既有线施工安全防护方案
一、编制范围邻线并行地段路基填筑与路堑开挖、道口改移、插入交叉渡线道岔和既有线与新线拨接拢口等影响既有线的施工项目。
二、编制依据
1、施工图
2、铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》铁办
【xx】
186号以及《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》南铁办字【xx】
2号文。
3、现场踏勘调查所获取有关资料。
4、我单位同类或类似工程的施工经历
5、审核通过的《铺轨通道施工过渡方案》
三、编制原则
1、在满足要求的基础上坚持技术先进、管理科学、经济实用的原则。
2、根据工程实际情况，围绕工程重点，周密部署，合理安排施工顺序。
3、实施项目法管理，对生产资源及生产诸要素进行优化配置，确保实现成本、工期、质量、安全及社会信誉的预期目标。
4、坚持工程施工全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理。
5、根据有关安全规定，确保既有线的行车安全。
6、做好环境保护，减少因施工对当地带来的一切干扰。
四、本施工段内对既有线影响里程范围及施工起止时间
1、由于福厦铁路铺轨通道工程的施工，在施工过程中对既有鹰厦线K670+630～＋7
84、5段路基左侧边坡及左侧水沟有影响。施工起止时间:xx年10月1日～xx年2月9日；
2、由于福厦铁路铺轨通道工程施工的需要，要在前场车站
4、6＃道岔之间插入交叉渡线道岔，在施工过程中对既有鹰厦线Ⅱ道、Ⅲ道及K670＋536～＋630段的既有线路造成影响。施工时间:xx年12月30日；
3、福厦铁路铺轨通道工程施工的需要，要对既有道路进行改移，由于道路的改移，对K670+888道口和K670＋883～993左侧水沟造成的影。施工时间:xx 年11月1日～11月10日。
4、由于东孚铺轨基地接入既有N1道岔岔后25米处和既有N2道岔岔后250米处(具体位置还未确定)接入一组临时道岔所需要施工的路基填筑，影响K661+700～800和K663+350～450左侧水沟及线路（道岔插入由中铁一局施工）。施工时间在xx年11月1日～12月31日
5、K661+550～6
50、K665＋970～K666+070和K0+700～900段由于路基本体填筑、线路拢口拨接，影响到左侧水沟及线路。施工时间: K661+550～650 （xx年3月20日～5月20日） K665＋970～K666+070 (xx年4月1日～8月1日)
K0+700～900 （xx年4月1日～11月30日
6、KO+650～750影响到海沧专用线左右侧水沟。
施工时间：xx年4月1日～11月30日
五、本段施工重点为：
1、在进行因铺轨通道施工引起的改移道路、路基填筑与开挖施工时，确保既有路基的稳定；
2、在进行改移道路、路基填筑与开挖施工时，确保沿线管线的完好；
3、在进行拢口拨接和插入交叉渡线封锁施工时，确保在路局审批的封锁时间内安全、正点、优质完成施工任务；
4、严防施工机械设备侵入限界。第二章总体施工方案
一、总体施工方案本段工程施工的关键为确保既有线的行车安全，对影响行车安全的工作都是关键工作。影响行车安全的工作有：临近既有线路基填筑、路堑开挖、道口改移和接入交叉渡线等工程。这些都对行车安全构成威胁，在组织施工时，在充分做好施工准备和确保安全的前提下，才能施工，严防机械设备侵入限界。对有可能危及行车安全的施工项目，在工序安排上，避开春运时间，确保春运期间的行车安全。总之，加强安全管理，严格执行铁道部
【xx】
186号和《南昌铁路局铁路营业线施工及安全管理细则》
【xx】
2号文的要求，确保既有线行车安全。管理上重点项目施行“垂直重点管理”、“横向强制协调”的强硬手段，在工程全面铺开、基本平行启动的情况下，分清轻重缓急、抓好技术和工期上的控制项目。投入足够的施工技术人员，充分调动大家的积极性和创造性，为顺利施工提供可靠的技术保障。第三章安全保证措施
一、总体安全措施建立安全生产体系，为了使安全工作程序化、制度化、全员化，项目部建立相应的安全工作措施、制度。凡涉及既有线安全的施工，必须将施工地点、作业内容现场监护人员名单提前2天报项目部调度。开工前一天安质部组织现场检查，并对作业人员进行安全卡控措施交底培训，同时根据安全施工协议要求，报告设备管理单位。
1、项目部建立施工安全质量工作领导小组。
2、制订项目部安全生产逐级岗位负责制。
3、建立安全月度例会制度。
4、建立日常作业安全措施交底制度，将工序作业、安全措施、质量标准在交底中体现。编制应急预案。
5、制订安全生产检查制度（日常巡检、旬检、月检、季检）。
6、建立安全教育培训制度。
7、建立安全生产台帐。
二、路堤施工安全措施
1、在运营线邻近、并行地段机械施工时，不论是作业或停留，施工机械均不得侵入铁路限界。人工施工时，作业工具不得放置在线路限界内。
2、为防止机械侵限，在靠运营线一侧距钢轨外侧2米处设置明显界桩，限界桩高出地面不得少于1米，每10米设置一根，并选择地形较宽阔的地点作会车和转头地点，以防止机械转头或交会时侵限。必要时可用白灰洒出界线，以便现场操作控制。
3、施工机械在运营线路堑坡顶堆土时，在靠运营线一侧应留出不少于2米的隔墙，以防止施工机械向运营线滑落。
4、严禁在电缆、管线径路2米之内使用挖掘机、推土机等机械。
5、在既有线路基旁帮宽填筑施工挖搭接台阶，每次挖台阶长度不得超过50米，且每次挖完的台阶应及时填完台阶高度的路基填土，不得将已挖台阶高度填方不得留置过夜。
6、设置位移观测桩（详见监测措施）。
三、路堑开挖安全措施为确保项目部临线路堑施工作业和既有线行车的安全，项目部制定邻线路堑作业施工安全防护方案，具体方案如下：
（一）、防护措施
1、施工前，对既有线的的防护严格按照《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》
【xx】
2号文的要求，设置安全防护措施及防护人员（驻站一人、两端八百米各一人，工地一人）。施工时，防护人员、现场监护人员到位后，方可开始施工。
2、施工前先将开挖线上部不稳定岩体、松动岩块，直接影响下部和既有线的安全，进行清除或加固支护处理。并在既有的坡脚墙的位置修筑拦石墙，保证下部既有线的行车安全。
3、在覆盖层开挖前做好截水、排水沟的施工，做好地表排水，防止因路堑开挖对施工的影响。
4、覆盖层开挖应按设计边坡坡比自上而下分层进行，开挖面按要求做成反向排水坡势，以利排水，保证既有线的安全。
5、坡面随开挖下降及时进行清坡，按设计要求或根据现场实际情况采取适当的措施加以支护，保证施工和既有线的安全。
6、路堑开挖时，经常注意坡面的稳定。每天开工、收工前应对坡面、坡顶附近进行检查坡面上的松动块石应及时清除干净，发现有裂缝和圾坍方的迹象或有危石、危土时，并立即处理。凡不能处理且对施工和既有线安全有威胁时，立即暂停施工，并报告项目部和设备管理单位，并立即组织人员进行创修保证既有线的安全。
7、路堑开挖自上而下分层进行，严禁掏底开挖。
8、浆砌片式护坡采用人工拆除，两人操作的间距不小于2m～3m。严禁在
危石下方工作、休息和存放机具。数人同撬一石，必须统一指挥，动作一致。
9、开挖作业与装、运作业面相互错开，严禁上下重叠作业（即双层作业）。
10、路堑下方及滚石危及范围内运输道路，采取防护措施，及时清理弃土，机械进入运营线路堑高坡时，施工负责人应在工地设专人指挥交通，并按规定设置安全防护人员。
11、在高于
3、0m的坡面上进行护坡浆砌片石作业时，必须拴安全绳，在路堑内作业，必须戴安全帽，在高陡坡的地方作业，注意防滑。严禁在同一安全桩上拴几根安全绳和在一根安全绳上拴上几个人。
12、挖掘机在挖土与回转时，机械最外边距既有线路钢轨外侧不得小于2米，同时保证接触网的安全距离，当列车通过时应停止作业。第四章保证运输车辆安全措施
一、一般规定：
1、应熟悉所驾驶车辆的性能、保养及操作方法，行车前要认真检查，必须保持车辆技术状况良好、装备齐全有效。
2、驾驶室严禁超员和将车交给无照人员和不熟悉该车性能的驾驶员驾驶。
3、车辆应安装倒车警报器，倒车时必须了解车后道路及环境情况，确知倒车的稳妥范围后，方可倒车。在场地狭窄，人员众多地段，要专人指挥，严禁长距离倒车。
4、车辆陷车时，若用本身动力不能驶出时，不应强行，以免越陷越深。用其它车辆牵引，应有专人指挥，两车间严禁站人。
5、停车应停在指定地点，不应在坡道上停车，如需在坡道上停车时，必须在车轮下加楔防止滑溜。
二、倾卸汽车(自卸车)：
1、发动机启动后检查起翻装置，确保运转良好，严禁在司机室外进行操作。
2、倾卸汽车所用的液压油，须安按规定牌号加足。发动机在运转时严禁加添液压油。严禁用手检查高压系统中渗漏情况。
3、车辆装卸土石的场地地面，必须及时平整。由高处向下填筑时，停卸地点必须平整坚实，车辆不得停在向下倾斜的地面上向下卸料。
4、夜间作业地区，应有良好的照明。装卸应有专人指挥，空、重车应分道行驶，按先后秩序在指定地点装卸，不得抢装抢卸。
5、用挖掘机等机械装料时，汽车就位后应拉紧手刹车，关好车门。若汽车驾驶顶部无防护板，驾驶室内不得有人。
6、装片石等大粒料时，应将车厢后板水平悬置或拆下。
7、严禁超载，也不得偏载。装载高度超过车厢栏板时，行驶不应猛力加速，以防装载物沿途溅落。
8、驾驶室内应安装起升警报器或指示灯。卸料将车停稳，应注意卸料地点上空和工作范围内有无电线、障碍物以及行人，不得边走边卸。
9、向坑洼地或填方边坡外卸料时，必须与坑边缘保持适当的安全距离，防止边坡坍塌。在危险地段卸料时，应有专人指挥。
10、卸土后，应待车厢完全复位后方可行驶，严禁边走边落。严禁在行车中操纵车厢举升机构。
11、在既有线堑坡或堑顶上进行路堑开挖，应在靠近既有线一侧基础稳定处设置防护石墩，以防止汽车在运行过程中滑落到运营线上
12、修理、保养、润滑倾卸装置时，应将车停在平地上，发动机应停止转动。当车厢举升后，必须用安全支柱撑住车厢，防止突然下落伤人。第五章施工机械的安全保证措施
一、施工作业前，操作人员先听取施工技术管理人员进行现场交底和有关安全注意事项。
二、严禁酒后操作，严禁超劳，严禁在患病和精神失常时驾驶和操作机械。
三、操作人员必须精神集中，不得擅自离开工作岗位。
四、施工作业前，对机械作详细检查，严禁机械带病作业，保持机械状态良好。
五、机械作业时，严禁人员上下，驾驶室内不得超员。驾驶室外严禁搭乘人员。严禁机械超荷载作业，不得随意扩大机械使用范围。六、夜间作业时，机械上应装有足够的照明设备，作业场地应有辅助照明设备，工作视线不清时不得作业。
七、机械在危险地段作业时，必须设明显的安全警示标志，并有专人指挥。指挥人员应站在距作业地点5～10m的安全地带、便于操作人员能看清的地方。操作人员只能受一个指挥人员发出的规定手势信号，当看手势信号后方能作业。八、
施工中遇下列情况应立即停止施工，待恢复作业安全后，方可继续施工：
1、填挖区土体不稳定，有发生坍塌危险时。
2、气候突变，发生暴雨、雷雨或水位暴涨及山洪暴发时。
3、在爆破警戒区内发出爆破信号时。
4、工作场地发生交通堵塞或严重干扰时。
5、施工标志丢失，防护设施毁坏失效时。
6、工作面净空不足以保证安全作业和运行时。
7、机械在高压电线下或附近进行作业或通过时，机体与电线的安全距离不得小于下表规定值：
电压等级(KV)10及以下35（20～44）60～110154～220330安全距离（m） 1、02、
53、04、05、08、电杆附近挖土时，其周围必须加固。对于不能取消的拉线、地垄及杆身，应留出土台。土台半径：电杆为1～
1、5m，拉线为
1、5～
2、5m，并视土质情况决定坡度，土台周围应插标杆警示。
9、在埋有电缆、管道的地点作业时，施工前应在地面设立安全警示标志，并制定相应的施工安全防护措施。
10、机械在下坡时严禁空挡滑行。在陡坡上严禁换挡掉头。在山丘弯道或斜坡上行驶时，应降低行驶速度，转弯时不宜过猛。
11、在对机械检修保养时，应停车制动，关闭发动机，并将主要构件，如刀片、铲斗、挖土斗等落到地面或垫稳。如在发动机运转中检修时，应由两人进行，驾驶员应在驾驶室内控制机器，另一人检修，并做好安全防护。
12、机械添加燃油、润滑油时，严禁烟火。
13、不应在坡道上停放机械或检修。如需停放或检修时，必须放下工作机构，拉好制动并在轮胎（履带）的下坡方向垫上三角木。
14、拉钢丝绳时必须戴好眼镜和手套。穿钢丝绳时手与滑轮保持一定距离，以免将手带入滑轮内夹伤。用钢丝绳拖车时应防备钢丝绳突然崩断伤人。
15、液压系统发生故障，如停止作业时，必须释放压力。液压转向的机械，
在发动机运转时严禁用方向盘作为抓手离开机械，以避免机身摆动而发生事故。
16、在边坡、沟边作业时，应与边沿保持一定距离，使轮胎（履带）压在坚实的地面上。并设置好防护，填挖边沿距钢轨外侧不小于2m，如机械发生意外情况侵入铁路行车限界而影响行车安全时，应立即通知两端800m处防护人员，进行停车防护持红色信号，同时通知驻站防护人员报告车站值班室，并尽快组织抢修。在行车安全未恢复时，不得撤除防护。第六章既有线砍树安全措施
1、在组织砍伐树木时，必须备齐防护信号用品，按规定设好防护（防护员必须由经过训练考试合格的正式职工担任），并应派出施工负责人在工地指挥作业。
2、砍伐树木时，应采用足够力量的绳索及支撑原木，将树木往外推拉，防止树木倒向既有线上。列车通过时，应暂停砍伐作业，防止火车产生的强气流将树木冲倒。万一树木倒在既有线侵入限界，应立即按规定进行防护，组织人员紧急排除，检查线路技术状态确属良好后方可撤除防护。
3、若所需砍伐树木较大或地形困难，砍伐时有倒在线路上影响行车可能的，应召集有关单位做专题研究，制定特别可靠的安全措施，必须封锁线路砍伐时，应与车站值班员联系请点，办理封锁施工手续，在车站设联络员，用通讯设备与工地联系，工地两端设置停车信号防护方可组织砍伐。
4、砍伐高大及偏冠树木而不必封锁线路时，应先适当截掉枝丫，再伐主干，必要时进行绳索牵引控制树倒方向，杜绝伐倒木侵入限界。
5、当遇到有通讯、电力线路时，应待线路拆除或采取导向措施保证不损坏通讯、电力线路后，方可组织砍伐。如需要委托所在站段砍树，砍伐前必须签订委托协议，并明确安全责任。第七章既有线道口管理安全措施为确保项目部施工范围内所用施工车辆和人员通过铁路既有道口的安全，特制定既有线道口管理安全措施。
1、大型机械通过既有线道口时要和设备管理单位及其道口管理人员取得联系。要对车量的高度、宽度进行检查，如果发现超限，要把超高部分卸载，防止车辆超高挂断触电。并对道口两端的顺道进行调查，发现不能适应通过车辆通过
条件的，在取得设备管理单位同意的情况下，对连接道口的道路进行加固，设专人防护，达到车辆通过要求，方可通过工程车辆。
2、施工车辆通过道口要服从道口管理人员的指挥，严禁在道口处交会车辆，翻斗车经过道口要确认翻斗归位后通过，防止翻斗升起挂断接触网。
3、加强通过道口的车辆的维修保养，防止车辆在道口抛锚。如若抛锚，立即调用就近的施工机械把抛锚的施工车辆拖出安全区域，并按要求设置既有线防护措施，保证既有线的行车安全。
4、所有通过道口的施工人员和施工车辆均应服从道口管理人员的管理，通过道口做到“一停、二看、三通过”，禁止抢道冲卡。第八章防止铁路列车伤害一、施工时，必须跨越铁路时，必须做到：一站、二看、三通过，严禁抢道，横穿轨道。
二、严禁施工人员走道心、在股道上停留或在轨道上坐卧和休息。
三、防护人员应穿黄背心、戴黄帽子，配齐信号旗、口笛等防护物品。列车接近时及时向施工人员发出警告，注意避让。第九章防洪措施
一、成立应急小组，服从上级防洪统一指挥，积极做好防洪抢险工作。汛期将密切注意讯情通报，加强值班，严阵以待。
二、部署生产生活设施前，将对当地汛情进行调查了解，以防将设施布置在易受洪涝灾害侵害的地点。
三、利用自然地形确定排水方向，按规定方向挖好排水沟，以确保施工工地和一切临时设施的安全。
四、雨季中设专人负责，经常对施工现场进行疏通，确保施工现场排水通畅。
五、随时与气象部门取得联系，掌握好天气预报，根据当地气象水文资料预报，有预见性地调整有关项目工作的顺序，尽量避免暴雨爆发时对施工的不利影响。六、在易受洪水掩埋地方，预备草袋，机具等物品，连降暴雨时，安排工地巡逻值班。第章邻近既有线防电缆挖断应急救援预案
一、基本情况：厦深铁路（福建段）北接福厦铁路并与龙厦铁路及既有鹰厦铁路相通，自厦门铁路枢纽厦门西站引出，经漳州、漳浦、云霄、诏安进入广东省境内。福厦铁路D1K250+950～D1K253+600及福厦线引入厦门枢纽K672+540（杏林站进站端）～K692+650（厦门站进站端）位于厦门市境内，属于厦门枢纽范围，
厦深线在前场站进站端（DK0+000=福厦线里程D1K253+600）与福厦线相接。其中福厦线引入厦门枢纽K672+540（杏林站进站端）～K692+650（厦门站进站端）与既有鹰厦线相邻或交叉，为既有线施工改造地段（轨道及其过渡工程）。
二、第一项目部（福建公司）施工范围：福厦线D1K252+3
51、916(福厦线洪塘特大桥深圳端)～D1K253+600(厦深线前场站进站端)。厦深线厦门枢纽段：厦深线起点至东孚车站(含)〔DK0+000(=福厦线里程D1K253+600)～D2K17+025〕。鹰厦线左线：
LZD3K660+300～LZDK672+660（杏林站进站端）。鹰厦右线：
LYD3K660+566～LYDK672+540（杏林站进站端）。本段重点工程：东孚车站、烧汤溪右线特大桥、后埔左线特大桥、前场车站项目部有3个架子队下设21个作业班组，施工人员1000余人。由于新建铁路和既有线几次的施工过渡方案，电缆埋设多数在既有线附近，工地上机具设备较多，要进行开挖作业，电缆埋设较复杂，有铁路和地方的电力、通信电缆和水管，很多标志缺失，增加了施工挖断的可能性。
三、电缆可能被挖断的点位确定：根据本工程的特点，在路基填筑、路堑作业做为重点，在开挖时派专人进行现场监控。
四、应急救援指挥部组成、职责和分工
1、防电缆挖断应急救援指挥组织机构项目部成立了防电缆挖断应急救援“领导小组”，由项目经理、总工、副经理、工程部、安质部、物质设备部、综合办公室、计财部等部门组成，下设应急救援办公室处理日常工作。说明：若项目经理不在时，由总工或副经理任指挥，全权负责应急救援工作。防电缆挖断领导小组机构组长：李长元副组长：杨爱东、曾长东王仁山许毓清成员：黄晓东、俞翔鹏、林志强、王建昆、林毅、黄发盛防电缆挖断应急救援办公室主任：俞翔鹏成员：林志强樊启情吕程勇
2、职责指挥领导小组：（1）负责项目部“应急预案”的制定、修订。（2）组建应急救援专业队伍，并组织实施和演练。（3）检查督促做好事故的预防和应急救援的各项准备工作。指挥部：（4）在发生挖断电缆时，由指挥部发布和解除应急救援的命令。（5）向电缆产权单位〈电务段〉发出救援请求。并落实产权单位救援人员到位情况。（6）组织指挥救援队伍实施救援行动。（7）向上级汇报
和向友邻单位通报事故情况，必要时向有关单位发出救援请求。（8）组织事故调查，总结应急工作经验教训。
3、应急救援指挥部人员分工：总指挥：
组织指挥全线的应急救援及与电缆产权管理单位联系工作。副总指挥：协助总指挥负责应急救援的具体指挥工作。安质部长：协助总指挥做好事故报警，情况通报及事故处置工作。工程部长：负责制定应急措施的技术方案，修改以及应急救援物质的材料计划提报工作，配合电缆产权单位技术人员制定救援方案。物质部长：负责应急救援的物质、设备的供应与运输工作。综合办公室主任：负责应急救援工作的通讯联络和后勤保障工作。
五、救援专业队伍及分工项目部各职能部门和全体职工都负有对电缆挖断的救援责任，每个作业队伍对事故的救援工作必须无条件的进行抢险工作，在事故发生时听从指挥中心的调遣，专业救援队伍力争把损失降低到最小，其任务及分工： 1、每个救援危险目标设立一个救援抢险队伍，配合电务部门的抢险工作，其人员组成由工程部、物质部和劳务施工队组成。
2、事故救援物质运输队：物质部及劳务施工队组成，共计20人。协作配合电务部门运输所需物质，其中主要成员为汽车司机。
3、后勤保障供应队：由综合办公室和计财部组成，成员由司机、炊事员、医生和勤杂人员等。说明：指挥中心应指派专人负责对电缆的产权单位进行了解，在发生事故时以便进行协调，请电缆产权单位现场指导和帮助，把损失减少到最小。六、防电缆挖断事故的处置在桥梁、涵洞的挖基和路基基底处理及既有线挖台阶地段施工中，为防止事故的发生，应采取措施进行处理：
1、桥梁、涵洞路基挖基施工前，请电务部门对埋设在地下的电缆进行现场勘察和位置走向确认，并用管线探测仪逐个检查，防止事故发生。
2、发现所在施工地点有电缆时，施工要特别小心，要挖探槽查明电缆走向及深度，对电缆走向不明时，应挖坑进行探察，现场要有施工队负责人进行现场监控指导。
3、当发生电缆挖断事故时，要立即向应急救援指挥部报告，指挥中心调度要通知有关人员，启动应急救援机制，按照要求向上级机关报告，并通知电缆产权单位，向他们发出救援请求
4、救援队伍应迅速赶赴现场进行施工抢险作业。
5、指挥中心人员到达现场后，根据现场的危险程度做出响应的应急决定和处理措施。
6、救援运输队要严阵以待，根据抢险救助方案所提供的物质计划，以最快的速度、最短的时间把物质送到事故现场。
7、后勤保障供应队在抢险救援机制启动后就要做好各种准备，确保所有参与抢险救援工作人员的交通、生活、伤员救治等。
8、当事故得到处理后，要安排专人在现场监控，发现新的问题后要及时报告指挥部。七、信息传递应急救援指挥部通讯联络主要使用电话及手机。调度值班电话：0592－项目经理：项目总工：项目副经理：
各部门：工程部：安质部：物质部：计财部：综合办公室：另在抢险现场根据需要设置对讲机在现场使用。八、有关规定为能在事故发生后，迅速准确、有条不絮的处理事故，尽可能减小事故造成的损失，平时必须做好应急救援的准备工作，落实岗位责任制和各项制度。具体措施有：
1、落实应急救援组织，救援指挥部成员和救援人员应按照专业分工，本着专业对口、便于领导、便于集结和开展救援的原则，建立组织，落实人员，每年初要根据人员变化进行组织调整，确保救援组织的落实。
2、按照任务分工做好物质器材准备，如：必要的指挥通讯、仪器和抢修器材以及交通工具。上述各种物品要指定专人保管，并定期检查保养，使其处于良好状态，各重点目标设救援器材柜，专人保管以备急用。
3、定期组织救援训练和学习，各队按专业分工每年训练二次，提高指挥水平和救援能力。
4、对全项目部的管理人员和施工队伍进行经常化的救援常识教育。
5、建立和完善各项制度：（1）值班制度：在施工挖基时，建立24小时值班制度，值班电话和调度手机全天候开着。（2）各种抢修器材和运输车辆在施工时随时处于待命状态，以便能及时到达抢险现场。（3）检查制度，每月结合旬检、月检和各种定期和不定期的安全生产检查，检查应急救援工作落实情况和器材的保管情况。（4）例会制度，结合月度安全例会召集“指挥领导小组”成员和各专业救援队负责人开会，研究应急救援工作。第一章邻近既有线路基施工防路基
失稳应急救援预案
一、基本情况：厦深铁路（福建段）北接福厦铁路并与龙厦铁路及既有鹰厦铁路相通，自厦门铁路枢纽厦门西站引出，经漳州、漳浦、云霄、诏安进入广东省境内。福厦铁路D1K250+950～D1K253+600及福厦线引入厦门枢纽K672+540（杏林站进站端）～K692+650（厦门站进站端）位于厦门市境内，属于厦门枢纽范围，厦深线在前场站进站端（DK0+000=福厦线里程D1K253+600）与福厦线相接。其中福厦线引入厦门枢纽K672+540（杏林站进站端）～K692+650（厦门站进站端）与既有鹰厦线相邻或交叉，为既有线施工改造地段（轨道及其过渡工程）。第一项目部（福建公司）施工范围：福厦线D1K252+3
51、916(福厦线洪塘特大桥深圳端)～D1K253+600(厦深线前场站进站端)。厦深线厦门枢纽段：厦深线起点至东孚车站(含)〔DK0+000(=福厦线里程D1K253+600)～D2K17+025〕。鹰厦线左线：
LZD3K660+300～LZDK672+660（杏林站进站端）。鹰厦右线：
LYD3K660+566～LYDK672+540（杏林站进站端）。本段重点工程：东孚车站、烧汤溪右线特大桥、后埔左线特大桥、前场车站项目部有3个架子队下设21个作业班组，施工人员1000余人。由于新建铁路和既有线几次的施工过渡方案，路基填筑与开挖多数在既有线附近，工地上机具设备较多，要进行开挖作业，施工地段较复杂，有铁路和地方的各种构筑物，增加了在施工中路基失稳的可能性。
二、路基坍塌可能失稳的点位确定：根据本工程特点，邻近既有线施工的各种软基处理、路基帮宽、路基填筑与开挖、路肩施工作业做为路基布防的重点，路基帮宽、路肩施工要跳槽作业。在施工时派专人到现场进行监控。
三、应急救援指挥部组成、职责和分工
1、防路基坍塌失稳应急救援指挥组织机构项目部成立了防路基坍塌失稳应急救援“指挥领导小组”，由项目部经理、总工、副经理、工程部、安质部、物质设备部、保障部、计财部等部门组成，下设应急救援办公室〈设在安质部〉负责处理日常工作。发生路基坍塌失稳事故由指挥组织机构领导小组处理。防路基坍塌失稳领导小组：调度值班电话：0592－项目经理：项目总工：项目副经理：各部门：工程部：安质部：物质部：计财部：综合办公室：另在抢险现场根据需要设置对讲机在现场使用。
2、职责指挥领导小组：﹝1﹞负责项目部“应急预案”的制定、修订。﹝2﹞组建应急救援专业队伍，并组织实施和演练。﹝3﹞检查督促做好事故的预防和应急救援的各项准备工作。项目部：﹝1﹞在发生路基坍塌失稳时，由项目部发布和解除应急救援的命令。﹝2﹞组织、指挥救援队伍实施救援行动。﹝3﹞向上级汇报
和向友邻单位通报事故情况，必要时向有关单位发出救援请求。﹝4﹞组织事故调查，总结应急救援工作经验和教训。应急救援项目部人员分工总指挥：组织指挥全线的应急救援工作。副总指挥：协助总指挥，负责应急救援的具体工作。安质部长：协助总指挥做好事故报警、情况通报和事故的处置工作。工程部长：负责制定应急救援的措施和技术方案的修改以及应急救援的材料计划提报工作。物资部长：负责应急救援的物资、设备的供应与运输工作。综合办公室：负责应急救援工作的通讯联络和后勤保障工作。
四、救援专业队伍及分工项目部各职能部门和全体职工都负有对路基坍塌失稳的抢险救援责任，每个施工队伍对事故的救援工作必须无条件的执行。在事故发生时听从指挥机构领导小组调遣，力争把事故损失降低到最小，其任务及分工： 1、每个救援危险目标设立一个救援抢险队伍，人员由工程部、物资部和及承担该段任务的施工队组成。
2、事故救援物资运输队：物资部和劳务队组成。
3、后勤保障供应队：由综合保障部和计财部组成，成员有汽车司机、炊事员、医生和勤杂人员等。
五、防路基坍塌失稳事故的处置在邻近既有线施工的各种软基处理、路基帮宽、路基填筑与开挖、路肩施工作业施工中，为防止路基及边坡失稳事故的发生，应采取措施进行处理：
1、在邻近既有线施工的各种软基处理、路基帮宽、路基填筑与开挖、路肩施工作业前要与工务部门签订安全协议，明确责任界限及范围，在实施时请工务部门派安全员现场指导。
2、所有靠近运营线的施工应尽量避开雨季，遇上下雨要派人值班，确保运营线安全畅通。
3、当发生路基坍塌失稳事故时，要立即向应急救援指挥部报告，指挥中心
调度通知有关人员，启动应急救援机制，按照要求向上级报告和请求有关部门、单位的协助和支持。
4、救援队伍迅速赶赴现场进行施工抢险作业。
5、指挥中心人员要深入抢险第一现场，根据现场的危险程度做出响应的应急决定和处理措施。
6、救援运输队要严阵以待，根据抢险方案所提供的物质计划，以最快的速度、最短的时间把物质送到事故现场。
7、后勤保障供应队在抢险机制启动后要做好各种准备，确保所有参与抢险救援工作人员的交通、生活和伤员救治等。
8、当事故得到处理后，要安排专人在现场监控，发现新的问题后要及时报告指挥部。六、信息传递调度值班电话：0592－项目经理：项目总工：项目副经理：
各部门：工程部：安质部：物质部：计财部：综合办公室：应急救援项目部通讯联络主要使用电话和手机另在抢险现场根据需要设置对讲机在现场使用。
七、有关规定为能在事故发生后，迅速准确，有条不絮的处理事故，尽可能减小事故造成的损失，平时必须做好应急救援的准备工作，落实岗位责任制和各项制度。具体措施有：
1、落实应急救援组织，救援指挥部成员应按照专业分工，本着专业对口、便于领导、便于集结和开展救援的原则，建立组织，落实人员，每年初要根据人员变化进行组织调整，确保救援组织的落实。
2、按照任务分工做好物资器材准备，如：必要的指挥通讯、仪器和抢险器材以及交通工具。上述各种物品要指定专人保管，并定期检查保养，使其处于良好状态，各重点目标设救援器材柜，专人保管以备急用。
3、定期组织救援训练和学习，各队按专业分工每年训练二次，提高指挥水平和救援能力。
4、对项目部的管理人员和施工队伍进行经常化的救援常识教育。
5、建立和完善各项制度：（1）值班制度：在邻近施工的各种软基处理、路基帮宽、路基填筑与开挖、路肩施工作业施工时，建立24小时值班制度，值班电话和调度手机全天候开通。（2）各种抢险器材和运输车辆在施工时随时处于待
命状态，以便能及时到达抢险现场。（3）检查制度：每月结合旬检、月检和各种定期和不定期的安全生产检查，检查应急救援工作落实情况和器材的保管情况。（4）例会制度，结合月度安全例会召集“指挥领导小组”成员和各专业救援队负责人开会，研究应急救援工作。（5）总结评比工作，与安全生产工作同时检查、同时评比、同时表彰。第二章邻线施工监测措施为确保铁路运输安全，对邻线路基填筑和路堑、邻线各种软基处理实行监测，具体措施如下：
1、为确保既有线施工安全，所有邻线路基填筑和路堑、邻线各种软基处理都必须按规定设置观测桩，安排有关工程技术人员现场观测，掌握路基及轨道的变化情况，及时处理可能影响既有线安全的工程施工。
2、施工单位在与设备管理单位签定安全协议，办理有关手续后方可进场施工。
3、施工前，由设备管理单位、施工单位、设计单位等进行现场调查，明确施工地段监测点的设置位置。
4、设置数量及方式：观测点全部采用方格网布置，特殊地点除外。邻线左右两侧坡脚和坡脚外15米处各设2排桩，每排2个，间距15米， (填土高度小于2米时设在路堤坡脚及距坡脚15米外设，高度大于5米时，在坡脚处及距坡脚处15米设置两排外，在距第二排15米处增设一排)。置镜点应选择视线好，不受施工和行车干扰的位置，并应选择牢固并不易破坏的地点，保证观测精度。
5、监测内容及要求：观测分为下沉观测及横向位移观测二种，分设二个观测工作点。观测工作由施工单位负责，正常情况下软土地段二小时观测一次，其它地段每天观测三次。设备管理单位派出相应人员对施工单位的观测作业进行监督。施工单位一经观测，发现观测数据发生变化时应及报业主技术部门，设备管理单位也应报工务段调度。重点施工地段，一旦发现观测数据发生变化，建设管理单位应每日派员对观测情况进行统计分析，确保线路稳定。当观测数据发生明显水平位移或下沉变化时：即两次观测数值均出现明显变化(下沉大于3毫米或位移大于2毫米)，或一次观测数值均出现5毫米变化时，应首选排除观测错误，立即查找原因进行分析，加密观测基数，同时通知施工负现人，做好鉴认，一旦上述情况还在继续发展时，应立即停止施工，采取防护措施，并通知建没单位、设计单位、设备管理单位等有关单位进行现场分析，提出解决处理的技术方案。
一天累计下沉大于8毫米或累计位移大于4毫米，也应按上述要求进行分析，查找原因，制订措施。第三章施工时轨道几何状态监控措施为确保铁路运输安全畅通，对邻近既有线施工的各种软基处理、路基帮宽、路基填筑与开挖、路肩施工作业施工中，轨道几何状态实施监控，具体措施如下：
1、施工前，施工单位必须与设备管理单位签订安全协议，分清施工地段的责任范围现场明确划界。
2、施工单位对划界内的线路状态负责，按南昌铁路局《“维规”及“技规”实施意见》的养护标准检查，及时整修超过轨道必何尺寸容许误差值及其他不良处所。Ⅲ级超限处理不过夜。
3、基坑或路基边坡未开挖前，轨道几何状态每天检查1遍，基坑或路基边坡开挖后，轨道几何状态每天检查2遍，有超限及时消除，检查、消除要作成记录。软土地段路基或基坑边坡开挖后，应结合位移、下沉的观测结果，增加检查遍数，以达到随时掌握路基变化情况，控制轨道几何状态之目的。
4、设备管理单位派出的施工安全督员，要督促施工单位检查，并查阅记录，对目测不良处所，要亲自检查，及时提出整改意见。
5、对轨道几何状态实施检查的同时，要检查轨道结构状态，对缺、损、松的零配件，要及时补齐、更换、拧紧。
6、轨道几何状态控制执行标准，按南昌铁路局《“维规”及“技规”实施意见》标准执行。
既有线施工安全管理制度 撰写人：___________ 部门：___________
既有线施工安全管理制度 一、既有线施工必须坚持“十必须”制度 1、“工前讲话”必须全体人员在场，做到人人明确作业分工、施工项目、对象、范围和安全注意事项。 2、施工防护、监护人员必须明确防护、监护对象、施工范围，做好施工登记簿的登、消记，堵截违章作业，违章指挥，防止意外事故。 3、施工前要认真检查安全用具和工具，状态良好方准使用，大型施工作业必须有第一责任人到场指挥。 4、监护、施工作业人员必须精力充沛，注意力集中，禁止做与监护施工作业无关的其它事宜。 5、各作业队的安全员、防护员、领工员、工班长必须经过培训合格后持证上岗，未经培训或培训不合格的人员担任上述工作，要追究施工队领导的责任，发生事故，按奖罚规定进行处罚。 6、在营业线施工或穿越营业线时，必须按规定设立防护人员和防护标志。 7、劳务人员上道必须有安全员带领。 8、防护人员必须备齐防护用品，必须熟知防护知识。 9、机械设备在营业线施工时，必须设置警示标志。 10、机械设备在施工现场停放时，必须选择安全地点，并设有制动 第 2 页共 2 页
和防滑措施。 二、既有线施工必须坚持“十不准”制度 1、没有安全上岗合格证的施工负责人，没有经过培训并考试合格的施工作业人员不准施工。 2、没有切实可行的安全措施、施工方案并未经审批不准施工。 3、没有准备好必须的施工料具不准施工。 4、没有完善的规章制度，作业人员对制度熟悉不够不准施工。 5、爆破作业现场主管领导不在位不准施工。 6、爆破作业线路封锁时间少于30分钟或紧后列车为客车时不准施工。 7、爆破作业没有有关站段人员现场指导和旁站监督不准施工。 8、对通信电缆等隐蔽设施位置不明、施工现场领导不在位、没有制定保护措施的不准施工。 9、没有签订各级安全施工责任状不准施工。 10、没有保证行车安全的应急措施不准施工。 三、既有线施工必须坚持施工安全“卡死”制度 1、配齐防护用具，按规定设置防护人员。 第 2 页共 2 页
万锦融城5#、6#楼及地下车库安全专项施工方案 编制人： 审核人： 审批人： 2014年7月
1、编制依据 1.1《安全防范工程技术规范》GB50348-2004 1.2《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99 1.3《密目式安全网》GB 16909-1997 1.4《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80－91 1.5《建筑施工模板安全技术规范》JGJ 162-2008 1.6《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33—2001 1.7《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规程》JGJl40-2001 1.8《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规程》JGJ 128-2000 1.9《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46－2005 2、工程概况 本工程位于临西县临西县地表水厂工程位于英华街与辽河路交界点西北角。厂区规划总用地面积23401㎡。 本工程的建筑物有：综合办公楼、净水车间、清水池和二级泵房、调节水池和提升泵房、附属用房1、附属用房2、配电室、回收水池、干化场、臭氧反映池、仓库、门卫室等。结构为框架、砖混、钢筋混凝土、钢结构；构建筑物屋面防水等级二级，抗震设防烈度为6度；其中综合办公楼为最高，地上4层，建筑高度18.5米，清水池为最深 -5.21米。 3、安全管理目标 全年无因工亡人、重伤事故，轻伤率控制在0.3％；确保安全管理。施工现场全面标准化管理，无“三违”、无安全隐患。
4、安全防护采用材料 钢管：采用伞48，壁厚3.5mm的可焊性钢管。 扣件：十字扣，旋转扣，接头扣。 钢筋：φ16—φ20工程用剩钢筋焊接，φ16钢筋。 安全网：密目安全网和大眼网。 脚手板、钢丝、铁钉等。 以上材料必须是经检验合格的材料，杜绝使用伪劣产品，安全网必须选用在公司备案的合格分供方的产品，进场必须经项目安全部验收合格后方可使用。 5、各专项安全防护措施 5.1基坑马道、通道的安全防护 基坑土方第一步开挖完成之后，需要立即在基坑周边搭设防护栏杆。具体做法如下： 防护栏杆由三道横杆及立杆组成，立杆顶距地面1.5m，上横杆离地高度为1.5m、中杆离地1.0m、下杆距地0.5m；使用1.8—2.0m钢管作为防护立杆，打入地下30—50cm、间距2.0m；且防护栏杆刷红白间隔油漆：外侧满挂安全网。 土方开挖到槽底后，在收坡道之前，必须完成人行马道的搭设，马道搭设需符合下列要求：立杆间距为1500，立杆底部要垫通长50厚木板，通长横杆间距为1500，休息平台为1500×2000，且在马道两侧沿坡度各设置一道扶手栏杆，扶手栏杆离铺设的木板高度为90cm，人行斜道上每
既有线施工安全防护方案 一、编制范围邻线并行地段路基填筑与路堑开挖、道口改移、插入交叉渡线道岔和既有线与新线拨接拢口等影响既有线的施工项目。 二、编制依据 1、施工图 2、铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》铁办 【xx】 186号以及《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》南铁办字【xx】 2号文。 3、现场踏勘调查所获取有关资料。 4、我单位同类或类似工程的施工经历 5、审核通过的《铺轨通道施工过渡方案》 三、编制原则 1、在满足要求的基础上坚持技术先进、管理科学、经济实用的原则。 2、根据工程实际情况，围绕工程重点，周密部署，合理安排施工顺序。 3、实施项目法管理，对生产资源及生产诸要素进行优化配置，确保实现成本、工期、质量、安全及社会信誉的预期目标。 4、坚持工程施工全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理。 5、根据有关安全规定，确保既有线的行车安全。 6、做好环境保护，减少因施工对当地带来的一切干扰。 四、本施工段内对既有线影响里程范围及施工起止时间 1、由于福厦铁路铺轨通道工程的施工，在施工过程中对既有鹰厦线K670+630～＋7 84、5段路基左侧边坡及左侧水沟有影响。施工起止时间:xx年10月1日～xx年2月9日； 2、由于福厦铁路铺轨通道工程施工的需要，要在前场车站 4、6＃道岔之间插入交叉渡线道岔，在施工过程中对既有鹰厦线Ⅱ道、Ⅲ道及K670＋536～＋630段的既有线路造成影响。施工时间:xx年12月30日；
3、福厦铁路铺轨通道工程施工的需要，要对既有道路进行改移，由于道路的改移，对K670+888道口和K670＋883～993左侧水沟造成的影。施工时间:xx 年11月1日～11月10日。 4、由于东孚铺轨基地接入既有N1道岔岔后25米处和既有N2道岔岔后250米处(具体位置还未确定)接入一组临时道岔所需要施工的路基填筑，影响K661+700～800和K663+350～450左侧水沟及线路（道岔插入由中铁一局施工）。施工时间在xx年11月1日～12月31日 5、K661+550～6 50、K665＋970～K666+070和K0+700～900段由于路基本体填筑、线路拢口拨接，影响到左侧水沟及线路。施工时间: K661+550～650 （xx年3月20日～5月20日） K665＋970～K666+070 (xx年4月1日～8月1日) K0+700～900 （xx年4月1日～11月30日 6、KO+650～750影响到海沧专用线左右侧水沟。 施工时间：xx年4月1日～11月30日 五、本段施工重点为： 1、在进行因铺轨通道施工引起的改移道路、路基填筑与开挖施工时，确保既有路基的稳定； 2、在进行改移道路、路基填筑与开挖施工时，确保沿线管线的完好； 3、在进行拢口拨接和插入交叉渡线封锁施工时，确保在路局审批的封锁时间内安全、正点、优质完成施工任务； 4、严防施工机械设备侵入限界。第二章总体施工方案 一、总体施工方案本段工程施工的关键为确保既有线的行车安全，对影响行车安全的工作都是关键工作。影响行车安全的工作有：临近既有线路基填筑、路堑开挖、道口改移和接入交叉渡线等工程。这些都对行车安全构成威胁，在组织施工时，在充分做好施工准备和确保安全的前提下，才能施工，严防机械设备侵入限界。对有可能危及行车安全的施工项目，在工序安排上，避开春运时间，确保春运期间的行车安全。总之，加强安全管理，严格执行铁道部 【xx】 186号和《南昌铁路局铁路营业线施工及安全管理细则》
施工现场安全防护方案 编制： 批准： ××年×月×日 目录 一、编制依据 (2)
三、施工安全防范部署 (2) 四、主要安全防范方法 (2) 1. ............................................................................................................. 安全网的设置 .. (2) 2. ............................................................................................................. 安全帽的正确使用.. (3) 3. ............................................................................................................. 安全带的使用：. (3) 4. ............................................................................................................. 四口防护 .. (3) 5. ............................................................................................................. 临边防护 .. (3) 6. ............................................................................................................. 悬空作业的安全防护 (4) 7. ............................................................................................................. 交叉作业区段的安全保护 (4) 8. ............................................................................................................. 高空作业的安全防护 (4) 9. ............................................................................................................. 临时用电的安全防护 (4) 10.施工机具的安全防护 (5) 11.消防保卫管理 (5) 12.固定防护层 (5) 五、安全管理措施 (5) 1. ............................................................................................................. 安全防护设施的管理 (5)
安全防护棚架专项施工综合方案
国道205线三明市区过境段A1合同段安全防护棚架专项施工方案 编制： 编制： 审核： 审批：
中铁航空港集团第一工程有限公司 国道205线三明市区过境段A1合同段项目经理部 2015年6月10日
目录 一、编制依据 ............................................................................................................... 错误！未定义书签。 二、编制原则 ............................................................................................................... 错误！未定义书签。 三、适用范围 ............................................................................................................... 错误！未定义书签。 四、工程概况 ............................................................................................................. 错误！未定义书签。 五、施工工艺 ............................................................................................................... 错误！未定义书签。 1、总体设计............................................................................................................ 错误！未定义书签。 2、施工工艺流程.................................................................................................... 错误！未定义书签。 ............................................................................................................................ 错误！未定义书签。 ............................................................................................................................ 错误！未定义书签。 ............................................................................................................................ 错误！未定义书签。 ............................................................................................................................ 错误！未定义书签。 ............................................................................................................................ 错误！未定义书签。 ............................................................................................................................ 错误！未定义书签。 3、安全防护棚架的拆除........................................................................................ 错误！未定义书签。 六、质量保证措施 ....................................................................................................... 错误！未定义书签。 七、安全保证措施 ....................................................................................................... 错误！未定义书签。 1、成立交通安全保畅领导小组............................................................................ 错误！未定义书签。 2、交通安全保畅领导小组职责............................................................................ 错误！未定义书签。 3、小组成员职责分工............................................................................................ 错误！未定义书签。 4、安全保证措施.................................................................................................... 错误！未定义书签。 ............................................................................................................................ 错误！未定义书签。 ............................................................................................................................ 错误！未定义书签。 八、应急预案 ............................................................................................................... 错误！未定义书签。 1、组织机构............................................................................................................ 错误！未定义书签。 2、工作职责............................................................................................................ 错误！未定义书签。 3、应急准备............................................................................................................ 错误！未定义书签。 4、应急处理和响应工作程序................................................................................ 错误！未定义书签。 5、应急救援原则.................................................................................................... 错误！未定义书签。 九、附件：安全防护棚架设计图 ............................................................................... 错误！未定义书签。
既有线施工安全防护措施 一、工程概况 沪宁城际铁路VI标段二工区位于江苏省苏州市工业园区唯亭镇境内，起讫里程为DK226+144.34～DK237+302.33，正线全长11.158公里。线路走向基本并行于既有沪宁铁路， 为了确保既有线的行车安全和沪宁城际铁路工程的施工安全，我单位编制了详细的安全防护方案。 二、编制依据 1、《中华人民共和国安全生产法》、国家和铁道部、上海局、业主关于安全生产的现行设计规范、规程、施工技术指南。 2、铁路营业线施工安全新技术标准规范。 3、施工图《沪宁城际施（桥）》。 4、现场实际调查资料。 三、安全生产领导小组及管理职责 成立了由项目经理卢芝海为组长，项目书记曹远峰，常务副经理冯友付，副经理谭德柱、汪厚清，总工王坤为副组长，各部室负责人、各架子队队长为成员的既有线施工安全生产领导小组，安全生产领导小组全面负责既有线施工安全，其管理职责为：1．认真贯彻执行国家有关法律法规和部、局营业线施工及安全管理规章制度，建立健全施工安全保证体系，承担施工安全的主体责任。 2．优化施工方案，科学制定施工组织设计、过渡方案和安全保
证措施；严格按审定的方案、范围和批准的施工计划组织施工，落实各项施工安全措施。 3．施工负责人和管理人员必须具备相应的安全生产知识和管理能力，培训合格、持证上岗；严格劳务工、安全员、防护员、带班人员和工班长的管理、培训；经常开展营业线施工安全知识的教育培训，严格施工作业安全控制。 4．建立定期施工安全、质量检查分析制度，每日施工有点评，次日施工有预想有布置有落实，组织安全生产检查和安全专项整治，强化安全关键和薄弱环节控制，及时消除施工安全隐患，积极开展安全文明标准化工地创建活动，提高安全文明施工自控能力。 5．及时与行车组织、设备管理单位签订安全生产协议，全面履行约定的己方职责。接受建设、监理和行车组织、设备管理等单位施工安全检查监督，对施工安全监督人员提出的整改要求无条件执行。组织对发现问题、隐患的整改，并及时向沪宁城际铁路股份有限公司反馈结果。 6．加强施工质量管理，强化新开通、启用设备的检查整修，并及时办理设备验交或代维手续，对尚未办理验交或代维的营业线责任地段，应落实好养护维修，消灭Ⅱ级及以上几何尺寸偏差，完成路局轨检车指标，确保行车安全平稳。 7．建立健全施工安全应急预案，快速处置各类施工事故、险情。8．及时、准确上报营业线施工险情、事故。发生险情或事故时，
施工现场安全防护文明施工方案 一、编制依据 1、编制说明 为确保施工的安全，同时必须满足文明施工之要求，特编制此施工方案。 2、编制依据： 1）、龙城中央施工图 2）、龙城中央总施工组织设计 3）、《建筑施工临时支撑结构技术规范》(JGJ300-2013) 4）、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011）5）、《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ80-2016) 6）、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005） 7）、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011） 二. 工程概况 1、施工目标 确保各阶段性评定省优，争创芙蓉奖，获得湖南省建筑工程安全质量标准化示范工地和示范工程。 2、设计概况 龙山耘腾置业发展有限公司投资兴建，重庆银桥工程设计有限公司设计，湘西自治州紫源工程勘察有限公司勘察，湘西自治州鑫诚建设监理有限公司全过程监理，湖南洪山建设集团有限公司组织施工。
建筑物为框架结构，设计使用年限为50年。地下2层，地上31层，建筑高度97.15m，地下室层高4.4/5.75米，1层层高5.1米，2层层高4.9米，标准层层高3米，±0.000相当于绝对标高485.15m。总建筑面积约45918.14平方米，其中地上35538.14平方米，地下10381.92平方米，总工期450天。 3、施工条件 本工程位于龙山县龙凤路与建设路交叉口东南角，地势平坦，交通便利。施工机械及各种建筑材料均可顺利进入施工现场。 施工用水、用电均由建设方接入施工现场。 三、文明施工及环境管理组织结构及岗位职责 组长：项目文明施工管理负责人，负责文明施工现场全面工作；
1、编制依据 《安全防范工程技术规范》GB50348-2004 《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99 《密目式安全网》GB 16909-1997 《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80－91 《建筑施工模板安全技术规范》JGJ 162-2008 《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33—2001 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规程》JGJl40-2001 《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规程》JGJ 128-2000 《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46－2005 2、工程概况 重庆世纪城A区A组团13-16#楼、商业、幼儿园位于重庆市巴南区，尨洲湾新区，西临龙海大道，交通便捷，总建筑面积万平方米。地下室战时为人防地下掩蔽室，住宅之间为地下车库。 主体结构设计使用年限50年，结构安全等级二级，剪力墙抗震等级三级(26层以上)、四级(26层及以下)，设防烈度6度。±以上砼结构环境类别一类，地下室及屋面露天构件砼机构环境类别二类a。基础类型：柱下独立基础、墙下条形基础及人工挖孔桩，基础垫层砼C15，柱下独立基础C30。
3、安全管理目标 全年无因工亡人、重伤事故，轻伤率控制在％；确保安全管理。施工现场全面标准化管理，无“三违”、无安全隐患。 4、安全防护采用材料 钢管：采用伞48，壁厚3.5mm的可焊性钢管。 扣件：十字扣，旋转扣，接头扣。 钢筋：φ16—φ20工程用剩钢筋焊接，φ16钢筋。 安全网：密目安全网和大眼网。 脚手板、钢丝、铁钉等。 以上材料必须是经检验合格的材料，杜绝使用伪劣产品，安全网必须选用在公司备案的合格分供方的产品，进场必须经项目安全部验收合格后方可使用。 5、各专项安全防护措施 基坑马道、通道的安全防护 基坑土方第一步开挖完成之后，需要立即在基坑周边搭设防护栏杆。具体做法如下： 防护栏杆由三道横杆及立杆组成，立杆顶距地面1.5m，上横杆离地高度为1.5m、中杆离地1.0m、下杆距地0.5m；使用—2.0m钢管作为防护立杆，打入地下30—50cm、间距2.0m；且防护栏杆刷红白间隔油漆：外侧满挂安全网。
既有线施工专项施工安全防护方案 1总体施工方案 全桥影响既有线的施工区段为3#线赣州台处、7#线赣州台处、7#线龙岩台处，共计3处。施工图设计此3处采用人工挖孔桩对既有线进行防护。防护桩检算见后附件。实际施工时增加防护桩上整体圈梁。 该桥既有线施工时的关键工序为人工挖孔桩，因此施工前应先施工挖孔桩。总体施工流程为1、填筑施工作业平台 2、施工人工挖孔桩 3、施工挖孔桩上圈梁 4、钻孔桩施工 5、承台施工 6、 T形桥台施工。 2.人工挖孔桩施工 2.1.人工挖孔桩方案 新建赣龙铁路德溪角大桥3#线、7#线毗邻既有赣龙铁路桥，其桥台施工需破坏原有桥台的锥坡，锥坡处用人工挖孔桩进行支护的防护方案，以保障既有线正常运行。 由于德溪角3#线人工挖孔位于既有线赣州台锥坡及路基坡面上，施工过程中会造成锥坡土体或路基的扰动，为防止出现锥坡土体失稳造成溜坡或塌孔等，在人工挖孔之前，对既有锥坡采取坡体反压：用编织袋装载土体对扰动锥坡进行反压。反压平台填土高度至3#线赣州台承台底。反压平台亦可作为钻孔桩施工的作业平台，平台顶面已
满足钻孔桩施工为标准，平台外侧土体采用编织袋装土防护，边坡坡度采用土体自然坡。 另为增大人工挖孔桩形成的围护基坑的安全系数，减少既有土体压力及火车动载造成的桩体向基坑内的水平位移，在桩顶浇筑连接各个桩基的钢筋混凝土连续梁，以增强桩基的整体刚度，并防止基坑顶部土体滑塌。整体圈梁截面高度为40cm，截面宽度为100cm。圈梁截面内上下各配置一排φ12@150钢筋作为受力主筋，并相应按照混凝土规范配置架力钢筋及箍筋。在基坑向下开挖每2米设置一道连接各个桩基的钢支撑，以进一步围护土体稳定。 3线毗邻既有线，赣州台钻孔桩施工前，赣州台左侧需进行挖孔桩防护，孔径Φ1.25m。平面布置图如下： 人工挖孔防护桩平面布置图 7线毗邻既有线，赣州台钻孔桩施工前，赣州台及龙岩台右侧需
施工现场安全防护施工方案
阳高县2016年公租房、棚户区改造安置房建设项目三标段 施工现场安全防护施工方案 编制： 审核： 审批： 大同市第四建筑工程有限责任公司 年月日
一、编制依据 1、《重要用途钢丝绳》 (GB/T8918-2006) 2、《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》(GB1499.2-2007) 3、《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008） 4、《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-2011） 5、《施工升降机》（GB/T10054-2005） 6、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011） 7、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011） 8、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2012 9、《建设工程施工现场环境与卫生标准》JGJ146-2013 二、工程概括 三、安全文明施工目标 3.1 安全目标：杜绝死亡、重伤事故；保证基础安全施工，避免出现坠物伤人和坠落事
故； 3.2 安全管理方针和原则 方针：“安全第一，预防为主，综合治理”。 原则：“先防护后施工，不防护不施工”；“管生产必须管安全”；“安全生产，人人有责”。 四、临边防护 4.1 基本规定 4.1.1 临边作业时，必须设置满足施工安全需要的防护栏杆等防护设施，确需在防护设施外从事施工作业或设置防护设施仍无法完全满足作业中安全生产需要时，施工作业人员必须配备和使用安全带、安全绳等个人安全防护用品，危险部位还必须有专人指挥和值守。 4.1.2 施工现场内的作业区、作业平台、人行通道、施工通道、运输接料平台等施工活动场所，如临边落差达到或超过2m，必须沿周边设置防护栏杆或防护脚手架或其它有效防护设施。各种垂直运输接料平台必须设置安全门。 4.1.3 临街面的作业区、作业平台、施工通道、运输接料平台，临街立面必须设置防护栏杆或防护脚手架并满挂密目安全网作全封闭。 4.1.4 防护栏杆设置 4.1.4.1 防护栏杆整体构造应使防护栏杆任何处，能经受任何方向的1KN 的外力而不发生明显变形或断裂。当栏杆所处位置有发生人群拥挤、车辆冲击或物体撞击等可能时，应加大横杆截面，加密柱距。 4.1.4.2 防护栏杆由上下两道横杆及栏杆立柱组成，上杆离防护面高度不低于1.2m，下杆离防护面高度不低于0.6m，横杆长度大于2m 时，必须加设栏杆柱。 4.1.4.3 下方有人员通行或交叉施工的场所的防护栏杆，必须满挂密目安全网封闭，或在栏杆下边设置严密牢固的高度不低于180mm 的挡脚板。防护栏杆及防护用挡脚板应涂刷醒目的黄黑相间油漆。 4.1.5 防护栏杆用材 4.1. 5.1 施工现场作业区、作业平台、人行通道、施工通道、运输接料平台等施工活动场所的防护栏杆采用Ф48×3.5mm 的建筑脚手架钢管制成。 4.1. 5.2 提倡采用可重复安装和拆卸的自制工具式定型栏杆或栏板。自制栏杆、栏板
安全专项施工方案审批表
中交西南研发中心D号地块（学校） 安全防护 专项施工方案 编制人： 审核人： 审批人： 中交二航局建筑工程有限公司 中交西南研发中心项目经理部 二〇一八年十月
目录 1．编制说明 (3) 1.1编制依据 (3) 1.2编制目的 (3) 2．工程概况 (3) 3．安全管理目标 (3) 4．安全防护材料 (4) 5.各专项安全防护措施 (4) 5.1 脚手架和作业平台的安全防护措施 (4) 5.2卸料平台的安全防护措施 (5) 5.3洞口的安全防护 (5) 5.4室内操作架子的安全防护 (7) 5.5各类临时支撑体系安全防护措施 (7) 5.6施工设备器具的安全防护 (7) 5.7 材料堆放防护 (9) 5.8交叉作业、高处作业的安全防护 (9) 5.9个人安全防护 (10) 5.10施工临时用电系统的安全防护措施 (10) 5.11现场消防安全措施 (12) 6.季节性施工的安全防护措施 (12) 7.安全保证措施 (13)
1．编制说明 1.1编制依据 1.1.1图纸及施工组织设计 1.1.2《安全防范工程技术规范》GB50348-2004 1.1.3《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99 1.1.4《密目式安全网》GB 16909-1997 1.1.5《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80－91 1.1.6《建筑施工模板安全技术规范》JGJ 162-2008 1.1.7《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33—2001 1.1.8《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规程》JGJl40-2001 1.1.9《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规程》JGJ 128-2000 1.1.10《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46－2005 1.2编制目的 1.2.1科学的编制专项施工方案，使后期有计划的展开相关作业，并能保证各种物资的供应和使用。 1.2.2 确保本工程建设顺利，安全的进行，做好安全防护，保护施工人员的人身安全，杜绝事故的发生。 2．工程概况 本项目为中交西南研发中心8号地块宝塘中学项目，位于天府新区兴隆镇，规划建设净用地面积34774.33m2,规划总建筑面积19588.89m2,其中教学楼建筑面积11062.93m2，风雨操场建筑面积2461.05m2，食堂建筑面积3598.72m2。地下建筑面积942.42m2，运动场面积13812.00m2，绿地面积6000.00m2。 3．安全管理目标 本工程开工至结束，五因工死亡，重伤事故，轻伤率控制在0.3%；确保安全管理。施工现场全面标准化管理，无“三违”、无安全隐患。
鹤壁东综合维修工区围墙改造工程 临近既有线施工安全防护专项方案 编制人： 审核人： 编制单位：郑州铁路建设有限公司 编制日期：年月日 临近既有线施工安全防护专项方案
一、编制依据及目的 （一）编制依据 1、《铁路工程施工安全技术规程》（上、下册）。 2、国家、铁道部有关工程建设强制性标准、现行行业设计、施工规范、 质量验收标准、相关规定、规则、规程、技术指南等。 3、鹤壁东综合维修工区施工组织设计。 4、我单位所拥有的人力、机械设备资源，施工技术水平、施工管理水平、工法 及科研成果和积累的工程施工经验。 5、现场踏勘所获得的工程地质、水文地质资料、当地资源、交通状况及施工环 境等调查资料。 （二）目的 为了控制和减少施工现场的安全风险，并持续改进安全业绩，确保铁路营业线行车安全和施工人员人身安全，特编制本安全施工方案。 二、工程概况 京广高铁（郑州局管段）四个综合维修工区二期工程鹤壁东综合维修工区综 合楼，位于京广高铁鹤壁东综合维修工区内。新建综合楼一栋，现已基本建成，临近高铁围墙根据规划要求需加高且加柱帽，距离高铁既有线路距离约10米， 属于临近铁路既有线施工。 三、主要危险源辨识： 施工过程中可能出现的危险源统计如下：
（一）安全保证体系 建立以项目部为首，协作队为实施主体的“安全保证体系”，安全责任落实到人。加强施工作业现场控制,以职工的安全生产教育为重点，开展创建安全标准工地活动，确保本工程的施工安全。施工中，把确保营业线行车安全和营业线既有设备安全，作为整个工程施工安全管理的主轴，紧紧围绕这一安全核心问题，全面进行安全施工管理。 （二）组织机构 为安全完成临近营业线项目施工，根据工程特点及工期要求，结合营业线施工安全防护特点，成立临近营业线施工安全领导小组。 组长：张玉伟 组员：吴鹏、侯海文、张进华、周静 五、安全防护措施 （一）一般防护措施 1）基本要求 1、严格按照批准的施工方案组织施工。严格按与各设备管理单位签订的安全协议和划定的界限施工，严禁私自扩大施工范围。 2、施工前，应对现场作业人员进行既有线施工安全知识学习和安全教育， 并做好相应记录，并对学习者进行考核，考试合格后方可进行既有线施工。 3、严格按照《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》的规定，遵照执行。 4、涉及营业线施工必须按规定着装、佩戴必备的防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。 5、根据安全协议，严格施工登记把关和现场监控制度，施工项目负责人、把关人员未到现场不准施工。临近既有线施工项目未签订安全协议不准施工，设备管理单位监控人员未到现场不准施工。 6、既有线施工期间，在施工地点两端设置防护员和中间设置防护员、驻站联络员，未设防护前提下严禁施工。 7、机械设备操作人员、特种作业人员，必须经专业安全技术培训考试合格后，方可持证上岗。 8、严格执行劳动安全防护措施：防车辆伤害、防止高处坠落、防止触电伤害、防止机具伤害。
施工现场安全防护搭设方案第一节安全管理措施 （一）施工安全管理 1.现场施工人员要认真遵守国家安全法令、法规，遵守施工现场的安全条例。 2.工程施工前，编制各项分项工程安全防护措施，确保安全生产。 3.项目经理亲自负责全面安全工作，并配备一名有经验的专职安全员。工地执行领导班子安全值班制，建立值班记录，及时处理发现的安全问题。工地建立安全委员会，具体管理现场全面安全生产。 4.脚手架等均需编制搭设方案，报公司审批后，严格按规定搭设，并须经验收合格后方可使用。节假日和冬、雨季要加强检查。
5.脚手架、施工电梯等的搭设、提升、使用，必须严格按规程办事，严禁超载。 6.夜间现场要有足够的照明设备，混凝土及潮湿环境下施工用24V 行灯。 7.基坑边沿处设置两道不低于1.2m高的护身栏，刷红白间隔油漆， 并设专用人员马道，马道周边用密目网封闭。 8.基坑1m范围内不准堆料、停放机具。基坑与建筑物距离不得小于1.5m。 9.楼内的孔洞必须加设固定盖板。 10.结构施工时各种架子立挂密目安全网全封闭，保证安全。 11.高处作业如发现有禁忌证者，不准从事高处作业。
12.建筑物出入口要搭设长6m的防护棚，棚顶必须满铺5cm厚的木板。高处作业要带安全带并严禁投掷物料。 13.临近施工区域，凡有可能对人或物构成威胁的地方必须支搭防护 棚或制定出可行性措施，以确保安全。进入施工现场的所有人员必 须戴安全帽。 （二）施工现场安全用电 1.施工现场临时用电，要按规范要求编制临时用电施工方案。 2.进场后，组织技术人员、施工准备员、暂设电工对现场进行勘查，确定电源进线、配电室位置、总配电箱、分配电箱等的位置与走向，根据用电负荷计算，选择变压器型号、导线截面规格，并绘制电器 平面图、立面图和接线系统图，经公司安全部门审批后，方可敷设 电缆，配备各种固定电闸箱。变更临电设计要重新审批方可执行。 3.建立临时用电安全技术档案，内容包括：临电组织设计全部资料；临电修改全部资料；技术交底资料；临电工程检查验收表；接地电
In the schedule of the activity, the time and the progress of the completion of the project content are described in detail to make the progress consistent with the plan.既有线涵洞接长施工安全防护措施正式版
既有线涵洞接长施工安全防护措施正 式版 下载提示：此解决方案资料适用于工作或活动的进度安排中，详细说明各阶段的时间和项目内容完成 的进度，而完成上述需要实施方案的人员对整体有全方位的认识和评估能力，尽力让实施的时间进度 与方案所计划的时间吻合。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 一、 （1）既有线上施工必须贯彻铁道部现行的《铁路技术管理规程》《铁路工务安全规则》、《铁路线路维修规则》和有关既有线上施工安全的规定。 （2）既有线上施工必须按铁路机车车辆限界和基本建筑限界，以此制定施工临时行车限界。施工临时行车限界不得小于机车车辆限界，每边各加150mm（曲线上再按规定加宽），施工中搭设脚手架、堆放工程材料或机具设备等，一律不得侵入临时行车限界。
（3）应与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系，解决行车与施工中的安全问题。 （4）积极争取设备管理部门协助核查既有设备。施工前对地下的管、线、电缆设施的位置双方应予以确认，划定防护范围，经设备管理部门同意后方可施工。 （5）和设备管理单位一道，经常监视与保持线路、桥涵、通信、信号等建筑物和设备处于完好状态，发现异常必须立即停工处理。若施工地段既有线设备发生损坏时，应及时与设备管理单位取得联系，争取其积极配合，组织抢修，尽快恢复正常使用。
编号：SM-ZD-70947 临近营业线施工安全防护 措施 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改
临近营业线施工安全防护措施 简介：该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 1. 1 生产工艺因素 钢丝绳是由多种钢丝捻制成的一种成品,钢丝和捻制工艺的质量决定着钢丝绳的质量。而钢丝通常由优质钢锭热轧成直径较细的盘圆,再经多次冷拔后制成直径不等的钢丝。若钢丝和捻制工艺的质量不能保证,必然降低钢丝绳的使用寿命。因此,钢丝绳在生产过程中首先必须保证钢丝和捻制工艺的质量,这样基本上能保证钢丝绳的质量,延长钢丝绳的使用寿命。但在钢丝绳的买卖过程中,对于新到货的钢丝绳除了进行相应的性能方面的检测,还要进行必要的外观质量和捻制质量检查,对于出现骑马、跳丝、扭结、麻芯外露、股松散等表面质量缺陷或捻制质量缺陷的钢丝绳,用户有权根据缺陷程度提出退货,因为这些缺陷会大大影响钢丝绳的使用周期和使用的安全性能。在实际工作中,由产品质量引发的断绳事故也屡见不鲜。