萨的沙漠热带汽车试验场，总面积大18Km2 。当地气候干燥，夏季最高温度可达45。C，是鉴定发动机冷却系、供油系以及整车的动力性、经济性、空调系统等性能的理想实验环境。 2.试验道路 由于规模和功能的差别，各汽车试验场的试验道路和设施的种类、几何形状、道路参数等各不相同，甚至同样的设施具有不同的名称，以下仅就常规道路和设施进行说明。
摘要 本文在分析国、内外现有的汽车道路试验技术的基础之上，深入地研究了汽车道路试验设备的特性以及试验数据采集、数据处理和数据分析的方法。采用虚拟仪器软件LabVIEw8.6作为开发工具，结合GPS设备，独立开发和研制出基于GPS汽车道路试验系统软件。整个流程是：先进行GPS系统的硬件设置，使其达到较高的定位精度；然后利用笔记本电脑来接收、处理和分析数据，完成汽车道路试验相关项目。 本课题中所用GPS设备是GARMIN公司的GPS OEM产品，它采用OEM4-G2板卡作为数据来源，提供多种通信方式(USB和九针串口)，具有高速率数据采样、低速率延迟、快速信号重捕、功耗低、抵抗恶劣环境、抗射频干扰等优势。可以达到较高的定位精度，准确的输出车辆的行驶位置经纬度，为汽车产品试验提供可靠的试验参数。 本课题从动态测量的角度出发，根据最新的国家标准和国际标准，开发出新的道路试验系统配套的软件。软件实现了通过串口来实时发送和接收试验命令和数据，满足高速率、大流量数据采样要求，并在其中加入以往试验软件中没有实现的功能：自动生成数据存放目录、试验车辆的轨迹、各种运动参数关系曲线的实时显示等。配套本软件的新系统可以进行以下试验项目：汽车最高车速试验、最低稳定车速试验、加速试验、滑行试验和制动试验。从而使新系统大大提高了道路试验的实时性、可靠性和精度。 关键词：汽车道路试验；GPS；Labview；数据；串口
ABSTRACT This paper analyzes foreign and domestic the vehicle road test technology based on in-depth study of the characteristics of motor vehicle road test equipment and test data collection, data processing and data analysis. LabVIEw8.6 used as a virtual instrument software development tools, combined GPS device, independent research and development of a GPS-based vehicle road test system software. The whole process is: first, the GPS system's hardware settings to achieve high positioning accuracy; then use the notebook computers to receive, process and analyze data, complete vehicle road test related projects. Used in this project GARMIN GPS device is the company's GPS OEM product, it uses OEM4-G2 board as a data source, offers a variety of communications (USB and nine-pin serial port), with a high-speed data sampling, low-rate delay, fast signal reacquisition, low power consumption, resistance to harsh environments, anti-RF interference and other advantages. Can achieve a higher positioning accuracy, the exact latitude and longitude location of the vehicle output for the automotive product testing to provide reliable test parameters. Dynamic measurement of the subject from the point of view, according to the latest national and international standards, the development of new road test system supporting the software. Software in real time through the serial port to send and receive test command and data to meet the high-speed, high flow data sampling requirements, and add no previous experience in the implementation of the software functions: automatic generation of data storage directory, the test vehicle's trajectory, the kinds of motion parameters in real time curve display. The software supporting the new system the following test items: the maximum speed of vehicles, the lowest steady speed test, speed test, taxi test and brake test. So that the new system has greatly enhanced the real-time road test, reliability and accuracy. Keywords: Automobile Test；Global Satellite Positioning System；Labview；Data；Serial