当前位置：文档之家 › 攀枝花市城市交通现状分析

攀枝花市城市交通现状分析

  • 格式：doc
  • 大小：5.91 MB
  • 文档页数：92

四川城市环境治理项目攀枝花市环境治理工程 3.道路规划、交通预测及净现值分析

3-1 3 道路规划、交通预测及净现值分析

3.1 交通调查

3.1.1 调查意义

 分析全市交通现状，研究城市交通特征，明确现状交通问题；

 在调查城市交通基础信息的基础上，分析交通流变化特征，为制定交通流理论模型、交通预测模型提供基础资料；

 通过各种交通特征参数调查，为标定分配函数各个参数提供依据。

3.1.2 调查内容

 社会经济、交通基础信息调查（资料收集，本次调查）

 现状道路网基本参数调查（本次现场调查测算）

 机动车出行OD调查（参考2004年攀枝花市城市综合交通规划数据，进行调查修正）

 道路断面流量调查（参考历年交通流量调查数据，进行补充调查）

 交叉口流量调查（参考历年交通流量调查数据，进行补充调查）

 现状交通流组织调查（补充调查）

 路段车速－流量调查（补充调查）

3.1.3调查方法（针对补充调查）

本次交通调查所需数据主要通过两种途径，一是采用2004年攀枝花市城市综合交通规划调查数据并进行适当修正，二是进行必要的补充调查，下面就重点对修正的断面流量调查和补充的路段车速－流量调查进行说明。

1）道路断面交通流量调查

 调查时间

第一时间段：早高峰：7：00～9：00

第二时间段：平 峰：14：00～16：00

第三时间段：晚高峰：17：15～19：15

 使用工具 四川城市环境治理项目攀枝花市环境治理工程 3.道路规划、交通预测及净现值分析

3-2 计时器、记录板（夹）、记录纸和笔。

 调查方法

路段的每个方向上安排2名调查员在易观测的地点进行观测，记录各类机动车通过该观测断面的交通流量，以10min为记录时段长度。

2） 路段车速－流量调查

 调查时间

分别在高峰、平峰（得到不同流量下的速度）和低峰调查（得到零流速度）

 使用工具

测试小汽车、计时器、记录板（夹）、记录纸和笔。

 调查方法

在不同时段对选取的不同路幅形式的道路进行调查。

通常将两个主要交叉口间的路段定为一个测试单元（图中A、B两点间），A为上游交叉口的停车线处，B为下游交叉口的停车线处，C为下游交叉口引道排队的最前端。在调查开始前，应首先将选取的道路分成n个单元。

共需1+n人，一个人坐在小汽车中（跟车员），负责调查车速，其余n个人分布在n个调查单元上（观测员），负责观测路段上的交通流量。

从小汽车通过A处的停车线开始计时，跟车员记下当时的里程表读书和时间读书。同时通知紧挨着下游路口的观测员开始观测通过停车线的机动车流量，直到测试小汽车通过观测停车线为止。在测试小汽车通过引道前端的C点和观测B点时也应记下相应的里程表读书和时间读书，当通过B点时，该单元调查结束，下一个单元的调查随即开始，直到n个单元全部调查完毕。然后测试小汽车掉转车头，进行另一个方向的测试，各观测员只需转到路的另一侧即可。调查方法同上。

图3.1 交通流量特性调查点部示意图 观测地点 A B 开始点 C 四川城市环境治理项目攀枝花市环境治理工程 3.道路规划、交通预测及净现值分析

3-3 3.1.4 调查安排

表3.1 本次补充调查列表

调查项目 调查单位 调查对象 调查时间

社会经济基础调查 西南交通大学 人口分布、岗位分布、社会经济发展等 2005.4.28—2005.5.1

道路交通基础信息调查 西南交通大学 机动车增长、道路网等 2005.4.28—2005.5.1

现状交通流组织调查 西南交通大学

攀枝花市交警支队 市区范围路网 2005.4.28—2005.5.1

路段车速－流量调查 西南交通大学

攀枝花市交警支队 滨江路、江南路、渡仁西线、渡仁东线、新花街等城市典型主干道、次干道、支路 2005.4.28—2005.4.29

道路断面流量调查 西南交通大学

攀枝花市交警支队 滨江路、渡仁西线、渡仁东线、江南路、江北路新花街等城市典型主干道、次干道、支路 2005.4.28—2005.4.29

3.2 交通现状分析

3.2.1 区位与人口岗位

攀枝花市是依托矿产及钢铁产业发展起来的一个新兴城市，其市区内用地布局也是完全按照不同产业种局，根据特殊的地理地势条件形成了8大片区：

1——炳草岗片区：金融、行政、文化活动中心；

2——攀密片区：矿产基地；

3——弄弄坪片区：钢铁生产基地；

4——渡口仁和片区：居住、生活区域；

5——金江片区：依托火车站发展的对外区域；

6——清香坪河门口片区：主要工业及居住区域；

7——格里坪片区：主要工业及居住区域；

8——陶家渡片区：煤矿产业区域。 四川城市环境治理项目攀枝花市环境治理工程 3.道路规划、交通预测及净现值分析

3-4

图3.2 攀枝花市片区划分示意图

表3.2 现状人口分地带分布状况（单位：人）

炳草岗 攀密 弄弄坪 渡仁 仁和 金江 清香坪 格里坪 陶家渡 合计

89358 73008 91588 28625 50092 12219 77073 13389 76465 511817

图3.3 现状人口分地带分布图 四川城市环境治理项目攀枝花市环境治理工程 3.道路规划、交通预测及净现值分析

3-5 就业岗位是交通出行的主要吸引和产生源，其分布状况将直接影响城市交通的分布和道路交通基础设施的布局。

攀枝花市2003年共有各类就业岗位31.57万个，占全市总人口的59.71%。

表3.3 现状人口分地带分布状况（单位：个）

炳草岗 攀密 弄弄坪 渡仁 仁和 金江 清香坪 格里坪 陶家渡 合计

51702 53588 69182 36460 20416 4523 38122 7078 24517 305590

图3.4 现状岗位分地带分布图

3.2.2 路网分布

1）总体分析

攀枝花市城市道路网骨架呈现“东西带状延伸、南北越江连接"的道路网络结构。

道路总长度390公里，道路网密度为7.56公里/平万公里。道路面积389万平方米，市区人均道路面积7.7平方米。道路结构比例极为不合理，主、次、支路的结构比例为1:0.25:1.95，次干道与支路严重不足。

主要干道连接的大量的支路，多数为连接居民生活区的断头道路和小区生活四川城市环境治理项目攀枝花市环境治理工程 3.道路规划、交通预测及净现值分析

3-6 道路，道路的宽度、纵坡、转弯半径等基本指标达不到规范的要求，道路连通性较差，通行条件不足，道路设施供应水平仍处于比较低的水平。

从道路条件看，攀枝花市车行道宽度基本上以7－12米宽道路为主，约占攀枝花市区道路总长的52.7%，一些主要的干道目前宽度一般在15米左右，至于宽度20米以上道路目前基本没有。

表3.4 攀枝花市现状道路等级构成表

道路等级 长度(km) 密度 (km/km2) 比值

主干道 118.3 2.29 1

次干道 40.5 0.59 0.25

支路、小路 231.2 4.48 1.95

合计 390 7.56

攀枝花市道路网络形态整体格局，由于受山地地形条件的限制，市区内存在大量不规则、畸形交叉口，另外现有的道路交叉口大多为丁字交叉，道路连通性差。

2）问题分析

 道路设施缺乏

受地形条件的限制，攀枝花市区内的道路设施严重缺乏，在现状城市机动化水平还不高的情况下，己经暴露出在高峰期间供需矛盾的焦点问题。

现有的这几条主干道将不再满足城市发展的需求，特别是西部分区与中心城区和东部分区的连接通道较少，己经成为制约西部分区发展的瓶颈。

 过境交通直接穿越市区

攀枝花市区内部的片区之间的连接道路多数承担着是大量的过境交通。现有的东西向的宁华路、南北向的渡仁线，均是攀枝花过境交通的必经之路。

攀枝花城市外圈区域缺乏有效疏导过境交通的快速通道，使得大量过境交通占用本来就资源有限的城市道路空间，给城市道路交通带来更大的压力。

 公路形态的城市道路不能适应城市的发展 四川城市环境治理项目攀枝花市环境治理工程 3.道路规划、交通预测及净现值分析

3-7 市区范围内许多道路为原先的公路，尤其是各大片区之间的连接道路。

公路与城市道路在承担功能、设计指标等方面的差异，不能完全发挥城市道路的功能，不能满足现在攀枝花市车辆出行的需求。

 道路功能定位不明确

城市道路来货运车辆的高混入率将会对通行效率产生极大的负面影响。攀枝花现有道路均没有明确采取客货车辆在空间或时间上的分流。市区内部的道路网络级配极端不合理，连接主干道和支路的次要干道严重缺乏，使得市区内部缺少可以分流主干道交通的城市道路。

 道路通行条件较差

在各大片区内部，受地形条件的限制，多数道路宽度较窄，坡度大，转弯半径小，对于机动车的通行极为不利，机动车流被压缩到有限的几条通行条件相对较好的道路上，使得道路流量高，甚至出现拥堵的情况下找不到分流的道路。

 越江交通分布不均匀

南北越江交通的需求日益增大，由于缺乏道路系统尤其是连接桥梁的道路，各座桥梁的之间的间隔距离相对较远，导致越江交通分布极不平衡，都集中于少数几条通行条件好的桥梁上。

3.2.3 交通出行特征

3.2.3.1人口出行特征

1）出行量与出行强度（trip frequency）

按全部人口计算,居民人均出行次数为2.51次；不包括6岁以下儿童，人均出行次数为2.74次。市区内拥有常住人口50.7万，居民一日出行总量为127万人次。

2）出行方式结构（trip mode structure）

步行占主导地位，公共交通为市民使用的主要的机动化交通工具。

表3.5 攀枝花市居民出行方式构成

方式 公交 出租车 机动车 步行 其他

比重（%） 13.14 5.23 11.24 66.19 1.67

合集下载

攀枝花市物流园区发展现状及对策研究

攀枝花市物流园区发展现状及对策研究

攀枝花市物流园区发展现状及对策研究

摘要：在全球经济一体化的大背景下，各国也在加紧物流业的发展，国内各城市也积极建设和升级自有的物流体系。探索现代物流业的发展道路，对物流园区进行合理地规划和建设，不仅有利于全面提升物流产业，完善物流体系，而且对物流园区所在的城市和区域的发展也有非常巨大的推动作用。

关键词：物流业的发展；完善物流体系

一、物流园区概述

国内对物流园区概念的界定并不明确，随着对物流园区定义研究的深入，可以发现我国学者对物流园区的认识是不断深入的。物流园区最初的概念是一个地理位置的范畴，在相关理论的发展过程中，逐步向与之有关联的内外部转化，从而演变到物流园区是具有强大的聚集力，可以通过其内外部的各种积极因素吸引各种物流活动在此聚集的场所。由此综合理解物流园区的内涵应该包括以下几点：

（1）物流园区是一个空间概念，它是多家物流企业在空间集中布局、集中物流各种基础设施的场所，通过园区中的不同企业提供物流服务以实现物流综合功能[1]。

（2）物流园区是区域物流网络的节点，是为区域物流系统功能的实现提供服务的基础设施集结地[2]。一般来说物流园区拥有至少两种以上的运输方式，提供综合运输服务。

二、国内物流园区发展现状及存在的问题

随着现代物流业的发展，国家对基础设施的建设的投资不断加大，物流业也成为十大产业振兴之一，全国近一半省份都已经出台了本省物流业发展规划，各地方政府也陆续出台相应措施。虽然在最近两年时间里，物流园区规划逐步趋于理性，但发展过程中的确也存在一些问题，主要表现在三个方面：物流园区建设缺乏总体规划，重复建设现象严重；物流园区数量及用地规模不合理；土地成本上升造成园区运营成本增加，资金短缺成为关键性制约因素；园区规划缺乏明确的战略指导，运营不合理。

攀枝花市情介绍

攀枝花市情介绍

攀枝花市情概况

攀枝花市位于四川西南金沙江和雅砻江交汇处,是全国唯一以花命名的城市。1965年建市，是中国西部重要的钢铁、钒钛、能源基地。幅员面积7440平方公里，人口110万，城区建成面积61平方公里，城市化率超60%。成昆铁路和108国道公路纵贯全境,北距成都749千米，南接昆明351千米，西至泸沽湖213公里,到丽江302公里,是四川通往华南、东南亚沿边、沿海口岸的最近点，为川西南、滇西北重要枢纽城市。

攀枝花拥有丰富的矿产、水能、旅游资源，邓小平同志称赞“这里得天独厚”。概括起来可谓自然资源丰富，人文景观独特，气候资源优越，民族风情浓郁。矿产资源富甲天下 全市已发现矿种76种，钒钛磁铁矿探明储量73.37亿吨，远景储量超过100亿吨，已得到开发利用的矿产47种。其中，铁储量占全国的近20%，钒、钛储量分别占全国的61%、75%和全世界的11%、35%，分别居世界第三位和世界第一位。攀枝花还蕴藏着丰富的煤炭资源和非金属矿产，其中煤炭保有储量7.1亿吨,石灰石矿保有储量2.5亿吨,花岗石矿保有储量7500万方，苴却石矿保有储量600万方，晶质石墨保有储量1547.5万吨。 气候资源独具特色 以南亚热带为基带的“岛状”立体气候，享有“太阳城”的美誉，造就了攀枝花独特的光热资源优势，年平均气温20.3℃左右，无霜期 300

天以上，年降雨量760～1200毫米，全年日照时间2700多小时，昼夜温差大，河谷地区全年无冬，是四川省年平均气温和总热量最高的地区。独特的光热资源造就了农作物产量高、品质好、反季节生长等特点，发展立体生态农业条件十分优越。此外，由于光照充足，攀枝花太阳能开发利用前景广阔。生物资源种类繁多 攀枝花市境内生息繁衍的动物有264种，其中属国家保护的珍稀动物有19种；植物190余科、900属、2300余种，生物质原料、药用植物、油料植物、香料花卉植物等种类丰富，生物质能源开发利用前景异常广阔。其中：2.7亿年前遗留下来的，被生物学家誉为“植物活化石”的攀枝花苏铁，成片生长，雌雄竞放，年年开花，与恐龙、熊猫并称为“巴蜀三宝”。旅游资源丰富多彩 这里年均气温摄氏20度，全年阳光明媚、气候宜人、四季可游，市内旅游资源独特，集溶洞、石林、瀑布、温泉、原始森林、高山草坪、地下海子、世界高坝、象牙微雕钢城为一体。拥有国家、省级森林公园多处，被称为植物学家的天堂：攀枝花苏铁国家级自然保护区内有世界上面积最大的原始苏铁林，且年年开花，被誉为奇观；二滩国家森林公园的白坡山，有“种质资源基因库”之称；有植物立体分布的大黑山省级森林公园；有号称“中华奇洞”的米易龙潭溶洞；有世所罕见的红格氡气温泉；有彝风纯朴的攀西大裂谷格沙拉生态旅游区；有“小小联合国”之称的欧方营地；更有国际漂流培训基地奇趣横生、有惊无险的“万里长江第一漂”等。早有“回龙洞”新旧石器时期人类遗址和“南丝绸之路”遗迹，晚有举世惊叹的攀枝花钢铁基地和雄奇的二滩高坝水电站，古老与现代文明在这里交相辉映。

攀枝花市场分析

攀枝花市场分析

攀枝花市场分析

一、市场概况

攀枝花市位于四川省西南部，是四川省的重要经济中心之一。该市地理位置优越，交通便利，是连接四川与云南、贵州的重要节点。攀枝花市经济发展较快，拥有丰富的自然资源和独特的旅游资源，吸引了大量的投资和游客。本文将对攀枝花市的市场进行详细分析。

二、人口与消费能力

攀枝花市的人口规模较大，截至目前，全市常住人口已超过300万人。随着经济的发展，居民的消费能力逐渐提高。根据统计数据显示，攀枝花市人均可支配收入逐年增长，消费水平稳步提升。这为市场提供了广阔的消费潜力。

三、主要行业

1. 农业：攀枝花市农业发达，主要农产品包括水稻、玉米、柑橘、苹果等。农业产值占据了市场的重要比重，为市场提供了丰富的农产品资源。

2. 工业：攀枝花市工业发展较为成熟，主要涉及冶金、化工、电力等行业。攀枝花市拥有多家大型工业企业，为市场带来了稳定的工业产品供应。

3. 服务业：攀枝花市的服务业也在不断发展壮大，包括金融、旅游、餐饮、医疗等领域。随着旅游业的兴起，攀枝花市的服务业对市场的贡献越来越大。

四、市场竞争状况

攀枝花市的市场竞争状况相对较为激烈。主要表现在以下几个方面：

1. 同行业竞争：攀枝花市的各个行业竞争对手众多，市场上同类型的企业数量庞大。这使得市场上同质化产品较多，企业需要通过提高产品质量、创新技术等手段来脱颖而出。 2. 价格竞争：攀枝花市的市场价格相对较低，企业之间的价格竞争较为激烈。这对企业的盈利能力带来了一定的挑战，需要通过提高效率、降低成本等方式来保持竞争力。

3. 品牌竞争：攀枝花市的市场上存在一些知名品牌，这些品牌在市场上具有一定的竞争优势。其他企业需要通过加强品牌建设、提升品牌形象来与知名品牌竞争。

五、市场机会与挑战

攀枝花市的市场存在一些机会和挑战，企业需要抓住机遇，应对挑战，以实现可持续发展。

1. 旅游业机会：攀枝花市拥有独特的旅游资源，如攀枝花大佛、红果果等景点，吸引了大量游客。企业可以通过开发旅游相关产品，提供优质的旅游服务来获得市场份额。

攀枝花市智能公交调度系统产业现状及行业投资机会专项研究报告

攀枝花市智能公交调度系统产业现状及行业投资机会专项研究报告

攀枝花市智能公交调度系统产业现状及行业投资机会专项研究报告

攀枝花市智能公交调度系统产业现状及行业投资机会专项研究报告

摘要：本文主要介绍了攀枝花市智能公交调度系统产业现状及行业投资机会情况。随着城市化进程的不断加速，城市交通拥堵日益严重，智能交通的发展成为解决交通问题的有效途径之一。攀枝花市智能公交调度系统具有实时信息采集、数据处理、路况预测、行车调度等功能，是智能交通的重要组成部分之一。在市场需求的驱动下，攀枝花市智能公交调度系统产业正在快速发展，同时也为投资者带来了广泛的发展机会。

关键词：智能公交调度系统；行业现状；投资机会

一、行业背景

攀枝花市是四川省的一个地级市，位于四川盆地南部的涪江上游。随着市场经济的发展以及城市化进程的加速推进，城市交通流量的不断增加已成为制约城市发展的重要问题之一。长期以来，攀枝花市的公共交通系统比较薄弱，导致出行不便和交通拥堵。为了解决这一问题，攀枝花市开始采用智能公交调度系统。

智能公交调度系统是指对公交车辆进行实时信息采集，并对数据进行处理、分析和预测，然后对车辆进行行车调度，从而实现公交车辆的快速响应和智能调度。攀枝花市的智能公交调度系统包括公交车辆定位系统、数据采集与处理平台、智能调度平台等，用于实现公交车辆的实时定位、客流量的预测与分析、行车线路的优化等。

二、行业现状

目前，攀枝花市的智能公交调度系统已初步建立，但仍存在一些问题和不足。其主要表现为：

1. 技术支持不足。部分公交企业已经开始尝试应用智能公交调度系统，但由于相关技术的不成熟和缺乏经验，应用效果有限。

2. 市场需求矛盾。攀枝花市智能公交调度系统的普及程度较低，市场需求矛盾较为突出，公众对其积极度不高。

3. 产业规划不足。从长远来看，攀枝花市智能公交调度系统需要有明确的发展规划，但目前仅处于起步阶段，缺乏全面、系统的规划。

三、投资机会

尽管攀枝花市智能公交调度系统的应用存在一些不足和问题，但在未来的发展中，仍然存在大量的投资机会。具体表现为：