气体特性推导
- 格式:docx
- 大小:21.56 KB
- 文档页数:4
气体特性推导
为了使公式尽可能简单,下面列举常用的下标:
0=国际标准大气(海平面);
S=国际标准环境(11000m以下);
A=非标准环境
标准大气
下面使用为温度K(绝对温标),在绝对温标中,冰点温度(0℃)是273.15K,从摄氏度(℃)到绝对温度(K)只需加273.15即可。
气体特性可由下式(8.24)温度-高度曲线定义:
T=𝑻𝐧+𝑨𝐧(H-𝑯𝐧) (8.24)
其中,𝑇n代表以大气第n层为基础的𝐻n高度上的温度,𝐴n是第n层上的温度梯度;这种情况下,第0层(0-11000m)的公式可表达如下:
𝑻𝐒=𝑻𝟎+𝑨𝐧·H (8.25)
所以,如果𝑇0=285.15K(15℃),𝐴n=-0.0065K/m,并且𝐻n=0 m,那么𝑇S为
𝑻𝐒=285.15-0.0065H (8.26)
那么高度𝑯𝐩上的压力𝐩𝐬可得:
𝐩𝐬=𝐩𝟎(𝑻𝑺𝑻𝟎)−𝐠𝟎𝑨𝑹𝒂 (8.27)
其中:𝐩𝟎=标准海平面上的大气压=101325N/𝒎𝒎𝟐;
𝐠𝟎=标准海平面上的重力加速度=9.80665 m/𝐬𝟐
A =温度梯度=-0.0065K/m
𝐑 𝐚=空气的气体常数=287.05287N·m/kg·K
以上公式来自工程科学数据组织(ESDU 68046)将式(8.24)与(8.27)合并后可得: 𝐩𝐬=101325(𝟐𝟖𝟖.𝟏𝟓−𝟎.𝟎𝟎𝟔𝟓𝑯𝐩𝟐𝟕𝟑.𝟏𝟓)𝟓.𝟐𝟓𝟓𝟖𝟕𝟗𝟕 (8.28)
压力高度𝑯𝐩时,标准大气密度压力𝛒𝐬可得:
𝛒𝐬=𝛒𝟎(𝑻𝑺𝑻𝟎)(−𝟏+−𝐠𝟎𝑨𝑹𝒂) (8.29)
其中,𝛒𝟎=标准海平面上的空气密度=1.225kg/𝐦𝟑
𝐠𝟎=标准海平面上的重力加速度=9.80665 m/𝐬𝟐
A =温度梯度=-0.0065K/m
𝐑 𝐚=空气的气体常数=287.05287N·m/kg·K
以上公式来自工程科学数据组织(ESDU 68046)可得:
𝛒𝐬=1.225(𝟐𝟖𝟖.𝟏𝟓−𝟎.𝟎𝟎𝟔𝟓𝑯𝐩𝟐𝟖𝟖.𝟏𝟓)𝟒.𝟐𝟓𝟓𝟖𝟕𝟗𝟕 (8.30)
非标准大气
在非标准大气温度曲线上添加一个连续增量∆T,即可得到非标准大气的温度曲线:
T=𝑻𝐧+∆T+𝑨𝐧(H-𝑯𝐧) (8.31)
其中,∆T是来自国际标准大气的增量,在这种情况下,第0层(0-11000m)的公式可表达如下:
𝑻𝐬=𝑻𝟎+∆T+𝑨𝐧𝑯 (8.32)
其中,𝑻𝟎=288.15K(15℃),𝑨𝐧=-0.0065K/m, 𝑯𝐧=0m;
所以
𝑻𝐬=288.15+∆𝐓-0.0065H (8.33)
非标准大气的压力和国际标准大气压定义相同,故:
𝐩𝐀=𝐩𝐬 (8.34)
由气体定律可得: 𝐩𝟏𝝆𝟏𝑻𝟏=𝐩𝟐𝝆𝟐𝑻𝟐或𝝆𝟐=𝝆𝟏𝐩𝟐𝒑𝟏·𝑻𝟏𝑻𝟐 (8.35)
同时,因为𝐩𝟏=𝐩𝟐,所以可得
𝝆𝑨=𝝆𝒔𝐓𝒔𝑻𝒔+ ∆𝐓 (8.36)
相对密度
相对密度是指任意标准或非标准大气密度与海平面国际标准大气密度的比值,即
σ=𝝆𝐬𝝆𝟎 标准环境下的公式
σ=𝝆𝐀𝝆𝟎 非标准环境下的公式 (8.37)
内部浮升气体环境
纯度是98%的氦气是指氦气的体积为98%,空气的体积为2%,因此还平面标准大气压下的氦气密度为:
𝛒𝐭𝐨𝐭𝐚𝐥=k𝛒𝐠𝐚𝐬+(1-k) 𝛒𝐚𝐢𝐫 (8.38)
其中,k是以小数形式表示的氦气纯度百分比(如纯度98%,则k=0.98)
所以当氦气纯度是98%,那么密度ρ=0.98×0.169(1-0.98)×1.225=0.19012 kg/𝐦𝟑
浮升气体的压力可以看作是大气压力加上艇囊内外的压差,同时根据这个压力值给出艇囊的抗压强度:
𝐩𝐠𝐚𝐬=𝐩𝐀+∆𝐏 (8.39)
𝐩𝟏𝝆𝟏𝑻𝟏=𝐩𝟐𝝆𝟐𝑻𝟐
所以:
𝛒𝟐=𝛒𝟏.𝒑𝟐𝒑𝟏=𝛒𝟏.𝒑𝟏+∆𝒑𝒑𝟏(𝐓𝟐=𝐓𝟏) (8.40)
∆𝐏始终保持正值,压差的影响将导致浮升气体密度增加,同时应为气体质量保持不变,所以体积𝑽𝐧将减小,最终导致总升力和净升力的减小。
浮升气体与空气之间的温差(过热)对系统的影响较大,同时由于在操作时不断变化,对飞行也有重要影响,由气体定律可得:
𝐩𝟏𝝆𝟏𝑻𝟏=𝐩𝟐𝝆𝟐𝑻𝟐
𝛒𝟐=𝛒𝟏.𝒑𝟐𝒑𝟏=𝛒𝟏.𝑻𝟏𝑻𝟏+𝑻𝐒𝐇 (𝐩𝟐=𝐏𝟏) (8.41)
它的影响与压差相反,即如果温差为正(和压差不同的是温差可以是正值也可以是负值)那么密度减小,因为温差(过热),艇囊内部气体温度上升,气体膨胀,更具气体质量守恒定律,体积变大,密度进而减小。
飞艇升力
𝑳𝐠=𝑽𝐧×𝛒𝐚 𝑳𝐧=𝑽𝐧×𝛒𝐚-M (8.42)