铁路斜拉桥平行钢丝斜拉索施工技术与造价分析

第三篇平行钢丝斜拉索施工第一章总则1.0.1编制依据1．《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）;2．《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）;3．《斜拉桥热挤聚乙烯高强钢丝拉索技术条件》（GB/T18365-2001）；4．已建斜拉桥平行钢丝索挂设施工经验。

1.0.2适用范围本工艺针对采用牵索挂篮悬浇混凝土主梁的平行钢丝索挂索施工而编制，对其它形式桥梁的平行钢丝索挂索施工可参考使用。

1.0.3斜拉索分类及组成平行钢丝索由专业缆索生产厂家制成成品斜拉索，经卷盘后运至施工现场挂设、张拉。

成品斜拉索一般由索体及其两端的冷铸锚（主要包括锚杯、锚圈、连接筒和盖板）组成，索体由紧密排列并经左旋扭绞的钢丝束、束外缠绕细钢丝或纤维增强聚脂带、外挤聚乙烯护套形成。

根据钢丝的不同直径和根数分为不同规格型号的斜拉索，冷铸锚应与拉索型号相匹配。

斜拉索具体规格型号见《斜拉桥热挤聚乙烯高强钢丝拉索技术条件》（GB/T18365-2001）附录。

1.0.4斜拉索验收1．验收标准成品斜拉索应组织验收，验收依据设计图纸、《斜拉桥热挤聚乙烯高强钢丝拉索技术条件》(GB／T18365-2001)、《公路斜拉桥设计规范》（JTJ207-96）等相应规范或标准。

2．验收项目1）技术资料每根斜拉索的质量保证书，以及各项例行检查结果。

例行检查内容包括：（1）钢丝的质量保证单或合格证及索厂的抽检结果。

（2）聚乙烯护套料的质保单或合格证。

（3）冷铸锚的检验报告或合格证（包括零部件探伤报告）。

（4）每根索冷铸填料试件在常温下的抗压强度合格报告。

（5）斜拉索在设计温度，零应力下的直线长度，其误差在规范允许值范围内。

（6）斜拉索的超张拉值符合规范要求，且冷铸锚分丝板内缩值应≤6mm㎜。

（7）每种规格型号的斜拉索均应有一根在超张拉后作弹性模量试验，且其值≥1.9×105 MPa。

（8）包装完好，标示牌上字迹清楚，填写内容齐全。

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桥梁宽度：1.0(护索区）+0。5m（护栏)+净—7。0m(行车道）
+0。5m（护栏）+1。0（护索区）=10.0m
桥面横坡：2％
桥梁纵坡：2.6％
设计荷载：汽车—20级,挂车—100
地震烈度：基本烈度Ⅶ度，按Ⅷ度设防
桥面铺装：6~13cm厚40号混凝土调平层+6cm沥青混凝土铺装
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箱梁、桥塔：50号混凝土
我国一直以发展混凝土斜拉桥为主，近几年我国开始修建钢与混凝土混合式斜拉桥，如汕头石大桥，主跨518m；武汉长江第三大桥，主跨618m。钢箱斜拉桥如南京长江第二大桥南汊桥，主跨628m;前几年上海建成的南浦（主跨423m）和杨浦（主跨602m）大桥为钢与混凝土的结合梁斜拉桥。
一般说，斜拉桥跨径300~1000m是合适的，在这一跨径范围，斜拉桥与悬索桥相比，斜拉桥有较明显优势。德国著名桥梁专家F.leonhardt认为，即使跨径1400m的斜拉桥也比同等跨径悬索桥的高强钢丝节省二分之一,其造价低30％左右。
（8)边跨支架应待箱梁预应力束全部张拉完毕，且管道压浆的强度均达到设计强度的90%以上时方可进行,落架应遵循全孔多点、对称、缓慢、均匀的原则，从跨中向支点拆卸.斜拉索张拉前，边跨支架应拆卸完毕.
（9)施工时箱梁顶底板的上、下层钢筋及腹板的内、外层钢筋之间应采用Φ12短钢筋(两端用90°弯钩)固定绑扎成整体。
第3章工程概况
3.1
本桥是高速公路第二合同段，净宽7m上跨车行天桥。桥梁起讫桩号K0+307。17～K0+417.17，全长110m,中心桩号K0+362。17，与高速公路交叉桩号K18+225.上部结构采用（20+32+32+20）m预应力钢筋混凝土斜拉桥-连续梁组合体系，塔墩梁固结。下部结构采用圆端形桥墩、肋式台、钻孔灌注桩基础。

高速铁路斜拉桥斜拉索施工工艺及索力控制方法随着现代交通运输的发展，高速铁路建设已成为国家基础设施建设的重要组成部分。

在高速铁路建设中，斜拉桥作为高铁线路重要的交通枢纽和枢纽设施之一，具有承载力强、结构美观等优势，因而得到广泛应用。

高速铁路斜拉桥中的斜拉索作为支撑结构的主要构件之一，其施工工艺及索力控制方法对整个桥梁的安全稳定性和使用寿命起着至关重要的作用。

1. 斜拉索的制作斜拉索是斜拉桥上起主要承载作用的重要构件，其质量对整个桥梁的安全性和使用寿命有着至关重要的影响。

斜拉索的制作过程一般包括：拉拔、直径、钢丝绳气液埋玻璃外壁保护、镀锌、预紧和拉力等工序。

在制作过程中，应严格按照相关标准和规范进行斜拉索的制作，确保其质量符合要求。

斜拉索的架设需要专业的施工团队和合适的施工工艺。

在架设过程中，首先需要对斜拉索进行严格的检查和验收，保证其质量符合要求。

随后，需要合理安排架设作业，采用安全可靠的架设设备和工艺，确保斜拉索的架设过程安全、稳定。

3. 斜拉索的预应力施工斜拉索的预应力施工是保证斜拉桥结构稳定性和承载能力的关键环节。

在预应力施工中，需要合理确定预应力拉伸力的大小和方向，并依据相关规范进行施工，确保斜拉索的预应力施工质量符合要求。

二、索力控制方法在高速铁路斜拉桥的施工和运营过程中，需要对斜拉索的索力进行合理控制，保证其在正常范围内的变化，确保斜拉桥的安全运营。

索力的控制原则主要包括：稳定性、适度和动态性。

稳定性是指保证索力稳定在一定范围内，不能出现过大或过小的变化；适度是指确保索力的大小适合桥梁的承载能力和使用要求；动态性是指考虑斜拉索长期使用过程中索力的动态变化。

2. 斜拉桥索力的监测与调整为了有效控制斜拉索的索力，需要对其进行定期监测和调整。

监测主要通过悬索索力监测系统进行，通过监测系统可以实时监测斜拉索的索力变化，并根据监测数据进行相应的调整。

在实际运营中，若出现索力超出正常范围的情况，需要及时采取措施进行调整，保证斜拉索的索力处于合理范围内。

斜拉桥斜拉索施工方案1、概况该桥斜拉索采用填充型环氧涂层钢绞线斜拉索，塔上设置张拉端，梁下为锚固端；每侧主塔设12对斜拉索，全桥共24对斜拉索，其规格为15-27、15-31、15-34、15-37、15-43、15-55、15-61共7种，斜拉索采用平行钢绞线斜拉索体系。

斜拉索由固定端锚具、过渡段、自由段、HDPE护套管、张拉端锚具及索夹、减振器等构成。

2、斜拉索施工工艺本工程主梁采用前支点挂篮悬臂现浇施工，斜拉索挂索方式与支架现浇和后支点挂篮施工有所不同，需在挂篮上设置索力转换装置。

其基本工艺流程详见附《表3 施工工艺框图》。

3、斜拉索施工准备（1）、施工前准备工作施工前准备工作包括：施工平台、施工机具的准备；施工人员的工作分配；斜拉索锚具的组装和安装；HDPE外套管的焊接等。

①、施工平台准备斜拉索挂索施工前，在主塔和箱梁处设置施工平台，以方便施工人员操作。

主塔施工处在塔内、外均设置施工平台，箱梁处施工平台设置在挂篮上。

施工平台的搭设满足施工要求，并采取适当的安全措施，确保人员和设备的安全可靠。

②、施工机具准备正式施工前，所有施工机具就位。

张拉用千斤顶、油泵和传感器经过有资质的第三方进行配套标定。

因本工程斜拉索规格较大，采用机械穿索方式进行挂索施工，双塔双索面同时施工时，主要施工设备清单如下。

③、施工人员分配为有效安排斜拉索施工的各环节，统一协调指挥，斜拉索施工前，需进行人员的工作分配。

按本工程双塔双索面斜拉索同时施工的要求，每个索面需进行如下主要人员及岗位配置。

备注：HDPE管焊接和锚具组装安装在挂索前完毕，张拉工和穿索工经过培训后可上岗操作；④、斜拉索锚具组装和安装斜拉索各部件单独包装运输，现场组装。

斜拉索挂索前，对锚具进行组装和安装。

对于张拉端锚具，将固定端锚板与密封装置组装好，旋上螺母后安装于箱梁上混凝土锚块处，并临时将其与锚垫板固定。

对于张拉端锚具，将锚板与密封装置组装好后安装与塔内钢锚箱的锚固端处，并临时将其与锚垫板固定。