30万吨油轮专题报告
一、基本介绍
油轮或称作油船,是用来运输液体，主要是原油、原油的提炼成品如动力油、燃料油等、石油化工产品的液货船，油轮也可以用来运输其它液体比如水，葡萄酒等。运油船主要分为运送原油的油船与运送石化成品的油船两类。
30万吨油轮属于超级油轮。超级油轮（简称VLCC），是指载重量16-32万载重吨的大型油轮，它们是海运油轮的主力船型。
油轮很容易与其它轮船区别开来，油轮的甲板非常平，除驾驶舱外几乎没有其它耸立在甲板上的东西。油轮不需要甲板上的吊车来装卸它的货物，只有在油轮的中部有一个小吊车，这个吊车的用途在于将码头上的管道吊到油轮上来与油轮上的管道系统接到一起。油轮上的管道系统从远处就可以看到。
油轮的载重量增加并不与其尺度成正比例增加。在大幅度增加载重量时，油轮的主尺度增加并不多。超级油轮维持一定速度所需主机功率相对较小。例如，一艘25万吨级超级油轮要维持16节速度航行，所需主机功率为3.5万马力，要是建造2艘10万吨级和1艘5万吨级油轮，总载重量也为25万吨，要维持16节速度航行，所需主机总功率为6.3万马力。超级油轮的造价和运输成本比中小型油轮相对要低。有人作了统计，建造25万吨级超级油轮与建造5万吨级中型油轮相比，每载重吨造价可降低35%，单位运价可降低43%。而且，超级油轮吨位越大，每载重吨造价和单位运价降低更多。正是这样的原因，油轮向着大型化方向发展，吨位越来越大，出现了超级油轮。
超级油轮也不是造得越大越好，它受到航道、水深的限制，特别是海峡深度，限制了超级油轮的发展。例如，英吉利海峡对油轮吃水的限制是22米，马六甲海峡水深限制为23米。所以，世界上最大油轮虽然超过了50万吨，但是，大多数超级油轮的吨位还是选择了20—30万吨级为适宜的吨位。
二、30万吨级油轮建造
三十万吨级油轮的形状、构造特殊。为了使油轮在主尺度不变情况下，增加载重量，三十万吨级油轮多半采用较为丰满的线型，船体肥胖。为了
降低运输成本，所有三十万吨级油轮均采用球鼻首，即在船体首部有一个球形鼻子，以降低水阻力。
三十万吨级油轮结构独特，船上有纵横隔壁将油轮隔成十多个密封舱室，互不相通，可防止油料流动，冲击船体。为防止油料污染海洋，在三十万吨级油轮上设有专门的压载水舱，装载压载水，不用油舱来装载压载水。在三十万吨级油轮甲板上没有吊杆、吊车、起重机等吊货设备，油料的装卸靠油泵通过专门管道进行。
石油产品容易挥发和燃烧。为了给油料挥发成气体留有空间，油轮的货舱口做得又小又高。同时，为了减少太阳辐射，降低油舱温度，三十万吨级油轮外壳漆成浅色，在油舱内设置有完善、高效的消防设备，以防火警的发生。
三十万吨级油轮采用模块化建造，需要大型船坞和900吨级以上的龙门式起重机，建造工期在1年多，共需上百万个工时。以我国新埔洋号为例，其消耗钢材4万多吨，仅这些钢材就价值2亿多元；铺设电缆185公里、管材55公里，总涂装面积98.4万平方米，相当于140个足球场。驱动油轮的船用柴油机，重达上千吨，船尾安装双桨双舵，每只五叶螺旋桨直径达10米（相当于3层楼），重达75吨。每片舵叶高15.2米，宽9.2米，重达173吨。
三、30万吨级油轮的安全问题
导致油轮安全事故发生的主要原因：
（1）人为因素国际海事组织统计，海上事故80%是人为因素造成的，其中搁浅和碰撞事故分别高达90%和96%。可以说，人为因素是造成重大油轮安全事故的主要原因。对海上事故有直接影响的人为因素主要有以下几个方面：船员素质水准低；航运公司和船舶管理水准低；过度疲劳和不良的工作生活环境；船员操作失误；外部监管不力等。
（2）船体结构船体结构是船舶条件中的一个重要因素，在船舶灭失事故中，有相当大一部分是由于船体不安全导致的。船舶结构的完整性，是保证实现船舶必须的各种性能，如稳性、抗沉性、快速性和操纵性的先决条件。随着时间的推移，船舶的老龄化进程不以人的意志为转移，重视船体强度问题愈来愈重要，控制船体缺陷是保证船舶安全航行的前提。
（3）船舶老龄化船舶在设计建造时，已经明确规定了最佳使用期限，过了这个期限，船舶的结构和设备已过了最佳状态，全面趋于老化。随着使用年限的延长，船舶的强度、密闭性和完整性都因腐蚀而受到影响，整体性能不佳，增大了海上事故发生的风险率。“埃里卡”号的泄露，很大一部分原因都是因为船体的老化，主体的框架已被腐蚀得不堪一击，最终导致了事故的发生。
30万吨油轮专题报告 一、基本介绍 油轮或称作油船,是用来运输液体，主要是原油、原油的提炼成品如动力油、燃料油等、石油化工产品的液货船，油轮也可以用来运输其它液体比如水，葡萄酒等。运油船主要分为运送原油的油船与运送石化成品的油船两类。 30万吨油轮属于超级油轮。超级油轮（简称VLCC），是指载重量16-32万载重吨的大型油轮，它们是海运油轮的主力船型。 油轮很容易与其它轮船区别开来，油轮的甲板非常平，除驾驶舱外几乎没有其它耸立在甲板上的东西。油轮不需要甲板上的吊车来装卸它的货物，只有在油轮的中部有一个小吊车，这个吊车的用途在于将码头上的管道吊到油轮上来与油轮上的管道系统接到一起。油轮上的管道系统从远处就可以看到。 油轮的载重量增加并不与其尺度成正比例增加。在大幅度增加载重量时，油轮的主尺度增加并不多。超级油轮维持一定速度所需主机功率相对较小。例如，一艘25万吨级超级油轮要维持16节速度航行，所需主机功率为3.5万马力，要是建造2艘10万吨级和1艘5万吨级油轮，总载重量也为25万吨，要维持16节速度航行，所需主机总功率为6.3万马力。超级油轮的造价和运输成本比中小型油轮相对要低。有人作了统计，建造25万吨级超级油轮与建造5万吨级中型油轮相比，每载重吨造价可降低35%，单位运价可降低43%。而且，超级油轮吨位越大，每载重吨造价和单位运价降低更多。正是这样的原因，油轮向着大型化方向发展，吨位越来越大，出现了超级油轮。 超级油轮也不是造得越大越好，它受到航道、水深的限制，特别是海峡深度，限制了超级油轮的发展。例如，英吉利海峡对油轮吃水的限制是22米，马六甲海峡水深限制为23米。所以，世界上最大油轮虽然超过了50万吨，但是，大多数超级油轮的吨位还是选择了20—30万吨级为适宜的吨位。 二、30万吨级油轮建造 三十万吨级油轮的形状、构造特殊。为了使油轮在主尺度不变情况下，增加载重量，三十万吨级油轮多半采用较为丰满的线型，船体肥胖。为了
实习报告之---30万吨油轮专题报告 院系：船舶工程学院 姓名： 班级： 学号：
摘要：2002年8月31日，我国建造出第一艘30万吨的油轮，这标志我国在 海洋超大型船舶建造方面以步入一个新的台阶。近年来，又兴建多艘30万吨级超大型油轮，使我国石化行业大大受益。 中国建造的30万吨油轮举例： 1.新埔洋号 参数：船长：333米型宽60米载重：30.8万吨型深：29.8米航速：15.7节。 2.马士基宏大号 参数：船长：333米型宽：58米载重：30.8万吨。 型深：70米航速：15节 制造30万吨油轮的必要性： 1.能源的安全运输：2010年我国进口原油近 2.4亿吨，这些原油主要来自中东非洲和东南亚，并且油轮必须经过霍尔木兹海峡、马六甲海峡、好望角等咽喉水道。一旦石油海运被掐断，将对我国经济产生严重冲击。为保障能源安全，上世纪末，国家考虑建立国家石油战略储备，这也对石油运输提出了更高的要求，但当时，国内无法生产30万吨超级油轮，90%以上的原油不得不外包给国外油轮运输公司。但一些海外油轮运输公司看到中国缺乏运输能力，便开始全面扩张船队，垄断航线，抢占世界海运主航道，一些公司还逼迫中国签订不合理的运输条款，甚至采取不正当的手段提高运费，获取暴利。 2.海洋安全的必要性：30万吨油轮制造代表着一个国家强大的制造能力。改革开放30多年，虽然中国小商品制造蜚声全球，但这并不代表中国已经成为100%的制造强国，近些年，随着国内在极端制造领域不断取得突破，一个制造强国的
雏形正浮出水面。在大连船舶重工舰载出超级油轮的时候就标志着我国也能建造航空母舰，同它对中国国防、航海、石油等多个领域的制造能力，起到了至关重要的作用。 3.抢夺国际市场，打破西方国家垄断：国际竞争已经成为争夺科技和产业发展制高点的竞争，战略性新兴产业正在成为引领未来的强大引擎。超级油轮制造标志着我们也可以在国际市场中分一杯羹，赚取大量利润。 中国30万吨油轮现状分析： 我国在2002年制造出由外国设计的第一艘30万吨级的油轮，在2008年终于建造起第一艘自主设计，自主建造的30万吨级油轮。 我国目前仅有15艘超级油轮。截至2005年底，中国远洋油轮运力约为924万载重吨。这些油轮平均船龄18年，比全球运输船队的平均船龄大6年；中国的船舶结构也存在问题，船型偏小，单船平均载重不到10万吨。以国内最大的三家油轮公司为例，中国海运集团拥有现役各种大小油轮83艘，运输能力为392万吨；中远集团现拥有油轮26艘，载重吨为320万吨；排名第三的招商轮船目前运营的油轮有14艘，运力为245万吨。据航运专家估计，中国大型油轮船队的规模要保证能承运50%以上进口原油，需要在2010年达到7500万吨以上的能力，2020年具备1.3亿吨以上的能力。由于大型油轮具有良好的性价比，因此在造船业发达的现代，世界各大国的海运巨头，竞相发展超级油轮。而目前中国上述三家公司的超级油轮只有15艘，总载重量不到450万吨。 针对现状的解决办法： 加速打造超级油轮：早在2002年8月，中国交通部就颁布了《公路水路交通发展战略》，明确提出了“海运强国战略”。这个战略明确提出，必须建立中国自己强大的国际海运船队。为了支持造船厂建造大型油轮，国家财政将向造船厂提供全额贴息贷款。据悉，国家为此已圈定三大造船基地，集中力量建设渤海湾、长江口、珠江口三大造船基地。针对这些情况，国内各大海运公司也在加紧订造轮船。以招商轮船为例，已公告的订单信息中超级油轮4艘、阿芙拉型油轮5艘。到2010年，招商轮船将新增运力170万吨。据报道，中海集团在2007年内将共计增加6条新船入队，而公司计划至2010年之前，增加25条新船、350万吨载重，总运力可增加八成左右。随着国内各大海运集团加速扩张远洋油轮船队，预计到2010年后，中国进口的原油和成品油将有50%由中国油轮运输，石油运输安全问题将得到有效改善。不过，打造一支自己的超级油轮船队并不容易，它面临周期长、投资大、风险高等问题。虽然中国船东的承载能力相对于中国石油进口需求而言，呈现明显的运力不足，全球油轮运输的供求关系，仍处于运力过剩状态。一旦经营不善，偿还巨额贷款的压力极大。因此，超级油轮船队的打造是一项十分庞大、复杂的工程。 30万吨油轮对我国的战略作用： 1.中国打造超级油轮船队不仅迫在眉睫，而且意义重大。首先，建立自己的超级油轮船队，可以降低海外资源进口成本。特别是20万和30万吨级油轮的规模效应，可使单位运输成本接近为零。 2.借鉴日本经验，可顺势带动我国钢铁、贸易以及金融的全面发展。 3.拥有自主超级油轮船队，有利于破解日本等国际海运巨头乘机垄断海运价格的
世界上最大的超级油轮 每个女孩应该都有一个很美好的幻想，此生目标——登上世界最大豪华游轮环游 全世界。那你知道世界上最大豪华油轮是什么吗?下面就由的X带你去领略一下吧。 世界上最大豪华油轮 世界上最大最豪华的邮轮Harmony of the Seas(海洋和谐号) 世界上最大最豪华的邮轮Harmony of the Seas(海洋和谐号)就要在5月开启她的处女航了，在法国西北角的一个港口，大约3000名工作人员正在紧张地为这次出航做着准备。 Harmony of the Seas隶属于皇家加勒比邮轮公司，这艘邮轮一共花费了8亿英镑建成(合约75亿人民币)，船身长约364米，比横置的巴黎埃菲尔铁塔还长出近半米，当年的泰坦尼克号只当它1/3。 邮轮重万吨，拥有16个观光甲板，2747间客房，可容纳6000名乘客。据说，上船
之后每位乘客都会拿到一个属于自己的GPS 定位仪，以避免在庞大的船上迷路，找不到自己的房间。 10层楼的船身上种满了超过120XX多种植物，甚至移植上不少参天大树，还有专门设计的绿色温室，供行人饭后散步用，让乘客与大自然亲近相处，完全没有“仅仅在一艘船上”的感觉。 邮轮内部的装修豪华至极，包括16家 不同风格口味的餐厅，几百种菜式可选，还有各种各样的咖啡厅、赌场和免税购物商城。 除了提供丰富的餐饮、酒吧和娱乐体验，该邮轮还配备了先进的吧台系统，乘客还可以体验“仿生学酒吧”——船上的酒吧设 施全部提供机器人调酒服务，这些机器人将会以娴熟的操作，为客人调出口味独特的鸡尾酒，你绝对会为此惊叹不止。 “海洋和谐号”的水上项目达到了前 所未有的规模，她的网络速度也堪称“海上最快”。运动爱好者和小孩子也不用担心没得玩～ 因为邮轮上还包括了攀岩墙、溜冰场、
油 轮 油轮（Oil Tanker ），是油船的俗称，是指载运散装石油或成品油的液货运输船舶。从广义上讲是指散装运输各种油类的船，除了运输石油外，装运石油的成品油，各种动植物油，液态的天然气和石油气等。但是，通常所称的油船，多数是指运输原油的船。而装运成品油的船，称为成品油船。装运液态的天然气和石油气的船，称为液化气体船。 目 录 1特点 2配置 3动力 4分类 5容量增长 6缺点 7双壳式 8液化气 9中国现状 10加速打造 11相关资讯 1特点 油轮很容易与其它轮船区别开来，油轮的甲板非常平，除 驾驶舱外几乎没有其它耸立在甲板上的东西。油轮不需要甲板 上的吊车来装卸它的货物，只有在油轮的中部有一个小吊车， 这个吊车的用途在于将码头上的管道吊到油轮上来与油轮上 的管道系统接到一起，油轮上的管道系统从远处就可以看到。 2配置 油轮卸货时所使用的泵直接放在船上。今天的油轮与几 乎所有其它海轮一样配有货物计算机，这部计算机可以监视 货物的装卸以及计算装卸过程中船所受的所有的力。 除油箱和管道外油轮上还配有锅炉、螺旋桨、发电机、 泵（大的油轮上的装卸泵可以每小时泵上万吨液体）和灭火 装置。 今天装载易燃液体的油轮都使用不燃气体充入油轮中 的空的油箱的方法来防止燃烧或爆炸的危险。这些不燃气体排挤掉含氧的空气，使得油轮内空油箱里几乎完全没有氧气。有些船使用船本身的动力机构排出的废气来提炼上述的不燃气体，有些船则在卸货时从码头上充入不燃气体。 油轮 油轮
3动力 大多数运输原油的油轮可以装载上十万吨货物，90% 使用蒸汽机作为动力装置，原因是原油必须加热后才有足 够的流动性可以被泵入油轮，在整个运输过程中它们始终 被保持在加热的状态下，这样可以在目的地快速地卸货。 因此驱动的蒸汽机还可以用来提供加热原油的蒸汽。 原油的运输速度不重要，因此这些船的航速一般在15 节（28千米/小时）左右，它们属于比较慢的船。 4分类 1、油轮按载重吨位可分为： （1）小型油船（0.6万吨载重吨以下），以运载轻质油为主 （2）中型油船（0.6~3.5载重吨万吨），以运载成品油为主 （3）大型油船（3.5~16载重吨万吨），以运载原油为主，偶尔载运重油 （4）巨型、超级油船（16万吨载重吨以上VLCC 、30万吨载重吨以上ULCC ），专用 运载原油 2、油轮按载重船型可分为： （1）超级油轮(16万吨载重吨以上)，超过16万吨的油轮被称为超大型油轮，超过40 万吨的油轮被称为超级巨型油轮，一般超过 20万吨的油轮都被称为超级油轮 （2）苏伊士型油轮(Suezmax ，12万—16万载重吨) （3）阿芙拉型油轮(Aframax ，8万—12万载重吨)，该型船舶可以停靠大部分北美港口， 并可获得最佳经济性，又被称为“运费型船”或“美国油轮船” （4）巴拿马型油轮(6万—8万载重吨) （5）灵便型油轮(1万—5万载重吨) （6）通用型油轮(1万吨以下) 5容量增长 世界上第一艘油轮（好运号，Glückauf ）是1886年7月13日首航的，它属于德国船舶公司德国—美国石油公司。它长97米，可以载3000吨油，由于大船的每吨运载价格比较低，因此油轮不断变大。 1914年世界上最大的油轮是德国—美国石油公司的“朱庇特号”，可载12000吨原油。 1928年世界上最大的油轮是“斯蒂尔曼号”（C.O.Stillman ），可载23060吨原油，它是在德国不来梅建造的，直到1949年它保持着世界上最大的油轮的纪录，它同时也是当时世界上最大的用柴油机驱动的船。 1953年当时最大的油轮“蒂娜·奥纳西斯号”（Tina Onassis ，48000吨）在汉堡下水。 第一艘超过十万吨的油轮是1959年日本造的“宇宙·阿波罗号”（Universe Apollo ）。 超大型油轮
一、概述 二、船舶分类及主要船型介绍 三、船舶组成部分 四、船舶主要技术特征（船舶尺度、船型系数、吨位、载重线等） 五、船舶主要航行性能（浮性、稳性、快速性、抗沉性等） 六、船舶登记、船舶检验、船舶证书、船舶管理 七、船上职责划分 八、海事局职责 九、港务局职责 十、码头基本知识 十二、华瀛码头 一、概述 船舶的定义 船舶是指能航行或停泊于水域进行运输或作业的工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式， 二、船舶发展历程，船舶分类及主要船型介绍 船舶作为一种水上交通工具，发展至今大约有五千多年历史。从远古的独木舟发展到现代各类船舶，其发展历程如下： （一）以造船材料的发展划分 1.木船时代 19世纪以前，船舶几乎都是木材建造的； 2.铁船时代 19世纪50年代开始进入铁船全盛时期，时间较短，仅二三十年时间； 3.钢船时代 19世纪80年代开始至今（一八79年世界上第一艘钢船问世），绝大部分船舶均采用钢材建造。
对于钢制船舶，制造工艺经历了从铆接到焊接的发展。20世纪40年代以前都采用铆接结构，以后部分船舶采用焊接结构，50年代以后基本上都采用焊接结构。 （二）以推进装置的发展划分 1.舟筏舟筏时代所用的推进工具是木制的桨、橹或竹制的篙。 2.帆船远在公元前四千年就出现了帆船，一五世纪到19世纪中叶为帆船的鼎盛时期，直 到19世纪70年代以后逐渐被新兴的蒸汽机船所取代。 3.蒸汽机船一八07年，美国的富尔顿建成第一艘采用明轮推进的蒸汽机船“克莱蒙脱”号，时速约为 8公里/小时；一八39年，第一艘装有螺旋桨推进器的蒸汽机船“阿基米德”号问世，主机功率为58.8千瓦。 4.柴油机船 20世纪初柴油机开始应用于船舶。1903年世界上第一艘柴油机船“万达尔” 号在俄国建成。由于柴油机热效率高、经济可靠，因而得到广泛应用，目前世界船队中柴 油机船占绝对优势。 5．核动力船 1954年，美国建造的核潜艇“鹦鹉螺”号下水，1959年，前苏联建成了核动力破冰船 “列宁”号，美国核动力商船“萨瓦纳”号下水，功率为14700千瓦。 目前原子能船主要用于军事船舶，如潜艇和航空母舰。在民用船舶中，由于经济上的原因 应用较少，没有得到发展。 (三)、现代船舶的发展特点 现代船舶发展的突出特点是：专业化、大型化、自动化。船舶分类及主要船型介绍 船舶分类 船舶分类方法很多，可按航行区域、航行状态、船体数目、推进方式、船体材料及用途等 分类。 ●按船舶航行区域来划分，可分为海洋船舶、内河船舶和港湾船舶。海洋船舶可分为远洋船舶、近洋船舶、沿海船舶三种，航行于湖泊上的船舶一般归入内河船舶类； ●按船舶的航行状态通常可分为排水型船舶（包括浮行船和潜水船）、滑行船（快艇、摩托艇、水翼艇）和腾空船（气垫船）；
投资购置两艘万吨级油轮的可行性研究报告 文件排版存档编号：[UYTR-OUPT28-KBNTL98-UYNN208]
关于投资购置两艘4万吨级油轮的可行性研究报告 关于投资购置两艘4万吨级油轮的可行性研究报告 为了更好地适应石油运输市场的发展需要，满足日益增长的运量对运力的需求，进一步扩充公司海洋运力规模，提高市场竞争力和市场占有率，经过广泛深入的市场调查研究，我公司在已建成投入使用3艘、在建3艘4万吨级原油和成品油两用船的基础上，拟再投资购置2艘4万吨级原油和成品油两用船，以增强公司发展后劲，改善公司经营结构。现将此项目可行性研究分析报告如下： 一、分析的前提条件和方法 1、前提条件 （1）公司所遵循的我国有关法律、法规、政策及公司所处的地区区域性社会环境仍如现时状况而无重大变化； （2）公司经营所涉及国家或地区目前的政治、经济、法律、法规、政策及其社会环境仍如现时状况而无重大改变； （3）在预测期内，有关信贷利率、汇率和税收政策无重大变化； （4）公司经营运作不受诸如燃料、物料、润料大幅涨价等不利因素的影响；（5）公司生产经营发展计划能如期实现。 2、分析方法 （1）项目概况
（2）项目建设的必要性和可行性； （3）项目经济效益分析； （4）项目的风险分析及对策； （5）综合评价。 二、项目概况 随着国民经济的迅速发展，相关产业对石油及其产品的需求与日俱增，目前我国石油资源的主要来源是国内陆上油田、海洋油田，以及从国外进口的原油，其中海洋油和进口油增长迅速，而目前承担沿海的运力大多吨位偏小，而且老旧严重，将逐步退出油运市场，运力增长落后于运量的增长。 为满足运输市场的需求，调整公司经营结构，提高公司经济效益，增强公司发展后劲，公司拟投资购置2艘4万吨级油轮。该油轮主要从事我国沿海、海进江和近洋航线的原油和成品油运输，航线主要为：承运渤海湾地区至青岛、广州、湛江、南京等地原油；承运东海、南海地区至南京等地的原油；承运我国北方（大连、锦州、营口等地）至广东等地的成品油；承运远东航线（新加坡至韩国、日本等地）的成品油以及我国出口汽油，进口柴油、航空煤油。该项目投资总额约57,890万元，所需资金通过自有资金、银行借款等方式解决。 二、项目建设的必要性 我国是仅次于美国的第二大石油消费大国。随着国民经济持续快速发展，国内石油需求量明显增长。数据表明，1986-1997年全国石油年消耗量从9,730万吨增长到18,600万吨，年均增长6%。据预测，到2005年和2010年，我国石油需求量将分别达到30,000万吨和35,000万吨。
4. 基本安全知识 4.1 个人安全与社会责任 4.1.1 船舶应急反应 4.1.1.1 碰撞应急 一般船舶在碰撞前的紧迫危险阶段大多已采取停车或倒车的减速 措施，当碰撞不可避免时，碰撞双方均要尽力采取减轻碰撞所造成的 损失的行动。 1. 本船船首撞入他船船体时 不论在撞入前是进车还是已采取倒车措施，在撞入后，都应首先微进顶住对方，待对方采取防水应急措施，并征得同意后方可倒车脱出，脱离后，应滞留在附近，一方面检查本船损伤情况，另一方面随时准备给予对方救援，当确信对方已脱离险境可以继续航行时，本船方可离开。 2. 本船船体被他船撞入时 应尽可能使本船停住，消除前进或后退的惯性以减少进水量，关闭破洞舱室前后的水密装臵，当各项堵漏器材准备妥当后，方可同意对方倒车脱出。 为保护破损部位及便于进行防水堵漏作业，应操纵船 舶使破损位臵处于下风侧。 3. 堵漏与补强 破损部位一经确定，应立即关闭临近舱室通道的水密门窗，
采取堵漏和排水措施。 破损部位大多位于舷侧水线附近，破洞较大时，需用堵漏毯紧贴洞口以限制其进水，挂上堵漏毯后应根据破洞的大小选用堵漏板或制作水泥箱，堵住漏洞，然后排除舱内积水。 5.抢滩 当碰撞发生后，既不能自力航行，又难于拖航时，应果断的实施抢滩。 4.2 搁浅或触礁应急 1、查明搁浅情况： 船位 船舶吃水 周围水深及底质 搁浅损伤情况 潮汐、潮流 气象情况 推进器和舵的情况 2、脱浅方法 4.1.2 自力脱浅 a. 沿准备脱浅的方向将脱浅用锚抛至预定位臵 b. 做好主机、辅机和舵机、锚机的全面检查，全面做好用车、 用舵和绞收出浅用锚的准备， c. 一般在高潮前一小时动车并配合操舵活动船身，开始绞
2019年油轮行业分析 报告 2019年8月
目录 一、油轮：供需持续改善，行业景气延续 (4) 1、新增运力缩减，供给压力下行 (4) 2、OPEC增产叠加补库存，2018Q4油运旺季重现 (5) 二、旧格局：原油产量摇摆，终端引擎走弱 (7) 1、旧格局下，OPEC在原油市场起主导作用 (8) 2、产业链瓶颈所在，OPEC产量为油运需求关键 (10) 3、OPEC减产开启，原油需求走弱 (12) 三、新格局：美油出口加速，多重催化在途 (13) 1、美国原油定价权提升，三足鼎立新格局开启 (14) 2、美国原油出口激增，长航距运输提振需求 (14) 3、制裁伊朗豁免期结束，供给压力大幅减轻 (18) （1）美国制裁伊朗将确定性导致油运供给显著收缩 (18) （2）美国制裁伊朗对油运需求的影响中短期不一 (19) 4、限硫令2020年执行，老旧船舶拆解加速 (21)
油轮：供需持续改善，行业景气延续。从供给周期来看，虽然今年油运行业供给压力同比去年有所增加，但是由于新船在手订单量比例大幅下降，意味着未来几年油运行业供给压力将逐年下行。2018 型年，在OPEC增产和下游补库存的共同作用下，油运行业实现“V”反转，旺季行情重现。往后看，预计2019-2020年行业供给增速分别为2.5%和0.9%，需求增速分别为3.7%和5.9%，供需增速差持续扩大，运价中枢和盈利中枢或将逐年抬升。 旧格局：原油产量摇摆，终端引擎走弱。在原油市场的旧格局下，呈现OPEC和俄罗斯二元定价格局，其中OPEC对油价起着主导作用。由于原油供给常常是原油产业链瓶颈所在，因而在产业链中充当“水龙头”的角色：每一轮“开闸”（以OPEC为核心），都会导致油轮运输需求显著改善；而刺激原油供给“开闸”的最核心因素是油价。因此，从中周期看，油运运价具有油价后周期的特征。2018Q4的油价下跌以及引发的OPEC减产意味着：原油供给“闸口”缩小；原油需求走弱，终端引擎力度不足。即使如此，我们依然看好油运市场中长期行情， 主要基于原油市场的新旧格局转换、油轮运力缩减，以及政治、环保 事件带来的周期之外的力量。 新格局：美油出口加速，多重催化在途。随着页岩油技术的不断突破及页岩油产量的大幅增加，美国成为第一大产油国，并且原油出口量快速增长，进而开启了国际原油市场以OPEC、俄罗斯和美国为主导的“三足鼎立”新格局。原油市场新格局的开始对油运市场带来积极影响：由于美国原油通过墨西哥湾出口到东亚航距较远，若等量替
油轮安全管理规则 第一条为了确保油船安全生产，提高济效益，促进油运事业的发展，根据“安全质量第一”和“预防为主”的方针，制定本规则。 第二条油船是重点保卫单位，必须严格执行治安保卫、防火、防爆、防污染、安全航行和安全装卸以及职工劳动保护等规定。 第三条要设置油船管理机构或专职人员对油船实行专业管理。油船船员上船前必须进行油船专业知识的培训，经考试、考核和取得有效证书后，才能从事油船工作。 第四条本“规则”是油船安全生产管理的基本规则。各航运部门应根据本规则的原则和要求，结合本部门、本单位的具体情况，制订有关实施细则，并报部备案。 第五条交通系统各港、航部门干部、职工对本规则及其实施细则，必须认真学习，严格执行。对模执行者予以表扬和奖励；违反者，视情况给予批评教育或纪律处分，直至追究刑事负责。 第六条油船除严格遵守本规则及其实施细则外，对非油船所规定的各项安全规章制度，仍应严格遵照执行。 第七条本规则适用于一切油轮、油驳以及运载石油的顶推（拖带）船队。 第八条保持船舶技术条件处于适航状态： 1、油船必须具有船舶检验部门签发的足以证明油船的布置、结构和设备均符合安全要求的检验合格证书，或入级证书和相应的安全证书，才能投入营运。 2、油船的布置、结构、管系及电气、消防和防污染设备等，未经船舶检验部门同意，不得擅自更改。 第九条信号： 1、船载货油，或油已卸完，但舱仍有可燃气体时，应按规定悬挂危险品信号。 2、要系泊和装卸作业时，除执行上款规定外，还应按港口规定显示慢车信号。
第十条船员和登船人员，必须严格遵守下列规定： 1、禁止随身携带易燃物品或火种（火柴、打火机等），不得在甲板上放置、使用聚焦的玻璃制品（蒸溜水瓶、放大镜、老花眼镜）； 2、禁止在规定以外的场所吸烟； 3、禁止穿带钉的鞋、靴、； 4、禁止现场工作人员或值班人员穿着和更换尼龙、化纤服装。 第十一条在未经洗舱、除气、测爆和确认没有可燃气体时，不得在甲板及油舱附近进行电焊、气焊等明火作业。 第十二条装卸一、二级石油（注）、压载、洗舱、除气时，禁止下列作业： 1、一切电焊、气焊等明火作业； 2、使用明火炉灶； 3、敲铲铁锈； 4、无线电发报； 5、电瓶充电； 6、用电扇通风。 第十三条非装卸、压载、洗舱、除气作业时，一般不准进行明火作业，如因生产急需，非明火作业不可时，必须执行下列规定： 1、预先申报，经轮机长同意，船长批准； 2、测爆确认没有可燃气体； 3、凡能拆卸的管系、机件等焊补作业，必须在电焊间或工作间进行。在机炉舱焊接无法拆卸的管系、机件时，必须关闭邻近的阀门，确认已其它舱室隔绝，并清洗、除气、测爆，清除现场的易燃物品，备妥足够的消防器材，派专人指挥及看火。 第十四条防止灯具、电路电气设备等产生火花，要严格执行下列规定： 1、禁止使用明火灯具、悬挂彩灯和在通电情况下安装灯泡。 2、禁止在靠近油舱、泵间、油漆间、蓄电池间、未用隔离舱隔离开的物料间、输油管存放场所及主甲板，使用非防爆式灯具和可能产生电火花的电气设备。 3、必须使用封闭式电炉，并设在规定地点，用时要有人看管。 4、必须盖紧关严各水密插座、连结箱、继电器等设备，防止进水造成短路。
编号：TQC/K219 投资购置两艘4万吨级油轮的可行性研究报告完 Daily description of the work content, achievements, and shortcomings, and finally put forward reasonable suggestions or new direction of efforts, so that the overall process does not deviate from the direction, continue to move towards the established goal. 【适用信息传递/研究经验/相互监督/自我提升等场景】 编写：________________________ 审核：________________________ 时间：________________________ 部门：________________________
投资购置两艘4万吨级油轮的可行 性研究报告完整版 下载说明：本报告资料适合用于日常描述工作内容，取得的成绩，以及不足，最后提出合理化的建议或者新的努力方向，使整体流程的进度信息实现快速共享，并使整体过程不偏离方向，继续朝既定的目标前行。可直接应用日常文档制作，也可以根据实际需要对其进行修改。 为了更好地适应石油运输市场的发展需要，满足日益增长的运量对运力的需求，进一步扩充公司海洋运力规模，提高市场竞争力和市场占有率，经过广泛深入的市场调查研究，我公司在已建成投入使用3艘、在建3艘4万吨级原油和成品油两用船的基础上，拟再投资购置2艘4万吨级原油和成品油两用船，以增强公司发展后劲，改善公司经营结构。现将此项目可行性研究分析报告如下：
船舶安全意识与安全知识题库 1、劳动安全管理是对劳动者在生产过程中的__________的管理，劳动安全管理能促进生产安全、船员健康、企业与船员的和谐发展。（ B ） A: 安全与意识B: 安全与健康C:安全与和谐D:安全意识和人身健康2、长期以来，公司劳动安全规则本着“以人为本、关爱生命”的理念，通过加强__________、加大体系化管理的力度和大力开展安全文化建设等措施。（ D ） A:船舶安全管理B:船舶风险管理C:船舶人员管理D:船舶风险的控制 3、近期国内重大安全生产事故频发，公司__________教育工作也面临严峻的挑战，要坚持公司安全生产的良好势头，必须依靠全体船员的积极参与，必须进行系统培训。（ C ）A:安全意识与理念B:安全知识C:安全生产意识和知识D:营运安全知识 4、增强船员安全生产意识，提高船员对安全知识的_______，减少生产中的安全隐患，避免船舶在营运管理中出现安全方面事故，保证公司船舶正常营运。（A） A: 认知度B:理解度C:感悟度D:认识度 5、船员上船报到进入自己房间后，首先应查找自己的_______存放处以及完好性。（ B ） A:物品B:救生衣C:防寒服D:工作服 6、以下防火防爆注意事项中错误的是（ D ）。 A:船舶除指定场所外禁止吸烟； B:不得随意乱丢烟蒂，应确认烟蒂熄灭后丢入烟灰缸或安全的垃圾桶内； C:切勿将衣服杂物放置于电炉或灯泡附近烘烤，以免发生火灾； D:房间内可以使用电热器和电炉。 7、进入通风不良场所，除事先加以通风外，还须对____________进行测定，并确认安全后方可作业。（A） A: 有毒有害气体B:一氧化碳气体C:硫化氢气体D:油气 8、未经许可、不得进入封闭场所：进入封闭场所前，应进行测氧、测爆、测毒并取得“____________”。（ C ） A:工作许可证B:热工作业许可证C:进入封闭场所作业许可证D:冷工作业许可证9、在船舶工作中，如出现紧急情况，切勿盲目施救，应启动应急救援程序，在应急救援小组的救助下，按_________的部署施救。（ D ） A:常规方法B:既定计划C:临时计划D:应急计划 10、机舱大火：关闭机舱所有门窗，停止通风系统及所有油泵，使用船上泡沫剂、蒸汽、水雾或压缩惰性气体等固定灭火设备，火场附近甲板和船舶结构上必须________。（ B ）A:通风降温B:喷水降温C:喷雾降温D:物理降温 11、在船舶工作时，发生火灾逃生时，应根据所处位置取得________，并戴妥后逃生，若无法取得时，切勿浪费时间寻找，应根据情况设法迅速离开火灾场所。（ C ）A:口罩B:安全帽C:紧急逃生呼吸器（EEBD）D:救生衣 12、开启舱盖前，除穿戴适合作业的工作服、工作鞋、安全帽、手套等防护用具外，还应配
开题报告 船舶与海洋工程 7000吨油轮性能设计 一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义： 进入21世纪以来，世界经济高速发展。全球石油消费飞速增加，且由于世界石油资源分布不平衡，世界油运市场出现一片繁荣。世界油运水平经过本世纪前10年的发展，从匮乏到平衡最后到出现明显剩余。这主要有一下几个方面：OPEC 组织减少石油产量，虽然俄罗斯等国增加了产量，但是增加依然远远低于减产量； 由于全球金融危机的拖累，世界范围内石油消费开始出现石油消费下降趋势，特别是欧洲和日本地区；一些替代能源的出现，如现在有使用酒精或者电池作为能源的汽车。 受全球金融危机的影响，我国的石油消费出现了短暂的下降，却迅速回归上升状态。而这些时候国内的油运水平却从未出现过过剩情况。这是主要由于我国的以下的国情所决定的：欧美和日本减少了原油的进口量，间接增加了我国的原油进口量得增加；由于国家经济政策的刺激，石油的消费量开始迅速增加；我国幅员辽阔，消费市场巨大，海岸线漫长，客观因素决定了我国油运需求量保持着较高的增长水平；我国有80%的原油运输都是通过外国油轮运输公司，国有公司和民族企业的占有率都很小，所以发展民族石油运输事业十分的迫切。 与此同时，淘汰老旧船舶，提升国内油运船队质量油运企业应对现有船队进行结构调整优化，增加市场适应性好、设备先进、油耗低、节能性好的新型船，淘汰耗油高、污染大的老旧船，提升船队科技含量，打造年轻化船队。 而单壳油船加速更新是上世纪90 年代后半期和21 世纪初期造船兴旺的重要原因。实际情况如何呢？在2l 世纪头5 年间，油船拆解引起的油船更新需求，相当于同期油船建造量的三分之二。可以认为，老旧油船特别是单壳油船加速拆解，是过去10 年间造船市场兴旺的重要原因之一。但是，今后油船更新是否会发生明显变化呢？答案也是肯定的。 根据德鲁里最新统计数据显示，世界油船的拆解量从2004 年的3.8 万载重
关于投资购置两艘4万吨级油轮的可行性研 究报告 关于投资购置两艘4万吨级油轮的可行性研究报告为了更好地适应石油运输市场的发展需要，满足日益增长的运量对运力的需求，进一步扩充公司海洋运力规模，提高市场竞争力和市场占有率，经过广泛深入的市场调查研究，我公司在已建成投入使用3艘、在建3艘4万吨级原油和成品油两用船的基础上，拟再投资购置2艘4万吨级原油和成品油两用船，以增强公司发展后劲，改善公司经营结构。现将此项目可行性研究分析报告如下： （一）、分析的前提条件和方法 （1）、前提条件（1）公司所遵循的我国有关法律、法规、政策及公司所处的地区区域性社会环境仍如现时状况而无重大变化；（2）公司经营所涉及国家或地区目前的政治、经济、法律、法规、政策及其社会环境仍如现时状况而无重大改变；（3）在预测期内，有关信贷利率、汇率和税收政策无重大变化；（4）公司经营运作不受诸如燃料、物料、润料大幅涨价等不利因素的影响；（5）公司生产经营发展计划能如期实现。 （2）、分析方法（1）项目概况（2）项目建设的必要性和可行性；（3）项目经济效益分析；（4）项目的风险分析及对策；（5）综合评价。（二）、项目概况随着国民经济的迅速发展，相关产业对石油及其产品的需求与日俱增，目前我国石油资源的主要来源是国内陆上油田、
海洋油田，以及从国外进口的原油，其中海洋油和进口油增长迅速，而目前承担沿海的运力大多吨位偏小，而且老旧严重，将逐步退出油运市场，运力增长落后于运量的增长。为满足运输市场的需求，调整公司经营结构，提高公司经济效益，增强公司发展后劲，公司拟投资购置2艘4万吨级油轮。该油轮主要从事我国沿海、海进江和近洋航线的原油和成品油运输，航线主要为：承运渤海湾地区至xx、广州、xx、xx等地原油；承运东海、南海地区至xx等地的原油；承运我国北方（xx、xx、xx等地）至xx等地的成品油；承运远东航线（新加坡至韩国、日本等地）的成品油以及我国出口汽油，进口柴油、航空煤油。该项目投资总额约57,890万元，所需资金通过自有资金、银行借款等方式解决。 （二）、项目建设的必要性我国是仅次于美国的第二大石油消费大国。随着国民经济持续快速发展，国内石油需求量明显增长。数据表明，xx年全国石油年消耗量从9,730万吨增长到18,600万吨，年均增长6%。据预测，到2xxx年和2xxx年，我国石油需求量将分别达到30,000万吨和35,000万吨。我国石油资源的主要来源是国内陆上油田、海洋油田，以及从国外进口的原油。目前，我国东部地区依然是原油生产的主力地区，原油产量占陆上产量的85%以上，但xx、胜利等东部主力油田已进入中后期，东部原油产量在全国产量中的比重不断下降；西部地区油田产量不断上升，成为我国石油工业的战略接替地区；海上油田贯彻“油气并举、向气倾斜”的政策，加快建设开发，近几年产量逐步提高。我国已开发的海洋石油产区主要位于南海和渤海，
图文档管理制度 总则 1.为规范公司内部图纸的管理，保证图纸的规范性、一致性、特制定本制度。 管理范围 1.图纸包括外来图纸和公司内部图纸。图纸类型：包括工程图、总装图、效果图、 装配图。 2.技术文档类：说明书、指导书、BOM表、产品成本核算表、材料汇总表、产品 截图表等等。 图纸的发放范围及对应的印章 1.公司内部各部门负责人 2.客户及外协加工商 研发部研发部生产部生产部组装车间 采购部研发部研发部研发部
图纸的设计标准 1.图文档命名规则 1 目的 确保公司研发部重要文件具有唯一编号。便于文件的识别、追溯和控制，保证公司文件体系有效运转。 2 使用范围：适用于公司研发部文件的命名管理和控制 1)图纸类文件：产品的3D模型及产品的2D图纸。 2)技术文档类文件：产品说明书，产品效果图、产品BOM表、产品成本核算表。产品 材料汇总表 3)其它类：样品申请表、 3 编号办法 1) 全称简称 广州人来康复设备制造有限公司RL 研发部YF 产品说明书SMS 产品BOM表BOM 产品效果图XGT 产品截图清单表JTB 产品成本核算表HSB 产品材料汇总表HZB 产品加工工艺卡GYK 检验作业指导书JYWI 检验作业报告JYBG 组装作业指导书ZZWI 组装作业报告ZYBG 产品变更申请通知单DCN 产品意见反馈表FKB 培训计划PX 2)日期表示 格式：yymmdd yy:用两位数字表示公元年份如05表示公元2005年。 mm:用两位数字表示月份，不足两位时，第一位用零补齐，如03表示3月。 dd:用两位数字表示日期，不足两位时，第一位用零补齐，如15表示15号。 例如：031027 表示2003年10月27日 3)文件版本编号 文件版本进行编号要遵守的标准: 起草版本的编号为 A01, A02, A03, ..., A010。
大连新港口30 万吨级原油码头规划与布置设计 书 1.设计基本资料 1.1.吞吐量、集疏运方式 1.2.船型 1.3.营运系数 1.4.地形、地质
位置：大连港位于北纬38°55′44〃，东经121°39′17〃。 气温：年平均气温10.4 ℃。七月份气温最高，月平均为23.5 ℃。一月份气温最低，月平均零下5.9 ℃。 风：全年以北风及西北风最强，次数最多。春、夏季以南风居多，冬季以北风及西北风最强。 降水：年平均降水量为600 毫米。七、八、九三个月雨量集中，可占全年的三分之二。 雾：每年入春以后，雾逐渐增加，多发生在早晨。七月份雾略多，对船舶出入影响不大。九月份以后很少有雾。 冰：本港每年冰冻期为一月初至三月初，港区有的年份可有部分结冰，约为六十天，结冰厚度为五至二十毫米，对船舶航行靠泊无影响。 水文：潮汐属半日潮混合型。历年最高潮位4.6 米，最低潮位0.66 米，平均潮位2.14 米，平均海面1.63 米。 航道：大港区航道底为淤泥，设计水深为负10 米，航道宽度270 米，长度2500米，吃水在10 米左右的船舶可随时进出。
新港原油码头航道为天然航道，水深负17.5 米，宽300 米
防波堤：全港共有防波堤9 座，总长7000米。其中大港区的东、西、北三面有防波堤环抱，东口门宽度360 余米，外国籍船舶主要在东口门进出港口。 年营运天数：345（天）, 恶劣天气3—8（天）； 2.港口总平面设计 由原始资料知，本码头的货种为原油。本规划将设计为30万t 油码头。根据《JTJ211-99 海港总平面设计规范》有： 表2.1 油轮船型主尺度 船舶吨级 （t ） 总长 （m） 型宽 （m） 型深 （m） 满载吃水 （m）5万250 346.0 17.6 13.1 30万334 59.0 31.5 22.2 2.1. 2.1.1 泊位数量的确定 根据《JTJ211-99 海港总平面设计规范》有： 泊位数应根据码头年作业量、泊位性质和船型等因素按下式计算： 式中N ——泊位数 Q ——码头年作业量（t ），指通过码头装卸的货物总量，包括船舶外挡作业的货物数量，根据设计吞吐量和操作过程确定； 百分量（ % ）——一个泊位的年通过能力（t ） （1）原油码头 2）成品油码头 ，取N=1
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/014567698.html, 大型油轮码头提高作业效率方案 作者：王健陈飞孙天高杨阳 来源：《科技传播》2013年第01期 摘要不断攀升的原油进口量对于专业化大型油轮码头提出了更高的要求，如何在确保安全生产的前提下提高码头作业效率，是所有码头管理者共同的课题。本文以天津港实华原油码头为例，简要分析了各个接卸环节的注意事项以及压缩辅助作业时间的相关方法。 关键词VLCC；辅助作业；接卸环节控制 中图分类号TE3 文献标识码A 文章编号1674-6708（2013）82-0150-02 1我国的原油进口概况 我国的原油缺口大是一个长期存在的问题，自1993年以来我国原油进口量就开始大规模增加，尤其是2000年以来，一直保持比较高的进口量。据海关总署公布的数据显示，2009年，中国的原油进口量为2.038亿吨，超过日本成为仅次于美国的第二大原油进口国，2010年，原油进口量继续攀升，并创下2.393亿吨的新纪录，同比增长17.4%，2011年全年的原油进口总量为2.5378亿吨，同比增长6%，虽然受到金融危机的影响，增速较2010年有了明显 的回落，但是随着中国经济增长速度平稳回落，国际原油价格趋于平稳以及炼厂炼制能力的提高，中国原油需求的增长在中长期看来仍不会改变。 2原油进口量的增加对原油码头的新要求 我国的进口原油中绝大部分来自中东和非洲地区，因此原油进口依赖于海洋运输，现在世界上最常用的是满载吃水21m，运载量30万吨的VLCC级巨轮。着眼于我国的现状，目前配备了专业级30万吨油码头的港口有大连港、青岛港、天津港、宁波港、湛江港、茂名港、洋浦港等几个有限的港口，这种码头的造价非常昂贵，一般的每个港口只配备了一个VLCC泊位，也就是说，到港卸货的油轮只能一条一条的靠码头作业。以天津港实华原油码头为例，自2008年10月试运营至今，虽然每年的接卸量还远没有达到码头的设计年吞吐能力，但是船舶集中到港的现象却屡屡出现，也就是说会有两条甚至三条油轮同时在锚地等待进港作业。如果不能提高船舶的作业效率、加快作业速度就会给相关方带来巨大的经济损失，船东会担心该航次的滞期影响到下一个合同的执行，收货人也会承担数额巨大的滞期费，码头则会因为长时间不能提供泊位面临着等泊船舶被调往其他港口而影响吞吐量的可能。因此，如何节省船舶在港时间，成了码头管理者的首要解决事项，只要能够成功的把船舶在港时间压缩一小时都是一种进步。 330万吨原油码头接卸环节控制
第一章石油安全知识 第一节石油的特性 石油是一种的液体矿物。从油田采出的天然石油称原油。在油轮运营中所指的货油（cargo oil）泛指所有的油类货物，包括原油（crude oil）和石油产品（petroleum products）。 石油的特性： 1、挥发性在常温（20C°）、常压（大气条件下）石油液体表面的分子不断地脱离其表面而转变为气态，石油的这一特性称为挥发性。石油的挥发性受到温度和压力的影响，但不会因温度和压力变化自行从气态转变为液态。石油挥发出的气体称为石油气（petroleum gas）或称油气（oil gas）。 2、可燃性（可爆性）石油气闪点低，易于燃烧。石油蒸发的油气与空气混合后，遇火即可燃烧。但油气在空气中浓度过高或过低，均不能持续燃烧。石油的燃烧是燃烧的石油气，并非燃烧的石油液体，若在封闭空间油气燃烧，气体膨胀，压力升高，便会发生爆炸。 3、扩散性石油挥发出的油气比空气略重，在无气流情况下，不会扩散。在气流作用下，油气便产生扩散。 4、膨胀性石油及其产品，均具有热胀冷缩的特性。石油的膨胀系数较之水要大的多，因此石油在运输和储存中，容器应按规定留有“空档”。 5、流动性石油的流动性与其粘度、温度有直接关系。通常，石油的粘度小、温度高，则流动性好，反之则差。石油的粘度又受其温度的影响，温度高则可降低粘度。 6、毒性石油液体和石油气，均能危害人的生命，少量吸入后使人的反应和感觉迟钝、意识减弱而晕眩，大量吸入可伤害生命。对人的毒害途径是：吸入油气；皮肤接触油液；误吞油液。 7、带电性石油在装运过程中很容易产生静电荷，这就是油的带电性。 第二节与石油有关的术语和概念 1、烃（hydrocarbon）又称碳氢化合物，是碳和氢原子组成的烃化合物分子。原油是烃的最大来源。 2、自燃（spontaneous combustion）借助物质本身的化学反应（发热）或在高温环境里，而无外界火源就可引起自我燃烧的现象。 3、爆炸界限石油气与空气混合气中包含过多或过少的石油气，以致于不能使该混合气燃烧，达到了这种浓度的混合气就达到了该混合气的可燃界限，也称爆炸界限。 4、爆炸极限石油气与空气以一定的比例混合后，还必须在一定的浓度范围内才能着火燃烧。这种混合气体叫做可燃油气。这个浓度范围叫做爆炸极限。它的最低值和