构筑珠江三角洲社会物
流体系
Revised as of 23 November 2020
构筑珠江三角洲社会物流体系
同济大学杨东援
论文提要：本文从以下角度阐述珠江三角洲社会物流系统的构筑问题：珠江三角洲社会物流系统的定位；政府推动现代物流业发展的着力点；企业的发展定位与企业协作群体的构筑。
关键词：社会物流系统市场定位技术平台政策
1．1．引言
物流是一种技术，企业应用这一技术改造传统的运作过程以提高其运行的效率；物流同时又是一种投资环境，完备的物流服务体系已经成为区域或国家的竞争能力的重要组成部分。
对于中国来说，长江三角洲与珠江三角洲是两个重要的经济增长极，两者分别以香港、上海作为经济中心城市，在长期形成的文化环境下，构成各有特色的产业体系。长江三角洲的特点，在于依托长期以来形成的“规范行为”文化，以及多年积累下的巨大的基础设施投资和完整的经济体系，围绕上海建设国际经济中心城市而展开。珠江三角洲的特点，在于依托敏感的开放意识，形成外向依存度高、产业集聚的“范围经济”。
在新的一轮发展过程中，两个三角洲相互学习，调整完善各具特色的经济体系。而构筑现代社会物流体系，创造良好的投资环境，是大家所面临的一项共同任务。
2．2．社会物流体系的目标定位
现代物流是在传统运输、仓储等技术的基础上，融入信息等高新技术，通过供应链管理等现代经营理念形成的新型服务。而社会物
流体系则是依托公共基础平台和政策法规环境，以第三方物流企业为主体所提供的一种社会基础服务体系。
社会物流体系的任务在于针对经济全球化的背景下所产生的产业整合、提高国家或区域综合竞争能力的要求，整合多种资源形成一种社会基础服务体系。
社会物流服务体系是一个大区域系统，而不是一个城市封闭运行的孤立系统，因此需要放在整个区域经济背景下综合考虑，而不是像过去中国大陆“经济开发区热”、“房地产热”那样争相上马物流园区所能解决问题的。近年来，中国大陆许多城市争相展开物流规划，反映了大家对发展物流的关注，也带来了盲目建设、系统分割的危险。
发展现代物流体系，需要在省一级和国家一级两个层面展开“现代物流发展纲要”，其中形成协调全局的框架性方案，在此指导下进一步展开枢纽城市规划工作的协调。
珠江三角洲的社会物流体系，需要形成适应跨国公司全球经营战略要求的国际物流系统、以准时运输为特征的区域物流系统，以及提供多样化服务的城市物流系统，三个系统相互衔接构成有机整体。在空间形态上需要形成少量的物流枢纽城市支撑的枢纽节点，以及以时效运输体系支撑、覆盖经济腹地的服务经营网络。
从总体上来看，珠江三角洲社会物流体系的结构可以通过图1加以表达：
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图1 珠江三角洲社会物流体系的结构
根据珠江三角洲社会经济发展的情况分析，对于其社会物流体系的市场目标定位可以确定如表1所示。
表1
目标指定依据战略目标战略举措
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3．3．政府的行动——构筑技术平台与政策环境
在发展现代物流系统的过程中，究竟有没有必要进行政府的干预以及进行多大程度的干预对于这一问题没有唯一的答案，而是需要根据国家或地区的情况，根据长期以来政府与企业之间形成的关系来加以确定。
国际上政府与企业之间的关系可以分为三种基本类型：
英美——政府采取较为彻底的不干预政策，充分依靠市场机制发挥作用；
东亚——政府对企业的干预程度较高，形成两者之间的紧密关系；
欧洲大陆——介于前两种模式之间。
对于中国大陆来说，由于处于经济体制的转型期，政府必要的行动将有助于推进产业的进步和企业的发育，不过同时必须注意避免政府越位。在物流领域来说，政府的任务在于构筑基础技术平台（包括物流基础设施平台和物流公用信息平台）和良好的政策环境，为物流企业特别是第三方物流企业的发展创造良好的基础。
成：物流园区、货运通道、对外交通基础设施、城市配送道路体系。相互之间的关系如图2所示：
图2 物流基础设施的结构
其中具有一定争议的是是否需要进行一定规模的物流园区建设。事实上，并不是任何一个城市都应该进行物流园区的建设，在物流枢纽城市，通过物流园区的建设形成产业集聚效应，同时为政府的高效服务提供重点基地，应该说是可以发挥重要的效应的。但是对于一般城市，没有明确的市场定位而盲目进行大型物流园区的建设是危险的。
物流公用信息平台的建设是针对珠江三角洲物流行业领域信息技术应用滞后的现状而提出的任务，物流公用信息平台并不代替企业的物流信息系统，而是通过平台进行系统整合，提供公用信息服
务以降低物流企业的信息化技术门槛。为此，认为整个社会物流信息体系具有四层结构的特点（参见图3），公用信息平台在其中起到整合系统形成完整的有机整体的作用。
图3 物流信息系统的体系结构
政策环境是发展现代物流业的关键，也是政府关注的热点。建设政策环境的中心任务宜确定为：根据珠江三角洲社会经济、运输体系、信息建设、管理体制和行业政策的现状分析，为现代物流业发展创造一个良好的政策环境，包括积极适当的产业政策、顺畅的管理体制、公平有序的市场环境、创新整合的企业发展战略和科学的物流人才战略，保障珠江三角洲建设成为中国的物流服务高地，以创造良好的投资环境和区域竞争优势。
贯穿政策环境建设的核心是坚持开放、整合、竞争发展的思想。所需要进行的主要内容如表2所示。
表2 政策环境建设的主要内容
珠江三角洲社会物流系统建设不仅具有区域的意义，而且有着重要的全局意义。通过依托珠江三角洲物流服务体系的拓展，集聚巨大的经济能量，将对全国产生重要的影响。
图4显示了中国需要形成的全国范围内的广域物流体系的结构，从中可以看出，通过腹地拓展将有力地支持国家西部开发战略的实施，以及增强珠江三角洲自身的经济集聚能力和发展机遇。
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图4 全国范围广域物流服务体系
拓展腹地主要是通过建立时效运输体系和物流经营服务网络而展开，图5显示了按照目前铁路承诺运输时间（不包括依靠拖挂邮政车提供的快件服务），以三大都市圈为原点绘制的运输时间等值线图，可以看到全国范围内时效运输服务基础是薄弱的。
图5 物流通道铁路运输时效分析
图6 物流通道公路运输时效分析
在此基础上，绘制了根据改变运输组织方式（开行“五定班列”）情况下的根据运输时间划分的腹地分布图（参见图7）。
图7 物流时效与腹地划分
经过多年建设，我国的交通基础设施已经有了很大改变，但如果不能改变落后的运输组织方式，仍然很难从根本上改变内陆省份的交通区位弱点。同时，传统的经济腹地也将由于运输组织方式和交通通道基础建设而不断变化。
5．5．企业的定位——增强核心业务能力
在发展现代物流业的过程中的另一个误区，在于各种相关企业都力图使自己很快升级成为综合物流企业。实际上，支撑现代物流业的是一个复杂的企业协作群体，在这一群体中，各企业首先需要根据自身条件明确自己的市场定位，并围绕这种定位增强自身的核心业务能力，同时通过企业之间的战略协同构筑企业协作群体。
中国物流产业结构上存在的一个巨大的缺陷在于缺少非资产型的物流管理服务企业，这一方面造成了企业整合过程中缺少龙头企业的引领，另一方面也造成了企业的盲目扩展和竞争。
传统运输和仓储企业的发展，首先是应该在自己擅长的领域内提供符合现代物流服务的环节服务能力，而后逐步过渡到服务增值服务领域。许多经验和教训告诉我们，对于企业来说，跳跃式发展将遇到传统企业文化和体制的巨大阻力，对此必须给予足够的重视。可能渐进式的发展更加符合国情和企业自身的基础。
6．6．结束语
构筑现代化的社会物流服务体系是一项复杂的系统过程，从政府角度来看，当前阶段急需解决的问题在于：
物流产业涉及的复杂行业管理体系如何能够协同运作，真正构筑适应产业发展需要的政策环境；
快速建设的物流系统如何得到相关标准和规范的支持；
物流潜在市场的开拓与市场规范化管理体系的建立；
如何快速提高行业的信息化管理能力；
如何通过广泛的协同建立起有效的快速通关能力等。
相信在政府的高度关注下，以及巨大的市场发展机遇下，我国的物流产业在今后一段时期内能够得到快速的发展，同时也需要看到
这是一项深刻的变革与挑战，需要投入巨大的精力不断摸索和研究。
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（一）国外城市共同配送模式 1. 日本模式 ●7-11模式 20世纪90年代以来，日本零售业为了使供应物流效率化，探索向店铺共同配货，特别是便利店总部向连锁店共同配送等新形态的共同配送方式开始普及。据2001年连锁经营协会的物流调查，大多数零售业利用共同配送方式，共同配送采用率达55.4%，其中41.4%由配送中心进行配送。 日本的7—11企业是当今世界零售业中最大的便利店，其销售商品品种大约为2700—3000多个，年平均库存570多万元，其中有70%的商品每年都要更换。在共同配送方法上，7—11改变了以往由多家特约批发商分别向店铺配送的物流经营方式，转为由各地区某一特定批发商（即所谓窗口批发商）来统一收集该地区各生产厂家生产的同类产品，并向所辖区域内的店铺实行集中配送，这样不仅配送距离和配送时间缩短，费用大为降低，同时也减轻了7—11管理批发商物流的工作量，这也被7—11称之为物流通路集约化。后来，随着物流量、物流品种的扩大和7—11店铺规模的发展，物流通路的集约化还不能完全符合便利店彻底降低物流费用的要求，特别对于便当、牛奶等每日配送的商品来说，各产品窗口批发企业分别向店铺进行配送，费用仍然居高不下。为此，7—11又逐渐将物流通路集约化转化为物流共同配送系统，即按照不同地区和商品群划分，组成共同配送中心，由该中心统一集货，再向各店铺配送。由于逐步推广共同配送，7—11在14年之内将送货车辆从72辆减至12辆，交通流量削减了83%，其通过共同配送系统配送的商品占所有商品的85%。 ●其他物流公司的专业产品配送模式 在日本还有许多成功的共同配送案例，如日本大和运输公司实施了大件家具的共同配送、日本菱食公司以及日本关西物流中心的电线产品共同配送、日本南王运送株式会社有明综合物流中心开展的百货共同配送等。百货店、量贩点、自由连锁、特许连锁等连锁店，为了提高各店铺的进货效率及验收业务效率，将发货者发来的商品先集中到配送中心再共同配送到各店铺，这种进货物流共同化的方法，在日本大体上可分为两种类型：一是以大荣集团为代表将自己的转运中心
物流案例分析：基于电子商务的企业物流体系构建 [摘要] 当前，由于物流业还处在起步阶段，现代化程度不够，第三方物流企业的电子化和信息化也才刚刚起步。中国的物流环境还难以提供能与电子商务相配套的物流服务，严重制约了电子商务的发展。因此，研究电子商务环境下的物流模式及其选择具有重要的研究意义。 [关键词] 电子商务物流模式 近年来，全球物流业方兴未艾，电子商务的飞速发展给物流产业带来了前所未有的机遇和挑战。一方面，互联网的出现使客户可以直接面对销售商，并通过网络获得个性化的服务，使物流业的发展空间得到了极大的拓展。另一方面，电子商务的发展促使传统的物流渠道进行重组，消除不必要的流通环节，极大地提高了物流效率。但与此同时我们发现，网上交易的“电子化”始终无法最终取代实际的物流作业过程，网络交易的“零距离”也很难在实际物流运行过程中实现，物流成了制约电子商务发展的瓶颈。因此，分析和研究物流系统不仅是物流业发展的需要，也是电子商务发展的迫切需要。 一、我国发展电子商务物流的主要问题 1.技术落后 一方面，物流企业电子化程度还很低，物流企业上网的较少，仅限于介绍企业状况和业务范围等，个别企业提供报价系统，但没有提供运费支付、在途货物查询等功能，与联邦快递和美国联合包裹服务
相比，物流的信息化程度还很低。电子商务的发展要依赖第三方物流企业提供快捷、优质的服务，物流企业的现代化水平是决定电子商务水平的一个关键因素。 另一方面，我国企业物流的电子化、集成化管理程度普遍较低。电子商务迎合了现代顾客多样化的需求。 2.物流管理体制混乱，重复建设，布局不合理 长期以来,由于受计划经济的影响，我国物流社会化程度低，物流管理体制混乱,机构多元化。原物资部、原商业部、对外经贸部、交通部以及中央各部(煤炭部、林业部、建设部等)均各自为政,没有统一的领导。这种分散的多元化物流格局,导致社会化大生产和专业化流通的集约化经营优势难以发挥,规模经营、规模效益难以实现,设施利用率低,布局不合理,重复建设,资金浪费严重。由于利益冲突及信息不通畅等原因,造成余缺物资不能及时调配,大量物资滞留在流通领域,造成资金沉淀,发生大量库存费用。另外,我国物流企业与物流组织的总体水平低，设备陈旧,损失率大,效率低,运输能力严重不足,形成“瓶颈”制约物流的发展来源考试大。 3.物流企业信息化程度不高,制约了电子商务的发展 目前国内、外的各种物流配送中心大都跨越了简单送货上门的阶段,基本上属于真正意义上的物流配送,但在层次上仍是传统意义上的物流配送,即处于物流配送初级阶段,尚不具备或基本不具备信息化、现代化、社会化的新型物流配送—这一物流配送高级阶段的特征。因此,在经营中存在着传统物流配送无克服的种种弊端和问题。
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/c22794239.html, 浅谈现代物流与信息技术 作者：黄河 来源：《科技与企业》2013年第10期 【摘要】随着现代通信技术、信息技术以及物流技术的迅猛发展，为我国物流信息技术 提供了各种强大的技术支持，为了更好的帮助我国现代物流更好、更快的高效发展，本文重点探讨了现代信息技术在物流运作中的发展和现状。 【关键词】现代物流；信息技术；物流 一、信息技术在现代物流中的运用 （一）集成技术。所谓的集成技术，其实就是将各个分离设备、网络技术以及布线系统集成到相互关联、协调的计算机系统中，让所有的资源实现共享，达到高效、集中的管理目的。通常情况下，人们都会使用网络集成、功能集成以及软件界面集成这三种集成技术。就目前而言，我国使用的物流系统集成模式主要都是点对点的。因为作为物流行业而言，它们基本上都是跨区域、跨行业的，所以要求它们要与多领域、多地区之间保持密切联系，相互交流。目前我国所采用的办法基本上都是让两地之间尽量多连接，让仓促企业和运输企业紧密联系。在我国，极大一部分企业都非常希望通过这种模式，来调整内部管理系统以及客户管理系统。 （二）定位技术。这种较为先进的定位技术是在六十年代才开始慢慢被研发和利用起来的新型技术。这种定位技术是以地理坐标为基础，它有很强大的信息处理功能。定位技术可以以地理空间数据位基础，为用户提供动态下的地理信息，定位技术从某种意义上讲，属于计算机技术系统。它的基本功呢过，是可以把表格型的各种数据，通过计算机系统，转化成为地图进行显示，对显示出来的地图进行操作和分析。 （三）系统扫描技术。在计算机自动识别系统中，有一个最为关键的组建，那就是系统的扫描处理，系统中的扫描仪会对各种数据条码进行收集，然后把它们都转化为可用的信息。就目前而言，这种扫描技术主要有两大方面的应用。 1、它可以用在零售商店中。除了给用户打印各种收据之外，也是商店对各种存货的一种控制。商场的销售点及时的捕捉到库存的供货情况和取货情况，非常有助于帮助商场补充订货。不但可以提供较为真实、有效地营销数据，同时还可以为所有渠道中的人员提供有战略意义的数据。 2、可以跟踪物料的搬运情况。使用扫描枪，物料的搬运人员们便可以及时的知道物流的存储地点、搬运以及装船入库。虽然这种信息可以通过手工操作，但是极为容易出错，而且消耗的时间也很长。
浅析城市物流配送系统 摘 要：通过对城市物流配送特点的研究，分析了在电子商务环境下城市物流配送的现状和存在的问题，提出了在地理信息系统环境下的城市物流配送优化调度模型，结合电子商务城市物流配送中心系统构建提出了解决城市物流配送的优化调度方案。 关键字：物流配送；电子商务；配送模型；优化调度 引言： IT技术与传统物流活动的有机结合，提升电子商务的运作水平和经营规模，特别是从城市现代物流发展的角度，促进城市工业生产、金融、服务等其他经济在这种模式下的调发展，对提高社会分工协作水平，带动区域经济和产业结构调整将具有重要的现实意义。 一、城市物流配送的现状分析 随着城市内电子商务、大型百货、连锁商业等现代流通方式的发展，商品交易的时间和成本大大降低，商品流通时间和成本水平更多地取决于其物流配送服务体系效率的高低。城市大量商品的消费需求，连锁商业、大型批发市场和百货商场等商贸流通企业的集聚，引发了城际物流、城市配送商品流通，由于城市配送物流更多的是短距离配送过程，是直接面对消费的流通，所以也常常被称为“最后一公里”，是众多消费品流通供应链和工业品销售供应链的重要组成部分。 第一、城市配送物流基础设施现状 1、机械化和信息化的城市配送设施少 在全国大部分的城市物流配送中，现仍大量使用手工整理、手工票据、人工装卸作业以及信息系统比较落后，不能及时跟踪货物以取得在途信息。正是由于城市配送物流作业缺乏相应的搬运装卸工具、计算机管理系统、射频设备和条码管理系统，所以货损货缺失的状况时常发生，客户的配送需要不能得到有效地满足，同时配送公司发展也受到很大限制。 2、自用型配送点居多，公用型过少 据初步调查统计，浙江的城市配送中大约60％以上是自营配送，所以配送网点有很大一部分是企业自用，面向社会的不多。一方面是社会共用型配送节点缺少，配送组织效率低下；另一方面自用型物流配送节点相应较多，仓储利用效率不高，设备闲置严重。3、城市配送通道限制，设置不合理 调查发现，城市配送中的道路通行限制限行很多，在大型的商业聚集区和重要物流节点，配送拥堵现象严重，配送运输通道不通畅，同时在很多地方没 有根据土地利用情况，设置不同的配送通道区域，只是简单地按照城市中心区与非中心区的划分，来标定路段，限制车辆通行。 第二、城市配送物流管理现状 1、城市配送涉及管理部门众多，协调管理难
现代物流中心的系统化建设 一、现代物流体系的评价 （一）现代物流系统的基本状况 现代物流系统决不是单一因素或少数几个要素所能构成，更不是在传统意义上所理解的物流设备、仓库和货车可以决定，相反，它要求一系列子系统为之配合，这些子系统相互作用、相互影响，共同产生效应，在效能集成的基础上形成一个完整的物流体系。这些子系统至少应包括以下几方面。 1.物流中心络。即将工厂、仓库、集货、配送、加工等多种作业环节和机能有机在一起的中心，可以说它是整个物流管理活动赖以存在和发挥效能的物质基础。今天对物流中心的理解已不仅仅将其定位于物流作业的场所，而是整个物流管理活动的枢纽和经营战略具体体现的形式。具体讲，如何建立一个行之有效的物流中心络（即建成什么样的物流中心，如何进行物流中心的布局等问题），并在合理分工的基础上（即物流中心的层次和机能分工）加以完善是经营战略中的一个重大问题，这个问题的解决需要从全局的角度和整个战略的设想来把握。 2.物流系统的运营主体。从现代物流供应链发展的状况看，从生产领域到消费领域，组织物流活动的主体既有单个主体（即由单一承担），又有复数主体（即由多个共同承担），在后一种状况下，往往有一个发挥着主导者或核心作用，而这种地位的形成是由该对其他的影响力和指导程度所决定的，也就是说，只有这个能充分利用自身的优势资源，并对其他的物流管理和经营产生重大推动作用，其核心地位才能被认同和接受。 3.物流体系的组织方式。从历史的角度看，物流体系的组织主要有两种形式，一是从生产到消费完全由自己来组织；二是通过委托的形式来组织物流活动。前者的好处在于能够完全控制整个物流活动，发挥对物流管理的支配权，但它所带来的问题是随着各对物流管理的高度重视和物流体系的建设，往往因为封闭性造成实际物流运营成本过高，降低了物流体系的效率，同时容易产生之间的物流管理冲突，正因为如此，近几年来物流共同化成为物流体系的重要组织方式。但是，应该看到，共同物流的发展在给带来新的机遇和发展的同时，也产生了一些新问题，即如何更好地发挥物流对各参与的指导作用，以及有效地对共同物流进行管理，避免因为共同化物流阻碍了经营战略的实现（即信息的泄露等问题）。 4.物流信息系统。确切地讲，物流信息系统在不同类型、不同规模的中是不
珠江三角洲地区包括广东省内的广州、深圳、珠海等14个市县，土地面积4.15万平方公里，约占我国总面积的4％，人口2451.36万人，约占全国人口的1.9％，2008年珠三角地区生产总值29745.58亿元，占全国GDP的9.89％。珠三角因其优越的地理位置及独特的经济发展模式为物流业的发展带来了巨大的商机。随着CEPA的签署、泛珠三角区域合作框架的建立，珠三角的物流产业在区域经济一体化的过程中发挥越来越重要的作用。 一、珠三角物流发展的优势分析 1.珠三角经济发展快速外向，物流企业初具规模 珠三角是当今全球最大的出口加工区，是世界制造业基地和跨国采购中心，也是中国最大的加工出口及三资企业基地。2007年，珠三角地区进出口总额为6517亿美元，占全国总量的30％，进出口中转物流需求具有很大的发展潜力。珠三角进出口贸易范围已遍布世界100多个国家和地区，外贸进口和出口总额占全国的1/3以上。珠三角传统的运输、仓储企业依托原有设施、业务基础和经营网络正向现代物流企业转变，部分大型生产企业集团组建了专门的物流部门，一批有区域性品牌、集约化和规模化经营的物流配送中心和第三方物流企业迅速兴起。珠三角的现代物流企业除提供传统的物流活动外还承担装卸、配送、外包装服务、信息处理、物流咨询及物流设备生产等项目，物流服务体系逐步扩大。 2.完善的综合运输网络和明显的区位优势 珠三角是全国高速公路覆盖最为密集的地区，公路通车里程达到29792公里，公路密度为71.45公里/百平方公里。铁路方面，珠三角有广深铁路、京九铁路广东段、广梅汕铁路以及平南铁路、平盐铁路等，区内铁路运营里程514公里，其中干线里程466公里。珠三角方圆200公里之内集中了香港、澳门、深圳、珠海、广州五大国际机场。珠三角有着良好的水运条件，具有天然的良港和密集的国际航线，众多的优良港址形成了以广州、深圳为枢纽，其他中小港口相配合的珠江口大型综合港口群。珠三角已经基本形成了本地区布局合理、相互衔接、四通八达的海陆空全方位发展的立体化、国际化的交通格局。 3.珠三角产业特征独特 独特的“世界工厂”地位使珠三角形成了巨大的产业流，其中电子信息、电气机械、石油化工、纺织服装、食品饮料、建材、造纸、医药、汽车等九大支柱产业的主导作用不断增强，电子信息、电气机械及专用设备、石油化工三大新兴支柱产业保持强劲发展态势，纺织服装、食品饮料、建筑材料三大传统支柱产业稳步发展，造纸、医药、汽车三大潜力产业发展迅猛，结构趋于优化。而在地理布局上主要表现为以珠三角东岸的东莞、深圳、惠州的电子及通讯设备制造业为主的全国最大的电子通信制造业基地，以珠三角西岸的珠海、中山为中心形成的以家庭耐用品、五金制品为主的产业带，以中部的广州、佛山、肇庆为中心形成的传统的电气机械、钢铁、纺织、建材产业带。 4.有利的物流发展政策扶持 近几年，中央及珠三角地区各政府对物流的发展相当重视，着手研究和制定地区物流发展规划和有关促进政策。国家将重点支持珠三角区域加强口岸基础设施的建设与管理，优化港口、公路和铁路物流交通网络，加强电力、能源、矿产原材料等方面的统筹协调。对珠三角而言，早在2002年广东省发布了《广东省现代物流业“十五”计划》，此外，广州、深圳等城市也指定了各自的政策文件，如《深圳物流“十五”计划及2015远景规划》、《关于加快深圳现代物流业的若干意见》等。这为珠三角发展现代物流创造了有利的氛围、宽松的环境，成为指导和推动现代物流业迅速发展的重要因素。 5.物流网络分工明确，各地区互补性强
现代物流信息技术的构成及应用 现代物流信息系统是一个能够使用相关信息提供管理方法的管理信息系统，以计算机和网络通信技术为基础，以系统思想为主导，为物流管理者提供相关物流信息及便利操作。 一、现代物流信息技术构成 现代物流信息技术是信息技术在现代物流各个作业环节中的综合应用，是现代物流区别传统物流的根本标志，它包括： (1)现代物流信息基础技术，即有关元件、器件的制造技术，它是整个信息技术的基础。如微电子技术、光电子技术等。 (2)现代物流信息系统技术，即有关物流信息的获取、传输、处理和控制系统的技术，它是建立在信息基础技术之上的，是整个信息技术的核心。 (3)现代物流信息应用技术，即基于管理信息系统(MIS)技术、优化技术和计算机集成制造系统(CIMS)技术而设计出的各种物流自动化设备和物流信息管理系统，如自动化分拣与传输设备、自动导引车(AGV)、集装箱自动装卸设备、仓储管理系统(WMS)、运输管理系统(TMS)、配送优化系统、全球定位系统(GPS)、地理信息系统(GIS)等。
(4)现代物流信息安全技术，即确保物流信息安全的技术，主要包括密码技术、防火墙技术、病毒防治技术、身份鉴别技术、访问控制技术、备份与恢复技术和数据库安全技术等。 二、现代物流信息技术运用 1.智能运输系统 能运输系统(ITS)是在较完善的道路基础设施之上，将先进的信息技术、通信技术、控制技术、传感器技术和系统综合技术有效地集成并应用于地面运输系统，从而建立大范围内发挥作用的、实时、准确、高效的地面运输系统。 由于运输和配送对地理空间信息和城市道路交通状况有较强的依赖性，这就要求将智能运输系统技术和现代物流活动紧密地联系在一起，充分应用GIS(地理信息系统)技术与GPS(全球卫星定位系统)、RS技术以及互联网技术，更好地满足现代企业物流配送要求。通过ITS技术，企业物流车辆驾驶员可及时获得实时的交通信息，避开拥挤的路段，及时调整其行驶路线以便在客户需要的时间内尽快完成运输和配送任务。企业的物流管理者通过车辆跟踪和定位可实时地对在途货物进行监控，既保证运送货物的安全性，
第一章概述 第一节项目建设依据 国务院《物流业调整和振兴规划》指出，物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务产业，是国民经济的重要组成部分，涉及领域广，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大，在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用。同时，将在重要物流节点城市、城市总体规划确定的城镇建设用地范围内，按照符合城市发展规划、城乡规划的要求，充分利用已有运输场站、仓储基地等基础设施，统筹规划建设一批以布局集中、用地节约、产业聚集、功能集成、经营集约为特征的物流园区，完善专业化物流组织服务，实现长途运输与短途运输的合理衔接，优化城市配送，提高物流运作的规模效益，节约土地占用，环节城市交通压力。 根据国务院办公厅《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》（国办发《2011》38号）、省政府办公厅《关于转发省商务厅省财政厅农村商品流通服务体系建设试点实施意见的通知》（皖政办《2013》87号）等精神，为进一步繁荣市场经济、降低流通成本、增加人民收入，建立高效畅通、安全规范、竞争有序的交通商贸流通体系。 根据《宿州市人民政府办公室关于推动交通商贸物流发展的实施意见》（宿政办秘《2014》62号）指出，深入贯彻党的十八大和十八届三中全会精神，以服务经济社会发展为主线，以促进全市大产业、大流通、大物流协调发展为目标，立足现有的物流设施和交通网络，坚持政府推动扶持与企业主导相结合，进一步培育和构建区域性现代交通商贸物流中心，建立网络完善、覆盖面广、门类齐全、服务优质的物流体系，建设大市场、发展大贸易、搞活大物流，逐步把宿州市打造成为辐射全国的主要交通商贸物流中心和集散地。 交运发《2013》138号《关于加强和改进城市配送管理工作的意见》中指出，城市配送是现代物流服务体系的重要组成部分，是保障和改善民生的重要内容，也是优化交通资源配置的有效举措。加强改进城市配送管理，就应发挥规划引领作用、提升基础设施保障能力，加大公共型城市配送环节点的建设扶持力度，鼓励现有或规划货运枢纽战场升级转型，服务城市配送发展。有条件的城市应当依托中心城区以外便捷的交通条件，规划建设大型物流中心、配送中心、分拨中心，
目录
聚龙苑社区物流配送体系建设之我见 学生姓名张一波指导老师罗宝刚、李红 1 / 21
内容提要本文要紧依照晋都市聚龙苑社区物流配送现状，通过研究分析，找出目前存在的要紧问题，并提出相应的对策。依照所学专业知识对社区物流基础设施和治理方案进行优化设计，整合晋都市现有硬件、软件和人力资源。并配合晋城物流产业的进展以及软硬件建设水平，打造聚龙苑社区物流信息平台。 关键词社区物流聚龙苑社区物流配送社区物流信息平台 一、引言 进展社区物流是一件人性化、社会化的情况，是当前以人为本、和谐进展、科学进展的重要举措。社区物流与人们的日常生活是息息相关的，关于促进社会和谐、提高老百姓的生活水平，社区物流将做出专门大的贡献。都市物流业的进展水平关系到一个都市的竞争能力，建设有竞争力的物流网络系统是我国物流业应对挑战的最有价值的民生工程。 因此，进展社区物流是时代所趋，打造社区物流网络平台势在必
行。然而我国社区物流进展起步晚，目前还处于初级时期。缺乏专业的物流人才，物流资源匮乏，信息化水平偏低，市场秩序的不规范，物流企业资金匮乏等问题严峻制约了社区物流的进展。进展社区物流任重道远，本文要紧通过研究晋都市聚龙苑社区物流配送体系，提出一些改善的建议，并希望能解决一些社区物流的瓶颈问题。通过本论文的研究，能为社区物流的进展提供借鉴。 二、问题的提出 （一）选题的背景 “近几年来我国物流社会化趋势明显，为了有效降低成本，提高生产效率，尽可能的满足客户个性化的需求，使客户及时获得所需的产品，必将实行专业化、社会化物流运作模式”[1]。各种法律法规为物流企业进入社区物流业提供了良好的政策环境。商务部于2005 年制定了《关于加快我国社区商业进展的指导意见》，并于2007 年在《国内贸易进展“十一五”规划》中提出要推进社区商业建设的 [1]欧阳文霞.物流社会化运作模式与进展战略.人民交通出版社，2006.6 3 / 21
如何建立高效的物流体系 中国有句古谚云：人尽其才，物尽其流。这很好地道出了快捷高效的物资流动对国计民生的重要性。目前，电子商务在中国踽跚而行，很大程度上也起因于中国现阶段相对滞后发展的物流体系。物流，在昨天、今天和明天都将是你企业经营中一个不可或缺的重要环节。 在众多行业中，无论是从货物流动及相伴的信息流动的规模还是速度来讲，零售业都是当之无愧的龙头老大。零售业的物流成本在其总成本的构成中，高达20%以上。因此，物流战略的正确制定和有效执行，是零售企业在市场竞争中胜出的一个决定性因素。全球著名的零售商，如沃尔玛（Wal-Mart）、麦德龙（Metro），无一例外地借助于卓越的物流管理，取得了令人侧目的市场地位。我们相信，通过对零售业物流战略的解剖，中国经理人能从中了解现代物流管理的真谛。 深入了解 零售行业在中国以至全球范围内正在发生翻天覆地的变化。消费者前所未有的广泛选择机会使零售商们培感市场压力重重。以美国为例，1985年盈利居前15位的零售企业，时至1995年，仅有6家还名列其中。在中国，零售商们的利润率步步下滑，早已遍为人知。 在如此剧烈的市场竞争中，零售商必须严格控制其运行成本。这就要求你拥有一流的物流管理体系，使货物能及时而经济地到达最终消费者手中。举沃尔玛为例，它和Kmart（编者译：凯马特）经销的商品结构颇为相近，但沃尔玛的运行成本比凯马特低25%。如此悬殊的差别从何而来？其中一个重要的起因，就是沃尔玛得益于其先进的物流信息系统，使它能快速判别消费者的购买偏好，从而使商品的整体成本一减再减。据测算，沃尔玛的单位面积销售额竟然是凯马特的两倍。 其实，不仅仅只有连锁零售企业注重物流管理。我们来观察一下与之完全不同的行业，时装零售商。欧洲的时装商家往往在销售旺季前，在远东地区大规模低成本地批量生产。不难想象，有些款式会成为热销品而断货，而一些款式则可能滞销而不得不打折清货。为此，时装商家们现在只在季前批量生产预计总销量的60%到70%，然后再根据市场上的动销情况，在欧洲组织剩余部分的生产。这样，尽管在欧洲生产热销款式的成本较高，但这样做却使部分款式供不应求，部分款式供过于求的现象大为减少，从而保证了总体的盈利水平。企
在当今快速发展的时代下，物流产业的发展离不开云计算、大数据及物联网等综合运用，这已成为大势所趋。未来物流产业的发展不仅如此，它还将实现物流信息化、管理自动化，将各智能终端与互联网连接，同时增加各物流终端的自动化程度，形成智能化、自主化的流程，减少人工干预等，形成网络集成管理、全方位的智能化功能等体系，实现物品的自动识别和信息的互联与共享，真正实现智能物流。 赛智时代认为，物流企业拥抱大数据是物流业发展的必然趋势。要想快速适应大数据时代下变化多端的市场环境，物流企业可以从以下六个方面来创新业务模式： 1、“大数据+物流运力优化”模式探索 大数据涵盖了大数据存储、加工和分析等技术。这些技术对物流行业发展的各个环节都有着至关重要的作用，如采集信息端中的识别、定位和感知，传输信息中的移动互联网技术，以及数据的应用和开发方面。通过在这些环节中对大数据的充分利用，加强货物流量、流向的预测预警，物流企业可有效推进货物智能分仓与库存前置，快速制定出高效合理的物流配送方案，确定物流配送的交通工具、最佳线路，并实时进行监控，以降低物流配送的成本和提高物流配送的效率，实现对配送场站、运输车辆和人员的精准调度，给客户提供高效便捷的服务，实现双赢。 2、“大数据+供应链”模式探索 大数据时代背景下的物流业是一个新型的跨行业、跨部门、跨区域、渗透性强的复合型产业。大数据的使用将整个供应链系统的业务和管理流程进行再改造，从而提高客户体验。物流企业依托大数据向供应链上下游提供延伸服务，推
进物流与制造、商贸、金融等产业互动融合、协同发展。小米科技公司与顺丰速运公司的合作就是一个典型的案例。小米官网接受的订单数为226万单，当天发货订单20万单。顺丰的信息管理与小米的WMS系统（仓储管理系统）实现了实时对接，出仓订单一旦生产出来，数据会直接进入顺丰的系统，同时使用电子运单的方式，简化了交接手续和减少了中转次数，做到实时提货。 3、“大数据+物流个性化服务”模式探索 充分利用物流大数据，针对不同用户能够提供个性化、定制化服务。大数据让物流企业为每个客户量身定制符合个体需求的产品和服务，从而颠覆制造业和商业的既有模式。在大数据时代的背景下，通过打造物流数据应用平台，利用物联网、云计算等技术，建立数据库，使用数据挖掘等技术来筛选有效客户信息。在此基础上，对信息进行分析、整理与分类等操作，并将信息共享给商务企业、仓储企业、第三方物流服务商等，使整个供应链能够根据信息对客户需求做出快速反应，以此有针对性地开展个性化服务，让消费者真正得到更多便利，从而提高客户满意度，给物流企业带来新的业绩增长点。 4、“大数据+物流信息互联”模式探索 企业实现物流信息化，能最大限度减少人工的误操作、提高拣选配送的效率、降低物流成本。物流企业加快信息化建设，通过电子化、数据化方式采集物流交易和物流活动信息，推广应用电子面单、电子合同等数据化物流活动信息载体，可有效促进物流活动和物流交易传统模式革新。物流企业可加强综合运输信息以及物流资源交易、车货匹配、安全监管等信息平台建设，推动平台之间数据对接、信息互联，以达到物流活动全程监测预警、实时跟踪查询的目的。 5、“大数据+无人驾驶”模式探索
珠三角国际航空货运物流系统分析 与其他运输方式相比，航空运输具有运输速度快、航程远、跨越地理障碍、安全、舒适等特点，还具有破损率小、节省包装、保险、储存费用低的优点。航空运输行业物流简称航空物流，包括航空货运及航空快件。随着全球经济的逐渐恢复，航空物流市场越来越受到人们的关注，尤其是发展最快的亚太市场，而中国成为世界航空货运最具发展潜力的市场。本文将对珠三角国际航空货运物流系统发展进行分析。 一、珠三角航空货运物流市场概述 1.基础设施 珠三角共聚集了5个机场：香港、广州、深圳、澳门及珠海(合称“A5”)。除珠海外，其余均为国际机场。目前国际航空货运市场集中在前三者，故暂不考虑其他两个机场(澳门及珠海)的影响。联邦快递计划在广州机场建设亚太转运中心、深圳机场与汉莎集团合资兴建的国际货站启用、敦豪在香港机场建造新亚洲转运中心揭幕等，预示着航空物流基础设施正在逐步完善中。 2.市场细分 航空货运市场可细分成以下三个市场： (1)航空运输：以国际空运为中心的国际机场之间的竞争，竞争优势取决于国际航线的数量与密度、价格、差错率、服务等。目前香港机场无论是航线数量及密度、机制与管理等具有绝对的优势。 (2)地勤服务：以货物集散为中心的航空货运站之间的竞争，竞争优势体现在地
面交通、价格、处理速度、服务等。 (3)货代：包括货代与集中托运人，竞争优势取决于时效性、价格、网点等。货代公司将货物就近送到航空货运站进行处理，也可能交由规模更大货代公司进行处理。 3.出口流程 通过香港机场中转，包括二种主要方式：一是通过皇岗口岸报关，再通过海关监管车运达香港空运货站；二是先将货物运达HKACCC(“超级中国干线”集货点)，完成报关与相关处理后再转运到香港空运货站，通过皇岗口岸时不查验。 通过深圳机场与广州机场中转出口，由集中托运人运达机场航空货站进行报关与完成相关处理。其他还有“卡车航班”或其他空陆空联运方式，即中国内地的货物先通过国内航班到达广州机场或深圳机场，再通过地面运输抵达香港机场。 4.进口流程 通过香港机场中转，包括二种主要方式：一是制造企业在香港设有办事处，货物到达香港机场后由企业驻港人员办理报关、清关手续，也可将货物直接运抵工厂后进行清关。如果货物量比较少，一般交由快递公司配送，按快递进口流程办理相关手续；另一个途径是货物在香港机场下机后直接将货物运输到各地的HKACCC，办理清关等手续后运达收货人，手续简便，避免了高成本的快递方式。 通过深圳机场、广州机场中转的货物，则直接在机场航空货站进行报关，完成相关手续后由物流企业运达客户。 5.市场特征 (1)货代服务属起步阶段，服务水平有限
城市共同配送 物流管理 2014-5-15 郑州升达经贸管理学院
目录 1．城市物流共同配送的产生背景 (2) 2.城市物流共同配送的实质 (3) 3.开展城市共同物流配送应该注意的问题 (3) 3.1共同配送组织时可能泄露企业商业机密 (3) 3.2 利益分配容易产生分歧和争议 (3) 3.3 主体多元化造成管理难度增加 (4) 4.城市物流共同配送的意义 (4) 4.1 经济效益 (4) （1）货主企业 (4) （2）物流企业 (4) （3）社会整体 (5) 4.2 社会效益 (5) （1）城市交通 (5) （2）城市环境 (5) （3）城市用地 (5)
城市共同配送 【摘要】随着城市经济的高速增长和居民生活水平的提高，城市的货运量越来越大，并且城市生产生活对优质，高效的物流配送服务的需求越来越强烈。但由于我国城市物流水平不高，特别城市配送环节缺乏统一的组织管理，出现了道路资源浪费、交通拥挤、物流设施重复建设，环境污染等问题，使得城市物流难以满足城市经济可持续发展的需要，而共同配送模式是解决城市物流困境的有效途径。文中介绍了城市共同配送的产生背景以及城市物流共同配送的意义，提出了城市物流共同配送应该注意的问题。 【关键词】共同配送；城市物流；物流困境 随着社会经济的发展和人民生活水平的提高，消费者的需求日益向精致化、个性化方向发展，零售商的备货也随之向多品种、少批量、多批次的方向变化。随之带来的是城市内部货运交通拥挤问题以及环境污染的问题。共同配送作为一种先进的配送模式，能够整合社会资源、提高物流配送效率、缓解城市交通和减少环境污染。 1．城市物流共同配送的产生背景 共同配送最早产生于日本，且其发展在日本得到了充分体现。随着消费者消费个性化，大大推动了多品种、少批量、多频度的配送，商品配送已日益成为企业经营服务的重要一环。而城镇的居民是集中消费区，如何快速、经济、准确、可靠地满足城镇居民大量的物资需求和生活需求，则是城市物流目前主要的任务。有着发达物流业的国家，如德国、美国等的实践已经证实，采用共同配送这一先进的配送模式，将能够改善在物流效率、物流成本方面与城市交通拥挤和环境污染之间所凸现的问题。 在我国，共同配送体系还不完善，加之客户对于配送时间的要求也越来越高，满足客户时间要求的集约化、协同化配送就成为亟待解决的问题。一些中小型的企业难以适应多频度少量配送的要求，而一些规模相对较大的企业虽具有这些能力，但也要等到商品配送总量能达到企业配送规模经济要求时才能够开展。从而旨在弥合流通渠道中企业规模与差异化需求矛盾的共同化物流在一些发达国家
阿里巴巴物流体系构建 当前，由于物流业还处在起步阶段，现代化程度不够，第三方物流企业的电子化和信息化也才刚刚起步。中国的物流环境还难以提供能与电子商务相配套的物流服务， 严重制约了电子商务的发展。因此，研究电子商务环境下的物流模式及其选择具有重 要的研究意义。近年来，全球物流业方兴未艾，电子商务的飞速发展给物流产业带 来了前所未有的机遇和挑战。一方面，互联网的出现使客户可以直接面对销售商，并 通过网络获得个性化的服务，使物流业的发展空间得到了极大的拓展。另一方面，电 子商务的发展促使传统的物流渠道进行重组，消除不必要的流通环节，极大地提高了 物流效率。但与此同时我们发现，网上交易的“电子化”始终无法最终取代实际的物 流作业过程，网络交易的“零距离”也很难在实际物流运行过程中实现，物流成了制 约电子商务发展的瓶颈。因此，分析和研究物流系统不仅是物流业发展的需要，也是电子商务发展的迫切需要。 一、我国发展电子商务物流的主要问题 1.技术落后 一方面，物流企业电子化程度还很低，物流企业上网的较少，仅限于介绍企业状 况和业务范围等，个别企业提供报价系统，但没有提供运费支付、在途货物查询等功能，与联邦快递和美国联合包裹服务相比，物流的信息化程度还很低。电子商务的发 展要依赖第三方物流企业提供快捷、优质的服务，物流企业的现代化水平是决定电子 商务水平的一个关键因素。另一方面，我国企业物流的电子化、集成化管理程度普 遍较低。电子商务迎合了现代顾客多样化的需求。 2.物流管理体制混乱，重复建设，布局不合理 长期以来,由于受计划经济的影响，我国物流社会化程度低，物流管理体制混乱,机构多元化。原物资部、原商业部、对外经贸部、交通部以及中央各部(煤炭部、林业部、建设部等)均各自为政,没有统一的领导。这种分散的多元化物流格局,导致社会化大生 产和专业化流通的集约化经营优势难以发挥,规模经营、规模效益难以实现,设施利用率低,布局不合理,重复建设,资金浪费严重。由于利益冲突及信息不通畅等原因,造成余缺 物资不能及时调配,大量物资滞留在流通领域,造成资金沉淀,发生大量库存费用。另外, 我国物流企业与物流组织的总体水平低，设备陈旧,损失率大,效率低,运输能力严重不足,形成“瓶颈”制约物流的发展来源考试大。 3.物流企业信息化程度不高,制约了电子商务的发展
构筑珠江三角洲社会物流体系(doc 11页)
构筑珠江三角洲社会物流体系 同济大学杨东援 论文提要：本文从以下角度阐述珠江三角洲社会物流系统的构筑问题：珠江三角洲社会物流系统的定位；政府推动现代物流业发展的着力点；企业的发展定位与企业协作群体的构筑。 关键词：社会物流系统市场定位技术平台政策 1．1．引言 物流是一种技术，企业应用这一技术改造传统的运作过程以提高其运行的效率；物流同时又是一种投资环境，完备的物流服务体系已经成为区域或国家的竞争能力的重要组成部分。 对于中国来说，长江三角洲与珠江三角洲是两个重要的经济增长极，两者分别以香港、上海作为经济中心城市，在长期形成的文化环境下，构成各有特色的产业体系。长江三角洲的特点，在于依托长期以来形成的“规范行为”文化，以及多年积累下的巨大的基础设施投资和完整的经济体系，围绕上海建设国际经济中心城市而展开。珠江三角洲的特点，在于依托敏感的开放意识，形成外向依存度高、产业集聚的“范围经济”。 在新的一轮发展过程中，两个三角洲相互学习，调整完善各具特色的经济体系。而构筑现代社会物流体系，创造良好的投资环境，是大家所面临的一项共同任务。 2．2．社会物流体系的目标定位 现代物流是在传统运输、仓储等技术的基础上，融入信息等高新技术，通过供应链管理等现代经营理念形成的新型服务。而社会物流体系则是依托公共基础平台和政策法规环境，以第三方物流企业为主体所提供的一种社会基础服务体系。
社会物流体系的任务在于针对经济全球化的背景下所产生的产业整合、提高国家或区域综合竞争能力的要求，整合多种资源形成一种社会基础服务体系。 社会物流服务体系是一个大区域系统，而不是一个城市封闭运行的孤立系统，因此需要放在整个区域经济背景下综合考虑，而不是像过去中国大陆“经济开发区热”、“房地产热”那样争相上马物流园区所能解决问题的。近年来，中国大陆许多城市争相展开物流规划，反映了大家对发展物流的关注，也带来了盲目建设、系统分割的危险。 发展现代物流体系，需要在省一级和国家一级两个层面展开“现代物流发展纲要”，其中形成协调全局的框架性方案，在此指导下进一步展开枢纽城市规划工作的协调。 珠江三角洲的社会物流体系，需要形成适应跨国公司全球经营战略要求的国际物流系统、以准时运输为特征的区域物流系统，以及提供多样化服务的城市物流系统，三个系统相互衔接构成有机整体。在空间形态上需要形成少量的物流枢纽城市支撑的枢纽节点，以及以时效运输体系支撑、覆盖经济腹地的服务经营网络。 从总体上来看，珠江三角洲社会物流体系的结构可以通过图1加以表达：
浅析城市物流配送系统 摘要：通过对城市物流配送特点的研究，分析了在电子商务环境下城市物流配送 的现状和存在的问题，提出了在地理信息系统环境下的城市物流配送优化调度模 型，结合电子商务城市物流配送中心系统构建提出了解决城市物流配送的优化调度 方案。 关键字：物流配送；电子商务；配送模型；优化调度 引言： IT技术与传统物流活动的有机结合，提升电子商务的运作水平和经营规模，特别是从城市现代物流发展的角度，促进城市工业生产、金融、服务等其他经济在这种模式下的 调发展，对提高社会分工协作水平，带动区域经济和产业结构调整将具有重要的现实意义。 一、城市物流配送的现状分析 随着城市内电子商务、大型百货、连锁商业等现代流通方式的发展，商品交易的时间和成本大大降低，商品流通时间和成本水平更多地取决于其物流配送服务体系效率的高低。城市大量商品的消费需求，连锁商业、大型批发市场和百货商场等商贸流通企业的集聚，引发了城际物流、城市配送商品流通，由于城市配送物流更多的是短距离配送过程，是直接面对消费的流通，所以也常常被称为“最后一公里”，是众多消费品流通供应链和工业品销售供应链的重要组成部分。 第一、城市配送物流基础设施现状 1、机械化和信息化的城市配送设施少 在全国大部分的城市物流配送中，现仍大量使用手工整理、手工票据、人工装卸作业以及信息系统比较落后，不能及时跟踪货物以取得在途信息。正是由于城市配送物流作业缺乏相应的搬运装卸工具、计算机管理系统、射频设备和条码管理系统，所以货损货缺失的状况时常发生，客户的配送需要不能得到有效地满足，同时配送公司发展也受到很大限制。 2、自用型配送点居多，公用型过少 据初步调查统计，浙江的城市配送中大约60％以上是自营配送，所以配送网点有很大一部分是企业自用，面向社会的不多。一方面是社会共用型配送节点缺少，配送组织效率低下；另一方面自用型物流配送节点相应较多，仓储利用效率不高，设备闲置严重。 3、城市配送通道限制，设置不合理 调查发现，城市配送中的道路通行限制限行很多，在大型的商业聚集区和重要物流节点，配送拥堵现象严重，配送运输通道不通畅，同时在很多地方没
如何构建工厂物流系统 近代，工厂物流系统被视为“第二类生产”，越发受到人们的重视，不管风靡一时的丰田JIT生产哲学，还是精益化生产体系，以及大规模定制，都离不开一个强大的支撑体系，那便是工厂物流系统。 什么是工厂物流 工厂物流是从原材料采购开始，经过基本制造过程的加工和转移活动，最后开成一定使用价值的产成品，产将其运至成品库或用户。物料经历采购运进、入库存验收、存放、工位转储、加工制造以及成品外运等一系列物流实体运送的流转过程。 什么是最重要的，库存、物流费用或服务 毫无疑问，对于工厂物流系统来说首先库存。在现代的供应 链思想中，库存是一种无奈的结果，它是由于管理者无法预测示 来的需求变化，才不得已采用的应付外界变化的手段，是人们不 和谐的工作沉淀——冗余与囤积。在现代的精益化生产体系中， 库存更被认为“万恶之源”，高库存水平意味着高“海水面”，其影 响远不止高流通资金的占压，过多的库存将生产过程的所有浪费 都掩盖起来，引起更为严重的问题，企业在营运过程中很容易“触 礁”。为了降低库存，制造业的管理者和学者作了长期不懈的努力。二十世纪六十年代应用于局部生产过程的MRP系统产生，这种以计划主导、以零件为中心、以计算机管理为基础，根据产品需求量计算出零部件需求量的生产计划、组织和库存控制系统，比较有效地协调生产和采购工作的非均衡性，降低了企业库存。后的ERP系统在库存方面的价值随着其资源概念的扩展而扩展，通过企业前端市场需求的管理，更为有效地控制了生产和库存的浪费。但人们随即又发现仅靠企业级的管理软件来降低库存似乎已难以取得更进一步的效果，一些MRP、ERP管理逻辑外的因素成为了进一步降低库存的关键因素，例如，涉及物流系统中最关键的工厂布局、搬运系统基本储运单元、物流组织方式等内容。对这些战术或技术支撑体系的改进又成为企业消除生产浪费、降低企业生产成本、保持敏捷反应能力等竞争优势的秘密武器，也即工厂物流系统构建和改进。因此，曾以消除过量生产浪费、等待时间浪费、运输浪费、库存浪费、过程浪费、动作浪费的JIT管理哲学随着丰田汽车在世界各地源远流传。 物流费用和服务水平当然是工厂物流系统重要的约束目标，尤其在职能型组织的企业中，费用指标和服务水准往往是设计工厂物流系统是对供应链库存或者综合成本负责的，那些看上去只是由一些货架、叉车、输送线、集装器具及软件构成的物流系统是企业的战略性资源，需要进行战略性投资。 幸好，我国一些顶级企业已经认识到这一点，如汽车行业的通用汽车、东风汽车，家电行业的海尔，烟草行业的玉溪、红塔，等等。他们的工厂物流系统已成为行业典范、并将使企业获得巨大的回报。 如何构建工厂物流系统 1、做好初设
构建现代农村物流体系的对策研究 发展农村现代物流，能够更好地解决农业生产中农副产品的运输和储存，确保农用物资及时供应，还可以通过加工提高农产品附加值，促使城乡物流协调发展。在构建现代农村物流体系建设中，如何加快农村物流信息化建设将是发展农村物流的关键。 标签：农村物流体系存在问题对策建议 农村物流作为现代物流体系中的新兴领域，在我国还处于起步阶段，但同样极具发展潜力。抢先布局农村物流市场，构建农村物流产业链，将是今后物流企业发展的一个“高地”。随着社会经济的发展，我国相继出台的一系列“三农政策”，为农村物流的可持续发展提供了诸多便利条件，使其朝着现代物流方向有序发展。建设现代农村物流体系，有利于打破地域观念和各自为政的小农经济意识；有利于农村生产要素的快速流通，壮大农村经济，提高农民收入；有利于农民及时了解市场的行情，掌握供求平衡；有利于科学技术在农业生产领域中的普及和推广。 1 现代农村物流体系的本质透析 1.1 农业生产过程是一个时间跨度比较长的长期增值过程，所以资源要素能否有序高效的流动，将是农业生产能否达到预期目标的重要因素，而过去的农业生产模式存在着成本高，环节多，流动缓慢，体系不健全，服务混乱的现象，严重制约了我国农村的发展，也是解决“三农”问题的巨大障碍。现代农村物流体系就是要建立一个能够提高农业产品商品生产的市场反应速度，节约交易成本，降低库存数量，缩短生产周期，提高服务水平，提升产品质量，增加产品销售利润，最大限度满足客户要求和社会需要的科学有效的全面的体系。 1.2 现代农业有三部分构成，一是种植养殖业，二是农产品加工业，三是农村现代商贸业。适应现代农业要求的物流产业应服从于、服务于以上三个方面，统称为现代农村物流。 2 现代农村物流存在的问题及分析 农业产业链发展的重点是以龙头企业带动农户参与，组成一个强大的经济共同体，保证产业链条上各方的利益均衡发展。当下，农业产业链的确得以延伸和发展，但产业链中的诸多问题不容忽视。 2.1 农业龙头企业之间竞争无序，农业产业链整体竞争力相对弱势。农业的弱质性决定了农业产业链及其龙头企业的弱质性。在现实的经济实践中，农业龙头企业虽然最具发展潜力，但因其事关“农业”而显得相对弱势。现阶段，我国的市场经济仍处于起步阶段，农业企业协会发展也非常滞后，由此导致了现阶段龙头企业自身规模小、实力弱，与国外的龙头企业相比，差距较大。