内燃机车司机（小运转司机）的安全风险题库1、内燃机车司机（小运转司机）的风险源有哪几项？
答：1、机车火灾安全风险。2 、机车（含大中修回送机车）走行部安全风险。3、列车冒进信号风险。4、列车折角塞门关闭或管路不畅通安全风险。5、列车超速安全风险。6、机车、列车溜逸安全。7、列车分离安全。8、列车控制系统安全。9、营业线施工安全风险。10、恶劣天气行车安全。11、调车作业间断瞭望安全风险。12、间断瞭望，路外伤亡安全风险。13、职工作业场所人身伤害安全风险。14 耽误列车安全风险。14项
2、机车火灾安全风险源的风险点有哪几个？
答：1、柴油机火灾。2、电器火灾。2个
3、柴油机火灾的直接原因有哪些？
答：直接原因：柴油机设备故障未及时处理、处置不当。
4、柴油机火灾的间接原因有哪些？
答：间接原因：防火罩、防火套不良。
5、柴油机火灾的主要预防控制措施有哪些？
答：①停轮或站停时对柴油机进行巡检，发现不良隐患及时处理；
②严禁火灾隐患不处理盲目运行。
6、柴油机火灾的应急处置措施是什么？
答：①立即断电、停机、停车（停车地点应尽量避开危险品专用线、各专用线站台及货物堆放处等），电气化区段立即通知供电部门停电；
②使用灭火器灭火检查、确认、处理、汇报；
③可继续运行时，做好联系继续运行；必要时前方站停车再次检查处理；
④不能继续运行时，采取防溜、防护措施请求救援。
7、电器火灾直接原因有哪些？
答：直接原因：电器设备故障未及时处理、处置不当。
8、电器火灾间接原因有哪些？
答：间接原因：盲目短接或切除机车的各类保护装置。
9、电器火灾主要预防控制措施有哪些？
答：①机车电器使用完毕后及时断开开关、拔下插头；
②电炉未冷却前不得推入抽匣；
③电机"放炮"未排除故障禁止加负荷；
④严禁擅自切除或短接机车保护装置
10、电器火灾的应急处置措施是什么？
答：①立即断电、停机、停车（停车地点应尽量避开危险品专用线、各专用线站台及货物堆放处等），电气化区段立即通知供电部门停电；
②使用灭火器灭火检查、确认、处理、汇报；
③可继续运行时，做好联系继续运行；必要时前方站停车再次检查处理；
④不能继续运行时，采取防溜、防护措施请求救援。
11、机车（含大中修回送机车）走行部安全风险源的风险点有哪几个？答：1、机车走行部部件裂损。 2、脱落动轮擦伤到限运行安全。
3、动轮驰缓运行安全 3个
12、机车走行部部件裂损的直接原因有哪些？
答：直接原因：①修程机车未落实检修工艺；②入库机车未按范围检修造成机车“带病”出库；③机车乘务员未按标准检查机车走行部或走行部部件故障处置不当。
13、机车走行部部件裂损的间接原因原因有哪些？
答：间接原因：不合格部件装车。
14、机车走行部部件裂损主要预防控制措施有哪些？
答：①交接班及停轮作业时，必须检查走行部；
②运行及调车时发现走行部异常立即停车检查确认，走行部故障未有效处理严禁盲目运行。
15、脱落动轮擦伤到限运行安全的直接原因有哪些？
答：直接原因：①机车乘务员操纵不当；②机车乘务员处置不当。
16、脱落动轮擦伤到限运行安全的间接原因有哪些？
答：间接原因：入库机车未按范围检修造成机车动轮擦伤出库。
17、脱落动轮擦伤到限运行安全主要预防控制措施有哪些？
答：①雨雪天气及调车作业中适量撒砂,适当降低机车制动力,不危及安全时避免单阀猛然制动；②使用紧急制动停车后，必须对轮箍踏面进行检查，测量擦伤长度，将情况汇报110专业技术员，按其指示办理。
18、动轮驰缓运行安全的直接原因有哪些？
答：直接原因：乘务员操纵不当，长时间带闸、长时间空转运行。
19、动轮驰缓运行安全的间接原因有哪些？
答：间接原因：①机车基础制动装置不良；②入库机车未按范围检修造成机车动轮驰缓出库。
20、动轮驰缓运行安全主要预防控制措施有哪些？
答：①交接班、停轮时注意检查动轮迟缓线、调整制动缸勾贝行程；
②机车空转时适当采取措施，及时制止空转。
21、列车冒进信号风险安全风险源的风险点有哪几个？
答：1、违反制动机操纵标准。2、错误使用LKJ模式。3 间断瞭望，机车信号“绿转白”运行安全。4、LKJ车位误差。5、使用LKJ特殊模式运行安全。5个
22、违反制动机操纵标准的直接原因有哪些？
答：直接原因：①充风不足制动；②错过制动时机；③单机运行后部机车盲目缓解；④重联机车自阀手柄、塞门位置不正确。
23、违反制动机操纵标准的间接原因有哪些？
答：间接原因：①客货车转换阀错误放置客车位时，自阀减压后阶段缓解；②司机对练习操纵人员监控不到位。
24、违反制动机操纵标准主要预防控制措施有哪些？
答：①客货车转换阀严禁置于客车位，运行中严禁阶段缓解；
②制动力弱、充风不足需制动时应使用大减压量制动,危及行车安全时使用紧急制动；
③信号突变制动距离不足，立即使用紧急制动；
④非本务机车自阀必须在重联位，严禁违规关闭制动系统塞门；
⑤根据列车制动力，准确掌握制动时机和减压量；
⑥练习操纵人员操纵列车时，司机必须全程盯控；
⑦单机运行时，本务机车自阀减压，后部机车严禁盲目缓解机车制动。
25、错误使用LKJ模式的直接原因有哪些？
答：直接原因：①本务机车错误设置补机模式；②二次拉标错误进入调车模式；③从施工封锁区间返回的路用列车，进站前未按规定设置LKJ。
26、错误使用LKJ模式主要预防控制措施有哪些？
答：①严禁错误输入或操作监控装置，解除或降低监控控制模式；
②站内一停再带时，车站未开放调车信号前，严禁转入调车模式；
③施工封锁区间开行路用列车进站时，正确选择退出调车模式的时机，确认进站信号显示正确后操作监控装置进站。
27、间断瞭望，机车信号“绿转白”运行安全直接原因有哪些？答：直接原因：①间断瞭望，未确认地面信号。
28、间断瞭望，机车信号“绿转白”运行安全间接原因有哪些？答：间接原因：①临时停电；②地面发码设备故障。
29、间断瞭望，机车信号“绿转白”运行安全主要预防控制措施有哪些？
答：①不间断瞭望，确认地面信号，执行呼唤应答制度；
②机车信号绿转白时，立即采取减速或停车措施，当地面信号机灯光熄灭、显示不明、显示不正确时，必须在该信号机前停车
30、LKJ车位误差直接原因有哪些？
答：直接原因：错误校正距离、错输车站代码、错输股道号、错误使用支线号等造成车位误差时，未按地面实际距离掌握制动距离。
31、LKJ车位误差间接原因有哪些？
答：间接原因：①机车空转、滑行；②轮径误差。
32、LKJ车位误差主要预防控制措施有哪些？
答：①降级开车正确设置并核对LKJ参数；
②在地面发码点前确认LKJ车位并正确校正；
③按车机联控通知正确输入股道号，遇联控不通时严禁输入，进站后根据所进股道输入股道号；
④根据行车路径正确输入支线号，施工结束后禁止使用支线号操作；
⑤监控距离只能作为参考，必须按地面信号机的实际距离控速停车；本区段站内停车时，严禁在站内使用电制，严禁在站外车使用电制控速进站停车，必须采用空电配合调速进站
33、使用LKJ特殊模式运行安全直接原因有哪些？
答：直接原因：降级模式开车、使用特殊前行模式、司机操纵不当。
34、使用LKJ特殊模式运行安全主要预防控制措施有哪些？答：①开车前确认行车凭证正确，及时解除LKJ周期报警，对标按压开车键；②特殊前行时，以地面信号机为准，正确输入前行距离，严禁越过；③客车停车靠标困难站停车时，距出站信号机200米内、速度20km/h以下、按压【解锁】键后，在停车前不得缓解自阀，禁止进入出站信号机20米以内的距离。
35、列车折角塞门关闭或管路不畅通安全风险源的风险点有哪几个？答： 1、违反列车制动试验标准。2、违反列尾装置使用标准。2个
36、违反列车制动试验标准直接原因有哪些？
答：直接原因：①连挂后未确认风管、塞门状态；②未按标准进
行列车制动机试验；③站停列车未保压制动；④未根据充排风时间确认列车管贯通状态。
37、违反列车制动试验标准间接原因有哪些？
答：间接原因：①相关部门未按要求进行列车制动机试验，未把关。
38、违反列车制动试验标准主要预防控制措施有哪些？
答：①多机重联时，连挂司机和本务司机亲自确认机车与机后第一辆车钩、制动软管的连接状态和折角塞门在开放状态；
②亲自对列车制动机进行机能试验，根据牵引辆数、充排风时间，准确判断制动管贯通状态；③对列检或车站未按标准进行列车制动机试验时，不得开车。
39、违反列尾装置使用标准直接原因有哪些？
答：直接原因：①未正确建立列尾装置一对一关系；②开车前未按标准使用列尾装置查询尾部风压，判断与机车风压是否同步升降。
40、违反列尾装置使用标准主要预防控制措施有哪些？
答：①按车站人员指挥，确认列尾装置司机控制盒与尾部主机建立“一对一”关系；②减压、缓解时，检查尾部风压与机车列车管风压同步升降，确认列车管贯通；③未得到尾部风压的通报、尾部风压升降异常严禁开车。在进站前、出站后、按规定查询尾部风压、运行中发现列车管压力急剧摆动，或者列尾装置发出不正常报警时，立即采取停车措施。
41、列车超速安全风险源的风险点有哪几个？
答：1、LKJ运行揭示数据未正确控制运行安全。2、错误输入LKJ参数运行安全。2个
42、LKJ运行揭示数据未正确控制运行安全直接原因有哪些？
答：直接原因：①IC卡数据未载入LKJ；②在超过运行揭示有效时段的临时限速地段运行；③错误解除有效运行揭示。
43、LKJ运行揭示数据未正确控制运行安全间接原因有哪些？
答：间接原因：载入LKJ的IC卡数据未起控。
44、LKJ运行揭示数据未正确控制运行安全主要预防控制措施有哪些？
答：①接车后，插入IC卡将运行揭示载入LKJ，与交付揭示逐条核对；②超过运行揭示有效时段时须提前报告，根据列车调度员安排接收运行揭示调度命令，严禁盲目臆测运行；③途中需解除运行揭示时，以调度命令为依据，解除LKJ控制。
45、错误输入LKJ参数运行安全直接原因有哪些？
答：直接原因：①错输本\补、区段号、车速等级开车；②进站错输股道号；③引导接车解锁前输入股道号。
46、错误输入LKJ参数运行安全主要预防控制措施有哪些？
答：①降级开车正确输入并核对LKJ各项参数；②按车机联控通知正确输入股道号，遇联控不通时严禁输入，须在进站后根据所进股道输入股道号；③引导进站时，必须在进行引导解锁后列车进站前，方可进行侧线选择输入。
47、机车、列车溜逸安全风险源的风险点有哪几个？
答：1、机车、列车在区间或站内停留，未按规定采取防溜措施。 1个
48、机车、列车在区间或站内停留，未按规定采取防溜措施直接原
因有哪些？
答：直接原因：①区间运行司机室无人值守；②列车（单机）在区间被迫停车或分部运行的遗留车辆防溜措施执行不到位；③站停列车未保压制动；④终到站未保压制动摘开机车；⑤单机站内更换闸瓦未执行防溜措施；⑥救援机车区间连挂后被救援列车提前撤除防溜措施。
49、机车、列车在区间或站内停留，未按规定采取防溜措施间接接原因有哪些？
答：间接原因：①区间被迫停车时二人同时离开司机室；②运行中二人同时进入机械间处理故障。
50、机车、列车在区间或站内停留，未按规定采取防溜措施主要预防控制措施有哪些？
答：①运行中或区停时不得离开司机室，严禁两人同时离开司机室处理故障；
②列车（单机）在区间制动机故障被迫停车或分部运行的遗留车辆，按规定做好防溜措施；
③站停列车自阀减压100Kpa以上保压制动，终到站摘车前自阀实施最大有效减压制动；
④更换闸瓦，严禁全部缓解机车制动（使用铁鞋防溜除外）；
⑤区间请求救援连挂后，得到救援司机通知撤除防溜措施后，方可撤除防溜措施；
⑥换端作业时，做好防溜措施，严禁二人同时换端。
51、列车分离安全风险源的风险点有哪几个？
答：1、违反连挂作业标准。2、列车操纵不当。3、试拉不规范。3个
52、违反连挂作业标准直接原因有哪些？
答：1、直接原因：①未试拉或试拉不标准；②未检查连挂车钩落锁状态及高度差；③误摘车钩。
53：违反连挂作业标准间接原因有哪些？
答：间接原因：机车车钩故障未发现。
54、违反连挂作业标准主要预防控制措施有哪些？
答：①连挂后必须试拉，试拉时先缓解单阀再加载，确认车钩伸张后，先单阀制动再解除牵引力；
②按规定检查车钩落锁到位、车钩高度差不超过75mm。
55、列车操纵不当直接原因有哪些？
答：1、直接原因：①紧急制动后车未停稳缓解列车；②柴油机高转速下强行加载；③货物列车低速缓解；④哈方车辆特殊要求。
56、列车操纵不当主要预防控制措施有哪些？
答：①紧急制动后车未停稳严禁缓解自阀；
②严禁在柴油机高转速下强行加载；
③列车运行中，发现列车管压力表表针急剧下降、摆动，以及空气压缩机长时间泵风不止，或列尾装置发出列车管压力不正常报警时，应迅速将自阀手柄移至“制动区”停止向列车管供风，并将主手柄退回“0”位，解除机车牵引力；
④牵引编挂有哈铁货车的列车使用制动机时，应注意减压量不易过大，机车制动缸压力不少于50Kpa，缓解时未防止断钩，机车制动缸压力应保持100Kpa，直至列车全部缓解后；
⑤非特殊情况，货物列车低于15km/h（长大下坡区段为10km/h）不得缓解列车制动。
57、试拉不规范直接原因有哪些？
答：直接原因：1、奎屯地区冬季雪大，积雪容易进入钩腔内，如果没有及时进行清扫，挂头后极易造成假钩现像。
58、试拉不规范主要预防控制措施有哪些？
答：①挂头不得以0公里进行连挂，以大于等于1公里速度进行连挂。
②每次试拉时，必须将制动缸压力缓解到零在进行试拉。
59、列车控制系统安全风险源的风险点有哪几个？
答：1、机车制动系统故障列车运行安全 2、LKJ故障、控制软件错误、数据错误、执行机构制动失效运行安全 3、机车信号故
障运行安全。4、列尾装置故障运行安全。4个
60、机车制动系统故障列车运行安全直接原因有哪些？
答：直接原因：①机车制动机故障；②机车风源系统故障；③冬季制动机管路有水冻结。
61、机车制动系统故障列车运行安全间接原因有哪些？
答：间接原因：机车乘务员发现不及时、处理不当。
62、机车制动系统故障列车运行安全主要预防控制措施有哪些？答：①落实五步闸试验标准，确认机车制动系统作用良好；
②运行中发现制动系统故障时，必须立即停车，故障未有效处理严禁移动；
③风源系统故障，自阀减压后故障未排除严禁缓解自阀。
63、LKJ故障、控制软件错误、数据错误、执行机构制动失效运行安全直接原因有哪些？
答：直接原因：①无LKJ检测合格证出库；②运行中擅自关闭LKJ；③LKJ故障时处置不当。
64、LKJ故障、控制软件错误、数据错误、执行机构制动失效运行安全主要预防控制措施有哪些？
答：①无LKJ检测合格证严禁出库；
②运行中严禁擅自关闭LKJ；
③LKJ站内故障时，请求更换机车；
④自闭区段LKJ区间故障时，立即将速度降至20Km/h以下，报告列车调度员并取得调度命令后，关闭LKJ，按地面信号显示维持进站。
⑤半自闭区段LKJ区间故障时，报告列车调度员并取得调度命令后，关闭LKJ，按原限速运行，在预告信号机处降至20Km/h以下，确认地面信号开放后维持进站。
65、机车信号故障运行安全直接原因有哪些？
答：直接原因：①无机车信号检测合格证出库；②运行中擅自关闭机车信号；③机车信号故障时处置不当。
66、机车信号故障运行安全主要预防控制措施有哪些？
答：①无机车信号检测合格证出库；
②运行中严禁擅自关闭机车信号；
③机车信号上下行开关，在区间及站内正线要与线路方向保持一致；在站内侧线要与运行方向保持一致；
④自闭区段机车信号故障，停车、报告，按调度命令转入20km/h 限速模式运行至前方站停车处理；
⑤半自闭区段，报告列车调度员并取得调度命令后，按原限速运行，在预告信号机处降至20Km/h以下，确认地面信号开放后解锁进站。
67、列尾装置故障运行安全直接原因有哪些？
答：直接原因：①无列车无线调度通信设备检测合格证出库；②
未对列尾装置机控盒作用状态进行确认出库；③列车无线调度通信装置故障时处置不当；④列尾装置故障时处置不当。
68、列尾装置故障运行安全主要预防控制措施有哪些？
答：①按规定交接检查无线调度通信设备，未领取检测合格证严禁出库；
②库内接车试验确认列尾装置机控盒作用良好；
③无线列调故障时，前方站停车报告列车调度员，按列车调度员命令办理；
④列尾作业站发车前尾部主机故障时，立即更换尾部主机，司机控制盒故障无法修复时，更换接车。运行中列尾装置故障通知前方站停车处理；故障不能排除时须持有停用调度命令，车站人员在尾部确认贯通良好后开车，尾部主机仍作为列车标志。
69、营业线施工安全风险源的风险点有哪几个？
答：提供的列车运行条件错误或未提供，列车运行安全。1个
65、提供的列车运行条件错误或未提供，列车运行安全直接原因有哪些？
答：直接原因：①LKJ数据不符，机车调度员、乘务员未把关出库；②错误使用、超期限使用过渡支线；③不掌握换装数据变化点。
70、提供的列车运行条件错误或未提供，列车运行安全间接原因有哪些？
答：间接原因：①跨区段使用机车时，机车调度员、机车乘务员未确认LKJ版本号适用区段；②跨区段机车返回本区段使用前，外勤调度员未确认LKJ版本号适用区段。
71、提供的列车运行条件错误或未提供，列车运行安全主要预防控制措施有哪些？
答：①出勤进行模拟演练，掌握换装数据变化点；
②接车后按换装标识认真核对LKJ控制版本和数据版本，发现版本号不一致、LKJ系统时间错误时，及时反馈外勤调度员处理；
③使用跨区段机车不符合版本适用区段时，及时反馈外勤调度员处理；
④接近支线分支地点，按要求正确输入支线号；
⑤施工结束后禁止超期使用支线号。
72、恶劣天气行车安全风险源的风险点有哪几个？
答：1、暴雪、大雾、沙尘天气瞭望距离不足200米列车运行安全；2、地震后线路、桥隧等行车设备、设施发生变化，列车运行安全；2个
73、暴雪、大雾、沙尘天气瞭望距离不足200米列车运行安全直接原因有哪些？
答：直接原因：①瞭望距离不足200米未及时汇报、处置不当；②电力机车污闪烧网。
74、暴雪、大雾、沙尘天气瞭望距离不足200米列车运行安全间接原因有哪些？
答：间接原因：①暴雪掩埋线路、沙害掩埋线路处置不当；②暴雪天气段内清雪不及时；③瞭望不良，道口及进出站未控制速度4、地震后处置不当引发次生事故。
75、暴雪、大雾、沙尘天气瞭望距离不足200米列车运行安全主要预防控制措施有哪些？
答：①运行中加强瞭望，对线路两旁积水、桥涵异常过水、雨情、及时汇报，情况不明立即停车；
②运行中发现严重晃车时，必须立即减速慢行(或采取停车措施)，将速度控制在45KM/H以下，运行1公里以后恢复常速，并将晃车地点（区间、××Km+××m）记录于司机手帐，同时，立刻向车站值班员报告；
③按I、II、III级对汛期防洪重点地段进行重点控制；
④严格执行《汛期警戒行车管理办法》限速要求，夜间按与瞭望距离相匹配的原则控制速度。
⑤发现洪水侵蚀路基、落石、倒树，沙石、泥石流、冰雪掩埋钢轨等危及行车安全情况，必须立即采取停车措施，并报告车站值班员或列车调度员。
76、地震后线路、桥隧等行车设备、设施发生变化，列车运行安全直接原因有哪些？
答：直接原因：①未立即停车；②有条件时停车地点选择不当；③停车后防溜措施不到位；④未执行调度命令要求
77、地震后线路、桥隧等行车设备、设施发生变化，列车运行安全间接原因有哪些？
答：间接原因：地震后处置不当引发次生事故。
78、地震后线路、桥隧等行车设备、设施发生变化，列车运行安全主要预防控制措施有哪些？
答：①运行中发生地震或接到地震停车的通知后，应立即采取停车措施，按规定汇报停车地点；
②有条件时，停车地点应避开长大桥梁、隧道；
③停车后按规定做好防溜措施；
④停车后再开车前，按调度命令指示办理；
⑤运行中发现邻线主要行车设备故障、断道等影响行车安全时，及时通报两端站、列车调度员处理。
79、调车作业间断瞭望安全风险
答：1、调车车列越过关闭的信号机侵入列车进路。2、调车脱轨。3、专用线调车冲突。3个
80、调车车列越过关闭的信号机侵入列车进路直接原因有哪些？答：直接原因：①穿越正线、到发线调车时，未执行车机联控制度，间断瞭望闯越关闭信号；②调车信号突变处置不当；③转场调车作业未进行制动机试验、未根据充排风时间确认接通风管辆数；④未执行灯显信号、调车指挥人信号要求。
81、调车车列越过关闭的信号机侵入列车进路间接原因有哪些？答：间接原因：①灯显设备故障处置不当；②灯显设备未与LKJ 连接控制；③中间站利用本务机车调车作业。
82、调车车列越过关闭的信号机侵入列车进路主要预防控制措施有哪些？
答：①穿越正线、到发线调车时，严格落实问路式车机联控制度；
②禁止做与行车无关的事，不间断瞭望，由近及远逐一确认信号；
③调车信号突变立即采取停车措施，按车站指示办理；
④按《站细》规定接通风管，进行制动机试验；
⑤因曲线原因或瞭望死角，必须下车或远离10米以外确认；
⑥确认信号（指令）并鸣笛回示，没有信号不准动车，信号不清立即停车，严禁臆测运行；
⑦调车作业时，连接灯显设备与LKJ，灯显设备必须全程运转，灯显设备故障立即停车，严禁按调车组人员的口令动车。
⑧天业站6、7、8道西端信号瞭望困难，限速15公里每小时。
83、调车脱轨直接原因有哪些？
答：直接原因：①未执行车机联控制度、要道还道制度，间断瞭望挤岔子；②向尽头线牵出不掌握接通风管辆数，停车不及时冲出土档；③调车超速；④间断瞭望撞轧脱轨器；
84、调车脱轨间接原因有哪些？
答：间接原因：①段内无连锁道岔不密贴；②夜间、恶劣天气确认无连锁道岔困难，未降速运行。
85、调车脱轨主要预防控制措施有哪些？
答：①落实问路式车机联控、确认信号开放；
②非集中联锁线路上调车时，严格执行要道还道制度，确认股道、道岔开通信号正确，方可按启动信号动车；
③调车作业中不间断瞭望，由近及远逐一确认信号；
④单机挂车落实十、五、三车制度，确认脱轨器、防护信号及停留车位置；
⑤向尽头线牵出前按规定接通风管，进行制动机试验，并根据充排风时间确认接风辆数，进入尽头线按十五三车控速，距尽头线30米一度停车，再行移动限速5km/h；
⑥调车作业严守各项限制速度；
⑦停留车列、防护信号前一度停车；
⑧夜间、恶劣天气瞭望困难时，适当降低速度
86、专用线调车冲突直接原因有哪些？
答：直接原因：①专用线调车控速不当；②专用线一度停车执行不到位；③机班二人互控确认不到位。
87、专用线调车冲突间接原因有哪些？
答：间接原因：①专用线坡道大；②弯道瞭望条件不良。
88、专用线调车冲突主要预防控制措施有哪些？
答：①专用线取、送车辆时，严格控制速度，执行红牌、防护脱轨器、高站台、大门外一度停车；
②专用线进、出执行《站细》规定和联控用语规定；
③奎西站专用线牵出确认高柱信号机。必须与车站进行调车联控，进路信号由近及远逐个确认呼唤，并执行手比眼看制度；同区域多台车并排进路提高警惕。
④、第一进路信号确认困难或了望距离不足10米（大端50米）时下车（外走廊）两人共同移位确认。
⑤、原进路返回必须联控经车站准许后，按调车指令信号动车，由近及远逐个确认进路道岔和信号，并严格控制速度。
⑥、奎屯西站专用线牵出，降速分辨确认D11、D13、D15信号机
⑦、调车作业在关闭的信号机前（尽头线）按十五三车距离控制速度并鸣笛，在停车牌处或关闭的信号机前30米一度停车，前牵限速5KM/H，保持安全距离。
84、间断瞭望，路外伤亡安全风险源的风险点有哪几个？
答：1、撞轧行人防护设施未发挥作用。2 、牲畜上道列车运行安全。2个
89、牲畜上道列车运行安全直接原因有哪些？
答、直接原因：①间断瞭望；②线路两侧有牲畜未及时汇报；③大牲畜侵限处置不当；
90、牲畜上道列车运行安全间接原因有哪些？
答：间接原因：①线路防护设备不全；②对关键区段不掌握、控制措施执行不到位。
91、牲畜上道列车运行安全主要预防控制措施有哪些？
答：内燃机车司机（小运转）：
①运行中对关键区段重点掌握，不间断瞭望，按规定控制速
度，；
②奎屯站机务道口过往行人车辆较多，列车运行至此地段前加
强了望及鸣笛；
③运行中接近800米大牲畜仍未下道或有上道趋势时立即采取果断停车措施
③碰撞大牲畜停车后，检查机车走行部，保证安全时方可继续
运行
92、撞轧行人防护设施未发挥作用直接原因有哪些？
答：直接原因：①间断瞭望、鸣笛不彻底；②行人抢道处置不当。
93、撞轧行人防护设施未发挥作用间接原因有哪些？
答：①夜间运行瞭望距离不足；②线路瞭望条件不良；③对关键区段不掌握、控制措施执行不到位。
94、撞轧行人防护设施未发挥作用主要预防控制措施有哪些？答：①运行中对关键区段重点掌握，不间断瞭望；
②接近车站、道口、曲线、隧道、桥梁、鸣笛标、作业标、施
工地点或天气不良、线路上有人、交会列车（首、尾）等处所，应提前鸣笛示警并控制速度；
③遇行人抢道果断采取减速或停车措施；
④夜间机车头灯故障，使用标志灯维持运行至接续站，头灯及
标志灯全部故障时，请求救援。
95、职工作业场所人身伤害安全风险源的风险点有哪几个？
答：1、违章侵入机车车辆限界、在机车车辆限界内作业未采取防护措施、违章作业导致人身伤害。2、高温中暑人身伤害。2个
96、违章侵入机车车辆限界、在机车车辆限界内作业未采取防护措施、违章作业导致人身伤害直接原因有哪些？
答：直接原因：①违章横越、侵入线路；②作业过程中侵入邻线；
③未设置防护措施；④未撤除防护信号动车；⑤撞轧防护信号；
⑥无信号动车。
97、违章侵入机车车辆限界、在机车车辆限界内作业未采取防护措施、违章作业导致人身伤间接原因有哪些？
答：间接原因：互控措施执行不到位。
98、违章侵入机车车辆限界、在机车车辆限界内作业未采取防护措施、违章作业导致人身伤主要预防控制措施有哪些？
答：★①严禁在邻线交会车通过一侧行走或作业；
★②严禁在道心、枕木头行走及扒乘机车、车辆以车代步；
★③确认两侧防护信号撤除方可动车；
④出退勤须走固定路线。
99、高温中暑人身伤害直接原因有哪些？
答：直接原因：①防护用品不齐、不良、超期使用、未正确使用；
②自我防护不到位。
100、高温中暑人身伤害间接原因有哪些？
答：间接原因：不掌握预防、急救措施。
101、高温中暑人身伤害主要预防控制措施有哪些？
答：作业人员：①按规定穿戴劳动防护用品同时携带防暑药品；
②发生中暑症状及时服用防暑药物。
102、高温中暑人身伤害应急处置措施是什么？
答：中暑、突发疾病：
①先兆中暑及轻度中暑应迅速将患者移至荫凉通风处，饮淡盐水、含盐饮料或茶水；
②体温升高者，以凉水擦身，口服十滴水、人丹或霍香正气水；
③情况严重者须及时拨打120急救电话送往医院抢救治疗。
103、耽误列车安全风险安全风险源的风险点有哪几个？
答：1、违反作业纪律、劳动纪律耽误列车。2、错误使用、操纵行车设备耽误列车。3、机车故障耽误列车。3个
104、违反作业纪律、劳动纪律耽误列车直接原因有哪些？
答：直接原因：①出勤调度员叫班晚点；②乘务员出勤晚点或晚接车；③违反作业纪律未按规定时间发车；④未按规定办理退勤或入寓手续，休息时间不足造成列车晚开；⑤违反劳动纪律造成人身伤害，耽误列车。
105、违反作业纪律、劳动纪律耽误列车间接原因有哪些？
答：间接原因：①计划调度员错发行车计划；②公寓值班员漏叫班。
106、违反作业纪律、劳动纪律耽误列车主要预防控制措施有哪些？
答：1、学习司机：对司机作业标准落实情况做好互控；
2、出勤调度员：因特殊原因造成乘务员不能正点出勤时，积极组织，维护正常行车秩序。
107、错误使用、操纵行车设备耽误列车直接原因有哪些？
答：直接原因：①未认真试验行车设备，造成设备作用不良；②违章使用车载设备耽误列车；③错误操作车载设备耽误列车；④违反列车操纵规则，耽误列车。
108、错误使用、操纵行车设备耽误列车间接原因有哪些？
答：间接原因：行车设备作用不良，处理不当。
109、错误使用、操纵行车设备耽误列车主要预防控制措施有哪些？
答：学习司机库内共同检查确认行车设备作用良好，调车作业中发生问题协同处理。
110、机车故障耽误列车直接原因有哪些？
答：直接原因：①机车整备检查范围未落实；②冬季打温标准落实不到位，机车油水管路冻结；③机车故障未按技术标准处理，带病出库。
111、机车故障耽误列车间接原因有哪些？
答：间接原因：出库机车临时故障，组织不利，出库晚点。
内燃机车司机（小运转司机）的安全风险题库1、内燃机车司机（小运转司机）的风险源有哪几项？ 答：1、机车火灾安全风险。2 、机车（含大中修回送机车）走行部安全风险。3、列车冒进信号风险。4、列车折角塞门关闭或管路不畅通安全风险。5、列车超速安全风险。6、机车、列车溜逸安全。7、列车分离安全。8、列车控制系统安全。9、营业线施工安全风险。10、恶劣天气行车安全。11、调车作业间断瞭望安全风险。12、间断瞭望，路外伤亡安全风险。13、职工作业场所人身伤害安全风险。14 耽误列车安全风险。14项 2、机车火灾安全风险源的风险点有哪几个？ 答：1、柴油机火灾。2、电器火灾。2个 3、柴油机火灾的直接原因有哪些？ 答：直接原因：柴油机设备故障未及时处理、处置不当。 4、柴油机火灾的间接原因有哪些？ 答：间接原因：防火罩、防火套不良。 5、柴油机火灾的主要预防控制措施有哪些？ 答：①停轮或站停时对柴油机进行巡检，发现不良隐患及时处理； ②严禁火灾隐患不处理盲目运行。 6、柴油机火灾的应急处置措施是什么？ 答：①立即断电、停机、停车（停车地点应尽量避开危险品专用线、各专用线站台及货物堆放处等），电气化区段立即通知供电部门停电； ②使用灭火器灭火检查、确认、处理、汇报； ③可继续运行时，做好联系继续运行；必要时前方站停车再次检查处理； ④不能继续运行时，采取防溜、防护措施请求救援。 7、电器火灾直接原因有哪些？ 答：直接原因：电器设备故障未及时处理、处置不当。 8、电器火灾间接原因有哪些？
答：间接原因：盲目短接或切除机车的各类保护装置。 9、电器火灾主要预防控制措施有哪些？ 答：①机车电器使用完毕后及时断开开关、拔下插头； ②电炉未冷却前不得推入抽匣； ③电机"放炮"未排除故障禁止加负荷； ④严禁擅自切除或短接机车保护装置 10、电器火灾的应急处置措施是什么？ 答：①立即断电、停机、停车（停车地点应尽量避开危险品专用线、各专用线站台及货物堆放处等），电气化区段立即通知供电部门停电； ②使用灭火器灭火检查、确认、处理、汇报； ③可继续运行时，做好联系继续运行；必要时前方站停车再次检查处理； ④不能继续运行时，采取防溜、防护措施请求救援。 11、机车（含大中修回送机车）走行部安全风险源的风险点有哪几个？答：1、机车走行部部件裂损。 2、脱落动轮擦伤到限运行安全。 3、动轮驰缓运行安全 3个 12、机车走行部部件裂损的直接原因有哪些？ 答：直接原因：①修程机车未落实检修工艺；②入库机车未按范围检修造成机车“带病”出库；③机车乘务员未按标准检查机车走行部或走行部部件故障处置不当。 13、机车走行部部件裂损的间接原因原因有哪些？ 答：间接原因：不合格部件装车。 14、机车走行部部件裂损主要预防控制措施有哪些？ 答：①交接班及停轮作业时，必须检查走行部； ②运行及调车时发现走行部异常立即停车检查确认，走行部故障未有效处理严禁盲目运行。 15、脱落动轮擦伤到限运行安全的直接原因有哪些？
曲靖工务段2012年安全风险管理基础知识考试试卷 一、填空题(请将正确答案填在横线空白处；每题2分,共20分) 1.风险是衡量危险出现的概率和由其引起的不安全事件的 。 2.我段安全风险管理分为 、 、 、 四个步骤。 3.按照GB/T28001-2001《职业健康安全管理体系 规范》第二类危险源定义：导致能量或危险物质约束与限制措施破坏或失效的各种因素：如物的故障、人的失误、环境因素等。按此定义，我段主要有： 、 、管理、自然灾害及周边环境破坏等风险。 4. 班组要严格落实班组安全教育制度，定期、定岗组织开展教育培训及应急演练，采取每日一问、每周一学、对规对标、岗位练兵等多种方式，让每一名作业人员知道岗位风险，掌握风险控制及 措施，提高风险控制能力。 5.在建设以安全风险为核心的安全文化过程中，要引导干部职工真正理解“ ”的理念，认识到严格管理是对职工最根本的关爱，自觉支持拥护严格管理，积极参与安全风险管理工作，落实风险控制措施。 二、选择题（请将正确答案的代号填入括号内，每题2分，共20分） 1.下列哪种情况不属于班组作业的动态（非正常情况）风险（ ）。 A ．人员更替 B ．作业环境变化 C ．临时工作 D ．列车正点 2.下列哪种情况不属于班组风险控制内容（ ）。 A ．工作量调查及安全预想 B ．班前警示 C ．干部把关 D ．“三控”措施 3.班组风险辩识方法，除头脑风暴法外，还有作业危险分析法较为适用，包括作业选择、作业步骤分解、危险源辩识及安排（ ）四个步骤。 A ．预防措施 B ．安全分析会 C ．查处两违 D ．整改措施 4.（ ）属于管理风险的范畴。 A ．管理制度不健全 B ．违章作业 C ．线路几何尺寸超限 D ．安全保护区内取土 5.各车间、班组要严格执行设备检查制度，及时发现（ ）风险。 A ．设备风险及作业风险 B ．管理风险及周边环境风险 C ．设备风险及管理风险 D ．设备风险及周边环境风险 6.Ⅰ级风险对应《安全管理考核办法》（ ）标准进行责任追究。 A ．红牌及以上 B ．红牌 C ．黄牌 D ．白牌 7.线上铝热焊施工，未带钻孔机、无缝夹具等应急机具材料属于（ ）级风险。 A ．Ⅰ B.Ⅱ C ．Ⅲ D ．Ⅳ 8.实施安全风险管理，前提是提高（ ），基础是开展（ ），核心是落实（ ）。 A ．风险辩识、风险意识、岗位作业标准 B ．风险意识、风险辩识、岗位作业标准 C ．风险意识、岗位作业标准、风险辩识 D ．风险辩识、风险意识、岗位作业标准 9.防护通信联系中断，以下哪种情况属于处置不当（ ）。 A ．施工负责人立即停止作业，恢复线路，组织下道避车 B ．工地防护员立即通知并督促施工负责人立即停止作业，恢复线路，组织下道避车 C ．拦停防护员注意倾听瞭望，来车时果断拦停列车
全面风险管理题库 一、单选题 1、根据风险的定义，衡量风险主要有（ B ）个维度。 A、3； B、2； C、4； D、5 2、风险可能性评价主要从风险发生（ A ）或频率评价。 A、概率； B、次数； C、地点； D、时间 3、风险影响评价，因风险的影响与（C）紧密相关，目标的多样性决定了风险影响的多样性，特别是不同类型企业、不同的评估对象。 A、方针； B、制度； C、目标；D成绩 4、按照评价标准，采用评价问卷、专家意见、集中研讨、专业定性及定量分析等方式确定风险 的可能性与影响程度大小，并采用合适的（D）确定风险的等级和排序。 A、评价方法； B、思维方式； C、计算方法； D、统计方法 5、正相关：两类风险的变化趋势（A）（竞争、市场）。 A、同步； B、相同； C、相反； D、异步 6、负相关两类风险的变化趋势（C）（信用、销售） A、同步； B、相同； C、相反； D、异步 7、风险管理效益的大小取决于是否能以最小风险成本取得（ A ）安全保障，同时还要考虑与整体管理目标是否一致以及具体实施的可能性、可操作性和有效性。 A、最大； B、最小； C、最长；D最好 8、XX公司全面风险TOP10是指影响XX公司业务的即将发生或可能发生的最（A）风险，发生与否对调试领域工作有重大影响，需要XX 公司领导层及相关方高度关注，组织各部门配合落实管控措施。 A、重大； B、较大； C、一般； D、严重 9、关键风险指标（Key Risk Indicator ，简称“ KRI ”），指用于监控风险事件状况的、或能体现风险事件状况趋势的关键指标，是用来考察公司风险状况的统计数据或指标。关键风险指标 （KRI ）的变动对风险有（D），通过观察关键风险指标可达到监控风险的目的。 A、示范作用； B、控制功能； C、监督作用； D、预警功能 10、对风险可能造成的损失采取适当的措施进行补偿，如风险准备金和应急资本金等。这种风险策略叫（C） A、风险控制； B、风险转移 C、风险补偿； D、风险对冲； 二、多选题 1 、风险的类型：（ABC ） A、纯粹风险； B、不确定性风险； C、机会风险； D、人为风险； B 、风险管理的主要价值：（ABCD ） A、提供决策依据和支持； B、提供企业业务和管理活动的基本依据； C、作为一个评价标准为 管理提升提供方向；D、合法合规。 3、风险分析一般分析风险来源、产生的原因、发生的可能性、涉及的组织和流程分布、风险影响路径和影响关系等，主要包括：（ABCD ） A、风险原因分析； B、风险影响分析； C、风险责任分析； D、风险相关性分析。 4、风险相关性分析包括：（ABC ） A、正相关； B、负相关； C、不相关；D线性相关 5、风险承担主要是指（ABC ） A、被动接受风险，承担风险带来的后果 B 。特别是影响小、但管理成本高的风险，C。以及企业没有能力管理的风险。
危险源辨识与安全风险管控试卷 单位姓名得分 三、单选题 1. 风险预控管理体系的核心是（）重点是（ ）。 A.员工不安全行为管理 B.风险预控管理 C.生产系统安全要素管理 D.综合管理 2. “安全第一”就是要始终把安全放在首要位置，优先考虑从业人员和其他人员 的安全，实行（）的原则。 A.以人为本 B.安全优先 C.生产必须管安全 D.预防为主 3. 在导致事故发生的各种原因中，（）占有主要地位。 A.人的因素 B.物的因素 C.不可测知的因素 D.环境的因素 4. 以下选项中届丁人员不安全因素的有（）。 A、防护设施不齐全、完好B现场指挥的不安全性（指挥失误、违章指挥）C、瓦斯突出威胁D、规章制度不全、不符合实际 5. 危险度是由（）决定的。 A.发生事故的可能性和可控制程度 B.发生事故的可能性和严重性 C.事故发生的广度和严重性 D.事故发生的时间长度和空间范围 6. 以下不届丁危险源辨识主要方法的是（）。 A.工作任务分析法 B.事故致因机理分析法 C.安全检查表法 D.风险矩阵法 7. 事故预防措施应坚持（）的原则。 A.低成本局效益B .只考虑成本C.只考虑效益D.局成本低效收益 8. 以下选项中届丁环境的不安全状态的有（）。 A.员工安全教育、培训不符合规定 B.工作地点风量（风速）不符合规定 C.防护设施不齐全、完好 D.决策失误 9. 以下各选项届丁危险源的是（） A.井下瓦斯超限后不采取措施继续作业 B.矿井总风量不足 C. 未能及时地对监控设备故障进行排除 D.瓦斯检查员配备数量不足 10. 作为防止事故发生和减少事故损失的安全技术（）是发现系统故障和异常的重要手段。 A.安全监控系统 B.安全警示系统 C.安全管理系统 D.安全评价系统 11. 管理对象是管理对象单元的一种划分，是对危险源的总结和提炼，是通过管 住管理对象实现对（）的控制或消除。 A、隐患 B、危险源 C、管理对象 D、风险 12. （）是企业本质安全管理的前提和基础，只有找到危险源才能确定管理对象，进而建立本质安全体系、管理标准体系，并制定相应的管理措施、政策和程序。 A、危险源 B、危险源辨识 C、风险 D、风险预控 13. 风险矩阵法是根据事件或事故发生的可能性及其可能造成的后果的乘积来衡 量风险的大小，若风险值为16,届丁（）。 A、特别重大风险 B、重大风险 C、中等风险 D、一般风险 E、低风险 14. 以下不届丁人员方面危险源的是（）
货车驾驶员安全责任书 甲方：（以下简称甲方） 乙方（驾驶员）：（以下简称乙方） 为了加强公司车辆安全管理，坚持“安全第一，预防为主”的方针，明确责任，保证正常运行，确保公司财产和员工生命安全，特制安全责任书。 一、甲方的责任及权利 1、甲方按规定办齐车辆正常行驶的各种证件，参加年度检验。依据车型和工作需要、 出车里程支付相应的燃油费、过路（桥）费、停车费等费用 2、甲方有义务配齐车辆运行时必要的安全设施。 3、甲方应保证车辆运行状况良好若出现故障应及时安排修理。 4、甲方应该加强对乙方的交通安全法律、法规的教育。如乙方不遵守交通规则而发 生交通事故的，甲方随时与乙方解除劳动合同，并不负担任何经济补偿。 二、乙方的责任及权利 1、乙方必须持有符合驾驶车型的有效驾驶证，严格遵守交通规则，树立安全第一思 想，确保公司财产和员工生命安全。 2、乙方在驾驶过程中要礼让三先（先让、先慢、先停），谨慎驾驶，避免开违章车、 赌气车、疲劳车。 3、乙方牢固树立服务思想，按照甲方规定的时间和行车路线并记录相关数据。按时 发车，不脱岗、不溜班，保持通讯畅通。 4、乙方应爱护车辆设备，认真做好发车前的检查工作，注重车辆日常保养，保证所
驾驶的车辆车况良好，保持车容整洁。发现问题要及时报告并处理，不得带故障 行车，并对车辆本身和车内的所有设施安全负责。 5、因乙方违反交通管理法律、法规（含闯红灯、不系安全带、占道行驶、违章停车、 超速等所产生的罚单，由乙方自已承担，严禁酒后驾车、非公事私自驾车外出以 及未经公司领导批准私将车辆借给他人使用，由此造成的事故，乙方负全部责任。 6、如因甲方安排乘车人员超过车辆核定的人员被交通管理部门处罚的款项与乙方 无关。 7、乙方应安全谨慎驾驶，不开超速车，如遇交通事故，第一时间通知公司及相关部 门并保护好现场，不要与对方争执吵闹。若第一时间不通知公司与对方吵闹打架 的，一切后果自负，公司不承担任何责任并赔偿损失。 8、乙方有权拒绝甲方任何人的违章指挥，有权制止乘车人员的不文明及损害车辆的 行为。 9、乙方严格执行公司制定的《物料短驳作业流程》进行作业，并对短驳途中的物料 数量及防护负全责。 三、本责任书一式两份，甲乙两方各执一份，自签字之日起生效。 甲方（签字盖章）：乙方（签字盖章）： 签订日期：年月日签订日期：年月日
全面风险管理知识题库 一、单项选择 1、国资委发布的《全面风险管理指引》中所定义的"风险"是：（） A、不能实现的业务目标 B、指企业经营过程中对未来事项预期的不确定性 C、未来的不确定性对企业实现其经营目标的影响 D、对企业业务目标具有关键性影响的因素以及自身的不确定性 答案：C P2 2、以下哪项不属于企业开展全面风险管理工作应建立的三道防线？（） A、各有关职能部门和业务单位-第一道防线P38 B、风险管理职能部门和董事会下设的风险管理委员会 C、部审计部门和董事会下设的审计委员会 D、外部中介机构 答案：D P46 3、现阶段,全面风险管理的特征是:( ) A、以"安全与保险"为特征 B、以"部控制和控制纯粹风险"为特征
C、以"风险管理战略与企业总体发展战略紧密结合"为特征 D、以"管理机会风险"为特征 答案：C P13-15 4、根据财政部下发的《企业部控制基本规》，以下哪项不是企业建立和实施部控制应该遵循的基本原则？（） A、全面性原则 B、重要性原则 C、持续性原则 D、制衡性原则 答案：C P97-99 5、下面哪项是对资金管理风险的描述？（） A、由于所在国家政局不稳定，海外投资项目产生巨额亏损 B、由于资金的分散管理，导致企业本年度财务费用增加8000万元 C、由于会计准则使用不当导致企业本年度账面利润低估5000万元 D、由于工资计算错误导致员工工资错误发放 答案：B P12 6、哪项不属于企业应对资金管理风险的控制措施？（） A、财务部门对未来资金使用需求进行预测分析 B、财务部门每月组织固定资产盘点 C、企业通过股权融资将资产负债率从80%降低到65% D、财务部门实时监控企业现金存量是否处于安全水平 答案B 7、下面哪项不是全面风险管理的总体目标? （）
规章试题 一、填空 1.正线是指连接车站并贯穿或（直股）伸入车站的线路。 2.战线是指到发线、（调车线）、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。 3.直线轨距标准规定为（1435mm）。 4. 用于侧向通过列车，速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，不得小于（18号道岔）。 5. 用于侧向通过列车，当速度不超过50km/h的单开道岔不得小于（12号道岔）。 6.在电气化铁路上，铁路道口通路两面应设限高架，其通过高度不得超过（4.5）m。 7.正常情况下高柱出战，高柱近路信号机显示距离不小于（800m）。 8.信号装置一般分为信号机和（信号表示器）。 9信号机按类型分色灯号机、壁板信号机和（机车）信号机。 10.信号机用途分为进站、出战、通过。进路、预告（接近) 断，驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。 11.信号表示器分为道岔，脱轨，（进路）发车,发车线路，调车及车档表示器。12. 在正常情况下，进路。通过，接近，遮断，信号机的显示距离不小于（1000m）。 13. 正常情况下，调车，矮型出站，矮型进路，复示信号机，容许，引导信号及各种表示器的显示距离不得小于（200m）。 14. 预告、峰、驼峰辅助信号机的显示距离不得小于 （400m）。 15.在地形，地物影响视线的 地方，进站，通过，接近， 预告。遮断信号机的显示距 离，在最坏的条件下不得小 于（200m）。 16.进站信号机应设在距进 站最外方道岔尖轨尖端（顺 向为警冲标）不小于（50m）。 17进站信号机设置时，如因 调车作业或制动距离的需 要，应设在距进站最外方道 岔尖轨尖端（顺向为警冲 标）不小于（400m）。 18.双线自动比赛区间反方 向进路信号机前方应设置 （预告表）。 19.通过信号机应设在（比赛 分区）或所区间的分界处。 20.在自动比赛区间内，当货 物列车在设于上坡道上的 通过信号机前停车后启动 困难时妹子该信号机上应 装设（容许信号）。 21.在三显示自动闭塞区段 的进路信号机前方第一架 通过信号机柱子上，应涂 （三）条黑斜线。 22.进站信号机前方弟（一） 架通过信号机上，不得装设 容许信号。 23.遮断信号机距防护地点 不得小于（50m）。 24.半自动闭塞、（自动站间 闭塞）区段，进站信号机为 色灯信号机时，应设色灯预 告信号机或接近信号机。 25.遮断信号机和半自动闭 塞、自动站间闭塞区段线路 所通过信号机。应装设（预 告）信号机。 26.列车运行速度不超过 120km/h的区段，预告信号 机与其主体信号机的安装 距离不得小于（800m）。 27. 预告信号机与其主体信 号机的安装距离不得小于 800m，当预告信号机的显示 距离不足400米时，其安装 距离不得小于（1000m）。 28. .列车运行速度不超过 120km/h的区段，应设两段 接近区段，在第一接近区段 和第二接近区段的分界处， 设（接近）信号机。 29. .列车运行速度不超过 120km/h的区段，当两架信 号机间的距离小于400米 时，前架信号机的显示必须 完全（重复）后架信号机的 显示。 30. 在列车运行速度超过 120km/h的区段，两架有联 系的信号机间的距离小于 列车规定速度级差的制动 距离时，应采取必要的（降 级）或重复显示措施。 31.出站信号机有（两）个及 以上的运行方向，而信号显 示不能分别表示进路方向 时，应在信号机上装设进路 表示器。 32.在有几个车场的车站。为 使列车由一个车场开往另 一个车场。应装设（进路） 色灯信号机。 33.进站。出站，进路信号机 及线路所通过信号机因受 地形，地物影响，达不到规 定的显示距离时。应装设 （复示）信号机。 34.集中连锁以外的脱轨器 及引向安全线路或避难线 的道岔，应设（脱轨）表示 器。 35.联锁设备分为集中联锁 和（非集中）联锁。
安全风险管理知识培训考试 单位：姓名：＿＿＿＿日期：＿＿＿＿分数＿＿＿＿ 密封线 1. 安全风险管理由安全风险意识培育、、、安全风险应急处置和安全风险管理达标考核五部分内容组成。 2.对安全风险管理体系实施，根据段内、外部变化的需要，及时组织对管理体系的和，持续改进管理体系。 3.安全风险识别研判突出管理、、和四大影响因素。 4.安全风险管理达标考核坚持、过程控制；专业负责、；分层管理、的原则。 5.风险评价是安全标准化的和，对的控制与管理是标准化运行的 二、选择题：（每题3分，共计15分） 1.风险辨识有两个关键任务，第一是辨识可能发生的（）；第二为识别可能引发事故的材料、系统、生产过程或工厂的特性 A 事故后果 B 事故因素 C不利后果 D 经济损失 2.风险源的辨识评价方法是直观经验判定法和（）相结合的方法进行辨识和评价。 A 安全统计法 B系统安全分析法 C 案例分析法 D 评价分析法 3.危险分值在（）以上时，该作业条件极其危险，应该立即停止作业，直到作业条件改善为止。 A 200 B 280 C 320 D 450 4.安全风险管理达标考核以过程考核为主，包括安全风险意识培育、（）、过程控制、应急处置四部分内容。 A 日常管理 B 发现隐患 C 识别研判 D 及时发现 5.安全风险管理的对象是风险因子、危险源、隐患及（）。 A 人员 B设备 C 环境 D 事故 三、判断题：（每题3分，共计15分） 1.物理性风险源，包括设备设施的缺陷、防护缺陷、电危害、噪声危害、振动危害、电磁辐射、运动物危害、明火、作业环境不良、信号缺陷、标志缺陷等。（） 2.风险源的时态为“当初”，状态分为“常规”、“异常”、“紧急”。（）
工程项目风险管理（视频）（2017年版） 一、单选题 1、现代工程项目风险管理过程除了风险管理计划、风险分析、风险对策和风险控制外还有 （） A.风险对比 B.风险识别 C.风险回避 D.风险预警 2、现代工程项目风险管理过程除了风险管理计划、风险识别、风险分析和风险控制外还有（） A.风险对策 B.风险预警 C.风险对比 D.风险回避 3、下列不是回避风险的是（） A.回避风险大的项目 B.选择风险小或适中的项目 C.选择风险大、利润大的项目 D.及时中断危险项目 4、下列哪个不属于按管理的过程分析的风险。（） A.运营管理风险 B.生产能力风险 C.高层战略风险 D.环境调查和预测的风险 5、多维的风险识别不包括（） A.按项目系统要素进行分析 B.按管理的过程分析 C.项目的进度 D.按风险对目标的影响分析 6、风险控制贯穿在项目的（）等过程中。 A.进度控制和成本控制 B.质量控制和合同控制 C.进度控制和合同控制 D.进度控制、成本控制、质量控制、合同控制 7、在风险发生情况下不应（）。 A.实施降低风险计划 B.及时采取措施控制风险的影响 C.按原计划执行，听天由命
D.保证对策措施的应用和有效性，降低损失，防止风险的蔓延 8、下列说法错误的是（） A.风险是项目系统中的不可靠因素，会造成工程项目实施的失控现象 B.现代工程项目的风险越来越大 C.决策树常常用于不同风险方案的选择 D.国家政府工程项目中不存在风险。 9、现代工程项目的风险（） A.越来越大 B.越来越小 C.跟以前一样没变 D.范围变小 10、将风险责任落实到各个组织单元，使大家有风险意识。这一条是属于风险对策中的（） A.组织措施 B.技术措施 C.回避风险 D.要求对方提供担保 二、多选题 1、风险分析的方法主要有（） A.列举法 B.专家经验法(Delphi法) C.蒙特卡罗法 D.决策树方法 E.推测法 2、风险控制贯穿在项目的（）等过程中。 A.进度控制 B.合同控制 C.质量控制 D.采购控制 E.成本控制 3、项目环境要素风险主要有（） A.政治风险 B.法律风险 C.经济风险 D.自然条件 E.社会风险 4、风险评价的内容是（）
机车司机题库 一、判断题 1.电机车制动手轮停放的位置应当保证手轮转紧圈数在2-3圈范围内。（） 2.机车严禁长时间强行拖拽空转。（） 3.机车不得在主要运输线路“往返单线”上停车。（） 4.井下不得带电检修与移动电气设备。（） 5.对一般伤员，均应先进行止血固定、包扎等初步救护后，再进行转运。（） 6.在煤矿井下发生瓦斯与煤尘爆炸事故后，避灾人员在撤离灾区时佩戴的自救器可根据需要随时取下。（） 7.对被埋压的人员，挖出后应首先清理呼吸道。（） 8.矿灯在井下作业中发生故障时，可以拆开修理。（） 9.处理采煤工作面冒顶时，首先应采取措施恢复生产，其次是抢救遇险人员。（） 10.长度超过1.5km的主要运输平巷，上下班时应采用机械运人装置。（） 11.车场调车时，列车的行驶速度不得超过2m/s。（） 12.机车电动机温度不得超过65℃。（） 13.严禁司机在车外开车，严禁不松闸开车。（） 14.可以在机车行驶中或尚未停稳前离开司机室。（） 15.暂时离开岗位时，司机要扳紧车闸，关闭车灯。（）
16.机车在运行中，严禁司机将头或身体探出车外。（） 17.架线电机车运行轨道，在钢轨接缝处，必须用导线或采用轨缝焊接工艺加以连接。（） 18.电机车撒沙的目的是增大电机车的粘着系数，提高机车的牵引力和制动力。（） 19.人员上下车地点应有照明，架空线必须安设分段开关或自动停送电开关，人员上下车时，不许切断该区架空线的电源。（） 20.正常操作机车时，左手握控制器操作手把，右手握制动手轮。（） 21.防爆柴油机表面温度不得超过150℃。（） 22.每班发车时，应检查各车的连接装置。（） 23.视线有障碍时，必须减低速度，并发出警号。（） 24.非紧急情况，任何人不得使用紧急停车信号。（） 25.必须按信号指令行车，在开车前必须发出开车信号。（） 26.需要减速时，应将控制器手把按顺时针方向迅速扳回零位。（） 27.可以在操作手把未扳回零位时施闸。（） 28.电机车或列车可以采用挤岔方式通过道岔。（） 29.电机车司机开车前，必须佩戴规定的劳动保护用品进入工作岗位。（） 30.主控制器手把不在零位时，可以操作换向手把。（） 31.严禁扒车、跳车和坐矿车。（）
姓名：____________ 职务： _______________ 分数：__________ 安全风险辨识评估人员培训考试试卷 一、填空题（每题2分，共20分） 1、每年底矿长组织开展年度风险辨识，重点对容易导致事故的危险因素进行安全风险辨识评估。 2、安全风险分级管控工作责任体系，由全面负责，分管负责人负责分管范围内的安全风险分级管控工作。 3、安全风险辨识要及时编制，建立可能引发重特大事故的重大安全风险清单，并制定相应的管控措施。 4、新水平、新采（盘）区、新工作面设计前，开展1次专项辨识，由组织有关业务科室进行。 5、生产系统、生产工艺、主要设施设备、重大灾害因素等发生重大变化时，开展1次专项辨识， 由组织有关业务科室进行。 6、本矿发生死亡事故或涉险事故、出现重大事故隐患或所在省份发生重特大事故后，开 展1次针对性的专项辨识，由 __________________ 组织分管负责人和业务科室进行。 7、重大安全风险管控措施由 ______________ 组织实施，有具体工作方案，人员、技术、资金有保障。 &分管负责人 ______________ 组织对分管范围内月度安全风险管控重点实施情况进行一次 检查分析，检查管控措施落实情况，改进完善管控措施。 9、入井人员和地面关键岗位人员安全培训内容包括年度和专项安全风险辨识评估结果、 与 __________________ 的重大安全风险管控措施 10、每年至少组织参与安全风险辨识评估工作的人员学习次安全风险辨识评估技术。 二、多选题（漏选、错选不得分，每题6分，共30分） 1、下列属于人员不安全因素的是（） A、操作不安全性 B 、现场指挥的不安全性 C 、失职（不认真履行本职工作任务） D决策失误 E 、身体状况不佳的情况下工作 2、按危险源隶属的系统分类可分为（） A、人 B 、机C 、环D 、管 A、生产系统 B、非生产系统 C、所有工作任务 D、生产工艺 E、紧急与意外情况 3、危险源辨识的范围涉及所有的系统，包括（） A、事故发生机理 B、相关的法律、法规、规程、条例 C、相关的技术标准 D、企业内部信息 4、危险源辨识的依据包括（）
货车司机规章制度
货车司机规章制度 【篇一：货车驾驶员管理制度】 货车司机岗位职责 一、公司司机必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关交通 安全管理的规章规则，遵守公司员工管理手册，安全驾车。同时遵守本公司其他相关的规章制度。 司机应爱惜公司车辆，平时要注意车辆的保养，经常检查车辆的主要机件。每月至少用半天时间对自己所开车辆进行检修，确保车辆正常行驶。 司机每天出车完毕后，及时清理车厢及驾驶室，每周清洗一次车辆，保持车辆（包括车内，车外和车厢）干净、整洁。 出车前，要例行检查车辆的水、电、油、胎压及其他性能是否正常，发现不正常时，要立即加补或调整。出车回来，要检查存油量，发现存油不足一格时，应立即加油，不得出车时才临时去加油。 司机发现所驾车辆有故障时要立即检修。不会检修的，应立即报告直属上级或部门主管，并提出具体的维修意见（包括维修项目和大致需要的经费等）。未经批准，不许私自将车辆送厂维修，违者费用不予报销。车辆要每5000公里做一次保养（在公司指定地点），爱护车辆设备及工具，掌握简单的车辆故障排除方法，服从调度，按时完成运输任务，发现问题及时向领导汇报，杜绝安全事故发生。 出车在外或出车归来停放车辆，一定要注意选取停放地点和位置，不能在不准停车的路段或危险地段停车。司机离开车辆时，要锁好车辆，防止车辆被盗。
司机对自己所 开车辆的各种证件的有效性应经常检查，出车时一定保证证件齐全。 晚间司机要注意休息，不准开疲劳车，禁止酒后驾车。 司机酒后驾车或私自用车造成的一切违章或交通事故后果均由司机本人承担，并给予行政处罚。 司机驾车一定要遵守交通规则，文明开车，不准危险驾车（包括高二、三、四、五、六、七、八、九、十、 速、追尾、争道、赛车等）。对于旁人包括公司领导的指令，司机认为不能做到的，可以提出异议，请求变更指令。行车途中如发生交通事故，能适用快速处理的，应采用快速处理方式解决；如必须现场处理，应当立即报警待处，不得逃离现场。如因违反交通规则而发生事故的，司机应承担全部后果和责任。 十一、司机因违章或证件不全被罚款的，不予报销。违章造成事故的由当事 司机承担责任和后果。造成重大事故的，除保险公司正常赔偿以外的 一切责任及损失由司机自负。 十二、司机应建立车辆档案，及时保养、维护、年检、审验各种证件，因司 机个人原因所造成的逾期，所产生的费用的费用由司机个人承担。十三、司机的言行代表公司，对接货方要热情、礼貌，说话应文明，在不违 反原则的前提下尽量服务客户，让客户满意。 十四、发货前需与对方提前联系，提前出车，不得误点，上货时必须清点数
第二章:商业银行风险管理基本架购 一、单选题（0.5分/题） 1. 风险管理文化的精神核心及最重要和最高层次的因素是（） 正确答案：C A风险管理知识 B风险管理制度 C风险管理理念 D风险管理技能 2. 以下哪一项没有正确体现商业银行战略同风险管理的关系（） 正确答案：D A 风险管理是商业银行核心竞争力的体现，是商业银行战略的一个重要方面。 B 商业银行追求业务高速增长的长期战略必然要求风险管理水平的提高以维护业务发展的稳定性、持续性 C 商业银行片面追求利润快速增长而忽略业务带来的巨大风险，最终会阻碍业务的扩大和利润的实现 D商业银行的战略目标和风险管理的目标并不完全一致，在这种情况下，风险管理应当让位于战略目标 3. 商业银行风险管理委员会的核心职能是（） 正确答案：B A 收集、分析和报告有关的风险信息 B 根据有关的风险信息，作出经营或战略方面的决策并付诸实施 C 承担了风险识别、风险计量、风险监测和风险控制的职能 D 对商业银行的风险管理同经营战略方面的矛盾进行协调 4. 风险管理人员通过实际调查研究以及对商业银行的资产负债表、损益表、财产目录等财务资料进行分析从而发现潜在风险，这样的风险识别方法属于（） 正确答案：B A 专家调查列举法 B 资产财务状况分析法 C 情景分析法 D 分解分析法 5. 风险识别方法中常用的情景分析法是指（） 正确答案：C A 将可能面临的风险逐一列出，并根据不同的标准进行分类 B 通过图解来识别和分析风险损失发生前存在的各种不恰当行为，由此判断和总结哪些失误最可能导致风险损失 C 通过有关数据、曲线、图表等模拟商业银行未来发展的可能状态，识别潜在的风险因素、预测风险的范围及结果，并选择最佳的风险管理方案 D风险管理人员通过实际调查研究以及对商业银行的资产负债表、损益表、财产目录等财务资料进行分析从而发现潜在风险 6. 商业银行所体现的委托代理关系不包括（） 正确答案：D A 股东同管理层之间的委托代理关系 B 管理层同普通员工之间的委托代理关系 C 银行同客户之间的委托代理关系
铁路机车驾驶人员理论考试通用知识题库 一、填空题 1.一般电阻的阻值与（导体长度）成正比，与导体截面积成反比。P7T27 2.电阻串联电路中总电流与通过各用电器的（电流）相等P8T36 3.当把三极管接入电路中时,（基极）电流的微小变化，将引起集电极电流及发射极电流较大的变化。P14T73 4.电器的灭弧装置属于电器的（保护机械）P15T82。 5.触头按用途分为（主触头）和辅助触头。P16T83 6.机车电器按其执行机构的不同可分为有触点电器和（无触点电器）。P17T88 7.直流串励发电机的励磁绕组与电枢绕组串联，用（负载）电流励磁。P18T93 8.变压器是根据（互感）原理制成的一种能把交流电从一个电压值转换为另一个不同电压值的静止电器。P19T100 9.三相交流电各相绕组的首端与尾端之间的电压称为（相电压）。P20T103 10.过电压会使直流电机绕组造成（绝缘击穿）等事故。P21T105 11.由4个桥臂和（两个对角形）所组成的电路叫电桥电路。P22T112 12.三相交流电机的定子绕组联接方法有（星形接法）和三角形接法两种。P24T120 13.直流电机既可作为发电机工作，也可作为电动机工作。这称之为直流电机的（可逆性）。 P30T152 14.机车牵引电机在电阻制动时作为（发电机）运行。P30T152 15.对于交-直流传动的电力机车,由于整流器输出电压是一个脉动电压，在整流电路中必然产生（脉动电流）。P31T154 16.机车运转方式有：半肩回式、肩回式、循环式、（半循环式）和环形式5种。P43T205 17.机车走行公里从机车走行距离上反映了机车的工作量,是确定机车检修（修程）,计算油脂、燃料消耗、日车公里、技术速度、旅行速度、总重吨公里的依据。P45T214 18.机车旅行时间是指机车牵引列车从（始发站发车）至到达终点站的全部时间。P45T216 19.按机车的配属关系分为配属机车和（非配属）机车。P46T221 20.解除短期备用的内燃、电力机车，自接到调度命令起，在（ 2h ）内达到出段状态。P48T229。 21.铁路机车回送方式有：单机、专列、（附挂）和托运4种。P48T230 22.电力、电传动内燃机车无动力托运时，制动缸活塞行程应调整到标准的（最大值）。P49T233 23.电力、电传动内燃机车无动力托运时，应将牵引电动机的电刷（全部拔掉）。P49T233、234 24.机车牵引列车在指定的牵引区段内往复运行，这个牵引区段就是（机车交路）。P50T239 25.牵引总重吨数包含货物的总重和牵引车辆的（自重）。P53T251 26.机车周转图是运用（坐标图）原理表示运行机车的一种图解形式。P57T258 27.在机车周转图横轴线上,按一定的比例用竖线划分出24个等分格,表示一昼夜（24h）的时分。P57T258 28.检查蓄电池时,要先断开（闸刀）,严禁明火照明或将金属工具放在蓄电池的跨线上,并注意防止电解液溅到衣服、皮肤、眼睛上。P61T278 29.严禁敲击、紧固有压力或带电的机车部件。检修前,必须切断压力来源,排尽（剩余压力）,切断电源,禁止带电作业。P61T278 30.列车在沿途各站停车,调小机车在车站停留时,不论在任何情况下,乘务员必须坚守岗位,有人看守（机车）。P62T284 31.内、电机车整备作业进行主要试验包括：进行机车电气试验及(制动机)系统的机能试验。P69T317 32.检查机车时，对不适宜锤检的部件应用（手动）检查。P70T321
2017年xx有限公司《两个体系建设-风险点》考试题 姓名：岗位：得分： 一、填空题（每空2分，共20分，不填或填错不得分） 1.风险点是指伴随风险的部位、（设施）、场所、（区域）、以及在特定部位、（设施）、场所、区域实施的伴随风险的（作业过程）、作业部位等总称。 2.风险分级是指通过采用科学、合理方法对危险源所伴随的风险进行（定性）或（定量）评价，根据评价结果划分等级，进而实现分级管理。 3.危险有害因素分为四类，分别是（人）、（机）、（物）和（环境）。 二、判断题（每题4分,共20分，在括号中用√或×标出） 1.工作危害分析法（JHA）是一种定量的风险分析辨识方法。（×，定性） 2.安全检查表（SCL）的编制依据包括国内外行业、企业事故统计案例，经验教训。（√） 3.风险矩阵分析法（LS）和作业条件危险性分析法（LEC）均是半定量的风险评价方法。（√） 4.作业条件危险性分析法中的D值越小，说明被评价系统的危险性越大。（×） 5.风险控制措施是指为将风险降低至可接受程度，企业针对风险而采取的相应控制方法和手段。（√） 三、单选题（每题4分,共20分） 1.企业在选择风险控制措施时应考虑：（A ） A.可行性、安全性、可靠性 B.必要性、实用性、安全性C．安全性、必要性、可靠性 D.经济性、安全性、实用性 2.企业在选择风险控制措施时应包括工程技术措施、管理措施、培训教育措施、个体防护措施以及（D ） A.安全措施 B.消防措施 C.卫生防护措施 D. 应急处置措施 3.风险信息包括危险源名称、类型、存在位置、当前状态、伴随风险大小、等级、所需管控措施和（C ）等一系列信息的综合。 A.基层单位、责任人 B.所在单位、责任人 C. 责任单位、责任人 D.各级单位、责任人 4.风险分级管控程序四个阶段包括危险源识别、危险源分级、风险控制、（B ）
货车驾驶员岗位职 责 1 2020年4月19日
司机岗位职责 主要职责： 第一条公司司机必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关交通安全管理的规章规则，遵守公司员工管理 手册，安全驾车。同时遵守本公司其它相关的规章制度。 第二条司机应爱惜公司车辆，平时要注意车辆的保养，经常检查车辆的主要机件。每星期至少用一天时间对自己所开车 辆进行检修，确保车辆正常行驶。 第三条司机应每天抽适当时间擦洗自己所开车辆，以保持车辆的清洁（包括车内，车外和引擎的清洁）。 第四条出车前，要例行检查车辆的水、电、油、胎压及其它性能是否正常，发现不正常时，要立即加补或调整。出车回 来，要检查轮胎的破损，发现不正常时，立即汇报及处 理。 第五条司机发现所驾车辆有故障时要立即检修。不会检修的，应立即报告直属上级或部门主管，并提出具体的维修意见 （包括维修项目和大致需要的经费等）。未经批准，不许 私自将车辆送厂维修，违者费用不予报销。车辆要每5000 公里做一次保养（在公司指定地点），爱护车辆设备及工
文档仅供参考，不当之处，请联系改正。 具，掌握简单的车辆故障排除方法，服从调度，按时完成 运输任务，发现问题及时向领导汇报，杜绝安全事故发 生。 第六条出车在外或出车归来停放车辆，一定要注意选取停放地点和位置，不能在不准停车的路段或危险地段停车。司机离 开车辆时，要锁好保险锁，防止车辆被盗。 第七条司机对自己所开车辆的各种证件的有效性应经常检查，出车时一定保证证件齐全。 第八条晚间司机要注意休息，不准开疲劳车，不准酒后驾车。 第九条司机酒后驾车或私自用车造成的一切违章或交通事故后果均由司机本人承担，并给予处罚。 第十条司机驾车一定要遵守交通规则，文明开车，不准危险驾车（包括高速、追尾、争道、赛车等）。对于旁人包括公司 领导的指令，司机认为不能做到的，能够提出异议，请求 变更指令。行车途中如发生交通事故，能适用快速处理 的，应采用快速处理方式解决；如必须现场处理，应当立 即报警待处，不得逃离现场，司机应马上汇报原地待命通 知并配合处理事故。 第十一条司机因个人违章或证件不全被罚款的，不予报销。 3 2020年4月19日
安全风险管控与隐患排查治理 考试试题 姓名：单位：日期：成绩： 一、单选题（每空3分） 1.风险预控管理体系的核心是（），重点是（）。 A．员工不安全行为管理 B. 风险预控管理 C.生产系统安全要素管理 D. 综合管理 2.在导致事故发生的各种原因中，（）占有主要地位。 A．人的因素B．物的因素C．不可测知的因素D．环境的因素 3.以下选项中属于人员不安全因素的有（）。 A、防护设施不齐全、完好 B、现场指挥的不安全性(指挥失误、违章指挥) C、瓦斯突出威胁 D、规章制度不全、不符合实际 4.危险度是由（）决定的。 A．发生事故的可能性和可控制程度B．发生事故的可能性和严重性C．事故发生的广度和严重性 D．事故发生的时间长度和空间范围 5.以下不属于危险源辨识主要方法的是（）。 A．工作任务分析法 B．事故致因机理分析法 C．安全检查表法 D．风险矩阵法 6. 事故预防措施应坚持（）的原则。 A．低成本高效益 B．只考虑成本 C．只考虑效益 D．高成本低效收益 7.发生事故可能性与事故后果二者结合后风险值被认定为（）类型。 A.一般风险 B.较大风险 C.重大风险 D.特别重大风险 8.作为防止事故发生和减少事故损失的安全技术（）是发现系统故障和异常的重要手段。 A．安全监控系统B．安全警示系统C．安全管理系统D．安全评价系统 二、多选题: （每空3分） 1.风险是安全事故或健康损害事件发生的（）的组成。可能性是指事故发生的概率。严重性是指事故一旦发生后，将造成人员伤害和经济损失的严重程度。 A．可能性 B.严重性 C.事故发生的概率 D.经济损失的严重程度 E.其他相关资料 2.危险源辨识的主要内容有（）。 A．人员不安全因素 B.机器不安全状态 C.环境不安全状态 D.管理的缺陷 E.制度的不完善 3.风险点是指伴随的（），以及在设施、部位、场所和区域实施的伴随风险的作业活动，或以上两者的组合。
交通安全管理制度 1目的 为贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，加强对项目部的交通安全管理，保障场内外交通运输安全，确保生产施工的顺利进行，依据《中华人民共和国道路交通安全法》，结合项目部交通安全管理实际情况，制定项目部交通安全管理制度，请项目部各有车单位遵照执行。 2适用范围 项目部所属部门及各施工单位。 3工作程序 3.1.车辆管理 （1）各单位应时刻保持机动车辆车况良好，车辆的制动系统、方向系统、灯光系统必须保证齐全有效，安全可靠； （2）各单位必须建立健全车辆安全技术档案，做好车辆的日常检查和定期保养工作；作业驾驶员应严格遵守交接班制度，并做好运行记录； （3）严禁违章停车。车辆出车完毕后，应停放在各单位指定地点，不准乱停乱放。油罐车、大型自卸工程车应停放在各自辖区内。项目部小车一律停放在办公室指定的停车位置；不得随意摆放，更不
得乱停乱放；
（4）各种车辆必须定期进行安全技术状况检查； （5）项目部车辆每周日由机电物资办、安全管理部门和综合办联合进行检查，驾驶员每天出车前必须进行例检，并做好检查记录。 3.2.车辆行驶管理 （1）车辆在场内行驶时必须限速在10公里/小时内，其他路段按交通标志规定，限速行驶； （2）车辆在场内行驶严禁强行超车； （3）在系统公路沿途的上下坡段，拐弯地段，驾驶员必须谨慎驾驶，有人员指挥的，必须服从； （4）工程车在作业过程中应依次装运，不准抢运； （5）工程车装料完毕，挖、装操作手鸣笛后方可起步行驶； （6）工程车应按指定地点卸料，不得自行改变卸料地点； （7）工程车起斗卸料后，应将斗完全放下归位，方可起步行驶； （8）场内运输超长、超宽、超高物件时，必须设有明显的安全标志，并配有专职押运人员； （9）客车严禁运输易燃、易爆和有毒物品；