岳阳洞庭湖第二大桥方案研究
陈明宪
（湖南省交通厅湖南长沙410011）
摘要：围绕岳阳洞庭湖二大桥前期工程方案论证决策过程，首先阐述岳阳洞庭湖二大桥桥位建设条件、控制因素以及工程可行性研究阶段进行比选的工程方案，然后从大桥技术可行性、河工模型试验结果、阻水影响、航运及投资五个方面论证了本项目公铁分建的可行性与必要性。同时，结合国际桥梁建造技术的发展介绍了岳阳洞庭湖二大桥前期科研工作概况。
关键词：岳阳洞庭湖二大桥悬索桥建设条件方案论证专题研究
1 工程概况
岳阳洞庭湖二大桥位于洞庭湖长江入口处，东起岳阳，西接君山，是杭瑞高速公路临湘（湘鄂界）至岳阳公路的控制性工程，也是我国承东启西的重要公路运输通道。大桥上游距岳阳洞庭湖大桥3km，下游距拟建的荆岳铁路洞庭湖大桥2km。
本项目工程可行性研究于2008年7月开始，2008年12月完成初稿。2009年1月，湖南省发改委组织召开了本项目的工可报告评审会。经讨论研究，推荐了北线1800m单跨悬索桥公铁分建方案。2008年底，荆岳铁路工可研报告的编制过程中，铁路设计部门提出了跨洞庭湖大桥的公铁合建方案，本项目随即开展了公铁分建与合建方案的论证工作。湖南省政府、交通厅高度重视，多次组织相关职能部门、设计及研究单位进行协商，组织召开了专家咨询会，广泛听取国内外专家意见，并取得共识。基于近一年的专题研究、模型试验、专家咨询及评审会等论证工作，综合考虑行洪，通航，地质、环境以及运营、管理，站在历史的角度本项目最终推荐了公铁分建方案，主桥采用了2008m双跨悬索桥方案，其主跨将超过1991m的日本明石海峡大桥，成为世界上最大跨径的桥梁。大桥桥位区卫星影像图见图1。
图1 桥位区卫星影像图
2 建设条件
2.1 水文
洞庭湖蓄纳四水，吞吐长江，仅有城陵矶一个出口，历年均是我国防汛抗洪形式最严峻的区域。洞庭湖北面有淞滋口、太平口、藕池口、调弦口四口分泄长江来水，西南有湘水、资水、沅水、澧水四水汇入，湖区周边还有汨罗江、新墙河等中小河流直接入湖，经湖泊调蓄后，只有城陵矶一个出口注入长江，构成复杂的江湖关系。洞庭湖区水面由于自然演变、泥沙淤积及人类活动的影响，湖泊面积、容积逐渐减小，从我国第一大淡水湖，降为第二。
城陵矶的水位流量关系既受四口、四水来水来沙的影响，又受下荆江系统裁弯导致的荆江流
量泥沙过程再分配的影响。三峡工程的建成对洞
庭湖的来沙、水位的影响更大。桥址河段历来是国家防汛抗洪的关键位置，水利影响是桥梁建设的决定性因素。
岳阳洞庭湖二大桥拟选桥位位于洞庭湖出口洪道北门渡口下游约4km 。洪道上自南津港下至城陵矶长约12km 。君山岸为广阔的芦苇滩地，高洪水时水流漫滩与荆江来水连成一片，岳阳岸岳阳至城陵矶有山咀矶头控制河势。洞庭湖出口洪道属顺直型河段，北门渡口以上长约4.5km ，呈上宽下窄喇叭状，入湖段贮木场上游700m 处，平滩水面宽近7000m 。以下河槽宽度变化不大，平均河宽约1350m 。洪道出口为长江荆江与洞庭湖交汇段，形成复杂的江湖关系，其工程河段河势图见图2。
图2 工程河段河势图
桥位附近有七里山水文站。该站是监测洞庭
湖出口的重要控制站，国家重要报汛站，位于洞庭湖出口与长江汇口以上3.5km 。七里山水文站于1904年1月1日由海关设立，至1949年期间多次撤消、恢复，水文站观测资料年限为1904～1938和1946至今。水文站测流断面与桥位的关系见图1。 2.2 通航
桥址区城陵矶河段属湘江航道，自古以来就是湖南省的黄金水道，既是湖南省航道体系的骨干航道，也是沟通长江与珠江两大水系的通道，是进出湖南的唯一航道。桥址区水运繁忙，码头林立，船只繁多 ，常年停泊船只达300余艘。湘江航道湘阴至城陵矶航段的货运密度，预计2020年将达到1.323亿吨，是湖南省水运量密度最大的航段，见图3。
图3 繁忙的航道、锚地
桥位跨越七里山港区，下游1.5km 为城陵矶港区，下游4km 为松阳湖港区。桥址区码头林立，航运繁忙，桥址区所在的七里山港区分布有大小16个码头。城陵矶港区（七里山港区）附近就是港区重要的锚地，锚地水域面积188.4万平方米，港区锚地资源非常紧张，七里山港区现状见图4。
图4 七里山港区现状
2.3 地质
据区域地质资料和工程地质调查，本勘察区在区域构造分区上与洞庭湖及江汉平原连成一片，属于喜马拉雅期坳陷区，两岸覆盖层较浅，东岸为硬塑状黏土厚约14m ，西岸为砂土厚约35m ，两岸基岩为泥质板岩与砂质板岩，岩体较完整，
承载力较高，埋深5.5～29.5m，是大跨径桥梁较理想的基础持力层。
同时，地质勘察资料及原岳阳洞庭湖一大桥施工揭示，桥位区主河槽地质条件较复杂，有F4断层穿过，因此，若在主河槽设置桥墩，基础施工难度较大、造价较高。
2.4气象
桥址区地处中亚热带向北亚热带的过渡地带，年平均气温17.9℃，极端最高气温41.0℃，极端最低气温-11.8℃。年平均降水量1200～1302毫米，无霜期258～275天。年平均风速1.9m/s，查《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T D60-01-2004）岳阳地区海拔高度53.0m，10年重现期基本风速20.3m/s，50年为25.6m/s，100年为27.2m/s。
2.5 地震
《地震安全性评价报告》显示该工程场地所处的区域和近场区地震地质构造环境相对稳定，未来100年内存在发生5～6级地震的可能性，发生6级以上地震的可能性较小。地震地质灾害调查与分析结果表明，场地内构造与地层结构较简单，无全新世活动断裂通过场址，适宜拟建工程项目的建设。工程拟按100年基准期、2%超越概率水平设防，可取地震动峰值加速度0.10g，地震动反应谱特征周期为0.35S，按地震基本烈度7度区进行抗震设计。
3 工程特点
(1)行洪要求高
桥位位于洞庭湖入长江口，历年均是我国防汛抗洪形势最严峻的区域，行洪要求高。
(2)通航要求高
桥址位于湖南内河入长江的必经之路，水运繁忙，码头林立，船只繁多，通航要求高。
（3）灵活的采用双跨悬索桥结构
大桥岳阳岸边跨位于大堤内侧施工方便，而君山岸侧地处洞庭湖入江口主河槽边的河漫滩，洪水期是行洪的重要通道。结合桥位处地形，大桥灵活的采用了双跨连续悬索桥结构，以较大边跨跨越河漫滩，降低了大桥对行洪的影响。
(4)环境与景观要求高
大桥毗邻东洞庭湖国家级自然保护区和国家重点风景名胜区，一桥飞跃洞庭湖的奇观，一方面与岳阳楼、君山等自然景观相得益彰，显示出磅礴的气势，并与独特的自然景观相辉映，为岳阳洞庭湖景区增添了新的人文景观，进一步提升了岳阳的旅游价值；另一方面，桥梁方案采用大跨径，减少水中构造物的数量，减少水中施工对水体、环境可能造成的污染和破坏。
(5) 工程规模浩大
本项目桥梁全长23.26km，跨越洞庭湖区桥梁长度6.52km，工程规模居我国内陆桥梁之首，特别是主桥采用2008+664m双塔双跨悬索桥，无论是大桥的设计、施工与组织管理都将面临诸多难题。
4 工程方案
4.1分建方案公路桥桥型方案
大桥桥位区是洞庭湖进入长江的狭窄通道，也是湘北水陆交通的咽喉地段，其防洪等级高，通航标准高，地质条件复杂；大桥西接君山区建设农场，北临长江，南向东洞庭，整个区域桥位资源稀缺。桥梁孔跨布置必须满足水利、防洪、航运、桥梁合理跨度等方面的要求，大桥桥型的主要控制因素如下[1]：
1）桥址区每年均是湖南，乃至全国抗洪防汛形式最严峻的区域，该区域陆续建成三座桥梁，对敏感地带的泄洪有更加严格的要求。北线推荐桥位处于洞庭湖出口处，距离城陵矶出口仅3.6km，是泄洪的敏感区域。汛期滩地上是重要的泄洪通道，泄洪通道的畅通直接影响长江、洞庭湖的水位，本区域紧系湖区及长江两岸人民的生命线。大桥《防洪评价报告》指出“……1350m 主河槽范围泄洪能力占整个通道的90%以上，”在此条件下在，1350m主河槽内不能布置墩、塔，同时，靠近主河槽侧滩地宜采用较大跨径结构跨越。
2）桥位处航道为是湘北门户，是湖南内河进入长江必经之路，水运繁忙，船只繁多。《通航论证报告》指出“......每天都有大量5000 吨级船舶通过该水域，来往船舶繁多、吨位大。......每天在此过驳的船只达几百条，能供通航的航宽十分有限。”因此，1350m主河槽内不宜设墩，以减小其对航道、码头和锚地的影响，降低船舶撞击桥墩等事故的几率。
3）地质勘察资料及原岳阳洞庭湖一大桥施工揭示，桥位区主河槽地质条件较复杂，有F4断层穿过，基础存在不良地质条件下施工难度较大、造价较高的风险，因此1350m主河槽范围内不宜
设置桥墩。
4）岳阳洞庭湖二大桥位于下游规划中的荆岳铁路桥与上游已建岳阳洞庭湖大桥之间，桥位控制点见图5。受城市密集区和氮肥厂厂区的影响，岳阳岸桥位不太可能选择在码头上游的位置；而受水文站的影响，君山岸桥梁不能影响七里山水文站的测流断面，所以桥位也不能布置在下游；受荆岳铁路的影响，两者距离太近会增大阻水面积，增大行洪隐患；同时应尽量以最短的距离跨越泄洪区，故采用线位与主河槽轴线斜交跨越主河槽，斜交角度为57°，因此需要1800m 左右的跨径方可一跨跨越主河槽。
图5 桥位区控制点
跨方案及桥梁施工方案需考虑不能对其产生重大影响。桥梁方案应当尽量采用大跨径，减少水中构造物的数量，减少水中施工对水体、环境可能造成的污染和破坏。
通过多次与水利、环保、地方政府等职能部门协商，并召开多次专家咨询会，确定的岳阳洞庭湖二大桥推荐方案为2008+664m 双塔双跨钢箱梁悬索桥，跨洞庭湖滩地引桥为50m 现浇连续箱梁，跨洞庭湖段桥梁长度6922m 。主桥桥型方案见图6。
4.2分建方案铁路桥梁
荆岳铁路是国家中长期铁路网规划2008年调整的规划项目，起自湖北荆州，经湖北的江陵、公安、石首，湖南的华容县，止于岳阳市。线路全长177公里，按I 级单线铁路标准建设，大桥按双线考虑，设计时速160km/h 、平面预留200km/h 条件。荆岳铁路项目于今年4月份获得了国家发改委预可报告批复，工可报告也已经于今年7月份上报国家发改委。荆岳铁路推荐线路同样于七里山跨越洞庭湖，公路线位与铁路线位关系见图1。
根据《新建荆州至岳阳新建铁路线可行性研究》，铁路单建跨洞庭湖大桥主桥为
5 方案论证
5.1 分建方案2008m 跨公路悬索桥技术可行性
悬索桥其主要承重结构缆索在受力时截面均匀受拉，材料得到充分利用，是目前桥梁跨越能力最强的结构型式。随着桥梁设计和施工水平的不断提高，现代悬索桥的跨度记录不断被刷新，保持了近20年世界记录的英国 Humber 悬索桥（1410m ），接连被丹麦 Great Belt 悬索桥（1624 m ）和日本明石海峡桥（图8）所超越[2]，世界大跨度悬索桥一览表见表1。新一轮设计和建造更大跨度悬索桥的热浪正在世界各地酝酿之中，其中，日本建设省土木工程研究所正在进行2800m 跨度的悬索桥全桥气弹模型风洞试验和抗风设计研究，意大利Messina 海峡一跨过海的可行性方案采用了3300m 跨度的悬索桥（图9），而跨越Gibraltar 海峡的规划中更是出现了3550m 的悬索桥。我国自1999年建成了1385m 的江阴长江大桥后，又先后设计或建设了吉首矮寨悬索桥（1176m ，在建）、润扬长江大桥（1490m ）和西堠门大桥（1650m ，在建），超越 2000m 跨度的悬索桥方案也已经出现在规划中的同（江）三（亚）
线等大型跨海工程中。因此修建2008m 跨径的悬
索桥，我国已经有足够的技术和经验。
图8 明石海峡大桥
图9 Messina 海峡桥效果图
表1 世界大跨度悬索桥一览表
5.2合建方案406m 三塔斜拉桥技术可行性
欧洲国家如德国、丹麦等国，铁路荷载标准UIC 与我国中—活载接近，但其他国家如日本等国的大跨度公铁两用桥，其铁路荷载大部分是不到4t/m 的客运轻载，往往不足我国中—活载、ZK 荷载的一半。
由于铁路荷载大、列车运行安全性与舒适性要求高，而大跨铁路桥梁往往需要采用斜拉桥、悬索桥等柔性结构，在列车荷载作用下刚度指标一般不易满足现行桥梁规范的有关要求，尤其是运行高速列车时往往是刚度控制设计。此外，长大桥梁，桥上有列车运行的时间比例较普通桥梁大得多，列车一旦脱轨所造成的损失也较普通桥梁大得多，长期以来关于大跨铁路桥梁在铁路上
的适应性问题，各国研究人员一般持谨慎态度。
本桥主跨采用两跨406m斜拉桥，为满足桥梁整体刚度的要求和满足重载铁路高速运行的需要，需增大主塔断面、主梁断面，解决三塔斜拉桥柔度过大的问题。目前我国即将建成世界上最大的公铁两用斜拉桥——武汉天兴洲长江大桥，其跨径布置为98+196+504+196+98m。在同等条件下，三塔斜拉桥的刚度比双塔斜拉桥的刚度要小得多，虽然本桥跨度比天兴洲大桥小，但是刚度可能比天兴洲大桥更小，设计难度大大增加。
众所周知，大跨径铁路桥梁的设计主要由刚度控制，尤其是转角控制非常严格。公铁两用桥由于公路+铁路荷载的叠加作用，刚度控制要求比单建铁路大得多，主桥的投资也将大幅度增加。
5.3 河工模型物理实验结果
桥位地处行洪敏感区，行洪影响是本项目方案的决定性因素。本项目分别开展了公路单建、公铁分建、公铁合建三种工程方案的河工模型物理实验，其结果表明：
(1) 分建方案公路桥在河道主槽无阻水建筑物；现状地形时，公铁分建方案主槽过水最大阻水率为5.1％，而公铁合建为5.3％；考虑线位与水流斜交角的影响，分建方案铁路桥滩地的阻水率39.3%，公路桥滩地阻水率为15.6%，公铁合建阻水率为47.0%。
(2) 工程引起的水位变化幅度，分建方案小于合建方案，分建方案引起的最大水位壅高在铁路桥位附近最大，为5.8cm；合建方案引起的水位最大壅高值为6.0cm。工程引起的水位影响范围，分建方案两个桥位的影响范围之和大于合建方案。
(3) 工程引起的流速变化幅度，分建方案小于合建方案，分建方案引起的流速增加最大值在铁路桥位附近最大，为0.16m/s；合建方案引起流速增加最大值为0.19m/s。工程引起的流速影响范围，分建方案两个桥位的影响范围之和大于合建方案。
(4) 工程修建后，桥墩挤占过水面积使得各墩间单宽流量有所变化，分建方案引起的河道单宽流量变化小于合建方案。在河道主槽，分建方案铁路桥引起的单宽流量变化最大值为 1.69 m3/(s.m)，合建方案引起的单宽流量变化最大值为1.83 m3/(s.m)；在左岸滩地，分建方案引起的单宽流量变化最大值为1.12m3/(s.m)，合建方案引起的单宽流量变化最大值为1.51 m3/(s.m)。
(5) 分建方案引起的主槽内水流流向变化小于合建方案，分建方案流向最大变化值为5°，合建方案流向最大变化值为6°。
(6) 对于七里山水文站测流断面上的水位变化，不管是分建还是合建方案均没有引起河道主槽及右岸近岸区域水位发生明显变化；对于左岸滩地区域，两种方案相差不大，但是分建方案略小于合建方案。对于流速变化范围，分建方案影响略大于合建方案。
5.4 阻水影响分析
公铁分建方案公路桥梁阻水有限，阻水主要是铁路桥梁形成，且铁路引桥桥墩采用独柱墩时阻水面积大为减少；两桥相距约1km，行洪的相互叠加作用不大；公路、铁路桥梁分离使水位变化降低，水位变化范围稍微增大。
公铁合建的阻水面积非常大，同时，公铁合建方案桥轴线呈“S”形跨越洪道，桥墩与水流方向斜角将造成桥墩的阻水面积大大增加。
5.5 航运
公路桥主跨一跨过江，运营期对通航、码头、锚地无任何影响；铁路桥单建后具备加大主跨跨径的可能性，可最大限度降低对通航的影响；公铁合建方案，由于荷载标准叠加及刚度要求，主跨跨度较小，桥塔、桥墩截面大，通航条件差；受巴陵石化石油码头（危险品码头）、长江中游岳阳航道综合码头的影响，协调难度大，搬迁费用高，生产等影响大，前期工作耗时长；对线位附近码头、锚地等影响大，可能改变城陵矶附近的航道、码头、锚地的基本格局。
5.6 投资
公铁合建与分建的投资规模受很多因素的影响，经初步分析，本项目如公铁合建，其投资规模有如下情况：
（1）公铁分建和公铁合建的投资规模可以分别计算，普遍认为公铁合建应该比公铁分建更加节省，事实上却受到很多条件的限制而不同。主桥公铁合建主观上可以降低下部基础的造价，但是随着跨径的加大，主梁的刚度由公路+铁路荷载共同控制，而铁路桥只由铁路荷载控制，刚度控制要求比单建铁路大得多，主桥的投资也将大幅度增加，相比公铁分建没有明显的优势。
（2）根据国内公铁合建桥梁经验，采用公铁合建引桥比公铁分建造价更高，若采用公铁合建
方案后，临岳公路桥墩被迫抬高12m，还需增加投资。同时，根据国内外同类型桥梁的建造经验，采用公铁分建方案后，临岳公路通车时间预计将提前一年半，由此将产生的国民经济效益达8.68亿元。
5.7 综合比选
2009 年2月24日在长沙召开了杭瑞高速公路岳阳洞庭湖二大桥设计方案专家咨询会。会议邀请了包括6 位院士和 6 位设计大师在内的二十余位专家参加。与会专家经深入研讨，肯定了修建2000m级悬索桥的必要性和可行性。
2009 年3月24日，湖南省人民政府组织并召开了“荆岳铁路、临岳高速公路跨洞庭湖大桥建设方案论证会”。专家组认为：荆岳铁路与临岳高速公路两个项目跨洞庭湖大桥核心问题是水利防洪，应在长江水利部门的同一河工模型上进行实验，以便于客观、公正的进行比较。
根据物理模型实验的初步结果，湖南省人民政府于6月24日致函至长江水利委员会建议大桥采用公铁分建方案。
2009年9月24日，省发改委水利专家和相关部门在武汉召开了“临岳高速公路、荆岳铁路跨洞庭湖大桥河工模型试验专家咨询会”，专家意见认为：从水利的角度，分建、合建方案都是可行的。
综上所述，虽然合建方案建造方面有一定优势，但综合考虑行洪、通航、工期、资金筹措、项目管理及运营养护协调等因素，推荐采用公铁分建方案，综合比选结果见表2。
表2 公铁合建与公铁分建综合比选
6专题研究
6.1 基础资料专题研究
为配合桥位论证、桥型方案和结构方案等前期工程方案比选的需要，岳阳洞庭湖二大桥工可、开展了水文、气象、通航、地质、地震等基础资料专题研究共20多项。通过开展建设条件、基础资料专题研究工作，基本摸清了桥位区建设条件特点，掌握了水文、气象、地质、航运等设计、施工可靠的基础数据和资料；明确了水文、防汛等条件和设计标准、通航水位标准、抗震设防标准；研究论证了桥位处河势和桥梁建设两者之间没有较大的影响；开展了环境影响评价，并提出环保方案措施。6.2 关键技术专题研究
针对岳阳洞庭湖二大桥2000m级悬索桥的特殊自然条件，在总结国内外大跨度悬索桥建造经验的基础上，拟成立“岳阳洞庭湖二大桥特大跨径悬索桥关键技术研究”课题组，对大桥将面临的六大关键技术难题进行深入的研究，为桥梁方案论证、设计、施工提供技术支撑。
（1）特大跨径悬索桥抗风性能研究
1940年塔科马悬索桥风毁事故引发了科学家们对桥梁风致振动问题的研究，人们开始注意到桥梁风致振动存在着巨大的危险，特别是随着跨度的增加，动力作用的危害性将更大。多年来，通过明石海峡大桥、西堠门大桥等多座大跨径悬索桥的抗风性能研究，各种抗风措施在桥梁上的
应用也越来越成熟。针对大跨度悬索桥存在的风致振动现象，一方面，可以通过数值模拟与理论分析对大跨度自锚式悬索桥的抗风性能进行研究，对加劲梁断面、索塔断面进行气动优化；另一方面，可以通过风洞试验研究，检验桥梁的抗风性能，并对可能存在的风致振动问题提出相应的解决和控制措施。
（2）特大跨径悬索桥抗震性能研究
我国公路工程抗震设计规范只适用于主跨不超过150m的梁桥和拱桥，超过适用范围大跨度桥梁的抗震设计，则无规范可循。在大跨径悬索桥的设计中，必须进行抗震性能验算。不仅要考虑水平与竖向地震力的作用，由于各基础间隔较远，在地震波作用下，还存在着各基础位移相位差的影响，这种地震动力的空间变化效应是不可忽略。除了进行抗震性能验算，同时还可以采用一些措施进行防震。要提高桥梁抗震能力不能单纯依靠结构的强度，同时对增加结构延性（变形能力）给予充分重视。减震和隔震是利用材料或装置的耗能性能，达到减小结构地震反应的影响。
（3）特大跨径悬索桥风致振动的行车舒适性问题
抖振是桥梁在自然风作用下的一种经常性的、随机的限幅振动。虽说抖振一般不会引起桥梁的整体破坏，但如果处理不好，也会使桥梁局部某些构件产生疲劳破坏，而且过大的抖振振幅也会危及行车和行人的舒适与安全，因此，对特大跨径悬索桥风致抖振下的行车舒适性进行研究很有必要。风—汽车—桥梁系统空间耦合振动是风—桥相互作用、风—汽车相互作用及汽车—桥梁相互作用三方面协调工作的结果，其振动特性决定于自然风特性、车辆动力特性、桥梁振动特性、车辆和桥梁气动特性相互影响等多种因素。在发展完善风—桥相互作用、风—汽车相互作用及汽车—桥梁相互作用的基础上，课题组将风、汽车、桥梁三者作为一个相互作用的系统，提出一个较为完善的风—汽车—桥梁系统空间耦合振动分析模型，并依此优化结构动力性能，以保证足够的行车舒适性。
（4）特大跨径悬索桥加劲梁选型
特大跨径悬索桥面临的最突出的问题是气动稳定性问题，其中加劲梁的外形和几何尺寸起到了决定性的作用。结合悬索桥抗风性能研究，选择合理的加劲梁结构形式，并研究其合理的局部构造，如分体式钢箱梁等，为特大跨径悬索桥加劲梁设计与制作提供技术支撑。
（5）特大跨径悬索桥缆吊系统材料
主缆是悬索桥中最重要的受力构件，它承担了全桥上部结构所有的静载和动载，提高主缆强度可以达到减轻主缆自重、减小索塔与锚碇规模，缩短工期，有着良好的经济效益。国内外悬索桥大多采用1670MPa平行钢丝，现已有日本明石海峡大桥和我国西堠门大桥采用了1770MPa平行钢丝，本桥将以2000MPa级平行钢丝为目标开发与之相适应的缆吊系统，并提出2000MPa级主缆高强钢丝的技术标准。
（6）适应于湖区软基的特大跨径悬索桥锚碇构造
洞庭湖区湖相软弱沉积层一般较厚，承载力非常低，而湖区由于泄洪的需要，往往需要采用特大跨度的悬索桥方案。课题组将通过对地基处理技术、基础方案、高强轻质材料的应用及设计计算理论等方面展开理论研究和科研试验，以加快湖区软土区悬索桥锚碇的建设步伐。
（7）特大跨径悬索桥施工与施工监控
随着悬索桥跨径的不断增大，为保证竣工后桥梁的受力和线型尽量与设计理想状态一致，施工过程中的监控工作显得越来越重要。我国在大跨径悬索桥施工监控方面的研究还处在起步阶段，亟待补充和完善。课题组拟通过主缆足尺截面温度场和缩尺索股力学特性试验，研究施工控制全过程计算精细化模型并开发程序，形成复杂气候条件下悬索桥施工实时监控技术；研究基于结构危险性分析、工业以太网和GIS技术的悬索桥结构实时监测巡检管理系统；建立养护管理智能辅助决策支持系统。
7 结语
岳阳洞庭湖二大桥前期工作根据“技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理、美观协调”的设计原则，在全面、深入分析建设条件、设计基础资料和桥梁关键技术专题研究成果的基础上，引进、借鉴和应用国内外特大跨度桥梁建设的先进技术和宝贵经验，对桥位、桥型和结构等工程方案进行了深入研究、全面比选和精心设计，选用了技术先进可靠、经济合理适度、施工方便可
行、结构安全耐久的桥型和结构方案，并为了下一阶段拟定了桥梁关键技术专题。上述关键技术问题的研究解决，即可为大桥的顺利建成提供了技术支撑，也将为超2000级千米的特大型悬索桥提供技术储备，促进我国特大跨径桥梁技术的跨越式发展，提升我国桥梁建造技术的核心竞争力。
参考文献：
[1] 杭瑞国家高速公路湖南省临湘（湘鄂
界）至岳阳公路工程可行性研究报告. 2009，
4.
[2] 严国敏.现代悬索桥人民交通出版
社..2002，4.
附：岳常（杭瑞）高速公路示意图
印江县农业公园桶溪桥专项施工方案 一、工程概况 1、工程描述 本桥为一座2-16M钢筋混凝土空心板共两跨，单跨为16米，加上桥墩两端各3米，桥全长为38米，宽为10. 50米，其中行车道宽为6.50米，两侧人行道宽为2×1.75米，栏杆宽为2×0.25米。两端设桥台，中间设两根孔桩基础桥墩，基础及桩身直径均为1.4米，、桥墩上部设宽×高=1.6×1.3米盖梁。空心板为两块，从桥墩处断开，空心板厚为85㎝，内设D=60㎝顺桥长方向的圆柱空心预留孔洞，共11排。桥面铺装层为C40混凝土，厚度为10～16.50㎝。纵坡为3%，坡向东西环路平交口，两面排水，横坡2%。栏杆为1.1×2.0雕花式星子花岗岩。桥梁混凝土工程量约为1039.00 m3，钢筋用量为71847.90Kg。栏杆76.00米。 2、水文、气象、地质描述 （1）、水文 本桥跨越位跨越桶溪河，平时只在汛期涨过河水，其余基本上是保持正常水量。 （2）、气象 桥位区地处低纬度，属南亚热带向中亚热带过度带，受季风环流影响较明显。该地区雨量充沛，年均降雨量约1500毫米，且集中在4——8月。日照充足，年平均日照量约1600小时，无霜期长达320天以上，每年从9月至来年3月为旱季，是桥梁施工的好季节，一般情
况下，可全年安排施工。年平均气温25℃左右，夏季最高气温35℃，冬季最低气温0℃。 （3）、地质情况 桥址处及附近未发现滑坡、塌陷、地裂等不良地质灾害，河床现覆盖着河沙。桥位处基岩为强风化岩，根据设计要求，桥台置于基岩50厘米，桥墩嵌岩中风化以下4.0米。 3、主要材料 （1）、混凝土（商品混凝土）： C40防水砼：桥面铺装。 C35砼：空心板。 C30砼：盖梁、支座垫石、现浇枕梁。 C25 砼：桩基础、墩柱、桥台 C20砼：孔桩护壁。 （2）、主要钢材： （1）普通钢筋：普通钢筋采用R235和HRB335钢筋，钢筋符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013-1991）和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499-1998）的规定。 （2）钢材：采用《碳素结构钢》（GB700-1988）规定的Q235C钢板。 二施工总布置及施工准备 1、场内外交通道路 本工程施工交通较为便利，利用现有的乡镇道路，可以满足施工需要，可以保证施工机械设备、材料、物资等运输进、退场等。场内
岳阳洞庭湖第二大桥方案研究 陈明宪 （湖南省交通厅湖南长沙410011） 摘要：围绕岳阳洞庭湖二大桥前期工程方案论证决策过程，首先阐述岳阳洞庭湖二大桥桥位建设条件、控制因素以及工程可行性研究阶段进行比选的工程方案，然后从大桥技术可行性、河工模型试验结果、阻水影响、航运及投资五个方面论证了本项目公铁分建的可行性与必要性。同时，结合国际桥梁建造技术的发展介绍了岳阳洞庭湖二大桥前期科研工作概况。 关键词：岳阳洞庭湖二大桥悬索桥建设条件方案论证专题研究 1 工程概况 岳阳洞庭湖二大桥位于洞庭湖长江入口处，东起岳阳，西接君山，是杭瑞高速公路临湘（湘鄂界）至岳阳公路的控制性工程，也是我国承东启西的重要公路运输通道。大桥上游距岳阳洞庭湖大桥3km，下游距拟建的荆岳铁路洞庭湖大桥2km。 本项目工程可行性研究于2008年7月开始，2008年12月完成初稿。2009年1月，湖南省发改委组织召开了本项目的工可报告评审会。经讨论研究，推荐了北线1800m单跨悬索桥公铁分建方案。2008年底，荆岳铁路工可研报告的编制过程中，铁路设计部门提出了跨洞庭湖大桥的公铁合建方案，本项目随即开展了公铁分建与合建方案的论证工作。湖南省政府、交通厅高度重视，多次组织相关职能部门、设计及研究单位进行协商，组织召开了专家咨询会，广泛听取国内外专家意见，并取得共识。基于近一年的专题研究、模型试验、专家咨询及评审会等论证工作，综合考虑行洪，通航，地质、环境以及运营、管理，站在历史的角度本项目最终推荐了公铁分建方案，主桥采用了2008m双跨悬索桥方案，其主跨将超过1991m的日本明石海峡大桥，成为世界上最大跨径的桥梁。大桥桥位区卫星影像图见图1。 图1 桥位区卫星影像图 2 建设条件 2.1 水文 洞庭湖蓄纳四水，吞吐长江，仅有城陵矶一个出口，历年均是我国防汛抗洪形式最严峻的区域。洞庭湖北面有淞滋口、太平口、藕池口、调弦口四口分泄长江来水，西南有湘水、资水、沅水、澧水四水汇入，湖区周边还有汨罗江、新墙河等中小河流直接入湖，经湖泊调蓄后，只有城陵矶一个出口注入长江，构成复杂的江湖关系。洞庭湖区水面由于自然演变、泥沙淤积及人类活动的影响，湖泊面积、容积逐渐减小，从我国第一大淡水湖，降为第二。 城陵矶的水位流量关系既受四口、四水来水来沙的影响，又受下荆江系统裁弯导致的荆江流 量泥沙过程再分配的影响。三峡工程的建成对洞
第二章桥式方案比选 2.1概述 随着桥梁理论的不断成熟，在桥梁设计中要求桥的适用性强、舒适安全、建桥费用经济、科技含量高。对建在城市中的桥梁还特别注重美观大方。由此，对于一定的建桥条件，根据侧重点的不同可能会作出基于基本要求的多种不同设计方案，只有通过技术经济等方面的综合比较才能科学的得出完美的设计方案。 在方案比较中主要有以下三项任务：一是拟定桥梁图式，二是编制方案，三是技术经济比较和最优方案的选定。编制设计方案,通常是从桥梁分孔和拟定桥粱图式开始。对一般的大跨度桥梁，依据以往的设计经验，主跨与边跨的比值有一个范围，再由此选定可能实现的桥型图式，鼓励新式桥式的大胆采用。一般选几个(通常2~4个)构思好、各具优点、但一时还难以断定孰优孰差的图式,作为进一步详细研究而进行比较的方案。对每一图式可在跨度、高度、矢度等方面大致按比例画在同样大小的桥址断面图上。编制方案中，主要指标包括：主要材料(普通钢筋、预应力钢筋、砼)用量、劳动力数量、全桥总造价(分上、下部结构列出)、工期、养护费用、运营条件、有无困难工程、特种机具。其目的在于为每个桥式提供全面的技术经济指标，以便相互比较，科学的从中选定最佳方案。在编制方案中要拟定结构主要尺寸，并计算主要工程量。有了工程量，采取相应的材料和劳动力定额以扩大单价，就可以确定全桥造价。并且在每个方案中绘制出河床断面及地质分层的立面图和横断面图。 设计方案的评价和比较要全面考虑上述各项指标，综合分析每一方案的有缺点，最后选定一个最佳的推荐方案。按桥梁的设计原则、造价低、材料省、劳动力少和桥型美观的应是优秀方案。但当技术因素或是使用性质候特殊要求时就另当别论，注重考虑设计的侧重点。技术高，造价必然会高，个个因素是相互制约的。所以在比较时必须从任务书提出的要求以及地形资料
桥梁施工方案 目录 第一章编制依据 第二章工程概况 第三章施工总体安排 第四章施工准备工作 第五章桥梁工程施工 第六章季节施工技术措施 第七章桥梁施工安全、质量保证措施
第一章编制依据 1. 遵化东二环北路桥改建工程施工图纸。 2. 工地现场考察所获取的资料。 3. 《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011) 4. 《建筑桩基技术规范》(JGJ94-2008)及与本工程相关的标准、规程。 5. 施工合同文件及其他相关文件。 6. 我单位人员、设备等综合实力情况。 7. 质量、环境、职业健康安全管理体系文件及程序文件。 第二章工程概况 本工程位于遵化东二环北路，横跨遵化沙河，桥位按照现状桥位及与河道两侧道路顺接，水流方向为东西向；该桥总长62.5m，一孔跨径12.5m，共5孔，为先简支后连续空心桥板，桩柱式桥墩。桩式桥台。共两幅，桥面全宽30.5m，其中车行道宽25m，外侧人行道宽2.35m，护栏宽0.4m。 第三章施工总体安排 1. 临时设施 施工地点附近有高压、低压线通过，可就近接入，在施工现场合理布设线路用于施工生产和生活用电，现场配备发电机，以备停电之需。工程用水采用河水或地下水，生活用水接入自来水。采用自建的方式解决生产用房，在现场修建钢筋棚、水泥库及其他材料机具库、值班室等房屋。 2.施工队伍及工期安排 公司组建本工程的项目管理部，委派素质高、懂业务、善调度、有成熟经验的干部担任项目经理、技术负责人及各岗位的管理人员。
1）安排一支钻孔灌注桩工程施工班组，负责本工程桥梁灌注桩工程。 2）安排一支桥梁工程施工班组，负责本工程范围内的桥梁工程。 3）安排一支顺接道路施工班组，负责本工程顺接道路工程。 4）安排一支附属工程施工班组，负责本工程施工范围内的其他附属工程。 5）其余施工班组根据实际要求调配。 3. 工期安排按总进度计划表 具体安排： 3月1-5日搭设围挡，建设临时生产生活房屋，拆除旧桥，清理平整场地，做到三通一平。 3月6-15日在桥中心向东45米处堆设围堰后对河底清淤换填具备桩机进场条件，同时钢筋班组制作钢筋。护筒准备完毕 3月16-4月20日自0、5号台开始向内进行打桩作业，计划桩机4台同时施工，每根预估用时4天，共计用时36天。 3月30日-5月10日工序为:承台开挖，破桩，打垫层，承台绑筋、支模浇筑，台身盖梁等于4月25日前浇筑完成，而后养护。 4月10日-6月10日桥墩分系梁、立柱、盖梁三次浇筑完成。1、4号墩浇筑完成日期为5月10日。2、3号墩浇筑完成日期为5月20日，而后养护。墩盖梁模板拆除后立即进行河道恢复作业。 5月15日-6月20日进行支座安装、台后填土等，为桥板的安装做好准备工作，等桥台墩混凝土到达规定强度后即可马上进行安装空心板作业。 7月1-25日桥板安装，绞缝施工。 7月11-31日绞缝处理同时桥面凿毛铺装钢筋绑扎、台背搭板基础处理。具备条件即完成砼铺装。
. 工程概述 1.1工程概况 杭州至瑞丽国家高速公路（以下简称“杭瑞高速”）是国家高速公路网中的第12条横线，也是横贯我国东、中、西部地区的重要运输通道，目前，杭瑞高速全线90%的路段均已建成或在建，其余路段也在筹备中。拟建湖南省临湘（湘鄂界）至岳阳高速公路（以下简称“临岳高速”）是杭瑞高速在湖南省内的重要组成部分。 临岳高速东起杭瑞高速湖北段，西接杭瑞高速岳阳至常德段，是杭瑞高速中部的重要一段，也是湖南省连接鄂、赣及长三角的重要通道，其建设对于杭瑞高速全线拉通具有重要意义。目前本项目是杭瑞高速浙江至湖南区间最晚实施的一段，已成为国家高速公路“断头路”，其建设迫在眉睫。 本合同段为湖南省临湘（湘鄂界）至岳阳公路第12合同段，主要包括洞庭湖大桥悬索桥主桥及主桥副孔，对应桩号为K52+896.000~K55+286.180，全长2390.18m。跨径布置为3×60m现浇连续梁+（1480+453.6）m双塔双跨钢桁梁悬索桥+（32.58m+3×60.5m）现浇连续梁。 本标段为岳阳洞庭湖大桥第A2标段，A2标段负责君山岸（基础+主桥副孔+锚碇+索塔+跨中以西主梁+猫道横向联系）+下游（主缆+吊索+索鞍+索夹+猫道）。临岳高速地理位置见图1.1.1-1。 图1.1.1-1 岳阳洞庭湖大桥推荐方案路线
图1.1.1-2 岳阳洞庭湖大桥桥型布置图 1.2 建设条件 1.2.1 通航环境 桥位跨越湘江航道，湘江自古以来就是湖南省的黄金水道，也是沟通长江与珠江两大水系的唯一通道。新中国成立后，对湘江航道实施了一系列的治理工程，特别是国民经济发展“八五”期以来的重大疏浚整治和航电开发，现在衡阳至城陵矶449km，下游岳3km进入长江航道，为III（2）级航道，规划建成II（3）级航道。城陵矶所在长江航道为内河I级航道。 1.2.2 地质条件 根据区域地质调查报告及初步工程地质勘察成果，场区发育的地层主要为第四系全新统松散堆积层，第四系更新统残坡积、冲洪积黏土、粗砂层，元古界冷家溪群砂质、泥质板岩。 1.2.2.1君山岸锚碇 地质条件较简单，无大规模的断层从锚碇区通过，区域稳定性好。该区域地层上覆第四纪全新世冲湖积物，岩性以粉质黏土、淤泥质粉质黏土以及粉细砂层、卵砾石层为主，上部的粉质粘土、淤泥质粉质黏土工程地质条件较差、粉细砂层的工程地质条件一般，卵砾石层层厚较小，一般1.85～4.10m；下伏的基岩风化层中，全、强风化泥质板岩承载力较高，承载力基本容许值300～500kPa，工程地质条件较好；下伏中风化、微风化泥质板岩、砂质板岩承载力高，承载率基本容许值1000～1800kPa，工程地质条件良好。 锚碇区卵砾石层厚度不大，但透水性强，水量较大，具有承压性质，为强透水层。全风化层、微风化层、完整的中风化层透水性差，水量小，为弱~微透水层，在本锚碇可视为隔水层。强风化层、破碎~较破碎中风化层为弱~中透水层，
桥梁施工方案 一．工程概况 本工程共有桥梁两座，桥梁一为三跨（3*13）桥，技术标准如下：1）设计荷栽：城-B级，人群-4.0KN/M 2）桥面净空：净-7+2*2.75M 3）地震设防烈度；6度 4）桥下净空：2.6M，满足排涝要求 5）右交角：90度 本桥采用重力式桥台，桩基采用φ80的钻孔灌注桩，拄式墩，桩基采用φ100的钻孔灌注桩，桥梁横坡1.5%设在台和墩帽顶面，桥台台身采用C20毛石砼，外露面7.5#浆砌粗料石，1：2沙浆勾凸缝。上部结构采用普通钢筋混凝土预制空心梁板，车行道桥台处伸缩缝采用型钢伸缩缝（RG-40），人行道采用铅丝网承托，沥青麻絮嵌缝 桥梁二为三跨（3*8）空腹式圆曲线肋拱桥，矢跨比1：3，技术标准如下： 6）设计荷栽：汽-10级，人群-5.0KN/M 7）桥面净空：净-7+2*2.75M 8）地震设防烈度；6度 9）桥下净空：满足排涝要求（五十年一遇） 10）右交角：90度 本桥采用重力式桥台，桩基采用φ80的钻孔灌注桩，拄式墩，桩
基采用φ110的钻孔灌注桩，桥梁横坡1.5%由腔体填料调整，桥台台身采用C20毛石砼，外露面7.5#浆砌粗料石，1：2沙浆勾凸缝。上部结构采用空腹式圆曲线肋，车行道桥台处伸缩缝采用型钢伸缩缝（RG-40），人行道采用铅丝网承托，沥青麻絮嵌缝 二总体施工方案 桥梁施工是本工程的重点，施工前进行平台搭设，施工流向由1号桥和2号桥的0号桥台桩基开始，顺序施工到两桥的3号桥台桩基完成，桥墩升高，盖梁混凝土浇筑、梁板安装、桥面铺装均按此顺序进行。因此，施工力量全部布置在南岸，必要时，3号桩基、盖梁、耳墙施工时，可临时转移到西岸即可，施工桩基时采用两桥平行作业，而在梁板预制，墩柱升高及盖梁浇筑中均采用流水作业方式进行施工。由于桩基水下混凝土浇筑过程中对拌和机的要求数量较多，不会干忧其他项目流水作业的正常进行，桩基施工决定采取交叉施工。总之。在施工布置时，坚持以下原则：先地下，后地上；先主体，后附属，地下由深到浅，地下地上尽量平行，交叉进行；尽量组织流水作业，在保证工人连续工作的前提下，充分合理利用工作面，在具体施工布置时。在上述原则指导下，结合施工条件，施工的自然地理环境及各种影响施工顺序的因素统筹规划，全面考虑。 三关键部位的施工方案及技术措施 A. 1号桥施工方案： 1) 施工测量方案 a.测量成果复核：根据业主提供的已知成果表；到现场对已知点
人教版2020年（春秋版）七年级上学期期中语文试题D卷 姓名:________ 班级:________ 成绩:________ 一、选择题 1 . 下列加点词语使用不恰当的一项是（）（2分） A．我们徜徉在花海里，感觉幸福的味道就像淡淡的花香一样，轻轻地飘荡在我们的周围。 B．随着比赛情况的变化，他们介绍场上气氛时……开始使用起“混战”“白热化”“球台上的原子爆破”等等危言耸听的字句。 C．“我想为这个国家带来安宁”，解释自己为什么要涉足政坛时，乃姆扎表示。 D．闹得沸沸扬扬的“安大线”和“安纳线”石油管道铺设之争终于尘埃落定，2004年最后一天俄政府决定修建“泰纳线”。 2 . 下列句有语病的一项是（） A．随着我国第四代核潜艇亮相，引起了国内外广泛关注。 B．外交部发言人表示，我们将用最大努力，尽一切可能，防止台海之间发生武力冲突。 C．据湖南文明网统计，“湖南好人”评选活动在１０月期间，共收到网友投票点赞数５５余万次。 D．湖南大岳高速洞庭湖大桥采用了钢超高韧性混凝土，可实现桥面终身无需大修的理想目标。 3 . （2018届四川省南充市蓬安县九年级上期中）下列标点符号使用有错误的一项是（） A．材料愈能得心应手，匠心愈能发挥；构造的原理愈进步，艺术家愈能推陈出新。 B．青春创业片《中国合伙人》以“零负评”口碑引发观影热潮，不少观众看完片自发鼓掌。 C．通过她的眼睛，可以折射出她内心一种永不熄灭的，快乐的，温暖的光芒。 D．用6．3元过一天，你行吗？联合国世界粮食计划署和中国扶贫基金会发起这个活动，以增进人们对贫困的感受。 二、字词书写 4 . 给加着重号的词语注音，根据注音写出相应的词语。 （1）在这个大家庭里，长幼、伯叔、（zhóu li） _______相处都很和睦。 （2）这张脸平淡无奇，不是传播智慧的庙堂，而是（jìn gù） _______思想的囚牢。 （3）即使把炉子烧到炽热（_______）的程度，也令人完全失望。
岳阳市城镇化进程及发展规划调研报告 城镇建设是经济社会发展的必然趋势，是工业化、现代化的 强大动力和载体。岳阳市把城镇建设作为塑造现代城市新形象的一项重大战略任务，千方百计把城镇的综合竞争力做强，科学合理地把城镇规模做大，坚持不懈地把城镇功能做全，精心细致地把城镇环境做美。为了摸清我县城镇化的现状，存在的问题，我局进行了深入调研，通过实际调查与查阅文献等调查方式，得出调研报告如下： 一、岳阳市城镇化现状 岳阳目前代管汨罗市、临湘市2个县级市，辖岳阳县、华容县、平江县、湘阴县4个县，岳阳楼区、云溪区、君山区3个区，设有国家级岳阳经济技术开发区、城陵矶临港产业新区、南湖风景区和屈原管理区，总面积15019平方公里。岳阳市现有人口约550万人，城镇人口274万人，经过多年建设的发展岳阳市的城镇规模不断扩大，城镇化水平大幅提高，城镇化率高达49.7%。城镇的聚集、辐射、带动功能增强，城镇建设取得了很大成绩。 （一）岳阳是湖南唯一的临江城市。地处一湖（洞庭湖）两原（江汉平原、洞庭湖平原）三省（湘、鄂、赣）四水（湘江、资江、沅水、澧水）五线（京广铁路、武广高速铁路、京珠高速公路、10 7国道、长江）等多元交汇点上，是长江中游仅次于武汉的又一个“金十字架”，特别是洞庭湖大桥的通车，构成了“承东联西”“南北贯通”的便捷交通网。 1 9 9 2年，岳阳被国
务院确定为长江沿岸首批对外开放城市。城陵矶港早在清朝时 期就是湖南对外开放设立海关的唯一口岸，1996年，长江八 大深水良港之一的城陵矶港经全国人大批准，正式对外轮开放。湖南对外开放的唯一国家一类口岸。城镇的功能进一步改善，农副产品加工、建筑业发展迅速；旅游、商贸、服务业、农副产品加工业、区域性物资集散、建材加工业、发展步伐加快。重点城镇的快速发展，带动了一般乡镇建设，全县的城镇对经济发展的带动功能显著增强。 （二）城镇基础设施建设得到显著加强。一是交通运输条件进一步改善。二是电力实现了乡乡通、村村通，城镇自来水供应已达98%。三是信息基础设施进一步完善。 （三）经济对城镇发展的支撑得到增强。2011 年，全市形成装备制造、煤炭、建材、特色食品、旅游、房地产等产业体系，城镇服务业发展迅速，城镇发展的产业支撑增强。 （四）城镇投资环境得到显著改善。近年来，岳阳市以创新城镇建设体制机制，拓宽投资渠道，大力吸引民间资金和外来资金投资于基础设施，完善城镇公共服务设施，改善城镇投资硬环境。另一方面，大力发展城镇经济，把产业聚集和发展与推进城镇化结合起来，增强经济对城镇发展的支撑力，促进本市城镇体系的区域经济发展的策略。这些政策措施的实施，取得了明显成效，并大大改善了岳阳市的投资环境。 二、城镇化过程中存在的主要问题 （一）城镇规模小、辐射作用不明显、经营观念不强。
第二章桥式方案比选 2.1概述 随着桥梁理论的不断成熟，在桥梁设计中要求桥的适用性强、舒适安全、建桥费用经济、科技含量高。对建在城市中的桥梁还特别注重美观大方。由此，对于一定的建桥条件，根据侧重点的不同可能会作出基于基本要求的多种不同设计方案，只有通过技术经济等方面的综合比较才能科学的得出完美的设计方案。 在方案比较中主要有以下三项任务：一是拟定桥梁图式，二是编制方案，三是技术经济比较和最优方案的选定。编制设计方案,通常是从桥梁分孔和拟定桥粱图式开始。对一般的大跨度桥梁，依据以往的设计经验，主跨与边跨的比值有一个范围，再由此选定可能实现的桥型图式，鼓励新式桥式的大胆采用。一般选几个(通常2~4个)构思好、各具优点、但一时还难以断定孰优孰差的图式,作为进一步详细研究而进行比较的方案。对每一图式可在跨度、高度、矢度等方面大致按比例画在同样大小的桥址断面图上。编制方案中，主要指标包括：主要材料(普通钢筋、
预应力钢筋、砼)用量、劳动力数量、全桥总造价(分上、下部结构列出)、工期、养护费用、运营条件、有无困难工程、特种机具。其目的在于为每个桥式提供全面的技术经济指标，以便相互比较，科学的从中选定最佳方案。在编制方案中要拟定结构主要尺寸，并计算主要工程量。有了工程量，采取相应的材料和劳动力定额以扩大单价，就可以确定全桥造价。并且在每个方案中绘制出河床断面及地质分层的立面图和横断面图。 设计方案的评价和比较要全面考虑上述各项指标，综合分析每一方案的有缺点，最后选定一个最佳的推荐方案。按桥梁的设计原则、造价低、材料省、劳动力少和桥型美观的应是优秀方案。但当技术因素或是使用性质候特殊要求时就另当别论，注重考虑设计的侧重点。技术高，造价必然会高，个个因素是相互制约的。所以在比较时必须从任务书提出的要求以及地形资料和施工条件，找出所面临的问题的关键所在，分清主次。 在方案比较中，除了绘制方案比较图外，还应编写方案比较说明书。其中应阐明编制方案的主要原则，拟定方案的理由，方案比较的综合评述，对于推荐方案的详细说明等。有关拟定结构主要尺寸所作的各种计算资料，以及为估算三材指标和造价等所依据的文件名称，均以附件的形式载入。
水利水电勘测设计研究总院 I 涧庭湖研究中心 洞庭湖研究中心（以下简称“中心”）是湖南省水 利水电勘测设计研究总院下属二级机构，主要对洞庭湖 开展全面、系统的科学研究，致力于洞庭湖综合治理、规 划设计和开发保护工作，研究范围面向洞庭湖流域水资源 利用与水环境保护、江湖关系演变与调控及区域可持续 发展等三大领域，发展目标为努力将中心建成为专业优 势明显，地域特色鲜明，知识创新显著的国内湖泊水利 科学综合研究和高层次人才培养基地；国内湖泊水安全 保护、水资源利用、水环境治理工程技术研究中心；湖 南省战略性水利规划及水资源配置决策咨询中心。 中心现有人员15人，其中博士3人，硕士5人；职称为研究员级高级工程师4人，高级工程师3人，其中国务院 政府特殊津贴专家、水利部5151部级人才1人。 中心历史可追溯到20世纪60年代成立的洞庭湖工程设计室，完成的洞庭湖相关科研项目已获湖南省科技进步 二等奖8项、湖南省科技进步三等奖4项及多项省水利科技进步奖。中心于2016年2月正式成立后，先后搭建了以王 浩院士为首席专家的院士工作站及“洞庭湖水环境治理与生态修复”湖南省重点实验室两个重要科研平台。在院 领导的关心下，通过全体人员的努力和平台支撑，中心承担和完成了国家级、省级和厅级等不同层级科研项目共 计20项，其中国家级重点研发计划（原973、863项目）1项、湖南省科技重大专项1项、湖南省科技重点研发项目1 项；主持湖南省水利重大科技项目9项，同时还完成了一批重大水利规划项目。 十九大提出，加快生态文明体制改革，建设美丽中国，到21世纪中叶，把我国建成富强民主文明和谐美丽的 社会主义现代化强国。在建设美丽中国大环境背景和设计院领导的正确指引和关怀下，洞庭湖研究中心将破砺前 行，为建设生态美丽的洞庭湖贡献一份力量。
斜拉桥是由斜拉索、塔柱和主梁组成，用若干高强的拉索将主梁斜拉在塔柱上，斜拉索使主梁受到一个压力和一个向上的弹性支承的反力，这就使得桥梁的跨越能力大大增强。 斜拉桥示意图 斜拉桥是将梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的桥。它由梁、斜拉索和塔柱三部分组成。斜拉桥是—种自锚式体系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩台上外，还支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分为钢斜拉桥、结合梁斜拉桥和混凝土梁斜拉桥。 斜拉桥由斜索、塔柱和主梁所组成。用高强钢材制成的斜索将主粱多点吊起，并将主梁的恒载和车辆荷载传至塔柱，再通过塔柱基础传至地基。这样，跨度软人的主梁就象一根多点弹性支承(吊起)的连续梁一样工作，从而可使主梁尺寸大大减小，结构自重显著减轻，既节省了结构材料，又大幅度地增大桥梁的跨越能力。此外，与悬索桥相比，斜拉桥的结构刚度大，即在荷载作用下的结构变形小得多，且其抵抗风振的能力也比悬索桥好，这也是在斜拉桥可能达到大跨度情况下使悬索桥逊色的重要因素。 斜索在立面上也可布置成不同型式。各种索形在构造上和力学上各有特点，在外形美观上也各具特色。常用的索形布置为竖琴形(图一)和扇形(图二)两种。另一种是辐射形布置(图三) 因其塔顶锚固结构复杂而较少采用 图一竖琴形斜拉桥 图二扇形斜拉桥 图三放射形斜拉桥 斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。桥的主要承重并非它上面的汽车或者火车，而是它
本身，也即我们看的的路面。现在我们就分析这个：我们以一个索塔来分析。索塔两侧是对称的斜拉索，通过斜拉索将索塔主梁连接在一起。现在假设索塔两侧只有两根斜拉索，左右对称各一条，这两根斜拉索受到主梁的重力作用，对索塔产生两个对称的沿着斜拉索方向的拉力，根据受力分析，左边的力可以分解为水平向向左的一个力和竖直向下的一个力；同样的右边的力可以分解为水平向右的一个力和竖直向下的一个力；由于这两个力是对称的，所以水平向左和水平向右的两个力互相抵消了，最终主梁的重力成为对索塔的竖直向下的两个力，这样，力又传给索塔下面的桥墩了。斜拉索数量再多，道理也是一样的。之所以要很多条，那是为了分散主梁给斜拉索的力而已.。斜拉桥的原理,就是利用平衡力的原理,斜拉桥两端的重量通过两端超强的钢绞索拉住压在主桥柱(就是斜拉桥最高的那柱子)上,从而达到两端平衡、跨度更大的目的,简单来说,斜拉桥就是一个大天平，两端的重量相当并通过钢索压载在主桥柱上，这就是为什么斜拉桥总是两端都需要钢索来保持平衡的原因斜拉桥作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的最主要桥型。斜拉桥是由许多直接连接到塔上的钢缆吊起桥面，斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱，材料有钢和混凝土的。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等。斜拉桥特点是组合体系桥，结构轻巧，适用性强，可以将梁、索、塔组合变化做成不同体系，适用于不同地质和地形情况。主梁增加了中间的斜拉索支撑，弯矩显著减小，与其他体系的大跨径桥梁相比较，其钢材和混凝土的用量均比较节省。借斜拉桥的预拉力可以调整主梁的内力，使之分布均匀合理，获得较好的经济效果，并能将主梁做成等截面梁，便于制造和安装。斜索的水平分力相当于对主梁施加的预压力提高了梁的抗裂性能（特别是混凝土梁），并充分发挥了高强材料的性能。斜拉桥的优点突出。桥的建筑高度小，受桥下净空和桥面高程的限制少，并能降低引道填土高度。与悬索桥相比较，斜拉桥竖向刚度及抗扭刚度均较强，抗风稳定性好得多，用钢量较少，钢索的锚固装置也较简单。由于是自锚体系，不需要昂贵的锚碇构造。不过斜拉桥由于是多次超静定结构，所以施工控制和设计计算复杂。斜拉桥的优点是：梁体尺寸较小，桥梁的跨越能力较大；受桥下净空和桥面标高的限制少；抗风稳定性比悬索桥好；不需悬索桥那样的集中锚碇构造；便于悬臂施工等。不足之处是，它是多次超静定结构，设计计算复杂；索与梁或塔的连接构造比较复杂；施工中高空作业较多，且施工控制等技术要求严格。斜拉桥的优点相对于其它桥梁结构悬索桥可以使用比较少的物质来跨越比较长的距离。悬索桥可以造得比较高，容许船在下面通过，在造桥时没有必要在桥中心建立暂时的桥墩，因此悬索桥可以在比较深的或比较急的水流上建造。缺点是刚度小，在荷载作用下容易产生较大的挠度和振动，需注意采取相应的措施。坚固性不强，在大风情况下交通必须暂时被中断。悬索桥不宜作为重型铁路桥梁。悬索桥的塔架对地面施加非常大的力，因此假如地面本身比较软的话，塔架的地基必须非常大和相当昂贵。在我的家乡建立了马岭河峡谷大桥。马岭河特大桥是汕昆高速公贵州境板坝至江底段的控制性工程，位于黔西南州府所在地兴义市与顶效开发区交界处。全桥长1386m，主桥为155＋360＋155m三跨预应力混凝土双塔双索面斜拉桥，引桥采用预应力混凝土预制T梁先简支后刚构体系，主塔墩采用宝石形桥塔，主体宽度为24.5＋2×1.3（布索区）m,是目前贵州省已建成通车的第一座双塔斜拉桥。大桥桥面高出马岭河水面300余米，是典型的高原峡谷特大桥。 斜拉桥的孔径布置主要可以分为双塔三跨式、独塔双跨式和多塔多跨式等三种形式。在特殊情况下，斜拉桥也可以布置成独塔单跨式或者混合式。下面就这几种形式的特点进行简要的分析。
桥梁施工方案及施工方法 1、总体施工方案 （1）桩基根据地质情况和桩基深度，保留采用小型松动爆破配合人工挖孔方案。 （2）明挖扩大基础土质基坑采用挖掘机配合人工开挖，石质基坑采用小型松动爆破配合挖掘机开挖，排水整平基底后，安装钢筋，支立侧模，浇筑砼。 （3）中低墩柱采用定型钢模一次浇筑成型，墩身系梁和墩帽采用抱箍承重支架现浇施工；桥台采用大平面钢模现浇施工。 （4）T梁在桥头预制场预制，采用自行拼装双导梁架桥机架设，结构连续T梁，在连续接头施工完毕后，拆除临时支座实现体系转换。 （5）桥梁砼集中拌和，砼罐车运到工地后，用输送泵输送。 2、施工方法 （一）基础施工 （1）扩大基础施工 土质基坑用挖掘机配合人工开挖，坑壁坡度根据地质情况确定，开挖过程中，须加强排水，开挖至距基底20cm时，由人工清理至设计标高。石质基坑采用挖掘机开挖，无法松动时，采用小型松动爆破配合开挖，挖至设计标高后，凿出新鲜岩面，用砂浆找平。开挖完成后，各项指标符合要求即可进行基础砼施工，如承载力达不到设计要求，应按监理工程师批复方案处理。
基础钢筋运到现场绑扎，并预埋墩台身联接钢筋。基础模板采用定型平面钢模，利用基坑壁对称支撑和对拉螺杆加固。砼由拌和站供应，砼罐车运送，输送泵输送入模，水平分层浇筑。 （2）桩基施工 ①桩基成孔 浅桩采用小型松动爆破配合人工挖孔，测量放样确定各桩基孔位后，按桩径做好孔口护围，并设置手摇绞车排渣。在开挖过程中，采用15cm厚C15砼护壁，每层护壁高度不得超过1.0m，地质变化段埋设连接钢筋增加护壁的整体性。岩层开挖采用爆破作业，炮眼布置根据岩层硬度和倾向而定，先试爆，确定间距及用药量，防止成孔过大或孔壁破坏。当桩底进入倾斜岩层时，桩底应凿成水平状。孔内经爆破后，应先通风排烟，经检查无毒气后，施工人员方可下井继续作业。 孔内有水时应做好排水工作，刚浇筑的护壁砼不得被水浸泡。 挖孔时，应注意施工安全。挖孔工人必须配有安全帽、安全绳，必要时应搭设掩体。提取土渣的吊桶、吊钩、钢丝绳、卷扬机等机具，应经常检查。井口围护应高出地面200㎜-300㎜，防止土、石、杂物落入孔内伤人。挖孔工作暂停时，孔口必须罩盖并派专人守护。如孔内的二氧化碳含量超过0.3%，或孔深超过10m时，应采用机械通风。 ②孔底清渣 挖孔桩爆破终了时，孔底应预留20-30cm，用人工、风镐凿除至设计标高，将松散石渣、淤泥等拢动软土层清理干净，如地质复杂，应用钢钎探明孔底以下地质情况，并报经监理工程师复查认可后方可灌注混凝土，以保证桩底嵌岩效果。
长郡教育集团初中课程中心 2017－2018学年度初三第二次限时检测 语文 考试时间：2017年11月13日14：10—16：40 本学科考试时量150分钟，满分150分。 一、积累与运用(共30分) 1．下列各组词语中字形和加点字的注音全都正确的一项是(2分)() A．襁．(qi ng)褓亵渎恼．(nǎo)羞成怒重蹈覆辄 B．骈．(pi n)进腴词方枘．(ruì)圆凿心无旁鹜 C．拮据．(jū) 恣睢廓然无累．(lèi) 断章取意 D．谮．(zèn)害抽噎奄奄．(yǎn)一息格物致知 2．下列加点成语运用正确的一项是(2分)() A．乍寒还暖的十月夜，他身着秋装漫步在澄池旁，却也觉得不寒而栗 ．．．．。 B．反兴奋剂不能就事论事，不能仅止于事前宣传教育、事后严肃处理，而需要釜底抽 ．．．薪．，彻底斩除兴奋剂的诱惑，让体育回归公平竞争。。 C．不少电商期望借助“双十一”的噱头，使原本销售成果平平的货物变成炙手可热 ．．．．的商品。 D．最新一季的《爸爸去哪儿》因为缺乏亮点和教育内涵，让一些观众觉得味同嚼蜡 ．．．．。 3．下列句子中没有语病、表意明确的一项是(2分)() A．随着我国第四代核潜艇亮相，引起了国内外广泛关注。 B．外交部发言人表示，我们将用最大努力，尽一切可能，防止台海之间不再爆发武力冲突。 C．据湖南文明网统计，“湖南好人”评选活动在10月期间，共收到网友投票点赞数55余万人次。 D．湖南大岳高速洞庭湖大桥采用了钢超高韧性混凝土，可实现桥面终身无需大修的理想目标。 4．下列句子顺序排列最恰当的一项是(2分)() ①李白也明白：“夫天地者，万物之逆旅；光阴者，百代之过客。而浮生若梦，为欢几何？” ②从古到今，中国人对月亮的变化都十分敏感。 ③唐代的中国人在千余年前就想得非常远、非常深，既是瑰丽的想象，又是科学的命题。这说明中国人对现实生存的超越性自古而然。 ④而这敏感又渐渐培养了独特的心理，让人把轻易不肯吐露的心思拉得很长很长——“江畔何人初见月，江月何年初照人？” ⑤陈子昂在白天想到过这些，他意识到自己生命的短暂，“前不见古人，后不见来者，念天地之悠悠，独怆然而涕下”。 ⑥这轻轻一问，看似漫不经心，却一下把思想的触角伸向了远古洪荒，一下就追问到了人类的源头。 A．②④⑥⑤①③B．③②④⑤①⑥ C．②④①⑥⑤③D．②③④⑥⑤① 5．从传统文化的角度来看，下列说法正确的一项是(2分)()
第二章桥式方案比选 概述 本文来自:中国范文网【】详细出处参考：相关文章在网站其他栏目里面。 随着桥梁理论的不断成熟，在桥梁设计中要求桥的适用性强、舒适安全、建桥费用经济、科技含量高。对建在城市中的桥梁还特别注重美观大方。由此，对于一定的建桥条件，根据侧重点的不同可能会作出基于基本要求的多种不同设计方案，只有通过技术经济等方面的综合比较才能科学的得出完美的设计方案。 在方案比较中主要有以下三项任务：一是拟定桥梁图式，二是编制方案，三是技术经济比较和最优方案的选定。编制设计方案,通常是从桥梁分孔和拟定桥粱图式开始。对一般的大跨度桥梁，依据以往的设计经验，主跨与边跨的比值有一个范围，再由此选定可能实现的桥型图式，鼓励新式桥式的大胆采用。一般选几个(通常2~4个)构思好、各具优点、但一时还难以断定孰优孰差的图式,作为进一步详细研究而进行比较的方案。对每一图式可在跨度、高度、矢度等方面大致按比例画在同样大小的桥址断面图上。编制方案中，主要指标包括：主要材料(普通钢筋、预应力钢筋、砼)用量、劳动力数量、全桥总造价(分上、下部结构列出)、工期、养护费用、运营条件、有无困难工程、特种机具。其目的在于为每个桥式提供全面的技术经济指标，以便相互比较，科学的从中选定最佳方案。在编制方案中要拟定结构主要尺寸，并计算主要工程量。有了工程量，采取相应的材料和劳动力定额以扩大单价，就可以确定全桥造价。并且在每个方案中绘制出河床断面及地质分层的立面图和横断面图。 设计方案的评价和比较要全面考虑上述各项指标，综合分析每一方案的有缺点，最后选定一个最佳的推荐方案。按桥梁的设计原则、造价低、材料省、劳动力少和桥型美观的应是优秀方案。但当技术因素或是使用性质候特殊要求时就另当别论，注重考虑设计的侧重点。技术高，
《岳阳楼记》研究综述 自1949年到1995年，赏析、研究《岳阳楼记》的文章约60多篇，从写作目的、思想意义、景物描写、文体特征等多方面进行了比较深入的分析，也很有一些有争议性的问题。本文主要从四个方面进行简要综述。 一、关于写作目的 这是一个有较大争议的问题。最有代表性，也比较全面的是吴小如的看法：“这是自勉，实亦勉滕”，但作者还有更深一层的含意，即明确的政治目的。“这是作者在政治上失意后对自己的同志者发出的策励宣言，也是对那些战胜自己的保守派官僚们的一次信心百倍的示威。”（《范仲淹〈岳阳楼记〉考析》，《语文教学通讯》803）争议主要集中在两处： （一）、有无“自勉”成份。这关系到作者的个人道德修养是否完全摒弃了迁客骚人的情感而达到“古仁人”思想境界的问题。蔡毅《〈岳阳楼记〉新探》（《扬州师院学报》841）认为“范仲淹身处逆境而不易其节，以‘古仁人’自励，确乎做到了‘富贵不能淫，贫贱不能移，威武不能屈’。”因此他不取“自勉说”，而把本文的写作目的概括为“言志、劝友、警世”三方面。 （二）、对藤子京是“规劝”还是“颂扬”。这关系到作者对滕子京思想境界的评价问题。“规劝说”肇始于宋代范公《过庭录》中的一条记载。〔注〕王宽行、刘景林《谈范仲淹〈岳阳楼记〉的写作目的》（《河南师大学报》816）抽绎出旧有“规劝说”中仅从个人得失着眼的“规劝滕子京谨言远祸”的说法，并加以否定，这是很独到的见解。然而他们同时又全盘否定了“规劝说”，认为滕子京“愤郁见于辞色”的表现在性质上同屈原的牢骚之情一样，是不应属范仲淹所说的“以己悲”的范畴，同时，“修楼者的政治行动和作记者的政治理想是完全一致的”。因此，作者对滕只有颂扬，而无批评。蔡毅则肯定了“规劝说”中的合理成份，认为范仲淹“称赞滕子京的奋发有为，却不赞成他‘凭栏大恸’式的发泄郁闷”。“借滕子京求记之机，明示正道，暗寓讽劝，正是其苦心之所在”。 肯定自勉或勉滕是学术界比较通行的看法。杨海明《〈岳阳楼记〉是“传道”之文》（《湖南师院学报》846）有较为周详的阐释：滕子京“也是属于范文中那种‘以物’而‘喜’，‘以己’而‘悲’的人物，还不能达到范仲淹心目中的理想人物（‘古仁人’）的思想境界——同时我们也应该知道，范仲淹自己在遭受吕夷简集团排挤之后，心中也不会没有一点儿牢骚情绪的。因此，他写《岳阳楼记》，一方面是劝勉滕子京要跳出个人得失的圈子；一方面也是激励自己，要做一个‘富贵贫贱，毁誉欢戚，不一动其心’（《范文正公年谱》语）的‘仁人志士’”。 二、关于“先天下之忧而忧，后天下之乐而乐” 文中展现了两种忧乐观，一是以个人得失而悲喜的迁客骚人的忧乐观；一是以天下忧乐而悲喜的古仁人的忧乐观。作者在这里至少从主观意图上否定了前者而肯定了后者。后一种忧乐观即浓缩于“先天下之忧而忧，后天下之乐而乐”这一千古传颂的名句中，这也是本文的崇高境界所在。因而，有关思想意义方面的评论多集中于此。 1
蒙华铁路米HQS-01标段北岸工区 施工技术交底书 单位工程名称：洞庭湖特大桥 No. 分部工程名称：悬臂浇筑预应力混凝土连续梁分项工程(工序)名称：混凝土浇筑一、交底范围 本技术交底适用于新建蒙华铁路洞庭湖特大桥引桥预应力混凝土连续梁悬浇块段混凝土施工. 二、工艺程序及操作要点 1、施工程序 施工准备→混凝土浇筑→混凝土振捣→混凝土养护. 横桥向浇筑顺序：底板与腹板倒角→底板(距设计底板顶10厘米)→腹板、底板→顶板→翼缘板; 图2-1 连续梁浇筑顺序示意图(由1至5浇筑) 纵桥向浇筑顺序：底板从0号块侧向前端浇筑,腹板从挂篮前端向0号块侧分层开始浇筑. 2、混凝土施工工艺 2.1施工前准备 泵管布置见下图2-2,按图示要求安装,并加固牢靠;混凝土施工前需进行技术交底. 图2-2地泵位置示意图图2-3 技术交底图
2.2混凝土浇筑 混凝土采用地泵泵送入模,浇筑底板由低处向高处由外侧向中间进行,浇筑完底板.在腹板与底板倒角混凝土浇筑完成后,放慢浇筑速度 ,防止混凝土沿下梗肋大量翻出底板.在腹板位置设置4个串筒,保证下料混凝土自由落体高度不大于2米,如图2-4所示; 图2-4 腹板下料点布置示意图 腹板按30厘米分层浇筑,在腹板端部端模开进人洞如图2-5所示： 图2-5 进人洞布置示意图 施工人员进入腹板进行振捣,确保混凝土振捣密实;在腹与底板倒角处,钢筋密集,在腹板上开设观察孔、振捣孔,如图2-6所示：
图2-6 腹板振捣孔、观察孔示意图 通过振捣孔及观察孔保证混凝土振捣密实,当浇筑至孔口以下20厘米时,将孔口封堵密实;腹板浇筑过程中经常使用小锤敲打模板检查混凝土是否振捣密实.梁面设置双向横坡排水,坡度 2%,桥面混凝土应确保密实、平整、坡度顺畅.混凝土振捣完成后,根据定位钢筋的位置,用木抹子拍实,用刮尺找平、提浆、清除浮浆,然后用木抹子二次抹面,不抹光. 混凝土浇筑过程中需要专人检查模板,防止漏浆、跑模. 图2-7 混凝土浇筑图
桥梁施工组织设计
目录 一 .编制依据 二.工程概况及施工条件 三.施工准备 四.施工方案选择（多写点） 五.施工组织管理与总体设想 六.管理职责及权限 七.施工测量的技术措施和总体安排 八.主要技术质量措施 九.施工工艺流程 十.施工进度计划（表内容写多点） 十一.劳动力需求量计划 十二. 主要技术经济指标 十三. 施工平面布置 十四.安全保证体系及保证措施 十五.质量管理体系及保证措施 十六.工期保证体系及保证措施 十七.环境保护保证体系及保证措施 十八.节约成本和季节性施工措施
桥梁施工组织课程设计 一 .编制依据 本建议书根据合同段招标文件，及国家有关部委颁发的标准、规范、规程，并经过施工现场的认真勘察，经反复讨论后，编制此实施性施工组织设计。 二. 工程概况及施工条件 1.工程建设概况： 该桥位于省道线上，跨越河流，为该道路工程建设的一部分，该桥采用设计为13米的装配式预应力混凝土简支板桥，桥宽11米。基础采用桩基础，桥台采用重力式U型桥台。墩台的施工已经完成，只需要进行上部结构施工。 2. 设计标准及原则： （1）、桥梁设计荷载：公路—Ⅰ级 （2）、桥梁与路基同宽，桥梁横坡为双向横坡1.5%，不设纵坡。 3. 现场施工条件： （1）、施工用电、用水 业主能够将自来水管接至现场，也能提供相应的高压电源至桥西端的工地上。（2）、施工便道 路上交通方便，有专用公路直达该桥建地的西端。 （3）、施工气候 该地区多年平均气温20℃，最高月平均气温8℃，最高日平均气温34℃，最低日平均气温4℃，最大日温差12℃，极端最高气温41℃，极端最低气温2℃。（4）、施工用材料 有一中型水泥厂离桥位仅约1.5-2km，该厂能够提供满足施工要求的袋装水泥；碎石可自陆上采石场采购，河流下游一代盛产优质中粗砂；钢材、木材的采购
湖南省的直辖市——岳阳市简介（印发部分） 地理位置：位于湖南省的东北部。与湖北、江西两省相邻，西濒洞庭湖与南县、沅江、资阳、赫山等县（市、区）相望。 地形：以丘陵、平原为主，地势东高西低，呈阶梯状向洞庭湖盆倾斜。京广铁路线东以山地、丘陵、岗地为主，线西以平原为主。东部有药姑山、大云山、幕阜山、连云山（主峰海拔1600米，是岳阳最高峰）。 气候：属北亚热带季风湿润气候，气候特点是：夏季高温多雨，冬季温暖少雨，温暖期长，严寒期短，四季分明，雨量充沛。春末夏初有梅雨，夏末秋初有伏旱。 灾害性天气多：洪涝、干旱、冷害、冰冻、大风、暴雨等 河湖众多，水系发达。境内最长河流汨罗江（端午节.屈原.龙舟赛）、新墙河等。 矿产资源丰富：金属矿有金、银、铜、铁、铅、锌等，有的居全省之首，有的居全国之冠。非金属矿有白云石、石灰石、高岭土、花岗岩、长石等。 行政区划：现辖汨罗、临湘二市，平江、岳阳、华容、湘阴四县及岳阳楼区、云溪区、君山区、屈原行政区四区。 土地总面积约1.5万平方公里总人口525.54万，每平方千米340人，其中市区面积824.4平方公里，城市人口95万。 水陆交通十分方便：地处一湖（洞庭湖）两原（江汉平原、洞庭湖平原）三省（湘、鄂、赣）四水（湘江、资江、沅水、澧水）五线（京广铁路、武广高速铁路、京珠高速公路、107国道、长江）的多元交汇点上，是长江中游仅次于武汉的又一个“金十字架”，特别是洞庭湖大桥的通车，构成了“承东联西”“南北贯通”的便捷交通网。京广铁路自北向南穿越临湘市、云溪区、岳阳楼区、汨罗市；京珠高速公路自北向南穿越临湘市、岳阳县、汨罗市、平江县。 旅游景区：岳阳楼、君山公园、洞庭湖、金鹗山、张谷英村（岳阳县）、五尖山（临湘市）、大云山、任弼时同志故居、平江起义纪念馆。 名优特产：兰花萝卜；君山银针茶；洞庭银鱼；湘莲；金龟；岳州扇；龟蛇酒；洞庭春茶。栀子花为市花；杜英树为市树。 著名企业：巴陵石化；长岭炼化；岳阳华能电厂；泰格林纸；正虹饲料；桑乐太阳能；海螺水泥。 经济：岳阳处于国家实施“弓箭”型发展战略的受力点。岳阳城陵矶港（即松阳湖新港）也是湖南唯一直航国际贸易港口，也是湖南唯一的国际集装箱港和出海口岸。 高等院校：湖南理工学院；湖南民族学院；岳阳职业技术学院 地位：岳阳是湘北（岳阳、常德、张家界、益阳）的政治、经济、文化、交通中心和旅游胜地。一直以来岳阳都是湖南第二城。湖南第一地级市，中部十强。她是一个富（资源丰富）、优（区位优越）、美（风景优美）的地方。岳阳经济总量仅次于省会长沙，居湖南省第二位,中部六省第九位。