Special report / 特别报道
17上海地铁智能运维系统建设情况
上海地铁基本情况
目前，上海地铁已开通线路17条，运营里程705公
里，线路长度世界第一，现有列车856列，5116辆，
列车维修人员2509人。截至2019年3月上海轨道
交通3条线路（14号线、15号线、18号线）在建，
到2021年全网络线路总长将超800公里，配属列车
1222列，7514辆。城轨车辆的发展给检修带来的压
力日益增大。根据规划预计2025年将形成1000公
里超大地铁网络。
工程背景介绍
城市轨道交通自150多年前诞生以来，逐步建立了
以人工为主，以计划修为核心的传统检修模式。目
前检修仍是以人工检查、维修为主，同时围绕计划
修进行预防性检修尝试，但没有突破传统检修模式。
而检修管理也以人工为主，信息化手段应用有限。
传统的检修模式在城市轨道交通建设初期尚能维持，
但随着网络规模的扩大，人工成本的增长，乘客对
于服务水平需求的不断提高，困难和挑战越来越大，
这样的检修模式无法形成可持续发展的态势。上海
地铁每天要完成近5000辆车的日检工作和400余辆
车的维修工作，人工成本高、检修规模大、检修效
率低等因素都是困扰城市轨道交通持续发展的阻力。运营压力大，检修超负荷。运营压力的上升，车辆
维保体系负荷逐步增加，必须建设更为合理、适用
的维修体系提升城市轨道交通运营、维修等方面的
处置能力和质量。
·多故障造成维修压力巨大，执行力不足。人的惰性、
设备故障数量多，可能导致故障处置表面化，反应
能力不足，逼迫车辆维保体系依赖计划修和故障修，
目前上海轨道交通建立了以计划修为主、故障修为
辅的设施设备维修体系，但不能消除非规范化操作
等人为影响。
·延时运营，检修时间缩短。节假日、周末延时运
营压缩了设备维护窗口时间，设备维护质量难以得
到保障，同时路网规模增长速度与维护人员、体系
建设不同步进一步加剧了工作量的提升。
信息搜集能力不足，信息记录碎片化。数据离散缺
失导致车辆施工信息记录碎片化、安全风险上升，
第 1 页 共 2 页 上海地铁发展史2050年
【最新版】
目录
1.上海地铁的发展历程
2.上海地铁的现状
3.上海地铁的发展规划
4.上海地铁的公共安全与疫情防控
5.上海地铁的智能化出行服务
正文
上海地铁的发展历程：
上海地铁的发展历程可以追溯到 1990 年代初。1993 年 1 月，上海地铁 1 号线正式开工建设，标志着上海地铁建设的开始。此后，先后开通了东延伸段、西延伸段、东延伸段、西西延伸段、虹桥火车站站、张江高科站地下车站。上海轨道交通 3 号线于 2000 年 12 月 26 日一期通车，2006 年 12 月 18 日，北延伸段通车。上海轨道交通 4 号线于
2005 年 12 月 30 日通车。
上海地铁的现状：
截至 2022 年 12 月，上海地铁已建成运营的线路共有 16 条，包括 1 号线、2 号线、3 号线、4 号线、5 号线、6 号线、7 号线、8 号线、9 号线、10 号线、11 号线、12 号线、13 号线、14 号线、15 号线和 16 号线，共 500 多个车站，线路总长度超过 700 公里，成为世界上规模最大的城市轨道交通系统之一。
上海地铁的发展规划：
根据上海市的城市发展规划，未来上海地铁将继续扩大规模，到 2025
年，上海地铁的线路总长度将达到 1000 公里左右。同时，上海地铁还将 第 2 页 共 2 页 推进轨道交通与城市综合交通体系的融合发展，加强与长三角地区的交通互联互通，实现长三角城市轨道交通一体化发展战略。
上海地铁的公共安全与疫情防控：
上海地铁高度重视公共安全和疫情防控，采取一系列措施确保乘客安全。例如，实施乘客进站安检，对进站各类物品进行安全检查，堵截各类违禁品进站上车，消除安全隐患。同时，加强车站清洁消毒、做好通风换气等措施，严格贯彻落实运营现场疫情防控要求，确保乘客的乘车环境安全。
上海轨道交通发展历程
上海轨道交通的发展历程可以追溯到20世纪90年代初。当时，上海城市交通面临着严重的拥堵问题，传统的公交车和出租车已经无法满足日益增长的出行需求。为了解决这一问题，上海市政府决定引进轨道交通系统。
1993年，上海轨道交通建设开始，第一条轨道交通线路——一号线于1995年正式开通运营。一号线从莘庄到上海火车站，全长16.1公里，共设有14个车站。这条线路的开通标志着上海成为中国大陆第三个拥有轨道交通的城市。
随着上海轨道交通的初步成功，市政府决定继续推进轨道交通的发展。在接下来的几年里，上海相继开通了二号线、三号线、四号线等多条线路，形成了初步的轨道交通网络。这些线路的开通为上海市民提供了更便捷、快速的出行方式，极大地缓解了城市交通压力。
2007年，上海成功举办了第十届全运会，这也是上海轨道交通发展的一个里程碑。为了满足全运会期间的交通需求，上海加快了轨道交通的建设速度，新开通了五号线、六号线和七号线。这些新线路的开通不仅提升了上海的交通能力，还为全运会的参赛运动员和观众提供了方便快捷的交通服务。
随着上海城市规模的不断扩大，轨道交通的发展也在不断加快。2010年，上海地铁十号线和十一号线相继开通，进一步完善了轨道交通网络。此后，上海陆续开通了12号线、13号线、16号线、17号线等多条线路，使轨道交通网络覆盖了上海市的主要区域。
除了线路的扩展，上海轨道交通还不断引进先进的技术和设备。例如，上海地铁在2010年引入了自动驾驶系统，使列车的运行更加安全和高效。此外，上海地铁还引入了无人售票和扫码支付等便民措施，方便乘客购票和乘车。
上海轨道交通的发展不仅带来了便利的出行条件，还对上海的经济和社会发展产生了积极影响。轨道交通沿线成为了商业和居住的热点区域，吸引了大量的投资和人口。此外，轨道交通的建设也刺激了相关产业的发展，如房地产、商业服务和旅游业等。
未来，上海轨道交通的发展还将继续进行。根据规划，上海将建设更多的地铁线路，进一步完善轨道交通网络。同时，上海还计划引入更多的智能化和绿色环保的技术，提升轨道交通系统的运行效率和服务质量。
南京地铁2号线无线Wi-Fi覆盖方案探讨
李玉斌
【摘 要】地铁由于环境特殊,其无线Wi-Fi覆盖要求较高,信号控制、车地传输、车厢无线覆盖等是建设Wi-Fi的关键问题.基于此,对南京地铁2号线的无线Wi-Fi覆盖方案进行了探讨.
【期刊名称】《移动信息》
【年(卷),期】2016(000)009
【总页数】2页(P27-28)
【关键词】地铁;无线WiFi;信号覆盖;车地传输
【作 者】李玉斌
【作者单位】南京地铁运营有限责任公司,江苏南京210012
【正文语种】中 文
【中图分类】U231
为了提供更好的服务于南京地铁乘客对信息的需求；改善乘客乘坐时的宽带数据通信体验；提高南京地铁总体信息服务的满意度；计划在南京地铁2号线地铁站厅、站台和列车的进行无线Wi-Fi覆盖；除了乘客享受到的实时无线接入、轨道交通Wi-Fi无线互联网应用；还可以实现南京地铁日常运营管理所需要的列车视频监控信号、车辆状态数据实时上传和紧急运营信息下发功能；增强轨道交通通信信息系统的竞争力。
南京地铁2号线，从油坊桥站至经天路站，共计26个车站，37.82公里，35辆A型车，由南京浦镇车辆厂制造。地铁车站及线路深埋地下，一般分为站厅层和站台层两层，站厅层主要以车站控制室、设备用房、售/检票区为主，站台层主要为候车区和设备房等。地铁车站采用混凝土结构，相对于其他的公共场所来说要狭长一些，狭长的空间使得无线信号入射角度小，信号分布不均匀，局部会出现快衰落。在地铁站的站台、站厅层有较多立柱支撑，对信号传播形成了遮挡。同时，站台的混凝土材料以及车体的铝制结构对信号具有吸收损耗和穿透损耗，所以要综合考虑各种复杂的环境因素，必须具备严格的抗干扰和稳定性才能达到相应的水准，并保留足够的信号场强余量。
在轨道交通运营环境下，如何保证列车的行车安全最首要问题，影响车地信号传输控制的条件，在无线层面主要是无线干扰问题。
2.1 基于超材料技术的Wi-Fi无线信号控制
