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二冲程摩托车发动机工作原理
嘿，朋友们！今天咱来聊聊二冲程摩托车发动机的工作原理，这可有意思啦！
你看啊，这二冲程发动机就像是一个精力超级旺盛的小怪兽。
它的工作过程呢，简单来说就是吸气、压缩、燃烧、排气，就这么一轮一轮地循环，让摩托车风驰电掣起来。
先说说吸气，这就好比人吸气一样，把“新鲜空气”给吸进来。
只不过这里吸进来的可不止空气，还有燃料呢。
然后呢，就到了压缩阶段，就像是给这些气和燃料来个紧紧的拥抱，让它们挨得更近些，好为接下来的爆发做准备呀。
紧接着就是燃烧啦！这可是最激动人心的时刻，就像放烟花一样，“砰”的一下，产生巨大的能量，推动活塞运动。
这时候摩托车就像被注入了魔力，“嗖”地就往前冲啦！你说神奇不神奇？
最后就是排气啦，把燃烧后的废气给排出去，就像是人呼出一口气一样。
这一吸一呼，一紧一松，可不就构成了二冲程发动机的奇妙世界嘛！
你想想，要是没有这个小小的发动机，摩托车还能跑得那么带劲吗？那肯定不能啊！它就像是摩托车的心脏，不停地跳动，给摩托车提供着动力。
而且啊，二冲程发动机还有个特别厉害的地方，它结构相对简单，维修起来也比较容易。
这就好比你家里的一个小电器坏了，你自己动手捣鼓捣鼓可能就修好了，多方便呀！但咱也不能小瞧它，虽然简单，可作用大着呢！
咱平时骑摩托车的时候，可别忘了这个小家伙在背后默默努力工作呀！要是它哪天不高兴“闹脾气”了，咱可得好好哄哄它，给它做做保养，让它重新活力满满。
总之呢，二冲程摩托车发动机虽然看起来不大，但它的工作原理可真不简单。
它就像一个默默奉献的小英雄，为我们的骑行之旅提供着强大的动力。
大家可别小看了它哟！
原创不易，请尊重原创，谢谢!。
四冲程汽油机与二冲程汽油机的比较龙辉摘要：随着科学技术的发展，四冲程汽油机与二冲程汽油机在市场中都占有相当一部分地位，很多人在配购汽油机时，难以确定配置四冲程汽油机还是二冲程汽油机，本文就以四冲程汽油机与二冲程汽油机的的优缺点进行较深入的分析。
关键词：四冲程；二冲程；耗油量；排气噪声；润滑方式The comparison between Four-stroke gasoline engine and two-stroke gasoline oneAbstract:With the development of science and technology, though four-stroke gasoline engine and two-stroke gasoline one have played a considerable role in the car market, when buying, many people find it difficult to understand the configuration differences between these two engines.This paper will present more detailed in-depth feature analysis.Key word: 4-stroke engine; 2-stroke engine; fuel consumption; exhaust noise; lubrication0 引言热机是将内能转化为机械能的一种装置，它的发展经历了以下历程,公元1世纪，亚历山大·希罗就设计出蒸汽机的原型机。
1678年汤姆斯·撒威利制成了蒸汽抽水机。
1712年，英国人汤姆斯·牛考门对蒸汽机进行了改正，其效率非常低，只能用于煤矿抽水。
1764年英国人詹姆斯·瓦特对牛考门机进行了改正，其后效率提高了四倍，广泛用于工业化生产。
二冲程发动机与四冲程发动机的区别一、工作原理的不同不论是二种程发动机还是四冲程发动机，都要经过进（扫）气、压缩、燃烧膨胀、排气四个工作过程，才能完成一个工作循环。
所不同的是：1、在四冲程发动机中，曲轴每旋转两圈（720度），活塞往复移动两次，发动机完成一个工作循环，即每个冲程完成一个工作循环。
而在二冲程发动机中，曲轴每旋转一圈（360度），活塞往复移动一次，发动机完成一个工作循环，即每二个冲程完成一个工作循环。
2、二冲程发动机与四冲程发动机每完成一个工作循环，其进、排气门或进、排、扫气口都只开启和关闭一次，但其开启和关闭的时间周期不同。
二、发动机性能上的特点1、二冲程发动机曲轴每旋转一圈，就有一个作功冲程。
因此，在转速、进气条件等因素相同的条件下，理论上讲，二冲程发动机所能产生的功率应等于相同工作容积四冲程发动机所产生的功率的两倍。
但因二冲程发动机的废气排出不完全，同时，由于扫气口先于排气口关闭而产生额外排气，所以实际上，二冲程发动机并不能等于四冲程发动机的二倍，而是1.5-1.7倍。
2、由于二冲程发动机的换气，有一部分可燃混合气随废气一同排出，因而燃油和润滑油消耗量都大。
3、由于二冲程发动机的换气时间短促，换气不完善，因而缸内残余废气较多，低速失火率高，燃烧情况差，加上换气过程中部分可燃混合气未参与燃烧就随废气排出去了，因此，排放污染严重，污染物中的HC值远高于四冲程发动机。
4、由于二冲程发动机作功冲程频率大，故工作较平稳。
5、由于二冲程发动机作功冲程频繁，每转需燃烧一次，因此发动机各零部件受热程度比四冲程发动机高得多，特别是活塞更为严重。
三、总体布置的区别1、四冲程发动机具有一套复杂的气门式配气机构，由凸轮轴控制气门定时开启、关闭，来完成进、排气过程。
而二冲程发动机没有设置专门配气机构，它是利用活塞控制排气口和扫气口的开闭来完成扫气、排气过程的。
2、二冲程发动机的扫气、排气都在活塞下止点附近进行，气口都在气缸的下端，以下止点为对称布置。
二冲程优缺点展开全文典型二冲程发动机最致命缺陷：1、不能实现精密润滑，活塞没有直接散热途径长时间工作将会引起与汽缸/活塞的配合间隙变小，进而卡缸；2、跛脚的润滑系统导致机油进入汽缸燃烧，产生燃烧残渣导致排气系统很快堵塞；典型二冲程发动机没有燃油效率问题，有燃油效率问题的是二冲程汽油机，最传统的二冲程柴油机燃油效率也高于四冲程机近12%。
二冲程发动机当然有诸多优点，容积功率和运转平顺性是它的突出优势，但其缺点也是致命的，所谓“改进”者方案中均对二冲程发动机润滑问题的致命弊病选择性无视，如“澳大利亚ORBITAL发动机公司的低压喷射”这种改进无疑能暂时改善燃烧效率，但是机油仍然进入汽缸燃烧，燃烧残渣堵塞排气系统很快让燃烧效率降低，同时活塞由于散热不畅引起的汽缸/活塞配合间隙问题。
这些问题未得解决的所谓“改进”毫无意义，二冲程发动机当然就毫无生命力。
1楼“通过气缸盖进气”并非典型二冲程发动机构造，说明他有改进思路，但“排气口开在活塞下止点处”和“四冲程发动机同样的曲轴箱式压力润滑”是行不通的，这样润滑油会从活塞油钚的导油槽再往排气口溢出，除非另设置一个与曲轴箱不相通的油钚定时供油系统，但是这样一来油钚导油槽就容易堵塞，而且润滑油从导油槽往排气口溢出的问题未必能解决，何况油钚定时供油系统本身也过于复杂。
二冲程优点1.二冲程发动机没有阀，这就大大简化了它们的结构，减轻了自身的重量。
2.二冲程发动机每一回转点火一次，而四冲程发动机每隔一次回转点火一次。
这就付与了二冲程发动机重要的动力基础。
3.二冲程发动机可在任何方位上运转，这在某些设备如链锯上很重要。
标准四冲程发动机可能在油料晃动的时候发生故障，除非它是直立着的。
解决这个问题就会大大增加发动机的灵活性。
这些优点使二冲程发动机更加轻便，简易，制造成本低廉。
二冲程发动机另外还有将双倍的动力装进同一空间内的潜力，因为每一回转它有双倍的动力冲程。
轻便和双倍动力的结合使他与许多四冲程发动机相比具有惊人的“ 推重比”。
简述四冲程柴油机和二冲程柴油机的工作
原理
一、原理
不论是二种程发动机还是四冲程发动机，都要经过进（扫）气、压缩、燃烧膨胀、排气四个工作过程，才能完成一个工作循环。
所不同的是：
1、在四冲程发动机中，曲轴每旋转两圈（720度），活塞往复移动两次，发动机完成一个工作循环，即每个冲程完成一个工作循环。
而在二冲程发动机中，曲轴每旋转一圈（360度），活塞往复移动一次，发动机完成一个工作循环，即每二个冲程完成一个工作循环。
2、二冲程发动机与四冲程发动机每完成一个工作循环，其进、排气门或进、排、扫气口都只开启和关闭一次，但其开启和关闭的时间周期不同
二、不同
1、二冲程发动机曲轴每旋转一圈，就有一个作功冲程。
因此，在转速、进气条件等因素相同的条件下，理论上讲，二冲程发动机所能产生的功率应等于相同工作容积四冲程发动机所产生的功率的两倍。
但因二冲程发动机的废气排出不完全，同时，由于扫气口先于排气口关闭而产
生额外排气，所以实际上，二冲程发动机并不能等于四冲程发动机的二倍，而是1.5-1.7倍。
2、由于二冲程发动机的换气，有一部分可燃混合气随废气一同排出，因而燃油和润滑油消耗量都大。
3、由于二冲程发动机的换气时间短促，换气不完善，因而缸内残余废气较多，低速失火率高，燃烧情况差，加上换气过程中部分可燃混合气未参与燃烧就随废气排出去了，因此，排放污染严重，污染物中的HC值远高于四冲程发动机。
4、由于二冲程发动机作功冲程频率大，故工作较平稳。
5、由于二冲程发动机作功冲程频繁，每转需燃烧一次，因此发动机各零部件受热程度比四冲程发动机高得多，特别是活塞更为严重。
二冲程发动机与四冲程发动机的区别一、工作原理的不同不论是二种程发动机还是四冲程发动机，都要经过进（扫）气、压缩、燃烧膨胀、排气四个工作过程，才能完成一个工作循环。
所不同的是：1、在四冲程发动机中，曲轴每旋转两圈（720度），活塞往复移动两次，发动机完成一个工作循环，即每个冲程完成一个工作循环。
而在二冲程发动机中，曲轴每旋转一圈（360度），活塞往复移动一次，发动机完成一个工作循环，即每二个冲程完成一个工作循环。
2、二冲程发动机与四冲程发动机每完成一个工作循环，其进、排气门或进、排、扫气口都只开启和关闭一次，但其开启和关闭的时间周期不同。
二、发动机性能上的特点1、二冲程发动机曲轴每旋转一圈，就有一个作功冲程。
因此，在转速、进气条件等因素相同的条件下，理论上讲，二冲程发动机所能产生的功率应等于相同工作容积四冲程发动机所产生的功率的两倍。
但因二冲程发动机的废气排出不完全，同时，由于扫气口先于排气口关闭而产生额外排气，所以实际上，二冲程发动机并不能等于四冲程发动机的二倍，而是1.5-1.7倍。
2、由于二冲程发动机的换气，有一部分可燃混合气随废气一同排出，因而燃油和润滑油消耗量都大。
3、由于二冲程发动机的换气时间短促，换气不完善，因而缸内残余废气较多，低速失火率高，燃烧情况差，加上换气过程中部分可燃混合气未参与燃烧就随废气排出去了，因此，排放污染严重，污染物中的HC值远高于四冲程发动机。
4、由于二冲程发动机作功冲程频率大，故工作较平稳。
5、由于二冲程发动机作功冲程频繁，每转需燃烧一次，因此发动机各零部件受热程度比四冲程发动机高得多，特别是活塞更为严重。
三、总体布置的区别1、四冲程发动机具有一套复杂的气门式配气机构，由凸轮轴控制气门定时开启、关闭，来完成进、排气过程。
而二冲程发动机没有设置专门配气机构，它是利用活塞控制排气口和扫气口的开闭来完成扫气、排气过程的。
2、二冲程发动机的扫气、排气都在活塞下止点附近进行，气口都在气缸的下端，以下止点为对称布置。
二冲程自由活塞发动机-发电机系统设计与工作过程仿真研究栾延龙;李理光;王哲;邓俊;吴志军;吴旭陵
【期刊名称】《机电一体化》
【年(卷),期】2009()12
【摘要】介绍了自由活塞发动机-发电机系统的结构设计和工作原理,详细分析了系统的工作过程,确定了系统整个工作循环的理论模型;在理论模型的基础上,对系统进行了工作过程仿真分析,并通过改变相关参数值研究参数变化对系统性能的影响规律。
【总页数】5页(P43-47)
【关键词】二冲程;自由活塞发动机;直线电机;仿真
【作者】栾延龙;李理光;王哲;邓俊;吴志军;吴旭陵
【作者单位】同济大学;上海内燃机研究所
【正文语种】中文
【中图分类】U664.1;U483.03
【相关文献】
1.液压自由活塞发动机工作过程仿真模型研究 [J], 吴维;苑士华;荆崇波;郭凯
2.自由活塞发动机二冲程运行模式换气过程优化 [J], 华儒;徐照平;刘梁;刘东
3.二冲程液压自由活塞发动机换气过程影响因素的仿真研究 [J], 胡耀辉;汪洋;耿鹤鸣;李智勇;李常铭;甄旭东
4.水平对置二冲程活塞发动机工作特性仿真研究 [J], 李冠东;杨翼飞;梅杰;黄嘉炜;
严晟凯
5.二冲程液压自由活塞发动机半直接喷射的仿真研究 [J], 董翔宇;汪洋;徐帅卿;朱瑞;胥奇;甄旭东
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二冲程甲醇发动机工作原理二冲程甲醇发动机，是一种利用甲醇燃料进行燃烧的发动机。
相比传统的燃油发动机，甲醇发动机具有更高的燃烧效率和更低的排放。
下面就二冲程甲醇发动机的工作原理进行详细的介绍。
二冲程发动机的工作原理。
二冲程发动机和四冲程发动机最大的不同在于它的工作循环。
在二冲程发动机中，一次循环包括进气、压缩、点火、排气这四个过程，而这些过程只需要进行两次曲轴转动。
相比之下，四冲程发动机需要四次曲轴转动才能完成一个循环。
二冲程发动机在同样的转速下，功率输出更加频繁，使得其具有更高的动力输出表现。
二冲程发动机的工作流程一般包括进气、压缩、点火、爆炸、排气。
具体来说，进气阶段，活塞往下运动，活塞上的气门打开，燃气混合物进入缸内；压缩阶段，活塞往上运动，气门关闭，燃气混合物被压缩；点火阶段，火花塞点火，燃气混合物燃烧；爆炸阶段，高压燃气推动活塞向下运动，同时推动曲轴旋转；排气阶段，活塞往上运动，废气通过排气门排出缸外。
接着，二冲程甲醇发动机与传统发动机的差异。
甲醇是一种清洁、高效的可再生能源，使用甲醇作为发动机燃料能够减少对传统石油资源的依赖，同时减少对环境的污染。
二冲程甲醇发动机在工作原理上与传统的二冲程燃油发动机基本类似，但燃烧过程有所不同。
甲醇燃烧释放的热量更加充分，使得甲醇发动机的燃烧效率更高，排放更清洁。
在二冲程甲醇发动机中，甲醇燃料首先进入气缸内，并在进气冲程中被压缩。
随后，点火系统通过火花塞点燃甲醇燃料，产生爆炸，推动活塞向下运动，进而带动曲轴旋转。
在排气冲程中，通过排气门将燃烧后的废气排出气缸。
由于甲醇燃烧的高效性，二冲程甲醇发动机的动力输出更加稳定，加速响应更快，适用于高功率需求的场合。
二冲程甲醇发动机的工作原理基本遵循二冲程发动机的一般原理，但利用甲醇作为燃料，使得其具有更高的燃烧效率和更清洁的排放特性。
随着可再生能源的重要性日益凸显，二冲程甲醇发动机作为一种可持续发展的动力选择，在未来具有广阔的应用前景。
二冲程发动机的情况 二冲程发动机的研究在九十年代时骤然兴起，他深深的吸引着人们。据情报，现在至少有十七家公司正在实施二冲程发动机的研究计划，其中日本九家，欧洲五家，美国三家。尽管各家公司的新型发动机采用不同的技术与具体设计，但他们遇到共同的棘手任务，是如何巧妙地使发动机的废气排放符合标准。 为什么发动机的设计师们会重新在二冲程发动机上下功夫呢？因为目前设计产品时，不得不兼顾政府的各项法令、燃料消耗标准以及消费者对高性能的要求。但与此同时，四冲程发动机的研究几乎到了顶点，再想大幅度提高其性能将很困难。所以，设计师们又想到了二冲程发动机。 大家知道，要提高发动机的性能，主要是利用以下两个基本手段：提高燃烧时气缸的工作压力或提高发动机的转速。现在，这两个手段，在设计四冲程发动机时都充分的运用了。例如,本田等国外大公司已经将汽车发动机的转速提至 8000 转/分钟，但转速的提高并不是无限的，现在的四冲程汽车发动机的转速几乎到了极限。又如，在提高燃烧时的汽缸工作压力方面，使用涡轮增压的发动机可以提高汽缸压力并产生更强的功率，但爆震又给设计师们增加了难题。而且涡轮增压发动机的燃油消耗并不低，由排气涡轮产生的回压影响了中低速运行时的经济性。更重要的是任何增加燃烧压力的企图（例如高压换气、提高压缩比等）都势必要产生更高的燃烧温度，进而增加废气中氮氧化物的含量，而这些氮氧化物又正是所有污染物中最难控制与滤除的。三元催化剂可以对尾气起到一定的净化作用，但其制造、反馈控制设备及维护成本又大大增加。 毋庸置疑，为摆脱上述困境，发动机厂商正在寻找一条新的途径来引导今后的设计，而二冲程发动机，正是其答案。因为二冲程发动机的活塞每次上行到上止点（ TDC ）时均点火做功，而不像四冲程发动机那样每隔一次点火一次。也就是说二冲程发动机的做功行程比四冲程发动机整整多一倍，故同排量的二冲程发动机只需一半的汽缸压力，就可以产生与四冲程发动机一样的输出功率和转数。汽缸工作压力的减小，则意味着可大幅度地降低氮氧化合物的排放含量，以及热负荷的降低和发动机的设计尺寸更轻小。做功行程多一倍的收益可被用在很多方面，例如：输出功率与四冲程发动机一样功率的新型二冲程发动机，其体积和重量只有四冲程发动机的一半；或者换句话说，如果功率和扭矩是设计时追求的目标，那么与四冲程发动机等重量体积的新型二冲程发动机，将有更强劲的动力。 典型的二冲程发动机致命的弱点便是浪费燃料，排污过大。纯空气扫气加上燃油喷射成为新型二冲程发动机的主要设计思想。澳大利亚ORBITAL发动机公司的低压喷射式二冲程发动机方案，已经被FORD、GENERAL MOTORS、OUTBOARD MARINE、MERCURY MARINE等公司采用。该公司一台1.2升三缸新型二冲程发动机被装在FORD公司的ESCORT牌车上，输出功率62.5千瓦，比原1.9升发动机减重113.4公斤，由于车重的减低所以省掉了转向助力装置。PEUGEOT公司的低压喷射二冲程发动机轻载时同比四冲程发动机的燃油消耗下降20%至50% 。CHRYSLER公司的一台1.1升三缸机，在每分钟5250转时，输出73.5千瓦的功率和135.5牛顿*米的扭矩。SUBARU公司的V置四缸1.6升新型二冲程发动机，5200转时功率为129.4千瓦，扭矩达235.8牛顿*米。TOYOTA公司在十年前设计的4升6缸新型二冲程发动机，可以输出647.7牛顿*米的扭矩，与当时的CHEVY454型V8发动机的扭矩相同，这个产品主要是为载重卡车市场设计的，其经济性据说与柴油机相当。HONDA公司、YAMAHA公司、SUZUKI公司、NISAN公司DAIHATSU公司、MAZDA公司、RICARDO发动机实验室等等，都在进行新型二冲程发动机的研究。ORBITAL发动机公司早前向公众展示了一台147千瓦的V6新型二冲程发动机，它的重量只有88.9公斤。 去其糟泊，取其精华，不断的学习进步是我们工业的必由之路。 目前，有一种专利技术，就是“通过汽缸盖进气”，通过气缸盖进气的二冲程发动机较国外的新型二冲程发动机的设计更有优势，可以使发动机的动力得到更进一步的提高，而且尾气更洁净。通过气缸盖进气的二冲程发动机采用与四冲程发动机同样的曲轴箱式压力润滑，使得发动机的寿命更长。 通过气缸盖进气的二冲程发动机采用与四冲程发动机相似的气缸盖设计，只是将所有气门都用作进气，这样可以使的进气阻力更小，进气效率更高。例如，二气门的发动机二个气门全部用作进气，相比原发动机的进气面积增加了一倍，并且省去一根凸轮轴。通过气缸盖进气的二冲程发动机的排气是采用活塞阀原理，即排气口开在气缸的下止点处，当做功结束时，活塞运行至缸壁开口时，汽缸内的废气靠自身的残余压力自行溢出。这样做使得排气阻力小，效率更高。通过气缸盖进气的二冲程发动机上进气、下排气，消除了典型二冲程发动机的扫气盲腔及扫气过程中的短路损失，可以更进一步降低排放，这一点比原先的二冲程发动机设计更有优异。通过气缸盖进气的二冲程发动机采用纯空气扫气方式，即在发动机的进气口安装一个鼓风机（或涡轮风机）并与曲轴联动，鼓风机的排气特性比较硬，这样当发动机的进气门关闭时，鼓风机把空气压至缓冲腔内并得到相当高的压力，当进气门打开时，有一定压力的空气迅速吹入气缸，完成换气。提高鼓风机的容积或调整与曲轴的速比即可实现增压效果，采用自动变速联动装置时，就可实现低工况时自动减少泵气量，以减低油耗，高工况时增加泵气量，以提高气缸的充气压力，实现增压来增加功率输出。燃料供给采用高压气缸直射，也可以采用进气道低压喷射。通过气缸盖进气的二冲程发动机原理应用在柴油机上，可以使现有的车用柴油机的动力得到100%至150%的提高，尾气排放可以更优于四冲程发动机。 通过气缸盖进气的二冲程发动机是四冲程发动机和二冲程发动机的结合体，使用四冲程发动机的进气方式和二冲程发动机的排气方式，并通过机械增压泵兼进气泵来辅助进气，这样做可以带来一系列的好处。 例如： 1、 缸盖上的气伐可以全部用于进气，提高了进气效率； 2、 二冲程的做功方式，同比四冲程发动机功率增加一倍（理论可达1.5倍以上）； 3、 四冲程发动机的润滑方式，润滑好，寿命长； 4、 二冲程发动机的排气方式，功率损失小，结构更简单； 5、 在此基础上实现“可变进排气正时”更简单； 6、 使用机械增压泵兼辅助进气泵，即进气又增压一举两得，功率损失小进气效率高并可应用于高原车辆，增压后的动力输出曲线较涡轮增压方式更平直； 7、 在此基础上实现低负荷歇缸工作，更简单，更节油； 8、 气阀与活塞不干涉，燃烧室的设计更简单更理想； 9、 同等四冲程发动机功率时体积可以更小更轻，节省空间； 10、 二冲程发动机的工作方式，降低氮氧化物的排放； 11、 比功率值高，可以安装在对发动机功率要求较高的车辆上，如：坦克，船舶，工程机械； 12、 四冲程发动机的进气方式，二冲程的排气方式，配合机械增压进气泵，进的净，排的净，实现尾气排放低； 13、 做功次数同比四冲程发动机高一倍，实现发动机振动小，扭矩高，功率输出连续性好，响应特性更好； 14、 过量的扫气可实现缸内冷却，更直接，对外围冷却系统要求更低，冷却效果更好。 通过气缸盖进气的二冲程发动机技术不但可以应用在柴油机上，还可以应用在汽油机上。我国现有柴油机技术更需要创新和提高。通过气缸盖进气的二冲程发动机相比于四冲程发动机只作了很小的改动，所以现有发动机生产厂利用原有设备就可以生产。 通过其它厂的试验数据表明可以使等排量内燃机的动力特性得到70%-150%的提升，并针对实用车辆缸柴油机进行进一步的优化工作，以期望得到150%的动力提升。 随着社会的进步和科学技术的发展，汽车已成为人们日常生活中不可缺少的交通工具。目前一般常用的发动机可分为四冲程和二冲程两大类，那么，四冲程与二冲程这两种发动机之间有哪些区别呢？ 一 结构不同 二冲程的热力部分主要由气缸盖、气缸、活塞、活塞环等零件组成。四冲程摩托车的热力部分主要由气缸头、气缸头盖、气缸、活塞、活塞环以及配气机构组成。配气机构包括气门、气门导管、气门座、气门弹簧、配气凸轮、配气链条、配气链轮、链条张紧器、摇臂等零部件组成。 相比较而言，二冲程比四冲程体积小、结构简单、重量轻，制造维修方便。 二、工作过程不同 为使发动机能连续工作、燃烧，需要一系列动作按一定的顺序重复执行。首先将混合气体吸入气缸内，气体被压缩后燃烧产生膨胀，燃烧产生的气体从气缸排出。如此进气、压缩、燃烧、排气四个动作重复进行的过程被称为发动机的工作循环。 二冲程发动机曲柄旋转360°完成一个工作循环，即曲柄旋转一圈发动机燃烧做功一次，它是靠气缸壁上的扫气口、排气口完成进、排气过程的。四冲程发动机曲柄旋转720°完成一个工作循环，即曲柄旋转两圈发动机燃烧做功一次，它是靠配气凸轮来控制进、排气门完成进、排气过程的。 由于二冲程发动机曲柄旋转一圈做一次功，四冲程发动机的曲柄旋转两圈做一次功，所以二冲程发动机的扭矩较四冲程发动机均匀；同时在相同曲轴转速和相同工作容积的情况下，二冲程发动机输出的功率比四冲程发动机高一倍，但因二冲程发动机有扫气损失，并且换气时减少了有效工作行程，所以它的实际输出功率仅比四冲程发动机高50%～70%。 三、润滑方式不同 二冲程发动机有两种润滑方式，一种是混合润滑，即将润滑油混合在汽油中；另一种润滑方式是分离润滑，即利用机油泵，将润滑油打入曲轴轴颈等处，然后与新鲜混合气混合后一同进入燃烧室内烧掉。这样燃烧后形成的积炭和焦状沉积物会粘死活塞环，造成漏气，堵塞扫、排气口，造成功率损失，加速曲柄连杆滚针轴承的磨损。 四冲程发动机的润滑方式也有两种：一种是飞溅润滑，即利用发动机工作时运动零件飞溅起来的油滴或油雾润滑摩擦表面；另一种润滑方式是压力润滑，依靠机油泵，将润滑油输出到配气凸轮、气门摇臂等处，然后收集回来经过过滤后循环使用，同时还能带走摩擦部件的摩擦物(如铜屑、铝屑等)。润滑油不仅润滑了运动部件，而且还对气缸头起冷却作用，更改善了润滑条件。 相比较而言，二冲程发动机的运动部件润滑效果较差，零部件工作环境较恶劣。所以二冲程发动机比四冲程发动机寿命短，一般只有四冲程发动机寿命的1/3～1/2。 四、耗油量不同 二冲程发动机进气、排气过程只占曲轴转角的130°～150°，新鲜混合气先进入曲轴箱，当活塞下行时，新鲜混合气由扫气口进入气缸燃烧室，同时将残余废气挤出排气口。为了使废气排出更干净，必然会有一些新鲜混合气随废气流出排气口，造成新鲜混合气的浪费，使
