当前位置：文档之家 › 长安大学桥梁工程复习

长安大学桥梁工程复习

  • 格式：doc
  • 大小：30.00 KB
  • 文档页数：10

长安大学桥梁工程复习第一章总论1.桥梁的基本组成部分:桥跨结构、下部结构、墩台基础1)低水位:枯水季节的最低水位 2.水位:((2)高水位:洪峰季节河流的最高水位(3)设计洪水位:桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得的高水位3.跨径:(1)净跨径l0:梁桥:设计洪水位上相邻两个墩、台的水平净距拱桥:两个拱脚截面最低点之间的水平距离(2)总跨径(Σl0):各孔净跨径的总和(3)标准跨径lb:梁桥:相邻两个桥墩中心线的水平距离拱桥:指净跨径(4)计算跨径l:有支座的桥梁:相邻两支座中心线的水平距离拱桥:两拱脚截面形心点之间的水平距离4.高度:(1)桥梁高度H1:桥面到低水位或桥下路面的高差(2)建筑高度h、允许建筑高度h’:h:桥面到上部结构最下缘的距离(包含桥面铺装)h’:公路、铁路定线中所确定的桥面或轨顶标高对通航净空顶部标高之差h<=h’(3)桥下净空高度H:设计洪水位或设计通航水位到桥跨结构最下缘的距离5.桥长:(1)桥梁全长L:桥梁两个桥台侧墙或八字墙后段之间的距离(即台尾之间的距离)(2)桥梁总长L1:两桥台台背前缘之间的距离6.拱轴线:拱圈截面形心点之间的连线7.净矢高f0:拱顶截面最下缘至起拱线(两拱脚截面下缘最低点的连线)的垂直距离8.计算矢高f:拱顶截面形心点至拱轴线两端点连线的垂直距离9.矢跨比f/l:拱桥中拱圈或拱肋的计算矢高与计算跨径之比，是反映拱桥受力特性的一个重要指标。

10.桥梁分类(按桥梁的基本结构体系划分):a.梁式桥——主梁受弯(受力特点:在竖向荷载作用下，仅有竖向反力，无水平反力的结构，截面主要以受压弯为主。

)b.拱式桥——主拱受压(受力特点:在竖向荷载作用下，两端支承处除有竖向反力外，在拱脚处还会产生水平推力，拱圈主要以受压为主。

)c.刚架桥——构件受弯压(受力特点:在竖向荷载作用下，主梁部分以受压弯为主，在柱脚产生水平推力。

其受力介于梁、拱之间)d.缆索承重桥梁——缆索受拉(以受拉为主，荷载通过吊杆传递给主缆)e.组合体系桥梁——几种受力的组合(受力特点:几种不同体系的结构组合而成，其间相互配合共同受力。

)11.桥梁分类:1)、按桥梁用途来划分:公路桥、铁路桥、公铁路两用桥、农桥、人行桥、渡槽、其它专用桥梁(如通过管路、电缆等)2)、按材料来划分:木桥、钢圬工桥(包括砖、石、混凝土桥)、钢筋混凝土桥、预应力钢筋混凝土桥3)、按跨越方式:固定式的桥梁、开启桥、浮桥、漫水桥4)、按施工方法:整体施工桥梁——上部结构一次浇筑而成;节段施工桥梁——上部结构分节段组拼而成12.桥梁分类(按桥梁全长和跨径不同):特殊大桥、大桥、中桥、小桥13.桥梁的总体规划与设计原则:适用、经济、安全、美观14.桥梁纵断面设计重要确定桥梁的桥型、桥梁的总跨径、桥梁的分孔、桥面标高与桥下净空、桥上与桥头的纵坡布置以及基础的埋置深度等。

15.经济跨径:指使上部结构和墩台的总造价最低的跨径。

16.桥梁横断面设计，主要决定桥面宽度和桥跨结构横截面的布置17.桥梁平面布置:桥梁的线形及桥头引道要保持平顺，使车辆能平稳通过18.桥梁的设计作用:(1)永久作用:在设计使用期桥面构造1.公路和城市桥梁的桥面部分主要由桥面铺装、桥面排水设施、桥面伸缩缝、人行道、栏杆、防撞护栏及照明设施等部分构成。

2.桥面铺装(行车道铺装)的作用:保护主梁行车道板不受车辆轮胎(或履带)的直接磨耗;分布车辆轮重等集中荷载，使主梁受力均匀;防止主梁遭受雨水的侵蚀。

3.桥面横坡的设置方法:a.墩台顶面做成倾斜，铺装层等厚b.铺装层不等厚(设置三角垫层)c.行车道板双向倾斜4.桥面伸缩缝设置的目的:保证桥跨结构在活载作用、混凝土收缩徐变、温度变化等因素下按其静力图示自由变形。

5.伸缩缝构造类型:U形锌铁皮式伸缩缝、钢伸缩缝、橡胶伸缩缝、组合伸缩缝第三章梁式桥梁的构造与设计1.梁桥的分类:1)按承重结构的截面形式划分:板桥、肋板式梁桥、箱形梁桥2)按承重结构的静力体系划分:简支梁桥、悬臂梁桥、连续梁桥、T形刚构桥、连续-钢构桥2.箱形梁桥的特点:除了梁肋和上部翼缘板外，底部尚有扩展的底板，提高了承受正、负弯矩足够的混凝土受拉区;在一定的截面面积下能获得较大的抗弯惯矩，而且抗扭刚度也特别大，在偏心的活载作用下箱梁的受力比较均匀，因此箱形截面主要适用于较大跨径的悬臂梁桥和连续梁桥。

3.装配式板的横向联结方法:企口混凝土铰联结、钢板焊接联结4.横隔梁在装配式T形梁桥中起着保证各根主梁相互联结成整体的作用，它的刚度愈大，桥梁的整体性愈好，在荷载作用下各主梁就能更好地共同工作。

5.T形梁的端横隔梁是必须设置的，它不但有利于制造、运输和安装阶段构件的稳定性，而且能显著加强全桥的整体性;对大跨径梁桥，还应设置中横隔梁，有中横隔梁的梁桥，荷载横向分布比较均匀，且可以减轻翼板接缝处的纵向开裂现象。

6.简支梁桥主梁钢筋构造:A.纵向主钢筋:抵抗拉力B.架立钢筋:固定箍筋和斜筋并使梁 <除了三铰拱桥、悬臂梁桥、简支梁桥没有二次梁式梁桥的计算1.体作用，又将活载传于主梁2.行车道板的有效工作宽度:a=M/mxmaxa—车轮荷载产生的跨中总弯矩mxmax—荷载中心处的最大单宽弯矩值，可按弹性板理论算得3.荷载横向分布系数:表示梁式桥中某根主梁所承担的最大荷载是轴重的百分数4.荷载横向分布的方法:a.杠杆原理法b.偏心压力法c.横向铰接板(梁)法d.横向刚接梁法e.比拟正交异性板法5.主梁活载内力计算公式:式中:SP—主梁最大活载内力(弯矩或剪力)(1+μ)—汽车荷载的冲击系数ξ—汽车荷载的折减系数m—荷载横向分布系数Pi—汽车列车的轮重γi—主梁梁式桥梁的施工1.2.悬臂施工法主要有悬臂拼装法和悬臂浇注法两种3.悬臂浇注法和悬臂拼装法的比较:1)施工进度方面:悬臂拼装速度比悬臂浇注要快得多，悬臂拼装适合于快速施工2)结构整体性方面:比起悬臂浇注法来说，悬臂拼装法的结构整体性要差一些3)施工变形控制方面:悬臂浇注施工时，施工变形易控制;悬臂拼装法施工时，施工变形控制难度较大，需从施工中摸索控制方法，以达到合拢精度要求4)施工适应性方面:悬臂浇注施工法受地域季节条件影响，但不受桥下地形、水文或建筑物影响;悬臂拼装受季节温度影响较小，但对桥下地形及水文等情况有一定要求5)起重能力要求方面:悬臂浇注施工对起重能力要求不高，仅起吊钢筋骨架和混凝土;悬臂拼装施工时，需起吊节段块件，所以要求悬拼吊机起重能力较大第七章拱式桥梁的构造与设计1.拱桥的主要分类:照主拱圈所使用的建筑材料可分为:圬工拱桥、钢筋混凝土拱桥、刚拱 1)按桥、组合材料拱桥2)按照主拱圈的截面形式分为:板拱桥、肋拱桥、双曲拱桥、箱形拱桥3)按拱上建筑的形式可分为:实腹式拱桥、空腹式拱桥4)按拱轴线的形式，可分为:圆弧线拱桥、抛物线拱桥、悬链线拱桥5)按照桥面位置可以分为:上承式拱桥、中承式拱桥、下承式拱桥6)按有无推力可分为:有推力拱桥、无推力拱桥2.1)简单体系拱桥:在简单体系拱桥中，拱上建筑(上承式拱)或拱下悬吊结构(中、下承式拱)不与主拱一起承受荷载，桥上的全部荷载由主拱圈单独承担，墩台或基础承受拱的水平推力2)组合体系拱桥:行车道板系的行车道梁与拱组合，共同受力注意区别两者的概念3.简单体系拱的分类:三铰拱、两铰拱、无铰拱4.拱桥的主要设计标高:桥面标高、拱顶底面标高、起拱线标高和基础底面标高(确定桥面标高后，由桥面标高减去拱顶处的建筑高度(包括拱顶处的拱圈高度和拱上建筑高度)，就可以得到拱顶底面标高;再减去净矢高f0就得到起拱线标高;基础底面的标高主要根据冲刷深度、地基承载能力等因素确定)5.矢跨比的确定(λ=f/L):不但影响主拱圈受力，还影响拱桥施工方法的选择1)f/L越大，则拱圈较陡，拱桥推力减小，拱圈内力减小，对主拱圈本身受力情况不利，对基础有利;2)f/L越小，拱圈较坦，拱桥推力增大，拱圈内力增大，对主拱圈本身受力情况不利，对基础不利;3)在多孔情况下，矢跨比小的连拱作用较矢跨比大的显著，对主拱圈不利4)矢跨比小却能增加桥下净空，降低桥面纵坡、对拱圈的砌筑和混凝土的浇注比较方便f/L取值范围:1/4,1/8，最小不小于1/126.不等跨分孔的处理:1)采用不同的矢跨比2)采用不同的拱脚标高3)调整拱上建筑的质量4)采用不同类型的拱跨结构5)设置单向推力墩7.上承式拱桥中，按照拱上建筑的形式，可分为实腹式和空腹式两种(区别于空腹式拱上建筑根据腹孔结构不同，可分为拱式腹孔、梁式腹孔)8.护拱:实腹式拱桥往往在拱脚段用块、片石砌筑护拱，以加强拱脚段的拱圈，同时，在多孔拱桥中，设置护拱，还有利于设置防水层和泄水管9.1)直接用钢管混凝土做主拱结构的叫钢管混凝土拱桥2)采用钢骨拱桁架作为受力主筋的混凝土拱桥叫做劲性骨架混凝土拱桥10.桁式组合拱桥与普通桁架拱的主要区别在于上弦杆的断点有无(普通桁架拱没有断点)第八章拱式桥梁的计算拱轴线形的分类:圆弧线、抛物线、悬链线3.1)联合作用:荷载作用下拱上建筑参与主拱圈共同受力2平位移对拱墩 (8.18)算出m值3)如与假定的m值不符，则应以求得的m值作为假定值，重新计算4)直至两者接近为止8.空腹式无铰拱桥采用“五点重合法”(拱轴线与恒载压力线在拱顶、L/4截面和拱脚五个截面相重合)确定拱轴线的原因:拱顶的偏离弯矩?md为负，拱脚的偏离弯矩?mj为正，刚好与两控制截面弯矩的符号相反，这对拱顶、拱脚截面的受力是有利的，因此，在空腹式拱桥中，用“五点重合法”确定的悬链线拱轴，比用恒载压力线更加合理9.拱桥的内力计算分类:1)恒载内力计算2)活载内力计算3)温度变化、混凝土收缩、拱脚变位和水的浮力影响的内力计算4)裸拱内力计算5)应力调整10.在拱桥内力计算中必须考虑温度变化(拱桥应在较低温度下合拢):1)升温时，轴力为正，拱顶M为负，拱脚M为正，与该两截面的控制弯矩方向正好相反，对拱圈受力有利;2)降温时，轴力为负，拱顶拱脚的弯矩与控制弯矩方向相同，对拱圈不利。

11.1)主拱强度验算内容:正截面偏心距验算、正截面抗剪验算2)拱圈稳定性验算内容:纵向稳定性验算、横向稳定性验算第九章拱式桥梁的施工1.拱式桥梁的施工大体分为:有支架施工法、无支架施工法2.拱式桥梁的施工讲究对称性3.施工预拱度:为保证桥梁的成桥立面线形符合设计要求，使上部构造在卸架后能获得满意的外形，需要在施工时对结构预设一定的反向拱度，以克服拱架的下沉、拱桥自身的挠度等变形。

该反向拱度即预拱度。

第十章缆索承重桥梁的分类与构造要点1.缆索承重桥梁按照不同的布置形式分为:斜拉桥、缆索桥(图形P151掌握)2.斜拉桥的组成:索塔、斜拉索、主梁、桥墩、基础3.斜拉桥由梁、索、塔、墩的不同结合构成的4种不同的结构体系:1)漂浮体系2)半漂浮体系3)塔梁固结体系4)刚构体系4.悬索桥分类:柔性悬索桥、具有加劲梁的刚性悬索桥(两者的区别是有无加劲梁)5.悬索桥的主要尺寸是指悬索桥的跨径、矢高、塔高、吊杆间距、锚索的倾角、加劲梁的图式及梁高、主索的横向间距等第十二章桥梁支座1.钢筋混凝土和预应力混凝土梁式桥在桥跨结构和墩台之间均需设置支座，其作用为:1)传递上部结构的支承反力，包括恒载和活载引起的竖向力和水平力2)保证结构在活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素作用下的自由变形，以使上、下部结构的实际受力情况符合结构的静力图式2.梁式桥的支座一般分为:固定支座、活动支座3.支座的类型:简易垫层支座、弧形钢板支座、板式橡胶支座、聚四氟乙烯滑板式橡胶支座、盆式橡胶支座、拉力支座4.桥梁墩(台)主要由墩(台)帽、墩(台)身两部分组成5.1)重力式墩(台):依靠自身重量来平衡外力而保持稳定。

合集下载

中国桥梁工程专业大学排名

中国桥梁工程专业大学排名

【2008-2009年度中国桥梁工程专业大学排名】排名大学建制传承学术带头人1西南交通大学桥梁工程系赵人达、蒲黔辉、唐继舜等2同济大学桥梁工程系李国豪、范立础、姚玲森、葛耀君等3中南大学桥梁工程系刘宝琛、曾庆元等东南大学桥梁工程系方福森、方左英、刘树勋、叶见曙、刘其伟等清华大学研究方向方秦汉、秦权、辛克贵、聂建国等湖南大学桥梁工程系刘光栋、陈政清、赵跃宇等4长安大学桥梁专业刘健新、胡兆同、胡庆安、刘万锋等哈尔滨工业大学桥梁工程系华中科技大学桥梁工程系方秦汉等5长沙理工大学桥梁工程系大连理工大学桥梁研究所张哲等6武汉理工大学桥梁工程系7重庆交院桥梁工程系8石家庄铁道学院桥梁工程系9 兰州交院桥梁工程系10福州大学桥梁工程系陈宝春、肖丹等上海交通大学桥梁研究方向刘西拉等件工程专业就业前景乐观时间：2010-12-08 13:44:31 来源：作者：编辑/璇玑全球经济一体化进程急速,中国加入WTO带动了国内软件市场的繁荣, 软件工程是计算机领域发展最快的学科分支之一,国家非常重视软件行业的发展,对软件工程师人才的培养给予了非常优惠的政策.在中国十大IT职场人气职位中,软件工程师位列第一位,软件工程人员的就业前景十分乐观.软件工程专业介绍职业定义软件工程专业培养掌握计算机软件基本理论知识,熟悉软件开发和管理技术、能够在计算机软件领域中从事软件设计、开发和管理的高级人才.工作内容1、指导程序员的工作;2、参与软件工程系统的设计、开发、测试等过程;3 、协助工程管理人保证项目的质量;4 、负责工程中主要功能的代码实现;5 、解决工程中的关键问题和技术难题;6 、协调各个程序员的工作,并能与其它软件工程师协作工作职位分析软件工程师是从事软件开发相关工作的人员的统称.它是一个广义的概念,包括软件设计人员、软件架构人员、软件工程管理人员、程序员等一系列岗位.这些岗位的分工不同,职位和/或级别不同,但工作内容都是与软件开发生产相关的.软件工程师是IT行业需求量最大的职位,稳居IT行业职位需求TOP10的第一位,第二位是高级软件工程师.软件工程就业方向1 可视化编程掌握程序设计方法及可视化技术,精通一种可视化平台及其软件开发技术.获取Delphi 程序员系列、Java初级或VB开发能手认证.就业方向:企业、政府、社区、各类学校等可视化编程程序员.2 WEB应用程序设计具有美工基础和网页动画设计能力,掌握交互式网页程序的设计技术,能进行网站建设和维护.获取Macromedia多媒体互动设计师或Delphi初级程序员或Delphi快速网络开发工程师认证.就业方向:企业、政府、社区、各类学校等WEB应用程序员.3 软件测试掌握软件测试的基本原理、方法和组织管理,精通软件测试工具.获取ATA软件测试工程师或Delphi初级程序员或Java初级程序员认证.就业方向:企业、政府、社区、各类学校等软件测试员.4 数据库管理能应用关系范式进行数据库设计,精通SQL语言,胜任数据库服务器管理与应用工作.获取Oracle数据库管理或SQL Server数据库应用或Windows XP应用认证.就业方向:企业、政府、社区、各类学校等部门的中、大型数据库管理员.5 图形图像制作精通国际上流行的图形/图像制作工具(如CorelDraw、Photoshop、Pagemaker等).获取平面设计师相关的认证.就业方向:广告制作公司、建筑设计公司、包装装璜设计公司、居室装修公司、出版印刷公司.6 网络构建技术熟悉网络结构和组网方式,掌握建网方法,能利用工具分析和排除常见网络故障.获取Cisco路由配置或华为网络工程或AMP应用工程师认证.就业方向:企业、政府、社区、各类学校等网络构建工程师.7 网络系统管理掌握网络系统管理的基本知识与应用技能,能进行网络系统的安全设置.获取Window2000 Server或TurboLinux TLCE或Cisco路由配置专家认证.就业方向:企业、政府、社区、各类学校等网络系统管理员.8 计算机办公应用精通办公自动化应用与管理,熟悉服务器的安装、管理和维护,基于应用服务器的相关服务和软件系统,具备对服务器的网络安全设置、邮件、网页发布、FTP、OA、BBS等系统的应用和维护能力.就业方向:企业、政府、社区、各类学校等系统管理软件工程专业发展前景作为"朝阳行业",软件行业的发展虽然受到全球金融危机的影响,但是从目前的形势来看,软件工程专业在未来多年内仍将是就业形势看好的专业.09年就业调查显示,软件工程就业率及就业工资水平均居高校各专业前列.这主要源自于软件行业的快速发展和政府经济结构调整而对软件人才的迫切需求,据估计,我国目前存在着80万的软件人才缺口,而对软件人才的需求也以每年20%的速度递增.未来几年,国内外高层次软件人才仍将供不应求.软件工程专业毕业生主要在各大软件公司、企事业单位、高等院校、各大研究所、国防等重要部门从事软件设计、开发、应用与研究工作.有数据表明,我国软件出口规模达到215亿元,软件从业人员达到72万人,时代的进步推动了经济的发展,经济的发展打造了网络的飞跃,网络的飞跃成就了软件工程的瞩目,如此多的光环下面,相信有更多的软件工程专业的毕业生们受到越来越多企业的青睐.。

长安大学材料科学与工程学院简介及专业介绍

长安大学材料科学与工程学院简介及专业介绍

长安大学材料科学与工程学院简介及专业介绍材料科学与工程学院简介及专业介绍CollegeofMaterialScienceandEngineering学院简介材料科学与工程学院由原公路学院道路材料教研室、工程机械学院材料系、资源学院材料科学与工程系合并组建而成。

学院依托学校工科优势学科开展材料科学与工程的教学与科研工作，是一个基础与应用研究并重，在材料表面工程、复合材料、功能材料等领域实力较强，交通材料方向研究和开发优势突出、特色鲜明的教学研究型学院。

学院师资队伍结构合理，整体层次高。

教师中具有博士学位的占65%，高级职称教师占56%。

部分教师入选国家级新世纪百千万人才工程、交通部十百千人才工程、教育部优秀人才计划、陕西省三五人才工程、校级教学名师等，2人享受政府特殊津贴。

学院拥有道路材料科学与工程二级学科博士学位授权点，材料科学与工程一级学科硕士学位授权点和材料学、材料加工工程、材料物理与化学、道路材料科学与工程四个二级学科硕士学位授权点，目前在校博士、硕士研究生近200名。

学院目前设置的本科专业有：材料成型及控制工程、材料成型及控制工程（焊接）、无机非金属材料工程、无机非金属材料工程（道路与机场工程材料）、无机非金属材料工程（能源及电子材料）、高分子材料与工程等。

建有道路材料工程、热加工和无机非金属材料工程及功能材料四个专业实验室。

部分课程被评为省级精品课程或校级精品课程。

学院坚持厚基础、宽口径、复合型、强能力的人才培养原则，重视学生创新能力培养和全面发展，不断提高人才培养质量，毕业生就业率一直保持在95%以上，应届生研究生录取率超过20%。

近年来，学院承担各级各类科研项目50多项，其中国家级5项，省部级20多项，年均科研经费过千万元。

获得省部级以上科技奖励13项。

在国内外重要学术期刊和学术会议上发表科技论文400多篇，出版教材、专著9部，申报国家专利24项。

与美国、日本、新加坡、以色列、俄罗斯等国家的不少大学和科研机构以及国内不少骨干企业和科研院所、大专院校建立了合作关系。

长安大学公路学院：连通“中国建造”

长安大学公路学院：连通“中国建造”

长安大学公路学院：连通“中国建造”作者：杨涵来源：《高考金刊·理科版》2014年第05期众所周知，美国被誉为“绑在汽车轮子上的国家”。

欧美等发达国家，房屋建设已近50年不再增加了，但是，到目前为止，道路桥梁的建设仍在增加，且仍不能满足经济发展对道路和城市交通的需求。

20世纪90年代以来，中国交通基础设施建设一直处于迅速发展时期，高等级公路建设方兴未艾，尤其是2008年以来为了应对国际金融危机对我国的冲击，国家制定了一系列扩大内需的政策，地方政府配套资金等1万亿重点投向国家高速公路网主骨架，“断头略”、扩容略段和农村公路建设：同时国家加大了对中、西部“老、少、边、穷”地区农村公路建设力度……由此可见，国内外对道路与桥梁发展的重视。

道路桥梁以其特有的优越性和灵活性，发挥着其他运输方式不替代的作用。

随着国家高等级公路的建设和融资渠道的多样化（包括世界银行贷款项目和亚洲开发银行贷款项目的实施），公路建设的科技含量不断提高，我们国家也越来越需要能够从事公路、城市道路、机场工程、桥梁及隧道工程等方向的设计、施工、养护、管理等方面的科学研究和工程建设的高级人才。

据麦可思调查统计。

我国交通土建类专业大学毕业生的就业率最高，一般高于其他行业5%以上。

在经济危机的2008年也没有受到大的影响。

一般来说，在进入大三实习阶段，你学习得比较好，在校就可以被用人单位录取，用现在路桥专业学生的话说，“道桥太吃香了，而且待遇也不低！”机遇与挑战并存，近几年国内院校土木工程尤其是路桥隧专业的大量扩招和兴办，使专业培养模式出现同质化、本科毕业生就业岗位出现低层化（大多为施工单位的施工员或技术员）。

尤其是在北京奥运会和上海世博会等基础设施及场馆建设带动下，大量国外知名规划、设计、咨询公司进入我国，加上各省市世界银行、亚洲开发银行等国际金融组织贷款项目的建设管理，都对双语土木专业人才培养提出了高层次的需求。

而且在前几年国内建设市场疲软、工程施工力量严重过剩的形势下，国家发出了“走出去”的战略引导，大量中国企业纷纷涉足海外工程项目市场，从“中国制造”到“中国建造”的趋势正在形成。

高校道路桥梁隧道专业排名

高校道路桥梁隧道专业排名

桥梁工程:同济第一应该是毫无争议的,国豪大师虽然远去,但并不影响同济的垄断地位,同济的桥还是中国第一.西南交大第二也没问题.第三不大好排,个人认为长安大学,中南大学相差不多,一个档次。

再往下的湖南大学,哈工大，东南大学土木学科强大,但桥梁并不是其强项。

再再往下就是原交通部,铁道部的专业学校,如长沙交院,兰州铁道,重庆交院,石家庄铁道等,太多了,数不过来。

道路工程:虽然同济名气很大,但是第一还是要给长安大学,毕竟底蕴长远,还有交通部的大力扶持,实力很强,以前号称亚洲唯一的专门公路大学.第三东南大学.往下是原交通部所属各高校。

铁路工程:第一西南交大,第二中南,第三北交。

搞这个的比较少，就原来铁道部的高校,不过人少现在就业确很好。

西南交大,中南,北交铁道专业的进铁道部的四个设计院，本科生都比较容易,别的专业就要研究生了。

隧道工程;第一同济,名气太大.实力超群.第二西南交大.第三中南大学.第四北京交通大学,长安大学,往下略。

隧道工程现在很火,以前主要是铁道部的学校和施工单位在搞,做广州地铁,上海过江隧道,地铁,成都地铁,南京地铁的很多工程技术人员是原铁道部的学校毕业的.交通部的学校要差一点。

综合上面所说专业排名给出交通类土建学校排名的再结合考研与就业谈下各个学校的情况.1.同济大学：名气实力在交通土建中无出其右者,其优势在可见的将来都不会减退.可是名校就是名校,确实比较难考,有实力考研者该方向的不二选择.至于就业同济的土木全国通行,尤其在上海有巨大的优势。

2.西南交大：实力很强,学风实在,不过想再展当年唐院风采不大现实.西南交大比较好考,按B区收分,就业主要是铁道部的单位,西南华南都是交大的地盘,待遇都还不错,另外成都是个好地方.缺点是招生人数太多,龙蛇混杂。

3.中南大学：中南大学的交通类土建其实就是原来长沙铁道学院那块的,原来还不是重点,合并后学校的名气提升很大(在某名间的大学排行榜上高居前15,超过了同济),学校以后的发展也不错,所以想嫁入名门的朋友可以选择.不过由于学校主体不是长院,所以以后该专业以后的发展还不明朗,不知学校会不会花大力在长院,另外考分这两年较以前上升较大,不大合算.就业同西南交大,不过要稍差点。