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合肥电动汽车出租车方案

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合肥电动出租车项目运营模式与深圳模式对比 表5合肥电动出租车项目运营模式与深圳模式对比表 注：每日充电次数按照车辆运营3个小时，充电两个小时的频率计算出每日充电次数。

2.出租车运营模式 序号 运营参数 备注 1 单班、双班运营 50辆单班 1）50辆单班为第一批投放车辆，鹏程

序号 运营参数 深圳运营模式 合肥运营模式 1 单班或双班运营 单车双班 单车单班

2 车辆续驶里程/km 夏天180km，冬天220km 夏天80km，冬天100km 3 充电倍率/C 0.5C 0.5C 4 每日充电次数/次 单班平均2次，双班平均4次 每天白天充电2次，夜间停运后充电1次 5 每次充电时间/小时 平均52分钟 1.5-2小时

6 每日平均工作时间/小时 06：:00至下午16:00 17:00至次日06:00 07:00-20:00 7 车辆允许最低SOC/% 无规定 无规定 8 实际运营里程/km 平均450km，部分车辆已达到500-600km 265km 141辆双班 电动向司机发放固定工资：5000元/月，至今未考核 2）141辆双人双班24小时运营, 鹏程电动向司机发放底薪：1500元/月+500奖金/月（无违章、无投诉、无事故）

2 车辆续驶里程/km 夏天180km 冬天220km 剩余电量SOC从100%放电至 20% 3 充电倍率/C 0.5C 4 每日充电次数/次 单班平均2次 双班平均4次

5 每次充电时间/分钟 平均52分钟 中午补电30-60分钟，下午换班前充满约2小时

6 每月用电额度 3500度（kwh） 出租公司向每台车每月提供3500度的用电额度（包含在司机向出租车公司所交的租赁费中），超出部分出租公司按1.18元/kwh向司机收取电费

7 车辆维修费 无 包含在司机向出租车公司所交的租赁费中，出租车公司与BYD结算维修费

8 每日平均运营时间/小时 06:00至16:00 17:00至06:00 16:00-17：00为车辆充电和交班时间，每日早晚班司机轮换一次

9 车辆允许最低SOC/% 无规定，具备剩余里程提示功能 司机按经验判断是否需充电 10 实际运营里程/km 平均450km 部分车辆已达到500-600km 极端时车辆可往返广州白云机场 表1 鹏程电动纯电动出租车运营模式表

3）利润分析 关键假设：电费及充维服务费按照燃油兑价（燃油价格按7.5元/升，100公里耗油11L计算）的7.5折计算（扣除电池成本），且不考虑鹏程电动额外收入时，其单车月利润如下：

科目 二级科目 单班 双班 电动 计算说明 备注

营业收入 司机上缴租赁费 56400 70800 ？ 710元/车/日*30日*12月=255600元/车/年 单车每日上缴出租车公司710元

营业成本

车辆折旧 90000 90000 18万（30万原价，减去12万补贴）*0.95/5年=34200元

5%残值

保险 7500 7500 8000元/年 全保50万 司机工资及社6000 12000 （2000元/月/人+640元/月/人)*2人双人单车，含社保 保金 *12月=63360元 车辆维修费用 4800 6000 3700元/月/车*12月=44400元 质保期内700元/月，质保期后每月3700元，由鹏程电动向BYD支付

能源（电费及充维服务费） 43600 50400 3500kwh/车/月*12月*2.475元/kwh=103950元 其中：2.475元/kwh=11升/百公里*7.5元/升/25kwh/百公里耗电*75% 包括电费及充维服务费。 假设按燃油兑价模式收取，75%为扣除电池成本

经营牌照费 50000 50000 0 免5年 营业税金及附加 税费 14,313 14,313 21300元/月/车*12月*5.6%=14313.6元 营业税金及附加按5.6%

管理费用 管理人员工资及社保金 9,869 9,868 17人*7000元/人/月*12月*1.32/191车=9868.9元 管理人员17人, 工资及社保金按每人每月7000元计算 办公楼租金 1,005 1,005

1600平米*10元

/(月.平米）*12月/191车=1005元 1600平米

其他日常管理费用 4,189 4,189

80万元/191车

=4188.5元

财务费用 贷款利息 11,800 18万*6.56%=11800元 假设车辆全部靠贷款购买 税前利润 8,314 -39,486

表2：鹏程电动运营利润分析（单位：元） 注： 1. 车辆规模191辆 2. 质保期1年 3. “财务费用”按照全贷款计算 4. “电费及充维服务费”按照燃油兑价扣除电池成本计算，即为燃油对价75%。 5. 仅考虑车辆运营费用收入，未考虑出租车公司其他业务收入 6. 单车收入中不含深圳市政府给每台新能源汽车的一次性补贴1万元 7. 维修费用由于目前投入车辆规模不大原因每月维修费高，形成规模后将下降 8. 实际鹏城公司目前无财务费用。191辆车中50辆由鹏城公司支付，其余作为股东比亚迪的欠款（未计利息） 9. 若表中其它条件不变，当“电费及充维服务费” 下调为当前成本的70%时，价格为1.73元/度，税前利润为 -8301元/年 下调为当前成本的62%时，价格为1.53元/度，税前利润为 0元/年 下调为当前成本的60%时，价格为1.46元/度，税前利润为 2094元/年 下调为当前成本的50%时，价格为1.24元/度，税前利润为 12489元/年 （均为质保期后）

2.出租车司机收入与成本分析 项目 金额 说明

运营收入 16,500 单车每日平均收入1100元，每月按30天计算 每人每日运营收入为1100元/天*30天/2人=16500元

车辆租赁费 10,650 单车每日向出租公司交租赁费（俗称“份钱”）为710元/日，每月按30天计算。每人每日成本为710元/天*30天/2人=10650元 车辆维修费用 0

车辆租赁费中包括能源消耗费、车辆维修费两部分 能源消耗费用 0

运营利润 5,850

工资 2,000 含基本工资1500元，奖金500元

个人月收入合计 7,850

表3 出租车司机收入与成本分析（单位：元） 附件1：鹏程电动与深圳传统出租车公司成本、利润对比表 （单车每年计算 单位:元） 科目 二级科目 鹏程电动 传统出租车 备注 营业收入 司机上缴租赁费 255,600 180,000 传统出租车单车每日上缴公司500元

营业成本

车辆折旧 34,200 19,000 传统出租车折旧平均10万*0.95/5年=19000元,5%残值 保险 8,000 7,500 传统出租车略低 司机工资及社保金 63,360 63,360 按传统出租车与鹏程电动相同。有其它出租车公司略低 维修费用 44,400 0 传统出租车由司机承担 能源消耗费用（或充维服务费） 103,950 0 传统出租车由司机承担

经营牌照费 0 35,000 传统出租车平均年摊费用 营业税金税费 14,313 10,080 营业税金及附加按5.6% 及附加

管理费用

管理人员工资及社保金 办公楼租金、其他日常管理费用 15,062 15,062

按两者相同计算

财务费用 贷款利息 11,800 3,936 传统出租车公司向司机收取一定数额的押金按4万，贷款按6万计算 税前利润 -39,486 26,062

附件2：鹏程电动出租车司机与深圳传统出租车司机月收入对比表 （单人每月计算 单位:元） 项目 鹏程电动 传统出租车 说明 运营收入 16,500 20,250 传统出租车单车每日平均收入1350元，每月按30天计算 每人每月运营收入为1350元/天*30天/2人=20250元

车辆租赁费 10,650 7,500

传统出租车单车每日向出租公司交租赁费（俗称“份钱”）为500元/日，每月按30天计算。每人每日成本为500元/天*30天/2人=7500元 车辆维修费用 0 500 传统出租车平均月保养费用500元

能源消耗费用 0 6,806 传统出租车车每日平均行驶里程550km，百公里按11L，7.5元/L计算 运营利润 5,850 5,444

工资 2,000 2,000

个人月收入 合计 7,850 7,444

备注： 1、深圳市共有出租车公司83家，不同公司车型、司机工资略有区别； 2、出租司机个人月收入视个人劳动强度差别较大，此报告力争取平均数。

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27省市电动汽车充电服务费对比

27省市电动汽车充电服务费对比

27省市电动汽车充电服务费对比［摘要] 全国已有上海、深圳、天津、江西、南昌、沧州、青岛、合肥、南京、河北、济南、佛山、惠州、青岛、北京、运城、武汉、大连等27个省市出台充电服务费标准。

近日，无锡市物价局明确了纯电动汽车（七座以下）充电服务最高价格为1。

47元/千瓦时，纯电动客车(12m）充电服务最高价格1.19元/千瓦时.至此，全国已有27省市明确电动汽车充电服务费标准。

据第一电动网不完全统计，截至目前，全国已有上海、深圳、天津、江西、南昌、沧州、青岛、合肥、南京、河北、济南、佛山、惠州、青岛、北京、运城、武汉、大连等27个省市出台充电服务费标准。

从下表可以看出，江西充电服务费最高，达到2.36元/千瓦时(含电费)，而山西太原的充电服务费最低，0。

45元/千瓦时。

充换电服务费的制定，让有意进入这一行业的厂家看到了机会,但对于消费者而言,可能增加了一些使用成本。

国务院总理李克强在2月24日主持召开的国务院常务会议上，确定进一步支持新能源汽车产业的措施，其中明确将加快充电基础设施建设。

利用中央预算内投资和配电网专项金融债等支持各地充电设施建设，鼓励地方建立以充电量为基准的奖励补贴政策，减免充电服务费用。

此次国务院提出建立以充电量作为标准，在充电桩经营上给予补贴，被企业认为是改善充电桩企业盈利的利好政策.而且这种方式可以减少消费者的用车成本，还可以提高公共充电站的使用率,对新能源汽车的推广和充电桩的建设都有好处。

天津2015年6月15日，天津市发改委发布《关于电动汽车用电价格政策和充换电服务费有关问题通知》，电动公交车充电服务费为每千瓦时0。

60元；电动公交车充换电服务费为每千瓦时0.80元；其它电动车充换电服务费为每千瓦时1。

0元。

大连大连物价局最近发布通知,确定了电动汽车充换电服务费收费标准,自8月1号开始实行，试行期为一年.充电服务费按照充电度数收取，最高标准为:电动公交车充电服务费每千瓦时不超过0。

济南市人民政府办公厅关于印发济南市电动汽车充电基础设施建设实施方案的通知-济政办发〔2017〕8号

济南市人民政府办公厅关于印发济南市电动汽车充电基础设施建设实施方案的通知-济政办发〔2017〕8号

济南市人民政府办公厅关于印发济南市电动汽车充电基础设施建设实施方案的通知正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------济南市人民政府办公厅关于印发济南市电动汽车充电基础设施建设实施方案的通知济政办发〔2017〕8号各县区人民政府，市政府各部门：《济南市电动汽车充电基础设施建设实施方案》已经市政府同意，现印发给你们，请结合实际认真组织实施。

济南市人民政府办公厅2017年3月24日济南市电动汽车充电基础设施建设实施方案为加快推动我市电动汽车充电基础设施（以下简称充电基础设施）建设，保障和促进电动汽车产业健康发展，根据《山东省人民政府办公厅关于贯彻国办发〔2015〕73号文件加快全省电动汽车充电基础设施建设的实施意见》（鲁政办发〔2016〕18号）精神，结合我市实际，制定本实施方案。

一、总体要求按照国家、省推进充电基础设施建设的部署要求，坚持政府引导、市场主导，遵循因地制宜、快慢互济、经济合理、适度超前的原则，加强统筹规划，统一规范标准，完善扶持政策，创新发展模式，形成以用户居住地停车位、单位停车场以及公交、出租车场站等配建的自用或专用充电基础设施为主体，以公共建筑物停车场、社会公共停车场、临时停车位等配建的公用充电基础设施为辅助，以独立占地的城市快充站、换电站为补充的充电服务网络，保障和促进电动汽车产业健康快速发展。

二、工作目标及推进时序（一）工作目标。

按照省、市充电基础设施发展规划，到2020年，我市建成公用及专用充电站102座、充电桩34000个，充电基础设施配电总容量达到84MVA，初步构建区域清晰、重点突出、疏密结合、覆盖全面的充电基础设施布局网络，并落实国家标准规范，完善市场监管体系，逐步形成统一开放、竞争有序的充电服务市场。

电动汽车用途分类及特点

电动汽车用途分类及特点

电动汽车用途分类及特点
电动汽车是一种运用电力进行驱动的车辆，相较于传统燃油汽车，电
动汽车具有较低的运行成本，更好的环保特性和更便捷的维护。

根据
其用途，电动汽车可以分为城市通勤车、出租车和物流配送车。

城市通勤车
城市通勤车是指用于城市通勤的电动汽车。

这种车辆的主要特点是小
巧轻便、低噪音和零排放。

其针对的是短距离的城市通勤需求，能满
足市民日常出行的需求。

由于通勤需求的特殊性，这类车的续航里程
需要高于50公里以上。

并且，为了使其更符合市民的出行习惯，城市通勤车的充电时间必须保证在数小时内即可完成。

出租车
出租车是城市的“移动服务站”，电动汽车出租车则是更环保、更经
济的新型出租车。

这种车辆需要满足较高的里程要求，通常需要支持
高达200公里的续航里程。

出租车的投入使用和使用成本是很重要的，尤其是充电时间和续航里程的问题，这些必须达到适合的商业经营用
车标准。

物流配送车
电动汽车物流配送车是一种能环保地运输货物的车辆。

这种车辆的特点是能够满足快递公司、网购平台等对平均日行驶里程在100公里以上的需求，而且充电时间和续航里程都需要保证较为充足。

总结
电动汽车的用途分类有城市通勤车、出租车和物流配送车。

这些车辆有其针对性的特点，需要针对不同用户需求，设计合适的续航里程、充电时间等特性，以满足消费者的需求。

在电动汽车的发展中，不断提高电池性能和车辆整体性能的效率，将是一项长期而艰巨的任务。

电动汽车充电站项目(施工用电专项方案)

电动汽车充电站项目(施工用电专项方案)

XX中心电动汽车充电站项目（电气安装）施工用电专项施工方案编制：审核：批准：编制日期：年月日XX公司目录一、工程概况 (1)二、工器具准备 (1)三、安全注意事项 (4)一、工程概况1、工程建设概况1.1项目名称：XX中心一楼停车场电动汽车充电站1.2建设性质：新建1.3建设地点：XX中心一楼地面停车场。

1.4建设内容及规模在XX中心一楼地面停车场建设电动汽车公共充电站，东、南、西侧共77个快充车位。

主要服务于出租车、网约车、小型货车等社会车辆的快速充电需求。

配套建设环网柜、箱变、控制柜及电缆等供配电设施、消防设施、监控设施。

项目整体设计，分期建设，其中项目一期（东侧）考虑建设33个快充、项目二期（西侧）建设23个快充、项目三期（南侧）建设20个快充。

一期设置1台1进4出环网柜、1台1250kVA箱变、4台480kW充电主机、33台60kW 充电终端。

二期设置1台1000kVA箱变，3台480kW充电主机，23台60kW充电终端。

三期设置1台1250kVA箱变，1台480kW充电主机，2台360kW充电主机，20台60kW 充电终端。

2、工程范围项目内电气设备安装、调试、验收（包含部分辅材购买）。

二、工器具准备1、工器具见下表序号名称规格型号数量备注1配电箱1台2十字螺丝刀100mm-250mm1把3一字螺丝刀100mm-250mm1把4万用表1台5绝缘电阻测试仪1台6斜口钳1把7剥线钳1把8电缆100米满足施工需求9其它满足施工需求2、施工工序及要求2.1工程用电机械设备见下表序号名称规格单位数量功率(KW)1电焊机台17.52切割机台10.373试验设备台33合计10.87结合本工程特征，我公司将严格采用TN-S接零保护系统，把甲方提供的三相四线制低压电力系统（三相五线制），实行三级配电和二及漏电保护系统，电源线路采取架空和穿管敷设方式。

2.2负荷计算：施工现场总需要系数Kx=0.6。

功率因素综合考虑COSφ=0.65。