散货条款须知终审稿)

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散货条款须知
公司内部档案编码:[OPPTR-OPPT28-OPPTL98-OPPNN08]
[转] 散货?
FLT:班轮条款
FIOST:船东不管装、卸、堆装、平舱费
FI: 船东不管装
FO:船东不管卸
FIO:船东不管装不管卸
FILO:船东不管装但负责卸?

LIFO:船东管装不管卸
钢管一般都是做FILO
如果是东南亚和巴西,一般做FIO条款,中东及其它地区,一般做FILO
条款

条款(FULL LINER TERM),也称班论条款,船东负责装卸的费用,这个
条款对于货代给货主报价的时候用的比较多

条款(FREE IN LINER OUT ),船东只负责卸不负责装,这个条款在船
东给货代报价的时候用的比较多

条款(FREE IN & OUT),船东不负责装卸,这个条款很多的时候使用散
杂货租船方面
条款(LINER IN FREE OUT ),船东只负责装不负责卸,这个条款很少
会用到,这些条款是最基本的散杂货运输条款,当然如果租船当中还会
碰到很多,比如绑扎,垫料等等费用。

CQD 英文全称CUSTOMARY QUICK DESPATCH,中文按港口习惯速度。 是租
船业务中的术语,是属于装卸率条款中的内容。 一般船东不愿意接受此
条款,因为要承担很大的风险。比如压港,船期损失只有船东承担了。
所以一般船东都坚持要有装卸率的。 但如果货主或租船人不了解装率或
卸率,或想把风险转嫁给船东,那就坚持定这个条款。 不过,事前船东
会了解这个港口的装货或卸的情况的,也会在提供的报价中考虑这个因
素。

和这个术语对应的是DETENTION,就是在CQD条款下,如果因为货未备好
而影响的船期,要根据DETENTION来向货主或租船人索赔损失。

除非船东对装卸港与航线都很了解的情况,而货物本身很有吸引力以及
对租家很放心的情况下才会做CQD ,否则一般不会接受的 。

一般说:CDQ就是要害死船东的条款。