山区公路地质灾害综合处治措施的探讨

第３４卷第１５期　・２６４・　２　０　０　８年５月　山　西　建　筑　

Ｓ卜ＩＡＮＸＩ　ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ　Ｖｏｉ．３４　Ｎｏ．１５　

Ｍａｙ．　２００８　

文章编号：１００９—６８２５（２００８）１５．０２６４—０２　山区公路地质灾害综合处治措施的探讨　

秦明　张舒　摘要：针对山区公路的特点，以３２０国道Ｋ２４３０＋７５４－－Ｋ２４３０＋８４３段滑坡综合处治的工程实践为例，介绍了治理滑　坡、坍塌采取的排水、支挡、防护等综合处治措施，取得了较好的效果，并保证了工程质量、施工和过往车辆的安全。　关键词：边坡，地质灾害，滑坡，施工技术　中图分类号：Ｕ４１２．２２　文献标识码：Ａ　

滑坡、崩塌等地质灾害是山区公路经常遇见的问题，如处治　不及时或措施不妥当，会给人民财产和人身安全造成很大的损　害。由于山区公路边坡大多较陡，地质条件较为复杂，特别是在　汛期雨水的触发峡，比较容易产生滑坡、坍塌等灾害。单独采用　传统的支挡结构往往效果不佳，必须根据边坡的特点，采用支挡　防护和整坡治水相结合的综合处治措施，方能做到既安全又经　济。文中以３２０国道贵州境Ｋ２４３０＋７５４～Ｋ２４３０＋８４３段边坡滑　移造成路基坍塌进行综合处治的工程实践为例，探讨治理山区公　路边坡坍塌等地质灾害的办法。　１　工程概况　３２０国道是贯穿贵州省的一条主要干道，公路等级为三级，路　基宽７．５　ｍ，Ｉ＜２４３０＋７５４～Ｋ２４３０＋８４３段位于贵州省六盘水市　盘县特区境内。在２００７年６月，盘县境内遭遇５０年一遇的特大　暴雨，山体发生严重的滑坡，造成路基坍塌，灾情发生后，一度阻　断交通。　２滑坡特征　２．１　滑坡形态　该滑坡的大、小滑坡主要为岩土层推移式中型混合滑坡，两　个滑坡主滑方向均为５５。，水平位移矢量１．００　ｍ～ｌ４．２　ｍ，垂直位　移矢量１．００　ｍ～９．１０　ｍ，为活滑坡，其中大滑坡纵长９２　ｍ，横宽　５４　ｍ，平面呈半椭圆状，滑体表面积５　３４１　ｍ２，平均厚度９．１　ｍ，体　积４．８６×１０　ｍ３，该滑坡在滑舌和后壁变形较为明显，并有上升　泉水溢出；小滑坡纵长６２　ｍ，横宽５０　ｍ，平面呈半椭圆状，表面积　２　３５６　ｍ２，平均厚度５．８７　ｍ，体积１．３８×１０　ｍ３，大小滑坡均处于　等速滑动状态。　２、２滑面及滑体物质组成　滑坡滑体物质由回填土、黏土层、碎石土和岩石组成，土、岩　组成比例各占７０％和３０％。分析滑坡滑动擦痕、挤压、饱水等滑　动特征，该滑坡系切层滑坡，滑面以上滑体已经部分破坏，滑面以　下岩土体相对完整，结构未遭破坏。　２．３滑坡形成机理　１）场区位于斜坡地段，坡面上分布着大量可塑状黏土层及松　散碎石土层，由于其含水量大、强度低、厚度差异大、稳定性差，使　上述土体易失稳，为滑坡提供了地形及物质条件。２）弱风化岩层　层面呈顺坡倾斜，与坡向和滑坡主滑方向斜交。在上覆岩土体的　重力和外部荷载的作用下，易产生沿岩层面切层滑动的滑动面。　３）雨水的影响大大降低了黏土层内聚力（Ｃ）和内摩擦角（　），并产　生较大的静水压力和动水压力，是该滑坡形成的最主要原因。　４）滑坡中部边界外约３０　ｍ冲沟内发育一条常年性流水，由暗河　和大气降水补给，流量及水位受季节性影响较大。在洪水期该水　流对滑坡前舌附近产生侧蚀和底蚀作用，是坡体失稳下滑的主要　原因。　３处治方案　滑坡的处治应力求经济、安全，并且便于施工。根据地勘报　告提供的参数进行稳定性计算，经过多方论证，决定采用清除滑　坡体，设置抗滑桩、截水沟的综合处治方案。　采用削坡卸载，结合滑坡滑移后的场地条件，把边坡放缓为　１：１．５，以减小下滑力。　抗滑桩主要技术参数如下：　１）桩间距：纵向６．０　ｍ。　２）桩的布置和桩长。　场区内共布置２排１４根抗滑桩，在路基左上侧大滑坡剪出　口位置布置第一排抗滑桩，共布置９根；在路基右侧边缘位置布　置第二排抗滑桩，共布置５根。桩总长度为１８３．５　ｍ，其中滑动面　以上部分长度为１２０．０７　ｍ，滑面以下部分长度为６３．４３　ｍ。　３）桩截面尺寸：２．０　ｍ×１．５　ｍ；安全系数Ｋ＝１．２；滑动推力　Ｅ＝４５９　ｋＮ／ｍ。　抗滑桩技术要点：抗滑桩桩身采用Ⅱ级螺纹钢筋，双面搭接　焊，搭接长度满足规范要求；护壁采用Ｉ级钢筋；滑坡推力方向从　山脊指向路基，受拉钢筋应放在山脊一侧；抗滑桩桩身采用Ｃ２５　混凝土现浇，一根桩连续浇筑，避免施工缝。　组合抗滑支挡体系以抗滑桩为主，护脚挡墙为辅，对滑坡体　进行分级抗滑支挡。　４施工技术要点　高边坡坍塌的处治过程中，施工扰动和基础开挖等因素均随　时可能诱发新的坍塌，所以应采取快开挖、快砌筑的指导思想，加　强施工管理，合理计划工序。既要保证施工质量和处治成效，又　要确保施工安全。根据该工程的实际情况，在施工中采用了以下　的施工技术。　４、１　施工流程　采用自上而下的总体施工方案进行施工。先对滑坡进行减　载，清除滑坡体容易松动的石块等，保证安全，再进行坡顶截水沟　工程施工，最后进行抗滑桩的开挖和浇筑以及修筑护脚挡墙。　４．２抗滑桩施工　１）抗滑桩施工时，首先根据抗滑桩的平面布置图，对桩位进　行实测定位，控制误差在５￣ａ＇ｌｌ范围内。２）为了保证抗滑桩的基坑　

收稿日期：２００８．０１．１１　作者简介：秦明（１９７６．），男，工程师，贵州省公路局，贵州贵阳５５０００３　张舒（１９７３．），男，工程师，贵州省公路局，贵州贵阳５５０００３　

维普资讯 http://www.cqvip.com 第３４卷第１５期　２　０　０　８年５月　山　西　建　筑　

ＳＨＡＮＸｌ　ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ　ＶｏＩ．３４Ｎｏ．１５　

Ｍａｙ．２００８　・２６５・　

文章编号：１００９—６８２５（２００８）１５—０２６５—０２　浅谈ＳＭＡ沥青路面施工控制　

薛　莲　摘要：结合近年来对ＳＭＡ路面的研究和工程实践，对ＳＭＡ路面级配设计、施工控制进行了探讨，总结了ＳＭＡ混合料　的特点，提出了ＳＭＡ碾压过程中应注意的问题，为进一步完善ＳＭＡ施工工艺提供了依据。　关键词：级配设计，施工控制，施工，耐久性　中图分类号：Ｕ４１６．２　文献标识码：Ａ　

ＳＭＡ全称沥青玛碲脂碎石混合料，它是一种由沥青、纤维稳　定剂、矿粉及少量细集料组成的沥青玛碲脂填充间断级配的粗骨　料骨架间隙而组成的沥青混合料。　与一般密级配混合料相比，ＳＭＡ混合料的显著特点是“三多　一少”，即粗集料多、矿粉多、沥青多和细集料少，它是按照内摩擦　角最大原则，以间断级配的粗集料形成相互嵌挤的矿料骨架，然　后按照空隙较小的原则，以沥青玛碲脂填充骨架的空隙，这些特　点保证其具有优良的抗车辙性能和抗滑性。　江苏省于２０世纪９０年代初期陆续对ＳＭＡ进行了试验研　究，现已大面积推广应用，文中结合近几年来对ＳＭＡ路面的研究　和工程实践，对ＳＭＡ路面施工技术作一探讨。　１　ＳＭＡ路面级配设计　１．１　粗集料　ＳＭＡ之所以具有出色的耐久性和抗滑性能，均与其骨架结　构密不可分，骨架嵌挤作用的好坏很大程度上取决于集料石质的　坚韧性和粗糙度，集料的这些性质是ＳＭＡ成败与否的关键，粗集　料的外观形状要求应是或接近立方体，所使用的碎石不能用颚板　式轧石机破碎，要用锥式或锤击式碎石机破碎，花岗岩、石英岩、　开挖和施工安全，基坑应先后间隔开挖（跳槽开挖）。３）为了防止　坑壁坍塌，应及时护壁支撑，并随着基坑的开挖，逐段浇筑护壁。　４）在施工时要随时注意调整纵向钢筋的变形及错位，确保纵向钢　筋的准确定位，而且钢筋接头严禁设在土石分界面和滑动面处。　５）抗滑桩施工完毕后，需做桩身无破损检测。　４．３护脚挡墙施工　挡墙基础采用跳槽法分段开挖，间距１０　ｍ，严禁整段开挖。　基坑开挖后，要快修筑墙身，做到开挖一段、砌筑一段，以避免施　工开挖诱发新的坍塌。　上述的施工技术措施，既能保证工程质量，又可以使工程安　全顺利地进行。　５结语　３２０国道贵州境Ｋ２４３０＋７５４～Ｋ２４３０＋８４３段边坡滑移处治　砂岩等酸性岩石往往具有这些性质，但它们与沥青的粘附性较　差，由于ＳＭＡ基本采用聚合物改性沥青，即使是酸性岩石，粘附　性也能够达到要求，这时也可不掺加抗剥离剂。集料表面的粗糙　度非常重要，如集料的粗糙度不足，用其拌制ＳＭＡ混合料时，石　料表面形成的沥青膜很薄，致使马歇尔稳定度及车辙试验动稳定　度很小，无法用于ＳＭＡ。　１．２设计空隙率　我国的ＳＭＡ最初是参照德国的空隙率设计的，一般控制在　３％左右。美国的学者研究表明，当设计空隙率小于３％时，ＳＭＡ　路面易出现泛油，抗车辙性能大大降低。于是美国借鉴了其Ｓｕ—　ｐｅｒｐａｖｅ设计理论，ＳＭＡ的设计空隙率一般控制在３．０％～４　０％　之间。我省早期实施的ＳＭＡ路面也出现了泛油、车辙现象，空隙　率偏小是重要原因。近几年来，在改进了级配之后，也将设计空　隙率提高到４％左右。　１．３　油石比　众所周知，ＳＭＡ的组成特点是三多一少，即粗集料多、矿粉　多、沥青多、细集料少，室内外试验研究均表明，沥青用量多是　ＳＭＡ的重要特征，也是影响其性能的主要因素，ＳＭＡ的设计指导　

完工后，历经了一个汛期的考验。抗滑桩的位移监测结果表明，　处治方案非常成功，坡顶和桩的位移极小，可以忽略不计，主体防　护工程结构一切正常。　工程实践表明，对高边坡坍塌的处治要因地制宜，采取排水、　支挡、防护等措施相结合的综合处治方案，才能取得较好的效果。　在施工过程中，设计、监理、施工三方应密切配合，快开挖、快支　护，既要保证工程质量，又要保证施工和过往车辆的安全。　参考文献：　［１］ＪＴＧ　Ｄ３０—２００４，公路路基设计规范［Ｓ］．　［２］ＪＴＪ　０６４—９８，公路工程地质勘察规范［Ｓ］．　［３］ＪＧＪ　９４—９４，建筑桩基技术规范［Ｓ］．　［４］薛　强，祖彪．地质灾害风险评价研究［Ｊ］．山西建筑，　２００７，３３（２４）：９４—９５．　

Ｏｎ　ｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅ　ｔｒｅａｔｉｎｇ　ｍｅａｓｕｒｅｓ　ｔｏ　ｇｅｏｌｏｇｉｃａｌ　ｄｉｓａｓｔｅｒｓ　ｏｆ　ｍｏｕｎｔａｉｎｏｕｓ　ｈｉｇｈｗａｙ　ＱＩＮ　Ｍｉｎｇ　ＺＨＡＮＧ　Ｓｈｕ　Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｃｏｍｂｉｎｅｄ、＾，ｉｔｈ　ｔｈｅ　ｆｅａｔｕｒｅｓ　ｏｆ　ｍｏｕｎｔａｉｎｏｕｓ　ｈｉｇｈｗａｙ．ｔａｋｉｎｇ　ｔｈｅ　ｅｘａｍｐｌｅ　ｏｆ　ｌａｎｄｓｌｉｄｅ　ｔｒｅａｔｍｅｎｔ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｓｅｃｔｉｏｎ　ｏｆ　Ｋ２４３０＋７５４～　Ｋ２４３０＋８４３　ｉｎ　３２０　ｎａｔｉｏｎａｌ　ｒｏａｄ，ｉｔ　ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓ　ｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅ　ｍｅａｓｕｒｅｓ　ｔｏ　ｌａｎｄｓｌｉｄｅ，ｄｒａｉｎａｇｅ，ｒｅｔａｉｎｉｎｇ，ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ　ａｆｔｅｒ　ｌａｎｄｓｌｉｄｅ，ｗｈｉｃｈ　ｐｒｏｄｕｃｅ　ａ　ｇｏｏｄ　ｒｅｓｕｌｔ　ａｎｄ　ｇｕａｒａｎｔｅｅ　ｔｈｅ　ｐｒｏｊｅｃｔ　ｑｕａｌｉｔｙ　ａｎｄ　ｔｈｅ　ｓａｆｅｔｙ　ｏｆ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ａｎｄ　ｔｒａｎｓｐｏｒｔ．　Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：ｓｌｏｐｅ，ｇｅｏｌｏｇｉｃａｌ　ｄｉｓａｓｔｅｒ，ｌａｎｄｓｌｉｄｅ，ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｔｅｃｈｎｉｑｕｅ