消防车荷载取值word精品

消防车折减计算分析
根据《荷载规范》4.1.1条的条文说明，消防车全车总重取300KN ，最大轮压为P=60KN ，轮胎着地尺寸为0.6mx0.2m.300KN 汽车的尺寸和横向布置参照《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）的规定为(以下尺寸为mm)：单台为8000x2500,前轮距4000，后轮距1400，左右两轮距1800，双台并排时车净间距为600。

为偏安全分析，取中、后轮有可能同时作用在一个板跨内进行分析：
《荷载规范》附录B 楼面等效均布活荷载的确定办法中规定，考虑垫层扩散作用后的局部荷载的计算宽度为：h s b b h s b b sy y sx x ++=++=2,2
式中：y x b b ,为荷载作用面在两个方向的计算宽度；sy sx b b ,为荷载作用面在两个方向的宽度，此处为轮胎着地尺寸；s 为垫层厚度，此处为覆土层厚度；h 为板厚。

考虑两台消防车并排停靠
当覆土厚度大于800mm 时，扩散角按45度考虑，扩散后荷载作用范围y x b b ⨯计算如下
h
s h s b h
s h s b y x ++=+++=++=++++⨯=20.22)6.04.1(21.52)2.03.128.1( 扩散后面荷载)/(608'y x b b q ⨯⨯=
本工程覆土厚1100，柱网为5.400x7.800，采用十字梁，基本能满跨布置 计算如下：m
b m
b y x 45.425.01.120.255.725.01.121.5=+⨯+==+⨯+= 2'/0.14)/(608m KN b b q y x =⨯⨯=
取18KN/m2不会小。

参考文献 《四川建筑》第26卷1期 2006.2。

地下室顶板消防车荷载的取值分析及在软件中的实现随着城市的发展，地下室建筑越来越多，而且还经常用作商业、停车等多种用途。

然而，地下室的使用也带来了一系列的风险问题，其中地下室顶板荷载问题是最为关键的一个问题。

由于消防车在火灾现场起着至关重要的作用，所以需要在地下室设计中考虑消防车荷载。

消防车荷载规定根据《消防车荷载技术要求》的规定，消防车荷载分别分为轴荷载和轮压。

其中轴荷载最大值应为150kN，轮压最大值应为60kN，而消防车通过通道时，轴荷载和轮压应该平均分配到整个通道长度上。

在设计地下室的顶板时，需要计算消防车通过时产生的荷载。

首先，需要确定消防车荷载的最大值，即轴荷载和轮压的最大值。

计算轴荷载轴荷载的计算可以采用桥梁分析的方法。

假设消防车的重量为25t，轴距为3.9m，轮距为2.1m，则消防车通过时，轴荷载的计算公式为：Q=m*g*(l1/l)*(1+((l2-l1)/(l1+l3))^2)其中，m为消防车重量，g为重力加速度，l为通道长度，l1为轴距，l2为前轮距，l3为后轮距。

以一个5.5m×5m的地下室为例，通道长度为7m，轴距为3.9m，前轮距为2.1m，后轮距为0.5m，则可计算得到轴荷载的最大值为148.7kN。

计算轮压P=F/(2*pi*r)其中，F为轮荷载，r为轮半径。

以同样的地下室为例，无法计算轮压的值，因为不知道地下室的顶板厚度和强度，需要进行有限元分析。

在软件中实现根据消防车荷载的计算公式，可以使用有限元分析软件（如ANSYS、ABAQUS等）对地下室的顶板进行模拟分析，计算出其荷载承受能力，以确保地下室设计的合理性。

通过软件分析，可以对地下室的顶板进行多重荷载的组合分析，计算出在不同荷载组合下地下室的顶板的变形和破坏情况，进而确定合适的厚度和强度。

总结地下室顶板的设计是一个复杂的工作，需要考虑多方面的因素，其中消防车荷载是最为重要的一个因素之一。

通过轴荷载和轮压的计算和有限元分析软件的使用，可以对地下室顶板进行合理的设计，并确保其荷载承受能力。

地下车库消防车道板梁墙柱载荷拆减取值1、消防车荷载取值《荷载规范》表5.1.1列出了消防车荷载标准值的取值及组合值、频遇值、准永久值系数。

（1）单向板楼盖（板跨不小于2m）和双向板楼盖（板跨不小于3mx3m），消防车荷载为35kN/m2;（2）双向板楼盖（板跨不小于6mx6m）和无梁楼盖（柱网不小于6mx6m），消防车荷载为35kN/m2。

该表的注4：当双向板楼盖板跨介于3mx3m～6mx6m之间时，应该按跨度线性插值。

补充说明了各种跨度情况下的取值方法。

《建筑结构设计规范疑难热点问题及对策》[2]指出：《荷载规范》中所说的单向板是指长宽比大于3的板。

如果双向板不是矩形板（3mx3m～6mx6m），而是长方形双向板{3mx（4～9）m}，可偏安全按短跨确定其消防车荷载。

双向板楼盖（板跨度大于6mx6m）时，消防车荷载标准值取20kN/m2。

《荷载规范》给出的消防车荷载是基于：全车总重300kN，前轴重60kN，后轴重2X120kN，共有2个前轮，4个后轮，轮压作用尺寸0.2m～0.6m，选择的楼板跨度为2～4m的单向板和3～6m的双向板。

计算中综合考虑消防车台数，楼板跨度、长宽比以及覆土厚度的影响，按照荷载最不利布置原则确定消防车位置，采用有限元软件进行分析统计的结果。

随着社会的发展，建筑消防的需要也不断提高，重型消防车也由300kN提高到550kN，该荷载作用下的消防车等效均布荷载，规范并未给出。

《结构设计统一技术措施》[3]2.2.1注明，当为550kN级消防车时，可将300kN级消防车荷载乘以1.17作为其荷载。

2、消防车荷折减《荷载规范》5.1.2、5.1.3规定折减条件及折减系数：对于单向板楼盖次梁及槽形板的肋梁应取0.8，对于单向板楼盖主梁应取0.6，对于双向板楼盖的梁应取0.8。

设计墙、柱时，可按实际情况考虑，设计基础时可不考虑消防车荷载。

《结构设计统一技术措施》2.2.1中说明：墙、柱的消防车等效均布活荷载，应该先根据墙、柱所围成的“等代楼板”确定的等效均布活荷载，乘以折减系数0.8确定。

板厚:250mm
局部均布荷载:
编号荷载属性荷载数值(kN/m2)
1活载19.20
配筋条件:
材料类型:混凝土__支座配筋调整系数: 1.00
混凝土等级: C30__跨中配筋调整系数: 1.00
纵筋级别: HRB400__跨中配筋方向(度): 0.00
纵筋保护层厚:15mm
2计算结果
2.1单位说明
弯矩:kN.m/m_钢筋面积:mm2/m
根据以上轮压扩散后后轴四轮重合。则
沿行车方向(短边)的计算宽度bcx:
bcx=btx+2s=1.6+2x0.78=3.16m
垂直行车方向（长边）的计算宽度bcy:
bcy=bty+2s=2.4+2x0.78=3.96m
三、车轮作用面的局部荷载q：
q=1.0*n*Q/( bcx*bcy)=1.0*4*60/(3.16x3.96)=19.2KN/m2
二、车轮作用面的计算宽度：
s= h1*tg30°+ h2* tg45°=780mm＞(Lk1－btx)/2=600mm
故后轴前后两轮应合并计算，btx应取Lk1＋btx＝1.4+0.2=1.6m。
s= h1*tg30°+ h2* tg45°=780mm＞(W－bty)/2=600mm
故后轴左右两轮应合并计算，bty应取W＋bty＝1.8+0.6=2.4m。
3．车轮轮压动力系数1.0；
4．人员活动荷载2.0KN/m2, (人员活动)空隙率按n=25%。
5．沿行车方向的计算跨度Lx=8.1m；
垂直行车方向的计算跨度Ly=8.1m；
6.板面覆土厚h1=1000mm,混凝土道路厚h2=200mm；