基于ARM的ETC系统车辆图像采集研究

简析数字图像处理技术在智能交通中的应用智能交通ITS( Intelligent Transport System) 最早出现在二十世纪九十年代初期,作为世界电子信息技术的前沿,将这项技术应用到交通管理中,实现了交通的智能化。

ITS 主要是将先进的电子技术、IT、AI、GIS 影像等技术进行全面集成,建立起准确实时的地面交通系统。

主要应用于APTIS( Advanced Public Traffic InformationSystem) 、APTS ( Advanced Public TransportationSystems) 、AVCS ( Advanced Vehicle Control System) 、CVO( Commercial Vehicle Operations) 、ETC ( electronicToll Collection) 、EMS( Emergency Management System) 等方面。

Intelligent Transport System 有两个由于面的含义,一是智能; 二是交通。

交通技术的核心就是智能,智能技术源于电子通信、计算机与人工智能。

在交通管理过程中借用当代的信息技术,对车辆道路进行全面的监控,实现交通的智能化管理。

一、数字图像处理技术在智能交通领域中的作用( 一) 数字图像处理技术的主要工作步骤一是利用计算机和其他电子设备完成的,其主要内容包括图像的采集与获取、对采集的信息进行编码与存储、图像的合成。

合成之后对图像进行绘制,并最终输出,利用新技术对其进行恢复与重建。

因此数字图像处理的主要目的是: 首先,对图像做灰度变化,保存有效信息,这种方法可以增强图像可读性,有利于原图的恢复;其次,利用特殊手段对图像中所包含的特殊且重要的信息进行提取,并详细分析图像中所包含的特征,这种方法主要是为了提取其中包含的特殊信息,对图像进行分割识别; 其三,对获取到的数据进行压缩,并保持其特有的清晰度,方便图像后期的传送与保存。

基于5.8G自由流分段收费系统设计作者：庄成桂来源：《科学与财富》2019年第31期摘要：全国高速公路路网四通八达，纵横交错，现各省之间通过省界站收费，影响通行效率，为实现全国联网，撤消省界站并确保通行效率，交通部提出通过电子不停车快捷收费（ETC）、辅以车牌图像识别、多种支付手段融合应用的技术路径来实现高速公路收费，本文着重阐述了基于5.8G自由流分段收费系统设计与实现，以及系统的主要功能。

关键词：ETC; 5.8G;自由流;分段收费1.前言根据部路网中心取消省界站，实现全国联网的技术方案。

全国联网的总体技术思路：1）ETC车辆：采用自由流ETC+车牌识别技术;2）MTC车辆：采用5.8G CPC卡作为通行介质+车牌识别。

基于上述思路，本文研究设计一种基于5.8G的自由流分段收费系统，ETC车辆采用5.8G自由流分段收费，即在高速公路收费站间设立ETC门架的自由流收费系统，车辆经过该点时进行一次收费;非ETC车辆采用5.8GHz复合通行卡（CPC卡）作为通行介质、采用自由流分段计费，即在车辆通过ETC门架时将分段计费金额写入CPC卡，当车辆离开高速时使用现金或非现金支付方式一次性收费。

同时，系统需记录交易流水，汇报天线、车牌识别仪、机柜等主要设备工作状态，由于系统需要在无人条件下长期运行，系统的稳定性需求极为强烈。

2.业务流程5.8G自由流分段收费，指在高速公路两个收费站间的断面上，安装横跨公路的龙门架。

在龙门加上方架设微波读写天线、车牌识别仪，对于ETC车辆，系统读取OBU中的车辆信息、依据本路段费率计算费额;对于CPC卡车辆，系统通过CPC卡的车辆信息，计算通行费并写入CPC卡中，作为出口的收费依据，并形成通行记录。

2.1路网入口在车辆进入路网入口，对于ETC车辆，已通过一车一标签实现OBU与车辆信息绑定，系统将车辆入口信息写入安装在电子标签中的CUP卡中;对于非ETC车辆，通过入口判断将车型、车牌等车辆相关信息写入CPC卡。

汽车电子标识的特征、现状与发展作者：赵玉娟来源：《现代世界警察》2016年第10期一、汽车电子标识的技术特点汽车电子标识，即应用在汽车上的一种无源、非接触式、超高频无线射频识别技术（RFID，Radio Frequency Identification），系统由电子标识、读写设备以及后台应用软件三部分组成。

依托路面读写设备通过感应天线读取途经车辆电子标识信息，实时传输到后台数据库进行数据比对和分析处理，从而实现在秩序管理、停车管理、客货车及黄标车等重点车辆监管、打击逃逸及假套牌车辆违法行为、交通诱导、电子收费等交通管理领域的应用。

汽车电子标识系统工作原理不置可否，汽车电子标识存在无法独立确认车辆违法行为、无法提供车辆违法的可视证据，但相比于传统交通管理技术，其具备明显优势。

一是身份识别唯一。

电子标识唯一的TID （Tag identifier，标签识别号）实现了“一车一卡”，难以伪造、拆移，能够有效解决牌照“假、套、改、挡、污、损”导致的无法识别车辆真实身份问题。

二是快速精准识别。

电子标识能够在200km/h以内的车速下自动快速远程采集，识别准确率可达99.9%，远比只能在车速不高于20km/h的情况下识读标签的ETC技术更加强大。

可以解决当前视频识别设备受光照、温度等环境因素影响大，而导致的取证图像质量不佳、识别率差、准确率低的问题。

三是信息采集丰富实时。

RFID标签可存储信息量大，能够提供车辆号牌、保险、年检、车主姓名等身份信息和行车速度、方向等实时信息，采集的信息更为丰富及时，能够全方位、多角度反映车辆运行状态。

四是技术包容性强。

能够兼容性地将年审、保险、环保等多种车辆信息整合到一起，解决汽车挡风玻璃满屏标签、纸质证件繁多的困扰，方便促进公安交警、保险、环保、交通、税费等多行业的信息融合共享。

五是通信与数据安全性高。

读写设备与电子标识之间的无线通信支持双向身份认证、分区授权访问控制、数据动态加密等通信安全保护手段，有效解决了信息传输过程中的安全风险。