汽车变速箱故障诊断分析四川城市职业学院 毕业论文 题目：汽车变速箱故障诊断分析 学院四川城市职业学院 年级 2011级 专业机电一体化技术 学号 2011301566 学生姓名邓诚炬 指导教师于晓波 2014 年 4 月
毕业设计鉴定表 院系四川城市职业学院机电与建筑工程系专业机电一体化技术 年级 2011级（1）班姓名邓诚炬 题目汽车变速箱故障诊断分析 指导教师 评语 指导老师评分：指导教师 (签字) 答辩成绩：答辩小组组长 (签字) 毕业设计总成绩: 等级： 年月
摘要 随着汽车工业的不断发展，各种车系的自动变速箱也做了很多相应的改进和创新。通过对索纳塔的发展过程进行了了解，本文通过对索纳塔汽车在行驶过程中，常见的故障进行了分析和判断，通过生活中的几个个实例，对索纳塔汽车在行驶过程中启动索纳塔汽车遇到的故障分析和排除。本文分析了索纳塔索纳塔汽车的变速箱故障，分析故障现象后排除故障检测，详细介绍了检查自动变速箱外部程序最后本文还分析了索纳塔变速箱故障分析及维修方法，在检测故障中分析变速箱无法启动，变速箱抖动以及变速箱启动困难，变速箱怠速不良等故障，下面本文将一一进行分析。 关键词：索纳塔，索纳塔汽车，构造，故障
目录 目录............................................................................................................................ III 第1章概述.. (5) 2.1变速箱的基本含义 (5) 2.2变速箱的基本功能 (5) 2.3方法分类 (6) 2.3.1手动变速箱 (6) 2.5具体种类 (7) 2.5.1无级变速箱 (7) 2.5.2AMT (8) 2.5.3双离合器 (8) 第3章索纳塔汽车的变速箱故障 (9) 3.1故障现象 (9) 3.1.1 变速箱发热 (9) 3.1.2 变速箱异响 (9) 3.1.3 变速箱怠速不良 (10) 3.2故障检测 (10) 3.3检查自动变速箱外部程序 (11) 第4章索纳塔变速箱故障分析及维修方法 (11) 4.1 变速箱发热的分析 (11) 4.1.1 变速箱发热原因 (12) 4.1.2 故障诊断与排除 (12) 4.2 变速箱异响的分析 (12) 4.3 变速箱怠速不良的分析 (13) 4.3.1 产生原因 (13) 4.3.2 判断及排除 (14) 第5章总结 (15)
变速器壳体材料的发展现状及发展趋势
变速器壳体材料的发展现状及发展趋势？第一章变速箱壳体行业概述 第一节行业相关界定 一、变速箱壳体的定义 二、行业发展历程 第二节变速箱壳体产品细分及特性 一、产品分类情况 二、行业产品特性分析 第三节变速箱壳体行业地位分析 一、行业对经济增长的影响 二、行业对人民生活的影响 三、行业关联度情况 第二章中国变速箱壳体行业宏观经济环境分析 第一节2010-2015年全球宏观经济分析 一、2007-2010年全球宏观经济运行概况 二、2010-2015年全球宏观经济趋势预测 第二节2010-2015年中国宏观经济环境分析 一、经济发展状况 二、收入增长情况 三、固定资产投资 第三章中国变速箱壳体行业政策技术环境分析 第一节变速箱壳体行业政策法规环境分析
一、行业“十一五”规划解读 二、行业相关标准概述 三、行业税收政策分析 四、行业环保政策分析 第二节变速箱壳体行业技术环境分析 一、国际技术发展趋势 二、国内技术水平现状 第四章2007-2010年1-6月中国变速箱壳体行业总体发展状况 第一节中国变速箱壳体行业规模情况分析 一、2007-2010年1-6月中国变速箱壳体行业单位规模情况分析 二、2007-2010年1-6月中国变速箱壳体行业人员规模状况分析 三、2007-2010年1-6月中国变速箱壳体行业资产规模状况分析 四、2007-2010年1-6月中国变速箱壳体行业市场规模状况分析 第二节中国变速箱壳体行业产销情况分析 一、2007-2010年1-6月中国变速箱壳体行业生产情况分析 二、2007-2010年1-6月中国变速箱壳体行业销售情况分析第三节中国变速箱壳体区域市场规模分析
变速器常见故障诊断与排除 1．跳档 ⑴故障现象 汽车在行驶时，变速器换档杆自动跳回空档位置，一般发生在中、高速或负荷突然变化（如加速、减速、爬坡等工况）以及剧烈振动时。 ⑵故障原因 ①自锁装置的钢球或凹槽磨损严重，自锁弹簧疲劳致使弹力过软或折断 等引起自锁装置失效。 ②齿轮或齿套沿齿长方向磨损成锥形。 ③操纵机构变形松旷，使齿轮未能全齿长啮合或啮合不足。 ④变速器轴、轴承磨损松旷或轴向间隙过大，使轴转动时齿轮啮合不好， 发生跳动和轴向窜动。 ⑤同步器磨损或损坏，换档叉弯曲，换档杆磨损严重 ⑶故障诊断与排除 先热车采用连续加、减速的方法逐档进行路试，确知跳档档位。然后将变速杆挂入该跳档档位，发动机熄火，小心拆下变速器盖进行以下检查： ①看齿轮啮合情况，如啮合良好，应检查变速器轴锁止机构。 ②用手推动变速杆，如无阻力或阻力过小，说明自锁装置失效，应检查 自锁钢球和变速叉轴上的凹槽是否磨损严重，自锁弹簧是否过软或折断。如是则更换。 ③检查齿轮的啮合情况，如齿轮未完全啮合，用手推动跳档的齿轮或齿 套能正确啮合，应检查变速叉是否弯曲或磨损过甚，以及变速叉固定螺钉是否松动。若变速叉弯曲应校正；如因变速叉下端磨损与滑动齿轮槽过度松旷时应拆下修理。 ④如变速机构良好，而齿轮或齿套又能正确啮合，则应检查齿轮是否磨 损成锥形，如是应更换。 ⑤检查轴承和轴的磨损情况，如轴磨损严重，轴承松旷或变速轴沿轴向 窜动时，应拆下修理或更换。 ⑥检查同步器工作情况，如有故障应修理或更换。 ⑦检查变速器固定螺栓，如松动应紧固。 2．乱档 ⑴故障现象 变速杆不能挂入所需要的档位、一次挂入两个档位或者挂档后不能退回空档。 ⑵故障原因 ①变速杆定位销折断或球孔、球头磨损松旷。 ②互锁销磨损严重而失去互锁作用。 ③变速杆下端拨头的工作面或拨叉轴上拨块的凹槽磨损过大。 ⑶故障诊断与排除
通用公司4T65E自动变速器结构特点和故障分析 一、故障现象：一些装配4T65E波箱的别克车通常会出现换档/入档冲击很大的故障现象。 二、故障原因/检查步骤： 4T65E变速器是通用公司生产的横置式4速自动变速器，采用了典型的串联式行星齿轮机构，变速器的前排行星齿轮架和后排齿圈为一体式结构。该变速器能够提供4个前进挡(包括超速挡)和一个倒挡。与通用公司的4T60型变速器相比，它在机械装置中做了改进，其中4挡离合器增加了1张摩擦片，还增加了1个前进挡带式制动器。 1.控制系统结构特点 4T65E变速器由叶片式变量泵提供油压，动力系统控制模块(PCM)通过压力控制电磁阀PC(图11)调节系统压力，通过控制2个换挡电磁阀控制换挡点。较之4T60型变速器，4T65E变速器增加了2个换挡电磁阀和1个锁止电磁阀。 2.液压结构控制特点 4T65E变速器拥有一套管路压力控制系统，变速器通过该系统调节管路压力，对管路压力进行适配，并补偿变速器内部因正常磨损所造成的压力损失。该系统用PC电磁阀取代了4T60自动变速器所采用的调节管路压力的真空控制调节阀。 PCM控制模块可以通过相关的传感器感知到整个压力控制系统的变化并加以调节。变速器在运转时，PCM通过监视变速器主动轴速度传感器(AT／ISS)和车速传感器(VSS)信号，就可以做出判断是否起动变速器和何
时进行升挡工作。在变速器的运转过程中，PCM可以计算出从开始到结束时的升挡时间，并对升挡时间进行监控。一旦感知到时间长于标准值，PCM将通过调节PC电磁阀(压力控制阀)的电流用以增大下次升挡时的管路压力(升挡条件相同)，以便缩短升挡时间。若PCM感知到升挡时间短于标准值时，PCM则会调节PC 电磁阀电流以降低下次升挡时的管路压力(升挡条件相同)，从而达到延长升挡时间的目的。另外，PCM还可以调节系统的稳定状态，在升挡过程中PCM分别监测2个传感器的数值，即AT／ISS、VSS，以便确定在升挡过程中出现的离合器滑移量。如果检测到的滑移量过大，PCM会调节PC压力调节电磁阀的电流来增大管路压力，以减小离合器的滑移量。PCM综合各种输入信号，包括节气门位置信号、油温信号及车速等信号控制PC压力调节电磁阀。 3.变速器的基本检查 我们在检修任何一台自动变速器时，都应从初步检查开始，这样往往能解决很多潜在的问题。只有初步检查结果表明自动变速器正常工作应具备的所有前提条件都合格了，才能进行手动换挡测试。对于自动变速器而言，进行这一步可以确定故障是在电控系统还是机械机构。只有外部的所有条件都符合了，才能对自动变速器的故障作出正确的判断。这其中发动机的性能对自动变速器的运转有很大影响，所以我们在进行自动变速器的检修之前，应确保发动机的性能良好。最好能用专业诊断仪检测发动机，如发现故障码，应按故障码提示进行诊断，并彻底排除发动机的故障。 在对变速器具体的故障进行诊断前应先对变速器进行外观检查，如车辆有无损坏，变速器油底壳是否损坏及有无漏油现象，变速器油冷却器或冷却器油管是否损坏等。若发现上述情况，应先排除。之后，还要对自动变速器油位和油质进行检查。正确的检查步骤是：首先起动发动机并运转15 min或变速器油到82～93 ℃工作温度。然后将车辆停放于水平地面并拉紧驻车制动，在发动机怠速运转状态下踩住制动踏板，将变速器换挡杆在每个挡位挂一遍并停于P挡。之后检查变速器的油面和颜色状况，要注意油液颜色是否为不透明的粉红色。变速器不正常使用时油液会变黑，这种现象通常不是氧化就是污染所造成的。在确认油质时，应放干油液以确定油液是否被污染。发现油底壳中存在很多小的颗粒材料是正常的，若有大片的金属或其他材料在里面就需要解体变速器进行检查了，必要时还应更换变速器油和滤清器。
一辆2003款高尔夫，搭载了01M自动变速器，行驶里程为50000km，冷车正常，热车升挡延迟，当发动机转速升至2800r/min时，才勉强升入2挡；升至3600r/min时，方可升入３挡。 博大的胸怀，睿智的选择，修奔驰宝马奥迪福特别克沃尔沃，就到北京博睿通达 故障诊断与分析 此车出现该故障后曾被送到服务站检测，因无故障显示，且相关传感器也无异常，被诊断为变速器内部故障。但车主不太信服此诊断，故到我处进行检查。 接车后对故障现象进行了核实，情况与车主叙述完全吻合。进行常规检查，其结果是油压正常、变速器油无异味、油质透亮纯净无杂质、油位符合标准、自动变速器控制单元无故障代码。但用V AG1552查看自动变速器动态数据流时，发现变速器油温上升过快，结合该车热车后才出现延迟升挡故障的现象，笔者分析如下： 1．会不会是油温传感器信号偏移，给控制单元一种假象？随后我们对油温传感器进行了测量，在各个特定的温度区间内，实测值与维修手册提供的数值吻合，说明假设不成立。用红外测温仪监控变速器散热器温度，在行驶一段时间后变速器油温就陡升至120℃，故障随之再次出现，这说明故障确系高温所致。 2．如果该故障是变速器高温引起，那么导致变速器高温的原因是什么呢？可能的原因有：离合器、制动器打滑；箱体内润滑不良；变扭器锁止离合器不能锁止；散热器散热不良等。 因该车在升、降挡期间均未出现过跑空和发动机转速陡升而车速变化不正常的现象，可以排除离合器制动器打滑。若箱体内润滑不良，就会造成行星齿轮机构和轴承铜套的磨损，严重时会使太阳轮秃齿，但该车未发现这些症状，因此也可以排除润滑不良。若变扭器锁止离合器不能锁止，将会导致油温升高，经检测ＴＣＣ锁止工作表现正常，观察变扭器完全锁止很长一段时间后油温还保持在120℃左右，并不下降，应该排除变扭器工作不良。 若散热器散热不良，将直接导致变速器高温。为进一步证实，用红外测温仪测量变速器散热器进出口温度，发现进出口温差很小，遂怀疑是散热器的散热问题。将散热器卸下，用风枪疏通，吹出许多黄色的泥状沉积物，用清洗剂反复清理后装复，经长达2h的试车，变速器油温始终保持在96~97℃左右，升降挡时机恢复正常，故障排除。 经询问，车主在一年多前添加了不同牌号的防冻液，使冷却系统遭受腐蚀而产生了大量的离子颗粒，导致散热器堵塞。 故障分析总结 当散热器发生堵塞后，单位时间内的冷却液流量减少，产生散热不良，使流回油底壳的变速器油携带着大量的热量，导致油温迅速升高，控制单元通过油温传感器上获得的电压信号，感知当前油温异常，为达到保护变速器的目的而执行了延迟上挡时机的保护控制模式。 自动变速器保护功能是自动变速器控制单元的一种工作模式，至于什么时机，满足什么条件，执行什么保护，这取决于变速器控制电脑的软件版本。对该例故障所表现出的热保护功能，
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1.概述 变速箱壳体零件是变速箱上的一个关键零部件,它将减速器中的功能件(如：轴齿、驻车、换挡等有关零件组装成一个整体, 并保持相互之间的正确位置, 按照一定的传动关系协调地传递动力。壳体的外形需具有艺术美感，多采用弧筋，在保证整体刚度、强度的前提下，对其进行设计美感优化。 设计原则： 1.吸收工作时的作用力和力矩； 2.在各种工作状态下，保证轴和齿轮具有精确的相对位置； 3.保证良好的传热和热辐射； 4.隔离和衰减噪声； 5.装配和拆卸容易； 6.良好的刚性、强度特性，重量轻。 下面就壳体设计的几个典型部位进行探讨。
2.壳体重要结构特征的设计 a.壳体壁厚、加强筋 壳体是电驱系统重量占比最大的，壳体的设计在满足强度 的前提下应尽量轻。现在铝合金的压铸壳体一般可做到3.3～ 4mm。轴承是减速器的主要受力部位，所以轴承座的壁厚需要6～8mm，其他螺栓凸台需要根据输入的螺栓规格确定壁厚。 注：壁厚分析的内容有两项: ①检查厚壁位置，以降低壳体重量，减少铸造缺陷，进而降低制造成本; ②检查薄壁位置，避免壳体强度不足。 b.拔模斜度检查 对压铸铝合金件，一般应保证出模方向的拔模斜度大于1.5°，特殊位置可以设计到0.8°～1°。拔模斜度检查的主要内容有两项: ①出模方向是否正确，②拔模斜度是否足够。 c.加强筋布置 加强筋功能是为了提高刚度和强度，降低辐射噪声； 设计原则： 加强筋的走向应沿着法向主应力的方向，这样才能加大支 撑面来减少对铸件造成危险的拉应力；支撑
d.圆角设计 由于铝合金变速器壳体毛坯大多是是压铸成型的，壳体毛坯各个面之间均应采用圆角过渡，圆角过渡不但可以保证压铸时金属溶液具有良好的流动性，还可以避免尖角过渡所引起的应力集中，同时模具的各壁上的加强筋应从轴承孔开始向四周辐射，呈星形布置，加强筋的尺寸与壁厚有关，高度等于3～4倍的壁厚；宽度等于1～2倍的壁厚。面过渡处设计为圆角，有利于模具的使用寿命。圆角的大小视具体部位而定，一般 L 型部位内圆角半径 r 与外圆角半径 R 的关系为 R=r+t，其中 t 为圆角处壳体的壁厚。
大众汽车自动变速器故障诊断相关问题分析作者：黄刚 来源：《科技创新导报》2012年第35期 摘要：就目前小轿车的发展情况而言，自动变速器比手动变速器更加复杂，它的内部结构也涉及到多个方面的知识。所以在对自动变速器存在的故障进行诊断、分析的过程中，务必要对其进行严格的要求。一旦自动变速器出现故障就必须使用专业的工具来对其诊断分析，其过程必须严格按照相关技术的要求来进行，以便在最短的时间内找出故障，同时还要对故障进行及时的处理。该文将针对大众汽车自动变速器的故障诊断过程中的一些问题进行分析讲解。 关键词：自动变速器大众汽车故障诊断问题 中图分类号：TH7 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2012）12（b）-00-01 上海大众是国内规模最大的现代化轿车生产基地之一。基于大众、斯柯达两大品牌，公司目前拥有帕萨特、波罗、途安、LAVIDA朗逸、TIGUAN途观和Octavia明锐、Fabia晶锐、Superb昊锐等十大系列产品，覆盖A0级、A级、B级、SUV等不同细分市场。其中帕萨特配备了01N型自动变速器，因此，在对该款车的自动变速器进行故障分析的过程中，一定要对症下药，对其存在的问题进行及时的解决。 1 大众汽车中01N型自动变速器的特征 在大众汽车中，自动变速器的型号基本上都是01N型，这种变速器采用的是4速全电控，其中的液力变矩器具有锁止功能。01N型的自动化变速器在换挡时间选择以及换档信号的传递时都需要利用强制降档开关、制动灯开关、传输数据的接线器、发动机转速传感器以及车速传感器来完成。当以上系统出现故障时，TCM就会对其模式进行转换，使其变为紧急模式。 2 自动变速器的程序检测与方法 2.1 自动变速器的程序检测概述 在对汽车的自动变速器进行检测前，一定要先做一个初期的诊断，对其发生故障的代码进行仔细的分析，然后再进行手动换档，接下来就是试验。在对其进行试验的的过程中，一定要先对其机械系统进行试验，然后再对液压系统进行试验，最后就是对电控系统的试验。这样对自动变速器进行逐步的检测，对其检测的内容进行细分，就可以使最终的故障检测与分析变得更为简单。 2.2 检测的具体方法
东南大学 机械制造技术课程设计 院系机械工程学院 专业机械设计制造及其自动化 姓名 年级 指导教师 二零一一年九月
东南大学机械工程学院 机械制造技术课程设计任务书 设计题目： 设计变速箱壳体机械加工工艺规程，镗Φ80H7孔的工序卡片及加工 4*Φ80孔的专用夹具(批量生产)。 主要内容： 1．绘制零件毛坯图； 2．设计零件的机械加工工艺规程，并填写： （1）整个零件的机械加工工艺路线卡； （2）所设计夹具对应工序的机械加工工序卡。 3．设计指定工序的夹具一套，绘出总装图。绘制所设计的夹具零件图1张。 4．编写设计说明书。
目录 序言 1、零件分析 (1) 2、工艺规程设计 (2) 2.1确定毛坯的成形方法 (1) 3.1定位基准的选择 (2) 3.2制订工艺路线 (2) 3.3选择加工设备及刀、夹、量具 (5) 3.4加工工序设计 (7) 3.5填写加工工艺卡片 (13) 4、夹具设计 (14) 4.1确定设计方案................................. 错误！未定义书签。 4.2机械加工工序卡 (16) 4.3绘出总装图 参考文献........................................... 错误！未定义书签。
序言 机械制造工艺学课程设计是在学完了机械制造工艺学（含机床夹具设计）和大部分专业课，并进行了生产实习的基础上进行的一个教学环节。这次设计使我们能够综合运用机械制造工艺学中的基本理论，并结合生产实习中学到的实践知识，独立分析和解决工艺问题，初步具备了设计一个简单零件（变速箱壳体）的工艺规程的能力和运用夹具设计手册与图表等技术资料及编写技术文件等基本技能的一次时间机会，为今后的毕业设计及外来从事的工作打下良好的基础。 由于能力所限，经验不足，设计中还存在许多不足之处，希望老师给予指导，以期取得更大的进步。
无级变速器的常见故障诊断与检修 摘要 随着汽车工业在世界上快速发展，人们对汽车的驾驶舒适性的要求也不断提高，同时汽车生产厂家对燃油经济性、噪声污染也极为关注，因此推出了结构简单、过载保护、运转平稳、无噪音的无极变速器，无极变速器与传统的自动变速器不同，它不带一组齿轮组成的齿轮箱，这意味着它没有联锁齿轮。最常见类型的CVT可以在设计精巧的皮带轮系统上操作，该皮带轮系统可以在最高档位和最低档位间提供无限的可变性，而没有不连续的步骤或换挡，从而减小换挡冲击。但是在行驶过程中会受到一系列因素的影响，无级变速器会出现一系列故障，这直接影响汽车驾驶的动力性和舒适性，因此本文对无级变速器的基本结构、工作原理及其发生的常见故障进行分析，并重点对奥迪01J无级变速器的结构与检修进行分析，同时结合实例分析无级变速器出现的故障进行诊断和排除。 关键词：无级变速器；结构；工作原理；故障诊断与排除
目录 1前言 (1) 2无极变速器的发展历史 (2) 3无极变速器的基本结构及工作原理 (4) 3.1 无极变速器的基本结构 (4) 3.2 无极变速器的工作原理 (5) 4 奥迪01J无极变速器的结构 (6) 4.1 机械传动部分 (6) 4.2液压操纵系统 (10) 5奥迪01J无级变速器的检修 (12) 5.1检修注意事项 (12) 5.2 装有4缸涡轮增压发动机车辆的变速器拆卸方法 (13) 5.3 01J无级变速器阀体元件分析 (14) 6结合实例分析无极变速器(CVT)的常见故障及诊断排除 (15) 6.1 故障实例分析一 (15) 6.2 故障实例分析二 (15) 7 无极变速器的发展前景 (17) 结论........................................................... 错误！未定义书签。致谢 (20) 参考文献 (19)
变速箱噪声的频谱分析与故障诊断 Become soon the frequency chart of the voice of box analysis and break down diagnosis Branch in Chinese aluminum industry, Qinghai one the electrolysis factory(da tong qinghai 810108) wangtiancheng 摘要应用振动、噪声信号频谱分析和相干函数分析技术，从理论上说明变速箱故障诊断的依据。检测了一台噪声严重超标的实际变速箱系统，得到其三向振动和噪声信号。综合分析了实测信号及其计算机数据处理结果，从而得出检测对象出现强烈噪声的主要原因在于其中一对啮合轮发生“嗑碰”。 Summary:applied vibration,the voice signal frequency chart analysis with concern with the function analysis technique, explain to become a box to break down examine a patient soon from the theories of basis.Examined one serious and super object to become physically soon box system, get it three to the vibration and the voice https://www.doczj.com/doc/0c6694910.html,prehensive analyze to measure the signal and its calculator data processing result actually, get the main reason that an examination object appears the strong voice to lie in an an among those rightnesses of to match an occurrence"the happtouch" thus. 关键词:变速箱，噪声，振动，故障诊断，相干分析 Keyword:become soon a box, the voice, vibration, break down diagnosis, concern with analysis 0 引言 变速箱的变速、储能、增加扭矩等作用，使它成为动力机械中应用十分广泛的通用部件之一。它的工作是否正常涉及到整台机器或机组的工作性能。变速箱的工作形式和结构复杂性，又使得它容易引发故障。因此，变速箱的质量检测在动力机械工程中占有重要的地位。 本文运用故障诊断技术分析变速箱出现故障的原因。实施故障诊断技术的首要步骤是获得反应检测对象运行状态的诊断信息。在动力机械工程中，获得诊断信息的常用方法有直接观察法、振动噪声检测法、磨损残留物检测法和运行性能监测法等。对变速箱而言，振动和噪声信号是故障诊断的重要信息。变速箱的噪声水平可以从客观上反映变速箱的工作状态，而成为其质量检测的指标之一。在设计变速箱时，就规定了其噪声标准。声与振动紧密地联系在一起，是源与流的关系。因振动而发声的物体即是声源，当振动以波的形式在弹性媒质中传播时，便形成声波。噪声是人类不希望听到的声音，是一种环境污染，会对人造成生理和心理的危害。因而，对噪声的监测、诊断和控制是多门学科尤其是机械工程研究的重要课题。变速箱在工作中，内部构件，如齿轮、轴承等，不断产生振动冲击。当有故障存在时，其振动强度增大，噪声水平超标。本文根据振动和噪声谱，利用相干函数分析，结合实验手段，分析了一台BJ212型变速箱噪声超标的原因。 1 变速箱振动系统响应及相干函数
第四节自动变速器典型故障的诊断与排除汽车自动变速器在使用中，随着技术状况的下降会出现一系列故障，常见的故障会通过一定的现象特征表现出来，不同车型由于结构上有所不同，其故障原因会有所差异，但故障产生的常见原因和诊断排除方法是基本相同的。 一、汽车不能行驶故障的诊断 1、故障现象 （1）无论操纵手柄位于倒挡、前进挡或前进低挡，汽车都不能行驶； （2）冷车起动后汽车能行驶一小段路程，但热车状态下汽车不能行驶。 2、故障原因 （1）自动变速器油底渗漏，液压油全部漏光。 （2）操纵手柄和手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱，手动阀保持在空挡或停车挡位置。 （3）油泵进油滤网堵塞。 （4）主油路严重泄漏。 （5）油泵损坏。 3、故障诊断与排除 （1）检查自动变速器内有无液压油。其方法是：拔出自动变速器的油尺，观察油尺上有无液压油。若油尺上没有液压油，说明自动变速器内的液压油已漏光。对此，应检查油底壳，液压油散热器、油管等处有无破损而导致漏油。如有严重漏油处，应修复后重新加油。 （2）检查自动变速器操纵手柄与手动阀摇臂之间的连杆或拉索有无松
脱。如果有松脱，应予以装复，并重新调整好操纵手柄的位置。 （3）拆下主油路测压孔上的螺塞，起动发动机，将操纵手柄拨至前进挡 或倒挡位置，检查测压孔内有无液压油流出。 （4）若主油路侧压孔内没有液压油流出，应打开油底壳，检查手动阀摇 臂轴与摇臂间有无松脱，手动阀阀芯有无折断或脱钩。若手动阀工作正常，则说明油泵损坏。对此，应拆卸分解自动变速器，更换油泵。 （5）若主油路测压孔内只有少量液压油流出，油压很低或基本上没有油 压，应打开油底壳，检查油泵进油滤网有无堵塞。如无堵塞，说明油泵损坏或主油路严重泄漏，对此，应拆卸分解自动变速器，予以修理。 （6）若冷车起动时主油路有一定的油压，但热车后油压即明显下降，说 明油泵磨损过甚。对此，应更换油泵。 （7）若测压孔内有大量液压油喷出，说明主油路油压正常，故障出在自 动变速器中的输入轴，行星排或输出轴。对此，应拆检自动变速器。 汽车不能行驶的故障诊断与排除程序见图1-81。 正常
变速器故障诊断 一、变速器常见故障与诊断 汽车变速器随着行驶里程的增加，以及不正常的操作，使其零件的磨损、变形随之增加，这样会出现异常响声、挂档困难、跳档、乱档、发热、漏油等变速器常见故障。 1．变速器的异常声响 变速器的异常声响主要是由于轴承磨损松旷和齿轮间不正常的啮合而引起的噪声。大致表现在空档发响和挂档后发响。 1)空档发响 (1)现象： 发动机怠速运转，变速器处于空档位置有异响，踏下离合器踏板时响声消失。 (2)原因： ①变速器与发动机安装时曲轴与变速器第一轴中心线不同心，或变速器壳变形。 ②第二轴前轴承磨损、污垢、起毛。 ③变速器常啮齿轮磨损，齿侧间隙过大，或个别齿轮牙齿破裂。 ④常啮齿轮未成对更换，啮合不良。 ⑤轴承松旷、损坏、齿轮轴向间隙大。 ⑥拨叉与接合套间隙过大。 2)挂档后发响 (1)现象： ①变速器挂人档位后发响。 ②当汽车以40k山h以上车速行驶时，发出一种不正常声响，且车速愈高，声响越大，而当滑行或低速时响声减小或消失。文字 (2)原因： ①轴的弯曲变形，轴的花键与滑动齿轮毂配合松旷。 ②齿轮啮合不当，或轴承松旷。 ③操纵机构各联接处松动，变速叉变形。 ④主从动锥齿轮配合间隙过大。 (3)诊断： 变速器产生响声，是由齿轮或轴的振动及其它声源开始，然后扩散到变速器壳壁产生共振而形成的，诊断步骤为： ①发动机怠速运转，变速器空档有异响，踩下离合器踏板后声响消失，多为常啮齿轮啮合不良。 ②变速器各档均有声响，多为基础件、轴、齿轮、花键磨损使形位误差超限。 ③挂人某档、声响严重，则说明该档齿轮磨损严重。 ④起动后尚未挂档就发响，且在汽车运行中车速变化时声响严重，说明输出轴前后轴承响。2．变速器跳档 1)现象 汽车行驶中，变速杆自动跳回空档位置(一般多在中、高速负荷时突然变化或汽车剧烈动时发生)。跳档的实质：轴向推力>自锁力+摩擦力 跳档的时机：直接档最常见，在加油时，在振动时。 2)原因 由于齿轮磨损形成锥形，啮合时产生轴向力，加之工作过程振抖、转速变化，迫使啮合齿沿变速器轴向脱开。具体表现为： (1)变速器齿轮或齿套磨损过量，沿齿长方向磨成锥形。
起亚狮跑自动挡变速箱故障分析及维修装配图解 起亚狮跑（Sportage）具有纯正的都市SUV血统，也是世界上最初具备on/off-Road两个功能的都市型SUV之一，其大胆革新，提出新的汽车趋势和模板，揭开汽车历史新篇章，是韩国汽车唯一在世界汽车历史上称为新时代汽车象征的一款车，享有“全球人气车”美誉。 狮跑是起亚汽车在全球汽车厂家中较早推出的融合轿车、MPV和SUV等车型功能于一体的交叉型城市越野车。作为起亚最为畅销的车型之一，进口狮跑自2004年进入中国以来，已建立较好的口碑，成为进口中高级SUV的代表车型。国产狮跑车身尺寸长、宽、高分别为4350毫米、1840毫米和1730毫米，室内空间采用了双色内饰(棕色/米色)、镀铬金属件，四幅式方向盘还配备了音响控制系统。目前，国产狮跑所属系列下的最新车系为2013款狮跑。 上面是百科上对这款车子的介绍，其实现实中，我见到的这款车都不是很多，毕竟现在我们中韩关系也是非常紧张滴情况下。 当然了，今天我们讲得这个狮跑是一个年纪比较老的。 这款车子的变速箱型号是F4A42，几乎所有的现代和起亚的老四档变速箱都是装配的这款变速箱。
这个空间，真的是羡慕不已，藏个人在里面都没什么问题。 相较于国产车内部的华丽不同，韩系车在内饰方面一直走的是朴实无华的路线 子曰:没有改过里程表的二手车不是好的二手车
三下五除二，变速箱已经被解体到这般模样 关于汽车更换变速箱油的问题（这世间没有不用换变速箱油的车子，毕竟机械磨损事实存在），简单来说：美系德系五万以及五万km的整倍数就换油！
日系车四万km的整倍数换油为宜。 这个呢，是变速箱的壳体部分，主要是铝（合金）的铸件 不光是这款变速箱，其实所有的变速箱，只要有意向，差速器的嫌疑就很大
基于CAE分析的变速器壳体优化Optimization of transmission Housing Based on CAE Analysis 姜志明 （上海汽车变速器有限公司产品工程部上海201800） 摘要: 本文以某公司自主研发的DCT变速器壳体多工况下的优化设计为例，论述了变速器壳体优化设计的详细流程，通过有限元的拓扑优化设计平台，为变速器壳体优化设计提供了较好的理论依据，在多种工况下可以极快地找到产品优化区域结构形状，提高了产品的研发质量与效率。 关键词: 变速器壳体设计静态分析模态分析拓扑优化 Abstract:This thesis is based on the example of optimization design of a double-clutch transmission (DCT) housing developed under several load cases. This thesis focuses on detailed optimal design procedures of transmission housing through CAE topology optimization design platform, which not only provides good theoretical basis for optimization design of the transmission housing, but also can quickly obtain structure shape of the product 's optimization area with different load cases. Thus, the product R&D quality and efficiency can be improved. Key words: Transmission, Housing design, Static Analysis, modal analysis, Topology Optimization 1前言 变速器壳体为变速器的关键零件，其内安装着变速器齿轮、轴、轴承等重要零部件，通过壳体使变速器固定到整车上。变速器工作时，变速器壳体承担着极其复杂的载荷，又因变速器壳体本身的结构形状复杂，使得受力分析复杂，对于结构强度不好的壳体，想通过人工计算优化出合理的结构形状，是很难实现的事，通过目前成熟的CAE分析正好可以解决这一问题，它通过拓扑优化方法能够在给定的设计空间内寻求最佳的材料分布，可采用壳单元或者实体单元来定义设计空间，并用Homogenization（均质化）和Density（密度法）方法来定义材料流动规律。通过OptiStruct 中先进的近似法和可靠的优化方法，可以搜索到最优的加载路径设计方案，此外，利用OptiStruct 软件包中的OSSmooth工具，可以将拓扑优化结果生成为IGES等格式的文件，以便在CAD系统中进行方便地输入。 2变速器工作情况 2.1变速器壳体工况 此变速器壳体在悬置考核时，需承受31个工况考核要求，其中25（reverse extreme torque 逆向极限扭矩）、30（Extreme dynamic forward torque动态向前转矩）、31（Extreme dynamic reverse torque极端动态反向转矩）三工况以离合器壳体通过与发动机连接作为约束，通过给安装变速器离合器壳体的扭矩支撑架及安装于离壳体的支撑架施加力（如图1所示），分析结果显示在
技师专业论文 工种:汽车修理工 题目：汽车自动变速器的结构原理与故障诊断 姓名: 身份证号： 等级： 准考证号： 培训单位： 鉴定单位: 日期: ?摘要 液力变矩器是一种能随汽车行驶阻力的不同而自动改变输出扭矩的无级变速器；行星齿轮辅助变速器由超速档行星齿轮机构和辛普森复合行星齿轮两部分组成;液压控制
系统;电子控制系统；执行元件。 关键词:液力变矩器超速档行星齿轮机构辛普森复合行星齿轮执行元件?第一章汽车自动变速器工作原理的简要分析众所周知,由于车用发动机的扭矩和转速变化范围较小，而复杂的使用条件又要求汽车的车轮驱动力和车速能在相当大的范围内变化，所以,需在汽车的动力传动系统中设置变速器。 汽车变速器一般有两种形式，一种是普通的手动变速器，汽车驾驶员根据需要进行换挡操作,每次换挡操作都须操纵离合器。这对汽车驾驶员来说,无论在精神上,还是体力上,都是一个很大的负担;同时,对交通安全也是一个不利因素。另一种是自动变速器，它可根据车辆的行驶速度和驾驶员踩下加速踏板的程度,自动实现换挡而不需要离合器。 汽车自动变速器种类繁多,但是，其基本工作原理大致相同，基本结构差异也不大。现以我校汽车新技术车间的A3４0Ｅ型自动变速器为例来说明其结构原理：A３４0E型自动变速器,是一４挡电子控制自动变速器,主要由带锁止离合器的液力变矩器、超速挡行星齿轮机构、辛普森复合行星齿轮机构、液压控制系统和电子控制系统等组成。各部分的作用原理分述如下: 液力变矩器：它有一个工作腔,其中有三个叶片,即泵轮、涡轮和导轮。泵轮与发动机曲轴相联接,把输入的机械能转变为自动变速器油的能量,使油液的动量矩增加,其作用类似离心泵的叶轮,所以称其为泵轮。涡轮与自动变速器中的行星齿轮变速器输入轴相联接，将自动变速器油的能量转变为机械能输出,涡轮因其使油液的动量矩减小，作用类似于水涡轮，故被称为涡轮。导轮不转动时,变速器壳体的反作用扭矩通过它作用于自动变速器油，使油液的动量矩改变,换言之，导轮在液力变矩器中起导向作用,使自涡轮流出的油液改变方向后流向导轮，形成液体循环,所以称其为导轮。根据液力变矩器的工作特性可知，随着涡轮与泵轮之间的转速差增大或减小，液力变矩器所产生的增扭作用亦加强或削弱。例如,当汽车起步,上坡或遇到较大行驶阻力时,若发动机转速和负荷不变的话汽车行驶速度(也即液力变矩器的涡轮转速)将下降，造成泵轮与涡轮之间
为何迈腾变速箱普遍存在漏油？ 如今，随着汽车保有量不断增加，刚刚过去的质量投诉问题也越来越多，其中关于汽车变速箱的投诉也逐渐增加。从丰田锐志的漏油到速腾、迈腾的漏油来看，为何变速箱会漏油，漏油后如何解决？我们以迈腾漏油为例，可以发现很多其中漏油的奥秘。 变速箱漏油现象频繁 去年底至今年初那场轰轰烈烈的速腾漏油事件过去没多久，新车上市的迈腾就已经在变速箱底部悄无声息的冒出点点油滴，从速度上说比当年的速腾要快，快的让消费者难以招架。迈腾经历过昂贵的“汽滤门”事件后，又陷入了“漏油门”没完没了的泥沼之中。一汽大众在处理速腾漏油的问题上，一直是遮遮掩掩，既没有讲清楚原因，也没有告之结果，总之把消费者拖疲就是胜利。此次迈腾采用的是同样是爱信的变速箱，而且也是在新车就发现漏油，说明变速箱的质量问题压根没有从根本上解决。一台变速箱价格上万，变速箱长期漏油肯定造成使用寿命减短，影响使用性能。车主更换过两次油封依然没有解决问题，看来漏油现象相当严重！ 变速箱为何会漏油？ 汽车变速器的使用条件比较苛刻，负荷变化较大。其结构设计十分紧凑，强化程度很高。实际工作时箱内工作温度高，使箱内润滑油产生蒸气，充满箱体空间，导致箱内压力升高。各密封界面都承受这个压力的冲击，往往在最薄弱处油气冲出而产生泄漏。一旦发生泄漏，就会形成一条通道，使泄漏愈来愈严重。如果变速器多处漏油并在箱壳温度较高的情况下，则一般属于变速器盖上的通气塞被灰尘和泥浆阻塞，使通气性能变差。箱内齿轮在大负荷、高速旋转时所产生的热量和油蒸气不能及时排除，导致箱内压力比箱外大气压高，油温也高，引起润滑油过稀。 渗漏润滑油是变速器的常见故障之一，油封轴颈处漏油的原因很多，主要有油封老化变形，油封弹簧脱落或油封装错方向等，均会使油封失去挡油作用，应更换老化变形的油封，注意油封的安装方向，油封有弹簧圈的一面应朝向有油的一方。轴颈偏磨或凹陷，与油封配合不严，造成漏油，应更换或修复偏磨和凹陷的轴颈。另外，箱体接合面处和轴承前接合面处都可能存在漏油现。主要的原因还是密封纸垫损坏，应及时更换相同的纸垫。二、紧固螺丝松动，应按对角线顺序分次拧紧，但不应拧得过紧，以免损坏纸垫。各密封件表面的加工质量没有达到产品图纸要求，油封老化失效，紧固螺栓松动。润滑油使用不当，使箱内的润滑油产生大量的泡沫，造成液面升高(带泡沫)。油沫经变速器第1轴轴承盖内壁漏入离合器壳底盖，严重时还会使摩擦片沾上油污。以上这些原因都可能导致变速箱漏油。 北京博睿通达自动变速箱维修全国知名品牌、是目前全国最大型的汽车自动变速箱维修点之一。北京市唯一变速箱阀体维修店。本维修站始终坚持“诚信为本”的经营方针，凭借高效优质的服务比同行低的价格和良好口碑，已为北京及周边省市奥迪、宝马、别克、奔驰、路虎捷豹、沃尔沃、日本爱信的变速箱客户提供定点维修服务，并为多家4S店提供自动变速箱维修代工服务，代理原厂变速箱总成，凭借其现代化的科学管理、先进的检测设备、专业的技术水平、诚信的服务，赢得各界车主、各地4S店、修理厂、汽配商及自动变速箱维修同行的广泛赞誉。
第10期总第164期内蒙古科技与经济 No.10,the 164th issue 2008年5月Inner Mongolia Science Technology &Economy May.2008 汽车自动变速器故障的诊断分析与排除 Ξ 金华明 (内蒙古科技大学机械工程学院,内蒙古包头 014010) 摘 要:汽车自动变速器是汽车实现变速的一个部件,文章针对其常见故障进行了诊断分析及排 除。 关键词:自动变速器;故障分析;排除 中图分类号:U463.212 文献标识码:A 文章编号:1007—6921(2008)10—0044—02 汽车自动变速器的常见故障主要为汽车不能行驶、换挡冲击过大、不能升挡、无超速挡、挂挡后发动机易熄火、锁止离合器无锁止作用、自动变速器油易变质及自动变速器内部打滑等,故障的原因比较复杂,现逐一分析。1 汽车不能行驶1.1 故障现象 无论换挡杆位于任何前进挡或倒挡时,汽车都不能行驶。1.2 主要故障原因11211 油面过低、滤网堵塞、油泵损坏或主油路、冷却系统严重漏油。11212 油压电磁阀、换挡电磁阀、ECU 或线路有故障。11213 超速直接离合器及超速单向离合器打滑,“D1”挡位、“R ”位离合器、制动器打滑。11214 换挡杆和手控阀摇臂间的连接杆或拉线松脱、变矩器故障等。1.3 故障诊断与排除 首先排除发动机和汽车其他总成、部位的故障,对电控自动变速器,应先用仪器检测,读取故障代码,并按提示排除故障。2 换挡冲击过大2.1 故障现象 汽车起步时,由停车挡或空挡挂入倒挡或前进挡时震动较为严重或行驶中,在升挡的瞬间有较明显的“闯”动感。2.2 主要故障原因21211 发动机怠速过高,节气门拉线调整不当。21212 节气门位置、车速传感器,主油路、蓄压器等油压电磁阀及ECU 或线路有故障。21213 蓄压器调压阀、各相关调压阀有故障。21214 单向节流阀漏装或装错,蓄压器活塞卡滞。21215 换挡执行元件打滑。2.3 故障诊断与排除 首先排除汽车其他部位的故障,确诊换挡冲击过大是由自动变速器原因所致。在诊断过程中,必须根据故障车的具体故障征兆(如所有挡位升挡时换挡冲击过大、或仅在挂挡起步时、1→2挡、2→3挡、3→4挡、锁止时换挡冲击较大等),检测不同故障的相关故障部位。3 汽车不能升挡3.1 故障现象 行驶中自动变速器始终保持在一挡,不能升入 二挡及高速挡。3.2 主要故障原因31211 节气门位置传感器、车速传感器或线路有故障。31212 调速阀故障或其油路严重泄漏。31213 换挡阀卡滞、换挡电磁阀或线路有故障。31214 二挡或高挡制动器、离合器有故障。31215 挡位开关、ECU 或线路有故障。3.3 故障诊断与排除 故障诊断时,应根据具体故障现象(如1→2挡、或2→3挡、或3→4挡、或所有挡位均不能升挡),查找相关的故障原因,检修相关故障部位。4 无超速挡4.1 故障现象 车速已升至超速挡范围,仍不能升入超速挡,采用提前升挡(即松开加速踏板几秒后再踩下)的方法也不能升入超速挡。4.2 主要故障原因41211 超速挡开关、超速挡电磁阀或线路有故障。41212 节气门位置传感器、车速传感器、A TF 油温传感器、发动机水温传感器有故障。41213 3-4挡换挡阀卡滞,超速制动器、离合器或单向离合器卡死。41214 挡位开关、制动开关或线路、ECU 或线路有故障。4.3 故障诊断与排除 故障诊断时,应根据具体故障现象,查找相关的故障原因,检修相关故障部位。5 自动变速器内部打滑5.1 故障现象51111 起步时踩下加速踏板,发动机转速很快升高,但车辆行驶缓慢;51112 车辆行驶过程中,发动机转速很高,但车速缓慢;51113 车辆在上坡或急加速时,发动机转速很快升高,但车辆行驶缓慢;51114 当车辆行驶过程中换入某个挡位时,发动机转速突然升高,但车速提高缓慢。5.2 主要故障原因 造成自动变速器打滑的根本原因在于当前工作元件(离合器、制动器或单向离合器)有过量滑动,有过量的滑动就会迅速产生大量的摩擦热,使执行元 ? 44?Ξ 收稿日期:2008-01-18