航空材料学

1. 弹性模量

• 金属材料刚度的衡量指标

2. 材料断面收缩率反映了材料的什么性能？

•塑性

3. 材料刚度的定义

• 抵抗弹性变形的能力

4. 拉伸试验测量材料的弹性模量时，应至少进行到试验的哪个阶段？

• 弹性阶段

5. 材料硬度的定义？

• 抵抗局部塑性变形的能力

6. 材料强度的定义？

• 抵抗断裂破坏的能力

7. 材料冲击韧性的定义

• 抵抗冲击载荷的能力

8. 材料硬度的测定

• 采用压入法测定

– 布氏硬度采用球形测量压头

– 洛氏硬度采用圆锥形测量压头

9. 硬度的度量

• 布氏硬度 = 载荷/压痕面积 • 洛氏硬度 = 压痕深度度量 • 维氏硬度 = 载荷/压痕面积

10. 一般情况下采用哪种方法测量金属材料的冲击韧性？

• 摆锺打击

11. 材料的名义屈服强度σ0.2

• 塑性材料拉伸时产生0.2％残余变形所对应的应力为材料的屈服应力

• 没有明显屈服阶段

12. 材料伸长率δ5 的含义

• 拉伸试样的长度是直径的5倍

13. 疲劳断裂载荷

• 交变载荷

14. 疲劳强度的含义

• 疲劳强度越大，构件承受交变载荷的能力越强 构件的工作应力小于材料的疲劳强度，构件一直不会发生疲劳破坏

• 采用滚压等工艺可以提高构件的疲劳强度

15. 金属材料的弹性极限值与抗拉强度极限的关系

• 金属材料的弹性极限值要比其抗拉强度极限小

16. 材料的屈服、抗拉强度和剪切强度

• 承受的应力虽然基本不变，但材料却持续发生变形，这种现象叫屈服

• 抗拉强度极限是金属材料在拉伸条件下能承受的最大应力

• 剪切强度是指金属抵抗剪切破坏的能力 17. 金属的弹性极限

• 金属能保持弹性变形的最大应力称为弹性极限

18. 布氏法硬度测量方法

• 采用淬火钢球为压入被测金属

19. 根据原子在物体内部的排列方式，固态物质分为哪两类？

• 晶体与非晶体 20. 晶体特性

• 具有固定的熔点 • 各向异性

21. 晶体缺陷

• 按几何特点，晶体缺陷常分为点缺陷、线缺陷和面缺陷三大类 – 间隙原子属于点缺陷 – 位错属于线缺陷

– 晶界、亚晶界属于面缺陷 22. 纯金属结晶的必要条件

• 过冷

– 金属的冷却速度越大，过冷度就越大

– 过冷度越大，晶粒也就越细

23. 细化晶粒的方法

• 进行变质处理

• 附加振动

• 提高形核率N，控制长大率G

24. 恢复材料塑性的方法

• 将金属加热至一定的温度，使原子的活动能力增强 25. 同素异构现象

• 不同温度下，同种元素的晶体晶格类型不同 – 铁、钛

26. 体心立方晶格一个晶胞含有原子数量的计算方法

• 两个

27. 再结晶和重结晶过程的区别

• 再结晶过程只是重新划分晶界，晶格类型不变

• 重结晶过程的晶格类型一定改变 • 再结晶没有相变，重结晶有相变

28. 合金中的基本相种类

• 固溶体与化合物

29. 既可以提高金属材料的强度又可以提高其塑性和韧性的手段是什么？

• 细化晶粒

• 适当范围内增加铬元素的含量

30. 固溶体的结构特点

• 两种元素构成的单一相

31. 合金和纯金属的硬度特点

• 合金的硬度比纯金属的大

32. 铁碳合金包含的基本相

• 铁素体 • 奥氏体 • 渗碳体

33. 共析钢的含碳量是多少？

• 0.77%

34. 共晶铸铁的含碳量

• 4.3%

35. 奥氏体的晶格类型

• 面心立方晶格

36. 铁素体的晶格类型

• 体心立方晶格

37. 铁碳合金的分类

• 铁碳合金分为工业纯铁、钢和铸铁 • 含碳量wc>2.11%为铸铁 • 含碳量0.0218%

38. 低碳、中碳、高碳钢的两个划分界线分别是什么？

• 0.25%与0.6%

39. 铸铁的特性

• 指以铁元素为主要成分的金属 • 含有较多的碳及硫、磷等杂质 • 塑性变形能力很差

40. 碳钢中杂质元素的影响——锰

• 锰有较好的脱氧能力；锰大部分溶于铁素体中产生固溶强化，提高钢的强度和硬度

41. 碳钢中杂质元素的影响——硅

• 与钢液中的FeO生成炉渣，消除FeO对钢质量的影响；硅能溶于铁素体中产生固溶强化，提高钢的强度和硬度

42. 碳钢中杂质元素的影响——硫

• 热脆

43. 碳钢中杂质元素的影响——磷

• 磷能全部溶于铁素体中，提高钢的强度、硬度，但使塑性、韧性急剧下降，尤其在低温时更为严重，这种现象称为冷脆

44. 铸铁的种类

• 铸铁可分为灰口、白口和麻口铸铁

三种

– 灰口铸铁中的碳是游离态 – 白口铸铁中的碳是结合态

– 麻口铸铁的碳既有游离态、也有结合态

45. 灰铸铁的性能特点

• 抗压强度比抗拉强度大 • 铸造性能好 • 减摩性好

46. 钢热处理加热的目的

• 形成奥氏体

47. 冷速最快的普通热处理是什么？

• 淬火

48. 既可以作为预备热处理又可以作为最终热处理的热处理

• 正火

49. 最终热处理方式

• 正火 • 回火 • 调质

50. 加热温度最高的退火方式

• 均匀化退火

51. 加热温度最低的退火方式

• 去应力退火

52. 消耗时间最长的退火方式 • 均匀化退火

53. 钢的淬透性和淬硬性的区别

• 钢的淬透性的衡量指标是深度 • 钢的淬硬性的衡量指标是硬度

• 钢的淬硬性影响因素是马氏体的含碳量

54. 马氏体组织的晶格类型

• 体心正方晶格

55. 钢的回火定义

• 将淬火后的钢加热到临界温度以下的某个温度，保温后进行冷却 56. 回火的目的

• 提高淬火钢的塑性和韧性 • 消除内应力 • 稳定组织，稳定尺寸

57. 调质

• 淬火加高温回火

58. 钢的退火工艺采用的冷却方法

• 灰冷 • 炉冷 • 空冷

59. 正火的定义

• 将钢加热到临界温度以上，保温后从炉中取出，在空气中冷却的工艺 60. 低温退火的目的

• 消除内应力

61. 表面热处理的目的

• 获得表面具有高硬度和耐磨性，而心部具有足够韧性的材料 62. 表面热处理工艺的种类

• 化学热处理 • 表面淬火

63. 不锈钢的含碳量及含铬量

• 低碳、高铬

64. 超高强度钢的含碳量特点

• 含碳量高 合金钢的编号规则（重点）

65. 提高强度钢高温性能的有效途径

• 提高再结晶温度 • 适当粗化晶粒 • 析出弥散相强化

66. 工业纯铝的特性

• 导电性、导热性好 • 良好的耐蚀性

• 密度小 • 面心立方晶格结构，塑性好

67. 钛合金的特性

• 热强度高 • 比强度高 • 抗蚀性好 • 耐磨性差

68. 镁合金的特性

• 比强度高 • 减振性好，弹性模量小 • 塑性差 • 抗腐蚀性差

69. 金属种类

• 黑色金属——铁、铬、锰及其合金• 有色金属

71. 铜的种类：紫铜、青铜和黄铜

72. 外场铆钉 • 2117-T4铝合金铆钉

73. 铝合金牌号的尾码含义

• F表示材料为制造的状态 • H表示经冷作硬化致硬的状态 • O表示材料退火后的状态 • T表示经热处理致硬的状态

74. 高分子材料基本性质

• 比强度高 • 可塑性好 • 不易结晶 • 弹性强

75. 高分子化合物的结构形态与特性

• 线型和支链型表现为热塑性• 体型表现为热固性 76. 高分子材料的基本性质

• 耐腐蚀性高 • 耐磨性好 • 绝缘性好 • 弹性强抗射线能力强

77. 下列关于胶接特点

• 结构强度高，应力分布均匀• 具有密封和防腐作用 • 减轻结构重量，增加航速

78. 塑料的组成成分

• 增塑剂 • 填充剂（比例最大） • 树脂

79. 塑料中增塑剂的作用

• 提高可塑性• 提高弹性 • 提高抗震性

80. 塑料的特性

• 比重小• 良好的耐蚀性• 优良的绝缘性 • 耐热性较差

81. 热塑性树脂的特性

• 可以重复加热冷却使其重现良好的塑性

82. 有机玻璃的特点

• 透光性好，与普通玻璃相比脆性小 • 硬度较低，表面容易划伤 • 耐腐蚀性和绝缘性好 • 温度超过80摄氏度后，很容易成形

83. 胶粘剂中填料的作用

• 改善胶层的抗冲击韧性

84. 复合材料的定义

• 不同性能材料的复合• 纤维起骨架作用，叫增强材料

85. 复合材料的一般特性

• 比强度大• 电绝缘性好• 导热系数小• 弹性模量小

86. 橡胶硫化过程的结构变化

• 分子的线型结构变为体型结构

87. 橡胶中填充剂的作用

• 降低了橡胶的成本，提高了橡胶的强度

88. 橡胶的一般特性

• 弹性好•绝缘性好• 减震性好• 容易老化• 强度低• 密封性好

89. 涂料的作用

• 防护金属零件的腐蚀

• 增进飞机流线型，改善空气动力性能

• 在飞机电器上起绝缘作用

90. 溶剂在涂料中所起的作用

• 溶解成膜物质，使涂料具有适当的粘度

91. 复合材料的强化相

• 定相纤维增强依赖的是纤维方向的高强度 • 为了保证纤维强化的效果，纤维的长*径比不能太小 • 纤维强化复合材料的各向异性程度可以人为控制

92. 碳纤维的发展方向

• 中模量高强度 • 高模量• 工业用廉价

93. 晶须 ——单晶体 复合材料结构的形成过程中，树脂基体参与化学反应

94. 复合材料的修复中，螺接修理与冷黏接修理均需要预固化的补片

95. 飞机发动机燃油系统的气塞形成原因？

• 燃油挥发性过大

96. 航空发动机使用的航空燃油种类

• 喷气式发动机所用燃料为航空煤油（RP-）• 活塞式发动机所用燃料为航空汽油（RH-）

97. 航空发动机使用的滑油种类

• 喷气式发动机——黏度较小的滑油（HP ） • 活塞式发动机——黏度较大的滑油（HH ）

98. 航空油膏（润滑脂）的使用

• 油膏用于周围不密封的场合 • 滑油用于经常需要加油的地方 • 油膏不可以代替滑油使用 • 采用油膏时会产生较大的磨擦阻力

99. 航空液压油的主要功用 • 传递动力和吸收冲击载荷

100. 有机绝缘材料 • 橡胶 • 树脂 • 清漆 • 塑料