火车站调研报告

郑州火车站西站调研报告

姓名：王丽君

专业：室内设计

班级：三班

学号：

郑州站扼守国家中部中原腹地，位居河南省郑州市的中心，连接京广、陇海两大铁路干线大动脉的核心十字枢纽，占地面积近3000亩，站房面积14.4万平方米，固定资产6.5亿元，有站台7座，客车到发线13条，日接送旅客列车330多列，日均发送旅客4万多人，每天过往人流近15万人次，年运输进款达14亿元，既是全路特等客运站，也是全路最大行包中转站，素有中国铁路客运的“心脏”之称，具有重要的政治、经济、文化、军事战略地位

郑州枢纽

郑州铁路枢纽负担着京广，陇海两条铁路干线的客货车到达，发送，中转

和解编等运输任务，起着连接南北，贯穿东

西的中心联合作用，是全国铁路重要的路网

性枢纽之一。

郑州枢纽是在郑州车站的基础上发展

起来的，在1904年京汉铁路修至郑州

时，建立京汉铁路郑州车展。1908年

末汴铁路作为京汉铁路的直线通车，

在郑州和京汉铁路形成平面交叉，

1913年京汴铁路并入陇海铁路后，京

汉与陇海两路分开管理。1936年修建

了陇海路跨越平汉路的飞线。郑州解

放时，平汉郑州站仅有8股道，陇海

郑州站仅有7股道，设备简陋，作业能力甚低，1949年5月平汉，陇海两个郑州站合并成一个郑州车站，统一管理，统一作业，并在原有的基础上，逐年增加和扩建了战场设备。到1956年底已形成京汉，陇海两个编组场，共计33条股道，另有牵出线4条。由于原有设备基础太差，线路布局不合理，随着国民经济的发展，郑州站运量和运能的矛盾日趋突出，不断发生堵塞，影响两大干线正常运输，为根本解决郑州车站的运输能力，1953年郑州站改扩建工程动工，1956年投入使用，并先后分离出货运站、编组站和以运输旅客为主的客运站。为适应经济发展的需要，1988年郑州站再次进行改扩建工程。1999年12月28日随着主站楼的投入使用，长达12年的改

扩建工程落下帷幕，一座崭新、雄伟的现代化客运站，伴着新世纪的钟声，呈现在世人面前。郑州火车站占地面积约2平方公里站房面积10万平方米，火车站处于铁路交汇的核心部位，是整个城市的核心，地理位置十分优越。但目前郑州火车站只有东出口，并以此形成了繁荣的商业圈，而且火车站广场南北两侧设有两个公交枢纽站，40条的公交线路汇集于此，给火车站周围带来了巨大的交通压力。现已十分拥挤的火车站广场进出站通道的集散能力远远不能适应日益增长的运输要求。郑州火车站东广场周围建筑密度很大，而火车站西侧的发展则无法与之相比，且西侧地区多年来城市面貌未有大的改观，建筑物布局与建筑景观杂乱无章（右图）。铁路西侧的居民必须跨过铁路绕行才能到达火车站，这给居民的出行带来了很大的不便。火车站东西方在商业、交通、居住等方面都存在很大的反差。于是便提出来了郑州火车站西出站口及西广场的建设规划从而对火车站周边地区有计划的综合整治，以带动老城区的更新改造，改善该地区的城市综合服务，特别是针对交通拥堵问题整合出一个优化的方案，全面提升城市的整体功能。所以决定在原郑州火车站地区的基础上，整合周边地区的用地功能，开辟火车站西出站口，结合郑州火车站西站房、西广场、地铁1号线的建设，希望能缓解城市中心区的交通堵塞状况，提供明显的改善。

火车站西广场具有一些很显著的特点。首先，京广铁路西侧无较多的车站特别是公交车站，所以换乘人流较少，环境较好；其次，基础设施完善，尤其是京广路拓宽、京沙快速通道的完善、解放路立交桥的建设、地铁一号线和充裕的停车空间为该区域提供了优越的通达条件。

西火车站注重传统元素的运用，与河南省的地域文化特点结合起来。注重虚与实、线与面的对比，形成站房的新形象。火车站西出站口的落成使用预示着郑州市又一地标性建筑的诞生，昭示着郑州未来经济的腾飞。金碧辉煌的大厅彰显着郑州市人民好客热忱的态度及中原文化雍容的气度。

西出站口主楼为南北对称的鼎形建筑形式，正面墙面为土黄色，墙板上雕刻有司母戊鼎上面的花纹，古色古香，很有韵味。西出站口和东出站口背靠背，由地下道连通。西出站口的广场上能看到郑州火车站东出站口的主楼。郑州火车站西出站口借助封闭型过道通往火车站东出站口，使两个地下通道连接东西广场。打通西出站口后将能缓解诸多矛盾，既有利于改善火车站区域的交通拥堵，又有利于提升铁路运输客流的能力，对提升郑州的交通枢纽地位将发挥重要作用。

在西出站口广场交通规划中，充分利用了广场的地上地下空间（下两图），实现不同性质机动车流的空间分离，即进出站出租车、小型车车流分别引入高架层和地下层；公交、大型客车车流利用地面层集散、换乘。停车场方面，公交车停车场和市郊车始末站位于广场北侧，出租车及社会小型车落客区、社会大型车停车场位于广场南侧。地下一层设出租车上客区和社会小型车停车场。

东西广场城市道路设于站房北出站厅与站房之

间，并与站房北出站厅同标高。站房出站人流及东西广场城市通道人流可通往地面出入口，直接进入城市地下空间，或者下至地铁站厅，换乘地铁。步行旅客及乘公交车、社会车、出租车的旅客均从设于一层的主入口进入站房。旅客在集散广厅安检后，通过进站通道穿过既有货线，进入高架候车室中央通廊，在高架候车室候车、检票后进站上车。旅客通过两条出站地道到达南北出站厅后，进入城市地下空间，换乘各种交通工具离站。此外，除了将两条既有出站地道延伸至西站房外，还新建一条中央进站地道，连接既有高架候车室和新建西站房。

火车站西站房设计的简单大方，一砖一瓦无不透露着浓厚的中原文化气息，象征着稳重与成熟，有浩然正气之感。火车站西站口投入使用也许现在还没有达到其预期设想的效果，但随着周围其他交通设施的不断完善，相信这座建筑定会发挥其独特的功能为郑州服务。

郑州西站的功能分析：

通过实地考察，从以下三个方面分析火车站区域的功能空间：

一、火车站真个地区属于闹区，但从使用的性质上来说，也可以分出大概的动静分区，但这里所说的动静分区是在火车站相对较闹的区域为前提下进行的，以火车站为中心，火车站正西方是中心集散广场，拱人们休息，驻足，汇集等行为的发生，这里是相对较闹的区域，在中信广场南面，有几个小型广场，这里是相对较闹的区域，在中信广场南面，有几个小型广场，绿地穿插其中，以及居住区，车流也可以从此经过，是相对叫静的区域，中心广场西面紧邻京广路以及公交车站，是比较闹的区域，火车站主体由于人流量比较大，是闹区域