道路工程 期末复习
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一道路的分类：
1 公路：指连接城市、乡村，主要供汽车行驶的具备一定技术条件和设施的道路。
2 城市道路：在城市范围内，供车辆及行人通行的具备一定技术条件和设施的道路。
3 厂矿道路：主要供工厂、矿山运输车辆通行的道路。
4 林区道路：建在林区，主要供各种林业车辆通行的道路。
5 乡村道路：建在乡村、农场，主要供、行人及各种农用运输工具通行的道路。
二公路的分类和分级
一）公路的分类：
1 国道：在国家公路网中，具有全国性的政治、经济、国防意义，并经确定为国家干线的公路。
2 省道：在省公路网中，具有全省性的政治、经济、国防意义，并经确定为省级干线的公路。
3 县道：具有全县性的政治、经济意义，并经确定为县级的公路。
4 乡道：主要为乡村生产、生活服务并经确定为乡级的公路。
二）公路的分级：
按2004年标准规定，根据交通量及其使用任务、性质和功能分为五个等级。
1 高速公路：专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。
四车道：能适应将按各种汽车（包括摩托车）折合成小汽车的年平均昼夜交通量为二万五千辆至五万五千辆。
六车道：能适应将按各种汽车（包括摩托车）折合成小汽车的年平均昼夜交通量为四万五千----八万。
八车道：能适应将按各种汽车（包括摩托车）折合成小汽车的年平均昼夜交通量为六万----十万。
2 一级公路：专供汽车分向、分车道行驶并根据需要控制出入的多车道公路。
四车道：能适应将按各种汽车（包括摩托车）折合成小汽车的年平均昼夜交通量为一万五千辆至三万辆。
六车道：能适应将按各种汽车（包括摩托车）折合成小汽车的年平均昼夜交通量为二万五千----五万五千辆。
3 二级公路：一般能适应按各种车辆折合成小汽车的年平均昼夜交通量为5000-15000辆，为连接政治、经济中心或大工矿区、港口、机场等地的公路。
4 三级公路：一般能适应按各种车辆折合成小汽车的年平均昼夜交通量为2000-6000辆，为连接县以上城市的公路。
5 四级公路：一般能适应按各种车辆折合成小汽车的年平均昼夜交通量为双车道2000辆以下，单车道400辆以下，为沟通县、乡（镇）村等的公路。
注意：年平均昼夜交通量为远景交通量。
设计年限为：高速公路、一级公路：20年、二级、三级公路：15年、四级10年。
三城市道路的分类与分级
一）快车道：城市道路中设有中央分隔带，具有四车道以上的车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供车辆以较高的速度行驶的道路：
二）主干路：是城市道路网的骨架，它联系城市各主要分区、港口与车站等。
三）次干道：连接主干道之间的辅助干道，它配合主干道组成城市道路网，连接城市各部分和集散交通。
次干道沿街多为公共建筑和住宅建筑，兼有服务功能。
四）支路：是一个地区内的道路，也是与主干道的联系道路，解决局部交通，以服务功能为主。
1 设计车速：道路几何设计所采用的车速为设计车速，是指在气候条件良好、车辆行驶只受
道路本身的条件影响时，具有中等驾驶技术的人员能够安全、顺适驾驶车辆的速度。
交通量：是指在单位时间内通过道路某一地点或某一断面的车辆数量或行人数量。
年平均日交通量（AADT）
将全年统计的日交通量总和除以全年总天数，所得平均值为年平均日交通量。
平均日交通量（ADT）
为一年中给定时间段内统计所得双向车辆的总和除以观测期间内的总天数，所得的平均值为平均日交通量。
设计小时交通量：将一年中测得的8760小时交通量按大小顺序排列，取序号为第30为的小时交通量作为设计交通量。
道路通行能力：指在一定的道路和交通条件下，道路上某一路段单位时间内通过某一横断面的最大车辆数或行人数。
道路横断面：
在垂直于道路中心线的方向上所作的竖向剖面，称道路横断面。
附加车道：
1 错车道
2 爬坡车道3加减速车道4 紧急停车带5 避险车道
平面线形三要素直线、圆曲线、缓和曲线
1)极限最小半径：是各级公路对按计算行车速度行驶的车辆，能保证其安全行车的最小允
许半径。
2)一般最小半径：设置超高时的推荐半径。
3)不设超高的最小半径：不必设超高就能满足行车稳定性的最小允许半径。
缓和曲线：指从直线上半径无穷大到圆曲线的定值之间曲率半径逐渐变化的过渡曲线。
作用：
1 便于驾驶：缓和曲线通过曲率的逐渐变化，恰好能适应汽车转向操作的行驶轨迹及路线的顺畅。
2 消除离心力的突变。
离心力由0变化到
3 完成超高与加宽的过渡
超高：将路面由双向横坡过渡为单向横坡的一种设置称为超高。
超高缓和段：从直线上的双向横坡逐渐过渡到圆曲线上的超高横坡的过渡段。
加宽缓和段：在直线与圆曲线之间设置的路面宽度渐变段。
1 路线设置缓和曲线或超高缓和段时：加宽缓和段长度等于缓和曲线或超高缓和段长度。
2 不设缓和曲线或超高缓和段时：取加宽渐变率为1/15，且长度不小于10米。
并布设在圆曲线前的直线段上。
行车视距：在驾驶员看到障碍并进行绕避这段时间内汽车在公路上行驶的必要安全距离。
行车视距的分类：
（1）停车视距：从驾驶员发现障碍制动到汽车在障碍前停下来所需的最短距离。
（2）会车视距：两辆对向行驶的汽车能在同一车道上及时刹车所必须的距离。
（3）超车视距：汽车在行驶时为超越前车所必须的距离。
视距包络图：在驾驶员视点轨迹线上每隔一定间隔绘出一系列视距线相交出的外边缘线。
最大纵坡：根据公路技术等级和自然条件所规定的纵坡最大值。
最小纵坡：挖方路段以及其它横向排水不良地段所规定的纵坡最小值。
一交叉口形式分类：
1按几何形状分类：十字交叉、T型交叉、X交叉、Y交叉、错位交叉、多路交叉。
2 按有无信号灯管制和左转车行驶方式分类：无信号灯管制交叉口、信号灯管制交叉口(包括点、线、面三控制类型)环型平面交叉口。
冲突点是指两车流的行车方向互相交叉时，可能出现的碰撞地点，又名交叉点。
合流点是指两车流从不同的方向驶向同一方向可能产生挤撞和追尾的地点。
分流点是指两车流从同一方向驶向不同方向可能产生挤撞和追尾的地点。
消除交叉口冲突点的方法
一）规划方面
1 从规划方面着手可设置平行道路，在交通量大的路段设置单行车道，减少交叉口的冲突点。
2 规划道路系统时特大城市可规划非机动车专用道路系统，减少非机动车对机动车的影响。
二）交通管制
1 以信号灯控制交通：
2 限制部分交通：
①限制大型载货汽车进入中心街道。
②定时限制非机动车交通。
③禁止左转弯交通。
④封
闭多路口交叉的某条支路或次要道路的交通。
⑤组织单向交通。
三）工程设施方面：设置环型交叉或立体交叉。
交叉口转角处由两相交道路的停车视距所组成的三角形，称视距三角形。
绘制步骤：
1）根据交叉口计算行车速度计算相交道路的停车视距。
2）根据通行能力与车道数的计算划分进出口道车道。
3）绘制直行车与左转车辆行车的轨迹线，找出各组的冲突点。
4）从最危险的冲突点向后沿行车的轨迹线（即行车的车道中线）分别量取停车视距
5）连接末端，在构成的视距三角形范围内，不准有阻碍视线的障碍物存在，交叉口处红线应在三角形之外。
