126研究与探索Research and Exploration ·工艺流程与应用中国设备工程 2023.12 （上）1 前言在航空工业领域中，涡轮导向叶片是重要的结构件之一。
由于其具有较高强度和刚度以及良好的抗冲击性能等特点，因此被广泛应用于飞机发动机上，并且也应用到了一些其他类型的机械加工中。
但是因为涡轮导向叶片自身存在较大的缺陷，所以很难保证加工出来的产品能够满足相关标准要求。
而通过采用真空技术可以有效地改善这种情况。
目前对于涡轮导向叶片来说,主要有两种焊接方法：一种是熔化极惰性气体保护焊(MIG)；另一种则是钨极氩弧焊(TIG)。
前者属于传统的焊接方式,后者则属于新型的焊接方式。
虽然这两种焊接方式各有利弊,但都需要经过一定时间才能完成整个过程。
如果想提高生产效率，就必须缩短这一过程所消耗的时间,这样一来，就会导致生产成本大大增加。
因此，在实际工作中应该尽量避免使用这两种焊接方式。
目前我国正在大力推进航空事业的发展,所以对于航空器来说,其性能要求非常高,不仅仅只是能够正常飞行那么简单,还需要具备较好的稳定性与可靠性。
为了满足这些需求,涡轮导向叶片的制造技术也得到了快速提升。
但是，因为受到材料自身特性的限制,使得涡轮导向叶片很难实现整体化制造,只能采用分段加工再拼装的方法进行制造,从而降低了生产效率并且增大了制造难度。
在实际的工作过程中,涡轮导向叶片会受到较大的离心力作用,因此要保证它们不会出现变形问题。
如果想解决这一问题，就可以利用焊接技术,将导向叶片固定在一起形成一个完整的结构体。
目前,我国主要应用的是钎焊技术来完成这项任务,通过该技术可以有效地提高叶片的强度以及刚度,同时还具有良好的密封效果。
然而,由于涡轮导向叶片所承受的温度较高,所以对其表面质量提出了更高的要求。
传统的钎焊技术无法满足这样的条件,需要不断创新和完善才能够适应现代工业发展的趋势。
为了进一步提升叶片的性能,人们开始研究新型的钎焊材料,例如，镍基、钴基等。
