城市中心区停车诱导系统规划设计——以虹口区四川北路商业区为例
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（４）部分停车场（库）利用率低。由于地理位置 等原因，部分有停车泊位富余的公共停车场不能 提供更好的服务，在停车高峰时期经常存在泊位 利用率不足 ５０％的现象，停车泊位供需双方信息 不对称。
因此，在规划和设计的基础上，在四川北路商 业区实施停车诱导系统将能有效地整合社会停车 资 源 ，改 善 停 车 难 问 题 ，缓 解 周 边 的 交 通 压 力 ，解 决突出的交通问题。
德国科隆市的停车诱导系统自 １９８６ 年开始操 作实施［４］。该系统覆盖了内城中心区约 １７ ０００ 个停 车位，将中心城区划分了 ４ 个区域，设置了 １１０ 个 显示动态停车容量和 １７０ 个方向的指示牌。该系
６ 道路交通
城市道桥与防洪
２０１２ 年 １２ 月第 １２ 期
统中在导向计数牌设置上分为两个层次，第一层 次设置在内城区域外，预告区域总的停车位剩余 数，第二层次设置在内城区域，显示所在位置的前 后左右的停车场位置与剩余车位数。１９９６ 年 ２ 月， 停车诱导系统在美国首次应用于明尼苏达州圣保 罗市商业区［５］，该系统管理 ７ 个停车库和 ３ 个停车 场的 ５ ０００ 多个停车位，使用 ４６ 个静止引导标志 和 １０ 个电子标志牌来显示停车设施的位置和车 位占用情况。日本的停车诱导系统采用区域、主要 路 口 、停 车 场 内 三 级 引 导 ［６］，并 对 应 设 置 区 域 诱 导 板、详细诱导板和单独诱导板，显示停车场的位 置，停车场的行车方向和是否有空车位。
1 四川北路商业区概况及停车问题
四川北路商业区地处上海市内环中心，区域 范围内有鲁迅纪念馆、鲁迅公园、多伦路历史名人 街 、基 督 教 守 真 堂 、太 阳 社 旧 址 、长 春 路 保 护 建 筑 群等历史风貌建筑，沿四川北路有四川里、广寿 里、安镇坊、大德里、永安里、永乐坊等具有上海特 色的里弄住宅，属于典型的城市中心历史风貌保护 区［８］，其交通特性及停车问题主要包括以下方面：
2 国内外停车诱导系统规划设计经验
发 达 国 家 的 机 动 化 进 程 早 于 我 国 几 十 年 ，在 解决停车供需矛盾的策略中，已对停车诱导系统 进行了大量的研究工作，并将其作为城市静态交 通管理的一项基本措施，广泛应用Байду номын сангаас市中心，值得 我国停车诱导系统规划设计时参考借鉴。同时我 国已建成停车诱导系统地区的规划设计经验及应 用效果也可为将要建设停车诱导系统地区的规划 工作提供一定参考。
（１）交通吸引量大。区域内主要道路四川北路 集文化、休闲、商贸、金融、旅游等 多 重 功 能 于 一 体，是一个大型的商业购物与休闲中心，正吸引着 越来越多的市民和国内外的游客。
（２）停车设施相对缺乏，且分布不均。目前，商
收稿日期：２０１２－ １０－ ０９ 作者简介：杨轸（１９７４－），男，浙江上虞人，博士，副研究员，研 究方向：交通安全、交通规划、驾驶仿真。
我国在 ２０ 世纪 ９０ 年代末期，在北京、上海等 经济较为发达地区开展了停车诱导系统的研究与 开发工作。北京王府井地区停车诱导系统共设立 ３ 块大牌，４８ 块小牌，显示着附近停车场位置及剩余 车位信息，涵盖附近 １０ 多个停车场的区域，连通 了王府井地区停车场 ８０％以上的停车位。西单地 区停车诱导系统在西单地区各主要路口和支线辅 路安装了 ２１ 处电子显示屏进行实时显示，并通过 交管局指挥中心完成信息发布。２００２ 年起，上海市 黄浦区在全市率先开始引入停车诱导系统［７］，其一 期示范工程选择了停车问题最为突出、影响面积 极大的中心商务区地区，，共 １８ 个停车场、３ ０００ 多个车位。
业区已投入使用的停车泊位数为 ５ ９２２ 个，而对外 开放的停车泊位只有 ４ ５９６ 个，停车资源供需存在 一定的矛盾。商业区北部的停车场（库）和停车泊 位数较多，而南部区域相对较少，停车资源分布差 异较为明显。
（３）路边停车现象严重。由于进入商业区的陌 生 驾 驶 员 不 能 及 时 找 到 停 车 场（库），加 上 停 车 监 管不到位等原因，商业区内容易出现车辆乱停乱 放现象，不仅影响了动态交通正常运行，也破坏了 城市景观环境。
0 引言
停车诱导系统（Ｐａｒｋｉｎｇ Ｇｕｉｄａｎｃｅ Ｓｙｓｔｅｍ）是面 向驾车者服务，以多级信息发布屏为载体，提供停 车场（库）的位置、空车位数据等信息，指引驾驶员 停车的系统［１］。目前，作为智能交通系统（Ｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｔ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ，ＩＴＳ）的一部分，停车诱导系统 在促使路网交通流合理分布、缓解城市道路拥堵 状况和道路占用、提高停车设施的利用率、解决行 车 难 和 停 车 难 方 面 发 挥 了 积 极 而 有 效 的 作 用 ，日 益受到人们的关注［２］。国内诸多城市的中心区均引 入了停车诱导系统，如北京的王府井商业区、西单 商业区、新世界商业区，上海的黄浦区、静安区、卢 湾区和杨浦区等。黄埔区的停车诱导系统运行后， 平均较前少了 １０％的交通流量，加入系统的停车 场，其泊位利用率平均上升了 １５％［３］。
２０１２ 年 １２ 月第 １２ 期
城市道桥与防洪
道路交通 ５
城市中心区停车诱导系统规划设计研究
— — —以虹口区四川北路商业区为例
杨 轸，唐 磊，唐 莹，肖松林
（同济大学 交通运输工程学院，上海 ２０１１８４） 摘 要：该文以上海市四川北路商业区停车诱导系统规划设计为例，结合四川北路商业区的交通特征和停车问题，以及国内外停 车诱导系统的规划设计经验，提出停车诱导系统规划设计的总体理念和原则。然后，就停车诱导系统规划设计时遇到停车诱导系 统架构、停车信息发布屏的版面设计、停车泊位采集装置的选用和信息传输方式等问题进行了探讨，为停车诱导系统的规划设计 提供了一个良好的借鉴与思路。 关键词：停车诱导系统；规划设计；三级诱导；停车信息发布屏；泊位采集器；数据传输；上海市 中图分类号：Ｕ４９１ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００９－ ７７１６（２０１２）１２－ ０００５－ ０４
3 四川北路商业区停车诱导系统规划设计方案
因此，在规划和设计的基础上，在四川北路商 业区实施停车诱导系统将能有效地整合社会停车 资 源 ，改 善 停 车 难 问 题 ，缓 解 周 边 的 交 通 压 力 ，解 决突出的交通问题。
德国科隆市的停车诱导系统自 １９８６ 年开始操 作实施［４］。该系统覆盖了内城中心区约 １７ ０００ 个停 车位，将中心城区划分了 ４ 个区域，设置了 １１０ 个 显示动态停车容量和 １７０ 个方向的指示牌。该系
６ 道路交通
城市道桥与防洪
２０１２ 年 １２ 月第 １２ 期
统中在导向计数牌设置上分为两个层次，第一层 次设置在内城区域外，预告区域总的停车位剩余 数，第二层次设置在内城区域，显示所在位置的前 后左右的停车场位置与剩余车位数。１９９６ 年 ２ 月， 停车诱导系统在美国首次应用于明尼苏达州圣保 罗市商业区［５］，该系统管理 ７ 个停车库和 ３ 个停车 场的 ５ ０００ 多个停车位，使用 ４６ 个静止引导标志 和 １０ 个电子标志牌来显示停车设施的位置和车 位占用情况。日本的停车诱导系统采用区域、主要 路 口 、停 车 场 内 三 级 引 导 ［６］，并 对 应 设 置 区 域 诱 导 板、详细诱导板和单独诱导板，显示停车场的位 置，停车场的行车方向和是否有空车位。
1 四川北路商业区概况及停车问题
四川北路商业区地处上海市内环中心，区域 范围内有鲁迅纪念馆、鲁迅公园、多伦路历史名人 街 、基 督 教 守 真 堂 、太 阳 社 旧 址 、长 春 路 保 护 建 筑 群等历史风貌建筑，沿四川北路有四川里、广寿 里、安镇坊、大德里、永安里、永乐坊等具有上海特 色的里弄住宅，属于典型的城市中心历史风貌保护 区［８］，其交通特性及停车问题主要包括以下方面：
2 国内外停车诱导系统规划设计经验
发 达 国 家 的 机 动 化 进 程 早 于 我 国 几 十 年 ，在 解决停车供需矛盾的策略中，已对停车诱导系统 进行了大量的研究工作，并将其作为城市静态交 通管理的一项基本措施，广泛应用Байду номын сангаас市中心，值得 我国停车诱导系统规划设计时参考借鉴。同时我 国已建成停车诱导系统地区的规划设计经验及应 用效果也可为将要建设停车诱导系统地区的规划 工作提供一定参考。
（１）交通吸引量大。区域内主要道路四川北路 集文化、休闲、商贸、金融、旅游等 多 重 功 能 于 一 体，是一个大型的商业购物与休闲中心，正吸引着 越来越多的市民和国内外的游客。
（２）停车设施相对缺乏，且分布不均。目前，商
收稿日期：２０１２－ １０－ ０９ 作者简介：杨轸（１９７４－），男，浙江上虞人，博士，副研究员，研 究方向：交通安全、交通规划、驾驶仿真。
我国在 ２０ 世纪 ９０ 年代末期，在北京、上海等 经济较为发达地区开展了停车诱导系统的研究与 开发工作。北京王府井地区停车诱导系统共设立 ３ 块大牌，４８ 块小牌，显示着附近停车场位置及剩余 车位信息，涵盖附近 １０ 多个停车场的区域，连通 了王府井地区停车场 ８０％以上的停车位。西单地 区停车诱导系统在西单地区各主要路口和支线辅 路安装了 ２１ 处电子显示屏进行实时显示，并通过 交管局指挥中心完成信息发布。２００２ 年起，上海市 黄浦区在全市率先开始引入停车诱导系统［７］，其一 期示范工程选择了停车问题最为突出、影响面积 极大的中心商务区地区，，共 １８ 个停车场、３ ０００ 多个车位。
业区已投入使用的停车泊位数为 ５ ９２２ 个，而对外 开放的停车泊位只有 ４ ５９６ 个，停车资源供需存在 一定的矛盾。商业区北部的停车场（库）和停车泊 位数较多，而南部区域相对较少，停车资源分布差 异较为明显。
（３）路边停车现象严重。由于进入商业区的陌 生 驾 驶 员 不 能 及 时 找 到 停 车 场（库），加 上 停 车 监 管不到位等原因，商业区内容易出现车辆乱停乱 放现象，不仅影响了动态交通正常运行，也破坏了 城市景观环境。
0 引言
停车诱导系统（Ｐａｒｋｉｎｇ Ｇｕｉｄａｎｃｅ Ｓｙｓｔｅｍ）是面 向驾车者服务，以多级信息发布屏为载体，提供停 车场（库）的位置、空车位数据等信息，指引驾驶员 停车的系统［１］。目前，作为智能交通系统（Ｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｔ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ，ＩＴＳ）的一部分，停车诱导系统 在促使路网交通流合理分布、缓解城市道路拥堵 状况和道路占用、提高停车设施的利用率、解决行 车 难 和 停 车 难 方 面 发 挥 了 积 极 而 有 效 的 作 用 ，日 益受到人们的关注［２］。国内诸多城市的中心区均引 入了停车诱导系统，如北京的王府井商业区、西单 商业区、新世界商业区，上海的黄浦区、静安区、卢 湾区和杨浦区等。黄埔区的停车诱导系统运行后， 平均较前少了 １０％的交通流量，加入系统的停车 场，其泊位利用率平均上升了 １５％［３］。
２０１２ 年 １２ 月第 １２ 期
城市道桥与防洪
道路交通 ５
城市中心区停车诱导系统规划设计研究
— — —以虹口区四川北路商业区为例
杨 轸，唐 磊，唐 莹，肖松林
（同济大学 交通运输工程学院，上海 ２０１１８４） 摘 要：该文以上海市四川北路商业区停车诱导系统规划设计为例，结合四川北路商业区的交通特征和停车问题，以及国内外停 车诱导系统的规划设计经验，提出停车诱导系统规划设计的总体理念和原则。然后，就停车诱导系统规划设计时遇到停车诱导系 统架构、停车信息发布屏的版面设计、停车泊位采集装置的选用和信息传输方式等问题进行了探讨，为停车诱导系统的规划设计 提供了一个良好的借鉴与思路。 关键词：停车诱导系统；规划设计；三级诱导；停车信息发布屏；泊位采集器；数据传输；上海市 中图分类号：Ｕ４９１ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００９－ ７７１６（２０１２）１２－ ０００５－ ０４
3 四川北路商业区停车诱导系统规划设计方案
