远台、近台等NDB和指点标
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遠台、近台等NDB和指點標
為了幫助飛行員在近進時判斷自己與跑道頭的位置，沿跑道延長線佈置了3個無線電信標台。
按照每個台離跑道頭的遠近關係，分別叫做：
OM：Outer Marker，外指點標，又叫遠台
MM：Middle Marker，中點指點標，又叫中台，約距跑道頭1000米，
IM：Inner Marker，內指點標，又叫近台
當飛機飛越其中的一個電臺時，對應的一個指示燈會閃亮，並有嘟嘟聲音提示。
指點標和導航台是有區別的。
一般所說的遠台、近台都是指的是NDB台
指點信標系統分為航路信標和航道信標，前者裝於航路上，向飛行員報告飛機正在通過航路上某些特定的點的地理位置，而後者用於飛機進場著陸，用來報告著陸飛機離跑道頭預定點（外、中、內指點信標）的距離（並不是詳細的距離）。
摟主問的就是後一種。
樓上已有高手回答，我這裡再補充一些，以供參考。
一般而言，航道指點信標安裝在跑道中心線的延長線上，有的機場還裝有反航道指點信標。
外指點信標指示下滑道截獲點，可聽到400Hz音訊，藍色燈亮；中指點信標用來測定I類盲降的決斷高點，即下滑道通過中指點信標台上空時高度約為60米，可聽到1300Hz的音訊，黃色燈亮；內指點信標用於測定II類盲降的決斷高點，下滑道通過其上空高度約為30米，可聽到3000Hz的音訊，白色燈亮。
關於遠台、近台等NDB和指點標從航圖上可以這樣分辨：如果是外指，叫做OM，如果是遠台和外指裝備在一起，叫做LOM，例如北京36R跑道的LOM，NDB代碼QU，頻率240千赫。
它即是遠台又是外指，其它同例。
指點信標系統對所有的飛機和機場而言都一樣，不需要調諧頻率，飛機的MARKER BEACON天線（一根長條形的天線，長約20釐米，寬2-3釐米，高2-3釐米，裝在飛機肚子上）會自動接收的,信號是地面天線垂直向上發射的，飛機只要也必須飛過它的上空就會有也才會有反應，工作頻率是75Hz,只是調製頻率稍有差別，航道信標分別是400Hz、1300Hz、3000Hz。
航路信標統統都是3000Hz的調製頻率，所以就會有不同的燈亮和音訊信號。
而導航台是需要你通過調諧相應的頻率才能收得到它的信號，並進行相關的測距，方位測算等工作。
飛機只要再它們信號的作用距離內就可以指示相應的導航台，如VOR、NDB甚至民用廣播電臺。
指點信標就用一根天線自動完成的。
就算是其它需要調諧的導航台，一套設備也就只有一個天線。
儀錶著陸系統（ILS）
是在20世紀40年代末和精密進近雷達幾乎同時發展起來的著陸系統。
到20世紀60年代末，它的精度和可靠性都超過了精密進近雷達系統。
儀錶著陸系統作為國際民航組織推薦的飛機標準進近和著陸設備，它能在氣象惡劣和能見度差的條件下，給駕駛員提供引導資訊，保證飛機安全進近和著陸，因此ILS在世界上得到普遍使用。
儀錶著陸系統的地面系統由航向台(Localizer)、下滑台(Glideslope)和指點信標三個部分組成，如圖7－9所示。
飛機上的系統是由無線電接收機和儀錶組成，它的任務是給駕駛員指示出跑道中心線並給出按照規定的坡度降落到跑道上的航路。
1．航向台：是一個甚高頻發射台，位於跑道中心線的延長線上，通常距跑道端300—500ｍ。
它發射兩個等強度的無線電波束，稱為航向信標波束，使用的頻率為108.10～111.95MHz，兩個波束分佈在沿跑道中心線的兩側，使用兩種調幅頻率，左側是90Hz 調幅，右側是150Hz調幅。
飛機的接收機收到90Hz的電波強於150Hz電波時，表明飛機在跑道左側，表上指針指向右，飛機要向右調整；反之收到150Hz的電波強於90Hz 時飛機應向左調整。
如果收到的兩個電波強度相等，機上的ILS儀錶指標指在正中，說明飛機飛在跑道中心線向上延伸的垂直平面上，飛機可沿著波束方向準確地在跑道中線上著陸。
信標波束作用距離為25海裡，在10海裡距離內是一個與水準成3º上仰的很窄的波束，向左、右各延伸35º；在10～25海裡，在兩側延伸只有10º，高度為7º。
航向台發射的波束在天線的背面也能收到，但比正面要弱，天線正面的叫前航道，背面叫後航道，通常飛機都使用前航道降落，在特定情況下，（如風向不利）也可以用後航道降落。
2．下滑台：航向台提供了飛機下降時的水準導航（航向導航），下滑台向飛機提供垂直導航，下滑台在跑道一側500ft，離跑道的進近端1 000ft，它使用的頻率在325～329MHz之間，和航向台的波束相似。
下滑道信標波束也是兩個強度相等的波束，分佈在與地平面成3º的下滑道的上、下兩側，在下滑道上側是以90Hz調幅，在下滑道下側是用150Hz調幅。
飛機下降坡高於下滑道，則90Hz的電波強，儀錶指針向下，駕駛員使飛機機頭向下；反之，如150Hz電波強，飛機則應升高；當兩束電波強度相當，飛機則保持正常的3º坡度下降，平穩地降在跑道上。
3．指點信標：為了使駕駛員在降落時準確知道飛機所在位置，儀錶著陸系統一般設置三個指點信標，使用75MHz電波，每個信標信號有自己的編碼。
外指點標距跑道端5海裡，飛機飛越它時，駕駛艙內相應的藍燈閃亮並有400Hz的聲音信號。
中指點標的位置距跑道端0.5海裡，飛機飛越它上空時琥珀色的燈閃亮，並有1300Hz的聲音信號提醒駕駛員注意，這時飛行的高度約為60ｍ。
內指點標的位置離跑道端只有300ｍ，
飛機通過它時高度只有30ｍ，這是二類儀錶著陸的決斷高度，通過時駕駛艙的白燈閃亮並有3000Hz聲音警告信號。
遠台就是跑道延長線上的ILS外指點標和NDB台合一的設備，航圖上叫做“LOM”，同理，中指點標和NDB叫做中台LMM。
此主題相關圖片如下：
這個符號就是指點標和NDB合一的表示，中間的圓形是NDB，外面是指點標。
旁邊會有注釋，說明這是什麼台，以及NDB頻率和識別碼。
遠台指的是地面導航台NDB中的遠雙歸航台。
NDB是一種中波導航台，向全方位發射無線電信號，所以叫NDB無方向信標
（non-directional beacon）。
頻率190~550kHZ。
飛機上使用自動定向機ADF系統來接收NDB信號用來導航。
NDB分航線導航台和雙歸航台兩種。
雙歸航台包括遠台和近台，安裝在跑道延長線上，遠台離跑道頭4000米，近台離跑道頭1000米。
遠台識別信號是2個英文字母，採用莫爾斯碼，以調幅報方式發射，調製頻率1020Hz。
雙歸航台可引導飛機進場、保持著陸航向、引導飛機對準跑道、穿雲著陸等功能。
還能夠發話，當VHF故障時用ADF來指揮飛機著陸。
儀錶著陸系統中的指點信標台，雖然我們口頭上也說近台、中台、遠台，但是書面說法還是內指點標、中指點標、外指點標。
所以遠台應該是遠雙歸航台的意思。
就是導航用的NDB台,近台又叫歸航台,一般在跑道兩端設置,距離1公里左右,遠台是用於儀錶進近的時候用的,不需要在五邊延長線上.像南陽機場的南遠台在五邊上,但是洛陽的就不是,在機場以南8海裡處.
如果遠台不在延長線上,就可以很方便的飛U型程式,如果在延長線上,那麼就只能飛NDB修正角了
鄭州只有近台,距離跑道入口1.05和1.0公里,洛陽1.16和1.17,只有南陽機場剛好1.0公里的,所以近台的距離不是必須剛好1.0公里
而遠台4公里就純屬亂說了,南陽的遠台在五邊上,距離跑道入距離8.2公里,DME示數4.5海裡.洛陽的遠台在跑道一側,徑向線181,距離8.1海裡,都不是4公里.即使是外指點標的距離都有4海裡,4公里還飛不到2分鐘,完全沒有導航的意義了.
而且NDB台只有發送莫爾斯代碼的能力,好像從來沒有聽說有發話指揮的能力. 近台在航圖上的代碼統一為LMM,而遠台一般兼作航線導航台,所以沒有單獨的代碼,都是直接使用機場的代碼.洛陽遠台為WL台,南陽ML台.。
