沥青路面抗滑表层研究综述

公路路面抗滑表层施工技术应用摘要：交通安全问题是世界各地共有的问题，道路交通事故多数与路面表层抗滑能力下降有关。

因此，从公路路面抗滑表层施工着手，分析了路面抗滑表层施工方案，论述了路面抗滑表层施工处理，以期为公路路面抗滑表层处理提供一些参考。

关键词：公路；路面抗滑；表层施工1、路面抗滑表层施工技术理论基础1.1公路路面抗滑表层作用沥青坡面达到抗滑要求的关键在于其坡面表层的构造是宏观构造与微观构造结合，对于沥青路面质指标来说，其主要系数是摩擦系数和构造深度。

当路面的粗糙速度越大，其摩擦系数就越高，但是随着车辆长期的通行，路面在受到轮胎长期磨损下，摩擦系数自然降低。

而路面抗滑表层技术的应用主要是通过特殊材料摊铺后形成的一个结构，此时构出来的路面粗糙度较高，在抗滑方面功能较强，这主要集料之间的结构深度高，那么在实践极端路面表层的水平会被及时的排除，同时还能形成一个止水膜，大大地提升了抗滑性能。

1.2路面抗滑表层施工技术存在的主要原因路面的抗滑表层施工是一项复杂的工程，需要在不同的方面进行考虑，比如说路面的结构、材料的选择，施工的工艺等等。

在对沥青混凝土的路面抗滑的过程中，要注意以下几点。

第一，要根据实际的情况，对基层的厚度和宽度等因素严格的控制。

第二，要按照设计的要求，对路基的压实度等参数进行合理的设置，从而使其达到最佳的效果。

第三，路面的平整度非常重要，如果压实的程度不够，就会导致整个路面的质量得不到保障，所以，必须做好相应的检测工作，确保其能够符合相关的标准。

1.3路面抗滑表层施工标准在进行路面的基层施工时，要对路面的平整度、表面的硬度以及抗滑的稳定性等因素充分的考虑，同时还要对路面的厚度和宽度等方面的问题加以注意，在实际的施工过程中，要根据不同的情况采取相应的措施，保证沥青面层的质量。

在具体的施工的时候，要结合当地的气候条件，选择合适的材料，并且需要严格控制好温度的变化，确保其具有良好的黏性，从而能够有效地提高整个工程的整体的抗滑性能。

第1期(总第268期）山西交通科技No.l 2021 年 2 月SHANXI SCIENCE &TECHNOLOGY of COMMUNICATIONS Feb.石灰岩粗集料沥青路面抗滑耐磨性能研究段文超(山西路桥集团试验检测中心有限公司，山西 太原 030006)摘要：高等级公路的改扩建和养护需耗费大量的矿石资源，石灰岩材料来源较广，但其综 合使用性能有待进一步研究。

对产自不同源地的石灰岩进行磨耗值、冲击值、压碎值检测，并与玄武岩进行对比分析，在此基础上分别采用4种不同类型粗集料制备A C-13和S M A-13两种级配沥青混合料。

研究表明：玄武岩沥青混合料的摩擦系数要优于石灰岩，但构造深度二者较为接近，此外，S M A-13级配沥青混合料的抗滑耐磨性能要整体优于A C-13级配。

研究对于增强路面服役水平，促进石灰岩矿石材料应用推广具有重要意义。

关键词：石灰岩；粗集料；妨青路面；抗滑耐磨;级配选择中图分类号:U416.217 文献标识码:A〇引言矿石材料作为沥青路面中的关键骨架结构，承 受路面行车荷载的直接作用，稳定的材料特性能够 减缓混合料服役过程中的收缩和开裂病害。

此外，将 矿石材料以不同的级配组合进行路面结构的设计，可适应特殊地区道路施工及复杂服役环境，满足不 同沥青路面功能需求。

矿石材料的类型、来源、破碎 工艺、骨架形貌、强度等均直接影响到道路的使用性 能1〜。

现有的技术规范对矿料的压碎值、磨耗值、吸 水率、针片状等有明确的设计等级要求，国内的矿石 材料来源较广，材料特性也存在很大迥异，其中石灰 岩的产量和使用数量较多141。

对石灰岩的常规物理指 标进行检测和限定，可在一定程度上增强路面材料 的路用性能，但关于路面表层的抗滑、耐磨性能有待 进一步研究[51。

邱志雄[6]对石灰岩的宏观轮廓进行分 析，并对AC-13沥青混合料的抗滑性能进行试验探 究，揭示了集料轮廓和路面抗滑性能的内在关联;张 淑文¥究了集料与沥青混合料的接触面积、接触角 的关系，并提出了SMA-13抗滑耐磨沥青混合料；田强春181以集料特性为基础，对混合料的抗滑特性进行 研究，并总结了抗滑特性的衰减规律;张小瑞191分别 对不同类型的集料进行压碎值、磨耗值检测，并探究 了不同集料沥青混合料的磨耗特性。

沥青路面抗滑试验沥青路面抗滑试验是评估沥青路面抗滑性能的一种常用方法。

在道路交通中，路面的抗滑性能对于车辆行驶安全至关重要。

沥青路面抗滑试验旨在模拟车辆在湿滑路面上的行驶情况，通过对路面抗滑性能的评价，为路面维护和改进提供科学依据。

一、试验目的沥青路面抗滑试验的主要目的是评估路面的抗滑性能，了解不同条件下路面的湿滑情况，为道路交通安全提供数据支撑。

通过试验可以确定路面的摩擦系数，评估路面的抗滑性能，及时进行维护和改进工作，提高道路交通的安全性和通行能力。

二、试验设备沥青路面抗滑试验需要使用专用的设备，主要包括湿滑路面模拟装置、摩擦系数测试仪等。

其中，湿滑路面模拟装置用于模拟不同湿滑条件下的路面情况，摩擦系数测试仪用于测量路面的摩擦系数。

三、试验方法1. 准备工作：选取不同路段进行试验，确保试验道路的平坦度和水平度符合要求。

清理试验道路，确保路面干净整洁，无杂物和污垢。

2. 模拟湿滑条件：使用湿滑路面模拟装置，在试验道路上模拟湿滑条件。

可以根据实际需要调节水量和湿滑程度，模拟不同湿滑条件下的路面情况。

3. 测量摩擦系数：使用摩擦系数测试仪对试验道路进行测试。

将测试仪固定在车辆上，通过车辆行驶过程中的摩擦力来测量路面的摩擦系数。

测试仪通常会记录下行驶过程中的摩擦力和车辆速度等数据，以便后续分析和评估。

4. 数据处理和分析：根据测试数据，计算出路面的摩擦系数。

根据不同湿滑条件下的摩擦系数，评估路面的抗滑性能。

可以将试验结果与相关标准进行对比，判断路面的安全性能是否符合要求。

四、试验注意事项1. 试验过程中要确保安全，遵守交通规则，避免发生事故或意外。

2. 试验前要对设备进行检查和校准，确保设备的正常运行。

3. 试验道路的选择应具有代表性，能够反映实际道路的情况。

4. 在进行试验时，要注意保护环境，避免造成污染和损坏。

五、试验结果分析通过沥青路面抗滑试验，可以得到路面的摩擦系数数据。

根据摩擦系数的大小，可以判断路面的抗滑性能。

路面设计课题研究论文（五篇）内容提要：1、谈高速公路路面抗滑施工技术应用2、路桥工程路基路面施工技术分析3、高速公路养护工程路面热再生技术应用4、谈高速公路路面状况评价及方案5、高速公路混凝土路面施工工艺及质量提升全文总字数：20709 字篇一：谈高速公路路面抗滑施工技术应用谈高速公路路面抗滑施工技术应用摘要：高速公路沥青混凝土路面由于承受气候、交通荷载等的影响，其施工质量对公路路用性能和营运效果影响较大。

基于此，首先概述了沥青路面抗滑性能及主要影响因素，然后以具体工程为例，对该工程中的原材料选择、拌和、摊铺及碾压等施工过程及质量控制措施进行了深入研究。

研究结果表明，高速公路路面抗滑表层除具备普通公路所必须具有的抗裂、抗高温、抗车辙等基本性能外，还具有较好的抗滑性能。

通过配合比设计的优化及对施工过程及质量的控制，可确保高速公路路面抗滑性能的提升。

关键词：高速公路；抗滑表层；施工技术1沥青路面抗滑性能及影响因素沥青混凝土路面抗滑性能主要取决于路面表层的宏微观构造以及摩擦系数、构造深度等指标的影响。

沥青路面粗糙程度越大，摩擦系数越高，抗滑性能越显著。

随着行车规模的不断扩大，路面承受碾压的时间不断延长，石料磨光程度加剧，导致路面摩擦系数不断降低。

坡面集料间隙构成公路表面构造深度，并达到公路表面加速排水、阻止水膜形成的主要目的，保证高速公路路面快速行车具有一定的抗滑能力。

工程实践及试验数据表明，公路路面抗滑性能主要与路面污垢、行车速度、路面特性等因素有关。

（1）公路路面特性主要指由级配及矿料性质所决定的表面细构造和粗构造。

细构造是路面集料粗糙度的反映，当车速不足50km/h时，细构造是影响公路表面抗滑性能的主要方面，在公路被车轮的不断摩擦的过程中，会降低集料的粗糙程度，导致路面抗滑性能不断下降[1]。

粗构造反映的是公路表面与集料之间的构造程度，当行车速度较快时，粗构造主要发挥路面抗滑性能，并使路面降水迅速排出，防止形成水膜，抵抗摩擦系数的下降。

基于提高SUP-12.5沥青表面层抗滑性能的碾压工艺探讨付文杰摘要：压实是沥青路面施工的最后一道工序，是保证沥青混合料质量，物理力学性质和功能特性符合设计要求的重要环节，合适的碾压，既能使沥青面层达到高密实度,有具有良好的平整度。

本文主要对碾压工艺进行了的研究，以保证沥青面层的压实度和初始构造深度，延缓摩擦系数的衰减。

关键词：SUP-12.5 沥青表面抗滑性能碾压组合0 引言高速公路上日益频繁的交通事故已经成为一个世界性的难题。

世界卫生组织的统计表明，全球每年有约120多万人死于公路交通事故，平均每分钟就有两人丧生，其中发展中国家的死亡率要高于发达国家。

引起交通事故的原因是多方面的包括人的因素、车的因素、道路的因素、气候的因素等多方面的客观和主观因素，路面的抗滑性能不足是影响交通事故发生的重要因素之一。

较好的路面抗滑性能能够降低交通事故的发生。

通过研究发现，沥青混凝土表面层构造深度在累计标准轴载165万次以前衰减速度很快，主要原因是沥青混凝土处于压密阶段，当沥青混凝土空隙率趋于稳定后，沥青混凝土表面构造深度也逐渐趋于稳定，衰减速度减慢。

如何提高沥青路面在竣工初期的压实度和构造深度成为了研究的重点。

1 影响混合料压实度的主要因素1.1混合料的性能沥青混合料性能很大程度地影响沥青路面压实，这种影响甚至比单纯集料或沥青更明显。

沥青混合料中沥青用量较低时，易形成干涩,粗糙的混合料，这种混合料往往难于压实；沥青用量太大时，可形成过渡润滑混合料，使混合料在压路机的作用下，形成不稳定且可裂的混合料。

对于略低于最佳沥青用量的混合料可以通过增加压实过程中的效率来减少空隙率，达到一种满意的程度；但如果沥青用量高于最佳沥青用量时，在压实时几乎不能防止沥青混合料的塑性变形。

1.2温度的影响初压时混合料温度过高或过低都应该避免，当碾压温度过高时沥青粘性低混合料容易错位和活动，推移现象比较严重，还容易出现裂纹。

当碾压温度过低时，沥青粘度高，又难以压实，就会出现发裂现象。

文章编号:1671-3559(2004)03-0249-03

收稿日期:2003-09-27

作者简介:张洪良(1953-),男,山东临沂人,济南大学土木建筑学院高级工程师。

高等级公路抗滑表层沥青混凝土的性能研究张洪良1,王成林1,燕　彬1,陈　晓2(1.济南大学土木建筑学院,山东济南250022;2.济南大学基建一处,山东济南250022)摘　要:公路抗滑表层的质量与沥青混凝土集料的级配、用量有直接关系。本文中通过对集料级配与沥青用量间关系的试验研究,配制出了各项技术指标良好的沥青混凝土。关键词:抗滑表层;配合比设计;混凝土中图分类号:TU528.31文献标识码:A

随着高等级公路建设的发展,沥青混凝土已成为现今最主要的路面材料。路面材料的质量与公路的使用性能有直接的关系,抗滑表层作为沥青混凝土路面的上面层,其抗滑性不仅直接影响路面的使用功能,同时也是进行沥青混凝土配合比设计、确定施工工艺及评定沥青混凝土路面质量高低所必须考虑的重要的性能指标之一。沥青混凝土抗滑表层的抗滑性与矿质集料的微表面性质、混合料的级配组成以及沥青用量等因素有关。在集料的矿相组成一定的情况下,获取与集料级配相适应的最佳沥青用量是配制出性能优良沥青混凝土的最主要的手段之一。本文中通过对集料级配与沥青用量间关系的试验研究,利用工程中提供的集料配制出了性能满足要求的抗滑表层用沥青混凝土,并对高等级公路抗滑表层沥青混凝土及配合比设计的有关问题做了初步探讨。

1　实验部分1.1　集料的要求1.1.1　颗粒形状粗集料必须是各个面均为破碎面,并应接近立方体,针片状颗粒的质量含量不应超过15%,这样可以增加颗粒间的接触面积,使得由粗集料形成的骨架在受到外力作用时有较高的稳定性和抵抗破坏的能力。

1.1.2　颗粒强度由粗骨料颗粒直接形成的骨架受到外力作用时,颗粒在接触点因应力集中的作用会受到很大的压力,用于抗滑表层沥青混凝土中的粗集料需有较高的强度指标,以避免在施工碾压及使用过程中产生磨损和破坏。1.1.3　矿料级配典型的矿料质量级配组成为,5～10mm玄武岩碎石:70～80%,砂(人工砂与天然砂之比≥1:1):

抗滑表处封层技术在沥青路面中的应用摘要：为解决高速公路路面病害，结合某高速公路工程实例，提出一种抗滑表处封层技术，对该工程路面预防性养护过程中抗滑表处封层技术的具体应用进行分析，经检测确认，该工程路面抗滑表处封层施工完成后，各项技术指标都能达到标准要求，可供同类工程参考。

关键词：高速公路;路面预防性养护;抗滑表处封层;1 技术介绍抗滑表处封层是指借助同步碎石封层设备把渗透性与黏性均较高的养护剂与粒径在2～4mm范围内的耐磨骨料一同洒布在路面，使路面上形成厚度在2～4mm范围内的封层。

在洒布完成且养护到位后，用胶轮压路机进行碾压使石料达到稳固，若有多余浮料，则应使用清扫车将其清扫干净，在必要的情况下还应在石料上洒布改性乳化沥青，使石料得以进一步的稳固，在以上施工均完成后，开始养生，养生需持续1～2h的时间。

借助同步碎石封层设备进行施工，能使养护剂的洒布和骨料的撒布实现同步，保证骨料和路面之间的黏结性。

由于养护剂属于复合改性乳液，能渗入路面当中，使已经老化的沥青被激活，且还能进入裂缝当中，实现封闭与防水。

该技术可以用于多种病害养护，如磨损、麻面、老化和网裂等，可增强路面自身抗滑能力，防止路面上的水通过裂缝向下渗透，并能对已经老化的沥青进行再生，使旧路得以美化，达到良好的养护效果，并为路面提供良好的保护，最终起到延长路面整体使用寿命的作用。

2 工程概况某高速公路在当地路网中是一个重要组成部分，处于平原微丘区，按双向四车道标准设计，设计速度120km/h，总长约58.38km。

因车辆荷载不断增加，加之气候条件、时间等各项因素的综合作用，该高速公路很多路面都出现了裂缝等病害。

为遏制病害的不断发展，提高行车安全性，应采取有效措施加以养护，尤其是预防性养护。

为使该高速公路局部路段的路面各项使用性能得以有效改善，决定使用抗滑表处封层技术对其进行处治。

3 施工工艺以现场试验得出的原材料配比为依据，在该高速公路中使用，施工按以下工艺流程进行：施工准备→封闭、清扫→抗滑表处喷涂（包括技术指标检测与材料准备及设备调试）→养生→开放交通。

公路路面抗滑表层施工技术运用探讨摘要：交通安全一直是全球共有的问题，公路交通事故大都和路面表层防滑能力降低相关。

所以，从公路地面防滑表层入手，探究了路面防滑表层操作要点，具体涉及料场管控、防滑表层材料主要指标、摊铺、碾压、材料储运、拌和等。

关键词：公路路面；防滑表层；碾压；摊铺因为沥青砼材料会有空隙，受行车荷载持续碾压以及外部环境长期影响，将导致沥青路面出现各种病害，直接下降其防滑性，最终下降行车舒适度，轮胎打滑，极易引发交通事故，所以，公路路面应用一段时间后要及时维护。

防滑表层指在原有路面上增设一层结构层，由此优化路面应用性能，增加公路应用周期。

1、工程概述某公路路线总长200公里，是双向四车道，设计行车速度100km/h，该道路路面宽度规划为26米。

路面结构规划为水泥路基层+水泥稳固碎石层+改性沥青砼层。

该项目原本设计方案选择普通砼沥青砼材料，基本构造采取AC-25粗粒式砼作为底层，并选择中粒式砼材料为中层，规划厚度是60mm，并采用AK-16A材料用作上层防滑表层[1]。

但因改地方是对雨区，防滑要求很高，所以施工前对比了方案，经研究上层结构选择SBS改良沥青，进而提高路面防滑效果。

本工程竣工验收合格后质量符合标准规定，而且工期和预期提早了20天获得了主管部门的统一好评。

2、影响公路地面防滑性能的主要因素公路路面防滑性能依靠轮胎和路面之间产生的摩擦力，所以，车轮性质与路面形貌特点均会影响防滑性能，外界因素如公路清洁状况、环境因素对防滑性能同样有影响。

2.1路面外貌特点针对公路表层，能够从宏观构造和微观纹理角度研究其防滑性能，宏观构造和集料颗粒的外形、在表层的排列形式与混合物的间隙率相关[2]。

如果路面间隙率很大，当在雨天运行时地面积水能迅速从集料间隙内排出，削减了轮胎和路面间水膜的形成，加大了地面摩擦力。

而微观纹理表现为集料与沥青表层的粗糙度，集料外表纹理性越好，和轮胎质检的摩擦力会越大。

2.2地面清洁度公路地面直接暴露在大气环境下，有些渣土车、货车等运行时会掉渣，如果再碰到阴雨环境，这些颗粒将黏附于道路表面，降低路面表面构造粗糙度，导致防滑性能不够。

沥青老化与抗老化研究综述摘要：沥青路面在服役过程中，由于长期受到光照、温度、水分、氧气等自然因素的作用而引起沥青的老化、硬化，导致沥青路面路用性能发生衰减，发展沥青路面的抗老化技术对提高沥青路面的性能具有重要意义。

为了进一步推进沥青路面老化与抗老化技术的发展，综述了国内外沥青路面老化与抗老化技术的研究现状。

首先，介绍了沥青老化试验方法，包括热氧老化、光氧、老化和水老化等；在微观性能方面主要包括沥青组分、官能团、沥青分子量及表面形貌等；最后对沥青抗老化的研究进行了介绍。

研究认为未来沥青路面老化与抗老化技术可从多种环境因素耦合综合老化试验、微观机理研究、抗老化工艺与评价方法等方向开展进一步研究。

关键词：道路工程，沥青，抗老化引言：随着经济的快速发展,中国道路工程建设取得了重大成就。

沥青路面与其他路面相比，有着行车安全、路面顺滑、强度高、噪音小等优势,在中国高等级路面建设中得到了广泛应用，占比达90%以上口[1]。

然而,由于沥青路面在服役过程中,经常受到大气、阳光、水等外界环境因素的影响，导致了沥青的老化，使路面发生如裂缝、松散、坑槽等病害,进而大幅降低了路面的路用性能及使用年限[2]。

因此，对于沥青老化的研究一直是国内外学者的研究热点[3]。

1.沥青及其混合料老化实验方法沥青路面在服役过程中，会受到阳光、温度、氧气、紫外线、雨水、地下水等诸多因素的作用,从而发生老化现象。

为了更好地模拟沥青路面的实际老化过程，在实验室研究中，主要采取热氧老化、光氧老化和水老化等老化形式1.1热氧老化模拟沥青热氧短期和长期老化的常用方法包括薄膜烘箱试验(TFOT)、旋转薄膜烘箱试验(RTFOT)和压力老化试验(PAV)。

薄膜烘箱试验具体步骤为：准备沥青试样50g，将样品放入烘箱中,温度设为163°C,时间为5h，试验结束后取出样品。

旋转薄膜烘箱试验具体步骤为:准备沥青试样35g，将其放入烘箱中，温度设为163°C,受热75min。