一、基本概念
1.国际货物运输：是国际商业活动中的重要组成部分，与国际货物买卖、国际结算等法律关系存在密切的联系，又相互独立，其中包括国际货物海上运输、国际铁路货物运输、国际航空货物运输、国际货物联合运输等。
2.班轮运输(Liner Transport)：亦称为定期运输或提单运输，是船舶在固定的航线上和港口间按照事先公布的船舶表航行，从事货物运输业务并按事先公布的费率收取运费的海上运输方式。具有四个固定的特点，即航线固定、港口固定、船期固定和费率的相对固定。
3.租船运输(Carriage by Charter)：又称不定期运输，它与班轮运输不同，没有预定的船期表、航线和港口，船舶按照船舶出租人和承租人签订的租船合同规定的内容组织运输。租船运输根据其约定的不同租用方式，分为航次租船、定期租船和光船租赁。
4.航次租船(Voyage Charter)合同：是指船舶出租人向承租人提供船舶或船舶的部分仓位，装运约定的货物，从一港运至另一港，由承租人支付约定费用的合同。
5.定期租船(Time Charter)合同：又称期租合同，是船舶出租人向承租人提供约定的由出租人配备船员的船舶，由承租人在约定的期间内按照约定的用途使用并支付租金的合同。
6.国际货物运输合同：指承运人采用某种运输方式将货物托运人托运的货物从一国运至另一国，而由托运人支付运费的合同。
特点：国际货物运输合同除了具有国际性、双务有偿性等特征外，还具有不同于一般合同的特点：1.国际货物运输合同为诺成合同。2.国际货物运输合同多为格式合同，受相应的国际立法或国内立法强制性规范的调整。3.国际货物运输合同通常是为了第三人的利益订立的合同。
7.班轮运输合同：又称件杂货运输合同，往往是承运人接受多个托运人的货物，将属于不同托运人的多批货物装载于同一船舶，按规定的船期，在一定的航线上，以规定的港口顺序运输，负责将件杂货由一港运至另一港，而托运人支付运费的协议。
9. 提单(Bill of Lading, B/L)：是指证明海上货物运输合同和货物由承运人接管或装载以及承运人保证凭此交付货物的单据。单据中关于货物应按记名人的指示或不记名的指示交付给提单持有人的规定，即是这一保证。是国际海上货物运输所特有的单证，同时又是国际贸易中象征性交货和银行结汇的关键贸易单证。
10.已装船提单(Shipped B/L, On Board B/L)：指整票货物已经全部装上指定船舶后，船长或承运人或其授权的代理人凭大副收据向托运人签发的提单。
11.备运提单(Received for Shipment B/L)：又称收货待运提单，指承运人在接管托运人送交的货物后，在装船前应托运人的要求签发的提单，以表明货物已由承运人占有。
12.清洁提单(Clean B/L)：指没有任何有关货物外表状况不良批注的提单，表明承运人在接受货物时，货物的外表状况良好。
13.不清洁提单(Unclean B/L, Foul B/L)：指承运人明确的对有关货物外表状况不良等情况加以批注的提单，目的是为了对抗收货人可能提示出的索赔。
14.记名提单(Straight B/L)：指提单正面收货人一栏内载明特定的人（或公司）的提单。记名提单一般不可转让，只有提单上记载的收货人有权向承运人要求提取货物。
15.不记名提单(Open B/L)：指提单上收货人栏为空白，承运人向正本提单的持有人交货即可的提单。不记名提单仅通过交付即可转让，手续方便，但是风险极大，因此在国际贸易中很少使用。
16.指示提单(Order B/L)：指提单上收货人栏载明“凭提示”或“凭某人提示”字样的提单。前者称为不记名提示，指示人通常为托运人、收货人或银行。指示提单是一种可转让的单据。承运人应将货物交付给持有背书连续的正本提单的符合提单记载的最后被背书人身份的提货人。17.直达提单(Direct B/L)：是指由同一船舶将货物从起运港直接运抵目的港卸货所签发的提单。
18.海上联运提单(Ocean Through B/L)：又称转船提单，指在起运港装船的货物不能直接运往目的港，需要在中途换装其他船舶装运至目的港时签发的提单。
19.多式联运提单(Combined Transport B/L, Multimodal Transport B/L)：是指多式联运经营人以至少两种不同的运输方式将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点而签发的提单。
20.海牙规则：核心内容是（1）承运人的最低责任和义务，规定了承运人的适航义务、管货义务。（2）承运人应享有的免责范围，列举了17项免责责任，其中第4条第二款第一项规定了“过失免责”。从而确立了承运人的不完全过失责任原则。（3）承运人对货物的灭失和损害的赔偿限额，将其限额定位不超过每件或每单位100英镑或相当于100英镑的等值货币。
21.维斯比规则：由于海牙规则当时制定的局限性，不可避免的有偏袒承运人的倾向。因此对其内容作了以下修改，（1）提高了承运人的责任限额，为每包或每单位10000金法郎或则毛重每公斤30金法郎，以两者中较高的为准。（2）规定了提单对善意第三人绝对的证据效力，即提单被转让给善意第三人时，承运人便不能提供与之相反的证据推翻提
单的记载，以保护善意提单持有人的利益。（3）增加了集装箱条款，以适应国际集装箱运输的发展。（4）强调了承运人的代理人、受雇人与承运人享有相同的免责权和责任限制的权利。（5）扩大了规则的适用范围。（6）延长了诉讼时效。
22.汉堡规则：对前面两个公约做了全面的、实质性的修改，扩大了承运人的责任范围，对货主和承运人的权益做了极为公平合理的调整。（1）延长了承运人的责任期间。（2）改变了承运人的赔偿责任基础，实行“完全过失责任”，取消了承运人对其驾驶船舶和管理船舶的过失造成的货物损毁享有免责的权利。（3）提高了承运人的赔偿责任限额。（4）增设了承运人迟延交付的规定，规定承运人未能将货物在明确约定的时间或合理时间内运抵目的港的，应承担延迟交付的责任，赔偿因此给收货人造成的直接损失和间接损失。（5）明确了保函的效力。对船运实践中经常出现的保函，明确其对包括受让人在内的任何第三方均无效，且如构成有意欺诈，承运人将因此丧失赔偿责任限制权利。（6）扩大了对货物的定义，增加了活动物和舱面货条款。（7）延长诉讼时效，规定诉讼时效自货物交付或应该交付之日起2年。
23.海运单(Sea Waybill, SWB)：是由承运人签发的，证明货物运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人保证将货物交给指定的收货人的一种不可流通的单证。运单具有合同证明和货物收据的作用。但是运单不具有物权凭证的作用，是一种不可转让的债权凭证。
24.电子提单(Electronic B/L)：是指通过电子数据交换系统(Electronic Data Interchange,EDI)传递的有关海上货物运输合同的数据。电子提单不同于传统提单，它是无纸单证，即按照一定规则组合而成的电子数据。
25.适航(Seaworthiness)：首先是指船壳和机器，即船舶必须在设计、结构、条件和设备等方面经得起航程中的一般风险；其次是指必须配备适当数量的合格船员和船长、船舶证书齐备、燃料给养充足，使船舶能够安全地把货物运往目的地；另外还要求船舶必须适用承载承运人的货物，这就要求货仓及其设备完备，满足所运货物的要求。
26.“钩到钩”原则：是指承运人的责任期间为货物装上船舶开始至卸离船舶为止。
27.“接到交”原则：指承运人对货物的责任期间扩大为承运人自接受货物时起至交付货物时止的掌管货物的全部期间。
31.华沙公约：是最早的国际航空公约，也是目前参加国家最多的航空公约，已有一百三十多个缔约国。其目的是为了调整不同国家“在航空运输使用凭证和承运人的责任方面”的有关问题，规定了航空承运人为一方和以旅客、货物托运人，收货人为另一方的航空运输合同双方当事人的权利义务关系，确立了国际航空运输的基本原则。
