目录
第1章 209型客车转向架总体概述................ 错误!未定义书签。
209T型转向架............................... 错误!未定义书签。
209T型转向架结构特点....................... 错误!未定义书签。
209T型转向架的优缺点........................ 错误!未定义书签。第2章 209P型转向架.......................... 错误!未定义书签。
209P型转向架主要技术参数................... 错误!未定义书签。
结构特点 ................................... 错误!未定义书签。第3章 209HS型客车转向架..................... 错误!未定义书签。
209HS型客车转向架结构原理.................. 错误!未定义书签。
空气系统 ................................... 错误!未定义书签。
209HS型客车转向架主要技术参数.............. 错误!未定义书签。结束语.................................... 错误!未定义书签。参考文献...................................... 错误!未定义书签。
第1章 209型客车转向架总体概述
转向架是车辆的重要部件,车辆采用转向架是为了增加车辆的载重、长度、容积、提高列车运行速度。由于车辆的用途不同，运行条件、制造和检修能力的差异，转向架种类、结构各异。但其共同点组成部分是相同的。转向架一般有构架装置、摇枕弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置、基础制动装置等部分组成。主要转向架的承载方式可分为心盘承载、心盘部分承载和非心盘承载三种。
209T型转向架
209T型转向架最大的特点是采用了纵向牵引拉杆装置，用以代替传统纵向摇枕档。
209T型转向架具有良好的横向振动性能，采用这种转向架的车辆，横向平稳性指标一般在左右。但由于一系和二系弹簧（即轴箱弹簧和摇枕弹簧）采用的都是圆柱螺旋弹簧，受到空重车车钩高度允许变化范围的限制，弹簧的静挠度不可能设计得很大（也就是弹簧不可能设计得很软）。对于载重量比较大的车辆，例如允许超员较多的硬座车及装载较多的行李车等，弹簧只能设计得软硬这就使车辆的垂直平稳性指标比横向大，一般在以上。
209T型转向架主要技术参数
最高运行速度（km/h) 140
固定轴距（mm) 2400
车轮型式及直径（mm) 整体辗钢车
1.车轴型号 RD3, RD4
轴承型号 42726QT,152726QT
轴箱定位方式干摩擦导柱式定位
心盘允许最大载荷（kN) 290
车体自重下，下心盘面距轨面高（mm) 780
车体自重下，下旁承面距轨面高（mm) 970
两旁承中心间距（mm) 2390
弹簧型式一、二系均为圆柱螺旋弹簧
减振型式及阻力系数（kN . s/m）枕弹簧处加装油压减震器，阻力系数2×100
摇枕吊有效长度（mm) 590
摇枕吊倾角0°
牵引方式纵向牵牵引拉杆
摇枕横向缓冲装置橡胶缓冲器
摇枕弹簧横向间距（mm) 2510
基础制动装置双侧踏面制动
每台转向架制动倍率 4
每台转向架质量（t)
轨距（mm) 1435
通过最小曲线半径（m)
正线运行 R 145
缓行调车 R 100
209T型转向架结构特点
209T型转向架的结构由构架装置、摇枕弹簧悬挂装置、轮对轴箱弹簧定位装置和基础制动装置等组成。用于母车的转向架还带有轴如图1所示。
1、构架装置
209T型转向架的构架为铸钢一体式或钢板压型焊接H形构架，如图2所示，由2根侧梁、2根横梁及4根悬臂小端梁等组成。各梁均为箱形封闭断面，并根据需要铸有出砂孔和工作孔。在横梁与悬臂小端梁之间的侧梁底面上共铸有8个弹簧支柱座，用于安装轴箱弹簧支柱。
图1 209T型转向架
1-构架；2-摇枕弹簧悬挂装置3-轮对轴箱弹簧定位装置；
4-基础制动装置;5-发电机皮带传动装置。
图2 209T型转向架构架
1-侧梁；2-横梁；3-小端梁； 4-摇枕吊座托架；5-摇枕吊座；
6-轴箱弹簧支柱座；7-闸瓦托吊座；8-缓解弹簧座；9-固定杠杆支点座；10-制动拉杆吊座。
在构架侧梁外侧铸有摇枕吊座托架，托架上焊有铸钢摇枕吊座，如图3所示。闸瓦托吊座、缓解弹簧座、固定支点座、制动拉杆吊座铸或焊接在构架上。
在构架侧梁中部外侧装有横向缓冲器，它由挡轴、缓冲橡胶及与构架侧梁-体的缓冲器座组成，如图4所示。组装时将缓冲橡胶压入缓冲器座内即可。横向缓冲器和摇枕每侧间隙为（25±2)mm，两侧间隙之和不大于50 mm。采用横向缓冲器可缓和车辆通过曲线线路时的横向摆动。构架两侧梁中心距1943tnm，构架轮廓尺寸为（长×宽×高）3550mm×2620mm×350mm.
2、摇枕弹簧悬挂装置
209T型转向架的摇枕弹簧悬挂装置为摇动台式，采用单节长吊杆，构
架外侧悬挂，带油压减振器的摇枕圆弹簧组，如图5所示。它由摇枕、下心盘、下旁承、中心销、摇枕弹簧、油压减振器、弹簧托梁、摇枕吊轴、摇枕吊、摇枕吊销、摇枕吊销支承板、安全吊及纵向牵引拉杆装置等组成。摇枕为铸钢空心的变截面等强度梁，两端向上翘起，通过侧梁处凹下。下心盘用螺栓组装在摇枕上。下旁承装于摇枕端部，位于构架侧梁外侧，中心距为2390 mm，俗称外侧旁承，不但便于检修，切可以减小车体的侧面滚振动。
209T型客车转向架取消了纵向摇枕挡，在转向架两侧斜对称安装有纵向牵引拉杆结构。在构架两侧和摇枕两端斜对称焊装有牵引拉杆座，用具有橡胶弹性节点的牵引拉杆将摇枕和构架相连，使摇动台得到纵向定位并可改善振动性能。牵引拉杆结构由两端带M42螺纹的拉杆、隔套、橡胶垫、内、外夹板、止退垫圈、M42螺母等零件组成，如图6所示。
拉杆的固定端（即内侧无调节螺帽端）固定在构架上，调节端固定在摇枕上，起到构架牵引摇枕的作用。拉杆由两个长短不一的拉杆头和中间一节朽Ф54mmx7mm的无缝钢管焊接而成，如图7所示。
为防止因丝扣锈死而影响拆卸，拉杆的螺纹部分和螺母均需镀锌。在内、外夹板之间，装有隔套的主要目的是控制橡胶的压缩量。当螺母紧固到压紧隔套时，螺母就不能再紧固，橡胶的压缩量也就被控制住了。为防止隔套与拉杆锈死，隔套材料采用MC尼龙。止退垫圈用1.5 mm厚钢板冲压而成，其形状如图8所示。组装时，止退垫圈的内舌应卡入拉杆上的轴向槽内，垫圈边缘应分别翻到内、外螺帽上，这样螺母就不会松动了。牵引拉杆的组装应在整车找平后进行。
图6牵引拉杆的组成
1-拉杆；2-止推垫圈；3-隔套；4-内夹板；
5-橡胶垫；6-外夹板；7-螺母M42；8-薄螺母M42
图 7 拉杆
1-拉杆头 2-无缝钢管ф54mm×7mm 3-拉杆头图 8 止挡垫圈
图9摇枕弹簧组成
1-外簧；2-内簧；3-夹板；4-螺栓；5-开口销；6-螺母；7－垫圈；
牵引拉杆布置在转向架的两侧，并且方向相反，使车辆通过曲线时，可以减缓摇枕和车体的纵向振动。牵引拉杆两端有橡胶垫，形成弹性节点具有无磨耗、不需润滑、维修简便、减少噪音等特点。
摇枕弹簧装置由圆弹簧组和油压减振器组成，摇枕两端各一套，每套由两组并列的内、外卷弹簧和一个油压减振器组成。圆弹簧组由上、下夹板中间穿以螺栓呈预压缩状态，如图3-9所示。摇枕弹簧横向中心距为2 510 mm。用于不同车型的摇枕弹簧规格见表4-1浦镇车辆厂生产）。
弹簧托梁为整体铸钢（ZG25 Ⅱ）横梁式结构，托梁的两端设有油压减振器安装座、安装摇枕弹簧和吊轴的加工面及安装吊轴的螺孔。托梁和吊轴之间用2个M16 x130螺栓连接。弹簧托梁不但将两侧吊轴联系成整体，而且还可承受弹簧和吊轴的偏心力。托梁采用铸钢件不但抗腐蚀性能较好，可减少检修工作量，而且也增大了摇动台抗横向振动刚度。摇枕吊轴为实体变截面等强度梁，用Q235钢锻制，与弹簧托梁连接的螺栓孔开在两端靠端轴处。
摇枕吊采用Q235钢锻制。上、下孔均镶有锻钢衬套，如图10所示。
上孔衬套其内部为R70 mm的圆弧面，与摇枕吊销中部R75 mm圆弧面吻合，摆动灵活；下孔衬套内部沿轴向不是弧面而是平直面，与吊轴轴端的圆柱面接触，以增加接触面减少磨耗。上、下孔的中心距为580 mm，组装后摇枕吊销和吊轴的中心距，即摇枕吊有效长度为590 mm，属长吊杆。
摇枕吊销的安装结构和一般转向架不同，摇枕吊销的形状如图11所示，它插入构架上摇枕吊座中的支承板孔中。摇枕吊通过摇枕吊销借2块支承板垂直悬挂在摇枕吊座上，使枕弹簧横向中心距达2 510 min，形成摇枕弹簧装置的超外侧悬挂（枕弹簧横向中心距2 400 mm及以上为外侧悬挂，超过2 500 mm为超外侧悬挂）。摇枕吊销安装后用销轴（Ф25mm X130 mm）和外侧的支承板带套筒部分销接，摇枕吊销由销轴和支承板固定，在运用中不会旋转，故一般不会发生磨耗。
支承板上的圆孔做成上、下偏心20mm，当支承板上、下倒置安装即可调整车钩高度。支承板下部还可安放10 mm厚以内的垫板，因此，车钩高度的最大调整范围可达30mm，形成了钩高调整装置，如图3所示。这样，既便于检修时调整钩高，又有利于选择较大的弹簧静挠度值．改善垂直振动性能。安全吊为扁钢结构，用螺栓安装在构架侧梁下部的安全吊座板上
图 10 摇枕吊销
图11摇枕吊
1-摇枕吊体；2-上套；3-下套。
3、轮对轴箱弹簧装置
209T型转向架的轮对轴箱弹簧装置为无导框式结构，它由轮对轴箱装置、轴箱弹簧装置及轴箱定位装置三部分组成。轮对采用RD3或RD4型（用于安装发电机传动装置）轮对。轴箱装置为无导框式带轴箱弹簧托盘的滚
动轴承轴箱，但托盘孔比206型大20 mm.装用的轴承型号为42726QT,152726QT单列向心短圆柱滚子轴承。为了提高轴箱的密封性能，铁道部要求新造209型转向架的轴箱装置应采用整体金属迷宫式密封结构。轴箱弹簧采用单卷圆柱螺旋弹簧。具体规格见表2,
轴箱定位装置采用了干摩擦导柱式弹性定位结构，由导柱定位座、摩擦套及弹性定位套组成，如图12所示。弹性定位套用Q235号钢制成的内、外套及橡胶制成的弹性套组成，弹性套压入内、外套之间，如图13所示。弹性定位套的内套与弹簧支柱间为动配合，为了防止弹性定位套掉下，其下设有挡盖，用3个M10 x 25螺栓紧固在端盖上并装有弹簧垫圈，用Ф1.6mm ×170mm低碳钢丝将3个螺栓头穿孔拧紧以防松动。端盖与弹簧支柱下端的内圆面采用过盈配合压装在-起，如图14所示。定位座组成由定位座和摩擦套组成，如图15所示。
图12干摩擦导柱式弹性轴箱定位装置
1-轮对；2-导柱；3-弹性定位套组成；4-定位座组成；
5-轴箱弹簧；6-支柱环；7-橡胶缓冲垫； 8-挡盖；9-螺栓M10x25：
10-弹簧垫圈；11-低碳钢丝Ф1. 6 ×170.
表2 209T型转向架轴箱弹簧数据表
定位座为ZG25 Ⅱ铸钢件，摩擦套采用HZ-801耐磨材料制成，这种材料具有自润滑、摩擦系数低、耐磨、基本不磨偶合件等特点。摩擦套分成上、下两部分（上部分长80 mm，下部分长64 mm)，主要是为克服摩擦套过长制作有困难而设。这种结构由于弹性定位套与定位座的间隙（即定位间隙）很小（直径差-0.8 mm，且弹性定位套中的橡胶具有一定刚度，因此能起到抑制轮对蛇行运动的作用，实现轮对轴箱与构架间在纵横方向的定
位。
4、基础制动装置
209T型转向架的基础制动装置采用杠杆传动，双侧闸瓦制动，为双片吊挂直接作用式，如图3-16所示。主要由移动杠杆、制动拉杆、制动拉杆吊、上拉杆、拉环、制动梁、制动圆销、缓解弹簧、闸瓦托吊、闸瓦托、闸瓦及闸瓦间隙调整装置等组成。制动梁为扁钢结构。闸瓦间隙调整装置如图16中的A-A剖面所示。调整弹簧座之一与向瓦托吊焊接成一体。
5、轴端发电装置
运用中在部分209T型转向架上装有车轴发电装置（如图17所示），它由感应子发电机和券电机轴端三角皮带传动装置组成。轴端三角皮带传动装置包括发电吊架、皮带拉紧装置和轴端连接装置等三个部分。发电机吊架和皮带拉紧装置焊接在一位转向架构架三位端梁的外侧。发电机通过1根吊轴吊挂在发电机吊架上。皮带拉紧装置由调整杠杆、调整弹簧调整弹簧座、调整手轮、弹簧垫、调整丝杆、螺母及发电机托等组成。
图 15定位座组成
1-定位座；2-上摩擦套；3-下摩擦套。
拧动调整手轮压缩调整弹簧，利用压缩弹簧的反力，通过调整杠杆顶发电机，使皮带拉紧来调整皮带的紧度。轴端连接装置由三角皮带轮、退卸套、轴端压盖和专用的轴箱前盖等组成，三角皮带轮依靠退卸套紧套在加长的RD4型车轴上，轴端压盖用螺栓紧固在轴端，车轴转动时带动轴端的三角皮带轮转动，然后通过5根三角皮带带动发电机轴上的小皮带轮，使发电机发电。
209T型转向架的优缺点
1、优点：
（1）构架采用铸钢一体式H形结构，强度大，结构简单，检修方便。
（2）摇枕吊为长吊杆垂直悬挂，摇枕两端上翘，为采用较大自由高和静挠度的摇枕弹簧创造了条件，并和油压减振器配合有利于改善垂直动力性能。
（3）铸钢制弹簧托梁不但耐腐蚀，减少检修工作量，而且增加了摇动台的横向刚度。
图16基础制动装置
1-闸瓦托吊；2-制动梁；3-制动杠杆；4-制动拉杆；5-制动拉杆吊；6-连接扳；7-上拉杆；8-闸瓦托；9-制动拉杆；10-缓解弹簧;11-缓解弹簧压铁；12-闸瓦；13-闸瓦插销;14-调整螺母；15-调整螺栓；16-调整弹簧座；17-调整弹簧;18-调整弹簧座；19-闸瓦间隙调整销；20-螺母。
图17 209T型转向架轴端发电动装置
1-发电机；2-发电机吊架；3-皮带拉紧装置； 4-轴端连接装置。
枕弹簧横向中心距加大到2510mm，为超外侧悬挂，有利于提高车辆运行的横向平稳性。
（4）装设有横向缓冲器，可限制过大的横向振动和减小或缓和横向振动。
（5）采用干磨擦导柱式弹性定位装置，定位严密、转动灵活，能抑制轮对蛇行运动，保持轮对轴箱装置纵、横方向定位作用。
（6）下旁承在构架侧梁外侧，横向中心距加大到2 390 mm，可减小车体的侧滚振动，提高运行平稳性。
（7）采用纵向牵引拉杆代替了纵向摇枕挡，改善了纵向力的传递，同时缓和了纵向冲击，可提高纵向平稳性。
（8）装设有钩高调整装置，调整范围可达30 mm，调整钩高作业方便。
（9）用于不同车型时，除只须更换摇枕弹簧和轴箱弹簧外，其它配件均可通用。
（10）除心盘、中心销在构架中心外，其它大部分配件均在构架外侧，便于检车员检修作业。
2、缺点：
（1）在运用中需要检查的配件全部在构架外侧，在列车检查中使检车员在站台侧通行困难。
（2）209T型转向架在提速干线上高速运行时，基础制动装置中的悬挂装置晃动太大，同时各销套及圆销磨耗严重。
第2章 209P型转向架
为适应铁路客车提速的需要，209P型转向架是在209T型客车转向架的基础上改进设计制造的，设计改进的重点是采用了盘型制动装置，除轮对组成及基础制动装置外，其基本结构与209T型客车转向架基本相同。
209P型转向架主要技术参数
最高运行速度（km/h) 140
适用轨距（mm) 1435
固定轴距（mm） 2400
车轮型式及滚动圆直径（mm) PD型A级整体辗钢车轮，Ф915车轴型式 RD3A、RD4A 型车轴
自重下心盘面距轨面高（mm) 780
自重下旁承面距轨面高（mm) 970
通过最小曲线半径（m)
车辆连挂 R145
单车调车 R100
弹簧形式一系、二系均为圆柱螺旋钢弹簧减振方式及其阻尼系数（ m）二系垂向油压减振器，2×100
轴承 NJ(P) 3226X1(42726QT,152726QT)轮对轴箱定位方式干摩擦导柱式弹性定位
转向架制动型式单元式盘形制动＋单侧踏面清扫
限界符合GB 《标准轨距铁路机车车辆
限界》车限-1B
转向架质量（kg）约7032(装5 kW轴端发电装置时，约7265)
结构特点
209P型客车转向架由构架装置、轮对轴箱定位装置、摇枕弹簧装置、基础制动装置和5 kW发电机轴端传动装置构成（如图18所示）。
1．构架装置
构架装置主要由构架、定位挡圈、制动吊座、摇枕吊销支承板座、安全吊安装座板、牵引拉杆座、制动缸吊座、闸瓦托吊座等零件焊接而成（如图19所示）。
构架有铸钢构架和焊接构架两种形式。铸钢构架采用ZG230-450制造；焊接构架由侧梁、横梁、摇枕吊座及发电机吊架等零部件组成，侧梁、横梁均采用压型结构，各零部件所用板材采用Q235A低碳钢钢板。
2．轮对轴箱定位装置
209P型转向架轮对轴箱定位装置由轮对轴箱装置、轴箱弹簧装置及轴箱定位装置三部分组成。
209P型转向架的轮对（如图20所示）采用RD3A , RD4A车轴，在车轴中部860 mm中心距上设有2个宽180 mm、粗Ф198 mm的制动盘座。制动盘与车轴为过盈配合，压装吨位为20～40 t，并须有合格的压力曲线。
采用 GB 8601-1988规定的PD型A级全加工碾钢整体车轮。轮对需做动平衡试验，其未平衡值应不大于75 g·m，以减少轮轨之间的动作用力。轮位差不大于2 mm，同一轮对两车轮的滚动圆直检之差不大于1 mm 制动盘包括铁道科学研究所的H300型分体式制动盘、戚墅堰机车车辆工艺研究所的整体制动盘、沈阳铁道制动机厂的整体制动盘三种型式，各种制动盘均由摩擦盘、盘毂及紧固件等组成。摩擦盘外圆两侧离侧面7 mm 处加工有三角形浅槽，主要用来判断摩擦盘是否应该更换。在正常使用情况下，摩擦盘的寿命和车轮寿命相当；使用中，不允许用检查锤敲打摩擦盘面的任何部位。
轴箱装置采用整体金属迷宫式密封轴箱，内装NJ (P) 3226X1外形尺寸同42726QT.152726QT国产提速客车轴承以及新的橡胶密封组件，提高了密封效果和运行可靠性。
采用整体硫化一次成型的弹性定位套。针对209T型转向架采用3个M10螺栓压紧弹性定位套，螺栓连接强度偏低的缺点，209P型转向架采用3个M12的螺栓将弹性定位套固定在导柱上，以提高运用可靠性，定位座组成中装有内表面覆聚四氟乙烯的钢背摩擦套或奥-贝球铁摩擦套，这两种摩擦套均具有自润滑性能，适于在干摩擦的环境于使用，无需加油润滑。组装后定位座与弹性定位套之间的间隙为～0.8 mm.
在轴箱两侧弹簧托盘上依次安放有定位座、缓冲胶垫、支持环、轴箱弹簧，以提高缓冲、吸振能力。轴箱弹簧采用综合性能良好的60Si2Mn弹簧钢制造，各车所装轴箱弹簧的数据见表3-3
图20轮对组成
1-制动盘组成；2-车轴；3-辗钢整体轮。
3．摇枕弹簧装置
209P型转向架摇枕弹簧装置与209T型转向架的基本相同，其结构有以下特点：
（1）弹簧横向跨距大，支承面高，水平方向采用长吊杆，改善了车体的横向振动性能。
（2）摇枕弹簧采用双圈螺旋钢弹簧，内外圈的旋向相反，内外圈弹簧均采用综合性能良好的60Si2Mn弹簧钢制造，各型车所装弹簧的数据见表3-4。为降低车体的自振频率，增加平稳性，在载重条件下，转向架两系弹簧的静挠度不小于160 mm（邮政车、行李车、特种车除外）。
（3）在转向架两侧装有方向相反的两个牵引拉杆，牵引拉杆两端装有强度高、耐老化、弹性好的橡胶垫，具有弹性连接，减少噪音等特点。牵引拉杆杆体为整体全加工结构，提高了运用可靠性。
（4）采用国产或进口的新型油压减振器。这类减振器具有密封、防尘、防锈性能好、阻力稳定、调整、拆卸容易、重量轻等特点。减振器阻尼系数为100 m。
（5）备有专用钩高调整装置，在构架摇枕吊座上面插入活动的吊销支承
板，其孔做成上下偏心20 mm，只要上下倒置即可调整车钩高度。
（6）采用座式中心销，以利防腐。
（7）摇枕、托梁均为铸钢件。摇枕为等强度箱形鱼腹梁，托梁为多孔箱形梁，既保证了强度，又减轻了质量。摇枕将车体的重量传递到摇枕弹簧，托梁将左右弹簧组成联结起来。
针对209T型转向架摇枕与牵引拉杆座连接的筋板处强度相对薄弱的缺点，209P型转向架的摇枕将该处筋板加强，提高了运用可靠性。
4．基础制动装置
基础制动装置（如图21所示）采用盘形制动单元和踏面清扫单元。
每个制动盘有一个盘形制动单元，由单元制动缸、手制动杠杆、内外侧杠杆、杠杆吊座、闸片托、闸片、闸片托吊、闸片吊销等零部件组成，以三点悬挂式悬挂在构架制动吊座上。根据车重不同，将杠杆比分为四个档次，见表3-5。每个车轮有一个踏面清扫单元：由踏面清扫器、闸瓦托吊及
其横向连接杆等零部件组成。
表3-3 209P型转向架轴箱弹簧数据表
表 3-4 209P型转向架摇枕弹簧数据表
表 3-5 杠杆比档次对照表
(1)制动缸为浮动式吊挂，制动时车轴（制动盘）产生横移也能保证闸片压力的均匀。
每车一位转向架的一位盘形制动单元附近装有手制动用制动缸挡座及转轴，通过拐臂组成，将车上的手制动装置产生的制动力传递到制动盘闸
片上，获得所需的制动力。
(2）制动装置各部件采用奥-贝球铁衬套，45号钢表面硬化销。该衬套耐磨性好，抗腐蚀能力强，与45号钢表面硬化销是一对良好的摩擦副。
(3)单元制动缸和踏面清扫器均带有单向闸片（瓦）间隙自动调整器，制动缸往转向架上安装或更换闸片（瓦）时，需将活塞杆头部的定位销拔出，旋转回程螺母，使活塞杆缩到最短，接着应将定位销固定。当通风抱闸几次后，闸片间隙将被自动调整到3--5 mm。随着闸片（瓦）的磨耗，制动缸活塞杆自动伸长，保证制动缸的工作行程在规定范围内。
在闸瓦托和闸瓦托吊之间装有闸瓦间隙调整装置，使闸瓦上下间隙均匀。针对209HS型转向架闸瓦托吊横向连接装置在运用中出现的连接杆断裂问题，209P型转向架的闸瓦托吊横向连接杆采用了类似209T型转向架制动梁组成的结构形式。
(4)为便于闸片组装，闸片分成对称的两半块制造，闸片分左右，在其后部镶有钢背，钢背上的燕尾凸榷和闸片托的燕尾槽配合，由合成材料制成，闸片原型厚度为28mm，允许磨耗到5 mm，左右闸片需同时更换。
(5)闸片托组成由闸片托和锁铁等零件组成，闸片托为铸钢件，分左右件。每个制动盘用左右闸片托各一件，闸片托装上闸片后被锁铁挡住，即可防止闸片脱落。
(6)为了提高各单元缸供风软管的可靠性，采用了外罩不锈钢丝网的橡胶软
管，避免了橡胶软管的磨损。5、5kW发电机轴端传动装置该部位与209T 型转向架5 kW发电机轴端传动装置完全相同。在一位转向架的三位轴端装有5 kW感应式交流发电机，采用L-Bl型联组带传动，传动比为。在发电机悬挂装置中装设了手轮弹簧调节式皮带张紧装置和发电机安全吊。轴端三角皮带轮依靠带有锥度的退卸套紧固在RD4A轴端圆柱体上。如果需要将皮带轮卸下时，必须换装保护套，并须将顶套顶紧后方可投入使用。
四、209转向架在检修中应注意事项
1 轴箱定位装置中的弹性定位套与摩擦套之间的间隙应保证在O．5一O．8mm之间。
3个螺栓M12×30应当安装正确并拧紧。
2 设汁要求轴箱弹簧及摇枕弹簧在组装时应按自重负荷下的试压高度进行选配，轴箱弹簧在同一轮对下的4个弹簧高度差不超过2mm，同一转向架的：个弹簧高度差不超过4mm。摇枕弹簧在摇枕一端的2个弹簧高度差不超过2mm，在同一转向架的4个弹簧高度差不超过4mm。：要求段修时原位安装或重新试压选配，厂修时须重新试压选配。
3 摇枕弹簧组成时，应注意内、外圈弹簧的圆周间隙要均匀，所用的夹板螺栓在丝扣根部有台肩，以保证内、外圈弹簧的组成高度。
4 在平直道上，车体落成后，在牵引拉杆松开的情况下摇枕中心线应与构禁上左右两个枕簧吊座的中心一致，若摇枕偏离时，严禁用牵引拉杆来拉动摇枕，应起车用旋转摇枕弹簧的办法来调整摇枕的中心位置，(新造及厂修时应将弹簧端面磨平，要求垂直度不超过3mm)。
5 组装牵引拉杆时，每个橡胶垫的压缩量控制在2—2．5mm，防松垫圈的内舌应卡人拉杆上的轴向槽内，垫圈边缘应分别翻到内外螺帽上，要求厂修时橡胶垫及防松垫圈全部更换新的。
6 横向缓冲器与摇枕间隙每侧为25±2mm，两侧之和不小于50mm
第3章 209HS型客车转向架
为了适应运输业竞争的需要，客运列车提速势在必行。近年来铁路客车运行速度在不断提高。时速在200KM以上的客运列车称为高速列车，而时速在160km以上、但低于200km的客运列车称为准高速列车，这些车分别采用了209HS、206KP、CW-2型转向架。其中209HS型转向架属于209系列客车转向架，是在209T和209PK型转向架的基础上研究设计制造的。主要用于干线提速特快列车上。
高速列车的安全性、平稳性尤为重要。因为速度提高后，车辆的各种振动会急剧增加。减少振动和冲击是保证安全的前提。为了达到这一效果，209HS转向架与209T型转向架相比主要采用了以下七项技术措施。
1．轴箱定位装置采用无磨耗的橡胶堆定位结构，代替了原来的干摩擦导柱式弹性定位结构即避免了有害的磨耗又能保证所需要的纵、横向轴箱定位刚度。
目录 第1章 209型客车转向架总体概述................ 错误!未定义书签。 209T型转向架............................... 错误!未定义书签。 209T型转向架结构特点....................... 错误!未定义书签。 209T型转向架的优缺点........................ 错误!未定义书签。第2章 209P型转向架.......................... 错误!未定义书签。 209P型转向架主要技术参数................... 错误!未定义书签。 结构特点 ................................... 错误!未定义书签。第3章 209HS型客车转向架..................... 错误!未定义书签。 209HS型客车转向架结构原理.................. 错误!未定义书签。 空气系统 ................................... 错误!未定义书签。 209HS型客车转向架主要技术参数.............. 错误!未定义书签。结束语.................................... 错误!未定义书签。参考文献...................................... 错误!未定义书签。
第1章 209型客车转向架总体概述 转向架是车辆的重要部件,车辆采用转向架是为了增加车辆的载重、长度、容积、提高列车运行速度。由于车辆的用途不同，运行条件、制造和检修能力的差异，转向架种类、结构各异。但其共同点组成部分是相同的。转向架一般有构架装置、摇枕弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置、基础制动装置等部分组成。主要转向架的承载方式可分为心盘承载、心盘部分承载和非心盘承载三种。 209T型转向架 209T型转向架最大的特点是采用了纵向牵引拉杆装置，用以代替传统纵向摇枕档。 209T型转向架具有良好的横向振动性能，采用这种转向架的车辆，横向平稳性指标一般在左右。但由于一系和二系弹簧（即轴箱弹簧和摇枕弹簧）采用的都是圆柱螺旋弹簧，受到空重车车钩高度允许变化范围的限制，弹簧的静挠度不可能设计得很大（也就是弹簧不可能设计得很软）。对于载重量比较大的车辆，例如允许超员较多的硬座车及装载较多的行李车等，弹簧只能设计得软硬这就使车辆的垂直平稳性指标比横向大，一般在以上。 209T型转向架主要技术参数 最高运行速度（km/h) 140 固定轴距（mm) 2400 车轮型式及直径（mm) 整体辗钢车 1.车轴型号 RD3, RD4 轴承型号 42726QT,152726QT
. 一、转向架的作用及组成 作用： 1.采用转向架是为了增加车辆载重，长度，容积，提高运行速度，满足铁路运输发展。 2.在正常运行条件下，车体能可靠的坐落在转向架上，通过轴承装置是车轮沿钢轨的 滚动转化为车体沿轨道线路运行的平动。 3.支承车体，承受并传递从车体至轮对之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配。 4.保证车辆运行安全，灵活的沿直线线路运行和顺利通过曲线。 5.转向架结构要便于弹簧减震装置的安装，使之具有良好的减震特性，以缓和车辆和 线路之间的相互作用，减小振动和冲击，减小应力，提高车辆运行平稳性和安全性。 6.充分利用轮轨之间的黏着，传递牵引力和制动力，放大制动缸所产生的制动力，是 车辆具有良好的制动效果。 7.转向架为车辆一个独立部件，便于转向架的拆装，单独制造和检修。 组成 1、轮对轴箱装置 2、弹性悬挂装置（两系悬挂，弹簧减振装置） 3、构架 4、基础制动装置 5、转向架支撑车体的装置 6、牵引电机与齿轮变速传动装置
. 二、转向架的分类 1.轴数与类型 按轴数分为二轴、三轴、多轴转向架 按轴型分B、C、D、E型轴转向架 2.轴箱定位方式：约束轮对于构架之间相对运动的机构，称轴箱定位装置 形式有：①固定定位 ②导框式定位 ③摩擦导框式定位 ④油导桶式定位 ⑤拉板式定位 ⑥拉杆式定位 ⑦转臂式定位 ⑧橡胶弹簧定位 3、按弹簧悬挂装置分类 一系弹簧悬挂：车体主轮对之间，只设有一条弹簧减振装置 二系悬挂 4、对心盘集中承载的转向架，根据摇枕悬挂装置中的弹簧的横向跨距的不同，悬挂形式分为： 1.内侧悬挂：弹长度<车长度（横向）
2.外侧悬挂：> 3.中心悬挂：= 中央弹簧横向跨距大小，对于车体在弹簧上的稳定性效果显著，增加其跨距可以增加车体倾覆的复原力矩，提高车体在弹簧上的稳定性，各种型号转向架的主要区别： 橡胶弹簧定位：南京地铁使用 转臂式定位：广州地铁 四、按垂向载荷的分类方式 （一）车体与转向架之间的载荷传递 1．心盘集中承载 2.非心盘集中承载 3.心盘部分承载 （二）转向架中央悬挂装置的载荷传递 1.具有摇动台装置的转向架（缓解横向振动） 2.无摇动台装置的转向架（内有空气弹簧，符合轻量化要求） （三）构架与轴箱之间的载荷传递 1、转向架侧架直接置于轴向轮对上，无轴箱弹簧装置 2、支悬于均衡弹簧之上 3、由轴箱顶部弹簧支撑
文章编号:1002-7602(2010)04-0016-03 CL242型客车转向架 刘满华 (南车南京浦镇车辆有限公司转向架设计部,江苏南京210031) 摘 要:介绍了引进的CL242型转向架的结构特点、设计参数、制造工艺和试验结果。 关键词:客车转向架;结构;技术参数;试验结果 中图分类号:U270.331 文献标识码:B CL242型转向架是南车南京浦镇车辆有限公司于2007年年底从法国阿尔斯通公司引进的200km/h 高速客车转向架,其最大轴重可达17t,在欧洲市场有着良好的运营业绩。该转向架从原材料采购到制造工艺完全按照阿尔斯通公司采用的规范和标准执行。为适应我国线路条件,其车轮踏面形状采用LM A型,此外还对悬挂参数进行了优化。目前已在8辆200km/h轨道检查车上装用了CL242型转向架,在28辆160km/h京八线旅游车和10辆国际联运车上装用了CL242 K型转向架。 1 结构特点 CL242型转向架采用H型构架、转臂式定位、大柔度空气弹簧、Z形双牵引拉杆、单元式盘形加踏面制动。其特点是: (1)采用大断面箱形焊接构架,并采用等强度结构设计,在满足17t轴重的同时力求轻量化; (2)采用复合型的大柔度空气弹簧,满足高速所需的较小垂向刚度和横向刚度要求; (3)制动装置采用大容量盘形制动加踏面清扫装置,能有效减少轮对擦伤,提高黏着。 2 主要技术参数(表1) 表1 CL242型转向架主要技术参数 运营速度/(km h-1)200 轴重/t17 固定轴距/mm2600 轮径/m m920/850 轮对内侧距/mm1353 轴颈横向跨距/mm2000 轴承型号SKF1639435/01 轴承规格/mm150 250 160 收稿日期:2009-11-11 作者简介:刘满华(1976-),男,工程师。 空气弹簧承载面高/mm959 减振方式一系垂向减振器,二系横向、 垂向、抗蛇行减振器和空气弹簧牵引方式Z形双牵引拉杆 横向自由间隙/mm20 2 制动方式单元式盘形制动+踏面制动 制动盘直径/mm610 制动缸直径/in 盘形缸8 踏面缸6 3 主要结构 CL242型转向架结构见图1 。 1.基础制动装置; 2.构架装置; 3.二系悬挂系统; 4.一系定位装置。 图1 C L242型转向架结构图 3.1 构架装置 构架装置如图2所示,由2个U形大断面侧梁与1个主横梁相连接,侧梁与横梁为无高差对接,在对接的起弧、收弧处增加了起弧板和收弧板,可有效提高该处焊接质量,使承受拉压应力的对接焊缝有着较高应力水平。侧梁的其他部位采取等强度结构设计。主横梁上设置了牵引拉杆座、抗侧滚扭杆座及横向止挡座。 16 车辆产品与零部件铁道车辆 第48卷第4期2010年4月
目录 第1章 209型客车转向架总体概述 ............................ - 1 - 1.1209T型转向架 . (1) 1.2209T型转向架结构特点 (2) 1.3209T型转向架的优缺点 (13) 第2章 209P型转向架 ..................................... - 16 - 2.1209P型转向架主要技术参数 (16) 2.2结构特点 (17) 第3章 209HS型客车转向架 ................................ - 27 - 3.1209HS型客车转向架结构原理 .. (28) 3.2空气系统 (35) 3.3209HS型客车转向架主要技术参数 (37) 结束语 ............................................... - 38 - 参考文献 ................................................. - 39 - 第1章 209型客车转向架总体概述 转向架是车辆的重要部件,车辆采用转向架是为了增加车辆的载重、长度、容积、提高列车运行速度。由于车辆的用途不同，运行条件、制造和检修能力的差异，转向架种类、结构各异。但其共同点组成部分是相同的。转向架一般有构架装置、摇枕弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置、基础制动装置等部分组成。主要转向架的承载方式可分为心盘承载、心盘部分承载和非心盘承载三种。 1.1 209T型转向架 209T型转向架最大的特点是采用了纵向牵引拉杆装置，用以代替传统纵向摇枕
档。 209T型转向架具有良好的横向振动性能，采用这种转向架的车辆，横向平稳性指标一般在2.25 左右。但由于一系和二系弹簧（即轴箱弹簧和摇枕弹簧）采用的都是圆柱螺旋弹簧，受到空重车车钩高度允许变化范围的限制，弹簧的静挠度不可能设计得很大（也就是弹簧不可能设计得很软）。对于载重量比较大的车辆，例如允许超员较多的硬座车及装载较多的行李车等，弹簧只能设计得软硬这就使车辆的垂直平稳性指标比横向大，一般在2.5以上。 209T型转向架主要技术参数 最高运行速度（km/h) 140 固定轴距（mm) 2400 车轮型式及直径（mm) 整体辗钢车 1.车轴型号 RD3, RD4 轴承型号 42726QT,152726QT 专业文档供参考，如有帮助请下载。． 轴箱定位方式干摩擦导柱式定位 心盘允许最大载荷（kN) 290 车体自重下，下心盘面距轨面高（mm) 780 车体自重下，下旁承面距轨面高（mm) 970 两旁承中心间距（mm) 2390 弹簧型式一、二系均为圆柱螺旋弹簧 减振型式及阻力系数（kN . s/m）枕弹簧处加装油压减震器，阻力系数2×100 摇枕吊有效长度（mm) 590 摇枕吊倾角 0° 牵引方式纵向牵牵引拉杆 摇枕横向缓冲装置橡胶缓冲器 摇枕弹簧横向间距（mm) 2510 基础制动装置双侧踏面制动 每台转向架制动倍率 4 每台转向架质量（t) 6.8 轨距（mm) 1435 通过最小曲线半径（m) 正线运行 R 145 缓行调车 R 100 1.2 209T型转向架结构特点 209T型转向架的结构由构架装置、摇枕弹簧悬挂装置、轮对轴箱弹簧定位装置 和基础制动装置等组成。用于母车的转向架还带有轴如图1所示。 1、构架装置 专业文档供参考，如有帮助请下载。． 209T型转向架的构架为铸钢一体式或钢板压型焊接H形构架，如图2所示，由2根侧梁、2根横梁及4根悬臂小端梁等组成。各梁均为箱形封闭断面，并根据需
目录 第1章２09型客车转向架总体概述?错误!未定义书签。 1、1209T型转向架........................... 错误!未定义书签。 1、2２０9T型转向架结构特点?错误!未定义书签。 1、3２0９T型转向架得优缺点?错误!未定义书签。 第2章 209P型转向架......................... 错误!未定义书签。２、1209P型转向架主要技术参数............. 错误!未定义书签。2。2结构特点 ............................... 错误!未定义书签。第３章２0９ＨＳ型客车转向架?错误!未定义书签。 ３、１209ＨS型客车转向架结构原理?错误!未定义书签。 3、２空气系统?错误!未定义书签。 3、3２０9HＳ型客车转向架主要技术参数?错误!未定义书签。 结束语?错误!未定义书签。 参考文献...................................... 错误!未定义书签。
第1章２09型客车转向架总体概述 转向架就是车辆得重要部件,车辆采用转向架就是为了增加车辆得载重、长度、容积、提高列车运行速度、由于车辆得用途不同,运行条件、制造与检修能力得差异,转向架种类、结构各异。但其共同点组成部分就是相同得。转向架一般有构架装置、摇枕弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置、基础制动装置等部分组成、主要转向架得承载方式可分为心盘承载、心盘部分承载与非心盘承载三种。 1、1 ２09T型转向架 209Ｔ型转向架最大得特点就是采用了纵向牵引拉杆装置,用以代替传统纵向摇枕档。 209Ｔ型转向架具有良好得横向振动性能,采用这种转向架得车辆,横向平稳性指标一般在2。25左右。但由于一系与二系弹簧(即轴箱弹簧与摇枕弹簧)采用得都就是圆柱螺旋弹簧,受到空重车车钩高度允许变化范围得限制,弹簧得静挠度不可能设计得很大(也就就是弹簧不可能设计得很软)。对于载重量比较大得车辆,例如允许超员较多得硬座车及装载较多得行李车等,弹簧只能设计得软硬这就使车辆得垂直平稳性指标比横向大,一般在２、5以上。 ２09T型转向架主要技术参数 最高运行速度(kｍ/h) 140 固定轴距(ｍm) ２４00 车轮型式及直径(ｍm) 整体辗钢车 1.车轴型号RＤ3, RD4 轴承型号 42726QT,15２72６QT
一、209T型客车转向架 特点：209T型客车转向架是我国主型D轴客车转向架之一。209T型客车转向架适用于时速120km/h以下运行。具有结构简单、性能可靠、磨耗件少、检修方便、运行平稳等优点。 构成：209T型客车转向架的外形如图4-1所示。它主要由构架1、轮对轴箱弹簧装置2、摇枕弹簧装置3和基础制动装置4等部分组成。 图4—1 209T型客车转向架 1—构架；2—轮对轴箱弹簧装置；3—摇枕弹簧装置；4—基础制动装置 1、轮对轴箱弹簧装置 209T型转向架采用RD3型滚动轴承轮对和相应的滚动轴承轴箱，并配用42726T和152726T型滚动轴承，轴箱弹簧采用单卷圆柱螺旋弹簧，轴箱定位装置采用了干摩擦导柱式弹性定位结构。 轴箱弹簧装置为无导框式，由轴箱体1、轴箱弹簧2、弹簧支柱3、弹性定位套4、定位座组成5、支持环6和橡胶缓冲垫7等组成。如图4-2所示。 轴箱弹簧装置作用： （1）、连接作用把两个轮对和构架联为一体，组成转向架。 （2）、隔离和缓和振动和冲击在轮对与构架之间的一系弹簧悬挂装置，能够隔离和缓和由轮对传来的振动和冲击。 （3）、定位作用使轮对相对于构架在纵横两个方向的运动受到一定弹性约束，从而可以抑制轮对的蛇行运动。
图4—2 209T型转向架轴箱弹簧装置 1—轴箱体；2—轴箱弹簧；3—弹簧支柱；4—弹性定位套； 5—定位座组成；6—支持环；7—橡胶缓冲垫；8—弹簧托盘 2、摇枕弹簧装置 构造特点及组成： 209T摇枕弹簧装置为摇动台式，采用单节长吊杆、构架外侧悬挂，带油压减振器的摇枕圆弹簧组。由摇枕1、下心盘2、下旁承3、枕簧4、油压减振器5、弹簧托梁6、摇枕吊轴7、摇枕吊杆8、纵向牵引拉杆9、安全吊10、摇枕吊销11、摇枕吊销支承板12等主要零部件组成，如图4-3所示。 具体构造： （1）下心盘和下旁承用螺栓固定在摇枕上。摇枕为铸钢箱形鱼腹梁结构。为了增加摇枕弹簧的横向跨距，采用了外侧悬挂。摇枕的两端支撑在两组双卷弹簧上。摇枕吊轴为一实心等强度的锻件。 （2）摇枕定位采用两端具有弹性结点的纵向牵引拉杆9，这种结构可以减缓摇枕和车体的纵向振动，具有无磨耗、不需润滑、维修简便、减少噪声等优点。 （3）摇动台式的摇枕弹簧装置，不但利用枕簧的作用可以第二次缓和来自轮对的垂向振动和冲击，而且在横向由于摇动台吊杆的摆动使转向架具有横向复原作
第二节25K型客车采用的转向架 一、209HS型转向架 209HS型高速转向架是铺镇车辆工厂在209pk型转向架基础上研制改进的，改进过程中采用了全旁承之重、无磨耗的橡胶堆轴箱定位、弹性吊杆、电子防滑器等新技术。 （一）209HS型转向架的构造 209HS型转向架由构架装置、轮对轴箱定位装置、中央悬挂装置和基础制动装置组成。 1.构架装置 采用新研制的209HS型焊接构架，材料采用16Mn低合金钢，各梁断面均为箱型结构，以达到等强度和减轻自重的目的。构架为无端梁结构，总长3286mm，总宽2500mm，摇枕吊座中心距为2280mm，两侧梁中心距1943mm。侧梁内侧面焊有横向减振器座，外侧面焊有垂直减振器座。横梁外侧焊有制动吊座及闸瓦托吊座，横梁下侧焊有制动缸吊座、安全吊安装座板；摇枕吊座上平面焊有吊座，斜对角焊有牵引拉杆座。 2.中央悬挂装置 中央悬挂装置是由摇枕装置、旁承之重装置、弹性摇枕吊装置、牵引装置、弹簧托梁装置、空气弹簧装置、横向缓冲器和油压减振器等组成。 （1）摇枕装置 摇枕为钢板焊接结构，分成左右两个独立的空气弹簧附加空气室容积为57L。钢板采用16MnRE，摇枕焊接后经1.6Mpa水压试验，并经振
动法消除焊接应力。 （2）旁承支重装置 209HS型转向架采用全旁承支重。由下旁承、旁承板和调整垫等组成。下旁承板摩擦面镀铜后覆聚四氟乙烯，与材质为65Mn的上旁承形成一对平面摩擦副，利用摩擦副的摩擦力矩抑制转向架的蛇行运动。（3）弹性摇枕吊杆装置 为消除摇枕吊杆两端的有害磨耗，在吊杆端部加设了橡胶堆。橡胶堆有减振和隔音的作用，同时增加了摇枕吊杆有效长度，降低了二系横向刚度，提高了横向振动性能。 （4）牵引装置 采用了旁承支重后，转向架上取消了原上、下心盘的牵引结构，改为由安装在车体枕梁上的中心销穿入装于摇枕中部的橡胶套，实现弹性牵引，降低了牵引中心，减小了轴重转移。 （5）弹簧托梁装置和连杆装置 弹簧托梁由左、右弹簧座、扭杆、连接轴及调节杆安装座等组成。（6）空气弹簧装置 空气弹簧适用于16.5t轴重，其垂向刚度值直接影响车辆运行的平稳性指标。由于上盖、空气弹簧密封圈、上垫、橡胶承座、底座和胶囊等组成。 （7）横向缓冲器 横向缓冲器安装在旁承座内侧，它与构架侧梁内面的间隙大小将影响摇枕相对于构架的横向位移和车体的横向平稳性指标。 （8）油压减振器
中国铁路客车转向架的发展 转向架可以说是铁道车辆上最重要的部件之一，它直接承载车体重量，保证车辆顺利通过曲线。同时，转向架的各种参数也直接决定了车辆的稳定性和车辆的乘坐舒适性。自建国以来，我国的客车转向架技术逐渐成熟，空气弹簧，盘型制动，电子防滑器等新技术的采用使转向架的性能得到了大幅度的提高。 我国客车转向架的发展有以下几个阶段： 1 ． 20 世纪 50 年代 这个时期，我国首次自行设计了转向架，主要型号有 101 、 102 、 103 型，是 21 型客车使用的导框式转向架，构造速度是 100km/h ，其结构复杂，笨重，运行性能差，现已淘汰。 插图101 转向架 插图201 转向架
2 ．202 转向架 202 转向架是四方厂为22 型客车生产的无导框 C 轴转向架，构造速度为120km/h ，自1959 年起制造。它采用铸钢H 型构架，导柱式轴箱定位装置，摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，两系圆弹簧，摇枕弹簧加油压减振器，吊挂式闸瓦基础制动等。该转向架已经于1986 年停产。 插图202 转向架 3 ．70 年代206 、209 转向架及其改进 70 年代，四方厂研制了U 型结构的206 转向架，浦镇厂研制了H 型构架的209 转向架。206 转向架采用侧部中梁下凹的U 型构架，干摩擦导柱式轴箱定位装置，带横向拉杆的小摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，双片吊环式单节长摇枕吊杆外侧悬挂以及吊挂式闸瓦基础制动装置等，结构可靠，运行平稳，磨损少，检修方便，1993 年开始在中央悬挂部分加装横向油压减振器，加装两端具有弹性节点的纵向牵引拉杆，形成206G 转向架，后加装盘型制动装置，形成206P 转向架。
第六章209P型客车转向架 1．概述 209P型转向架是在209T转向架基础上，取消踏面制动及相应的基础制动装置，改装盘形制动装置而成的。25G型车基础制动采用盘行制动。 2．转向架主要技术参数 表1
3．209P转向架结构和特点 25G型车用209P转向架由构架装置、轮对轴箱定位装置、中央悬挂装置、基础制动装置组成（见图1）。 3.1构架装置（见图2） 采用铸钢构架。 3.1.1 25G型车取消轴端发电机吊架，取消构架侧梁端部四角小端梁，并在端部用厚12mm钢板焊接封闭。 3.1.2原209T采用踏面制动时构架上焊接的各种制动吊座均取消，改为在两根横梁上分别焊接2个制动吊座，G型车不设踏面清扫器时，取消2个制动缸吊座。 3.2导柱式轮对轴箱定位装置（如图3） 导柱式轮对轴箱定位装置，其结构有如下特点：
3.2.1轮对须进行动平衡试验，其不平衡值不大于0.735N.m。 3.2.1.1车轴为RD3A车轴； 3.2.1.2车轮为全加工整体辗钢车轮； 3.2.1.3同一轮对两轮踏面滚动圆直径差不大于0.5mm。 3.2.2轮对轴箱装置中采用了整体金属迷宫式轴箱，内装经部审定的国产提速轴承，型号为NJ3226×1、NJP3226×1，发电车装用进口轴承，具有良好的密封效果和运行可靠性。 3.2.3定位座组成中的摩擦套采用奥贝球铁套，其具有自润滑性，可在无润滑条件下长期工作，耐腐耐磨性能好，摩擦系数低，基本上不磨对偶件。组装后，其与弹性定位套间的间隙为0.5～0.8mm。弹性定位套采用报部审批结构，内外套均采用45钢制作，外钢套表面淬火。3.2.4为利于配件统一，检修方便，对偏重车根据需要可在轴箱簧下面加垫调整或选配轴箱簧试验载荷下高度，以保证车体水平及钩高要求。 3.2.5该转向架的轴箱弹簧参数（仅供参考）见表2。YZ25G弹簧材质为60Si2CrV（A），其余采用60Si2MnA。 3.3摇枕弹簧装置（如图４） 摇枕弹簧装置，其结构有如下特点： 3.3.1枕簧横向跨距大，支承面高及采用长摇枕吊杆，有效地改善了车体的横向振动性能。 3.3.2弹簧静挠度增大，有效地降低车体自振频率，增加了平稳性和舒适度。 3.3.3转向架两侧装有方向相反的两根牵引拉杆，使车辆在通过曲线时
209P型客车转向架使用维护说明唐山轨道客车有限责任公司
209P型客车转向架使用维护说明 一、概述 209P型客车转向架是为适应铁路客车提速的使用要求，在209T 型客车转向架的基础上改进设计的。改进设计的重点是采用了盘形制动装置。因此，除轮对组成及基础制动装置外，其基本结构与原209T 型客车转向架基本相同。 转向架主要指标 构造速度（Km/h）140 适用轨距（mm）1435 固定轴距（mm）2400 车轮型式及滚动圆直径（mm）PD型A级整体辗钢 车轮Φ915 车轴型式RD3A、RD4A型车轴 自重下心盘面距轨面高（mm）780 自重下旁承面距轨面高（mm）970 通过最小曲线半径（m）车辆连挂145； 单车调车100 弹簧形式一系、二系均为圆柱螺旋钢弹簧 减振方式及其阻尼系数（KN·s/m）二系垂向油压减振器 2×100 轴承NJ(P)3226X1 （4(15)2726QT）轮对轴箱定位方式干磨擦导柱式弹性定位 转向架制动型式单元式盘形制动＋单侧 踏面清扫 限界符合GB146.1“标准轨距铁 道机车车辆限界”车限-1B 转向架质量（Kg）约7032Kg（装5千瓦） 轴端发电装置时，约7265Kg）
二、209P 型客车转向架的结构和特点 209P型客车转向架由构架装置、导柱式轮对轴箱定位装置、摇枕弹簧装置、基础制动装置和5千瓦发电机轴端传动装置构成（如图1所示）。 （一）构架装置 构架装置主要由构架、定位挡圈、制动吊座、摇枕吊销支承板座、安全吊安装座板、牵引拉杆座、制动缸吊座、闸瓦托吊座等零件焊接而成（如图2所示）。 构架有铸钢构架和焊接构架两种形式。 铸钢构架采用ZG230-450制造。 焊接构架由侧梁、横梁、摇枕吊座及发电机吊架等零部件组成。侧梁、横梁均采用压型结构，各零部件所用板材采用Q235-A低碳钢钢板。 （二）导柱式轮对轴箱定位装置 导柱式轮对轴箱定位装置（如图3所示）的结构有以下特点： 1.轮对组成 采用RD3A、RD4A车轴，在车轴中部860毫米中心距上设有两个180毫米宽Φ198毫米粗的制动盘座。制动盘与车轴为过盈配合，压装吨位为20～40吨，并须有合格的压力曲线。采用GB8601-88 PD型Ａ级全加工碾钢整体车轮。轮对需做动平衡试验，其未平衡值应不大于75g·m，以减少轮轨之间的动作用力。轮位差不大于2毫米，同一轮对两车轮的滚动圆直径之差不大于1毫米。 2.制动盘 制动盘有三种型式：铁科院的H300型分体式制动盘、戚墅堰机车车辆工艺研究所的整体制动盘、沈阳铁道制动机厂的整体制动盘。各种制动盘均由摩擦盘、盘毂及紧固件等组成。摩擦盘外圆两侧离侧面7毫米处加工有三角形浅槽，主要用来判 断摩擦盘是否应该更换。在正常使用情况下，摩擦盘的寿命和车轮寿命相当。使用中，不允许用检查锤敲打摩擦盘面的任何部位。各制动盘及单元制动缸的使用维护说明见附件。
A ? 习题4-6图 第四章 流体力学基础习题解答 4-1 关于压强的下列说法正确的是（ ）。 A 、压强是矢量； B 、容器内液体作用在容器底部的压力等于流体的重力； C 、静止流体内高度差为h 的两点间的压强差为gh P o ρ+； D 、在地球表面一个盛有流体的容器以加速度a 竖直向上运动，则流体内深度为h 处的压强为0)(P a g h P ++=ρ。 解：Ｄ 4-2 海水的密度为33m /kg 1003.1?=ρ，海平面以下100m 处的压强为（ ）。 A 、Pa 1011.16?； B 、Pa 1011.15? C 、Pa 1001.16?； D 、Pa 1001.15?。 解：Ａ 4-3 两个半径不同的肥皂泡，用一细导管连通后，肥皂泡将会（ ）。 A 、两个肥皂泡最终一样大； B 、大泡变大，小泡变小 C 、大泡变小，小泡变大； D 、不能判断。 解：Ｂ ４-4 两个完全相同的毛细管，插在两个不同的液体中，两个毛细管（ ）。 A 、两管液体上升高度相同； B 、两管液体上升高度不同； C 、一个上升，一个下降； Ｄ、不能判断。 解：Ｂ 4-5 一半径为r 的毛细管，插入密度为ρ的液体中，设毛细管壁与液体接触角为θ，则液体在毛细管中上升高度为h= ( ) 。（设液体的表面张力系数为α） 解:gr h ρθα=cos 2 4-6 如图所示的液面。液面下A 点处压强是 （ ） 。设弯曲液面是球面的一部分，液面曲率半 径为Ｒ，大气压强是0P ，表面张力系数是α。 解:R P P α+ =20 4-7 当接触角2π θ<时，液体（ ）固体，0=θ时， 液体（ ）固体；当2πθ> 时，液体（ ）固体，πθ=， 液体（ ）固体。