楷体压缩比 压缩比是指气缸总容积与燃烧室容积的比值，它表示活塞从下止点移到上止点时气缸内气体被压缩的程度。
压缩比是衡量汽车发动机性能指标的一个重要参数。
一般地说，发动机的压缩比愈大；在压缩行程结束时混合气的压力和温度就愈高，燃烧速度也愈快，因而发动机的功率愈大，经济性愈好。
但压缩比过大时，不仅不能进一步改善燃烧情况，反而会出现爆燃、表面点火等不正常燃烧现象，又反过来影响发动机的性能。
此外，发动机压缩比的提高还受到排气污染法规的限制。
楷体排量 气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。
发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用毫升来表示。
发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排量密切相关。
功率 功率是指物体在单位时间内所做的功。
在一定的转速范围内，汽车发动机的功率与发动机转速成非线性正比关系，转速越快 功率越大，反之越小，它反映了汽车在一定时间内的作功能力。
以同类型汽车做比较，功率越大转速越高，汽车的最高速度也越高。
发动机的输出功率同转速关系很大。
随着转速÷的增加，发动机的功率也相应提高，但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。
一般在说明发动机最高输出功率的同时标出每分钟转速，如／／，即在每分钟转时最高输出功率为马力。
常用最大功率来描述汽车的动力性能。
最大功率一般用马力或千瓦来表示，马力等于千瓦。
扭矩 扭矩是使物体发生转动的力。
发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。
在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。
在某些场合能真正反映出汽车的“本色”，例如启动时或在山区行驶时，扭矩越高汽车运行的反应便越好。
以同类型发动机轿车做比较，扭矩输出愈大承载量愈大，加速性能愈好，爬职力愈强，换挡次数愈少，对汽车的磨损也会相对减少。
发动机常用术语英语翻译附录ⅱ发动机机械有关术语空调通过加热、冷却和通风对空气的温度、湿度和质量进行调节的过程。
aluminum铝一种通常用于汽车的金属，重量轻，但与适当的合金元素混合时比钢具有更高的强度。
易于铸造和加工。
balanceshaft平衡轴带有配重的轴，用于防止旋转部件的振动。
电池以化学能形式存储电能的装置。
belt驱动带用于驱动水泵和其他电动附件的装置。
区块甲板气缸体顶部―发动机铸件主体的平整上表面，气缸盖就连接在上面。
cam凸轮轴-配备凸轮的装置，由曲轴通过齿轮、链条或传动带驱动，以打开和关闭进气门和排气门。
凸轮从动件凸轮跟随器――气门挺柱术语，配气机构中的一种液压或机械装置，在凸轮轴凸起上运动，将气门升离气门座。
camshaftjournal凸轮轴轴颈-在轴承中运行的凸轮轴的一部分。
卡斯铁铸铁―指各种铸铁合金，含碳量至少为2аｓ糜谥圃炱车上的许多不同的零件。
catalyticconverter催化转化器-汽车排气系统的一个部件，由不锈钢制成，含有用于减少发动机排气中碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化物的催化剂。
线圈线圈―指用许多圈导线绕成的电气装置，如点火线圈、电磁阀和继电器。
connecting-rodbearing连杆轴承-在曲轴上旋转的连杆轴承。
冷却系统使冷却液通过发动机循环散热的系统。
counterbalanceshafts平衡轴在某些发动机上可以看到的一个或多个轴抵消了其他旋转部件（如发动机中的曲轴）的自然振动。
该平衡轴的旋转速度通常是曲轴的两倍，并且必须正确计时。
曲轴一种旋转件，其功能为从往复运动输出功。
发动机有曲轴，就像空调压缩机和空气压缩机一样。
曲轴传感器用于向计算机发送曲轴旋转信息的电子装置。
crossfiring交叉发火火花塞不按顺序点火的现象，通常由火花塞导线绝缘不良引起。
气缸盖发动机的一部分，盖在缸体上面。
气缸壁指气缸的内壁和内径。
经销商许多发动机上使用的一种装置，将高压电能从线圈引到火花塞。
发动机的基本名词术语
1.活塞止点与行程：
A）活塞在气缸内做往复运动的两个极端位置称为止点。
活塞离曲轴放置中心最远位置称为上止点，离曲轴放置中心的位置称为
下止点。
B）上下止点之间的距离称为活塞的行程。
曲轴转动半圈，相当于活塞移动一个行程。
2.排量
A）活塞在气缸内做往复运动，气缸内的容积不断变化。
当活塞位于上止点位置时，活塞顶部与气缸内表面所形成的空间称为燃
烧室。
这个空间容积称为燃烧室容积。
B）活塞从上止点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸排量，如果发动机有若干个气缸，所有气缸工作容积之和称为发动机
排量。
C）当活塞在下止点位置时，活塞顶上部的全部气缸容积称为气缸总容积。
3.压缩比
A）气缸总容积与燃烧室容积的比值称为压缩比。
压缩比表示了活塞从下止点移动到上止点时，气体在气缸内被压缩的程度。
B）压缩比越大，气体在气缸内受压缩程度越大，压缩终点气体的压力和温度越高，功率越大，但压缩比太高容易出现爆震。
C）压缩比是发动机的一个重要参数。
由于燃料性质不同，不同类
型的发动机对压缩比有不同的要求。
柴油机要求较大的压缩比，一般在12-29之间，而汽油机的压缩比较小，在6-11之间。
使用高标号的汽油可以部分地提高压缩比。
