东风7B机车空压机控制电路的改进
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第２６卷第２期 ２００６年６月 山 西 煤炭 ＳＨＡＮＸＩ Ｃ０ＡＬ Ｖｏｌ＿２６ Ｎｏ．２ Ｊｕｎｅ ２００６
东风７ Ｂ机车空压机控制电路的改进
靳先梅 （晋城煤业集团铁运处，山西晋城０４８００６）
摘 要：介绍了机车空压机控制电路和工作电路，在分析空压机电路的工作和控制关系的基础 上，对空压机二级启动接触器增加了辅助触头个数；增加了辅助触头吸合力，改进后保证空压机正 常工作，实现了运输安全。 关键词：空压机；控制电路；改进 中图分类号：ＴＨ１３８．２１ 文献标识码：Ａ 文章编号：１６７２—５０５０（２００６）０２—００５０—０２
东风７Ｂ机车空气系统的风源来自２台ＮＰＴ５ 型空气压缩机。而保证空压机的控制电路可靠动作 是空压机投入正常工作的前提条件。晋煤集团铁运 处专用线成庄矿一古矿区间重车上行方向为１９％０ 的长大下坡道，如果当列车制动后缓解充风，此时空 压机控制电路出现故障而使空压机无法正常工作 时，就会发生因列车充风不足而造成列车制动失控 的事故。３１３０机车在作业过程中就发生过一次这 样的问题，因此，探讨并使机车空压机控制电路可靠 工作是非常必要的。 １ 空压机电路简介 东风７Ｂ内．燃机车的２台空压机分别由２台直 流电动机驱动，２台空压机电机电路各自独立，当机 车柴油机启动后，辅助发电机发电，此时可闭合空压 机开关ＡＫ９（Ｉ空压机）或ＡＫ１０（Ⅱ空压机），空压 机控制电路接通开始工作，向总风缸泵风。机车空 压机采用２级启动，即一级无背压降压启动；二级正 常运转。其目的有２个：一是空压机电机容量较大， 为了限制启动电流加入降压电阻；二是空压机启动 时，所需启动力矩较大，为降低启动力矩，加入无负 荷电空阀，使空压机无背压启动。下面以Ｉ空压机 电路为例进行介绍。 １．１ 空压机电机一级启动 当辅助发电机（ＱＤ）发电正常后，闭合空压机开 关ＡＫ９，空压机进入一级启动。 １．１．１控制电路 空压机控制电路如图１所示。 图１空压机控制电路示薏图 当ＡＫ９闭合后，空压机进入一级启动，接触器 ＹＣ１线圈得电，同时时间继电器ＳＪ２控制电路得 电，开始计时，此时时间继电器主电路并没有接通， 因此二级启动接触器ＹＲＣ１线圈无电，电空阀Ｆ９ 吸合，空压机泵的风经Ｆ９排向大气，使空压机无负 荷、无背压启动。 广ＴＣ１线圈 ］ ＸＤＣ（＋）一ＡＫ９一Ｉ ｓＪ２ ｌ－＊ＸＤＣ（一）。 ｌ ＹＲＣ１反联锁一Ｆ９电空阀ｌ １．１．２工作电路 空压机工作电路如图２所示。ＹＣ１主触头吸 合后，工作电路经降压电阻Ｒ后接入空压机电机 Ｍ，空压机开始启动，Ｒ起到了减少空压机电机起动 电流的作用。 ＱＤ（＋）一ＹＣ１主触头一Ｒ—Ｍ—ＱＤ（一）。 １．２空压机二级正常运转 空压机一级启动，延时３ ｓ～５ Ｓ后，时间继电器 ＳＪ２动作导通，ＳＪ２接通空压机二级启动接触器 ＹＲＣ１线圈电路，ＹＲＣ１得电吸合，ＹＲＣ１主触头把 收稿日期：２００６—１２—３０ 作者简介：靳先梅（１９７２一），女，山西晋城人，大学本科，工程师，主要从事矿山铁路机务技术管理工作。
维普资讯 http://www.cqvip.com 第２期 靳先梅：东风７Ｂ机车空压机控制电路的改进
ＱＤ＋ ＹＣ１ Ｍ ＱＤ
图２ 空压机Ｔ作电路示薏图 降压电阻Ｒ短接，使得空压机电机Ｍ开始全速运 转，向总风缸泵风。 １．２．１控制电路 二级启动接触器ＹＲＣ１线圈吸合的瞬间，其反 联锁触头并没有断开，此时ＹＲＣ１的吸合线圈工 作，因接入电路线圈匝数多、电阻小、电流大，所以吸 合力大，保证ＹＲＣ１能够可靠地吸合。当ＹＲＣ１吸 合后，ＹＲＣ１的反联锁触头断开，维持线圈投入工 作，接入线圈全部匝数，维持吸合，减少线圈发热，以 防烧损。 ＸＤＣ（＋）一ＡＫ９一ＹＣ１正联锁一ＹＲＣ１线圈 一ＳＪ２一ＸＤＣ（一）。 １．２．２工作电路 空压机电阻保护器的作用是防止降压电阻Ｒ 一直工作而烧损。当ＹＣ１工作３ Ｓ～５ Ｓ后，而 ＹＲＣ１主触头没有吸合时，再经１０ Ｓ后，空压机电阻 保护器动作，这时辅助发电中间继电器动作，辅助发 电机ＱＤ停止发电。因辅助发电机不发电，所以降 压电阻Ｒ失电。空压机电阻保护器的工作原理不 在此赘述。当辅助发电机不发电时，因空压机无电 源而不能工作。 ＱＤ（＋）一ＹＣ１主触头一ＹＲＣ１主触头一Ｍ— ＱＤ（一）。 综上分析，保证空压机控制电路可靠工作的关 键是使二级启动接触器ＹＲＣ１可靠地吸合，而 ＹＲＣ １吸合的关键是需要保证吸合线圈工作的 ＹＲＣ１反联锁触头可靠吸合。 ２ 空压机控制电路的改进 ２．１二级启动接触器ＹＲＣ１ 东风７Ｂ机车ＹＲＣ１接触器型号为ＣＺＯ４００／１０， 共有６个辅助联锁触头，机车上只用了２个，其余的 空闲，辅助触头的弹簧终压力为０．２ ｋｇ。吸合绕组匝 数为１７５０，电阻为３４．８Ｑ；维持绕组匝数为８２５，电阻 为４１．２Ｑ。当控制吸合绕组和维持绕组转换的ＹＲＣ１ 反联锁触头接触不良时，空压机控制电路得电后就出 现虽然维持绕组投入工作，但吸合力不够而使ＹＲＣ１ 主触头不吸合，处于断开状态，从而最终空压机无法 工作。观察各机车ＹＲＣ１反联锁触头，触头表面形成 氧化层，这主要是由于触头频繁通断动作造成的，氧 化层形成是造成该触头吸合不良的主要原因。 ２．２改进方案及措施 ａ．增加ＹＲＣ１辅助反联锁触头的个数，将空压 机的１个辅助触头利用起来，并联接到空压机控制 电路中，使得２个辅助触头共同完成ＹＲＣ１吸合绕 组的可靠吸合功能，只要有１个辅助触头是正常工 作，就能保证ＹＲＣ１可靠吸合。 ｂ．增加ＹＲＣ１辅助反联锁触头的弹簧压力，在 原有辅助触头弹簧的基础上，增加同一规格的弹簧， 使触头的终压力增加为原来的２倍左右，从而减少 触头氧化膜的形成。另外，在对机车日常检查中，要 注意触头的打磨和保养。 ３ 改进后的效果 ２００５年７月，对晋城煤业集团铁运处４台采用 空压机二级启动的东风７Ｂ机车进行了空压机控制 电路的改进，并增强了日常检查、保养，到目前为止， 空压机控制电路可靠吸合无故障。对于坡道多、坡 度大的矿区铁路运输而言，该项改进在防止冒进信 号和列车放飚事故上提供了可靠的设备保障，以实 现运输安全和人民生命财产安全。
Ｔｈｅ Ｉｍｐｒｏｖｅｍｅｎｔ ｏｆ ｔｈｅ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｃｉｒｃｕｉｔ ｏｆ ｔｈｅ Ａｉｒ Ｃｏｍｐｒｅｓｓｏｒ ｉｎ Ｄｏｎｇｆｅｎｇ ７ １３ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ ＪＩＮ Ｘｉａｎ－ｍｅｉ （Ｊｉｎｃｈｅｎｇ Ｃｏａｌ Ｇｒｏｕｐ，Ｊｉｎｃｈｅｎｇ Ｓｈａｎｘｉ ０４８００６，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ ｃｏｎｔｒｏｌ ｃｉｒｃｕｉｔ ｏｆ ａｉｒ ｃｏｍｐｒｅｓｓｏｒ ｉｎ ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ ｉｓ ａｎａｌｙｚｅｄ，ｔｈｅ ｎｕｍｂｅｒ ｏｆ ａｕｘｉｌ ｉａｒｙ ｊｏｉｎｔ ｉｎ ｔｈｅ ｓｔａｒｔｅｒ ｉｓ ａｄｄｅｄ ｔｏ ｅｎｓｕｒｅ ｔｈｅ ｒｕｎｎｉｎｇ ｏｆ ｔｈｅ ｃｏｍｐｒｅｓｓｏｒ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ａｉｒ ｃｏｍｐｒｅｓｓｏｒ；ｃｏｎｔｒｏｌ ｃｉｒｃｕｉｔ；ｉｍｐｒｏｖｅｍｅｎｔ
本文责任编辑 刘大为 维普资讯 http://www.cqvip.com
