珠江三角洲地区包括广东省内的广州、深圳、珠海等14个市县，土地面积4.15万平方公里，约占我国总面积的4％，人口2451.36万人，约占全国人口的1.9％，2008年珠三角地区生产总值29745.58亿元，占全国GDP的9.89％。珠三角因其优越的地理位置及独特的经济发展模式为物流业的发展带来了巨大的商机。随着CEPA的签署、泛珠三角区域合作框架的建立，珠三角的物流产业在区域经济一体化的过程中发挥越来越重要的作用。
一、珠三角物流发展的优势分析
1.珠三角经济发展快速外向，物流企业初具规模
珠三角是当今全球最大的出口加工区，是世界制造业基地和跨国采购中心，也是中国最大的加工出口及三资企业基地。2007年，珠三角地区进出口总额为6517亿美元，占全国总量的30％，进出口中转物流需求具有很大的发展潜力。珠三角进出口贸易范围已遍布世界100多个国家和地区，外贸进口和出口总额占全国的1/3以上。珠三角传统的运输、仓储企业依托原有设施、业务基础和经营网络正向现代物流企业转变，部分大型生产企业集团组建了专门的物流部门，一批有区域性品牌、集约化和规模化经营的物流配送中心和第三方物流企业迅速兴起。珠三角的现代物流企业除提供传统的物流活动外还承担装卸、配送、外包装服务、信息处理、物流咨询及物流设备生产等项目，物流服务体系逐步扩大。
2.完善的综合运输网络和明显的区位优势
珠三角是全国高速公路覆盖最为密集的地区，公路通车里程达到29792公里，公路密度为71.45公里/百平方公里。铁路方面，珠三角有广深铁路、京九铁路广东段、广梅汕铁路以及平南铁路、平盐铁路等，区内铁路运营里程514公里，其中干线里程466公里。珠三角方圆200公里之内集中了香港、澳门、深圳、珠海、广州五大国际机场。珠三角有着良好的水运条件，具有天然的良港和密集的国际航线，众多的优良港址形成了以广州、深圳为枢纽，其他中小港口相配合的珠江口大型综合港口群。珠三角已经基本形成了本地区布局合理、相互衔接、四通八达的海陆空全方位发展的立体化、国际化的交通格局。
3.珠三角产业特征独特
独特的“世界工厂”地位使珠三角形成了巨大的产业流，其中电子信息、电气机械、石油化工、纺织服装、食品饮料、建材、造纸、医药、汽车等九大支柱产业的主导作用不断增强，电子信息、电气机械及专用设备、石油化工三大新兴支柱产业保持强劲发展态势，纺织服装、食品饮料、建筑材料三大传统支柱产业稳步发展，造纸、医药、汽车三大潜力产业发展迅猛，结构趋于优化。而在地理布局上主要表现为以珠三角东岸的东莞、深圳、惠州的电子及通讯设备制造业为主的全国最大的电子通信制造业基地，以珠三角西岸的珠海、中山为中心形成的以家庭耐用品、五金制品为主的产业带，以中部的广州、佛山、肇庆为中心形成的传统的电气机械、钢铁、纺织、建材产业带。
4.有利的物流发展政策扶持
近几年，中央及珠三角地区各政府对物流的发展相当重视，着手研究和制定地区物流发展规划和有关促进政策。国家将重点支持珠三角区域加强口岸基础设施的建设与管理，优化港口、公路和铁路物流交通网络，加强电力、能源、矿产原材料等方面的统筹协调。对珠三角而言，早在2002年广东省发布了《广东省现代物流业“十五”计划》，此外，广州、深圳等城市也指定了各自的政策文件，如《深圳物流“十五”计划及2015远景规划》、《关于加快深圳现代物流业的若干意见》等。这为珠三角发展现代物流创造了有利的氛围、宽松的环境，成为指导和推动现代物流业迅速发展的重要因素。
5.物流网络分工明确，各地区互补性强
珠三角各城市间经济联系使其形成一个不可分割的经济圈，其产业也共同成为珠三角产业链的一部分，各城市以自身产业为支柱，分工协作不断强化，形成合作发展的物流体系。广州制造业发达，石油化工、汽车和电子及通信设备制造三大支柱行业完成总值比较高，发达的制造业为广州物流发展提供了良好的空间，将建设成为综合性的国际物流中心；深圳外向型经济明显，拥有优良的海港和空港以及良好的集疏运条件，正日益成为跨国集团的采购中心；佛山以纺织、陶瓷、电器等行业为骨干的主导产业群物流需求量大，将建设成为珠三角区域性的商贸物流中心；中山则利用医药产业优势，大力发展医药物流。
二、珠三角物流发展的劣势分析
尽管珠三角物流发展的条件得天独厚，起步也较早，然而目前其发展水平仍落后于经济发展的需要，在专业化、网络化、标准化方面还存在较大差距。
1.物流基础平台建设比较落后，标准化程度比较低
目前，珠三角物流集散基础设施与装备发展水平较低，特别是港口集疏运条件、配套设施以及公共基础设施不够完善。珠三角物流企业不管在硬件还是软件上，标准化程度都不高。首先，技术装备水平较低，物流标准化程度低，不同运输方式的装备和物流器具之间的标准不一致，缺乏货物运输过程中基本的设备的统一规范，严重影响了货物在运输、仓储、搬运过程中的机械化、自动化水平的提高，影响物流配送系统的协调运作、运输工具的装载率、装卸设备的载荷率以及仓储设施的空间利用率，从而影响物流效率的提高。其次，物流信息标准混乱，目前许多部门和单位都在建自己的商品信息数据库，但数据库的字段、类型和长度不一致，形成一个个信息孤岛，信息技术不能实现自动无缝衔接与处理。
2.物流企业服务水平偏低，存在供需矛盾
虽然珠三角地区高度重视物流业的发展，也出现一些专业化的物流企业，但与欧美以及香港地区物流发展还有较大差距。该地区能够提供优质服务的专业化、社会化的第三方物流企业数量相当少。目前，珠三角传统的物流企业大多由以前仓储、运输等企业转变过来的，往往只能提供阶段性和功能性的服务如运输、仓储，而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等物流增值服务方面有所欠缺，导致该地区物流企业单一、层次低的物流服务相对过剩，而一体化高层次、高水平的物流服务供给不足，供需矛盾制约着双方的发展。
3.物流法律制度尚未完善，政策体制不健全
发展现代物流业所需的产业政策和产业规划尚未出台，物流市场的进入与退出、竞争规则基本上无统一法律法规可循，对社会性的物流服务缺乏有效的外部约束，致使不正当竞争难以避免。由于缺乏对物流企业的正确认识和合理界定，专业物流组织策划企业的法律地位尚未得到法律承认等等，限制了物流业的进一步发展。同时，珠三角物流相关管理部门条块分割，缺乏统一的协调制度，物流市场运行缺乏规范行业规则。首先表现在市场准入方面缺乏标准，很多原来运输和仓储公司随便就换上物流招牌，在很大程度上影响物流行业的总体
发展水平；其次，在物流服务方面也缺少规范，例如运输服务，小型配货点和个体、公司扰乱市场，低价竞争影响了规范的物流企业的生存和发展。
4.现代物流人才匮乏，物流培训与认证不规范
中国物流业普遍缺乏通晓现代物流运作和管理的复合型专业人才，特别是已进入快速发展时期的珠三角地区，物流专业人才仍是凤毛麟角。普通员工素质不高，服务意识不足，缺少市场开拓的主动意识，成为制约物流业发展的瓶颈。广东省物流专业人才缺口高达60万人以上。广东省比较多的院校所开设的物流专业一般还停留在传统意义上的物流管理；物流专业师生比例高达1∶50，远远低于教育部要求的1∶18，物流专业的师资条件差，严重阻碍物流科研和人才教育的发展。此外，还存在着物流培训和认证市场不规范、培训机构良莠不齐、操作不规范、培训认证质量不高等问题。
三、珠三角地区物流业发展的策略研究
1.整合区域物流，分层次进行发展
未来的竞争是区域经济的竞争，珠三角的物流业也应作为一个整体来参与竞争，而实现物流一体化是提升珠三角区域竞争力的必然选择。根据经济发展理论以及物流园区形成理论，物流网络的节点是具有强烈层次性的，所以珠三角要发展物流，必须确定物流发展的层次。根据历史数据的分析和近年经济发展状况以及珠三角地区的交通研究，珠三角地区物流园区宏观布局可分为三大层次类别：香港作为国际性贸易、金融、航运中心的地位短期内不可动摇，具有国际物流枢纽城市的条件，其物流市场供需条件、地区发展实力、交通条件和区位政策条件等优势明显，所以处于宏观布局的最高层次；广州、深圳是除香港外珠三角地区实力最强的城市，优势主要表现在对外贸易、外商投资企业数和交通条件上，通过与香港的一体化建设，这两个城市具备成为全国性物流园区枢纽型城市的条件，处于整体布局的第二层；而珠三角其他城市则处于整体布局的第三层，结合各城市的实际状况及空间分布，因其交通区位优势明显，可以作为物流集散型城市，承担周边地区城市物流的集散功能。
2.整合港口资源，发挥珠三角港口群优势
随着现代物流业的发展趋势，必须充分认识到区域港口的群体功能。港口的服务功能向储运、配送等扩展，成为物流综合服务链的重要环节，集装箱运输成为竞争的核心，技术、信息、服务成为发展核心的因素。目前珠三角地区(含港澳)港口超过60个，各港口的功能定位在规划建设之初虽没有相互重叠，但是由于各港口相距很近，随着新码头的建设投用、影响的不断扩大以及业务量的增加，各港口的竞争越来越激烈。因此，需要在珠三角范围内加快整合力度，科学规划各地港口的建设。参照粤港港口协调建设、优势互补的基本原则以及深港一体化格局的逐步形成，珠三角将建立以香港为主、深圳为辅的远东航运中心。广州港位于珠三角集装箱生成量最密集的地带，箱源充足，应充分发挥其支线喂给及内贸运输的作用，同时，应与汕头、珠海共同开辟以远东及东南亚地区为主的近洋航线，中山、江门南海等港口逐步发展为珠三角地区的喂给港。
3.整合珠三角航空物流资源
目前在珠三角地区有香港、广州、澳门、深圳、珠海等五大机场，如不加强各机场之间的合作必会导致相互之间的恶性竞争。任何一个机场都不能独占这个市场，各机场必须进行密切配合，取长补短，发挥各自优势，分工合作，才能实现共同发展，获得共赢。
香港机场由于是亚太地区极为重要的货物枢纽，拥有丰富的物流及货运管理经验，繁多的物流支持服务及庞大的本地转运市场，应继续大力发展国际航线和国际运输。由于受机场土地局限，其在仓储、物流、场地等硬件设施不能扩展，航空货运能力日渐饱和，所以，应通过合资或者合作的方式与深圳、珠海等机场共同开拓珠三角地区的国际航线或者经香港机场中转运输。同时，将部分航线转移到深圳或者珠海机场，把深圳、珠海机场等规划为航空物流基地，提供以货物航空运输、仓储、多式联运、清关到配送、商品检验和简单加工等增值服务的“一站式”服务模式。另外，借助香港机场临海的优势积极策划香港机场水上快速通道，改变目前珠三角航空货物只依靠陆路运输的单一模式，实现航空货物的海空转运。广州机场则应逐步扩大其枢纽地位，积极开拓更为广阔的国内航线，充分吸收珠三角腹地的货源，形成辐射华南、带动整个珠三角的航空运输中心。
4.发展珠三角物流集疏运系统
一是统一各地公路运输政策，充分发挥市场调节作用。由于历史原因，各种物流资源分属不同的地区、部门和行业，相互之间壁垒森严，在道路运输资源方面亦如此，给运输成本、物流成本带来了极大的不确定性，由此引发了不公平竞争。为使公路运输环境公平有序，应尽快实现整个珠三角运输政策的一致性，靠市场来调节各种经济行为，避免有地方法规凌驾于国家法规之上的政策。
二是打造珠三角各城市快速运输通道，扩大港口的内陆腹地。在现有高速公路的基础上，构建连接珠三角各地高速公路网，满足集疏运的速度需求。利用广州在全国铁路枢纽的重要地位，大力发展珠三角地区铁路运输，把铁路作为纽带，加强铁路线与公路网络、港口、码头及相关物流园的联系，以充分利用和发挥铁路运输强大的集疏功能，并把港口覆盖范围扩展到更为广袤的内陆腹地，为港口的发展提供更为广泛稳定的货源支持。
5.加强物流基础设施的建设，建设大型物流枢纽
首先，珠三角的物流基础设施近年来虽有较大改善，但仍不能适应现代物流发展的需要。继续加强物流基础设施的建设，特别是铁路、公路、港口中的万吨级以上泊位、航空港、火车与集装箱大型编组站等，同时，也包括各种形式的区域性物流园区(枢纽、基地)、物流中心和公共配送中心、公共EDI中心等。珠三角应结合政府当前的政策取向，在物流基础设施的建设与装备更新的融资政策及物流基地的土地使用政策上，研究制定一些有利于物流产业发展的支持性措施。其次，建设大型物流枢纽，例如国际航运中心、大型航空港、大型火车与集装箱编组站等。对于一些有着传统商贸基础，特别是有着良好交通基础设施，已形成综合运输网络的大城市来说，完全可以依托现有的物流资源，并通过建设一些发展比较集中的物流基地，将自身打造成大型的物流枢纽。
6.提高珠三角物流业的标准化、信息化水平
首先，推进现代物流标准化建设。物流标准化是流通业现代化的基础，商品包装的规格化、系列化，物流信息的条码化，装卸、运输、储存作业的集装单元化，托盘、集装箱、卡车车厢尺寸的标准化等，均是实现物流系统高效、经济的前提。要使国际物流畅通起来，统一标准并与国际接轨已成为当务之急。
其次，应尽快提高珠三角物流业信息化水平。物流信息化的程度是衡量物流业务水平的重要标志，在整个物流的运作过程中，利用RFID、EDI、GPS、GIS、GMS等现代信息技术，促进珠三角地区运输、仓储、商品交易等信息的传输和共享，使物流活动的各个节点能够有
效地相互协作和无缝对接，从而构造出合理优化的物流供应链，提高企业的经济效益。广东应充分利用基础设施完备、交通便捷、通讯发达的优势，推进公共信息平台建设。
7.加强与完善物流法制建设
现代物流发展需要有一个完善的制度体系，以规范物流行业中无序现象。在不断加强与完善物流法制建设中，笔者认为要打破地区部门和行业的局限，清除部门、地区保护主义的政策和法规，加强协调、整体布局，尽快建立珠三角统一开放的市场；根据自身基础和条件，研究和制定规范的物流地方性法规和政策规章。这样既能为逐步建立全国性的宏观物流法律法规提供依据和经验，也有利于珠三角地区现代物流业在健全、规范、配套的制度环境中不断发展。
8.鼓励支持物流教育与研究
物流企业要实现技术创新，不仅要提高设备技术程度，而且要靠具有综合素质的物流专业人才，因此，要积极培养和引进现代物流人才，并进一步规范物流培训市场，提高物流人才教育质量。多种形式宣传普及现代物流知识；鼓励和支持有条件的大专院校和科研机构在物流领域的研究和创新活动；采取多种形式积极开展再培训等。也可以通过与高校合作，充分发挥珠三角区域内高校人才培养的优势，加快培养造就一批熟悉物流业务，具有跨学科综合能力的高级物流管理和专业技术人才，提高珠三角现代物流人才队伍的整体水平。
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/0614168575.html, “一带一路”战略背景下的珠三角物流产业发展对策研究 作者：甘永龙 来源：《商场现代化》2017年第23期 摘要：“一带一路”战略的实施使得珠三角物流产业迎来新的发展契机，但同时也对其物流产业的发展和转型提出要求。本文首先就“一带一路”战略对珠三角物流产业的影响进行阐述，然后结合实际情况，对珠三角物流产业存在的问题进行分析，针对问题产生的原因，提出“一带一路”战略背景下的珠三角物流产业发展对策。 关键词：“一带一路”;珠三角;物流产业;企业转型 一、前言 珠三角地区自古以来就是我国对外贸易的重要地区，在古代海上丝绸之路中，是重要的起点之一。珠三角地区的物流产业为实现进一步发展，就必须积极融入“一带一路”战略实施中，提升战略思维，采取相应的策略，加快推进珠三角物流向信息化、一体化、国际化方向发展。 二、“一带一路”战略对珠三角物流产业的影响 “一带一路”主要指的是新丝绸之路经济带与21世纪海上丝绸之路，在建设过程中，我国珠三角作为重要沿海地区，在“一带一路”战略背景下，将对深圳前海、珠海横琴、广州南沙等合作区发挥重要作用，有利于打造粤港澳大湾区，形成沿海经济发展示范区。在“一带一路”战略背景下，珠三角物流产业已经发生了巨大变化，以现代信息技术为其基础，对产品运输、存储、搬运、装卸、包装、加工、配送、流通等诸多环节予以整合，这种全新系统概念，涵盖了整个物理性位移过程，企业物流和社会物流得到了有机结合。 三、珠三角物流产业存在问题 1.物流企业之间协作不足 珠三角地区的物流产业发展源头是传统的货运企业与仓储企业，其服务水平与服务功能还不能满足“一带一路”战略实施中的需要，很多企业各自为阵，物流企业之间缺乏有效的协作和相互沟通，分工明确、协作程度高的物流产业链没有形成，不能产生规模化效应。 2.金融物流不健全
珠江三角洲地区包括广东省内的广州、深圳、珠海等14个市县，土地面积4.15万平方公里，约占我国总面积的4％，人口2451.36万人，约占全国人口的1.9％，2008年珠三角地区生产总值29745.58亿元，占全国GDP的9.89％。珠三角因其优越的地理位置及独特的经济发展模式为物流业的发展带来了巨大的商机。随着CEPA的签署、泛珠三角区域合作框架的建立，珠三角的物流产业在区域经济一体化的过程中发挥越来越重要的作用。 一、珠三角物流发展的优势分析 1.珠三角经济发展快速外向，物流企业初具规模 珠三角是当今全球最大的出口加工区，是世界制造业基地和跨国采购中心，也是中国最大的加工出口及三资企业基地。2007年，珠三角地区进出口总额为6517亿美元，占全国总量的30％，进出口中转物流需求具有很大的发展潜力。珠三角进出口贸易范围已遍布世界100多个国家和地区，外贸进口和出口总额占全国的1/3以上。珠三角传统的运输、仓储企业依托原有设施、业务基础和经营网络正向现代物流企业转变，部分大型生产企业集团组建了专门的物流部门，一批有区域性品牌、集约化和规模化经营的物流配送中心和第三方物流企业迅速兴起。珠三角的现代物流企业除提供传统的物流活动外还承担装卸、配送、外包装服务、信息处理、物流咨询及物流设备生产等项目，物流服务体系逐步扩大。 2.完善的综合运输网络和明显的区位优势 珠三角是全国高速公路覆盖最为密集的地区，公路通车里程达到29792公里，公路密度为71.45公里/百平方公里。铁路方面，珠三角有广深铁路、京九铁路广东段、广梅汕铁路以及平南铁路、平盐铁路等，区内铁路运营里程514公里，其中干线里程466公里。珠三角方圆200公里之内集中了香港、澳门、深圳、珠海、广州五大国际机场。珠三角有着良好的水运条件，具有天然的良港和密集的国际航线，众多的优良港址形成了以广州、深圳为枢纽，其他中小港口相配合的珠江口大型综合港口群。珠三角已经基本形成了本地区布局合理、相互衔接、四通八达的海陆空全方位发展的立体化、国际化的交通格局。 3.珠三角产业特征独特 独特的“世界工厂”地位使珠三角形成了巨大的产业流，其中电子信息、电气机械、石油化工、纺织服装、食品饮料、建材、造纸、医药、汽车等九大支柱产业的主导作用不断增强，电子信息、电气机械及专用设备、石油化工三大新兴支柱产业保持强劲发展态势，纺织服装、食品饮料、建筑材料三大传统支柱产业稳步发展，造纸、医药、汽车三大潜力产业发展迅猛，结构趋于优化。而在地理布局上主要表现为以珠三角东岸的东莞、深圳、惠州的电子及通讯设备制造业为主的全国最大的电子通信制造业基地，以珠三角西岸的珠海、中山为中心形成的以家庭耐用品、五金制品为主的产业带，以中部的广州、佛山、肇庆为中心形成的传统的电气机械、钢铁、纺织、建材产业带。 4.有利的物流发展政策扶持 近几年，中央及珠三角地区各政府对物流的发展相当重视，着手研究和制定地区物流发展规划和有关促进政策。国家将重点支持珠三角区域加强口岸基础设施的建设与管理，优化港口、公路和铁路物流交通网络，加强电力、能源、矿产原材料等方面的统筹协调。对珠三角而言，早在2002年广东省发布了《广东省现代物流业“十五”计划》，此外，广州、深圳等城市也指定了各自的政策文件，如《深圳物流“十五”计划及2015远景规划》、《关于加快深圳现代物流业的若干意见》等。这为珠三角发展现代物流创造了有利的氛围、宽松的环境，成为指导和推动现代物流业迅速发展的重要因素。 5.物流网络分工明确，各地区互补性强
珠三角国际航空货运物流系统分析 与其他运输方式相比，航空运输具有运输速度快、航程远、跨越地理障碍、安全、舒适等特点，还具有破损率小、节省包装、保险、储存费用低的优点。航空运输行业物流简称航空物流，包括航空货运及航空快件。随着全球经济的逐渐恢复，航空物流市场越来越受到人们的关注，尤其是发展最快的亚太市场，而中国成为世界航空货运最具发展潜力的市场。本文将对珠三角国际航空货运物流系统发展进行分析。 一、珠三角航空货运物流市场概述 1.基础设施 珠三角共聚集了5个机场：香港、广州、深圳、澳门及珠海(合称“A5”)。除珠海外，其余均为国际机场。目前国际航空货运市场集中在前三者，故暂不考虑其他两个机场(澳门及珠海)的影响。联邦快递计划在广州机场建设亚太转运中心、深圳机场与汉莎集团合资兴建的国际货站启用、敦豪在香港机场建造新亚洲转运中心揭幕等，预示着航空物流基础设施正在逐步完善中。 2.市场细分 航空货运市场可细分成以下三个市场： (1)航空运输：以国际空运为中心的国际机场之间的竞争，竞争优势取决于国际航线的数量与密度、价格、差错率、服务等。目前香港机场无论是航线数量及密度、机制与管理等具有绝对的优势。 (2)地勤服务：以货物集散为中心的航空货运站之间的竞争，竞争优势体现在地
面交通、价格、处理速度、服务等。 (3)货代：包括货代与集中托运人，竞争优势取决于时效性、价格、网点等。货代公司将货物就近送到航空货运站进行处理，也可能交由规模更大货代公司进行处理。 3.出口流程 通过香港机场中转，包括二种主要方式：一是通过皇岗口岸报关，再通过海关监管车运达香港空运货站；二是先将货物运达HKACCC(“超级中国干线”集货点)，完成报关与相关处理后再转运到香港空运货站，通过皇岗口岸时不查验。 通过深圳机场与广州机场中转出口，由集中托运人运达机场航空货站进行报关与完成相关处理。其他还有“卡车航班”或其他空陆空联运方式，即中国内地的货物先通过国内航班到达广州机场或深圳机场，再通过地面运输抵达香港机场。 4.进口流程 通过香港机场中转，包括二种主要方式：一是制造企业在香港设有办事处，货物到达香港机场后由企业驻港人员办理报关、清关手续，也可将货物直接运抵工厂后进行清关。如果货物量比较少，一般交由快递公司配送，按快递进口流程办理相关手续；另一个途径是货物在香港机场下机后直接将货物运输到各地的HKACCC，办理清关等手续后运达收货人，手续简便，避免了高成本的快递方式。 通过深圳机场、广州机场中转的货物，则直接在机场航空货站进行报关，完成相关手续后由物流企业运达客户。 5.市场特征 (1)货代服务属起步阶段，服务水平有限
关于珠三角港口物流规划 1绪论 1.1“珠三角”港口物流的概况 拓展“珠三角”港口功能，优化“珠三角”港口结构，整合“珠三角”港口资源，对于“珠三角”港口而言就是在新一轮发展期如何落实科学的发展观，这是目前“珠三角”港口面临的一项紧迫工作。这项工作要求我们对“珠三角”港口的功能进行新的认识和思考。“珠三角”港口应从提升服务价值入手，进一步提升综合竞争力，从而带动城市经济和区域经济更快发展。货盘、路运、集装箱、空运港口竞争转向服务核心型货盘、路运、集装箱、空运随着港口经济的强势崛起，这些年来人们对“珠三角”港口的认识也发生了很大的变化。目前“珠三角”港口的竞争已经从成本差异竞争转向质量竞争，进而转向服务竞争。而在以服务为核心的竞争中，物流服务是其中最重要的一环。货盘、路运、集装箱、空运在港口物流服务中，实际上涉及到港口的资源优化配置问题，港口不仅仅是传统的装卸存放概念。如何在存放中增加增值服务，通过增值服务实现资源的合理配置，这其中是可以大有作为的。我国加入WTO后，沿海港口的发展从门户港到枢纽港，融入世界经济，优势不可小觑。在这个过程中，“珠三角”港口的功能正在逐步提升。正是因为有了“珠三角”港口物流的理念，“珠三角”港口融入世界经济的步伐也越来越快。货盘、路运、集装箱、空运港口物流是口岸物流的重要组成部分。 1.2“珠三角”港口物流发展趋势 “珠三角”港口物流本身也是一个综合体系，它包括信息化、自动化、网络化等层面的内容。港口有很多新的理念在发展，提升物流服务能力也是港口发展的一个新理念。现代服务业趋势是将在我们国家的经济中占据愈发重要的地位。当我们国家的产品质量与别国的产品质量差异缩小时，服务能否保持一定的竞争水平现在
构筑珠江三角洲社会物流体系(doc 11页)
构筑珠江三角洲社会物流体系 同济大学杨东援 论文提要：本文从以下角度阐述珠江三角洲社会物流系统的构筑问题：珠江三角洲社会物流系统的定位；政府推动现代物流业发展的着力点；企业的发展定位与企业协作群体的构筑。 关键词：社会物流系统市场定位技术平台政策 1．1．引言 物流是一种技术，企业应用这一技术改造传统的运作过程以提高其运行的效率；物流同时又是一种投资环境，完备的物流服务体系已经成为区域或国家的竞争能力的重要组成部分。 对于中国来说，长江三角洲与珠江三角洲是两个重要的经济增长极，两者分别以香港、上海作为经济中心城市，在长期形成的文化环境下，构成各有特色的产业体系。长江三角洲的特点，在于依托长期以来形成的“规范行为”文化，以及多年积累下的巨大的基础设施投资和完整的经济体系，围绕上海建设国际经济中心城市而展开。珠江三角洲的特点，在于依托敏感的开放意识，形成外向依存度高、产业集聚的“范围经济”。 在新的一轮发展过程中，两个三角洲相互学习，调整完善各具特色的经济体系。而构筑现代社会物流体系，创造良好的投资环境，是大家所面临的一项共同任务。 2．2．社会物流体系的目标定位 现代物流是在传统运输、仓储等技术的基础上，融入信息等高新技术，通过供应链管理等现代经营理念形成的新型服务。而社会物流体系则是依托公共基础平台和政策法规环境，以第三方物流企业为主体所提供的一种社会基础服务体系。
社会物流体系的任务在于针对经济全球化的背景下所产生的产业整合、提高国家或区域综合竞争能力的要求，整合多种资源形成一种社会基础服务体系。 社会物流服务体系是一个大区域系统，而不是一个城市封闭运行的孤立系统，因此需要放在整个区域经济背景下综合考虑，而不是像过去中国大陆“经济开发区热”、“房地产热”那样争相上马物流园区所能解决问题的。近年来，中国大陆许多城市争相展开物流规划，反映了大家对发展物流的关注，也带来了盲目建设、系统分割的危险。 发展现代物流体系，需要在省一级和国家一级两个层面展开“现代物流发展纲要”，其中形成协调全局的框架性方案，在此指导下进一步展开枢纽城市规划工作的协调。 珠江三角洲的社会物流体系，需要形成适应跨国公司全球经营战略要求的国际物流系统、以准时运输为特征的区域物流系统，以及提供多样化服务的城市物流系统，三个系统相互衔接构成有机整体。在空间形态上需要形成少量的物流枢纽城市支撑的枢纽节点，以及以时效运输体系支撑、覆盖经济腹地的服务经营网络。 从总体上来看，珠江三角洲社会物流体系的结构可以通过图1加以表达：
珠三角的物流现状分析 目录 1.珠三角区域概况 1.1珠三角的区位特征 (2) 1.2珠三角的经济情况 (2) 2.珠三角物流现状 2.1物流发展介绍 (2) 2.2物流园的建设 (3) 3.珠三角的物流特征 3.1西部物流 (3) 3.2东部物流 (4) 3.3中部物流 (4) 4.珠三角物流现状的swot分析 4.1物流发展优势分析 (4) 4.2物流发展劣势分析 (5) 4.3物流发展的机遇 (5) 4.4 物流发展的威胁 (6) 5.珠三角物流发展对策 (6) 6.结束语 (8)
1.1珠三角的区位特征 ●珠江三角洲包括广州、深圳、珠海、佛山、江门、中山、东莞、惠州、肇庆 等9个地级市及所辖地区 ●珠三角扼珠江入南海的出海口，濒江临海，河网密布，毗邻港澳靠近东南亚， 历来是华南，中南，西南地区对外联系的主通道和我国的“南大门" ，是我国南部沿海地带重要的交通枢纽 1.2珠三角的经济情况 自20世纪80年代初以来，珠江三角洲已经成为我国最重要的三个经济中心之一，广东本省的经济活动也主要集中在珠三角地区。珠江三角洲的国内生产总值占了广东省的四分之三以上，人均国民生产总值是全省水平的2.5倍。此外，珠江三角洲还是中国主要的对外加工业和制造业基地之一，产业分布密集，交通网络发达。 2.1珠三角的物流发展 珠三角是我国经济增长最快的地区之一，随着对现代物流业发展的认识和了解以及经济全球化的推动，珠三角的现代物流业逐渐发展起来。目前，珠三角的物流服务已从传统的交通运输服务，扩展到有关管理和信息技术的综合性物流服务，广泛涉及到了社会经济活动的生产、交换、分配、消费的全过程。珠三角位于珠江河口地区，拥有28个县市及深圳和珠海两个经济特区，连香港和澳门两个特别行政区在内，面积悦达5万多平方公里，人口约3000万。目前，珠三角已形成了以广州为轴心，以东莞、惠州、深圳和香港为东岸，以佛山、顺德、江门、中山、珠海和澳门为西岸的扇形城市空间结构。香港和澳门分别位于珠三角扇形之东西两翼的顶端，通过珠江水系，京广和京九铁路以及高速公路等交通网络把珠三角连接成为一个紧密的整体。 被誉为“世界工厂”的珠三角制造业产值不断增长。2009年珠三角实现生产总值32105.88，突破3万亿元，同比增长9.4%，整体竞争力进一步增强；人均GDP达到67321元，同比增长9%，仅比GDP增长幅低0.4个百分点。这表明珠三角具有大量的本地物流需求。 广东省的进出口不断增长。巨大的进出口贸易必然带来巨大的进出口物流服务需求。2010年全年广东省进出口贸易总额为7846。6亿，占全国进出口总
构筑珠江三角洲社会物 流体系 Document number【AA80KGB-AA98YT-AAT8CB-2A6UT-A18GG】
构筑珠江三角洲社会物流体系 同济大学杨东援 论文提要：本文从以下角度阐述珠江三角洲社会物流系统的构筑问题：珠江三角洲社会物流系统的定位；政府推动现代物流业发展的着力点；企业的发展定位与企业协作群体的构筑。 关键词：社会物流系统市场定位技术平台政策 1．引言 物流是一种技术，企业应用这一技术改造传统的运作过程以提高其运行的效率；物流同时又是一种投资环境，完备的物流服务体系已经成为区域或国家的竞争能力的重要组成部分。 对于中国来说，长江三角洲与珠江三角洲是两个重要的经济增长极，两者分别以香港、上海作为经济中心城市，在长期形成的文化环境下，构成各有特色的产业体系。长江三角洲的特点，在于依托长期以来形成的“规范行为”文化，以及多年积累下的巨大的基础设施投资和完整的经济体系，围绕上海建设国际经济中心城市而展开。珠江三角洲的特点，在于依托敏感的开放意识，形成外向依存度高、产业集聚的“范围经济”。 在新的一轮发展过程中，两个三角洲相互学习，调整完善各具特色的经济体系。而构筑现代社会物流体系，创造良好的投资环境，是大家所面临的一项共同任务。 2．社会物流体系的目标定位 现代物流是在传统运输、仓储等技术的基础上，融入信息等高新技术，通过供应链管理等现代经营理念形成的新型服务。而社会物流体系则是依托公共基础平台和政策法规环境，以第三方物流企业为主体所提供的一种社会基础服务体系。 社会物流体系的任务在于针对经济全球化的背景下所产生的产业整合、提高国家或区域综合竞争能力的要求，整合多种资源形成一种社会基础服务体系。 社会物流服务体系是一个大区域系统，而不是一个城市封闭运行的孤立系统，因此需要放在整个区域经济背景下综合考虑，而不是像过去中国大陆“经济开发区热”、“房地产热”那样争相上马物流园区所能解决问题的。近年
作为目前中国发展最迅速的两个经济圈，长三角和珠三角的经济交流与融合日益频繁，随之而来的是两地物流业务的增多，但目前两地运力的不足，使得物流成为了制约两地经济交流的瓶颈 珠－长货运市场调查 5月，在行邮专列开通前，宝供在两地开展了货运市场及制造企业关于珠三角和长三角之间运输业务的调查。在珠三角总共访问了包括深圳、中山、珠海、东莞、佛山、顺德当地的货运场内的货运部及专业市场里的揽货点的经营者566人，电器、医药、玩具、电子、服装、建筑材料、日化、钟表行业的制造企业物流部门负责人45人，并在5月份形成调查报告。 长江三角洲地区是以上海为龙头、由浙江（杭州、宁波、湖州、嘉兴、绍兴、舟山六市）和江苏（南京、镇江、扬州、泰州、常州、无锡、苏州、南通八市）两省14个城市所组成。珠江三角洲地区由广州、深圳、珠海、佛山、惠州、肇庆、东莞、中山、江门等9个城市组成，两个地区加起来的GDP占了全国的将近一半。 消费品为主要货源 珠三角到长三角的货物种类以电器、服装、配件、日用品为主，其中电器的运输比例最大，为18%，随后分别是服装占12%，日用品和配件分别为11%，其它运输种类如饮料、食品、医药等所占比例均未超过10%（见图1）。这种货物种类比例与珠三角已经成为全国的电器、服装、日用品等消费品制造基地有关，同时也表明长三角作为国内主要的消费中心，对珠三角的消费品有较大的需求。 具体珠三角的各个城市又有不同的特点。广州除了本身的服装、鞋业、布匹、电子等专业批发市场每天都有大量的货物运往长三角外，还因为交通条件便利、汇集了各货运公司总部等原因，成为了珠三角各地运送到长三角的货物的集散地。深圳以加工制造业的过关货物为主，到长三角的货运量较少。东莞运往长三角的则以成品服装、电器、电子配件的货物居多。佛山、顺德的主要是电器、家具、五金、灯饰。中山、珠海就以水产、服装、灯饰为主。 图1：珠三角到长三角运输货物种类 汽车运输价格浮动 大部分的制造企业现有的运输方式以汽车运输和汽车快运为主（见图2），其中汽车快运所占比例为49%，汽车运输的比例为34%。与之相对应的是大多数货运点经营的业务也是这两种为主（见图3），货运点经营的业务中汽车运输占了45%，汽车快运占了25%。 分析汽车运输占优势的原因，主要是由于多年超载的影响和激烈的竞争，汽运的价格远远低于
珠江三角洲地区快递服务发展规划( - ) ? -06-29 ?前言 依据《中华人民共和国邮政法》( 修订) 和《广东省邮政业管理办法》, 为贯彻落实《邮政业”十一五”规划》、《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》和《物流业调整和振兴规划》, 促进珠江三角洲地区快递服务实现跨越式发展, 结合本地区快递服务发展现状, 编制《珠江三角洲地区快递服务发展规划》。 国家出台《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》, 将珠江三角洲地区改革发展上升到国家战略层面, 明确要求构建现代产业体系, 其中突出优先发展现代服务业, 建设与港澳地区错位发展的国际航运、物流、贸易、会展、旅游和创新中心。《物流业调整和振兴规划》鼓励做大做强快递物流, 加快建立快递物流体系。国家邮政局高度重视区域快递物流服务的发展, 提出抓紧编制《珠江三角洲地区快递服务发展规划》, 促进重点区域快递服务实现又好又快发展。 快递服务是现代服务业的重要组成部分, 在珠江三角洲地区的产业体系中, 快递服务经过加速物品运递和信息传送, 有效提高了本地区物流、信息流、资金流的运行效率。编制《珠江三角洲地区快递服务发展规划》, 提升本地区快递服务的产业层次、服务水平, 对促进珠江三角洲地区产业战略转型升级、外向型经济发展, 充分发挥珠江三角洲地区的整体优势, 提高辐射引领能力和国际竞争力有着重要战略意义。 本规划的范围是, 以广东省的广州、深圳、珠海、佛山、江门、东莞、中山、惠州和肇庆市为主体, 辐射环珠江三角洲区域, 并将与港澳地区紧密合作的相关内容纳入规划。 本规划期限为—。 一、发展现状与面临的形势 ( 一) 发展现状
改革开放30年来, 珠江三角洲地区率先开放, 开拓进取, 实现了经济社会发展的历史性跨越, 成为中国经济发展最快、市场化程度最高、发展潜力最大的地区之一。随着经济社会的快速发展, 珠江三角洲地区快递服务发展势头强劲, 已经形成了多种所有制企业并存、多样化产品互补、多层次服务共生共赢的快递服务产业格局。 地区快递服务规模化发展。 , 珠江三角洲地区规模以上快递企业完成业务收入达70亿元, 快递业务量超过2.8亿件, 占全国的1/6以上。全省快递网点6000多处, 大部分集中在珠江三角洲地区, 部分快递企业已将服务网点覆盖到 区域外围偏远乡村。 区域快递服务吸引力不断增强。国外著名的快递企业纷纷设立地区总部或转运中心, 联邦快递公司( FEDEX) 在广州白云机场兴建亚太区规模最大的航空货物转运中心, TNT公司将其位于香港的处理中心移至广州, 优比速包裹公司 ( UPS) 已将其位于菲律宾的泛亚航空转运中心转移至深圳机场。 快递企业软硬件水平显著提升。珠江三角洲地区快递企业管理、技术、服务标准化水平较高, 多数能利用互联网技术为客户提供服务, 广东邮政速递物 流公司( EMS) 、民营顺丰速运以及各外资快递企业已成立快递航空公司或拥有服务包机。 快递服务产品呈多元化趋势。快递企业不断经过技术创新提高自身的服务水平, 从提供单一型的快递服务, 逐步向包括普通运输、仓储与配送、进出口代理、通关服务、物流咨询及代收货款等相关增值业务多元化发展, 服务层次向高端延伸。 行业管理逐步规范。《快递市场管理办法》、《快递服务》标准的发布实施, 邮政业统计报表制度在全行业的推行, 《广东省邮政业管理办法》的颁布实施, 广东省邮政管理部门加强依法监管, 指导快递行业协会加强行业自律, 推 动着珠江三角洲地区快递服务政策法规、市场环境的不断优化。 ( 二) 主要问题
珠江三角洲物流业发展现状与前景分析 内容摘要：目前，珠三角的物流服务已从传统的交通运输服务，扩展到有关管理和信息技术的综合性物流服务，广泛涉及到了社会经济活动的生产、交换、分配、消费的全过程。珠江三角洲已形成了以广州为轴心，以东莞、惠州、深圳和香港为东岸，以佛山、顺德、江门、中山、珠海和澳门为西岸的扇型城市空间结构。 珠江三角洲是我国经济增长最快的地区之一，随着对现代物流业发展的认识和了解以及经济全球化的推动，珠江三角洲的现代物流业逐渐发展起来。目前，珠三角的物流服务已从传统的交通运输服务，扩展到有关管理和信息技术的综合性物流服务，广泛涉及到了社会经济活动的生产、交换、分配、消费的全过程。珠江三角洲位于珠江河口地区，拥有28个县市及深圳和珠海两个经济特区，连香港和澳门两个特别行政区在内，面积约达5万多平方公里，人口约3,000万。目前，珠江三角洲已形成了以广州为轴心，以东莞、惠州、深圳和香港为东岸，以佛山、顺德、江门、中山、珠海和澳门为西岸的扇型城市空间结构。香港和澳门分别位于珠江三角洲扇型之东西两翼的顶端，通过珠江水系，京广和京九铁路以及高速公路等交通网络把珠江三角洲连接成为一个紧密的整体。 1. 珠江三角洲经济发展与物流 1.1 物流业随着经济总量的增加而迅速发展 自20世纪80年代初以来，珠江三角洲已经成为我国最重要的三个经济中心之一，广东本省的经济活动也主要集中在珠三角地区。珠江三角洲的国内生产总值占了广东省的四分之三以上，人均国民生产总值是全省水平的2.5倍。此外，珠江三角洲还是中国主要的对外加工业和制造业基地之一，产业分布密集，交通网络发达。 珠江三角洲不仅是广东省经济总量、消费总量、进出口总量最集中的地区，同时也是电子及通讯设备制造业和电气机械及器材制造业的全国集聚度最高的地区。从整体看，2000年这两个产业的集聚度分别达到32.1%和25.1%（广东统计增刊2001），位居全国第一；从产品产量看，珠三角IT类和家电类主要产品均占全国的19%以上。这些状况就使珠江三角洲成为广东物流量最为发达的地区之一。 珠江三角洲的产业结构十分适合现代物流业的发展，不仅是现代物流的发生源地，同时也是现代物流最为需求的地区。以外资推动和以出口为导向性的发展模式，加上以制造业为基础的经济增长，带来了大量的中间产品运输和配送，使珠江三角洲成为物流的发生源地。同时，产业链的优化和制造业向高附加值、高新技术产业转变的要求，使珠江三角成为对现代物流最具需求的地区。 但与先进地区相比，珠江三角洲的物流业仍然处于起步阶段。根据世界银行的报告，从物流费用占商品总成本的比率来看，发达国家的物流成本约占其GDP
珠三角物流现状分析及发展趋势 目录 摘要 (2) 1.绪论 (3) 1.1珠三角区域发展物流业的基础与前景现状 (3) 1.1.1巨大的货源支撑 (3) 1.1.2交通网络四通八达,物流基础设施不断完善 (4) 1.1.3完善的港口物流资源 (5) 1.2珠三角物流业面临的挑战和机遇 (5) 1.3珠三角物流业发展的重要意义 (6) 2.珠三角物流业发展状况 (6) 2.1珠三角物流业的现状 (6) 2.2珠三角物流业的发展成就 (8) 2.3珠三角物流业发展的优劣势 (8) 2.3.1珠三角物流业发展的优势 (8) 2.3.2珠三角物流业发展的劣势 (9) 3.珠三角物流业的问题与对策分析 (10) 3.1珠三角物流业发展存在主要问题 (10) 3.2珠三角地区物流业的发展对策 (12) 4.珠三角物流业的前景发展及趋势 (13) 结语 (16) 参考文献 (17)
摘要 珠三角是我国经济发展最快的地区之一.随着对现代物流业发展的认识和了解一级经济全球化的推动,珠三角的现代物流业逐渐发展起来.近年来,随着区内工业化、城市化进程不断加快,尤其是我国加入世界贸易组织与香港、澳门最紧密贸易安排的促动，该地区发展现代物流的积极性逐步提高，工业、商业及物流服务企业运动物流技术的领域不断扩展，各类物流基础设施建设呈现出良好的发展趋势。珠三角具有得天独厚的区位优势和发达的制造业基础，蕴藏着巨大的物流商机。合理地发展珠三角物流业，有利于加快珠三角物流业的发展步伐。进行珠三角物流现状与需求调查与分析对珠三角物流业的发展具有十分重要的现实意义和指导作用。尽管珠三角物流发展的条件得天独厚，起步也比较早，然而目前其发展水平仍落后于经济发展的需要，在各方面与外国相比还存在较大的差距，因此珠三角屋里也在发展过程章出现了各种各样的问题，所以调查与分析珠三角物流的现状，使珠三角屋里也发展更加合理化是必须的。 本文选取珠三角作为研究区域，分析了珠三角地区发展现代物流的优势和劣势，兵进一步探讨了促进珠三角物流业健康、规范、快速、有序发展需要采取的策略。 关键词：珠三角;物流;分析;策略
构筑珠江三角洲社会物流体系 同济大学杨东援 论文提要：本文从以下角度阐述珠江三角洲社会物流系统的构筑问题：珠江三角洲社会物流系统的定位；政府推动现代物流业发展的着力点；企业的发展定位与企业协作群体的构筑。 关键词：社会物流系统市场定位技术平台政策 1．1．? 引言 物流是一种技术，企业应用这一技术改造传统的运作过程以提高其运行的效率；物流同时又是一种投资环境，完备的物流服务体系已经成为区域或国家的竞争能力的重要组成部分。 对于中国来说，长江三角洲与珠江三角洲是两个重要的经济增长极，两者分别以香港、上海作为经济中心城市，在长期形成的文化环境下，构成各有特色的产业体系。长江三角洲的特点，在于依托长期以来形成的“规范行为”文化，以及多年积累下的巨大的基础设施投资和完整的经济体系，围绕上海建设国际经济中心城市而展开。珠江三角洲的特点，在于依托敏感的开放意识，形成外向依存度高、产业集聚的“范围经济”。 在新的一轮发展过程中，两个三角洲相互学习，调整完善各具特色的经济体系。而构筑现代社会物流体系，创造良好的投资环境，是大家所面临的一项共同任务。 2．2．? 社会物流体系的目标定位 现代物流是在传统运输、仓储等技术的基础上，融入信息等高新技 术，通过供应链管理等现代经营理念形成的新型服务。而社会物流体系则是依托公共基础平台和政策法规环境，以第三方物流企业为主体所提供的一种社会基础服务体系。
社会物流体系的任务在于针对经济全球化的背景下所产生的产业 整合、提高国家或区域综合竞争能力的要求， 整合多种资源形成一种 社会基础服务体系。 社会物流服务体系是一个大区域系统，而不是一个城市圭寸闭运行的 孤立系统，因此需要放在整个区域经济背景下综合考虑， 而不是像过 去中国大陆“经济开发区热”、“房地产热”那样争相上马物流园区所 能解决问题的。近年来，中国大陆许多城市争相展开物流规划，反映 了大家对发展物流的关注，也带来了盲目建设、系统分割的危险。 发展现代物流体系，需要在省一级和国家一级两个层面展开“现代 物流发展纲要”，其中形成协调全局的框架性方案，在此指导下进一 步展开枢纽城市规划工作的协调。 珠江三角洲的社会物流体系，需要形成适应跨国公司全球经营战略 要求的国际物流系统、以准时运输为特征的区域物流系统， 以及提供 多样化服务的城市物流系统，三个系统相互衔接构成有机整体。在空 间形态上需要形成少量的物流枢纽城市支撑的枢纽节点， 以及以时效 运输体系支撑、覆盖经济腹地的服务经营网络。 从总体上来看，珠江三角洲社会物流体系的结构可以通过图 1加以 跨国企业的全球采购根据珠江三角洲社会经济发展的 的市 场目标定位可以确定如表?1所 ,对于其社会物流体系 战略举措 3. ?政府的行动 外 向度高的加工产业 依托“三来一补”珠江 —构筑技术平台与政策环境 坚持开发政策、吸引国际 适应供应链管理的 跨国企业的全球战略布 快速通关及跨地区联 鼓励和支持管理型物 建立与商务平台紧密 表达: 表1 目标指定依据 '广域物流服务通战略目标
1.0目的 为客户提供优质高效的配送服务，并充分利用公司物流资源,合理调派人员车 辆，优化路线,控制成本,特制定本方案。 2.0范围 客户服务部。 3.0 4.0定义：无 5.0作业流程：N/Ａ 6.0作业内容： ６.１原则 6.1.1 合理安排车辆,控制物流成本。 6.1．2 优先安排大客户，先急后缓,先集中后分散 6．1.3 杜绝一条路线重复派送 6.1.4 杜绝周日和晚上下班后派送 6.2 派送区域 根据公司所处地理位置和现有资源配备,可派送的范围为: 6．2．1 东莞市所有镇区 6.2.2 深圳市（深圳市关内客户视货物数量而定）所有镇区 6.2．３广州市新塘镇 6.2.4 其它地区的客户主要以委托货运或快递公司负责派送为主，若货物量比较多,可 根据当日车辆安排情况公司自行配送。 6.３派送路线 根据公司目前的客户区域分布情况，暂定以下几条路线: 6.3．１大朗－－-长安（松岗）-－-虎门一线 6.3.2 大朗---寮步(东坑）----桥头----石排---企石一线 6.３．3 大朗---东城－-－道窖(高埗、石龙)--－中堂-－--广州新塘一线
6.3．4 大朗－-－樟木头---塘厦－-－-清溪----平湖--－--横岗-－--龙岗一线6．3.5 大朗－--观兰－-－公明-－-石岩---龙华---西丽一线 其中１、3、4、5为客户的主要集中线,每日优先安排。 6.４派送时间 6.４.1 每条线路当日只发车一次，根据各路线的实际里程和客户特殊情况，各条 线发车时间为:第1、2、3号线安排上午或下午发车，上午发车时间9：0０， 下午发车时间为15:3０;第4、5号线发车时间每日上午１0:0０。 6.5 实施流程 6.5．1 １７：00-－-１8：50 业务员(跟单员）填写次日需发货的 客户名单 ６．5.2 8：30 -－-8：4０物流科整理名单，制定路线，安排车辆； OA公布当日发车路线及时间。 6.５．3 发车前一小时物流科协助仓库整理待发货物,财务 开具销售 出仓单物流科，清点货物、核对单据、装车派 送。 6.6 实施要求 6.6.1 为控制物流成本，业务员应了解公司派送流程，在与客户签订销售合同时充 分考虑到物流的成本问题，选择合适的交货方式。 ６.6．2 业务员、跟单员要及时跟踪了解客户订单生产情况，每日按时登记发货。若有临时增补可在发车前０.5个小时内通知物流科(即上午８:3０之前，下午1５：００之前）,物流科统一协调安排,过时通知或派送繁忙时将安排次日派送。6.6.3 需要发货运的客户，业务员、跟单员要按要求提供准确详细的地址、收货人(全 名)和联系电话，并依据与客户的合同规定填写否送货上门,否则一律通知客户 自提,若因此产生的后果由业务员、跟单员自行负责 6.６.４物流科可依据实际情况和派送费用的高低，决定适当的派送方式。发至省外 或使用顺风，须填写《工作联络单》至物流科。 6.6.５业务员、跟单员在公司车辆紧张的情况下要协助物流科做好客户的解释沟通 工作，不要盲目对客户许诺时间。有提货需要的须根据物流科公布的当日送货 路线提前半小时通知物流科，过时不予受理。 6.6.6 下班时间安排发货的，须填写《工作联络单》至物流科。
适用于珠三角地区的物 流派送方安 内部编号：（YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128）
1.0目的 为客户提供优质高效的配送服务，并充分利用公司物流资源，合理调派 人员车辆，优化路线，控制成本，特制定本方案。 2.0范围 客户服务部。 3.0职责 4.0定义：无 5.0作业流程：N/A 6.0作业内容： 原则 合理安排车辆，控制物流成本。 优先安排大客户，先急后缓，先集中后分散 杜绝一条路线重复派送 杜绝周日和晚上下班后派送 派送区域 根据公司所处地理位置和现有资源配备，可派送的范围为：东莞市所有镇区 深圳市（深圳市关内客户视货物数量而定）所有镇区 广州市新塘镇 其它地区的客户主要以委托货运或快递公司负责派送为主，若货物量比较多，可根据当日车辆安排情况公司自行配送。 派送路线 根据公司目前的客户区域分布情况，暂定以下几条路线：大朗---长安（松岗）---虎门一线 大朗---寮步（东坑）----桥头----石排---企石一线 大朗---东城---道窖（高埗、石龙）---中堂----广州新塘一线
大朗---樟木头---塘厦----清溪----平湖-----横岗----龙岗一线 大朗---观兰---公明---石岩---龙华---西丽一线 其中1、3、4、5为客户的主要集中线，每日优先安排。 派送时间 每条线路当日只发车一次，根据各路线的实际里程和客户特殊情况，各条线发车时间为：第1、2、3号线安排上午或下午发车，上午发车时间9： 00，下午发车时间为15：30；第4、5号线发车时间每日上午10：00。 实施流程 17：00---18：50 业务员（跟单员）填写次日需发货的客户名单 8：30 ---8：40 物流科整理名单，制定路线，安排车辆；OA公 布当日发车路线及时间。 发车前一小时物流科协助仓库整理待发货物，财务开具销售 出仓单物流科，清点货物、核对单据、 装车派送。 实施要求 为控制物流成本，业务员应了解公司派送流程，在与客户签订销售合同时充分考虑到物流的成本问题，选择合适的交货方式。 业务员、跟单员要及时跟踪了解客户订单生产情况，每日按时登记发货。若有临时增补可在发车前个小时内通知物流科（即上午8：30之前，下午15：00之前），物流科统一协调安排，过时通知或派送繁忙时将安排次日派 送。 需要发货运的客户，业务员、跟单员要按要求提供准确详细的地址、收货人（全名）和联系电话，并依据与客户的合同规定填写否送货上门，否则一 律通知客户自提，若因此产生的后果由业务员、跟单员自行负责物流科可依据实际情况和派送费用的高低，决定适当的派送方式。发至省外或使用顺风，须填写《工作联络单》至物流科。 业务员、跟单员在公司车辆紧张的情况下要协助物流科做好客户的解释沟通工作，不要盲目对客户许诺时间。有提货需要的须根据物流科公布的当日送 货路线提前半小时通知物流科，过时不予受理。 下班时间安排发货的，须填写《工作联络单》至物流科。
珠三角物流发展现状分析 1.优势分析 （1）社会流量总量大 2001年至2007年，珠三角总货运量年均增长9%。从货运量的构成来看，公路货运量在过去七年内均占总货运量的60%以上，2007年达到67%；其次是水运货运量，近几年的比重稍有下降，2007年约占25%；铁路货运量约占7%，航空货运量约占1%。公路物流是珠三角的主要物流方式，随着FedEx广州白云机场的亚太转运中心投入运营，UPS深圳机场的亚洲转运中心于2010年建成，珠三角航空物流将迎来快速增长期。 （2）物流基础设施较完善 珠三角基础设施较完善，已形成便捷的立体交通网络，为物流一体化提供坚实的基础。纵横交通四通八达的高速公路网络和铁路网，中国交通大动脉的“五纵七横”有三纵（京广、京九、京珠）经过该区域。珠三角一带的河流把华南地区重要的大港深圳港、广州港及其它数十个内河小港连成一片，形成了以深圳、广州为枢纽港，中山、虎山、佛山、江门港等喂给港组成的港口群，为珠三角提供了十分便利的水上运输通道。珠三角经济圈内的广州机场、深圳机场、珠海机场，按照中国机场的标准，都属4E级，与香港机场、澳门机场形成了空港群。 珠三角物流基础设施及主要物流园区
2.不足之处 （1）产业内部结构不合理，现代物流未见突破性发展 从2006年起珠三角人均GDP已连续三年超过世界中上等收入国家平均水平，2008年更首次突破了9000美元。从珠三角的产业内部结构与发达国家对比可见，第三产业（服务业）的比重低于发达国家的平均水平26.22%，甚至低于发展中国家的平均水平近8%，而第二产业的比重则远高于发达国家和发展中国家的平均水平，并且各产业内部的结构也不尽合理、原创性技术及高端技术偏少。第三产业的发展相对落后，珠三角物流作为第三产业中的重点之一，目前主要的业务经营仍偏重于传统的仓储运输模式，现代物流未见突破性发展。 2007年发达国家与珠三角GDP与产业结构对比 （2）.不同功能的物流基础设施之间缺乏有效的衔接 珠三角物流基础设施比较完善，物流节点的功能较强，但各种运输方式发展欠协调。公路、水路、铁路自成体系，综合运输协调发展不足，特别是公路水路、公路铁路协调发展机制和政策不到位。 配套服务部门如工商、税务、金融、保险、海关等对物流节点的支撑力度有待进一步加大，功能有待进一步完善，尚未较好地满足现代国际物流要求，难以达到促进珠三角现代物流的快速发展。
珠三角地区物流园区发展的现状及对策物流园区是对物流组织管理节点进行相对集中建设与发展的、具有经济开发性质的城市物流功能区域；同时也是依托相关物流服务设施降低物流成本、提高物流运作效率,改善企业服务有关的流通加工、原材料采购、便于与消费地直接联系的生产等活动、具有产业发展性质的经济功能区。它的建设和发展，促进了商品流通，从而带动了经济发展。经济全球化，使世界各国经济依存性增大，商品和原材料在更广阔的范围内流动。近年来由于经济高速增长带来的城市迅速扩张，环境的不断变化以及人们对生活质量的要求不断提高，需要重新配置规划稀缺的土地资源，以便为城市生活和企业运营创造更为良好的发展环境。 一、珠三角地区发展物流园区的重要意义 投资建设与运作管理好物流基地，是实现社会效益与经济效益相结合的很好方式。一是有利于GDP 的增长和财政收入的增加;二是有利于区域经济的发展，三是传化物流基地和基地内的物流企业通过优良、便捷、安全的服务，获得经济效益。因此，物流园区的发展实现了多赢，符合市场经济发展规律。 物流基地(或园区)的建设，是培育和推进物流产业发展很好的方法与途径。我国目前物流企业的特点是:小、散、乱与传统;物流产业的特点是区域性明显，各自为阵，社会资源整合程度较低。物流基地(或园区)的建设，可以充分整合物流资源，培育物流企业，发挥积聚效应，加快信息技术在物流产业的应用，各个物流园区(基地)之间实现物流信息互联、互通，这对推进物流产业的发展将会起到十分重要的作用。根据西方国家的先进经验与我国的实际情况，物流基地(或园区)的服务辐射半径一般为50-100 公里。这就需要政府积极做好现代物流基地(或园区)的合理规划布局与正确引导工作，因为物流市场的竞争主体是企业，而不是物流园区。 珠三角地区物流园区发展迅速，很大程度上促进了珠三角地区的经济发展。发展物流园区可以整合珠三角现有各种物流资源，改善城市环境，带动物流企业及产业链的快速发展，还可以促进城市招商引资，提高效率，降低成本。从战略角度来看，构建物流园区可以将社会上的仓库、企业的流通中心或配送中心、运输服务等相关产业集约在特定的区域内，有利于合理规划城市布局、疏理交通、扩大就业，还可带动其他相关产业的发展，成为城市经济的新增长点，有利于加快现代物流基础设施的建设和发展。从珠三角地区的现状来看，物流业的促进了活跃经济的发展，生产要素的不断流动与重新优化配置才能得以实现。高度发展与成熟的现代物流业已成为招商引资的重要因素。招商引资能力被视为综合竞争力的一部分，表现为与其他地区相比能吸引更多的商流、物流、人流和辐射更大的市场空间。尤其以物流为主，提高综合服务能力能使外资企业从设在中国境内的 研发生产据点直接进行采购、生产，进而将成品或半成品运往全球或在中国境内进行分销和售后服区域经济合作与区域经济发展研讨会论文集405务，最终通过便捷、完善的物流服达到缩短生产周期、供货时间和降低成本，提升快速反应和赢利水平的目的 二、珠三角物流园区发展的现状分析 作为传统制造业生产基地的珠江三角洲地区已有30 多家的物流园区，物流经济已经成为珠三角的经济发展支柱之一。珠三角有着发展物流业独特优势：高度密集的企业生产群落、发达的交通体系、毗邻香港国际物流中心的独特地理位置、先进的信息技术产业等等。根据有关资料显示，目前中国第三方物流80％的收益来自长江三角洲和珠江三角洲地区，这些地方因其独特的经济发展模式为第三方物流带来了巨大的商机。珠三角是当今世界最大的出口加工地区。国际间的制成品贸易大部分是通过集装箱运输完成，珠三角很自然地成为中国集