汽车材料-陈虹 (16)[12页]

焊接２００２（３）　

汽车连接新工艺　——５　４届国际焊接学会年会综述（１）　

５４届国际焊接学会（ＩＩＷ）年会焊接工艺委员会有　一个专题是汽车的连接，在此作一个综述，并就两种论　文较多的新工艺作一介绍。　１汽车诖接　１．１汽车车身发展　汽车车身发展见表１。　表１　２０世纪汽车车身发展　年代　２０年代　５０年代　∞年代　９ｏ年代　分体式　结构（分离底槊＋　单体式　空间框架　铝复台车体　车身）　高强钢一铝、高强钢～铝、　材料术材十钢铁单一钢材镁台金，塑料，镁台金，塑料，　多种材料　多种材料　部件　冲压件为主挤压件为主　篷嚣　

１．１．１车身结构　车身结构是朝着减轻质量，增加刚度和抗冲击能　力．提高疲劳寿命，降低成本的方向发展。　２０世纪５０年代单体式钢车身的出现使汽车的质　量和价格大幅度下降，２０世纪９０年代初出现铝结构车　身，由于铝的冲压性不好，焊接性不好，而挤压性很好，　因而相应的车身结构由以板冲压件为主的单体式结构　向以挤压杆件为主的空间框架结构发展　２０世纪９０　年代东本田又推出铝复合结构（Ａｌｕｍｉｎｕｍ　Ｈｙｂｒｌｄ　ｂｏｄｙ），是由冲压板件和挤压杆件、模铸件复合组成。　最近又用半固态成型（　ｆｘ０　ｐｉｃ　ｆｏｒｍｉｎｇｊ得到形状复　杂的成型件，大大减少了部件数，如外伸后叉架（ｒｅ　ｏｕｔｒｉｇｇｅｒ）由八个部件合成一个。单体车身和铝复合车　身各种成型材比例见图ｌ。　

①作者感谢王希靖、刘天佐同志在图形和光盘制作中蛤予的帮助。　３　－－　７　３００５未０陈剑虹　甘肃业大学（兰州市　）　……　

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圈１复台铝车身及复合铝车身与单俸式铝车身型材比例　用铝材后质量下降４７％，车身整体由于设计改进　和构件截面的改进使抗扭、抗弯能力增加了１３％。　１．１．２车身材料　由分体式车身的木材和钢材发展为单体式的钢　材。１９９１年本田生产了铝单体式车身ＮＳＸ，使车身质　量下降了３４％，铝空间框架结构进一步改善了加工工　艺性和车身的整体刚度和抗撞击性。由于铝可以实现　复杂截面构件的挤压成型，如前侧面框件．铝组件比钢　组件质量减少３７％的同时，又因为利用由内压力成型　（Ｉｎｔｅｒｎａｌ　ｈｉｇｈ　Ｐｒｅｓｓｕｒｅ　ｆｏｒｍｉｎｇ）挤压成不同壁厚、复杂　带筋的封闭多边型断面构件，而使结构能量吸收增加　５０％，而瑞典的ＶＯＬＶＯ企图通过这种方法使车身质量　下降５０％（５５　ｋｇ），部件数下降５０％。　目前材料的发展趋势是多元化，应用钢、铝及镁合　金、复合材料、热塑性合成材料，而各种材料中也应用　多种类型，见图２。其中，钢材已发展到使用抗拉强度　ｉ　５００　ＭＰａ、伸长率１８％的超低碳板条马氏体钢．进一　步发展到抗拉强度３ｋ　ＭＰａ、伸长率２　５％的钢。表２　示出了本田ｒｎｓｉｄｅ铝台金复台车体用的铝材及性能。　目前，德国总的材料应用如图３所示，个别车种、车体，　如德国大众Ａｕｄｉ　Ａ８，Ａｕ　Ａ２，本田的ＮＳＸ，ｈ１ｓｉ曲ｔ车　身用铝量均超过了８０％。　～述～～综一～

汽车工程材料论文

汽车发动机缸体的选材及加工

黄文涛

（湖北汽车工业学院材料科学与工程学院）

摘要发动机是汽车最重要的组成部分，它的性能好坏直接决定汽车的行驶性能，故有汽车心脏之称。而缸体又是发动机的基础零件，通过它把发动机的曲轴连杆机构和配气机构以及供油、润滑等系统连接成一个整体。一般四冲程汽油发动机的热效率为20%-25%，即使是高性能的发动机，其热效率也不到30%。大量的热量散失，其中排气损失约占总能量的40%左右，运动机件的摩擦损失10%左右，最后20%是冷却损失。本文将综述介绍该零件在不同汽车公司的材料选择和制造工艺，同时也将展望未来可能应用在发动机缸体上的新材料。

英文摘要 A very popular subest abred for investigation at

present is the application of high temperature ceramics-new high

temperature structural materials as subetites for metals in the

manufacture of engines. The authors present the outstaying

features,mufacturing.

关键词汽车发动机缸体；铸铁；铝合金；陶瓷；性能；制备；

正文

1 零件的工作条件、失效方式及性能

发动机是汽车最重要的组成部分，缸体是发动机的基础零件，通过它把发动机的曲轴连杆和配气机构以及供油、润滑等系统连接成一个整体，缸体内部气缸与活塞相连，长期处于高温、高压、润滑不良条件下工作。气缸外部与大气相连，因此需要冷却。带走大量的热能。气缸在工作过程中容易因为磨损、剥落、拉缸、腐蚀、气蚀而失效。因此，发动机气缸应达到耐高温、耐磨、热胀系数小、抗热胀性能好、化学稳定性能好等诸多要求。而随着对汽车轻量化和保护环境的要求，发动机气缸材料日新月异。

摘要…………………………………………………………………………3

0 引言………………………………………………………………………3

1 汽车刹车片复合材料的选择与加工……………………………………4

1.1 刹车片的工作条件、失效方式及性能要求………………………… 4

1.1.1 刹车片的工作条件…………………………………………4

1.1.2 刹车片的失效方式…………………………………………5

1.1.3 刹车片的性能要求…………………………………………5

1.2 汽车刹车片候选材料……………………………………………5

1.2.1钢纤维、芳纶纤维、玻璃纤维和碳纤维复合材料增强机制

……………………………………………………………………………5

1.3 钢纤维、芳纶纤维、玻璃纤维、碳纤维复合材料的性能分析

…………………………………………………………………………… 6

1.3.1 钢纤维复合材料的性能分析………………………… 6

1.3.2 芳纶纤维复合材料的性能分析……………………… 6

1.3.3玻璃纤维复合材料的性能分析………………………… 6

1.3.4碳纤维复合材料的性能分析……………………………… 7

1.4 汽车刹车片的材料选定及其加工方法……………………… 7

1.4.1 材料使用性能、工艺性能及经济性等因素分析确定终选材 2 料………………………………………………………………………… 7

1.4.2提高所选材料碳纤维复合材料性能的途径………………8

1.5 复合材料的未来发展趋势………………………………………… 9

1.6结束语…………………………………………………………………10

参考文献……………………………………………………………………… 10

3 汽车刹车片零件复合材料选择与加工

防弹陶瓷插板的应用现状和发展

发表时间：2020-12-07T08:05:12.776Z 来源：《防护工程》2020年25期 作者： 崔正浩1,2 潘智勇1,2 陈虹1,2 虎龙1,2 艾青松1,2 许冬梅1,2方心灵1,2[导读] 在九十年代前，金属一直都是防护装备的首选材料，并且被军队大量需要。在九十年代后，高强度陶瓷逐渐走进防护装备市场，对防弹产业和产品带来革新和冲击。而陶瓷片是无法直接做成防弹衣应用于军队战斗中的，因为其过于沉重不方便活动，无法做战术运动，所以一般制成防弹插板使用。陶瓷插板适用于多领域，本文通过对防弹陶瓷插板的性能和特征进行介绍，分析对比了近年来不同材质的防弹陶瓷插板，以及国内外应用情况。

崔正浩1,2 潘智勇1,2 陈 虹1,2 虎 龙1,2 艾青松1,2 许冬梅1,2 方心灵1,2

1.北京航天试验技术研究所，北京7205信箱 北京 100074 2.北京航天雷特机电工程有限公司，北京7205信箱1分箱 北京 100074

摘要：在九十年代前，金属一直都是防护装备的首选材料，并且被军队大量需要。在九十年代后，高强度陶瓷逐渐走进防护装备市场，对防弹产业和产品带来革新和冲击。而陶瓷片是无法直接做成防弹衣应用于军队战斗中的，因为其过于沉重不方便活动，无法做战术运动，所以一般制成防弹插板使用。陶瓷插板适用于多领域，本文通过对防弹陶瓷插板的性能和特征进行介绍，分析对比了近年来不同材质的防弹陶瓷插板，以及国内外应用情况。

关键词：高强度陶瓷；陶瓷插板；防弹衣

1 陶瓷插板的基本特性

1.1防弹机理

陶瓷插板常常应用在个体防护领域，作为防弹衣上的一个“配件”。因其材质具有高硬度、高模量的优点，在防弹的过程中能够起到“破弹”（粉碎弹头）的作用。最常见的陶瓷防弹插板材质包括氧化铝、碳化硅、碳化硼等。从防弹机能上来看，插板设计采用防弹陶瓷在前，高韧性纤维织物在后的结构，这种设计结构完全符合陶瓷装甲的吸能机制，使得其能够有效地吸收弹头的能量，由撞击阶段，弹头侵蚀阶段和吸收消散阶段三个阶段共同组成[1]。