汽车发动机润滑油使用八忌

汽车发动机润滑油使用八忌目前，一些使用和维修人员缺乏必要的润滑油选择、使用知识，由此造成的汽车早期损坏现象时有发生。

为了充分发挥高质量润滑油的作用，延长汽车的使用寿命，笔者就目前润滑油使用中存在的主要问题归纳出了使用八忌，并加以分析，以供参考。

a.忌选用粘度偏高的润滑油。

在润滑油粘度的选择上许多人错误地认为，高粘度的润滑油能形成较厚的油膜，因而能增强润滑效果，减少磨损。

其实不然，高粘度的润滑油低温起动性和泵送性差，起动后上油速度慢，磨损反而会加剧。

实验表明，发动机的磨损约有2/3发生在起动时的非完全流体润滑过程中，因此，为保证可靠润滑，要选用粘度适当的润滑油。

b.忌随意选择代用油品。

代用油品的正确选择关系到发动机的动力性、经济性和磨损。

目前有不少用户在选择代用油品时随意性较大，甚至长期采用低档油品代用较高档的油品，这是十分不妥的。

油品的代用关系到发动机的用寿命，应遵循一定的规则谨慎选择。

一是粘度等级相同的油品，质量等级高的可代替质量等级低的油品；二是质量等级相同时，使用温度宽的可代替使用温度窄的油品。

如要求用30SC油时，可用10W/30SC油代替；要求用30SD、40SD或20W/40SD油时可用15W/40SD油代替。

需注意的是使用代用油品时应经常检查发动机润滑油的工作情况。

c.忌使用中只添不换。

润滑油在使用过程中，由于污染、氧化等原因质量会逐渐下降，同时也会有一些消耗，使数量减少，不断向润滑系中添加一些新油，只能弥补数量上的不足，而不能完全补偿润滑油性能的损失。

随着时间的延长，润滑油的性能会变得越来越差，以至给发动机带来严重后果。

为了确保发动机长期正常运行，降低磨损，必须在油品达到报废标准时及时更换润滑系统内的全部润滑油。

d.忌把润滑油颜色变黑作为更换润滑油的主要依据。

据了解，有不少驾驶员看到润滑油的颜色变黑，就认为油品已严重变质，而将其更换，造成浪费。

对于没加清净分散剂的润滑油来说，使用中颜色变黑的确是油品已严重变质的表现。

但现代汽车使用的润滑油一般都加有清净分散剂，目的是将粘附在活塞上的胶膜和黑色积炭洗涤下来，并分散在油中，减少发动机高温沉积物的生成，故润滑油使用一段时间后颜色容易变黑，但这时的油品并未完全变质。

使用中的润滑油是否严重变质、需要更换，应主要根据润滑油的理化指标是否达到报废标准来判定。

目前多数使用单位都缺少油品化验设备和化验人员，因此可在油品使用接近换油期时采用一些简易快速检测方法，如滤纸斑点试验法来判断油品质量变化情况。

e.忌润滑油加注量过多。

有的驾驶员认为：润滑油是起润滑作用的，多加一点，对发动机有益无害，而且可减少加油次数，节省时间。

诚然，润滑油最主要的作用是润滑机械，减少摩擦，降低磨损，油量不足时会加速润滑油变质，甚至会因缺油而引起零部件的烧损、异常磨损。

但油量过多也不可取，原因有二：一是润滑油过多就会从气缸与活塞的间隙中窜入燃烧室燃烧形成积炭，积炭的存在相应提高了发动机的压缩比，增加了产生爆震的倾向；积炭在气缸内呈红热状态还容易引起早燃；积炭如落入气缸会加剧气缸和活塞的磨损，还会加速污染润滑油。

二是增加了曲轴连杆的搅拌阻力，使燃油消耗增大。

实验表明：加油量超过标准1%时，燃油消耗会增加1.2%，因此，除新车初驶期内为保证有可靠的冷却、清洗作用，可略微多加一些润滑油外，其他情况下一律不得超过规定的油尺最高刻度。

f.忌不了解发动机的结构特点选择润滑油。

发动机结构特点决定了发动机工况的苛刻程度，对润滑油质量等级的选用起着决定性的影响，如汽油机进、排气系统中有附加装置，将使润滑油的工作条件变得更加恶化，必须选用质量等级较高的润滑油。

例如没有PCV（曲轴箱正压通风）装置的汽油机要选用SC级油，而装了PCV后，就要选用SD级油；同样，装了EGR（废气再循环装置）和催化转换器的，选用的润滑油都要比没有装这类装置时提高一个质量等级。

因此在选用发动机润滑油前必须熟悉本车发动机的结构特点。

g.忌储存、使用中混入水分。

润滑油中混入水分不仅会锈蚀零件妨碍润滑，还会降低润滑油油膜的强度，引起润滑油起泡和乳化变质，严重时会使油中的添加剂分解沉淀以致失效。

因此，在储存和使用过程中要严防水分混入，特别是冬季采用蒸汽加热润滑油的车辆，应特别注意经常检查加热设备，保持其完好，以防水蒸气窜入油中。

h.忌选用劣质冒牌润滑油。

劣质冒牌润滑油性能指标达不到规定的要求，会影响正常使用，轻者降低润滑效果，加剧磨损，增大燃油消耗，重者会引发机械事故（如烧瓦、拉缸等）。

因此，一旦发现已使用了劣质冒牌润滑油时，应立即停用，并清洗润滑油道。

在选购油品时，一定要谨慎，目前润滑油市场比较混乱，质量水平参差不齐。

据一项市场调查结果显示，在出售的润滑油（包括进口油品）中劣质冒牌产品占有相当比例，而且主要分布在一些中等城市油品销售点及汽配门市部。

因此，建议驾驶员在选购油品时尽量通过正规渠道购买，不要图方便、便宜，随便购买。

1、机油机油是发动机的血液，它有润滑、冷却、清洁、防锈和密封等五大作用。

发动机机油分汽油机机油、柴油机机油以及不同质量级别的品种之分。

机油质量的好坏直接关系着发动机的使用寿命。

机油是由基础油与不同种类、起不同作用的添加剂配制而成的。

不同的添加剂使得机油具有不同方面的性能，以满足发动机使用的要求。

比如发动机机油要具有良好的润滑性、粘温性、清净分散性、抗氧化、抗腐、抗磨和抗泡性，这些性能都需要由添加剂来实现。

1.1机油的性能特点①机油应具有一定的粘度和良好的“粘温特性”发动机机油粘度大时，其润滑性、密封性、缓冲性较好，但冷却洗涤效果较差，且影响发动机低温起动性，增加燃料的消耗量；发动机的粘度小时，其结果恰好相反。

机油是随温度的变化而变化的，温度升高，粘度降低；温度降低，粘度增大。

机油的这种性能被称为“粘温特性”。

在发动机工作过程中机油所处的温度范围是很宽的，为使机油具有良好的润滑性能，要求机油具有良好的粘温特性。

②机油的清净分散性发动机机油的清净分散性通常是通过在机油中加入清净分散添加剂来提高的。

它是一种具有表面活性的物质，能吸附油中的固体污染颗粒，并把它悬浮在油的表面，以保证参加循环的是清净的机油。

③机油的起泡性起泡性是指机油生成泡沫的倾向及生成泡沫的稳定性能。

发动机机油由于快速循环和飞溅，必然会产生泡沫。

如果泡沫太多或泡沫不能迅速消除，将会造成摩擦表面供油不足，以至破坏正常的润滑。

在润滑油中加泡沫添加剂，以提高抗泡性能。

④机油的抗氧化性及防腐性抗氧化性指机油抵抗大气（或氧气）的作用而保持其性质不发生永久变化的能力。

润滑油在使用过程中，不可避免地被氧化而生成各种有机酸，在高温、高压有水分存在的条件下，将对金属起腐蚀作用。

特别是高速柴油机使用的铜铅、锡铅轴承，其抗腐蚀性较差，在润滑油中即使有微量的酸性物质也会引起轴承严重的腐蚀，使轴承表面出现斑点，甚至整块剥落。

所以发动机机油特别是柴油机机油，对腐蚀性指标有严格要求。

因此，汽油机用机油，不要使用到柴油机上。

⑤机油的抗磨性发动机配气机构中的凸轮挺杆副、凸轮摇臂副、气门杆导管副及活塞（环）缸筒副等，由于受润滑条件，机构型式的影响，存在着表面负荷大，滑移速度高、速度变化频率高与润滑困难的矛盾。

因此，磨损和疲劳损伤比较严重。

所以，发动机机油中必须加入抗磨剂，使之具有良好的抗磨性。

1.2进口发动机机油标号例如：“API SF SAE 15W/40API ：美国石油学会简称；SF ：机油质量标号，适用于1980年以后生产研制的汽油发动机；SAE ：美国工程师学会简称；15W/40：机油粘度适用于-15℃～40℃的范围。

①API-S系列（美国石油学会）汽油机机油标号为SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SI、SJ等级别。

②SAE （美国工程师学会简称）机油粘度分级标准SAE 机油粘度分级标准，把机油分为高温粘度级号和低温粘度级号，级号末尾带W的为低温粘度级号，数字表示粘度值。

单级油：对-18℃和100℃所测得的粘度值能满足其中之一者，称为单级油。

按-18℃（冬用）发动机机油分为0W、5W、10W、15W、20W、25W等六个级别；按100℃（春、夏、秋）发动机机油分为20、30、40、50等四个级别。

多级油：能同时满足-18℃和100℃两方面粘度要求的机油，称为多级油（即调和油）。

多级油牌号标记为5W/20、10W/30、15W/40、20W/40等。

这种机油可以适应一定温度变化的区域，因此可以在某一地区范围冬夏通用。

例如：标号为SAE15W/40的机油，可以使用在-15℃和40℃的温度范围。

1.3如何选择机油柴油机机油的选用可根据柴油机强化程度进行选择，机油工作条件越苛刻，要求选用使用级高的柴油机油。

配置增压或增压中冷发动机应使用CD或CF级润滑油，配置自然吸气柴油机可使用CC级润滑油。

机油的粘度按最低操作温度选择。

柴油机机油每一级别根据其运动粘度和使用环境温度分各类见表1。

表1 柴油机机油运动粘度和使用环境温度由上表可知，机油基本上按最低工作环境温度选用的。

例如在北方冬季一般只能选用5W/30、10W、10W/30等。

而在南方夏季则应选用30、40等牌号。

切记：车辆运行每一万公里左右，必须按使用说明书中规定的机油牌号更换机油。

1.4国产发动机机油牌号我国石油产品及润滑油按国家标准的规定，发动机机油属于该分类体系中的L类（润滑剂和有关产品）中的E组（发动机）产品编号的一般形式如下。

例如：“L-ECC30”L-类别（润滑油）ECC-标号（粘度等级）30-品种（为L类产品所属的级别，其应用场合为中等条件下工作的低增压柴油机机油）按国家标准规定，柴油机机油有ECA、ECB、ECC、ECD等标号。

由于进口品牌的机油在国内大量生产并销售，国内市场上出售的机油基本上都使用国际标准的标号，即SAE粘度分级标准和质量分级标准。

国产柴油机机油标号与国际API使用标号的对应关系如表2。

表2 国产柴油机机油标号与国际API使用标号的对应关系推荐机油最低操作温度见表3。

表3 机油最低操作温度1.5机油使用注意事项①不能用专用的汽油机机油代替柴油机机油，以免加速柴油机的损坏。

②机油粘度应尽可能小些。

在保证发动机可靠润滑的前提下，机油粘度尽可能小些。

高粘度的机油会使发动机运转时阻力增加，从而使燃料消耗量增加；粘度太低的机油，又可能使机油压力过低，润滑油膜强度不够，密封不严。

严重磨损的发动机可选用粘度大的机油。

所以要根据季节和车况正确选用机油。

③应尽量使用多级油。

多级油的粘温性能好，在发动机中使用的时间长，节省燃料，而且四季通用，便于管理。

使用多级油时，油色容易变黑，机油压力也比普通机油小些，这些都是正常现象，不影响使用。

④应优先选用国产名牌机油。