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标题:航空器材领用及归还管理程序1 目的为确保在飞机维修工作中，规范航空器材的领用和归还程序，防止航空器材丢失、误用、浪费等现象；而制定本管理程序。
2 引用文件无3 定义航空器材是指飞机在维修过程中所使用的各种飞机零部件、器材等4 程序4.1 航材的领用4.1.1 维修人员应根据工作单或IPC所提供的件号到航材库房领取航空器材时，要仔细检查并确认航材的可用性：1）检查挂签的航空器材件号与提供件号是否一致，如件号不一致，是否是互换件号确认（先由技术员在手册上确认，如果所有有效手册都不能确认，由技术员要求航材中心将件号发给技术处，由责任工程师确认有效性）。
2）检查挂签的航空器材件号与实物件号是否一致；3）对于非消耗器材，还须确认挂签上的序号是否与实物序号一致；4）检查航空器材挂签的各项签署是否完整；5）检查航空器材外部无明显的损伤。
4.1.2 维修人员在确认所领用的航空器材可用后，并确认航材发料单所注明的领用数量与实际一致，才能在航材库房发料单上签字。
4.2 航空器材的归还1）维修人员在结束工作后，必须将新件或旧件（挂签必须详细准确的填写）整理好后归还航材库房。
2）对于从飞机上拆下的时控件（时寿件）、故障件、故障观察件、可用件等飞机零部件，技术员必须按照手册要求做正确处理（清洁、堵盖，插安全销等等，特别是危险品与易腐蚀物品），并及时交航材库房。
3）如果领出的器料有包装箱，应将拆下件放在原包装箱中退回库房。
4.3 航材挂签填写要求4.3.1 拆下件栏的填写：1）维修人员在退还零部件时必须仔细、认真填写航材挂签拆下件栏，要求书写认真、字体清晰，信息准确。
2）在挂签中注明拆下件为：不可用件、可用件、观察件或危险品；3）拆下件的件号、序号必须与实物的一致；4）飞机号、装机位置、拆件航站、装机日期和工作者姓名要填写清楚；4.3.2 拆件原因栏的填写：拆件原因要填写清楚，特别是因故障而拆下的零部件，一定要填写发生故障时具体条件和具体的故障现象。
XXXX公司航班快速过站保障程序（征求意见稿）第一条目的为做好分公司航班运行保障工作，提高分公司航班生产运行效率和航班正常保障能力，特制定此程序。
第二条定义快速过站时间为飞机前段航班上轮档开舱门至后段航班飞机关闭客货舱门之间的时间。
第三条适用范围航班快速过站保障程序仅适用于XX X机场的过站航班。
第四条启动条件前段航班延误造成本段航班过站时间少于民航局规定的最少过站时间，启动快速过站保障程序。
注意事项1．如相近时间段内有多个航班符合快速过站保障标准时，快速过站启动单位应优先对要客航班、重点保障航班启动快速保障；如有剩余保障能力时，再对其他符合标准的航班进行快速保障；2．在执行快速过站保障程序时，各保障单位应按照公司服务保障要求，不降低对重要旅客、两舱高端旅客的服务保障标准。
第五条启动单位由分公司运控部发布“航班快速过站”指令；第六条快速过站时间标准各机型快速过站标准时间如下：第七条快速过站保障程序（一）启动准备1．启动和信息监控分公司运行控制部实时监控机场进出港航班运行动态，如有符合启动标准的航班，应不晚于前站航班落地前20分钟启动快速过站保障程序，并向各保障单位发布快速保障指令。
启动快速过站保障程序后，各保障部门应参照快速过站保障程序进行操作，运行控制部继续跟踪快速过站航班的动态信息，如航班运行过程中出现备降、返航等终止航程的情况，应及时通知各保障单位并取消快速过站保障程序。
2．前段机组准备前段机组通过机载ACA RS系统或甚高频将落地后所需的服务及特殊旅客信息等尽可能早的通知飞行签派室；乘务组尽早向机长报告客舱服务设施缺损情况和旅客信息；在适当的时候对客舱、厨房和卫生间进行清洁工作，为下段航班做好预先准备；收集垃圾物品并打包，方便地面清洁人员搬运3．换班机组、机务、地服、机供品、航食等人员准备航班预计降落前5分钟到达指定登机口或停机位等待；4、现场监控、记录运行控制部现场监控保障人员到场情况，没按时到场的保障人员及时提醒并记录。
航空公司工作人员的机务和维修工作流程航空公司工作人员在机务和维修方面担负着重要的责任，他们负责确保航空器的安全运行和维护。
本文将详细介绍航空公司工作人员在机务和维修工作中的流程和步骤。
一、航空公司工作人员的职责和机务工作流程1. 职责概述航空公司工作人员负责监督和管理飞机的机务工作，保证飞机的正常运行和安全性。
他们需要根据国际民航组织（ICAO）和航空公司的规定，执行各项机务工作。
2. 工作流程（1）接收报告：当机务问题出现时，航空公司工作人员会接收到相应的报告。
这些报告可能是由机组人员或其他相关人员提交的。
（2）问题诊断：航空公司工作人员需对接收到的机务问题进行诊断，以确定原因和所需的维修工作。
（3）维修计划：根据机务问题的诊断结果，航空公司工作人员会制定维修计划。
这个计划包括维修任务的具体内容和所需的材料。
（4）工作指派：航空公司工作人员将维修任务分配给合适的维修人员或团队。
他们会考虑维修人员的专业技能和可用性。
（5）维修执行：维修人员根据指派的任务开始执行维修工作。
他们必须按照规定的程序和标准进行操作，确保维修工作的质量和安全性。
（6）质量控制：航空公司工作人员会对维修工作进行质量控制，确保维修工作符合航空公司和相关标准。
（7）测试和验证：维修完成后，航空公司工作人员将进行测试和验证，确保飞机恢复正常运行。
（8）维护记录：维修完成后，航空公司工作人员会记录维修过程和结果。
这些记录对于后续的维护和检查非常重要。
二、航空公司工作人员的维修工作流程1. 维修种类航空公司工作人员的维修工作可以分为计划维修和非计划维修两种。
（1）计划维修：根据维修计划，航空公司工作人员会定期对飞机进行维护和检查。
这些计划维修工作旨在预防潜在的问题和故障。
（2）非计划维修：当飞机出现故障或机组人员报告问题时，航空公司工作人员需要进行非计划维修。
这些维修工作需要及时响应和解决，以确保飞机的安全运行。
2. 维修流程（1）故障报告：航空公司工作人员会接收到故障报告，这可能是由机组人员、机场工作人员或地面维修人员提交的。
版本：01-001. 目的与适用范围1.1目的本程序阐明了工程技术公司公务机维修工程部航材零备件和工具设备仓储的管理要求。
1.2 适用范围适用于工程技术公司公务机维修工程部。
1.3 程序属性■CCAR135 ■CCAR91 □CCAR1452.引用文件和术语2.1 引用文件2.1.1 CCAR-145R3 《民用航空器维修单位合格审定规定》2.1.2ATA-300《航空器材包装》规范2.1.3 IATA《Dangerous Goods Regulation》维修工作程序页次: 12-33-1版本：01-002.1.4《民用航空器维修航空器材》行业标准2.2 术语2.2.1状态挂签 Status Identification Tag：指航空器材在非装机时用于明示技术状态，防止混淆或误用而配挂的标识。
2.2.2流转 Movement：指航空器材、工具、设备在生产活动中的流动转移。
2.2.3防护Protection：指航空器材在非装机状态，保持质量满足适航符合性的防护，包括标识/标志及储存、包装、搬运和运输过程中的防护。
2.2.4库存寿命 Shelf Life：指在规定的储运条件下，器材的品质、性能自生产或修理完成日开始衰减，到某一规定期限结束前，仍能满足质量符合性要求的一段时间。
2.2.5 易变质材料：指受环境因素影响容易引起变质的材料，包括化工品。
2.2.6巡回清点：为保持存货准确率、生产保障人员、每次收发航材时，对其结存数量、状态、标识类别等与台帐进行核对，以便及时发现和纠正可能的误差。
维修工作程序页次: 12-33-2版本：01-002.2.7危险品：IATA DGR所列具有联合国给定危险品UN编号的爆炸品；气体；易燃液体；易燃固体、自燃物质、遇水释放易燃气体的物质；氧化剂和有机过氧化物；毒性物质和传染性物质；放射性物质；腐蚀性物质；杂项危险品这九类物品。
2.2.8航空器材：指使用于航空器的机载设备、零、部件和原材料，是具有特定含义的物资。
一、总则为保障航空器安全、高效运行，提高机务保障服务质量，确保航空安全，特制定本制度。
本制度适用于本公司所有航空器及其相关保障工作。
二、组织机构1. 成立机务保障部，负责航空器机务保障工作的组织、协调和实施。
2. 机务保障部下设以下部门：（1）维修工程部：负责航空器的维修、检查和检验工作；（2）备件管理部：负责航空器备件的采购、储存、分发和回收工作；（3）航材保障部：负责航空器航材的采购、储存、分发和回收工作；（4）安全质量部：负责航空器维修、检查和检验过程中的安全质量管理工作。
三、职责分工1. 机务保障部：（1）负责制定航空器维修、检查和检验工作计划；（2）负责组织实施航空器维修、检查和检验工作；（3）负责对维修、检查和检验工作进行监督、检查和评估；（4）负责处理航空器维修、检查和检验过程中出现的问题。
2. 维修工程部：（1）负责航空器的维修、检查和检验工作；（2）负责编制维修手册、维修方案和维修计划；（3）负责组织维修人员培训，提高维修技能；（4）负责维修工作的安全、质量和效率。
3. 备件管理部：（1）负责航空器备件的采购、储存、分发和回收工作；（2）负责备件库存管理，确保备件供应；（3）负责备件信息系统的维护和管理；（4）负责备件采购计划的编制和实施。
4. 航材保障部：（1）负责航空器航材的采购、储存、分发和回收工作；（2）负责航材库存管理，确保航材供应；（3）负责航材信息系统的维护和管理；（4）负责航材采购计划的编制和实施。
5. 安全质量部：（1）负责航空器维修、检查和检验过程中的安全质量管理工作；（2）负责制定安全质量管理措施，监督实施；（3）负责开展安全质量检查，确保维修、检查和检验工作符合相关标准；（4）负责处理安全质量投诉和事故调查。
四、维修、检查和检验工作流程1. 航空器维修、检查和检验工作应按照维修手册、维修方案和维修计划进行。
2. 维修、检查和检验工作前，应进行充分的技术准备，包括备件、工具、设备等。
航材管理员岗位职责
航材管理员是负责航空运输公司或者其他航空相关公司的航材管理工作的专业人员。
岗位职责主要分为以下几个方面：
1. 航材采购管理。
航材管理员需要负责对公司的航材需求进行分析和预测，编制采购计划，选择供应商，进行合同谈判和签订等工作。
同时，还需要对采购过程和采购合同进行管理和监督，确保航材的质量和价格优惠度。
2. 航材库存管理。
航材管理员需负责航材的出库、入库、清点和盘点等工作，确保航材的安全、完整和准确所在状态。
同时，实时监控航材库存情况，调整库存结构，以满足公司航运需求。
3. 航材维修管理。
航材管理员需要协助维修工程师对飞机航材进行维修，确保航材及时返厂维修或更换，保证飞机的安全性和正常运行。
4. 航材信息数据管理。
航材管理员需要记录和整理航材的各种信息和数据，包括供应商信息、采购信息、库存情况、维修记录和航材报废情况等。
同时，负责数据的分析和统计，为公司提供决策参考。
5. 常规检查工作。
航材管理员需要对航材库房进行日常的清洁和消毒，确保环境卫生，防止航材受到污染和损坏等情况。
总之，航材管理员需要具备较高的专业知识和技能，包括航空物流、航材采购管理、库存管理、维修管理等方面的知识，以及出色的沟通和协调能力，注重细节，能够高效地处理各种复杂情况。
航班运行保障方案1. 引言随着航空业的快速发展和航班数量的增加，航空公司在保障航班安全和顺利运行方面面临着巨大的挑战。
为了保障航班运行的安全和高效，航空公司需要制定完善的航班运行保障方案。
本文将就航班运行保障方案的关键要素和实施步骤进行详细介绍。
2. 关键要素2.1 航班调度航班调度是航空公司保障航班运行的核心环节。
航空公司需要根据乘客的需求和飞行资源的利用情况，合理安排航班的出发时间和路线。
航班调度需要考虑诸多因素，如天气情况、机场流量、机组人员和飞机的可用性等。
为了确保航班能够按时起飞和降落，航空公司需要建立高效的调度流程和人机资源管理系统。
2.2 航班准备在航班起飞前，航空公司需要进行一系列的准备工作。
这包括机组人员的配备和培训、飞机的维护保养和燃油的供应等。
航空公司需要确保飞机的技术状况良好，并且按照标准程序进行检查和测试。
此外，航空公司还需与相关部门合作，确保机场服务设施的正常运行，如航站楼、行李输送系统和地面交通设施的维护和操作等。
2.3 航班执行航班执行是航班运行保障方案的核心环节。
在航班执行过程中，航空公司需要保障航班的安全和顺利进行。
这包括飞行中的导航、通信和气象监测等，以及飞行失效的处理和紧急情况的应对等。
航空公司需要建立健全的飞行管理体系和飞机监控系统，及时获取航班的实时信息，以便做出相应的决策和调整。
2.4 航班追踪和监控航空公司需要通过先进的追踪和监控系统，对航班进行实时的监控和追踪。
这可以帮助航空公司了解航班的运行状态，及时发现和处理可能出现的异常情况。
航班追踪和监控系统需要能够与各相关部门进行数据共享和信息交流，以提高航班安全和运行效率。
3. 实施步骤3.1 航班运行保障团队的建立航空公司需要组建专门的航班运行保障团队，负责航班调度、航班准备、航班执行和航班追踪等工作。
团队成员需要具备相关的专业知识和技能，并进行系统的培训和考核。
航班运行保障团队还需要与其他部门建立紧密的联系和合作，共同制定和执行航班运行保障方案。
1. 主题内容与适用范围1.1 主题内容本程序说明了东航X公司飞机维修部报废航材的治理、流程和制度。
1.2 适用范围本程序适用于航材室、工程技术室、质量操纵室。
1.3本程序主体责任单位为航材室。
2. 引用文件和术语引用文件CCAR-145部《民用航空器维修单位合格审定规定》CCAR-121部《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规那么》2.1.3 国际航协IATA危险品治理及运输通那么2.1.4 《X废物污染环境防治法》2.2 术语航材：指除航空器机体以外的安装于航空器上的全部部件、零备件和原材料。
周转件：可以在修理车间屡次修复至可用状态的航材。
2.2.3 消耗件：包含标准件和原材料，指只能使用一次，技术上不可以修理至可用状态或因修理本钱过高不予修理的飞机航材。
2.2.4报废品：指无法按经批准的航空器技术标准和当前科技水平恢复其适航性能的部件或其经济价值不值得维修的航材。
库存件报废处理：指库存寿命件到寿报废或者工程指令要求报废的航材的处理待修件报废处理：指从飞机上拆下的不可修消耗件或者经工程技术和质量部门指令报废的周转件的处置。
在修件报废处理：指在修理厂家因无法按经批准的航空器技术标准和当前科技水平恢复其适航性能的部件或者经济价值不值得维修的送修件的处置。
3. 要求3.1 所需的人员岗位1) 航材库房报废品治理人员3.2 需要的资料、工具和器材。
无特别要求3.3 职责质量操纵室1) 负责制定、修改、完善报废航材处置治理程序。
航材室1〕负责组织、处置报废航材的工作；2) 负责审核报废航材的工作；3) 负责对报废器材处置相关文件的归档。
工程技术室1〕负责审批报废航材的工作。
4程序4.1 报废航材的通用要求航材室航材室方案/送修/库房人员对于需要报废的航材按照JSMOP05-006《不合格品的治理》程序执行报废审批工作。
工程技术室按照JSMOP05-006《不合格品的治理》程序审批报废航材。
4.2 不产生支出费用的报废品处置4. 报废消耗件航材库房报废航材治理人员1〕每季度整理上报正常报废消耗件清单。
1.0目的为保障公司改装和维修业务的正常运转，维护公司财物的安全、完整，提高航材仓库的管理水平，规范航材仓库航材的管理，杜绝航材存储不当的失效，减少航材库存呆滞率，提高公司资金利用率。
2.0范围本规范管理范围仅针对航材库，管理的物料包括改装业务中涉及的航材原材料，航材半成品及航材成品。
3参考文件AS9100D《质量管理体系—航空、航天和国防组织的要求》CCAR 21 《民用航空产品和零部件合格审定规定》《生产批准和监督程序》《监视与测试设备控制程序》《培训管理程序》《文件控制程序》《记录控制程序》《检验和试验控制程序》《不合格输出控制程序》《仓储管理规定》《产品防护管理规定》《供方管理手册》《顾客或外部供方财产管理规定》《来料检验管理规定》《成品检验管理规定》《产品标识和可追溯性管理规定》《产品安全管理规定》《ESD防护及检测作业规范》4.0定义航材库物料编码：各种航材原材（物）料、半成品、成品须有统的命名与分类编号，提高收发储存的效率并确保料账准确度。
库存准确率：按先进先出的基本要求，做到帐，卡，物，证一一对应。
收发及时率：配合相关部门的需求及时对航材做出入库管理。
库存呆滞率：及时预警及通报航材库库存情况，加强呆滞品的预防，降低呆滞报废金额。
5.0职责5.1采购部5.1.1采购部计划物控专员结合航材仓库的库存情况，对需求部门的需求做采购计划及生产计划的统筹安排；5.1.2采购专员负责将采购到货的航材填写《航材到货检验通知单》报送适航质量部检验；5.1.3航材仓库管理员根据《航材库入库通知单》做航材入库管理，同时根据需求部门的《航材库领料单》，作相应的出库管理。
5.1.4航材仓库管理员建立库寿帐卡对库寿时限进行监控，寿命期满后应进行报废处理或送修理厂完成寿命恢复工作。
5.2适航质量部5.2.1负责对到货送检的航材进行检验并填写《来料检验（送检）报告》通知航材仓库管理员入库。
5.2.2对于有库存寿命的航材，航材检验员负责填写库寿标签，标明库存期限。
航空公司工作人员的机场地勤操作指南航空公司工作人员的机场地勤操作指南旨在为地勤人员提供操作准则和规范，以确保在机场地面运营过程中的顺利进行。
本指南将重点介绍地勤人员在航班准备、货物装卸和客户服务等方面的操作流程和注意事项。
一、航班准备航班准备是地勤操作的首要环节。
地勤人员应确保做好以下几个方面的工作：1. 航班信息核对：仔细核对航班号、日期、登机口和时间等信息，确保准确无误。
2. 航材准备：检查航空器所需的油料、液体、工具和备件等是否齐全，并根据操作手册的要求进行检查和装载。
3. 现场协调：与机组、货运代理和其他地面服务人员保持密切沟通，确保各方的工作协调进行。
4. 客户服务：提前准备好登机证、航班信息和旅客服务物品，以便及时为旅客提供帮助和指导。
二、货物装卸地勤人员在货物装卸方面应遵循以下操作流程和注意事项：1. 装卸计划：根据货物类型和目的地，制定合理的装卸计划。
确保货物顺利运输并按时送达。
2. 安全操作：使用适当的装卸设备和保护措施，确保货物在操作过程中不受损坏并保障员工的安全。
3. 包装标识：仔细检查货物包装是否符合航空公司和国际航空运输协会（IATA）的标准，并标明清晰的目的地标识。
4. 货物追踪：及时记录货物进出库信息，并与货运代理和目的地地勤部门保持密切联系，确保货物追踪和交接工作的准确性。
三、客户服务地勤人员在客户服务方面起着关键的作用。
以下是一些关于客户服务的操作指南：1. 信息咨询：耐心地回答旅客的问题，提供准确的航班信息、登机指南和行李要求等，并确保旅客对所提供的信息完全理解。
2. 候机区管理：确保候机区内的秩序井然，座位和空间充足，并及时提供舒适的环境给旅客。
3. 应急处理：在紧急情况下，迅速组织并引导旅客疏散，并与机组密切合作，确保旅客的安全。
4. 特殊需求：对于老年人、儿童、残障人士等特殊旅客，提供额外的关怀和帮助，确保他们的舒适和安全。
结论航空公司工作人员的机场地勤操作指南涵盖了航班准备、货物装卸和客户服务等方面的操作流程和注意事项。
浅谈航空公司航材AOG管理与经验浅谈航空公司航材AOG管理与经验航材部门是为航空公司飞机运营提供适航零部件的航材供应与保障单位，工作的性质是以最低的航材成本为公司机队运营提供适航的零部件，工作宗旨是达到航材供应、适航安全及成本效益的有机统一。
说到成本，航材成本是构成飞机运营成本的主要部分，仅次与购买飞机和航空油料。
近些年来，航材成本控制被业内认为是最有潜力的成本控制点。
由于航材AOG缺件导致的飞机停场可以说是各个航空公司航材管理的软肋，也是管理水平中的“短板效应”。
通常认识都认为飞机AOG缺件，造成送修订货或租赁成本增高，其实主要成本是飞机停场成本，和零部件物流成本及AOG器材手续费三部分组成。
为了降低AOG运营成本，对工程部门而言，应当更有效地使用《最低设备放行清单》保障飞机运行，给航材部门争取更多找件时间；对航材部门而言，必须尽力通过各种手段减少AOG缺件。
学术资料显示，航空公司科学合理航材储备，所能保证的航材发付率（航材发付出库器材项数/外场申请领用项数×100％）是92％，那么其余8％的发付率基本上就是由航材AOG保障。
航材发付率一旦超过92％，每提高一个百分点发付率对航空公司而言航材储备资金将增加一倍，因此，从另外角度分析，AOG缺件的存在某些程度上是可以缓解库存资金压力的。
关键在于航材部门如何处理每一次AOG缺件？为飞机维护应急突发事件制定最佳方案，优化AOG处理流程，既保证时效性，又减少库存备件资金，达到比较合理的成本效益平衡点。
我认为每个航空公司的航材AOG缺件确实是令人困扰的问题，关键在于如何避免重复性AOG缺件，对每次AOG缺件产生的原因，处理过程，以及处理完缺件的问题分析与总结，还有每个缺件是否在航材业务部门的控制和跟踪范围内，如果这些问题都能得到解决，那么航材AOG缺件及时到位，将真正起到飞机维修及时雨的作用。
下面先谈谈新疆分公司AOG航材管理的现状：一、公司航材AOG室成立于XX年，XX年－XX年间航材AOG缺件46％是ATR-72飞机所致，主要原因：1、高价周转件连续更换，索赔率高，航材备件周转不及；2、飞机部分系统存在设计性缺陷，难解决系统根本问题；3、发动机故障率高，包修过程由于付款和运输问题导致发动机无法及时到位，因发动机故障停场天数占了ATR全年飞机停场天数50％以上；4、订货和修理OEM厂家多处于欧洲，联系不畅通，反馈信息缓慢；5、国内机型独有性，无航材共享资源，一旦缺件，只能停场等件。
浅谈航材管理措施摘要：民航领域的航材管理具有很强的贸易和商业属性，自然也属于这一范畴。
从创造价值的角度来看，判断航材管理的成功与否不仅需要以保障率和成本控制为衡量标准，还应包括对外商业交流的伦理属性，加强不同类型航材管理，提高材料使用效率，确保民航正常运营。
为了进一步提高航材管理水平，本文以在分析航材供应特点的基础上围绕航材供应管理、危险品管理等方面进行探讨。
关键词：航空材料；管理措施；安全管理；供应链1.航材供应的特点以波音737飞机为例，一架波音737飞机大约有40万个零部件，零部件的供应链涉及全球80多个国家和地区，整个供应链上的任何波动，都会对航空公司运行造成一定的影响。
航空公司采购的全部航材中国内的采购金额占比较大，即使是在国内采购航材，大部分仍是国外航材的分销。
真正实现中国制造的航材当前只有部分客舱件及标准件，约占总采购金额的15%。
2.航材管理优化建议2.1优化航材供应链1）优化保障机制，提高协调保障能力。
针对供应链问题成立专门协调小组，由航材部门、工程部门及质量部门组成，对存在交付困难的部件共同研究制定解决措施，包括维修方案的偏离、PMA替代等解决方案，从工程方案的源头开始，多渠道多角度协同解决供应链问题。
2）建立供应链困难预警机制,加大与OEM的沟通。
为了确保供应链的问题能够得到及时预警，提前应对，从而减少对实际运行影响，航空公司可以建立件号及厂家的红名单/黄名单，分别实施不同的应对政策及协调层级。
积极向OEM厂家施压，在公司高层主导下，对存在明显供应链问题的公司进行沟通协调，要求厂家提供解决措施并定期反馈进展。
通过向厂家施压，要求厂家对有限的备件资源在全球分配时进行一定的倾斜。
部分厂家无法提供备件，经过交涉降低报废标准，有效缓解对生产运行的冲击。
3）推进PMA件使用。
企业可以与国内多个厂家合作共同进行PMA件的开发，从原来的仅客舱件，逐步向娱乐系统及关键部件扩展。
针对部分老构型娱乐系统的交付困难，典型的如松下娱乐系统的通风气滤、公务舱电源插座等部件，均进行了国产替代开发。
航材管理岗位职责概述航材管理岗位是航空公司中非常重要的一个职位，主要负责航空器使用和维护所需的航空器材和设备的采购、入库、出库、调配和报废处理等工作。
本文将详细介绍航材管理岗位的职责以及所需要具备的能力和技能。
职责1. 航材采购航材管理人员负责根据航空公司的需求，制定航材采购计划并与供应商进行洽谈和谈判，以获得最佳的采购条件和价格。
他们需要关注市场价格变动，分析供应商资质和信誉，并确保采购流程符合相关法规和公司政策。
同时，航材管理人员还需要与其他部门合作，确保航材供应的及时性和准确性。
2. 航材入库航材管理人员需负责对所采购的航材进行质量验收，并确保其符合相关标准和规定。
他们需要制定入库流程和标准，对航材进行分类、标识和存储，并建立相应的航材库存管理系统。
在航材入库过程中，航材管理人员还需与供应商和其他部门进行沟通和协调，确保航材准确无误地入库。
3. 航材出库航材管理人员负责根据航空公司的需求，制定航材出库计划，并按照相关流程和标准进行航材的出库工作。
他们需要确保出库的航材数量和质量符合要求，并对出库记录进行准确的记录和备份。
航材管理人员还需与使用部门进行协调，确保航材的及时供应和使用。
4. 航材调配航材管理人员需要根据航空公司的需求，对航材进行调配和分配。
他们需要了解航空器的工作情况和航线计划，对航材进行合理地调配，以确保航空器的正常运行。
在航材调配过程中，航材管理人员还需与相关部门进行沟通和协调，处理调配过程中的问题和变动。
5. 航材报废处理航材管理人员负责对航材的报废处理工作。
他们需要制定航材报废流程和标准，并根据相关法规和公司政策，对报废的航材进行处理和清算。
航材管理人员需要与航空器的维修部门和相关机构进行联系和协调，确保报废航材的安全和环保处理。
能力与技能航材管理岗位需要具备以下能力和技能：1. 良好的分析能力航材管理人员需要对航空市场和供应商进行分析，以制定采购和库存策略。
他们还需要对航材的质量和适用性进行评估，以确保航材符合要求。
民航重大航空运输任务保障工作规则民航重大航空运输任务保障工作规则是对我国民航系统在执行重大航空运输任务时，各部门协同配合、确保任务顺利进行的一套规范化操作流程。
本文将从民航重大航空运输任务保障的概述、职责分工、工作流程、保障措施及应急预案、评估与改进等方面进行详细阐述。
一、民航重大航空运输任务保障工作概述民航重大航空运输任务保障工作是指在发生紧急情况或特殊需求时，民航局、航空公司、机场管理机构、空管部门等相关部门，依据国家有关规定，协同配合，确保航空运输安全、顺畅、高效完成的一系列工作。
二、民航重大航空运输任务保障职责分工1.民航局：负责重大航空运输任务的统一指挥、协调和监督，制定保障方案，下达任务指令。
2.航空公司：承担运输任务，组织实施飞行计划，确保飞行安全。
3.机场管理机构：提供机场设施和服务，保障航班起降、旅客服务和货物运输。
4.空管部门：负责空中交通管制，确保飞行安全和空中交通秩序。
5.相关部门：如公安、消防、医疗、救援等，负责现场安全保障、应急处置等工作。
三、民航重大航空运输任务保障工作流程1.任务接报：民航局接收有关部门通知，了解任务背景、需求等信息。
2.制定保障方案：民航局根据任务需求，制定详细的保障方案，明确各部门职责和工作要求。
3.任务下达：民航局向相关部门和单位下达任务指令，启动保障工作。
4.协同配合：各部门按照保障方案，开展协同配合，确保任务顺利进行。
5.应急处置：如遇突发情况，空管、机场、航空公司等相关部门，根据应急预案，迅速采取措施，确保飞行安全和任务完成。
6.任务总结与评估：任务完成后，各部门总结经验教训，对保障工作进行评估，不断优化工作流程。
四、民航重大航空运输任务保障措施及应急预案1.保障措施：加强航班计划管理，优化航班时刻，确保航班正常运行；加强机场设施保障，提高旅客服务和货物运输效率；提高空管服务水平，确保飞行安全。
2.应急预案：针对突发事件，如恶劣天气、机械故障、旅客不安等，各部门应制定应急预案，明确应急处置流程和责任人，确保任务顺利完成。
航材保障工作流程
外站航材保障工作流程
外站航材保障工作流程
POOLING保障方航材其他科室AOG航材值班（起航材MCC的作用）航材援助方外站维修单位
否
能
航材求援准备航材求援/准备航材是否涉及POOLING航材航材需求能否放行飞机否是否提供航材否
是
准备航材
接收航材
评估最优航材源
当飞机在外站维修中需要航材支持时，AOG值班接到航
材需求后立即与MMC确认能否故障保留。
首先确定故障能否保留，如能，则立即通知库房准备好
相关航材。不能，则立即启动航材求援程序。优先考虑最近
的运行相同机型的航空公司和签有航材支援协议的航空公
司。求援要求通过电话、邮件或传真发出。AOG值班人员持
续跟踪，至收到对方决绝或接受的回复。
与此同时，确认需求的航材是否为POOLING航材。是则，
根据涉及的POOLING项目供应商不同，通知相关服务席位。
要求对方按需方公司提出的时间、地点、件号、数量，准备
好航材并时刻保持联系。
AOG值班在收到航材准备好的信息后，需比较各航材源
的优劣，从中挑选最优方案。一般以航材最快供应为优先条
件。
确定航材来源后，AOG值班联系外站。解决好物流和航
材交接工作。对于高周件，还需安排拆下航材的回沪方式和
租借件归还事宜。
AOG值班需跟踪此次求援直至核对租借费用，并完成发
票签署。
本站航材保障工作流程
本站航材保障工作流程
航材采购AOG航材值班（起航材MCC的作用）航材送修航材库房维修单位
航材需求
航材发货准备库存是否满足需求有无送修备件航材求援能否成功采购是否满足需求工程评估替代方案否无是否否能
回收/发运故障件
航材采购
串件流程
航材送修/催
修
航材验收入库有是
航材求援
能否串件
能
否
1) AOG航材值班代表航材分部接受维管分部提出的航
材需求。
2) 根据需求是否为计划性还是非计划性进行分工：
a. 非计划性需求，由AOG确认库存是否满足需求。
满足，安排航材库房准备发货。
b. 计划性需求，由航材采购确认库存是否满足需
求。对于已采购的高周件转交航材送修确认库存或
送修件能否满足需求。采购和修复的航材都由航材
库房负责验收入库。
3) 对于库存、采购和送修三种航材来源都不能满足维
修需求时，由AOG与维管、技术、维修厂家等商榷，
能否以串件形式满足维修。如能，AOG安排维修单
位执行串件。并在串件后，AOG通知航材采购和航
材送修准备串件恢复所需航材。
4) 如不能，则进入航材求援程序。求援到的航材由航
材库房负责验收入库。
5) 如不能求援成功，则AOG与维管共议如何通过工程
方案，变更所需航材项目。已达到保障维修的目的。
