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故障8
故障现象:一辆2011年款速腾轿车，装
备DSG 7速自动变速器。用户反映该车行驶
中突然熄火，之后便无法起动，打开点火开
关，仪表上无法显示变速器挡位。
检查分析：维修人员连接VAS5052A
诊断电脑，发现变速器控制单元无法连接
（图14）。DSG 变速器控制单元内置于变
速器，根据电路图（图15）检查变速器控制
单元J743线路，发现SB5 熔丝熔断，更换
熔丝后再次熔断。
检测变速器线束，未发现搭铁短路现
象。查阅维修指导文件，判断为机电控制单
元内部短路故障，故障原因为变速器机电控
制单元内部线束搭铁造成J743短路。
作者简介：王光宏，广州华胜豪车专修连锁集团技术总监，省汽车维修专家库会员，省汽车三包争议技术处理专家，国家高级技师、一汽大众专家级技师。汽车维修行业从业20余年，通晓汽车理论，擅长车辆高新电控故障诊断技术及技术管理工作。一汽-大众车系DSG变速器故障案例集锦（2）
文：王光宏
0742016.08图14 无法与变速器控制单元建立连接图15 相关电路图ro-红sw-黑ge-黄
故障排除：更换变速器机电控制单
元，故障排除。
回顾总结：此故障本服务站也是第一
次遇到，检查之初未考虑到是机电控制单元
内部短路造成的故障，因此检查时浪费了不
少时间。建议维修人员针对DSG变速器电
控系统进行深入学习，避免遇到同类故障时
无法及时确定故障部位，造成维修时间过
长，导致客户抱怨。
故障9
故障现象:一辆2011年款新宝来轿车，
装备DSG 7挡自动变速器，车辆低速及怠速
运行时有“吱吱”的异响声。
检查分析：试车确认故障现象存在，
发动机怠速运行时举升车辆，用听诊器侦
听异响部位为发动机和变速器连接部位的
双离合器区域发出（图16）。因用户抱怨较
大，为避免抱怨升级，于是编写PCC报告反
馈厂家，得到更换变速器总成的答复。更换
变速器后异响消失，将车辆交由用户使用。
车辆在行驶2 500 km后，异响再次出
现。维修人员举升车辆，发动机怠速运行
分析双离合变速器的常见故障
如今，在汽车传动系统中换挡响应最快捷、最节油环保，也最能体现动感加速性的变速器当属直接换挡变速器（DCT）了。大众把这种离合器习惯性地称之为DSG，即双离合变速器，它是基于手动变速器基础开发出的一种旨在能更好地提供驾驶乐趣的变速器。
2003年，大众汽车开始在全球范围内推广DSG双离合自动变速器。目前，不仅大众品牌的车型，而且奥迪，甚至布加迪也都在使用DSG变速器。在国内，2008年一汽大众率先在迈腾轿车上使用一款型号为DQ250（02E）的双离合变速器。它采用多片湿式双离合器作为发动机的动力传送部件，最大可承载350N·m的力矩,因此可和排量为3.2L的发动机进行匹配。
一、大众召回DSG变速器概况
好景不长，仅仅使用一年多这种几乎被神化的变速器由于存在先天问题而被召回。大众在召回通告（如图1所示）中，对召回原因的描述是：“由于油液温度传感器可能向控制单元发送错误的温度信号，在极个别情况下，可能导致控制单元启动变速器保护模式，暂时中断动力输出，影响行车安全。”
大众发布的召回通告
其实，由于DSG变速器问题，大众在中国进行此次召回之前以及召回之后，还分别在北美和德国本土地区也进行过类似的召回。2009年8月21日，也是因为DSG变速器的问题，大众汽车北美公司宣布在北美地区召回大约1.35万辆大众汽车。主要原因是这些车辆搭载的DSG双离合变速器存在严重问题，变速器的温度传感器存在故障，有可能给车载电脑发送错误信号，并在显示面板上点亮警示灯，从而导致变速器在极端情况下停止工作。
此后，还是源于DSG变速器故障，大众在德国本土召回1.7万辆高尔夫6、尚酷、EOS、Jetta和PASSAT，主要原因是DSG变速器管理单元存在问题，可能在极端情况下毁坏。
二、DSG控制原理分析
1.离合器在起步、制动停车时的控制
DSG变速器本身就是在传统手动机械齿轮变速器的基础上，增加了电子液压控制，以实现自动控制功能。和传统电子液压控制自动变速器的区别在于，DSG利用湿式摩擦片结构的离合器作为发动机的动力传送部件，来取代液力变扭器。因此在控制方面，特别是在原地入挡、滑动起步及制动停车控制中，离合器起到了极其重要的作用。启动发动机后，踩住刹车将挂挡杆挂入动力挡（前进挡或倒挡）时，电脑根据离合器控制所需的参数以及发动机载荷信息等，计算并设定出离合器待传递扭矩所需的工作压力。其实，在整个控制过程中离合器完成两次充油过程：第一次完成的是预充油，即完成基础压力的供给过程，此时离合器并未真正接合而是处于半接合的状态；第二次充油完成的是时间控制，即快速充油，这时离合器才真正接近完成了其接合过程。但由于施加制动力以及车速为零的原因，如果此时离合器无滑转地接合，将会导致发动机立即熄火，因此离合器完成第二次充油瞬间又回到第一次充油状态，为下一步的起步做好准备。
变速器跳档故障解析与排除
变速器跳档故障的现象：汽车在行驶中变速杆自动跳回空档位置。这种现象速，负荷突然变化或汽车受剧烈振动时，且大多数是在高速档位跳档。变速器跳档故障产生的原因：l、由于变速齿轮、齿套或同步器锥盘轮齿磨损过量，沿齿长方向形成雏形，啮合时便产生一个轴向推力，在工作中又受振抖，转速变化的惯性影响，迫使啮合的齿轮沿轴向脱开；2、变速又弯曲变形，磨损过甚、固定螺钉松动或变速杆变形等，使齿轮不能正常啮合；3、自锁装置磨损松旷，弹簧弹力不足或折断，造成锁止力量不足，使变速叉轴不能可靠地定位齿轮或齿套磨损过甚，沿齿长方向磨成锥形；5、轴和轴承磨损严重，轴向间隙过大，或第一、二轴与中间轴不平行，使齿轮不能正常啮合而上下摆动所引起跳档；6、轴的花键齿与滑动齿轮花键槽磨损过甚；7、第二轴花键扭曲变形或键齿磨损过渡，锁紧螺母松脱引起轴或齿轮的前后窜传动；8、同步器锁销松动，同步器散架或接合齿长度方向已磨损严重；9、变速器固定不牢固。变速器跳档故障的判断与排除：l、在发现某档跳档时，仍将变速杆换人该档，然后拆下变速器盖看齿轮啮合情况，如啮合良好，应检查变速叉轴锁住机构；2、用手推动跳档的变速叉试验定位装置，如定位不良，需拆下变速叉轴检验定位球及弹簧，如弹簧过软或折断应更换。若变速叉轴凹槽磨损过甚应修理或更换；3、检查齿轮的啮合情况，如齿轮未完全啮合，用手推动跳档的齿轮或齿套能正确啮合，应检查变速叉是否弯曲或磨损过甚，以及变速叉固定螺钉是否松动，叉端与齿轮投槽间隙是否过大。若变速叉弯曲应校正；如因变速叉下端磨损与滑动齿轮槽过度松旷时应拆下修理；4、如变速机构良好，而齿轮或齿套又能正确啮合，则应检查齿轮是否磨损成锥形，如磨损严重应更换；5、检查轴承和轴的磨损情况，如轴磨损严重，轴承松旷或变速轴沿轴向窜动时，应拆下修理或更换；6、检查同步器工作情况，如有故障应修理或更换；7、检查变速器固定螺栓，如松动应紧固。
车友分享维修经验，北京现代自动挡变速箱故障通病，附图文真相
我的车是2010款北京现代IX35 自动两驱精英版GLS，行驶数为175121km，变速箱型号为A6MF1。
最近出现空转严重，几乎无法超车且伴随顿挫，无法跑高速•
专业技师带着检测电脑，开车去低速高速各种车况试车大约30分钟。
技师跟我说：发现变速箱电脑电磁阀有故障，阀体严重损坏导致泄压，并且因为长时间空转导致散热不足，继而导致放油检测内烧严重，表示内部摩擦片毁坏严重。
需要更换阀体电脑总成，更换摩擦片及有损伤的内部零件。
这里补充说明一下技师师傅跟我介绍的这款变速箱：关于这款变速箱，常见的专装车车型有现代旗下名图，伊兰特等，起亚旗下几乎所有的6速车子。这款变速箱的常见故障有行驶中还会出现加速无力、不升档、顿挫、仪表提示变速箱故障等不正常的表现。
一束阳光洒在变速箱零件上，日光浴后会迎来清理清洗
电磁阀里有密闭的腔，在不同位置开有通孔，每个孔连接不同的油管，腔中间是活塞，两面是两块电磁铁，哪面的磁铁线圈通电阀体就会被吸引到哪边，通过控制阀体的移动来开启或关闭不同的排油孔，而进油孔是常开的，液压油就会进入不同的排油管，然后通过油的压力来推动油缸的活塞，活塞又带动活塞杆，活塞杆带动机械装置。这样通过控制电磁铁的电流通断就控制了机械运动
液力变矩器常见的故障是油温过高，油温过高这个故障的诊断和排除方法如下：出现油温过高时，首先应立即停车，让发动机怠速运转，查看冷-却-系统有无泄漏，水箱是否加满水；若-冷-却系正常，则应检查
变速器油位是否位于油尺两标记之间。若油位太低，应补充同一牌号的油液；若油位太高，则需要排油至适当油位。如果油位符合要求，应调整机器，使变矩器在-高-效区范围内工作，尽量避免在低效区长时间工作。如果调整机器工作状况后油温仍过高，应检查油管和冷-却器的温度，若用手触摸时温度低，说明泄油管或冷-却器堵塞或太脏，应将泄油管拆下，检查是否有沉积物堵塞，若有沉积物应予以清理，再装上接头和密封泄油管。若触摸冷-却器时感到温度很高，应从变矩器壳体内放出少量油液进行检查。若油液内有金属末，说明轴承松旷或损坏，导致工作轮磨损，应对其进行拆解，更换轴承，并检查泵轮与泵轮毂紧固螺栓是否松动，若松动应予以紧固。以上检查项目均正常，但油温仍高时，应检查导轮工作是否正常。将发动机油门全开，使液力变矩器处于零速工况，待液力变矩器出口油温上升到一定值后，再将液力变矩器换入液力耦合器工况，以观察油温下降程度。若油温下降速度很慢，则可能是由于轮卡死而使导轮闭锁，应拆解液力变矩器进行检查。
