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第章货物捆绑

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3. 货物捆绑 3.1 捆绑货物的目的 飞机在起飞、爬升、下降高度、降落、滑行转弯以及在飞行中遇气流颠簸等情况下，装在飞机上的货物受到惯性影响，将产生向前、向后、向上、向左、向右5个方向的冲击（见图示3－1），冲击力的大小根据货物自身重量的不同而不同，重量越大的货物冲击力也越大，因此，当飞机上装有重量较大的货物时，必须对这些货物采取限动措施，将其牢固的限定在原来的装机位置上，防止其移动、翻滚，损坏飞机，造成安全事故。 图示3－1

3.2 系留设备 3.2.1 捆绑货物必须使用符合适航要求的专用系留设备，包括钢索、系留带（尼龙带）、系留绳（角绳）、紧固器（松紧扣）、锁扣和辅助绳等。系留设备各组件见图示3－2。 图示3－2 3.2.2 系留设备使用规定 （1） 系留带或角绳超过规定的使用期限。 （2） 由于油污或润滑脂污染导致系留带在紧固器中滑动。 （3） 系留带或角绳上有超过2mm(含)以上的划伤或裂口。 （4） 系留带的结合部位有开线现象。 （5） 钩、锁扣或紧固器有任何损坏或缺失。 （6） 紧固器上的任何部件损坏、缺失或操作失灵。 名称 拉力 尼龙带 角 绳 双尾锁扣 单尾锁扣 紧固器 钢 索 (含钩) Kg 2250 450 2250 1150 3500 3200 Lb 5000 1000 5000 2500 8000 7000 3.1.2.3 不同型号的系留带的弹力不同，为避免因弹力不同造成系留带张力的不均衡分布，捆绑时应使用同一型号的系留带。如果必须使用不同型号的系留带，则各条系留带的材质和极限载荷必须相同。 3.3 货物捆绑基本要求 3.3.1 必须采用对称原则捆绑，即上下或前后限动货物时，系留带两端的锁扣数量必须相同，且应固定在货物的相对方向的相对位置。 3.3.2 一条系留带越过货物两端固定在集装板上时，其极限载荷为其自身载荷的2倍。一条系留带一端固定在货物上，另一端固定在集装板上时，该系留带的极限载荷为自身载荷。 3.3.3 一个双尾锁扣在相对应的反方向上最多可以与2条系留带连结，但是在一个限动方向上只能连结1条系留带。 3.3.4 上下限动时，至少应使用两条系留带，在货物重心的两侧经货物上方固定在集装器两侧对称的卡锁轨里。如果使用两条以上的系留带，应均匀分布在货物重心两侧。 3.3.5 上下限动时，每一侧系留带的长度至少应为系留带与集装板接点距货物底边外缘水平距离的2倍，如图3－3中D1≥2d1。 3.3.6 一条尼龙带越过货物顶面或两端进行捆绑时，货物两侧系留带的长度应相等。 图示3－3 3.3.7 前后（或左右）限动时，每一侧系留带的长度至少应为系留带与货物接点至集装板平面高度的2倍，否则应适当调整系留带与货物的接点，如图3－4中D2≥2d2 ；D3≥2d3。 3.3.8 固定系留带时应注意角度，一般要求系留带在其对应的限动方向上与集装板平面构成的夹角不超过300，如图3－3、3－4中α1、α2、α3小于300。 图示3－4

3.3.9 系留带在货物两侧的2个接点的高度应一致。 3.3.10 在相同限动方向上，并排的两个双尾锁扣之间的距离不应小于50cm，单尾锁扣不应小于30cm。 3.3.11 在不同限动方向上，并排的两个锁扣之间的距离不应小于10cm，见图示3－5。 图示3－5 3.3.13 前后限动时应根据所装机型以及货物在集装板上的装载方向决定尼龙带的捆绑位置，以前后限动为主，左右限动为辅。如果组装集装器时不能确定所装机型，应以货物长面的两侧为前后限动，上下限动的方法不变（如图示3－5中的捆绑方法）。 3.2cm。某些情况下，为了保证货物的捆绑质量，防止集装板翘起的高度超过规定标准导致装卸困难，可以在货物装上飞机并按规定打好集装板限动挡块后再按要求将系留带拉紧。 3.3.15 如果货物上有不可避免的锋利边缘，则应加护垫或使用钢索进行捆绑。 3.3.16 为防止系留带发生位移、松动或滑落，捆绑后各系留带之间应使用辅助绳连结，也可以在货物表面尼龙带与货物的接点处加装辅助木块（厚度为1cm的木条即可）托住系留带（见图示3－6）。 图示3－6 3.3.17 裸装或形状特殊的货物，应请托运人设置或指定系留带的捆绑位置。 3.3.20 使用了垫板的货物，计算系留带的数量时，如果需要，可以加上垫板的重量。不能实际称重时，垫板的重量可按照货物重量的4％折算。 3.4 1000kg以下货物的捆绑 3.4.1 300kg以下的货物 300kg以下的体积较大的货物，在下列情况下必须进行捆绑。 3.4.1.1 必须在集装板上单独码放或无法用其它货物将其围在集装板中央。 装在集装箱内，但其体积没有超过集装箱容积的2／3。 装在飞机散货舱。 参照本节中图示3－7、图示3－8所示办法捆绑。 按规定使用网套固定货物。 3.4.2 300kg以上1000kg以下的货物的捆绑 300kg以上1000kg以下的货物必须使用尼龙带捆绑。 （1） 当货物外形为长方体时，使用2条系留带，采用“‖”型捆绑，捆绑时两条系留带在货物上的中心线两侧均匀分布即可，见图示3－7。 图示3－7 （2） 如果货物包装为立方体，捆绑时，可采用“+”字型捆绑，捆绑时要求两条系留带的交叉点与货物顶面的四角对角线的交点相吻合。此时，横向与纵向限动的系留带位于货物各边的中央部位，系留带对货物的限制力量最佳，（见图示3－8）。 图示3－8 3.5 1000kg以上超大货物的捆绑 3.5.1 单件重量超过1000kg的大货，应根据货物的重量计算出各方向限动所需的系留带（尼龙带）数量。 （1） 向上力的G＊系数为3，以此为依据计算出当飞机起飞或降落时货物产生的向上力（货物重量×3）。 （2） 根据计算出的向上力，计算出上下限动所需系留带的数量，计算公式为： 货物重量（kg）×3 系留带拉力（kg）×2 得出的数字为上下限动所需系留带的数量，当该数字出现小数时，进位至下一个整数。 ＊：G－表示为用标准的地心引力的单位来表示力的量值。3G的力相当于3倍的地心引力，它导致一个物体产生3倍的自身重量，下同。 3.5.1.2 前后限动所需尼龙带的计算 （1） 向前、向后力的G系数为1.5，以此为依据计算出当飞机起飞或降落时货物产生的向前或向后力（货物重量×1.5）。 （2） 根据计算出的向前向后力，计算出前后限动所需系留带的数量，计算公式为： 货物重量（kg）×1.5 系留带拉力（kg）×2 得出的数字分别为前、后限动货物各需系留带的数量，当该数字为小数时，进位至下一个整数。 例：货物重量为2000kg，捆绑时所需的系留带分别为： 上下限动：(2000×3)÷(2250×2)=1.32，进为2； 根据计算，上下限动所需的系留带为2条。 前、后限动：(2000×1.5)÷(2250×2)=0.7，进为1； 前、后限动各需系留带1条，见图示3－9。 图示3－9 （1） 根据货物形状，上下限动的系留带采用“‖”方式捆绑。 （2） 使用2条以上系留带捆绑时，系留带应该均匀分布在货物上。 （3） 前、后限动的系留带捆绑货物的高低位置以及在集装板上的接点应是对称的，捆绑后两条系留带呈对向交叉状。 （4） 每一侧需要使用两条以上系留带前后限动时，最下面一条系留带与货物的接点一般不应低于货物高度的1/2。 3.5.2 对货物进行前后、左右4个方向上的限动 下列情况之一必须对货物进行前后、左右4个方向上的限动 （1） 货物高度大于或等于货物宽度的2倍时； （2） 当货物体积和重量都比较大，组装时又无法确定载运货物的机型时。 限动方法： （1） 上下限动方法不变。 （2） 根据3.5.1的方法分别计算出前后限动时各需的系留带数量，采用对向交叉的办法分别进行各方向的捆绑，（见图示3－9）。由于上下和前后捆绑的尼龙带同时对货物的左右方向进行了较大程度的限动，因此，左右捆绑的尼龙带只有在货物重量超过一定限制后才适当使用，具体使用数量见3.7.3。 （3） 当前后或左右各需使用2条以上系留带捆绑时，最下面一条系留带应位于货物高度的1/2处，其余的在货物高度1/2以上的范围内均匀分布，（见图示3－9）。 图示3－9 3.5.3 限动不同重量的货物所需系留带数量 3.5.3.1 单根拉力为2250kg的尼龙带捆绑不同重量的货物所需数量一览表（集装板） 货物重量kg 上下限动(条) 前后限动(各/条) 左右限动(各/条) 备 注 300以下 2 0 0 可使用角绳 301-1000 2 0 0 挂网套 1001-3000 2 1 0 3001-4500 3 2 0 4501-6000 4 2 1 6001-7500 5 3 1 7501-9000 6 3 2 9001- 计算使用 货物重量kg 上下限动(条) 前后限动(各/条) 左右限动(各/条) 备 注 300以下 1 1 1 301－600 2 1 1 601－900 3 2 2 901－1200 4 2 2 1201－1500 5 3 3 1501－1800 6 3 3 1801－2100 7 4 4 2101－2400 8 4 4

注：单件重量超过300kg的货物，应尽量装在集装板上运输。 3.6 几种不同形状货物的捆绑 3.6.1 圆桶类货物的捆绑 （1） 将圆桶现排列放置在有枕木或底托的托盘上，每一个托盘上只装一层圆桶。圆桶上面用面积适当的木板封盖。 （2） 底盘与顶板的四周必须用质地坚硬的铁质或塑料包装带捆扎，包装带的数量分别以圆桶的纵向、横向排列行数确定，一般情况下，纵向和横向排列的行数为包装带的最低使用数量，见图示3－10。 图示3－10

（3） 体积和重量较小（单件重量不超过50kg）的圆桶，也可以要求托运人将货物码放到托盘上，然后用塑料布围裹结实，作为一件货物托运。 （4） 按照上述办法组装后的桶类货物在集装板上可以根据需要在集装板上码放2层以上。组装后根据每一盘圆桶的重量，参照一般货物捆绑要求进行捆绑。 3 装在飞机散货舱的圆桶类货物的捆绑固定，见本手册第六章。 3.6.2 批量托运的细钢管类货物的捆绑要求 （1） 先使用铁质包装带将钢管捆扎结实，包装带的数量根据捆扎后货物的重量确定，最少不能少于3根。保证装卸过程中不会散开。捆扎成三角形的钢管的底部应有便于叉车操作的木托或枕木，见图示3－11。

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物流现场管理规定范文（二篇）

物流现场管理规定范文（二篇）

物流现场管理规定范文第一章总则第一条为规范物流现场操作，提升物流效率，确保货物安全，特制定本规定。

第二章货物入库管理第二条仓库操作员应严格遵循既定程序和标准接收货物，详细记录货物信息，包括名称、数量、生产日期等。

第三条入库前须对货物进行质量检查，以保证其符合要求。

第四条货物应按指定位置储存，并采取防潮、防火、防腐蚀等保护措施。

第五条货物入库应遵循先进先出原则，以确保货物能及时出库，避免积压。

第六条入库单及质量检验报告应按指定流程及时归档，以便查阅。

第三章货物出库管理第七条出库前需核对货物信息，并与入库单进行对照，确保出库准确性。

第八条出库时应按指定位置取货，并同步更新库存管理系统。

第九条出库货物应使用指定运输车辆，确保货物安全，并做好包装及固定工作。

第十条出库单和交接清单须在与货物核对无误后，按流程签收归档。

第四章货物搬运管理第十一条搬运货物应遵循规定操作规程，使用适当的工具和设备，以确保搬运安全。

第十二条搬运过程中需轻拿轻放，防止货物受损。

第十三条发现货物异常或损坏，应立即报告并采取相应措施。

第五章货物分拣管理第十四条分拣前需核对货物信息，进行分类和分拣，以确保符合订单要求。

第十五条分拣过程中应进行质量检查，确保货物数量和质量无误。

第十六条分拣完成后，应按指定流程和标准进行核对和记录，以保证配送准确性。

第六章货物装载管理第十七条装载前需核对货物信息，按订单要求摆放和固定，确保货物安全。

第十八条装载过程中需对货物进行核对，确保装载货物与订单一致。

第十九条装载完成后，应按流程进行确认并签字，及时更新系统库存。

第七章货物运输管理第二十条运输过程中应遵循规定路线，严格遵守交通规则，确保货物安全。

第二十一条运输期间需定期检查货物，并做好保护措施，防止货物受损。

第二十二条发现货物异常或损坏，应及时报告并采取相应处理措施。

第八章货物验收管理第二十三条货物到达目的地后，需进行验收，核实数量和质量是否符合要求。

铁路货物装载加固规则

铁路货物装载加固规则

中国铁路总公司铁路货物装载加固规则铁总运〔2015〕296号目录第一章总则 ................................................................................................................................................... 第二章基本技术条件 ........................................................................................................................................... 第三章特殊规定 ...................................................................................................................................................第一节超限、超长货物........................................................................................................................第二节木材和竹子................................................................................................................................第三节轮式、履带式货物和圆柱形、球形货物 ................................................................................第四节金属材料及制品........................................................................................................................第五节卷钢............................................................................................................................................第六节预应力梁.............................................................................................................................. 第四章方案管理 ................................................................................................................................................... 第五章装载加固材料及装置管理........................................................................................................................ 第六章应急处置 ................................................................................................................................................... 第七章满载工作 ................................................................................................................................................... 第八章附则 ................................................................................................................................................... 附件1 铁路货物装载加固定型方案..................................................................................................................... 附件2 铁路货物装载加固常用计算公式............................................................................................................. 附件3 机车车辆限界基本轮廓............................................................................................................................. 附件4 特定区段装载限制..................................................................................................................................... 附件5 常用装载加固材料及装置......................................................................................................................... 附件6 铁路货车增载规定..................................................................................................................................... 附件7 装载加固废止和失效文电目录................................................................................................................. 敞车、平车、棚车、长大货物车技术参数表........................................................................................................TG/HY102-2015第一章总则第一条为加强铁路货物装载加固和货车满载工作，确保铁路运输安全，依据《中华人民共和国铁路法》《中华人民共和国安全生产法》《铁路安全管理条例》和《铁路技术管理规程》等法律法规、规章，制定本规则。

《铁路货物装卸安全技术规则》

《铁路货物装卸安全技术规则》

精选.《铁路货物装卸安全技术规则》目录欢迎下载铁路货物装卸安全技术规则第一章总则第一条为适应铁路现代物流和装卸机械化发展需要，保障铁路货物装卸生产安全，根据《安全生产法》《铁路法》《特种设备安全法》《铁路安全管理条例》等法律法规和《铁路技术管理规程》《铁路货运安全管理规则》等有关规定，制定本规则。

第二条铁路货物装卸安全以人身安全、铁路交通安全、机械设备安全、货物安全和车辆安全为重点，以作业标准化为载体，通过安全风险研判预警、现场防控和重点问题专项整治，实现对装卸安全风险的全过程控制，全面提升装卸安全风险管控水平。

第三条铁路货物装卸以机械化、自动化、信息化为发展方向，以确保安全为前提，应用安全可靠、技术先进、经济适用、节能环保的装卸机械、属索具和配套设施，提升铁路货物装卸安全技术保障水平。

第四条本规则适用于中国铁路总公司(以下简称总公司)所属铁路运输企业铁路运输货物的装卸、搬运作业。

第二章通用要求第一节作业线路安全第五条在货物线上进行装卸作业，须按下列规定安设带有脱轨器的红色防护信号牌(夜间及昼间能见度较低时，为红色信号灯)。

㈠装卸作业前，装卸工组应在货物线两端来车方向左侧钢轨上设置带脱轨器的固定或移动式防护信号（尽头线路只在来车一端防护）。

移动式防护信号设置在距离车列不小于20米处；作业车停留位置距警冲标不足20米时，防护信号设在与警冲标相齐处。

如在同一线路上车辆分解后作业时，应在该线路的最前部与最后部车辆外端防护，分解间隔大于40米时，可在间隔20米以外处设置。

㈡同一线路上两个及以上工组同时作业时，应由最先开班作业的工组(或专人)设置防护信号，最后结束作业的工组(或专人)撤除防护信号。

各作业工组(有专人负责设置、撤除防护信号除外)应在防护信号上锁挂工组标识，作业完毕及时摘除。

除作业工组(或专人)外，其他人员无权撤除防护信号。

㈢防护信号牌须清洁明亮(贴反光膜或刷反光漆)，规格为宽380毫米、高300毫米，四周25毫米宽白边，面板厚度2毫米以上，底边距轨面900毫米。

铁路货物装载加固规则（95）

铁路货物装载加固规则（95）

铁路货物装载加固规则（95）文章属性•【制定机关】铁道部(已撤销)•【公布日期】1995.06.01•【文号】铁运[1995]70号•【施行日期】1995.06.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】铁路正文铁路货物装载加固规则（铁运（１９９５）７０号１９９５年６月１日）第一章总则第１条本规则系《铁路货物运输规程》的引伸规则，是铁路货物装载加固和货车满载工作的基本依据。

铁路和托运人、收货人均应遵守本规则。

第２条货物装载加固和货车满载工作，是铁路运输组织工作的重要组成部分。

其主要任务是：保证货物、车辆的完整和行车安全，充分利用货车载重力和容积，安全、迅速、合理、经济地运输货物，以适应国民经济发展的需要。

第３条货物运输加固和货车满载是技术性较强的工作，各部门应加强领导，配备专人负责。

各有关站段应成立装载加固技术领导小组，负责本部门货物装载加固方案的实施，开展技术业务教育。

各装车单位应建立健全装车岗位责任制，坚持装车从严、发站从严的精神；在使用车辆、选择加固材料、确定装载加固方法等方面，严格执行本规则的规定。

第４条本规则附件、附录与本规则具有同等的效力。

附件一，为铁道部明定的铁路货物装载加固定型方案、试运方案以及与货物装载加固有关的文电及补充规定。

第５条托运人托运本规则未列货物时，应向铁路提供货物的重量、重心位置、外形尺寸以及装载加固方面的有关资料。

第６条本规则未规定的货物装载加固方法、加固材料及装置（货物转向架除外），应由铁路会同托运人，在安全运输的前提下组织试运。

分局管内试运的，由分局批准；路局管内试运的，由路局批准；出局试运的，由铁道部批准。

要求试运的项目，需经铁路认可的科研单位或专门机构出具的方案论证及技术评价报告。

试运工作要精心组织，根据实际情况可进行押运或跟踪监测。

试运结束后，应及时提出试运总结报告。

第７条货物装载加固材料及装置，由托运人自备。

其规则、数量、质量须符合本规则有关要求。