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从船东角度出发评《海商法》第188条

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不 利 后 果 ？ 围绕 《中华 人 民共 和 国海 商 法 》第 ｌ ８ ８ 条 （ 以下简 称 《 商法 》第 １８ ），从 船 东角 度 发 ， 海 ８条
对 上述 问题从 方 面 展开论 述 。
一
而 《 商法 》第 １８ 中并没 有 明确 规定 救助 方对获 救 海 ８条 财 产要 享 有 “ 留置权 ” ，所 以从 物权 法定 这 一原 则 出 发 ，该 条 款 并未 规 定海 难 救助 报 酬 留置权 。第二 ，如
（ ｈｐ ｗ ｅ ） 租 给 乙 （ ｉ ｈ ｒ ｒｒ Ｓ ｉｏ ｎ ｒ 期 Ｔ ｍｅ Ｃ ａｔ ｅ ），乙 与丙 ｅ
（ ｏａｅ ｈ ｒ ｒｒ Ｖ ｙｇ ａｔ ｅ ）订立 了一份从 印尼某 港 口 （ ｏ ｄ ｇ Ｃ ｅ Ｌａｉ ｎ
商 法 》也 没有 赋 予救 助 人就 不得 移 走 的船 舶实 施 变价
使 自身承 担 最 低 风 险 ， 同 时也 能 与 客 户维 持 良好 的 商业 合 作 关 系 、
关 键 词 ：海 商法 ；海 难 救 助 ；滞 留货 物 ；船 东
２ ９年 １ 月 ， 某 散 货 船 由 某 中 国 船 东 甲 ０ ０ ０
对 于本 条 规定 的性 质 ，即是 否规定 了海难 报 酬请 求权 ，学 界有不 同观点 ： （ ） １ 从该 条 的内容来看 ， 海 《
救助款项 ； （ ７）救 助 方 享 有 海 事赔 偿 责任 限 制 的权
种普 通权 利 ：由于 各 被救 助方 仅 仅 负有 按 比例支 付
救 助报 酬 的 义务 ，为 了防止 船舶 所 有人 懈 怠 ，保 障救
利 。与本 案 直接 相关 的是第 （ ２）和第 （ ４）项 ，救 助 人要求 船 尔协 助 其行 使 这 两项 权 利 。这 两项 权 利也 与 我 圈 《 商法 》第 １８ 密切相 关 ：我 国 《 商法 》第 海 ８条 海 １８ ８ 条有两 款 ：第一 款规定 了被 救助 方提 供担 保 的义 务 是为 了保 障救 助 人 的利 益 ；第 二 款规 定 了获 救 船舶 的 船 舶所 有 人尽 力使 货 物 方 承担 救助 款 项 担保 的义务 ， 并在末 提 供担 保 前 不得 任意 将 获救 财 产 从救 助 作业 完
从 船 东 角 度 出发评 《 商 法 》第 １ ８ 海 ８ 条
文 ／上 海 海 事 大 学 丁 莲 芝
摘 要 ：从 有 关海 难 救 助 的 实践 案 例 入 手 ，站 在 船 东 的 角度 ，论 述 当面 临 助 人要 求 协 助 滞 留货 物 义 务 时 ，船 东应 该 如 果 处理 才 能
一
请求权 ； （ 救 助方有 禁 止将获 救财 产从 救助 作业 完 ２） 成后最 初到达地 移走 的权利 ； （ ）救助 方对 船舶昕 有 ３
人 、光船 承 租人 或 船舶 经 营人 应 付 的救 助 款项 享 有船
舶优 先权 ； （ 对 救 助款 项 获 得担 保 ； （ ４） ５）拍 卖 被 救 财产 已获得 清偿 ； （ 要求 被 救助方 先行 支付 部分 ６）
千里 。
综 上 所述 ， 《 商法 》第 １ ８ 海 ８ 条并没 有规 定海难 救
助报 酬 留置 权 ，救 助 人仅 享 有获 得担 保 并要 求 船方 协 助 的普通 权 利 。而 从 船东 角度 ｍ发 ，则将 未 履 行此 义 务视 为违反 严格 责任 ，一 般情 况下 不能 免责 。
舶 物 权包 括 船舶 优 先权 、船舶 留置权 、船 舶 抵押 权 ，
人 为 了取 得 货 主 的 担 保 ，要 求 船 东 在 卸 货 后 留置 货
物 。该 案 所 引发 的 问题 主要 是 ，船东 应 如何 处 理救 助 人 的海 难 救 助 留置 的协 助 义务 才 能使 自身 面临 最小 的
的权利 ，该 条 规 定 充其 量也 只 是给 救 助人 继续 占有获 救船 舶一个 合法 的依 据或理 由 ； （ ２）由于救 助款项 的
Ｐ ｒ）到 中 国连 云港 （ ｉ ｈ ｒｉｇＰ ｒ ）一装 一卸 的铁 ｏｔ Ｄ ｓ ａｇｎ ｏｔ ｃ 矿石 程租 合 同。该 船 在装 货 时搁 浅 ，之 后展 开 海难 救
，
海商法 第１８ ８ 条是否规定海难救助报酬留
置权
首先 。救助 方所 享有 的权利 包括 ： （ ） 助款 项 １ 救
果 假定 海 难救 助 报酬 留置权 存 在 ，则 一般 而 言 ， 《 海
商 法 》第 １８ ８ 条规定 的不得 移走 全部 财产 ，而不 考虑救 助 款项 的数额 ，这 既与 常理 不 符 ，更 与 “ 留置物 的价 值 应 当 与 请 求 权 的数 额 相 当 ”这 一 留 置 权 的特 性 不 符 。第 三 ，从 法 目的上看 ，该 条也 只是 赋 予救 助人
成后 最初 到达 的港 口或 者地 点移 走 。
第 ３卷 ４ 第 ｌ 期
助人 权益 ，才设 了第 １８ 的规 定 。此 外 ，海难救 助 ８条 作 为无 因管 理 之债 ，对救 助 报酬 的请 求 权 也仅 仅是 债 权 性 请 求 权 ，而 非 物 权 请 求 权 ，与 留置 权 更 是 差 之
助 ，且救 助 成功 。随后 船 东 即 向救 助人 提供 了担保 ， 但 是 货主 在该 船 快 到卸 货 港时 仍 未提 供 担保 。现救 助
请 求 权 属船 舶 优先 权 担保 的海事 请 求 ，有更 优 先 的受
偿 位 次 ，因此 ，把 此 条规 定 解释 为 救助 人对 获 救船 舶 或其 他财产 享 有 的 留置 权似 乎没 有太 大 的必要 。 而本人 认 为 ， 《 海商法 》第 １ ８ 并没有 规定海 难 ８条 救 助 报 酬 留置 权 ，相 应 地 ，该 规 定 只 是 一 种 普 通 权 利 ，与 留置 权无 关 。第 一 ，我 国 《 商 法 》规 定 ，船 海

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海商法法重点法条精读

海商法法重点法条精读

海商法法重点法条精读第一章总则【重点法条】第二条本法所称海上运输，是指海上货物运输和海上旅客运输，包括海江之间、江海之间的直达运输。

本法第四章海上货物运输合同的规定，不适用于中华人民共和国港口之间的海上货物运输。

第三条本法所称船舶，是指海船和其他海上移动式装置，但是用于军事的、政府公务的船舶和二十总吨以下的小型船艇除外。

前款所称船舶，包括船舶属具。

【相关法条】本法第164条。

【意思分解】1这两条规定的是海商法的适用范围，一般包括适用船舶、适用水域和适用事项。

2第3条规定了海商法适用的船舶。

3第2条规定了海商法适用的水域，注意除在内河与海洋之间直达运输时内河为适用水域外，其余情况下，内河不为适用水域。

重点注意第2款的内容。

第二章船舶【重点法条】第九条船舶所有权的取得、转让和消灭，应当向船舶登记机关登记；未经登记的，不得对抗第三人。

船舶所有权的转让，应当签订书面合同。

第十条船舶由两个以上的法人或者个人共有的，应当向船舶登记机关登记；未经登记的，不得对抗第三人。

第十三条第一款设定船舶抵押权，由抵押权人和抵押人共同向船舶登记机关办理抵押权登记；未经登记的，不得对抗第三人。

【相关法条】《担保法》第41条。

【意思分解】重点掌握船舶所有权、共有及抵押权登记的效力：未经物权登记，不得对抗第三人。

换言之，未完成以上3个登记的，并不影响相应权利的成立(生效)。

故只要合同成立生效，即使未完成物权登记，在出卖人与买受人之间(第9条)、共有人之间(第10条)以及抵押权人与抵押人之间(第13条第1款)的权利义务关系已经生成，但在外部法律关系上，不得对抗不知情的第三人。

以上3个条文是关于船舶物权的最基本规定，其立法理念同我国现行物权立法有所不同，应予重视。

【不要混淆】第13条第1款同《担保法》第41条之规定极不相同。

第41条称：不完成物权登记，抵押合同不生效，抵押合同自登记之日起生效。

这是极不科学的规定(详见《担保法》部分第41条的“意思分解”)，因为它混淆了物权登记同合同登记的关系。

海商法概述.

海商法概述.


船舶优先权的变更
船舶优先权的变更，实际上就是船舶优先 权的转移。船舶优先权可随海事请求权的 转移或代位而转移。
船舶优先权的变更
例如：保险公司赔偿了人身伤亡保险，人身伤亡 这一海事请求就转移给了保险公司，该海事请求 具有的船舶优先权也随之转移，保险公司因而取 得船舶优先权。
同理，如果是定期租船合同下，出租人不能及时 支付船员工资，承租人为完成货物运输任务，代 为出租人垫付了船员工资，则在船员工资请求权 转移给承租人时，担保该项请求权的船舶优先权 也同时转移给了承租人。
如果在受理该案的法院的法律准许的期间内， 仍可以对第三者提出赔偿诉讼。
4、提单证据效力问题 海牙规则：提单所载内容仅是承运人收到该
提单所载货物的初步证据。 维斯比规则：当提单已经转给诚实行事的第
三方时，与此相反的证据不予接受
占有提单相当于占有货物——公信力
《汉堡规则》
注重货主的利益，相当于对海牙规则另起炉 灶。
1、船舶所有权 2、船舶抵押权 3、船舶优先权 4、船舶留置权
船舶所有权
船舶所有权，是指船舶所有人依法对其船 舶享有占有、使用、收益和处分的权利。
是船舶所有人对船舶享有的最基本的权 利。船舶所有权可以为自然人所有，也可 以为法人所享有。
船舶所有权的取得
原始取得。主要表现方式：建造和订造 （实务中亦称订购）
船舶登记
船舶登记是指船舶享有所有权、抵押权或 者光船租赁权的人，向船舶登记机关申请 并提交相应的文件，经该机关审查，对符 合法定条件的事实予以注册，并以国家名 义签发相应证书的法律行为。
法律效力：取得船舶国籍和航行权；确定 船籍港；确定船舶所有权人的合法权益。
3、船舶物权
船舶物权，是指法律确定的主体对船舶享 有的权利。
海商法，在路上

海商法，在路上

文｜马琳海商法，在路上《中华人民共和国海商法》（以下简称《海商法》）于1993年7月1日正式实施，今年恰逢三十年。

在这样一个特殊时刻，回顾历史，展望未来，意义重大。

海商法的历史价值《海商法》的颁布实施是我国社会主义法制建设史和海运业发展史上的一个重要里程碑。

回顾《海商法》颁布实施三十年的历史，可以看到，《海商法》是我国最早颁布的适应社会主义市场经济体制发展需要的法律之一，为构建社会主义市场经济法律体系奠定了优质基石，在社会主义法治体系建设中具有突出的开拓和示范作用。

同时，《海商法》是一部集先进性、国际性和实用性于一体的法律:《海商法》在制定过程中坚持立法的国际视野和开放精神，参考了大量的国际公约、标准合同，将国际通行的海商法规则进行中国化制度表达，278条的法律条文是当时法条最多的一部法律，对规范我国海上运输关系和船舶关系、促进海上运输和经济贸易发展发挥了重要作用，得到法律界、实务界、学界等各方面的广泛认可。

三十年来，我国社会经济、航运产业结构都发生了巨大、深刻的变化。

最新数据显示:2022年我国外贸货物进出口总额已达42.07万亿元，是1992年的46.2倍，其中90%以上利用海运方式运输；2022年我国全社会水运货运量为85.54亿吨，是1992年的9.3倍；2022年全国沿海主要港口吞吐量为156.85亿吨，是1992年的26.6倍；而其中，2022年全国沿海主要港口外贸吞吐量为46.07亿吨，是1992年的125倍。

同时，我国的船队规模也显著增加：2022年年末，我国拥有水上运输船舶12.19万艘，净载重量2.98亿吨，船舶净载重量是1992年的6.1倍。

可以说，无论从运量还是运力的角度，我国都已经是名副其实的航运大国。

伴随着我国成为全球第二大经济体，我国已连续六年稳居世界货物贸易第一大国地位，并已成为全球最大的船舶资产持有国。

我国的航运融资规模、船舶建造国际份额、海事案件受理数量等都位居世界前列。

船舶留置权的几个问题（一）

船舶留置权的几个问题（一）

船舶留置权的⼏个问题（⼀）船舶留置权的⼏个问题⼀、造船⼈和修船⼈的船舶留置权，还是以船舶为客体的船舶留置权船舶留置权是我国海商法中规定的⼀项制度，它“是指造船⼈、修船⼈在合同另⼀⽅未履⾏合同时，可以留置所占有的船舶，以保证造船费⽤或者修船费⽤得以偿还的权利。

”[1]理论界通常还将海商法规定的其他与留置船舶相关的留置权也称为船舶留置权，如海商法规定的海难救助和海上拖航条件下，救助⼈对获救船舶的滞留，以及承拖⽅对被拖船舶的留置。

[2]也有⼈认为船舶保管合同下，保管⼈对所保管船舶的留置也可以称为船舶留置权。

[3]这样，船舶留置权的适⽤范围便从海商法规定的造船和修船合同，扩⼤到海难救助、海上拖航和保管等合同，船舶留置权的主体也得到相应的扩⼤。

如果从民事留置权的⾓度分析问题，我国《担保法》所规定的留置权主要包括在三项合同之中，即保管合同、运输合同和承揽加⼯合同。

[4]前述之船舶留置权适⽤范围中的船舶保管合同可以归到保管合同中，造船和修船合同属于承揽加⼯合同的范畴。

从《担保法》对留置权的适⽤范围看，《海商法》中的船舶留置权应该是民事留置权的体现。

如果我们将《海商法》中所规定的留置权条⽂集中起来，⽤船舶留置权的名称加以概括，船舶留置权的范围⼜会进⼀步地扩⼤到船舶货物运输中对货物的留置权。

因为货物留置权可以因担保法所明定的运输合同⽽产⽣。

虽然⽤船舶留置权的概念来涵盖货物留置权有些牵强，但船舶物权的概念何尝不是如此？学者们将船舶留置权的适⽤范围从造船和修船合同的船舶留置权扩⼤到其他海商法合同下的留置权，概括为狭义的船舶留置权和⼴义的船舶留置权，[5]认为造船⼈和修船⼈享有的留置权为狭义的船舶留置权，⽽其他的留置权则被称为⼴义的船舶留置权，尽管⼴义的船舶留置权的范围也略有不同。

那么，船舶留置权是仅指造船⼈和修船⼈的留置权，还是指以船舶为客体的留置权，亦或包括运输合同中对船载货物的留置权？这不仅是对船舶留置权进⾏定义和界定其适⽤范围的问题，⽽且也是船舶留置权到底能否成为海商法中的⼀项特殊的法律制度，或者说能否成为海商法中船舶物权的⼀种，与船舶所有权、船舶优先权和船舶抵押权相并列的⼀项权利的问题。