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2019铁路高级线路工技能鉴定复习题.doc

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铁路高级线路工技能鉴定复习题 四、简答题 1. 查照间隔为什么要保持在 1391 ～1394mm 之间？

答：查照间隔指辙叉心轨顶宽 0～ 50mm 范围内心轨工作边至护轨工作边的距离。 应保 证车轮轮对在最不利情况下， 护轨能够制约一侧轮对， 使另一侧车轮不冲击辙叉心。 通过计 算，查照间隔应不得小于 1391mm ，但也不能过大，否则会出现护轮槽宽度过小或轨距过 大现象，故应保持在 1391 ～ 1394mm 之间。 2. 护背距离为什么要保持在 1346 ～1348mm 之间？ 答：护背距离指辙叉心轨顶宽 0～

50mm 范围内翼轨工作边至护轨工作边距离。 这段距 离应保证车轮轮对在最不利的情况下不被

翼轨与护轨卡住。 通过计算， 护背距离应不得大于 1348mm ，但不能过小，否则车轮轮缘通过时有撞击辙叉尖的危险，故应保持在 1346 ～13 48mm 之间。

3. 尖轨跳动产生的原因有哪些？ 答：⑴尖轨跟端轨缝过大，间隔铁和夹板磨耗，螺栓松

动，过车时加大了冲击； ⑵跟部桥型垫板或凸台压溃； ⑶捣固不实，有吊板； ⑷尖轨拱腰。 4. 预防、整治尖轨跳动的措施有哪些？ 答：⑴焊补或更换间隔铁、夹板，更换磨耗的双头

螺栓； ⑵增补整修跟部桥型垫板和防跳卡铁， 进一步采取尖轨防跳措施， 如在基本轨轨底增设 尖轨防跳器， 或将尖轨连接杆两端安设防跳补强板， 使其长出部分卡在基本轨轨底， 以防尖 轨跳动； ⑶加强转辙部分枕下的捣固，尤其是加强接头及尖轨跟端的捣固； ⑷调直拱腰的尖轨。 5. 尖轨轧伤与侧面磨耗产生的原因有哪些？ 答：⑴尖轨与基本轨不密贴或假密贴；

⑵尖轨顶铁过短； ⑶基本轨垂直磨耗超限； ⑷尖轨前部顶面受车轮踏面和轮缘的轧、挤、辗作用。 6. 预防、整治尖轨轧伤与侧面磨耗的措施有哪些？ 答：⑴防止尖轨跳动及确保尖轨竖切部

分与基本轨之间的密贴； ⑵加长顶铁，使尖轨尖端不离缝： ⑶将垂直磨耗超限的基本轨及时更换； ⑷必要时安装防磨护轨，减少尖轨侧面磨耗。 7. 尖轨扳动不灵活产生的原因有哪些？ 答：⑴尖轨爬行，两股前后不一致； ⑵拉杆或连

接杆位置不正确； ⑶尖轨跟端双头螺栓磨损或间隔铁夹板磨耗严重，螺栓上紧后影响扳动； ⑷基本轨有小弯，滑床板不平直： ⑸拉杆、连接杆、接头铁螺栓孔壁磨耗扩大，螺杆磨细。 8. 预防、整治尖轨扳动不灵活的措施有哪些？ 答：⑴串动尖轨、基本轨使之处于正确位

置，将尖轨跟端螺栓方正，锁定爬行； ⑵调整拉杆或连接杆位置； ⑶焊补或更换磨损超限的双头螺栓、间隔铁和夹板； ⑷整正滑床板； ⑸保持尖轨跟端轨缝符合设计规定，不允许挤成瞎缝。 9. 预防、整治导曲线轨距扩大的措施有哪些？ 答：⑴在导曲线外侧设置轨撑，可隔一根枕

木或连续设置： ⑵整治轨撑离缝消除假轨距； ⑶在导曲线外股接头处安装桥型垫板； ⑷更换腐朽岔枕； ⑸混凝土岔枕要消除扣件挡肩和轨底边离缝，使其达到足够扭力矩。 10. 导曲线钢轨偏面磨耗产生的原因有哪些？ 答：由于导曲线外股没有设置超高， 长期受离心力作用， 导致反超高和上股钢轨偏心磨 耗。 11. 预防、整治导曲线钢轨偏面磨耗的措

施有哪些？ 答：⑴在导曲线上股铺设 1/20 的铁垫板； ⑵根据需要设 6mm 超高，在导曲线范围内按不大于 2‰ 顺坡； ⑶保持连接部分钢轨无接头相错。 12. 导曲线不圆顺产生的原因有哪些？ 答：尖轨跟端和辙叉前后开口尺寸不合标准， 支距

点位置不对， 支距尺寸不标准和作业不细， 维修不当以及列车车轮冲击作用造成导曲线不圆顺。 13. 预防、整治导曲线不圆顺措施有哪些？ 答：⑴保证支距点位置和跟端支距正确； ⑵保

持轨距尺寸并使递减率合乎要求； ⑶导曲线目测圆顺，消灭鹅头； ⑷个别处所，通过拨道和改正轨距解决。 14. 辙叉垂直磨耗和压溃产生的原因有哪些？ 答：车轮通过有害空间时， 对心轨和翼轨产

生冲击作用， 辙叉心处的岔枕经常发生吊板； 破坏道床坚实性是引起辙叉垂直磨耗和压溃的主要原因。 15. 预防、整治辙叉偏磨的措施有哪些？ 答：焊补偏磨辙叉；可倒换方向使用；加强偏磨部

位捣固，且兼顾辙叉水平状态。 16. 辙叉轨距不合标准产生的原因有哪些？

答：查照间隔和护背距离不合标准， 护轨轮缘槽、 辙叉轮缘槽尺寸不合标准是造成辙叉 轨距失格的原因。 17. 辙叉轨距不合标准预防、整治措施有哪些？ 答：⑴拨正直股方向；

⑵调整辙叉及护轨轮缘槽尺寸，使其符合标准； ⑶打磨作用边 “肥边 ”，焊补伤损心轨、翼轨； ⑷整修查照间隔、护背距离，使其符合规定。 18. 产生曲线方向不良的原因是什么？ 答：⑴路基排水不良，翻浆冒泥，下沉、溜坍的病

害，引起路基变化，致使曲线正矢、 水平、高低、轨距也跟着变化； ⑵拨道时凭经验，靠眼力，线路经常外拨，为减少拨道量，长期采用简易拨道法，造成 误差积累产生曲线头尾方向不良。 ⑶整正线路方向，只单纯拨道，没有结合水平，高低的综合整治；拨道时，没有预留合 适的回弹量；钢轨硬弯，接头错牙，轨底坡不一致；拨道前未均匀轨缝；拨道后不及时回填 夯实道床；起道时放置起道机位置不当，捣固不均匀等引起方向不良。 ⑷线上材料腐朽，失效或不足，均促使曲线方向发生变化。 19. 提速道岔应满足的允许通过速度有哪些？

答：直向：旅客列车为 160km/h ；货运列车 23t 轴重时为 120km/h ；货运列车 25t 轴重 时为 90km/h 。侧向：各类列车均为 50km/h 。 20. 提速道岔连接部分的结构特点有哪些？

答： ⑴导曲线半径为 350717.5mm ，实际起点在尖轨尖端后 298mm 处，终点位于尖轨 跟端后 14363mm 处。 ⑵从尖轨跟端开始，每 2m 设一支距点。 ⑶道岔连接部分及岔后部分垫板分为 A、B、C、D 四种，应定位安装。 21. 提速道岔固定型辙叉的结构特点有哪些？

答：固定型辙叉采用高锰钢整铸式，铸成 1：40 轨顶坡，趾端及跟端均采用接头夹板 固定联结，辙叉下设垫板。辙叉翼轨缓冲段冲击角减小为 34' ，以减小车轮对辙叉翼的水平 冲击力，有利于提高直向过岔速度。 22. 提速道岔护轨的结构特点有哪些？ 答：⑴护轨为分开式，采用 50kg/m 钢轨制造。护

轨顶面高出基本轨 12mm ，护轨垫板 上设弹片扣压基本轨，并穿入销钉压紧弹片。 ⑵固定型辙叉道岔，直向、侧向采用不等长护轨，长度分别为 6900mm 、4800mm ；可 动心轨辙叉道岔，只设侧向护轨，长度为 5400mm 。护轨用的螺栓采用防松螺母。 ⑷直向护轨缓冲段冲击角减小为 30°，以利于提高列车过岔速度。 23. 对提速道岔的轨枕有哪些要求？

答：混凝土岔枕底宽为 300mm ，顶宽为 260mm ，高度为 220mm 木岔枕宽度为 260m m ，高度为 160mm ，转辙部分木岔枕最短长度为 2700mm 。岔枕一律按垂直于直股钢轨布

置，岔枕间距为 600mm 。 24. 提速道岔道床的养修标准是什么？

答：道床应采用一级道砟，岔枕下应有不少于 300mm 厚度的清砟，砟肩宽度应不少于 400mm ，砟肩堆高由岔枕顶面往上 100mm ，枕盒道床丰满、密实，低于轨枕面 20～ 30m m。

25. 什么是无缝线路的固定区？

答：长钢轨中间不能伸缩的部分称为固定区， 其长度根据线路及施工条件确定， 最短不 得短于 50m 。 26. 什么是无缝线路的伸缩区？

答：长钢轨两端能随轨温变化， 进行一定程度的伸缩， 其伸缩量可以控制在构造轨缝允 许范围内，称为伸缩区。伸缩区长度根据计算确定，一般为 50 ～ 100m 。 27. 什么是无缝线路的缓冲区？

答：2～4 根标准轨或厂制缩短轨地段，作为与下一根长钢轨或道岔等联结的过渡段， 称为缓冲区。 当采用普通绝缘接头时为 4 根，采用胶结绝缘接头时可将胶接绝缘钢轨插在 2 节或 4 节标准轨中间。

28. 提速道岔工电结合部常见故障有哪些？ 答：⑴道岔转换卡阻，主要反映为道岔转换杆件

与钢岔枕间碰卡； ⑵道岔不密贴，主要反映在单股行车的道岔上，原定位时道岔密贴，但在扳到反位时， 往往扳不到位，严重的离缝 30mm 以上，回到定位时又造成定位不密贴； ⑶道岔出现红光带； ⑷道岔表示不良。 29. 什么是无缝线路的温度应力？ 答：如果钢轨完全被固定， 不能随温度变化而自由伸

缩， 则在钢轨内部产生应力， 这种 由于钢轨温度变化而在钢轨内部产生的应力，称为温度应力。 30. 无缝线路温度应力和轨温变化幅度、钢轨长度的关系是什么？ 答：长钢轨内部温度应力

和轨温变化幅度成直线比例关系，而和钢轨长度 L 无关，这 就是无缝线路得以铺设的主要理论依据。 所以在一定轨温变化条件下， 只要轨道稳定能够得 到保证，钢轨长度可以不受任何限制。 31. 影响钢轨温度的因素有哪些？ 答：影响钢轨温度的因素比较复杂，它不但受气温、风

力、日照程度的影响，而且还与 地形、线路方向、测量部位和测量条件有关。 32. 什么是锁定轨温？ 答：锁定轨温是长轨条铺设施工时实际的锁定轨温。 此时钢轨内部

不存在温度应力。 一 般指钢轨合拢、钢轨落槽后及拧紧接头螺栓时，所测的轨温平均值作为锁定轨温。 33. 什么是设计锁定轨温？ 答：设计锁定轨温是设计无缝线路时采用的锁定轨温。 它通常

是在保证无缝线路的强度 与稳定的条件下由计算确定的。 这样的锁定轨温要保证长轨在冬天不被拉断、 夏天不发生胀 轨跑道事故。 34. 什么是扣件阻力？ 答：扣件阻力是指各种中间扣件及防爬设备阻止钢轨相对于轨枕纵向

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铁路线路工技能考试：线路工高级技师(强化练习)

铁路线路工技能考试：线路工高级技师(强化练习)

铁路线路工技能考试：线路工高级技师（强化练习）1、单选厂制缩短轨的缩短量，25m标准轨有（）三种。

A.30mm、70mm及IIOmmB.40mm,80mm及120mmC.4Onmi∙,8Omm及l∙1011ιmD.（江南博哥）40mm、80mn及160mm正确答案:D2、判断题采用铝热焊处理无缝线路钢轨折断时，插入短轨长度等于切除钢轨长度加上2倍预留焊缝值。

正确答案：错3、填空题道岔综合维修验收，检查道钉扣件应连续查看，检测（）个。

正确答案:504、判断题采用分开式扣件的木枕线路、道岔，如无爬行时，可不安装防爬设备。

在混凝土枕线路上，采用的是弹性扣件，也可不安装防爬设备。

正确答案：对5、填空题高速铁路上的缓和曲线，目前用得比较多的是在（）抛物线基础上的改进型缓和曲线。

正确答案：三次6、问答题无缝线路地段的巡道工作，除按普通线路有关规定进行外，还应做好哪些工作？正确答案：1.熟悉无缝线路锁定轨温，夏季注意观测轨向变化情况，冬季注意检查钢轨及焊缝状态，发现异状及时汇报，防止胀轨、断轨。

发现危及行车安全情况，要及时采取防护措施。

2.整修防爬设备，经常保持良好状态。

3.随时拧紧松弛扣件和打浮钉，缓冲区接头螺栓要经常保持紧固状态。

7、问答题谈谈用现场丈量法布置曲线缩短轨的方法。

正确答案：在丈量之前须先将曲线及其两端直线部分的轨健调整均匀，曲线拨顺，然后进行丈量。

1.从曲线头前附近的钢轨接头开始，用钢尺在外股钢轨量一根标准长度加一个轨缝值，内轨也量出同样的长度，再用方尺把外股丈量的终点，方到内股，则内股丈量终点一定超前。

2.若内股超前量小于缩短轨缩短量的一半，按上述方法继续往前丈量；若内股超前量大于缩短轨缩短量的一半，应在该处内轨上划出铺设短轨记号，这时把内股丈量起点退回一个缩短量的距离，再向前丈量。

3.按上述方法继续丈量到曲线终点，定出内轨线应铺设短轨的位置。

8、判断题线路的养护维修作业在一定程度上破坏道床原状，使道床纵向阻力降低。

技能认证铁路线路工高级考试(习题卷16)

技能认证铁路线路工高级考试(习题卷16)

技能认证铁路线路工高级考试(习题卷16)第1部分：单项选择题，共29题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。

1.[单选题]高速铁路道岔CN系列，18号道岔道岔全长( )。

A)67mB)69mC)79.2mD)81m答案:B解析:2.[单选题]钢轨打磨作业验收标准中，在 Vmax≤120km/h 的线路上，使用打磨列车对钢轨轨顶面的焊缝凹陷打磨后，用 1m 直尺测量焊缝凹陷要小于( )mm。

A)0.2B)0.3C)0.4D)0.5答案:B解析:3.[单选题]《中华人民共和国劳动法》规定，( )是劳动者与用人单位确立劳动关系、明确双方权利和义务的协议。

A)劳务协议B)双方签订的协议C)劳务合同D)劳动合同答案:D解析:4.[单选题]施工地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养容许偏差管理值。

列车限速Vmax≤45km/h 时，轨枕每隔（ ）根可空 1 根。

A)1B)2C)3D)6答案:D解析:5.[单选题]大型养路机械作业时，各车之间应保持( )以上的安全间距，各工作装置放下或收起应准确到位，安排专人确认；打磨车宜在线路比较平直的地段进行收放工作装置，打磨车、清筛机、配砟整形车及物料运输车在收放工作装置时，在多线地段应与现场防护员联系，当确认邻线无列车通过时方准收起和放下工作装置。

A)10mB)20mC)50m6.[单选题]高速铁路对无缝线路、道岔及调节器钢轨纵向位移每( )全面观测一次。

A)月B)季度C)半年D)年答案:B解析:7.[单选题]在允许速度大于1 60 km／h的正线、到发线上垫入或撤出冻害垫板，其顺坡长度不应小于冻起高度的( )。

A)700倍B)1000倍C)1300倍D)1600倍答案:D解析:8.[单选题]在站内其他线路作业，躲避本线列车时，下道距离不小于( )。

A)300 mB)500 mC)800 mD)1 400 m答案:B解析:9.[单选题]电子水准仪是高精度仪器需要小心使用，日常护理和检查是非常必要的，使用仪器设必须在检定有效期内，( )必须对测量仪器精确度进行一次校准。

铁路线路工技能鉴定(高级工)要点

铁路线路工技能鉴定(高级工)要点

第三部分高级工一、填空题1.道岔的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及轨道连接与交叉的组合。

2.交分道岔指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔。

3.为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，曲基本轨应按矢距进行弯折。

4.弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保持间距。

5.转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的支撑件。

6.转辙部分的轨撑安装在基本轨外。

7.分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用道钉或螺纹道钉将垫板与岔枕联结。

8.普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及特殊补强尖轨。

9.间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端轮缘槽尺寸和连接尖轨与导轨的设备。

10.辙跟间隔铁长度决定于辙跟螺栓的数量。

11.辙跟夹板是尖轨跟端的联结零件。

12.道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙叉及护轨部分连接起来，以组成整组道岔。

13.辙叉由心轨和翼轨组成，是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。

14.钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用普通钢轨经弯折、刨切而成。

15.可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过转换装置转换保持两个方向转线连续，消除固定辙叉转线中断的有害空间，提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。

16.捣固车一次起道量不宜超过50mm，起道量超过50mm 时，应捣固两次。

17.可动心轨型辙叉目前铺设的有钢轨组合型可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种。

18.可动心轨型辙叉主要用于调整旅客列车运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大线路上的道岔。

19.辙叉心轨两作用边之间的夹角称辙叉角。

20.辙叉角的交点称辙叉理论尖端。

21.两翼轨作用边间的最窄距离称为辙叉咽喉。

22.从辙叉咽喉到心轨的实际尖端的这段距离，轮缘失去钢轨引导，所以叫做有害空间。

23.为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置护轨，以引导车轮顺利通过辙叉。

技能认证铁路线路工高级考试(习题卷17)

技能认证铁路线路工高级考试(习题卷17)

技能认证铁路线路工高级考试(习题卷17)第1部分：单项选择题，共29题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。

1.[单选题]无缝线路轨枕应均匀布置，轨枕配置1667根/km的线路轨枕间距应为600mm，轨枕配置1840根/km的线路轨枕间距应为（ ）。

A)362B)486.6mmC)518.8D)543.5答案:D解析:2.[单选题]允许速度Vmax≤120km/h 正线地段,高低Ⅱ级容许偏差管理值为( )。

A)7mmB)8mmC)10mmD)12mm答案:D解析:3.[单选题]整铸式辙又是用含锰（ ）的高锰钢把心轨和翼轨铸造成整体的辙叉。

A)8％～12％B)10％～14％C)12％～16％D)14％～18％答案:B解析:4.[单选题]设计行车速度250～300km/h区间正线最大坡度困难条件下不应大于( )。

A)20‰B)25‰C)30‰D)35‰答案:C解析:5.[单选题]《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定：250（不含）～350km/h道岔静态几何尺寸容许偏差管理值，轨距（尖轨尖）临时补修( )。

A)+3，-2mmB)+4，-2mmC)+5，-2mmD)+2，-3mm答案:A解析:A)5B)10C)15D)20答案:C解析:7.[单选题]工务段接到探伤车探伤报告后( )日内应完成对伤损的复核，并将复核结果报铁路局工务处和钢轨探伤车。

A)1B)3C)5D)7答案:B解析:8.[单选题]全站仪搬站并重新设站，检核设站后，注意比较搭接测量长度内的测量结果，如偏差普遍超过( )，需重新设站。

A)0.5mmB)1mmC)2mmD)3mm答案:C解析:9.[单选题]铁路营业线施工是运输组织的重要组成部分，要坚持( )、施工兼顾的原则，加强施工计划管理，加强施工组织和施工期间的运输组织，按计划、有组织地进行各项施工，积极推广使用技术先进的施工机具和施工方法，提高施工作业效率和质量。

A)运输B)质量C)营业D)安全答案:A解析:10.[单选题]普速铁路双线车站同时影响上下行正线的渡线道岔或影响全站信号设备正常使用的电务为主、工务综合利用的设备检修，每月应保证()次垂直天窗，每次不少于 30 分钟。